JPH10175550A - 乗務員運用計画支援システム - Google Patents
乗務員運用計画支援システムInfo
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- JPH10175550A JPH10175550A JP34136996A JP34136996A JPH10175550A JP H10175550 A JPH10175550 A JP H10175550A JP 34136996 A JP34136996 A JP 34136996A JP 34136996 A JP34136996 A JP 34136996A JP H10175550 A JPH10175550 A JP H10175550A
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 26
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 19
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- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 2
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 2
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 列車ダイヤ改正のたびに運用計画が大幅に変
わってしまい、乗務員の混乱を招いた。また、効率のよ
い乗務員割り付けが行えなかった。 【解決手段】 改正前後の列車ダイヤを比較する旧・新
ダイヤ比較部１、比較の結果、改正前の運行データおよ
び乗務データを継承する継承処理部２、乗務データは継
承するが運行データを変更する変更処理部３、運行デー
タとともに乗務データをも変更する必要のある運行に対
して、一つの運行を乗務員の交代可能な駅で分割した単
位であるユニットごとに割り付けを解除する割付解除処
理部４、および改正前後で変更のあった運用データをＣ
ＲＴ等に出力する新運用データ出力処理部５を備えてい
る。
わってしまい、乗務員の混乱を招いた。また、効率のよ
い乗務員割り付けが行えなかった。 【解決手段】 改正前後の列車ダイヤを比較する旧・新
ダイヤ比較部１、比較の結果、改正前の運行データおよ
び乗務データを継承する継承処理部２、乗務データは継
承するが運行データを変更する変更処理部３、運行デー
タとともに乗務データをも変更する必要のある運行に対
して、一つの運行を乗務員の交代可能な駅で分割した単
位であるユニットごとに割り付けを解除する割付解除処
理部４、および改正前後で変更のあった運用データをＣ
ＲＴ等に出力する新運用データ出力処理部５を備えてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、運行ダイヤに基
づいた列車運行に必要な乗務員の運用計画を行う乗務員
運用計画支援システムに関するものである。
づいた列車運行に必要な乗務員の運用計画を行う乗務員
運用計画支援システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道の分野においては、列車運行
管理、列車ダイヤ作成とともに、乗務員運用計画の業務
においても電子計算機に支援されたシステムが導入され
るようになった。図１７は、例えば特開平２−３２４７
５号公報に示された従来の乗務員運用計画システムを示
す機能ブロック図であり、ダイヤ断片生成部、ダイヤ断
片連結部、および乗務ダイヤ作成部からなる。このよう
な従来のシステムによれば、まずダイヤ断片生成部が列
車ダイヤを入力し、各運行を乗り継ぎ可能な駅で切断し
てダイヤ断片を生成する。そして、ダイヤ断片連結部
は、乗り継ぎルールを満足させながらダイヤ断片を連結
させて、乗務のための運用データを作成する。最後に、
乗務ダイヤ作成部は、連結された各運用データに最も適
切な乗務員を割り付けて乗務ダイヤを作成する。また図
１８は、図１９に示した列車運行ダイヤをもとに作成し
た乗務ダイヤを一覧表にしたものである。Ｍ１〜Ｍ８は
乗務員、Ａ，Ｂ，Ｋは駅、および線分上の数値は上記ダ
イヤ断片の番号を示している。例えば、乗務員Ｍ１は、
６時にＡ駅で列車を出庫させ、ダイヤ断片番号３０の運
行でＡ駅→Ｋ駅→Ｂ駅→Ｋ駅に乗務する。そして、Ｋ駅
で３０分の休憩（乗り継ぎ時間）をした後、ダイヤ断片
番号１３の運行に乗務してＫ駅→Ｂ駅→Ｋ駅→Ａ駅と乗
務し、引き続き、ダイヤ断片番号１４の運行でＡ駅→Ｋ
駅に乗務し、９時１５分にＫ駅で入庫することを示して
いる。
管理、列車ダイヤ作成とともに、乗務員運用計画の業務
においても電子計算機に支援されたシステムが導入され
るようになった。図１７は、例えば特開平２−３２４７
５号公報に示された従来の乗務員運用計画システムを示
す機能ブロック図であり、ダイヤ断片生成部、ダイヤ断
片連結部、および乗務ダイヤ作成部からなる。このよう
な従来のシステムによれば、まずダイヤ断片生成部が列
