JPH10172092A - 車両検出送受信装置及び車両対応装置 - Google Patents
車両検出送受信装置及び車両対応装置Info
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- JPH10172092A JPH10172092A JP32957196A JP32957196A JPH10172092A JP H10172092 A JPH10172092 A JP H10172092A JP 32957196 A JP32957196 A JP 32957196A JP 32957196 A JP32957196 A JP 32957196A JP H10172092 A JPH10172092 A JP H10172092A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 設置工事が容易な半感応交通信号装置や駐車
違反管理装置を提供する。 【解決手段】 車両の有無に対応する地磁気変化を検
出する検出器１５ａ、１５ｂ、２０と、検出器１５ａ、
１５ｂ、２０の検出信号もしくはそれに基づく信号を無
線送信する送信器１３、２１と、送信器１３、２１から
の信号を無線受信する受信器１８と、受信器１８の受信
信号に基づいて車両対応動作を行う車両対応機器６とを
備えてなる反感応信号装置等の車両対応装置。
違反管理装置を提供する。 【解決手段】 車両の有無に対応する地磁気変化を検
出する検出器１５ａ、１５ｂ、２０と、検出器１５ａ、
１５ｂ、２０の検出信号もしくはそれに基づく信号を無
線送信する送信器１３、２１と、送信器１３、２１から
の信号を無線受信する受信器１８と、受信器１８の受信
信号に基づいて車両対応動作を行う車両対応機器６とを
備えてなる反感応信号装置等の車両対応装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、半感応交通信号
装置、駐車違反管理装置等の車両の有無を判定して車両
への適宜動作を行う車両対応装置等に関する。
装置、駐車違反管理装置等の車両の有無を判定して車両
への適宜動作を行う車両対応装置等に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、交通信号装置として半感応交通
信号装置がある。この半感応交通信号装置は、基本的に
主道路側を青信号としておき、従道路側では停止位置で
車両が検出器で検出された場合に青信号となるようにな
っている。
信号装置がある。この半感応交通信号装置は、基本的に
主道路側を青信号としておき、従道路側では停止位置で
車両が検出器で検出された場合に青信号となるようにな
っている。
【０００３】上記検出器としては、超音波やマイクロ波
を発射してその反射波において検出を行うもの、ループ
コイルを用いて検出を行うものが一般的である。
を発射してその反射波において検出を行うもの、ループ
コイルを用いて検出を行うものが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
超音波式やマイクロ波式のものは、道路上等に超音波、
マイクロ波の送受波器を取り付けるポールを設置しなけ
ればならないのでその設置工事に手間がかかる問題があ
った。また、ループコイル式の場合も路面に広い範囲に
おいてループコイルを埋設しなければならないので、や
はりその埋設工事に手間がかかり、とくに、道路を通行
止め状態において工事を行うので、それに伴う交通渋滞
の問題が発生した。
超音波式やマイクロ波式のものは、道路上等に超音波、
マイクロ波の送受波器を取り付けるポールを設置しなけ
ればならないのでその設置工事に手間がかかる問題があ
った。また、ループコイル式の場合も路面に広い範囲に
おいてループコイルを埋設しなければならないので、や
はりその埋設工事に手間がかかり、とくに、道路を通行
止め状態において工事を行うので、それに伴う交通渋滞
の問題が発生した。
【０００５】そこで、最近ではコンパクトで設置に手間
のかからない地磁気の変化を検出することで車両の有無
を判定する検出器の開発が進められている。
のかからない地磁気の変化を検出することで車両の有無
を判定する検出器の開発が進められている。
【０００６】この発明では、地磁気変化の検出により車
両の有無判定を行うことで車両に対し各種の対応動作を
行う車両対応装置等を提供することを目的とする。
