JPH10151910A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH10151910A JPH10151910A JP9321017A JP32101797A JPH10151910A JP H10151910 A JPH10151910 A JP H10151910A JP 9321017 A JP9321017 A JP 9321017A JP 32101797 A JP32101797 A JP 32101797A JP H10151910 A JPH10151910 A JP H10151910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- carcass
- group
- bead wire
- strands
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/34—Building tyres by jointly covering two bead-rings, located parallel to each other at a distance apart, with fabric or cord layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/023—Carcasses built up from narrow strips, individual cords or filaments, e.g. using filament winding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D2030/086—Building the tyre carcass by combining two or more sub-assemblies, e.g. two half-carcasses
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】各々が必要とされる機械強度および耐久性を有
する単一のフィラメントから製造される最頂部のところ
で連結された２つの対称要素より構成されるカーカス補
強体を提供することを目的とする。 【解決手段】基部がホイールリムのビードシートに設け
られるようになっている、ビードにおいてタイヤの各側
に固定される２つの半補強体を有するラジアルタイヤ。
各ビードは少なくとも１つのビードワイヤを有してお
り、カーカス半補強体は連結手段により互いに接合され
ている。各カーカス半補強体はビードワイヤのまわりに
巻かれて上記連結手段とおなじ位遠く上記ビードワイヤ
から延びる隣接ストランドを構成するカーカスフィラメ
ントよりなる。これらのストランドは連結手段のところ
でループにより連結された２本の隣接ストランドよりな
る多数のグループをなして配置されており、各グループ
の２本の隣接ストランドはビードワイヤの同じ側を軸方
向に通り、また１つのグループから次のグループへ通る
ときに一方の側、次いで他方の側を交互に軸方向に通
る。
する単一のフィラメントから製造される最頂部のところ
で連結された２つの対称要素より構成されるカーカス補
強体を提供することを目的とする。 【解決手段】基部がホイールリムのビードシートに設け
られるようになっている、ビードにおいてタイヤの各側
に固定される２つの半補強体を有するラジアルタイヤ。
各ビードは少なくとも１つのビードワイヤを有してお
り、カーカス半補強体は連結手段により互いに接合され
ている。各カーカス半補強体はビードワイヤのまわりに
巻かれて上記連結手段とおなじ位遠く上記ビードワイヤ
から延びる隣接ストランドを構成するカーカスフィラメ
ントよりなる。これらのストランドは連結手段のところ
でループにより連結された２本の隣接ストランドよりな
る多数のグループをなして配置されており、各グループ
の２本の隣接ストランドはビードワイヤの同じ側を軸方
向に通り、また１つのグループから次のグループへ通る
ときに一方の側、次いで他方の側を交互に軸方向に通
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤに関する。より詳
細には、本発明はビードにおける補強フィラメントの配
列に関し、より一般的には、カーカスの設計に関する。
細には、本発明はビードにおける補強フィラメントの配
列に関し、より一般的には、カーカスの設計に関する。
【０００２】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】タイヤ
カーカス補強体は通常、ビードに配置された１つまたは
それ以上のビードワイヤのまわりに巻かれた１つまたは
それ以上の層、現在のところ通常、ラジアル層よりな
る。ビードはタイヤをホイールリムに固定する手段を構
成している。カーカス補強体が層よりなることは、補強
体をカレンダー掛けし、次いで所望の角度（ラジアルカ
ーカス用のフィラメントの方向に対して９０°）に切断