車ダイヤを入力し、各運行を乗り継ぎ可能な駅で切断し
てダイヤ断片を生成する。そして、ダイヤ断片連結部
は、乗り継ぎルールを満足させながらダイヤ断片を連結
させて、乗務のための運用データを作成する。最後に、
乗務ダイヤ作成部は、連結された各運用データに最も適
切な乗務員を割り付けて乗務ダイヤを作成する。また図
１８は、図１９に示した列車運行ダイヤをもとに作成し
た乗務ダイヤを一覧表にしたものである。Ｍ１〜Ｍ８は
乗務員、Ａ，Ｂ，Ｋは駅、および線分上の数値は上記ダ
イヤ断片の番号を示している。例えば、乗務員Ｍ１は、
６時にＡ駅で列車を出庫させ、ダイヤ断片番号３０の運
行でＡ駅→Ｋ駅→Ｂ駅→Ｋ駅に乗務する。そして、Ｋ駅
で３０分の休憩（乗り継ぎ時間）をした後、ダイヤ断片
番号１３の運行に乗務してＫ駅→Ｂ駅→Ｋ駅→Ａ駅と乗
務し、引き続き、ダイヤ断片番号１４の運行でＡ駅→Ｋ
駅に乗務し、９時１５分にＫ駅で入庫することを示して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の乗
務員運用計画支援システムでは、列車ダイヤ改正のたび
に、全運行に対して乗務員の割り付けを行うため、改正
の前後で運用計画が大幅に変わってしまい、乗務員に混
乱を招く恐れがあった。また、効率のよい運用計画の変
更を行うためには熟練者の経験と判断が必要となり多大
な時間を要し、近年頻度が高くなってきた列車ダイヤ改
正（部分改正）が遅れがちになるといった問題点があっ
た。
務員運用計画支援システムでは、列車ダイヤ改正のたび
に、全運行に対して乗務員の割り付けを行うため、改正
の前後で運用計画が大幅に変わってしまい、乗務員に混
乱を招く恐れがあった。また、効率のよい運用計画の変
更を行うためには熟練者の経験と判断が必要となり多大
な時間を要し、近年頻度が高くなってきた列車ダイヤ改
正（部分改正）が遅れがちになるといった問題点があっ
た。
【０００４】本発明は、上述のような課題を解決するた
めになされたもので、第１の目的は、整合性のとれた乗
務員の割り付けが効率よく行える乗務員運用計画支援シ
ステムを得るものである。また、第２の目的は、きめ細
かい運用計画の変更が行える乗務員運用計画支援システ
ムを得るものである。
めになされたもので、第１の目的は、整合性のとれた乗
務員の割り付けが効率よく行える乗務員運用計画支援シ
ステムを得るものである。また、第２の目的は、きめ細
かい運用計画の変更が行える乗務員運用計画支援システ
ムを得るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る乗務員運
用計画支援システムにおいては、列車ダイヤ改正時、改
正前ダイヤと改正後ダイヤとを重ね合わせて比較する手
段を備えるものである。
用計画支援システムにおいては、列車ダイヤ改正時、改
正前ダイヤと改正後ダイヤとを重ね合わせて比較する手
段を備えるものである。
【０００６】また、列車ダイヤ改正により変更された運
行条件の内容が乗務員運用計画に支障があるか否かを判
断する手段を備えるものである。
行条件の内容が乗務員運用計画に支障があるか否かを判
断する手段を備えるものである。
【０００７】また、列車運行を乗務員の交代可能な駅で
分割する手段、および上記分割された単位ごとに乗務員
の割り付けを解除する手段を備えるものである。
分割する手段、および上記分割された単位ごとに乗務員
の割り付けを解除する手段を備えるものである。
【０００８】また、乗務員の割り付けを解除しようとす
る時間帯を指定する手段、および上記指定された時間帯
に含まれる単位の割り付けを解除する手段を備えるもの
である。
る時間帯を指定する手段、および上記指定された時間帯
に含まれる単位の割り付けを解除する手段を備えるもの
である。
【０００９】また、乗務員の割り付けを解除した単位に
対して、各単位ごとに再度割り付けを行うものである。
対して、各単位ごとに再度割り付けを行うものである。
【００１０】また、列車ダイヤ改正前からの運用計画の
変更結果を一覧表示するものである。
変更結果を一覧表示するものである。
【００１１】
実施の形態１．図１は乗務員運用計画支援システムのハ
ードウエア構成であり、列車ダイヤ作成システムからダ
イヤ改正前と改正後の列車ダイヤを入力し、それらを処
理手段（Ｓ／Ｗ）において重ね合わせて比較し、その結
果に基づいて、キーボードやマウスを用いて乗務員の割
り付けを行う。記憶装置には、労働協約等の運用計画に
必要な様々なデータが格納されている。図２は、この発
明の実施の一形態例である乗務員運用計画支援システム
の機能ブロック図である。１は改正前の旧列車ダイヤ６
と改正後の新列車ダイヤ７とを重ね合わせて比較を行い
比較判定データ８を作成する旧・新ダイヤ比較部であ
る。２は各運行データに対して比較判定を行った結果、
改正前の乗務員の運用計画をそのまま継承する継承処理
部、および３は比較判定の結果、改正前の乗務員の運用
計画を変更する変更処理部で、旧運用データ９の内容を
継承または変更して新運用データ１０を作成する。な
お、運用データには、列車ダイヤからの各運行データと