両の有無判定を行うことで車両に対し各種の対応動作を
行う車両対応装置等を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明では、車両検出送受信装置を、車両の有無に対応
する地磁気変化を検出する検出器と、検出器の検出信号
もしくはそれに基づく信号を無線送信する送信器と、送
信器からの信号を無線受信する受信器とを備えてなる構
成とし、さらに、受信器の受信信号に基づいて車両対応
動作を行う車両対応機器を備えるようにして車両対応装
置を構成した。
の発明では、車両検出送受信装置を、車両の有無に対応
する地磁気変化を検出する検出器と、検出器の検出信号
もしくはそれに基づく信号を無線送信する送信器と、送
信器からの信号を無線受信する受信器とを備えてなる構
成とし、さらに、受信器の受信信号に基づいて車両対応
動作を行う車両対応機器を備えるようにして車両対応装
置を構成した。
【０００８】上記の構成によれば、車両の有無に対応す
る地磁気変化の検出信号もしくはそれに基づく信号が無
線により送受信されて車両の有無情報が転送され、さら
に、受信された側でその受信信号に基づく車両対応動作
が行われる。
る地磁気変化の検出信号もしくはそれに基づく信号が無
線により送受信されて車両の有無情報が転送され、さら
に、受信された側でその受信信号に基づく車両対応動作
が行われる。
【０００９】このように簡単な構成において車両の有無
検出、その検出信号の転送がなされる。
検出、その検出信号の転送がなされる。
【００１０】上記において、車両検出送受信装置は単体
として駐車場等において有効に利用でき、また、車両対
応装置は車両対応機器を信号機器とすることで半感応交
通信号装置として利用でき、また、駐車違反管理機器と
することで駐車違反管理装置として利用できる。
として駐車場等において有効に利用でき、また、車両対
応装置は車両対応機器を信号機器とすることで半感応交
通信号装置として利用でき、また、駐車違反管理機器と
することで駐車違反管理装置として利用できる。
【００１１】とくに、検出器が一対の地磁気変化センサ
を備え、一方の地磁気変化センサが垂直方向で、かつ、
他方の地磁気変化センサが傾斜状態に配置されてなる構
成とすることで、検出器をコンパクトとして、しかも、
センサそれぞれから異なる検出信号を得ることで車両有
無検出精度が高められる。
を備え、一方の地磁気変化センサが垂直方向で、かつ、
他方の地磁気変化センサが傾斜状態に配置されてなる構
成とすることで、検出器をコンパクトとして、しかも、
センサそれぞれから異なる検出信号を得ることで車両有
無検出精度が高められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図ｌはこの発明の車両対応装置と
しての半感応交通信号装置の配置構成を示す。
しての半感応交通信号装置の配置構成を示す。
【００１３】主道路１に直交する従道路２の交差点３か
ら数ｍ〜数十ｍ手前の停止線４の手前位置に車両検出送
信装置５が埋設されており、その車両検出送信装置５に
対応する車両対応機器及び受信器としての信号機器６そ
れぞれが交差点３の各角部に設けられている。
ら数ｍ〜数十ｍ手前の停止線４の手前位置に車両検出送
信装置５が埋設されており、その車両検出送信装置５に
対応する車両対応機器及び受信器としての信号機器６そ
れぞれが交差点３の各角部に設けられている。
【００１４】図２、図３は車両検出送信装置５の構成を
示す。
示す。
【００１５】車両検出送信装置５は平面形状が約直径２
０ｃｍの円形であり、上方の開放したケース７上に蓋８
が取り付けられて外形が形成されている。そして、ケー
ス７内中央に２段構成に基板１０が配置され、その３方
の周囲には電源用の電池１１それぞれが設けられてい
る。上側の基板１０上には送信器としての送信アンテナ
１３が立設され、また、その電池１１に囲まれない部分
には送信モジュール１４が実装されている。１５ａ、１
５ｂのそれぞれは地磁気変化センサであり、強磁性体よ
りなる円柱体に銅線が巻回されて構成されている。そし
て、一方のセンサ１５ａは垂直に、他方のセンサ１５ｂ
は傾斜状態に設けられ、それらセンサ１５ａ、１５ｂは
下側の基板１０に接続されている。地磁気変化センサ１
５ａ、１５ｂに用いる強磁性体は、上記円柱体の他に適
宜形態の棒状体、板状体により形成でき、板状体の場合
円盤状としてもよい。