して所望の長さの部片を得、次いでこれらの部片をフィ
ラメントと平行に溶接することにより接合するこによっ
て補強体を製造することが必要であることを意味してい
る。これらの操作すべてがタイヤの実際の組み立てにお
ける別々の予備工程を構成している。これらの早期予備
工程の存在により、製造工場全体における作業フローの
管理をより複雑にしている。
カーカス補強体は通常、ビードに配置された１つまたは
それ以上のビードワイヤのまわりに巻かれた１つまたは
それ以上の層、現在のところ通常、ラジアル層よりな
る。ビードはタイヤをホイールリムに固定する手段を構
成している。カーカス補強体が層よりなることは、補強
体をカレンダー掛けし、次いで所望の角度（ラジアルカ
ーカス用のフィラメントの方向に対して９０°）に切断
して所望の長さの部片を得、次いでこれらの部片をフィ
ラメントと平行に溶接することにより接合するこによっ
て補強体を製造することが必要であることを意味してい
る。これらの操作すべてがタイヤの実際の組み立てにお
ける別々の予備工程を構成している。これらの早期予備
工程の存在により、製造工場全体における作業フローの
管理をより複雑にしている。
【０００３】単一のフィラメントからタイヤカーカスを
製造することがすでに提案されている。この場合の難点
は、タイヤを補強する構造である機能を果たすのに十分
耐久性があり、且つカーカスフィラメントが採る経路に
より機械化方法でできるだけ容易に製造されるカーカス
を設計することにある。例として、米国特許第 4,277,2
95号および第 5,308,432号に含まれる提案を述べる。し
かしながら、これらの提案のうちの第１提案を実施する
敷設する部材の動きの機械化は簡単ではない。更に、タ
イヤのビードにおいて結び目を有するか或いはフィラメ
ントを交差させることが勧められる。何故なら、この領
域におけるフィラメントの張力が著しいからである。第
２の提案に関しては、タイヤの各側でリールを１つのラ
インから他のラインへ移送する際に難点があると言う欠
点がある。しかも、リールを移動させる部材の必然的に
非ゼロの嵩を仮定し、且つこのリールの嵩を仮定する
と、第１または第２の提案において、上記リールが同じ
移動を続けながら、最後のカーカス補強アーチを敷設す
ることが可能ではない。問題は、敷設の終了時に、最後
のアーチが敷設される前に、良好に敷設された初めのア
ーチに機構が当たり、リールが嵩張れば嵩張るほど、速
くこの時点に達すると言う点である。
製造することがすでに提案されている。この場合の難点
は、タイヤを補強する構造である機能を果たすのに十分
耐久性があり、且つカーカスフィラメントが採る経路に
より機械化方法でできるだけ容易に製造されるカーカス
を設計することにある。例として、米国特許第 4,277,2
95号および第 5,308,432号に含まれる提案を述べる。し
かしながら、これらの提案のうちの第１提案を実施する
敷設する部材の動きの機械化は簡単ではない。更に、タ
イヤのビードにおいて結び目を有するか或いはフィラメ
ントを交差させることが勧められる。何故なら、この領
域におけるフィラメントの張力が著しいからである。第
２の提案に関しては、タイヤの各側でリールを１つのラ
インから他のラインへ移送する際に難点があると言う欠
点がある。しかも、リールを移動させる部材の必然的に
非ゼロの嵩を仮定し、且つこのリールの嵩を仮定する
と、第１または第２の提案において、上記リールが同じ
移動を続けながら、最後のカーカス補強アーチを敷設す
ることが可能ではない。問題は、敷設の終了時に、最後
のアーチが敷設される前に、良好に敷設された初めのア
ーチに機構が当たり、リールが嵩張れば嵩張るほど、速
くこの時点に達すると言う点である。
【０００４】実際、この種類はリールは全く嵩張ってい
る。従って、リールをその重量およびその慣性のために
多数回加速することが困難であり、また特に、タイヤ
を、おおよそその将来の内容積に相当する成形型で製造
する場合、有効な空間が小さいため、ビードワイヤのま
わりにリールを移動させるのが困難である。これはビー
ドワイヤが仕上げタイヤにおいて占める端位置に近い場
合に特にそうである。本発明の目的は各々が必要とされ
る機械強度および耐久性を有する単一のフィラメントか
ら製造される最頂部で連結された２つの対称要素で構成
される新規なカーカス補強体を提案することである。異
なる種類のフィラメントまたは異なる種類の材料を使用
して各半補強体を簡単に製造することができる。
る。従って、リールをその重量およびその慣性のために
多数回加速することが困難であり、また特に、タイヤ
を、おおよそその将来の内容積に相当する成形型で製造
する場合、有効な空間が小さいため、ビードワイヤのま
わりにリールを移動させるのが困難である。これはビー
ドワイヤが仕上げタイヤにおいて占める端位置に近い場
合に特にそうである。本発明の目的は各々が必要とされ
る機械強度および耐久性を有する単一のフィラメントか
ら製造される最頂部で連結された２つの対称要素で構成
される新規なカーカス補強体を提案することである。異