乗務員の乗務データとが格納されている。また、４はす
でに乗務員が割り付けられている運行に対して、乗務員
の交代可能な駅で分割した単位ごとに割り付けを解除す
る割付解除処理部である。新運用データ１０の内容は、
新運用データ出力処理部５によってＣＲＴ、プリンタ等
に出力される。
ードウエア構成であり、列車ダイヤ作成システムからダ
イヤ改正前と改正後の列車ダイヤを入力し、それらを処
理手段（Ｓ／Ｗ）において重ね合わせて比較し、その結
果に基づいて、キーボードやマウスを用いて乗務員の割
り付けを行う。記憶装置には、労働協約等の運用計画に
必要な様々なデータが格納されている。図２は、この発
明の実施の一形態例である乗務員運用計画支援システム
の機能ブロック図である。１は改正前の旧列車ダイヤ６
と改正後の新列車ダイヤ７とを重ね合わせて比較を行い
比較判定データ８を作成する旧・新ダイヤ比較部であ
る。２は各運行データに対して比較判定を行った結果、
改正前の乗務員の運用計画をそのまま継承する継承処理
部、および３は比較判定の結果、改正前の乗務員の運用
計画を変更する変更処理部で、旧運用データ９の内容を
継承または変更して新運用データ１０を作成する。な
お、運用データには、列車ダイヤからの各運行データと
乗務員の乗務データとが格納されている。また、４はす
でに乗務員が割り付けられている運行に対して、乗務員
の交代可能な駅で分割した単位ごとに割り付けを解除す
る割付解除処理部である。新運用データ１０の内容は、
新運用データ出力処理部５によってＣＲＴ、プリンタ等
に出力される。
【００１２】このように構成された乗務員運用計画支援
システムにおいては、旧・新ダイヤ比較部１、継承処理
部２および変更処理部３によって、旧列車ダイヤ６と新
列車ダイヤ７とを重ね合わせ比較して、比較の結果、変
更があった運行に対しての乗務員割り付けを行う重ね合
わせ処理を行い、その後、割付解除処理部４によっ
て、”割り付け済み”である乗務データを解除する割付
解除処理を行う。まず前者の重ね合わせ処理について、
図３のフローチャートを参照しながら説明する。まず、
列車ダイヤ作成システム等からダイヤ改正前の旧列車ダ
イヤ６を読み込み、記憶装置に記憶する（Ｓ１）。続い
て、ダイヤ改正時、改正後の新列車ダイヤ７を読み込
み、記憶装置に記憶する（Ｓ２）。そして旧列車ダイヤ
６と新列車ダイヤ７の一つ一つの運行データのうち、列
車の追加／削除、始発駅／行先駅、着発時刻、列車番
号、着発番線、折り返し時の構内進路、および車両数の
データをユニット単位で比較する（Ｓ３）。ユニットと
は、一つの運行データを乗務員が交代可能な主要駅で分
割した単位である。比較の結果により、以下に示す継承
（Ｓ４）、変更（Ｓ５）、解除（Ｓ６）、および追加
（Ｓ７）の４つの処理を行う。まず、継承処理である
が、これは上記比較の結果、すべての運行データに改正
がなかった場合の処理で、該当する旧運用データ９の内
容を新運用データ１０にコピーし、乗務員は”割り付け
済み”とする（Ｓ４）。
システムにおいては、旧・新ダイヤ比較部１、継承処理
部２および変更処理部３によって、旧列車ダイヤ６と新
列車ダイヤ７とを重ね合わせ比較して、比較の結果、変
更があった運行に対しての乗務員割り付けを行う重ね合
わせ処理を行い、その後、割付解除処理部４によっ
て、”割り付け済み”である乗務データを解除する割付
解除処理を行う。まず前者の重ね合わせ処理について、
図３のフローチャートを参照しながら説明する。まず、
列車ダイヤ作成システム等からダイヤ改正前の旧列車ダ
イヤ６を読み込み、記憶装置に記憶する（Ｓ１）。続い
て、ダイヤ改正時、改正後の新列車ダイヤ７を読み込
み、記憶装置に記憶する（Ｓ２）。そして旧列車ダイヤ
６と新列車ダイヤ７の一つ一つの運行データのうち、列
車の追加／削除、始発駅／行先駅、着発時刻、列車番
号、着発番線、折り返し時の構内進路、および車両数の
データをユニット単位で比較する（Ｓ３）。ユニットと
は、一つの運行データを乗務員が交代可能な主要駅で分
割した単位である。比較の結果により、以下に示す継承
（Ｓ４）、変更（Ｓ５）、解除（Ｓ６）、および追加
（Ｓ７）の４つの処理を行う。まず、継承処理である
が、これは上記比較の結果、すべての運行データに改正
がなかった場合の処理で、該当する旧運用データ９の内
容を新運用データ１０にコピーし、乗務員は”割り付け
済み”とする（Ｓ４）。
【００１３】それに対して、変更処理であるが、これは
上記運行データのうち着発番線、折り返し時の構内進
路、車両数のデータのように、乗務員の運用計画に影響
を及ぼさないデータにのみ改正があった場合の処理で、
旧運用データ９の中の該当する運行データの内容を変更
し、乗務員の乗務データはそのままにして新運用データ
１０とする。乗務員は”割り付け済み”とする（Ｓ
５）。例えば図４に示した旧列車ダイヤにおいて、駅Ｃ
を５３００列車として出庫して駅Ａで折り返した後、５
３０１列車として駅Ｄに向かい、さらに５３０２列車と
して折り返すという運行データに対して、図５に示した
新列車ダイヤでは、５３００列車の車両数が６両から８
両に改正されている。この場合、旧運行データの５３０