０ｃｍの円形であり、上方の開放したケース７上に蓋８
が取り付けられて外形が形成されている。そして、ケー
ス７内中央に２段構成に基板１０が配置され、その３方
の周囲には電源用の電池１１それぞれが設けられてい
る。上側の基板１０上には送信器としての送信アンテナ
１３が立設され、また、その電池１１に囲まれない部分
には送信モジュール１４が実装されている。１５ａ、１
５ｂのそれぞれは地磁気変化センサであり、強磁性体よ
りなる円柱体に銅線が巻回されて構成されている。そし
て、一方のセンサ１５ａは垂直に、他方のセンサ１５ｂ
は傾斜状態に設けられ、それらセンサ１５ａ、１５ｂは
下側の基板１０に接続されている。地磁気変化センサ１
５ａ、１５ｂに用いる強磁性体は、上記円柱体の他に適
宜形態の棒状体、板状体により形成でき、板状体の場合
円盤状としてもよい。
【００１６】信号機器６は、車両対応機器を構成する信
号制御器１９及び信号灯器１６と受信器を構成する受信
アンテナ１８とが信号ポール１７に取り付けられて構成
されている。
号制御器１９及び信号灯器１６と受信器を構成する受信
アンテナ１８とが信号ポール１７に取り付けられて構成
されている。
【００１７】図４は上記の半感応交通信号装置の構成を
示す簡略ブロック図であり、車両検出送信装置５には車
両検出回路２０と送信回路２１とが設けられ、信号制御
器１９には受信回路２２と信号制御回路２３とが設けら
れている。
示す簡略ブロック図であり、車両検出送信装置５には車
両検出回路２０と送信回路２１とが設けられ、信号制御
器１９には受信回路２２と信号制御回路２３とが設けら
れている。
【００１８】上記車両検出回路２０は下側の基板１０上
に形成され、送信回路２１は上側の基板１０上に形成さ
れる。
に形成され、送信回路２１は上側の基板１０上に形成さ
れる。
【００１９】車両検出送信装置５において、センサ１５
ａ、１５ｂと車両検出回路２０とによりこの発明の車両
の有無に対応する地磁気変化を検出する検出器が構成さ
れ、また、送信アンテナ１３と送信回路２１とによりこ
の発明の検出器の検出信号もしくはそれに基づく信号を
無線送信する送信器が構成されている。
ａ、１５ｂと車両検出回路２０とによりこの発明の車両
の有無に対応する地磁気変化を検出する検出器が構成さ
れ、また、送信アンテナ１３と送信回路２１とによりこ
の発明の検出器の検出信号もしくはそれに基づく信号を
無線送信する送信器が構成されている。
【００２０】上記のような構成により、車両検出送信装
置５のセンサ１５ａ、１５ｂで地磁気変化が検出され、
その変化に基づいて車両検出回路２０で車両の有無判定
が行われ、その判定信号が電磁波として送信回路２１を
介して送信アンテナ１３から送信され、この判定信号が
それぞれの信号ポール１７の受信アンテナ１８で受信さ
れ、その判定信号は信号制御器１９の受信回路２２から
信号制御回路２３に与えられ、信号制御回路２３からは
信号灯器１６に点灯切り替え信号を与えられるようにな
っている。
置５のセンサ１５ａ、１５ｂで地磁気変化が検出され、
その変化に基づいて車両検出回路２０で車両の有無判定
が行われ、その判定信号が電磁波として送信回路２１を
介して送信アンテナ１３から送信され、この判定信号が
それぞれの信号ポール１７の受信アンテナ１８で受信さ
れ、その判定信号は信号制御器１９の受信回路２２から
信号制御回路２３に与えられ、信号制御回路２３からは
信号灯器１６に点灯切り替え信号を与えられるようにな
っている。
【００２１】すなわち、従道路の車両検出送信装置５に
より車両が検出されると、その所定時間後にはその車両
が交差点３内に侵入できるように、それぞれの信号灯器
１６の点灯が切り替えられるようになっている。
より車両が検出されると、その所定時間後にはその車両
が交差点３内に侵入できるように、それぞれの信号灯器
１６の点灯が切り替えられるようになっている。
【００２２】次に地磁気の変化に伴う基本的な車両有無
判定動作を説明する。
判定動作を説明する。
【００２３】図５は車両検出回路２０の詳細ブロック図
である。車両検出回路２０は水晶発振子よりなる発振器
２５において、例えば、１００ｋＨｚの連続発振を行
い、その発振器２５から与えられる発振信号をコイルと
コンデンサとが並列接続される並列共振回路２６で並列
共振する。そして、車両の存在により地磁気の磁力線に
ひずみが生じた場合にはその共振周波数が変化する。図
６は共振周波数と振幅との相関特性ラインを示し、例え
