JPH10154953A - 受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】受信回路の回路構成を簡単にし、かつ均一な作
動エリアを確保し得る受信機を提供する。 【解決手段】受信機には、第１及び第２のアンテナから
の受信信号Ｓ１，Ｓ２を交互に選択し合成受信信号Ｓ３
として出力する切替回路２０と、該回路２０から出力さ
れた合成受信信号Ｓ３を平滑化する平滑回路６ｂとが備
えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、受信機に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車には「キーレスエントリー
システム」と呼ばれる車両外の近傍から遠隔操作により
ドアの施錠・解錠を行なうリモートコントロール装置
（以下、単にリモコン装置）が提案されている。同シス
テムの送信機には、予め設定された識別コードが記憶さ
れ、キー等に備えられた操作ボタンの操作に基づいて識
別コードを送信する。

【０００３】前記システムの受信機は、自動車内であっ
て、一般的にインストルメントパネル内又はシート下等
に備えられている。受信機にはアンテナが内蔵されてい
ている。受信機は、そのアンテナを介して送信機から送
信された識別コードを受信し、その識別コードと、予め
設定され記憶された判別コードとを比較する。そして、
識別コードと判別コードとが一致すると、受信機は、施
錠・解錠に対応した信号を出力し、その各信号に基づい
てドアの施錠・解錠を行うようになっている。

【０００４】しかしながら、上記した受信機のアンテナ
は、インストルメントパネル内又はシート下等に備えら
れているため、送信機からの電波が車体による電磁シー
ルド効果を受ける。そのため、同アンテナの受信感度は
良くない。従って、送信機からの電波が車体による電磁
シールド効果を受けないために、アンテナは、車内のル
ーフ部に備えることが有効な手段である。

【０００５】一方で、前記システムの電波伝送のマルチ
パスによる影響は無視できない。つまり、自動車は複雑
な形状をした金属の箱であるため、直接波と同時に複数
の反射波が受信機に入力される。すると、直接波と複数
の反射波とが複雑に影響し合い、受信機の指向性にピー
クや谷が生じ、キーレスエントリーシステムの作動指向
性に不要な落ち込みを生じさせることになる。

【０００６】そこで、従来では、上記したようなマルチ
パスによる作動指向性の落ち込みを防止するために、受
信機のアンテナをダイバーシティアンテナとすることが
考えられる。即ち、受信機の受信回路は、送信機から送
信された１つの電波を例えば２つのアンテナからそれぞ
れ入力し、各受信信号の受信レベルの高い方を選択して
使用する構成となっている。つまり、受信機は、最良の
受信信号を得ることができる。従って、システムのマル
チパスによる作動指向性の落ち込みを低減することがで
き、受信機の均一な作動エリアを確保することができる

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うに２つのアンテナからの各受信信号の受信レベルの高
い方を選択して使用する受信回路は、レベル検出回路及
びそのレベルの高低を判定する判定回路等が必要とな
り、その回路構成は複雑化し受信機のコスト高につなが
る。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、受信回路の回路構成を
簡単にし、かつ均一な作動エリアを確保し得る受信機を
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、送信機から送信された電
波を受信する第１及び第２のアンテナと、前記第１及び
第２のアンテナからの受信信号を交互に選択し合成受信
信号として出力する切替手段と、前記切替手段から出力
された合成受信信号を平滑化する平滑回路とを備えた。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の受信機において、前記切替手段は、前記第１のアンテ
ナからの受信信号を第１の信号線を経由して入力し、前
記第２のアンテナからの受信信号を第２の信号線を経由
して入力し、両信号線を互いに接続した点から各受信信
号を合成した合成受信信号を出力信号線を経由して前記
平滑回路に出力するワイヤードロジック回路と、前記第
１及び第２の信号線を経由する各受信信号を交互に選択
し前記平滑回路に出力するスイッチイング回路と、前記
スイッチイング回路を切替動作させるための発振信号を
生成する発振回路とを備えた。

【００１１】従って、請求項１に記載の発明によれば、
切替手段は、第１及び第２のアンテナからの受信信号を
交互に選択し合成受信信号として出力する。平滑回路
は、切替手段から出力された合成受信信号を平滑化す
る。