０列車の車両数データを６両から８両に変更したものを
新運行データとする。乗務員の運用には何ら影響はな
い。
上記運行データのうち着発番線、折り返し時の構内進
路、車両数のデータのように、乗務員の運用計画に影響
を及ぼさないデータにのみ改正があった場合の処理で、
旧運用データ９の中の該当する運行データの内容を変更
し、乗務員の乗務データはそのままにして新運用データ
１０とする。乗務員は”割り付け済み”とする（Ｓ
５）。例えば図４に示した旧列車ダイヤにおいて、駅Ｃ
を５３００列車として出庫して駅Ａで折り返した後、５
３０１列車として駅Ｄに向かい、さらに５３０２列車と
して折り返すという運行データに対して、図５に示した
新列車ダイヤでは、５３００列車の車両数が６両から８
両に改正されている。この場合、旧運行データの５３０
０列車の車両数データを６両から８両に変更したものを
新運行データとする。乗務員の運用には何ら影響はな
い。
【００１４】次に、解除処理であるが、これは上記運行
データのうち列車の追加／削除、始発駅／行先駅、着発
時刻、列車番号のデータのように、乗務員の運用計画に
影響を及ぼすデータに改正があった場合の処理で、改正
があるユニットの前までの乗務データを継承しつつ、改
正のあるユニット以降の乗務データを削除する（Ｓ
６）。例えば図６に示したように、５３０１列車の駅Ｃ
における停車時間が延長されて駅Ｃの出発時刻がＴ遅く
なったとすると、駅Ｃまでの５３００列車の運行および
５３０１列車の運行に対する乗務データはそのまま継承
して”割り付け済み”とし、駅Ｃ以降の５３０１列車の
運行および５３０１列車が駅Ｄで折り返した後の５３０
２列車の運行に対する乗務データは削除して、”割り付
け未済”とする。最後に追加処理であるが、これはダイ
ヤ改正によって旧運行データ９にはなかった運行が追加
された場合で、新運用データ１０には運行データのみを
追加し、乗務員は”割り付け未済”とする（Ｓ７）。
データのうち列車の追加／削除、始発駅／行先駅、着発
時刻、列車番号のデータのように、乗務員の運用計画に
影響を及ぼすデータに改正があった場合の処理で、改正
があるユニットの前までの乗務データを継承しつつ、改
正のあるユニット以降の乗務データを削除する（Ｓ
６）。例えば図６に示したように、５３０１列車の駅Ｃ
における停車時間が延長されて駅Ｃの出発時刻がＴ遅く
なったとすると、駅Ｃまでの５３００列車の運行および
５３０１列車の運行に対する乗務データはそのまま継承
して”割り付け済み”とし、駅Ｃ以降の５３０１列車の
運行および５３０１列車が駅Ｄで折り返した後の５３０
２列車の運行に対する乗務データは削除して、”割り付
け未済”とする。最後に追加処理であるが、これはダイ
ヤ改正によって旧運行データ９にはなかった運行が追加
された場合で、新運用データ１０には運行データのみを
追加し、乗務員は”割り付け未済”とする（Ｓ７）。
【００１５】上記Ｓ３〜Ｓ７の処理をすべての運行に対
して行い（Ｓ８でＮＯのとき）、すべての運行に対して
比較処理が完了したならば（Ｓ８でＹＥＳのとき）、例
えば前述の図４に示した列車ダイヤ出力画面の右下部分
に設けた”変更一覧表”ボタンを押下することにより、
新運用データのうち旧運用データから解除または変更の
あった運行について、図７に示したように画面表示す
る。また、図７に示した画面の”出票”ボタンを押下す
ることによって、図８のように帳票出力を行う（Ｓ
９）。なお、”確認”ボタンを押下すれば、図１８に示
した従来の乗務ダイヤ画面のように、すべての乗務デー
タを画面出力できるようになっている。
して行い（Ｓ８でＮＯのとき）、すべての運行に対して
比較処理が完了したならば（Ｓ８でＹＥＳのとき）、例
えば前述の図４に示した列車ダイヤ出力画面の右下部分
に設けた”変更一覧表”ボタンを押下することにより、
新運用データのうち旧運用データから解除または変更の
あった運行について、図７に示したように画面表示す
る。また、図７に示した画面の”出票”ボタンを押下す
ることによって、図８のように帳票出力を行う（Ｓ
９）。なお、”確認”ボタンを押下すれば、図１８に示
した従来の乗務ダイヤ画面のように、すべての乗務デー
タを画面出力できるようになっている。
【００１６】続いて、前述した割付解除処理について、
解除処理については図９のフローチャートを参照しなが
ら説明する。まず、運用計画作成者は乗務員”割り付け
済み”を”割り付け未済”にしようとする運用データに
対して、例えば図１０に示した画面の右下に設けられた
ボタンを押下することにより、割り付け解除方法を選択
する（Ｔ１）。割り付け方法には、”仕業解除”、”ユ
ニット解除”、”時間帯解除（全部）”、”時間帯解除
（一部固定）”の４通りがある。”仕業解除”を選択し
た場合、割り付けを解除する仕業を構成している一つの
ユニットを指示する（Ｔ２）。仕業とは乗務員が乗務す
る列車のつながり全部のことで、複数のユニットのつな
がりである。例えば図１１に示したように、仕業０１と
は駅Ｃから駅Ａまでの５３００列車に乗務して５３０１
列車に乗り継ぎ、さらに駅Ｄで５３０２列車に乗り継ぐ