ば、車両が通過すると特性ラインは実線Ａから適宜点線
Ｂ、Ｃに位置を変え、これにより、今、検出周波数を８
０ｋＨｚと設定する場合、その特性ラインの位置変化に
対応して検出振幅値もａからｂ、ｃに変化する。整流回
路２７ではその振幅の変化分を経時的にＤＣ成分信号、
すなわち検出信号Ｓとして取り出しＣＰＵ２８に与え、
ＣＰＵ２８ではその変化量をしきい値と比較して車両有
無判定を行うようになっている。図７は車両Ｃに対応す
る上記検出信号Ｓの例を示し、上下のしきい値Ｌを越え
る場合にＣＰＵ２８は車両有判定（ＯＮ）信号を出力す
る。
である。車両検出回路２０は水晶発振子よりなる発振器
２５において、例えば、１００ｋＨｚの連続発振を行
い、その発振器２５から与えられる発振信号をコイルと
コンデンサとが並列接続される並列共振回路２６で並列
共振する。そして、車両の存在により地磁気の磁力線に
ひずみが生じた場合にはその共振周波数が変化する。図
６は共振周波数と振幅との相関特性ラインを示し、例え
ば、車両が通過すると特性ラインは実線Ａから適宜点線
Ｂ、Ｃに位置を変え、これにより、今、検出周波数を８
０ｋＨｚと設定する場合、その特性ラインの位置変化に
対応して検出振幅値もａからｂ、ｃに変化する。整流回
路２７ではその振幅の変化分を経時的にＤＣ成分信号、
すなわち検出信号Ｓとして取り出しＣＰＵ２８に与え、
ＣＰＵ２８ではその変化量をしきい値と比較して車両有
無判定を行うようになっている。図７は車両Ｃに対応す
る上記検出信号Ｓの例を示し、上下のしきい値Ｌを越え
る場合にＣＰＵ２８は車両有判定（ＯＮ）信号を出力す
る。
【００２４】図８に基づいて、この実施形態における車
両有無判定動作を説明する。
両有無判定動作を説明する。
【００２５】この実施形態では、車両検出送信装置５に
おいて２個のセンサ１５ａ、１５ｂが用いられ、しかも
一方が垂直に、他方が傾斜状態というように異なる形態
に設けられているので、それぞれのセンサ１５ａ、１５
ｂの検出状態が異なることで１台の車両に対して得られ
る２つの検出信号Ｓ１、Ｓ２も異なるものとなる。した
がって、それぞれの検出信号Ｓ１、Ｓ２に基づいて得ら
れる車両有無判定信号Ｈ１、Ｈ２も異なるものとなる。
おいて２個のセンサ１５ａ、１５ｂが用いられ、しかも
一方が垂直に、他方が傾斜状態というように異なる形態
に設けられているので、それぞれのセンサ１５ａ、１５
ｂの検出状態が異なることで１台の車両に対して得られ
る２つの検出信号Ｓ１、Ｓ２も異なるものとなる。した
がって、それぞれの検出信号Ｓ１、Ｓ２に基づいて得ら
れる車両有無判定信号Ｈ１、Ｈ２も異なるものとなる。
【００２６】車両有無判定は１つの検出センサを用いて
１つの検出信号から行うことも可能であるが、この実施
例では、２個のセンサ１５ａ、１５ｂを用いることで下
記のように誤判定の防止を図っている。
１つの検出信号から行うことも可能であるが、この実施
例では、２個のセンサ１５ａ、１５ｂを用いることで下
記のように誤判定の防止を図っている。
【００２７】すなわち、上記したように１台の車両の通
過に伴いＤＣ成分信号である検出信号の値は増減変化す
るが、ちょうどセンサ上に車両が停止した場合にその変
化がしきい値を越えないと車両無しと判定され、すなわ
ち、実際には車両がセンサ上に停車しているにもかかわ
らず存在しない判定される。そして、その場合には信号
の切り替えがなされない。
過に伴いＤＣ成分信号である検出信号の値は増減変化す
るが、ちょうどセンサ上に車両が停止した場合にその変
化がしきい値を越えないと車両無しと判定され、すなわ
ち、実際には車両がセンサ上に停車しているにもかかわ
らず存在しない判定される。そして、その場合には信号
の切り替えがなされない。
【００２８】そこで、異なる形態にセンサを設け異なる
検出信号を得ることで、車両が存在する場合にはどちら
かの検出信号の変化がしきい値を越えて車両有無の判定
がより確実に行われるようにしている。例えば、図８に
おいて、Ｘで示すタイミングでは検出信号Ｓ１に基づい
て車両無し（判定信号Ｈ１がＯＦＦ）と判定している
が、検出信号Ｓ２に基づいて判定信号Ｈ２では車両有り
（判定信号Ｈ２がＯＮ）と判定され、このように検出信
号Ｓ１、Ｓ２のどちらかで車両有りと判定されれば、車
両有りとする最終判定信号Ｈ３を出力する。このように
して、停止線４のところに車両がある場合は確実に信号
が切り替わるようにしている。センサを同様の形態に配