【００１２】又、請求項２に記載の発明によれば、ワイ
ヤードロジック回路は、第１のアンテナからの受信信号
を第１の信号線を経由して入力し、第２のアンテナから
の受信信号を第２の信号線を経由して入力し、両信号線
を互いに接続した点から各受信信号を合成した合成受信
信号を出力信号線を経由して平滑回路に出力する。発振
回路で生成された発振信号に基づいて、スイッチイング
回路は第１及び第２の信号線を経由する各受信信号を交
互に選択し平滑回路に出力する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１〜図５に従って説明する。図３は、自動車
のドア（図示しない）の施錠・解錠を遠隔操作にて行な
うリモコン装置１の電気的構成を示す。携帯用の送信機
２には、操作スイッチ２ａが設けられている。送信機２
は、操作スイッチ２ａの操作に基づいて、メモリ（図示
しない）に予め記憶された識別コードを読み出し、その
識別コードを変調した後、その変調した識別コードをイ
ンナーミラー３に収容された受信機４に送信する。

【００１４】受信機４は、第１及び第２のアンテナ５
ａ，５ｂと受信回路６とから構成されている。受信回路
６は、両アンテナ５ａ，５ｂを介して送信機２から送信
された識別コードを受信し、その受信した識別コードを
復調、波形成形等の処理を行ってディジタル信号を処理
回路７へ出力する。

【００１５】処理回路７には、その内部にメモリ（図示
しない）が設けられており、判別コードが予め記憶され
ている。処理回路７は、受信回路６から識別コードを入
力すると、メモリに記憶されている判別コードを読み出
して、その判別コードと識別コードとを比較する。そし
て、処理回路７は、両コードが一致した場合にのみ、ア
クチュエータ８に駆動信号を出力する。アクチュエータ
８は、処理回路７からの駆動信号に基づいて駆動し、そ
の駆動によって自動車の各ドアが施錠又は解錠される。

【００１６】次に、インナーミラー３に設けた受信機４
の構成について説明する。図１は、インナーミラー３を
示す。自動車のルーフ（図示しない）前方下面には、イ
ンナーミラー３のスティ９が固定されている。スティ９
は、中空状をなしていて、その内部に受信回路６と処理
回路７とを結ぶ接続コード１０が収容されている。又、
スティ９には、ミラー本体１１が予め定められた範囲内
で回動可能に支持されている。そして、運転者等は、自
動車後方の視界を確保するべくミラー本体１１をその範
囲内で回動させ調節する。

【００１７】前記ミラー本体１１は、ハウジング１２、
反射鏡１３、枠１４、前記受信回路６を形成する回路基
板１５、及び、前記第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂ等
によって構成されている。ハウジング１２は、湾曲した
形状をなしており、その内部には回路基板１５等を収容
するための収容凹部１２ａが形成されている。ハウジン
グ１２の前面側にある開口部１２ｂには、その開口部１
２ｂとほぼ同形状をした反射鏡１３を支持する枠１４が
取り付けられている。反射鏡１３は、例えばガラス板な
どの透明板、その透明板の裏面に形成された反射膜（図
示しない）、その反射膜の裏面に形成された同反射膜を
保護する保護膜（図示しない）とからなる。回路基板１
５は、ハウジング１２の内壁面に突設された取付部（図
示しない）に対してネジ等によって固定されている。

【００１８】回路基板１５は、本実施の形態では、図２
に示すように２層のプリント配線板であって、その片面
側（ハウジング１２側）に導体層１６が形成されてい
る。導体層１６が形成されていない側の面には、導体配
線パターンが形成されており、それらには受信回路６を
構成する、例えばＩＣチップ、チップ抵抗、チップコン
デンサ等の各種電子部品１７がはんだ付けされている。
各種電子部品１７は、回路基板１５に適宜貫通形成され
たスルーホール（図示しない）を介して導体層１６及び
その導体層１６に実装されたコネクタ１８に接続されて
いる。このコネクタ１８は、前記スティ９の中空部に収
容された接続コード１０に接続されている。そして、受
信回路６は、コネクタ１８及び接続コード１０を介して
前記処理回路７に接続されている。

【００１９】一方、第１及び第２のアンテナ５ａ，５ｂ
は、例えば、鉄、銅等の導電性のワイヤであって、その
一端はそれぞれ導体層１６及びスルーホールを介して受
信回路６を構成する各種電子部品１７に接続されてい
る。第１及び第２のアンテナ５ａ，５ｂは、図１に示す
ように前記ハウジング１２のほぼ中央の回路基板１５か
らそれぞれのびている。この第１及び第２のアンテナ５
ａ，５ｂは、ほぼ同じ長さで形成されている。第１及び
第２のアンテナ５ａ，５ｂの長さは、前記リモコン装置
１に使用される電波の周波数等によって決定される。