乗務のことで、〜のユニットからなる。この仕業０
１の解除は、画面出力された列車ダイヤの中の〜の
ユニットのどれか一つをマウスでダブルクリックするこ
とにより行われる。
解除処理については図９のフローチャートを参照しなが
ら説明する。まず、運用計画作成者は乗務員”割り付け
済み”を”割り付け未済”にしようとする運用データに
対して、例えば図１０に示した画面の右下に設けられた
ボタンを押下することにより、割り付け解除方法を選択
する（Ｔ１）。割り付け方法には、”仕業解除”、”ユ
ニット解除”、”時間帯解除（全部）”、”時間帯解除
（一部固定）”の４通りがある。”仕業解除”を選択し
た場合、割り付けを解除する仕業を構成している一つの
ユニットを指示する（Ｔ２）。仕業とは乗務員が乗務す
る列車のつながり全部のことで、複数のユニットのつな
がりである。例えば図１１に示したように、仕業０１と
は駅Ｃから駅Ａまでの５３００列車に乗務して５３０１
列車に乗り継ぎ、さらに駅Ｄで５３０２列車に乗り継ぐ
乗務のことで、〜のユニットからなる。この仕業０
１の解除は、画面出力された列車ダイヤの中の〜の
ユニットのどれか一つをマウスでダブルクリックするこ
とにより行われる。
【００１７】”ユニット解除”を選択した場合は、解除
したいユニットを指示する（Ｔ３）。図１２は、画面上
のユニットとユニットとがマウスでダブルクリック
されたことを示しており、上記２つのユニットのみが割
り付け解除となる。”時間帯解除（全部）”を選択した
場合は、解除したい時間帯を開始時刻Ｔ1と終了時刻Ｔ2
との２点を指示する（Ｔ４）。例えば図１３は６時から
８時までの時間帯（Ｔ1＝６，Ｔ2＝８）を指示したもの
で、その時間帯に含まれるユニットすべてが割り付け解
除となる。”時間帯解除（一部固定）”を選択した場合
は、上記と同様に時間帯を指定した後に、その時間帯に
含まれるユニットのうち、割り付けを解除しない（固定
する）ユニットを指示する（Ｔ５）。このとき、指示さ
れたユニットをもつ仕業全体が固定される。例えば図１
４は、６時から８時までの時間帯を指示されたあと、５
３００列車から５３０１列車および５３０２列車につな
がる仕業のうちの一つのユニットがマウスでダブルクリ
ックされたことを示しており、６時から８時の時間帯に
含まれるユニットをもつ仕業のうち、上記指示された仕
業を除いたすべての仕業の割り付けが解除される。上記
の処理で割り付け解除指示を行ったあと、解除対象のユ
ニットまたは仕業の運用データを”割り付け未済”とす
る（Ｔ６）。さらに、それらのデータを画面表示する
（Ｔ７）。以上のように、ダイヤ改正時、乗務員運用に
変更がない運行に対しては、改正前の運用データを継承
するようにしたので、乗務員の混乱を抑えられるととも
に、効率よく乗務員運用計画が行え、ひいては列車ダイ
ヤ改正が速やかに実現できる。また、乗務員が交代でき
る駅で分割した単位ごとに割り付け解除ができるので、
きめ細かい運用計画が効率よくできる。
したいユニットを指示する（Ｔ３）。図１２は、画面上
のユニットとユニットとがマウスでダブルクリック
されたことを示しており、上記２つのユニットのみが割
り付け解除となる。”時間帯解除（全部）”を選択した
場合は、解除したい時間帯を開始時刻Ｔ1と終了時刻Ｔ2
との２点を指示する（Ｔ４）。例えば図１３は６時から
８時までの時間帯（Ｔ1＝６，Ｔ2＝８）を指示したもの
で、その時間帯に含まれるユニットすべてが割り付け解
除となる。”時間帯解除（一部固定）”を選択した場合
は、上記と同様に時間帯を指定した後に、その時間帯に
含まれるユニットのうち、割り付けを解除しない（固定
する）ユニットを指示する（Ｔ５）。このとき、指示さ
れたユニットをもつ仕業全体が固定される。例えば図１
４は、６時から８時までの時間帯を指示されたあと、５
３００列車から５３０１列車および５３０２列車につな
がる仕業のうちの一つのユニットがマウスでダブルクリ
ックされたことを示しており、６時から８時の時間帯に
含まれるユニットをもつ仕業のうち、上記指示された仕
業を除いたすべての仕業の割り付けが解除される。上記
の処理で割り付け解除指示を行ったあと、解除対象のユ
ニットまたは仕業の運用データを”割り付け未済”とす
る（Ｔ６）。さらに、それらのデータを画面表示する
（Ｔ７）。以上のように、ダイヤ改正時、乗務員運用に
変更がない運行に対しては、改正前の運用データを継承
するようにしたので、乗務員の混乱を抑えられるととも
に、効率よく乗務員運用計画が行え、ひいては列車ダイ
ヤ改正が速やかに実現できる。また、乗務員が交代でき
る駅で分割した単位ごとに割り付け解除ができるので、
きめ細かい運用計画が効率よくできる。
【００１８】実施の形態２.なお、上記実施の形態１に
おいては、列車ダイヤ改正時にユニットごとに割り付け
を解除することについて説明したが、一旦割り付けを解
除された運行に対して、やはりユニットごとに再度割り
付けを行えるようにすれば、さらに効率のよい運用計画
が可能となる。本実施の形態例の動作について、図１５
のフローチャートを参照しながら説明する。まず、乗務