置した場合は、検出信号も同じとなるので、上記のよう
に誤判定を防止することはできない。
検出信号を得ることで、車両が存在する場合にはどちら
かの検出信号の変化がしきい値を越えて車両有無の判定
がより確実に行われるようにしている。例えば、図８に
おいて、Ｘで示すタイミングでは検出信号Ｓ１に基づい
て車両無し（判定信号Ｈ１がＯＦＦ）と判定している
が、検出信号Ｓ２に基づいて判定信号Ｈ２では車両有り
（判定信号Ｈ２がＯＮ）と判定され、このように検出信
号Ｓ１、Ｓ２のどちらかで車両有りと判定されれば、車
両有りとする最終判定信号Ｈ３を出力する。このように
して、停止線４のところに車両がある場合は確実に信号
が切り替わるようにしている。センサを同様の形態に配
置した場合は、検出信号も同じとなるので、上記のよう
に誤判定を防止することはできない。
【００２９】また、センサを同じ形態として車両の通過
方向において距離をおいて設けることでそれぞれからの
検出信号の得られるタイミングをずらすようにすれば誤
判定を防止することは可能となるが、その場合にはセン
サ間の距離をとることで車両検出送信装置が車両の通過
方向において長尺となってしまい、これは車両検出送信
装置の製造上、また、道路への埋設作業上好ましくな
い。この実施形態では、車両検出送信装置がコンパクト
に形成されてセンサが近接配置された構成において誤判
定の防止ができるようにしている。
方向において距離をおいて設けることでそれぞれからの
検出信号の得られるタイミングをずらすようにすれば誤
判定を防止することは可能となるが、その場合にはセン
サ間の距離をとることで車両検出送信装置が車両の通過
方向において長尺となってしまい、これは車両検出送信
装置の製造上、また、道路への埋設作業上好ましくな
い。この実施形態では、車両検出送信装置がコンパクト
に形成されてセンサが近接配置された構成において誤判
定の防止ができるようにしている。
【００３０】とくに、この実施形態では、それぞれのセ
ンサ１５ａ、１５ｂを水平方向に配置することなく垂直
方向、および、傾斜する方向とすることでその平面形状
をさらにコンパクトなものとしている。
ンサ１５ａ、１５ｂを水平方向に配置することなく垂直
方向、および、傾斜する方向とすることでその平面形状
をさらにコンパクトなものとしている。
【００３１】図９、図１０はそれぞれ異なる他の実施形
態を示す。
態を示す。
【００３２】図９における実施形態においては、車両対
応機器として駐車違反管理機器４０を用いており、駐車
違反管理機器４０はポール５０に受信アンテナ１８とと
もに取り付けられる管理制御機器４１とスピーカ４２と
からなり駐車違反に対応するように用いられている。す
なわち、路側に所定間隔をおいて埋設された車両検出送
信装置５上に車両がある場合にその車両有の判定信号が
無線通信により管理制御機器４１に与えられ、管理制御
機器４１ではその判定信号が所定時間以上継続して与え
られた場合にはスピーカ４２に駐車違反の報知を行わせ
るようになっている。
応機器として駐車違反管理機器４０を用いており、駐車
違反管理機器４０はポール５０に受信アンテナ１８とと
もに取り付けられる管理制御機器４１とスピーカ４２と
からなり駐車違反に対応するように用いられている。す
なわち、路側に所定間隔をおいて埋設された車両検出送
信装置５上に車両がある場合にその車両有の判定信号が
無線通信により管理制御機器４１に与えられ、管理制御
機器４１ではその判定信号が所定時間以上継続して与え
られた場合にはスピーカ４２に駐車違反の報知を行わせ
るようになっている。
【００３３】この種の駐車違反管理は、従来は、例え
ば、車道より一段高くなった歩道の側面等に超音波やマ
イクロ波の反射検出センサを取り付け車両を検出してい
たが、その設置に手間がかかり、またそれらセンサと管
理制御機器間の配線にも手間がかかる問題があった。こ
の実施形態によれば、簡単、かつ、安価な構成で駐車違
反管理が行えるようになる。
ば、車道より一段高くなった歩道の側面等に超音波やマ
イクロ波の反射検出センサを取り付け車両を検出してい
たが、その設置に手間がかかり、またそれらセンサと管
理制御機器間の配線にも手間がかかる問題があった。こ
の実施形態によれば、簡単、かつ、安価な構成で駐車違
反管理が行えるようになる。
【００３４】図１０における実施形態においては、車両
検出送受信装置５が駐車場において用いられている。す