【００２０】第１のアンテナ５ａは、反射鏡１３側から
見て中央付近から左側にのびハウジング１２底部の内周
側面に沿って配設されている。又、第１のアンテナ５ａ
は、その左側端部において略Ｌ字状に屈曲されて上側に
伸び、さらに螺旋状に形成されている。一方、第２のア
ンテナ５ｂは、反射鏡１３側から見て中央付近から右側
にのびハウジング１２底部の内周側面に沿って配設され
ている。又、第２のアンテナ５ｂは、その右側端部にお
いて略Ｌ字状に屈曲されて上側に伸び、さらに螺旋状に
形成されている。

【００２１】つまり、第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂ
は、ハウジング１２内の左側及び右側にそれぞれ同じ長
さでのび所定間隔を以って螺旋状に立設されている。
尚、第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂは、ハウジング１
２底部の内周側面に沿って一体形成された係止爪１２ｃ
によって係止されている。

【００２２】そして、第１及び第２のアンテナ５ａ，５
ｂは、送信機２から送信された電波を受信し、図２に示
す接続点（給電点）Ｐ１，Ｐ２からその受信信号を各種
電子部品１７からなる受信回路６に供給するようになっ
ている。つまり、前記第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂ
を結合させてダイバーシティアンテナという。このダイ
バーシティアンテナを用いた受信方法は、１つの送信電
波を２つ以上の異なった伝搬路を用いて受信する方法で
ある。

【００２３】つまり、前記第１，第２のアンテナ５ａ，
５ｂは、上記したようにハウジング１２内の左側及び右
側にそれぞれ同じ長さでのび所定間隔を以って立設され
ているので、例えば送信機２と第１のアンテナ５ａとを
結んだ直線上に、車両のルーフを支持するピラー等の障
害物が存在しても第２のアンテナ５ｂにて送信機２から
送信された電波が受信される。従って、第１，第２のア
ンテナ５ａ，５ｂは、相補関係にあるため送信機２から
送信された電波を確実に受信することができ、受信機４
の均一な作動エリアが確保されるようになっている。

【００２４】又、第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂに対
して、前記回路基板１５上に形成されコネクタ１８、接
続コード１０を介して接地される導体層１６は地板（ア
ース板）となる。従って、接地された導体層（地板）１
６がミラー効果となって、前記第１，第２のアンテナ５
ａ，５ｂとは別にイメージのアンテナが形成される。そ
の結果、第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂの利得は向上
される。

【００２５】前記受信回路６は、図３に示すように、本
実施の形態では受信回路６内に構成された切替手段とし
ての切替回路２０の切替動作により接続点（給電点）Ｐ
１，Ｐ２から入力される受信信号を交互に選択して入力
するようになっている。

【００２６】図４は、切替回路２０を示す。接続点Ｐ１
にはコンデンサ２１を介してダイオード２２のアノード
が接続され、接続点Ｐ２にはコンデンサ２３を介してダ
イオード２４のアノードが接続されている。両ダイオー
ド２２，２４のカソードは互いに接続されている。両ダ
イオード２２，２４のカソードを結ぶノードＮ１は、コ
ンデンサ２５及び端子Ｔに接続されている。ノードＮ１
には、一端が接地された抵抗２６の他端が接続されてい
る。そして、接続点Ｐ１とノードＮ１とを結んだ第１の
信号線Ｌ１と、接続点Ｐ２とノードＮ１とを結んだ第２
の信号線Ｌ２と、ノードＮ１と端子Ｔとを結んだ出力信
号線Ｌ３とによってワイヤードロジック回路ＷＲが構成
されている。端子Ｔは、検波・復調回路６ａ、平滑回路
６ｂ及びコンパレータ６ｃを介して前記処理回路７に接
続され、端子Ｔから出力される受信信号を復調、平滑
化、波形成形を行ってデジタル信号として処理回路７に
出力する。

【００２７】前記コンデンサ２１とダイオード２２とを
結ぶノードＮ２、及び、コンデンサ２３とダイオード２
４とを結ぶノードＮ３には、それぞれスイッチング回路
２７が接続される。スイッチング回路２７は、ＣＭＯＳ
インバータよりなる第１のインバータ２８及び２つの抵
抗２９，３０とからなる。第１のインバータ２８の入力
端子は抵抗２９を介して前記ノードＮ２に接続され、出
力端子は抵抗３０を介して前記ノードＮ３に接続されて
いる。第１のインバータ２８の入力端子と抵抗３０とを
結ぶノードＮ４には、発振回路３１が接続されている。