員割り付けを行おうとするユニットを選択すると（Ｕ
１）、そのユニットが”割り付け未済”か否かを運用デ
ータより判別し（Ｕ２）、すでに”割り付け済み”であ
るならば何もしないでＵ５に進む。Ｕ２で”割り付け未
済”を確認したならば、さらにそのユニットが１つの仕
業の最初のユニットであるか（出庫してくるユニットで
あるか）または”割り付け済み”のユニットにつながっ
ているかを運用データより判別し（Ｕ３）、ＮＯならば
やはり何もしないでＵ５に進む。これは、乗務員の割り
付けは出庫から始めるものであり、不連続なユニットに
割り付けるものではないからである。Ｕ３でＹＥＳなら
ば、そのユニットから乗務員が乗り継ぎ可能か等のチェ
ックを行いながら当該ユニットの割り付けを行い、運用
データ中の該当するユニットを”割り付け済み”として
画面表示する（Ｕ４）。そして、割り付け処理を終了す
るか否かを確認して（Ｕ５）、さらに継続するならＵ１
にもどって上記の処理を繰り返す。
おいては、列車ダイヤ改正時にユニットごとに割り付け
を解除することについて説明したが、一旦割り付けを解
除された運行に対して、やはりユニットごとに再度割り
付けを行えるようにすれば、さらに効率のよい運用計画
が可能となる。本実施の形態例の動作について、図１５
のフローチャートを参照しながら説明する。まず、乗務
員割り付けを行おうとするユニットを選択すると（Ｕ
１）、そのユニットが”割り付け未済”か否かを運用デ
ータより判別し（Ｕ２）、すでに”割り付け済み”であ
るならば何もしないでＵ５に進む。Ｕ２で”割り付け未
済”を確認したならば、さらにそのユニットが１つの仕
業の最初のユニットであるか（出庫してくるユニットで
あるか）または”割り付け済み”のユニットにつながっ
ているかを運用データより判別し（Ｕ３）、ＮＯならば
やはり何もしないでＵ５に進む。これは、乗務員の割り
付けは出庫から始めるものであり、不連続なユニットに
割り付けるものではないからである。Ｕ３でＹＥＳなら
ば、そのユニットから乗務員が乗り継ぎ可能か等のチェ
ックを行いながら当該ユニットの割り付けを行い、運用
データ中の該当するユニットを”割り付け済み”として
画面表示する（Ｕ４）。そして、割り付け処理を終了す
るか否かを確認して（Ｕ５）、さらに継続するならＵ１
にもどって上記の処理を繰り返す。
【００１９】例えば、割付解除処理によって図１３に示
したように仕業０１の時刻Ｔ1〜Ｔ2を割り付け未済とし
たあと、再度仕業０１に乗務員の割り付けを行うとす
る。その場合、図１６に示すように、解除されていない
ユニットにつながっているユニットをマウスでダブ
ルクリックすることでユニットの割り付けが可能とな
り、順次ユニット、、・・と割り付けを行える。ユ
ニットをとばしてユニットをダブルクリックしても
割り付けは行えない。また、ユニットの割り付けのあ
と駅Ｂでの乗り換え時間等の制約チェックがＯＫなら
ば、ユニットのかわりにユニットを選択してもよ
い。以上により、乗務員運用計画を容易に変更できる。
したように仕業０１の時刻Ｔ1〜Ｔ2を割り付け未済とし
たあと、再度仕業０１に乗務員の割り付けを行うとす
る。その場合、図１６に示すように、解除されていない
ユニットにつながっているユニットをマウスでダブ
ルクリックすることでユニットの割り付けが可能とな
り、順次ユニット、、・・と割り付けを行える。ユ
ニットをとばしてユニットをダブルクリックしても
割り付けは行えない。また、ユニットの割り付けのあ
と駅Ｂでの乗り換え時間等の制約チェックがＯＫなら
ば、ユニットのかわりにユニットを選択してもよ
い。以上により、乗務員運用計画を容易に変更できる。
【００２０】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。
れているので、以下に示すような効果を奏する。
【００２１】列車ダイヤ改正時、変更のあった運行につ
いてのみ乗務員割り付けを行うので、乗務員の混乱を最
小限に抑えられるとともに、効率よく運用計画が行え
る。
いてのみ乗務員割り付けを行うので、乗務員の混乱を最
小限に抑えられるとともに、効率よく運用計画が行え
る。
【００２２】また、列車ダイヤ改正による運行条件の変
更のうち、運用計画に支障のない変更については、その
運行に対する運用計画を改正前のまま継続するので、さ
らに効率のよい運用計画が行える。
更のうち、運用計画に支障のない変更については、その
運行に対する運用計画を改正前のまま継続するので、さ
らに効率のよい運用計画が行える。
【００２３】また、乗務員の割り付けを解除する場合、
列車運行を乗務員の交代可能な駅で分割した単位である
ユニットごとに行えるので、きめ細かい乗務員割り付け
が行える。
列車運行を乗務員の交代可能な駅で分割した単位である
ユニットごとに行えるので、きめ細かい乗務員割り付け
が行える。
【００２４】また、乗務員の割り付け解除を時間帯で指
定できるので、簡単な操作で複数の割り付け解除が行え
る。
定できるので、簡単な操作で複数の割り付け解除が行え
る。
【００２５】また、一度割り付け解除された運行の各ユ
ニットごとに再度割り付けを行えるので、運用計画の変