なわち、駐車スペース毎に車両検出送信装置５が埋設さ
れ、その車両検出送信装置５上に車両がある場合にその
車両有の判定信号が無線通信によりポール５０の受信ア
ンテナ１８に与えられる。そして、この受信アンテナ１
８からの信号は制御器５１を介して管理者のいるスペー
スに設けられる中央管理装置に与えられ、中央管理装置
ではその表示器において駐車場全体の駐車状態が表示さ
れ、また、空き駐車スペースの報知等が行われる。
検出送受信装置５が駐車場において用いられている。す
なわち、駐車スペース毎に車両検出送信装置５が埋設さ
れ、その車両検出送信装置５上に車両がある場合にその
車両有の判定信号が無線通信によりポール５０の受信ア
ンテナ１８に与えられる。そして、この受信アンテナ１
８からの信号は制御器５１を介して管理者のいるスペー
スに設けられる中央管理装置に与えられ、中央管理装置
ではその表示器において駐車場全体の駐車状態が表示さ
れ、また、空き駐車スペースの報知等が行われる。
【００３５】従来のこの種の駐車場管理は、通常カメラ
により監視するようにしていたが、カメラ、さらに、カ
メラの画像処理装置を複数必要とするので非常にコスト
高となっていた。この実施形態に示すように、車両検出
送受信装置５を用いることで、簡単、かつ、安価な構成
で駐車場管理が行えるようになる。
により監視するようにしていたが、カメラ、さらに、カ
メラの画像処理装置を複数必要とするので非常にコスト
高となっていた。この実施形態に示すように、車両検出
送受信装置５を用いることで、簡単、かつ、安価な構成
で駐車場管理が行えるようになる。
【００３６】
【発明の効果】この発明によれば、簡単な構成において
車両の有無検出、その検出信号の転送ができるようにな
り、これにより、半感応交通信号装置や駐車違反管理装
置等を工事を簡単にして設置できるようになる。
車両の有無検出、その検出信号の転送ができるようにな
り、これにより、半感応交通信号装置や駐車違反管理装
置等を工事を簡単にして設置できるようになる。
【図１】この発明の第１の実施形態である半感応交通信
号装置の配置図。
号装置の配置図。
【図２】第１の実施形態において用いられる車両検出送
信装置の内部構成を示す縦断面図
信装置の内部構成を示す縦断面図
【図３】第１の実施形態において用いられる車両検出送
信装置の内部構成を示す平面図
信装置の内部構成を示す平面図
【図４】第１の実施形態である半感応交通信号装置のブ
ロック図
ロック図
【図５】第１の実施形態における車両検出回路の詳細ブ
ロック図
ロック図
【図６】共振周波数と振幅との相関説明図
【図７】ＤＣ成分信号の説明図
【図８】車両の有無判別の説明図
【図９】この発明の第２の実施形態である違法駐車管理
装置の配置図
装置の配置図
【図１０】この発明の第３の実施形態である駐車管理装
置の配置図
置の配置図
６ 交通信号機器（車両対応機器） １３ 送信アンテナ（送信器） １５ａ 地磁気変化センサ（検出器） １５ｂ 地磁気変化センサ（検出器） １８ 受信アンテナ ２０ 車両検出回路（検出器） ２１ 送信回路（送信器）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｖ 3/40 Ｇ０１Ｖ 3/40
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の有無に対応する地磁気変化を検出
する検出器と、 前記検出器の検出信号もしくはそれに基づく信号を無線
送信する送信器と、 前記送信器からの信号を無線受信する受信器と、 を備えてなる車両検出送受信装置。 - 【請求項２】 車両の有無に対応する地磁気変化を検出
する検出器と、 前記検出器の検出信号もしくはそれに基づく信号を無線
送信する送信器と、 前記送信器からの信号を無線受信する受信器と、 前記受信器の受信信号に基づいて車両対応動作を行う車
両対応機器と、 を備えてなる車両対応装置。 - 【請求項３】 前記車両対応機器を交通信号機器とする
請求項２記載の車両対応装置。 - 【請求項４】 前記車両対応機器を駐車違反管理機器と
する請求項２記載の車両対応装置。 - 【請求項５】 前記検出器が一対の地磁気変化センサを
備え、一方の地磁気変化センサが垂直方向で、かつ、他
方の地磁気変化センサが傾斜状態に配置されてなる請求