【００２８】発振回路３１は、ＣＭＯＳインバータより
なる第２及び第３のインバータ３２，３３、２つの抵抗
３４，３５及びコンデンサ３６とからなる。第２及び第
３のインバータ３２，３３は直列に接続され、第２のイ
ンバータ３２の出力端子は前記ノードＮ４に接続されて
いる。第３のインバータ３３の入力端子は、各抵抗３
４，３５を介して同インバータ３３の出力端子、即ちノ
ードＮ５に接続されている。各抵抗３４，３５を結ぶノ
ードＮ６は、コンデンサ３６を介して第２のインバータ
３２の出力端子に接続されている。

【００２９】今、前記ノードＮ６の電位がＬレベルとな
ると、このＬレベルの信号に基づいて第３のインバータ
３３の出力信号は、抵抗３５とコンデンサ３６の時定数
によって決められた時間（以下、所定時間という）経過
後にＨレベルに立ち上がる。即ち、ノードＮ５の電位
は、所定時間経過後にＨレベルとなる。ノードＮ５の電
位がＨレベルとなると、このＨレベルの信号に基づいて
第２のインバータ３２の出力信号はＬレベルとなる。即
ち、ノードＮ４の電位は、Ｌレベルとなる。

【００３０】前記ノードＮ５の電位がＨレベルとなると
同時に、ノードＮ６の電位はＬレベルからＨレベルとな
り、このＨレベルの信号に基づいて第３のインバータ３
３の出力信号は上記した所定時間経過後にＨレベルから
Ｌレベルに立ち下がる。即ち、ノードＮ５の電位は、所
定時間経過後にＨレベルからＬレベルとなる。ノードＮ
５の電位がＬレベルとなると、このＬレベルの信号に基
づいて第２のインバータ３２の出力信号はＬレベルから
Ｈレベルに立ち上がる。即ち、ノードＮ４の電位は、Ｌ
レベルからＨレベルとなる。

【００３１】前記ノードＮ５の電位がＬレベルとなると
同時に、ノードＮ６の電位はＨレベルからＬレベルとな
り、このＬレベルの信号に基づいて第３のインバータ３
３の出力信号は、所定時間経過後にＬレベルからＨレベ
ルに立ち上がる。即ち、ノードＮ５の電位は、所定時間
経過後にＬレベルからＨレベルとなる。ノードＮ５の電
位がＨレベルとなると、このＨレベルの信号に基づいて
第２のインバータ３２の出力信号はＨレベルからＬレベ
ルに立ち下がる。即ち、ノードＮ４の電位は、Ｈレベル
からＬレベルとなる。

【００３２】このような動作の繰返しによりノードＮ４
の電位は、Ｈ，Ｌレベルの間で発振するようになってい
る。即ち、発振回路３１は、図５に示す発振信号ＳＰを
スイッチング回路２７に出力する。ちなみに、この発振
周期は、前記送信機２からの送信信号のデータ長よりも
短い周期となるように、前記抵抗３５とコンデンサ３６
の時定数によって予め設定される。

【００３３】前記ノードＮ４の電位がＨレベルのとき、
前記ノードＮ２の電位は同じくＨレベルとなり、前記ノ
ードＮ３の電位は第１のインバータ２８によって反転さ
れてＬレベルとなる。一方、ノードＮ４の電位がＬレベ
ルのとき、ノードＮ２の電位は同じくＬレベルとなり、
ノードＮ３の電位は第１のインバータ２８によって反転
されてＨレベルとなる。つまり、ノードＮ４の電位は
Ｈ，Ｌレベルの間で発振するため、各ノードＮ２，Ｎ３
の電位は、交互にＨ，Ｌレベルとなる。

【００３４】前記ノードＮ２の電位がＨレベルとなる
と、接続点Ｐ１から入力された第１のアンテナ５ａから
の受信信号Ｓ１が第１の信号線Ｌ１及び出力信号線Ｌ３
を経由して端子Ｔから出力される。このとき、ノードＮ
３の電位はＬレベル、即ち第１のインバータ２８のＮチ
ャンネルＭＯＳトランジスタ（以下、ＮＭＯＳトランジ
スタという）がオンしてグランドに接続されるため、接
続点Ｐ２から入力された第２のアンテナ５ｂからの受信
信号Ｓ２は、コンデンサ２３、抵抗２９及び第１のイン
バータ２８によって吸収される。