更が容易にできる。
ニットごとに再度割り付けを行えるので、運用計画の変
更が容易にできる。
【００２６】また、列車ダイヤ改正前からの運用計画の
変更結果を一覧表示できるので、乗務員の割り付け状況
が簡単に把握できる。
変更結果を一覧表示できるので、乗務員の割り付け状況
が簡単に把握できる。
【図１】 乗務員運用計画支援システムのハードウエア
構成を示す図である。
構成を示す図である。
【図２】 この発明の実施の一形態例を示す機能ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図３】 この発明の一実施の形態例による重ね合わせ
処理の流れを示すフローチャートである。
処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】 図３の運行データ比較処理（Ｓ３）を説明す
る表示画面例である。
る表示画面例である。
【図５】 図３の継承処理（Ｓ４）を説明する表示画面
例である。
例である。
【図６】 図３の解除処理（Ｓ５）を説明する表示画面
例である。
例である。
【図７】 運用計画変更内容の画面表示例である。
【図８】 運用計画変更内容の帳票出力例である。
【図９】 この発明の一実施の形態例による割付解除処
理（解除処理）の流れを示すフローチャートである。
理（解除処理）の流れを示すフローチャートである。
【図１０】 図９の割り付け解除方法選択処理（Ｔ１）
を説明する表示画面例である。
を説明する表示画面例である。
【図１１】 図９の仕業解除処理（Ｔ２）を説明する表
示画面例である。
示画面例である。
【図１２】 図９のユニット解除処理（Ｔ３）を説明す
る表示画面例である。
る表示画面例である。
【図１３】 図９の時間帯解除（全部）処理（Ｔ４）を
説明する表示画面例である。
説明する表示画面例である。
【図１４】 図９の時間帯解除（一部固定）処理（Ｔ
５）を説明する表示画面例である。
５）を説明する表示画面例である。
【図１５】 この発明の一実施の形態例による割付解除
処理（割付処理）の流れを示すフローチャートである。
処理（割付処理）の流れを示すフローチャートである。
【図１６】 図１５の割付処理を説明する表示画面例で
ある。
ある。
【図１７】 従来の乗務員運用計画支援システムを示す
機能ブロック図である。
機能ブロック図である。
【図１８】 乗務ダイヤ表示例である。
【図１９】 列車ダイヤ表示例である。
１ 旧・新ダイヤ比較部、２ 継承処理部、３ 変更処
理部、４ 割付解除処理、５ 新運用データ出力処理
部、６ 旧列車ダイヤ、７ 新列車ダイヤ、８ 比較判
定データ、９ 旧運用データ、１０ 新運用データ。
理部、４ 割付解除処理、５ 新運用データ出力処理
部、６ 旧列車ダイヤ、７ 新列車ダイヤ、８ 比較判
定データ、９ 旧運用データ、１０ 新運用データ。
Claims (6)
- 【請求項１】 列車の運行に必要となる乗務員の勤務条
件を満足させながら、各列車に上記乗務員を割り付けて
乗務員の勤務計画の作成支援を行う乗務員運用計画支援
システムにおいて、 列車ダイヤ改正時、改正前ダイヤと改正後ダイヤとを重
ね合わせて比較する手段を備え、上記比較の結果、改正
前と改正後とで運行条件に変更のある列車運行について
のみ乗務員の割り付けを解除し、上記変更のない列車運
行についての乗務員の割り付けは、上記改正前ダイヤで
の割り付けを継承することを特徴とする乗務員運行計画
支援システム。 - 【請求項２】 列車ダイヤ改正により変更された運行条
件の内容が乗務員運用計画に支障があるか否かを判断す
る手段を備え、支障があると判断された列車運行につい
てのみ乗務員の割り付けを解除することを特徴とする請
求項１記載の乗務員運用計画支援システム。 - 【請求項３】 列車運行を乗務員の交代可能な駅で分割
する手段、および上記分割された単位ごとに乗務員の割
り付けを解除する手段を備えたことを特徴とする請求項
１または２記載の乗務員運用計画支援システム。 - 【請求項４】 乗務員の割り付けを解除しようとする時
間帯を指定する手段、および上記指定された時間帯に含
まれる単位の割り付けを解除する手段を備えたことを特
徴とする請求項３記載の乗務員運用計画支援システム。 - 【請求項５】 乗務員の割り付けを解除した単位に対し
て、各単位ごとに再度割り付けを行うことを特徴とする
請求項３または４記載の乗務員運用計画支援システム。 - 【請求項６】 列車ダイヤ改正前からの運用計画の変更
結果を一覧表示することを特徴とする請求項１ないし５