なる種類のフィラメントまたは異なる種類の材料を使用
して各半補強体を簡単に製造することができる。
【０００５】
【課題を解決する手段】本発明によるラジアルタイヤ
は、基部がホイールリムのビードシートに設けられるよ
うになっているビードにおいてタイヤの各側部に固定さ
れる２つのカーカス半補強体を備え、各ビードが少なく
とも１つのビードワイヤを備えており、上記カーカス半
補強体が連結手段により互いに接合されており、各カー
カス半補強体が上記ビードワイヤのまわりに巻かれて少
なくとも上記連結手段と同じくらい遠く上記ビードワイ
ヤから延びる隣接ストランドを構成するカーカスフィラ
メントよりなり、上記ストランドが上記連結手段のとこ
ろでループにより連結された２本の隣接ストランドより
なる多数のグループをなして配置されており、各グルー
プの上記２本の隣接ストランドがビードワイヤの同じ側
をまわって軸方向に通り、また１つのグループから次の
グループへ通るときにビードワイヤの一方の側、次いで
他方の側を交互にまわって軸方向に通っている。
は、基部がホイールリムのビードシートに設けられるよ
うになっているビードにおいてタイヤの各側部に固定さ
れる２つのカーカス半補強体を備え、各ビードが少なく
とも１つのビードワイヤを備えており、上記カーカス半
補強体が連結手段により互いに接合されており、各カー
カス半補強体が上記ビードワイヤのまわりに巻かれて少
なくとも上記連結手段と同じくらい遠く上記ビードワイ
ヤから延びる隣接ストランドを構成するカーカスフィラ
メントよりなり、上記ストランドが上記連結手段のとこ
ろでループにより連結された２本の隣接ストランドより
なる多数のグループをなして配置されており、各グルー
プの上記２本の隣接ストランドがビードワイヤの同じ側
をまわって軸方向に通り、また１つのグループから次の
グループへ通るときにビードワイヤの一方の側、次いで
他方の側を交互にまわって軸方向に通っている。
【０００６】この明細書では、語「フィラメント」は非
常に一般的には、織物または金属コード、撚りコードま
たは実に任意の種類の同等の集成体、例えば、複合コー
ドのようなモノフィラメントおよびマルチフィラメント
の両方または集成体を意味しており、これは、これらの
フィラメントの可能な処理材料、例えば、表面処理また
は被覆、或いはフィラメントをゴムまたは任意の他の材
料に粘着させるのを助長する接着材の前塗布にかかわら
ず、そうである。トレッドのところにループがあり、且
つビードワイヤのまわりに巻き部があるので、カーカス
補強体は「単一フィラメント」型のものである。勿論、
カーカス補強体が単一のフィラメントから連続的には製
造されないことが可能である。例えば、リールの装填の
結果、フィラメントには断続部が存在することができ
る。しかしながら、本発明によれば、カーカス補強体１
つあたりたった１つのフィラメントまたは小数のフィラ
メントを使用することが適切であり、ビードの底部にお
けるいずれの断続部（例えば、結び目）をも回避するた
めにフィラメントの起点および端部をトレッドの下に位
置決めすべきである。
常に一般的には、織物または金属コード、撚りコードま
たは実に任意の種類の同等の集成体、例えば、複合コー
ドのようなモノフィラメントおよびマルチフィラメント
の両方または集成体を意味しており、これは、これらの
フィラメントの可能な処理材料、例えば、表面処理また
は被覆、或いはフィラメントをゴムまたは任意の他の材
料に粘着させるのを助長する接着材の前塗布にかかわら
ず、そうである。トレッドのところにループがあり、且
つビードワイヤのまわりに巻き部があるので、カーカス
補強体は「単一フィラメント」型のものである。勿論、
カーカス補強体が単一のフィラメントから連続的には製
造されないことが可能である。例えば、リールの装填の
結果、フィラメントには断続部が存在することができ
る。しかしながら、本発明によれば、カーカス補強体１
つあたりたった１つのフィラメントまたは小数のフィラ
メントを使用することが適切であり、ビードの底部にお
けるいずれの断続部（例えば、結び目）をも回避するた
めにフィラメントの起点および端部をトレッドの下に位
置決めすべきである。
【０００７】２つの対称カーカス補強体を互いに接合す
ることは、接合材がトレッドの下にある場合には何の問
題をも生じない。何故なら、補強体を形成するフィラメ
ントにおける引張力が実際にはこの時点でゼロであるこ
とが知られているからである。カーカスを半補強体とし
て製造することにより、必要とされる工業設備を簡単に
することが可能であり、且つ工業的観点から非常に耐久
性のある方法を得ることが可能である。
ることは、接合材がトレッドの下にある場合には何の問
題をも生じない。何故なら、補強体を形成するフィラメ
ントにおける引張力が実際にはこの時点でゼロであるこ
とが知られているからである。カーカスを半補強体とし
て製造することにより、必要とされる工業設備を簡単に
することが可能であり、且つ工業的観点から非常に耐久
性のある方法を得ることが可能である。
【０００８】