【００３５】一方、ノードＮ３の電位がＨレベルとなる
と、接続点Ｐ２から入力された第２のアンテナ５ｂから
の受信信号Ｓ２が第２の信号線Ｌ２及び出力信号線Ｌ３
を経由して端子Ｔから出力される。このとき、ノードＮ
２の電位はＬレベル、即ち第２のインバータ３２のＮＭ
ＯＳトランジスタがオンしてグランドに接続されるた
め、接続点Ｐ１から入力された第１のアンテナ５ａから
の受信信号Ｓ１は、コンデンサ２１、抵抗３０及び第２
のインバータ３２によって吸収される。

【００３６】つまり、上記したように発振回路３１から
の発振信号ＳＰに基づくスイッチング回路２７のスイッ
チング動作によって、端子Ｔから検波・復調回路６ａを
介して第１及び第２のアンテナ５ａ，５ｂからの受信信
号Ｓ１，Ｓ２が交互に選択された合成受信信号Ｓ３が平
滑回路６ｂに出力される。ちなみに、前記各コンデンサ
２１，２３は第１及び第２のアンテナ５ａ，５ｂからの
受信信号Ｓ１，Ｓ２の直流分を除去し、ダイオード２
２，２４はノードＮ１からの電流の逆流を防止してい
る。又、コンデンサ２５及び抵抗２６は、交互に選択さ
れた受信信号Ｓ１，Ｓ２の直流分を除去するとともに検
波・復調回路６ａとのインピーダンス整合を取ってい
る。

【００３７】そして、前記平滑回路６ｂには、積分回路
（図示しない）が備えられ、検波・復調回路６ａから出
力された合成受信信号Ｓ３の平滑化が行われる。従っ
て、図５に示すように、例えば第１のアンテナ５ａから
の受信信号Ｓ１が正常レベルであって、第２のアンテナ
５ｂからの受信信号Ｓ２が正常レベルよりも低いレベル
であるとき、上記したようにスイッチング回路２７のス
イッチング動作によって、端子Ｔから検波・復調回路６
ａを介して各受信信号Ｓ１，Ｓ２が交互に選択された合
成受信信号Ｓ３が出力される。そして、平滑回路６ｂ
は、合成受信信号Ｓ３を平滑化し、ほぼ正常レベルの平
滑受信信号Ｓ４としてコンパレータ６ｃに出力し、コン
パレータ６ｃは平滑受信信号Ｓ４に基づくディジタル信
号を前記処理回路７に出力する。

【００３８】上記したように、本実施の形態の特徴を以
下に述べる。 （１）第１，第２のアンテナ５ａ，５ｂは、ハウジング
１２内の左側及び右側にそれぞれ同じ長さでのび所定間
隔を以って配設されているので、両アンテナ５ａ，５ｂ
が相補関係となり、送信機２から送信された電波を確実
に受信することができる。従って、受信機４の均一な作
動エリアが確保できる。

【００３９】（２）発振回路３１からの発振信号ＳＰに
基づくスイッチング回路２７のスイッチング動作によっ
て、端子Ｔから検波・復調回路６ａを介して第１及び第
２のアンテナ５ａ，５ｂからの受信信号Ｓ１，Ｓ２が交
互に選択された合成受信信号Ｓ３が平滑回路６ｂに出力
され、平滑回路６ｂはその合成受信信号Ｓ３を平滑化す
る。従って、受信回路６を簡単に構成できるとともに、
受信機４の作動エリアを減少させることはない。

【００４０】（３）発振回路３１の発振周期は、抵抗３
５及びコンデンサ３６によって設定することができる。
従って、発振周期を容易に設定することができる。尚、
本発明は以下のように変更してもよく、その場合にも同
様の作用及び効果が得られる。

【００４１】（１）上記実施の形態では、発振回路３１
を図４に示すように２つのインバータ３２，３３、抵抗
３４，３５及びコンデンサ３６によって構成したが、所
望の発振信号ＳＰが得られれば、これに限定されるもの
ではない。例えば、図６に示すように、第２のインバー
タ３２の出力端子とノードＮ４との間にインバータ３７
を接続し、一端がノードＮ６に接続された抵抗３５の他
端を奇数番目のインバータの出力端子、即ちインバータ
３７の出力端子に接続し、又、一端がノードＮ６に接続
されたコンデンサ３６の他端を偶数番目のインバータの
出力端子、即ち第２のインバータ３２の出力端子に接続
して構成された発振回路３１ａを用いて実施してもよ
い。