のいずれかに記載の乗務員運用計画支援システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34136996A JP3347265B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 乗務員運用計画支援システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34136996A JP3347265B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 乗務員運用計画支援システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175550A true JPH10175550A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3347265B2 JP3347265B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=18345534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34136996A Expired - Lifetime JP3347265B2 (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 乗務員運用計画支援システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3347265B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031489A1 (en) * | 1998-08-31 | 2000-08-30 | Central Japan Railway Company | Apparatus for supporting the preparation of travel routes |
| JP2006123792A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Toshiba Corp | 列車乗務員帳票出力装置 |
| CN102248956A (zh) * | 2010-05-17 | 2011-11-23 | 北京交通大学 | 网络化列车运行计划调整方法 |
| WO2016006014A1 (ja) * | 2014-07-08 | 2016-01-14 | 株式会社 東芝 | 乗務員行路仕業作成システム及び乗務員行路仕業作成方法 |
| JP2017213968A (ja) * | 2016-05-31 | 2017-12-07 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 車両運用業務支援システム |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP34136996A patent/JP3347265B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031489A1 (en) * | 1998-08-31 | 2000-08-30 | Central Japan Railway Company | Apparatus for supporting the preparation of travel routes |
| EP1031489A4 (en) * | 1998-08-31 | 2003-07-09 | Tokai Ryokaku Tetsudo Kk | APPARATUS FOR SUPPORTING THE PREPARATION OF ROUTES |
| JP2006123792A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Toshiba Corp | 列車乗務員帳票出力装置 |
| JP4580728B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2010-11-17 | 株式会社東芝 | 列車乗務員帳票出力装置 |
| CN102248956A (zh) * | 2010-05-17 | 2011-11-23 | 北京交通大学 | 网络化列车运行计划调整方法 |
| WO2016006014A1 (ja) * | 2014-07-08 | 2016-01-14 | 株式会社 東芝 | 乗務員行路仕業作成システム及び乗務員行路仕業作成方法 |
| KR20160148666A (ko) | 2014-07-08 | 2016-12-26 | 가부시끼가이샤 도시바 | 승무원 행로 업무 작성 시스템 및 승무원 행로 업무 작성 방법 |
| JPWO2016006014A1 (ja) * | 2014-07-08 | 2017-04-27 | 株式会社東芝 | 乗務員行路仕業作成システム及び乗務員行路仕業作成方法 |
| JP2017213968A (ja) * | 2016-05-31 | 2017-12-07 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 車両運用業務支援システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3347265B2 (ja) | 2002-11-20 |
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