項２から４記載の車両対応装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32957196A JPH10172092A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車両検出送受信装置及び車両対応装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32957196A JPH10172092A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車両検出送受信装置及び車両対応装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10172092A true JPH10172092A (ja) | 1998-06-26 |
Family
ID=18222844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32957196A Pending JPH10172092A (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | 車両検出送受信装置及び車両対応装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10172092A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005111963A1 (en) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Vehicle Monitoring Systems Pty Ltd | Method, apparatus and system for parking overstay detection |
| JP2007015664A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Central Japan Railway Co | 横断路の物体検知装置 |
| AU2005243110B2 (en) * | 2004-05-17 | 2007-11-29 | Vehicle Monitoring Systems Pty Ltd | Method, apparatus and system for parking overstay detection |
| KR100885530B1 (ko) | 2008-05-27 | 2009-02-26 | 이정준 | 루프코일을 이용한 일체형 루프식 차량검지장치 및 이를이용한 주차정보시스템 |
| WO2010069002A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Park Assist Pty Ltd | Method, apparatus and system for vehicle detection |
| KR101051005B1 (ko) | 2011-01-18 | 2011-07-26 | 렉스젠(주) | 불법 주정차 단속장치, 단속시스템 및 그 제어방법 |
| US8723688B2 (en) | 2007-08-23 | 2014-05-13 | Sarb Management Group Pty Ltd | Vehicle detection |
-
1996
- 1996-12-10 JP JP32957196A patent/JPH10172092A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102047299A (zh) * | 2008-05-27 | 2011-05-04 | 莫鲁因文株式会社 | 利用环线圈的一体型环式车辆感测装置及利用上述环式车辆感测装置的停车信息系统 |
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| WO2010069002A1 (en) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Park Assist Pty Ltd | Method, apparatus and system for vehicle detection |
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