【００４２】又、図７に示すように、３つ以上でかつ奇
数段のインバータにて構成されたリングオシレータ３１
ｂ、ＣＲ発振回路、水晶発振回路等を用いて実施しても
よいもよい。

【００４３】（２）上記実施の形態では、スイッチング
回路２７を図４に示すようにインバータ３１及び抵抗２
９，３０によって構成したが、図８に示すように各ノー
ドＮ２，Ｎ３にそれぞれＮＭＯＳトランジスタよりなる
トランスファーゲート３７を直列に接続し、それぞれ相
補動作を行うようにしてもよい。又、ＰチャンネルＭＯ
Ｓトランジスタ（以下、ＰＭＯＳトランジスタという）
よりなるトランスファーゲート３７を用いてもよい。
又、インバータ３１を省略し、一方をＰＭＯＳトランジ
スタよりなるトランスファーゲート３７、他方をＰＭＯ
Ｓトランジスタよりなるトランスファーゲート３７を用
いてもよい。尚、各ノードＮ２，Ｎ３にそれぞれトラン
スファーゲート３７を直列に接続する場合、ダイオード
２２，２４を省略することも可能である。

【００４４】（３）上記実施の形態では、受信機４をイ
ンナーミラー３内部に収容したが、これに限定されるも
のではない。 （４）上記実施の形態では、受信機４を自動車のドアの
施錠・解錠を行なうリモコン装置１に用いたが、これに
限定されるものではなく、例えばエンジンの始動・停止
を行なうリモコン装置に用いてもよい。

【００４５】以上、この発明の実施の形態について説明
したが、実施の形態から把握できる請求項以外の技術的
思想について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項１〜３のいずれかに記載の受信機におい
て、その本体を自動車のインナーミラーに収容したこと
を特徴とする受信機。このように構成すれば、広域かつ
均一な受信機の差動エリアを確保することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、受
信回路の回路構成を簡単にし、かつ均一な作動エリアを
確保し得る受信機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態におけるインナーミラーの分解
斜視図。

【図２】 インナーミラーの要部断面図。

【図３】 リモートコントロール装置の電気的構成図。

【図４】 切替回路を示す回路図。

【図５】 切替回路の動作を示す波形図。

【図６】 別例の発振回路を示す回路図。

【図７】 別例の発振回路を示す回路図。

【図８】 別例のスイッチング回路を示す回路図。

【符号の説明】

２…送信機、５ａ，５ｂ…第１及び第２のアンテナ、２
０…切替手段としての切替回路、６ｂ…平滑回路、２７
…スイッチング回路、３１，３１ａ，３１ｂ…発振回
路、Ｌ１，Ｌ２…第１，第２の信号線、Ｌ３…出力信号
線、Ｓ１，Ｓ２…受信信号、Ｓ３…合成受信信号、ＳＰ
…発振信号、ＷＲ…ワイヤードロジック回路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信機（２）から送信された電波を受信
   する第１及び第２のアンテナ（５ａ，５ｂ）と、 前記第１及び第２のアンテナ（５ａ，５ｂ）からの受信
   信号（Ｓ1 ，Ｓ２）を交互に選択し合成受信信号（Ｓ
   ３）として出力する切替手段（２０）と、 前記切替手段（２０）から出力された合成受信信号（Ｓ
   ３）を平滑化する平滑回路（６ｂ）とを備えた受信機。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の受信機において、 前記切替手段（２０）は、 前記第１のアンテナ（５ａ）からの受信信号（Ｓ1 ）を
   第１の信号線（Ｌ１）を経由して入力し、前記第２のア
   ンテナ（５ｂ）からの受信信号（Ｓ２）を第２の信号線
   （Ｌ２）を経由して入力し、両信号線（Ｌ１，Ｌ２）を
   互いに接続した点から各受信信号（Ｓ１，Ｓ２）を合成
   した合成受信信号（Ｓ３）を出力信号線（Ｌ３）を経由
   して前記平滑回路（６ｂ）に出力するワイヤードロジッ
   ク回路（ＷＲ）と、 前記第１及び第２の信号線（Ｌ１，Ｌ２）を経由する各
   受信信号（Ｓ１，Ｓ２）を交互に選択し前記平滑回路
   （６ｂ）に出力するスイッチイング回路（２７）と、 前記スイッチイング回路（２７）を切替動作させるため
   の発振信号（ＳＰ）を生成する発振回路（３１，３１
   ａ，３１ｂ）とを備えた受信機。