【実施例】タイヤカーカス半補強体を図１ないし図３に
概略的に斜視図で示しており、この補強体はビードワイ
ヤ１およびカーカスフィラメント２を有している。カー
カスが半径方向である場合、フィラメント２は側壁部３
に隣接ストランド２０、２１、２２、２３、２４を形成
している。この実施例では、上記ストランドは多少半径
方向に配列されている。カーカスフィラメント２が取る
経路は参照数字２０で示すストランドで始まっているの
がわかる。フィラメントはビードワイヤ１の軸方向外側
のまわりを通っている。フィラメントはビードワイヤ１
のまわりに巻かれ、ビードワイヤ１の軸方向内側を通
り、次いでストランド２０の次のストランド２１の形態
になる。フィラメント２はトレッド４の下に半回転す
る。かくして、ループ５が２つの隣接ストランド２１、
２２を連結する。ストランド２２はビードワイヤ１の内
側を軸方向に通る。従って、このストランドはストラン
ド２１の同じ側を軸方向に通り、これが本発明の特徴で
ある。フィラメント２はビードワイヤ１のまわりに巻か
れ、次いでタイヤの側壁部３において裏側に延びる。か
くして、フィラメントはストランド２３を構成する。次
いで、前記のように、ストランドはトレッド４の下にル
ープ５を構成する。従って、次のストランド、すなわ
ち、ストランド２４はストランド２３と同じビードワイ
ヤの側、すなわち、外側を通る。
概略的に斜視図で示しており、この補強体はビードワイ
ヤ１およびカーカスフィラメント２を有している。カー
カスが半径方向である場合、フィラメント２は側壁部３
に隣接ストランド２０、２１、２２、２３、２４を形成
している。この実施例では、上記ストランドは多少半径
方向に配列されている。カーカスフィラメント２が取る
経路は参照数字２０で示すストランドで始まっているの
がわかる。フィラメントはビードワイヤ１の軸方向外側
のまわりを通っている。フィラメントはビードワイヤ１
のまわりに巻かれ、ビードワイヤ１の軸方向内側を通
り、次いでストランド２０の次のストランド２１の形態
になる。フィラメント２はトレッド４の下に半回転す
る。かくして、ループ５が２つの隣接ストランド２１、
２２を連結する。ストランド２２はビードワイヤ１の内
側を軸方向に通る。従って、このストランドはストラン
ド２１の同じ側を軸方向に通り、これが本発明の特徴で
ある。フィラメント２はビードワイヤ１のまわりに巻か
れ、次いでタイヤの側壁部３において裏側に延びる。か
くして、フィラメントはストランド２３を構成する。次
いで、前記のように、ストランドはトレッド４の下にル
ープ５を構成する。従って、次のストランド、すなわ
ち、ストランド２４はストランド２３と同じビードワイ
ヤの側、すなわち、外側を通る。
【０００９】各カーカス半補強体は今説明したばかりの
ように次第に構成される。ストランド２１、２２が１つ
のグループ２を構成し、ストランド２３、２４がこのグ
ループの隣である次のグループを構成するものと考える
と、本発明によるカーカス半補強体は２本の隣接ストラ
ンドよりなる多数のグループよりなり、各グループの上
記２本のストランドはビードワイヤの同じ側をまわって
軸方向に通り、ビードワイヤの一方の側、次いで他方の
側を交互に軸方向に通り１つのグループから次のグルー
プへと通る。機械化された製造の原理を図１ないし図３
に変化的に示してある。カーカス半補強体は、例えば、
剛性の成形型で製造される。この成形型は、ゴムタイヤ
を製造する場合、特に非加硫ゴムの第１層で予備被覆さ
れるのがよい。製造は自由端部がタイヤの将来のトレッ
ドに下に固着されるストランド２０で始まるものと考え
られる。更に、ストランド２０から、フィラメントは供
給装置、例えば、ビードワイヤ１より下方で半径方向に
位置決めされたリール６に出会う。上記ループ５をトレ
ッドと同じ位遠くに引っ張ることにより、２つのストラ
ンド２１、２２（図１参照）を敷設することができる。
尚、これを達成するためには、リールがビードワイヤ１
の背後を通ることが必要ではない。従って、このリール
が占める空間の量はフィラメント２を敷設する工程のこ
の段階に何ら影響しない。
ように次第に構成される。ストランド２１、２２が１つ
のグループ２を構成し、ストランド２３、２４がこのグ
ループの隣である次のグループを構成するものと考える
と、本発明によるカーカス半補強体は２本の隣接ストラ
ンドよりなる多数のグループよりなり、各グループの上
記２本のストランドはビードワイヤの同じ側をまわって
軸方向に通り、ビードワイヤの一方の側、次いで他方の
側を交互に軸方向に通り１つのグループから次のグルー
プへと通る。機械化された製造の原理を図１ないし図３
に変化的に示してある。カーカス半補強体は、例えば、
剛性の成形型で製造される。この成形型は、ゴムタイヤ
を製造する場合、特に非加硫ゴムの第１層で予備被覆さ
れるのがよい。製造は自由端部がタイヤの将来のトレッ
ドに下に固着されるストランド２０で始まるものと考え
られる。更に、ストランド２０から、フィラメントは供
給装置、例えば、ビードワイヤ１より下方で半径方向に
位置決めされたリール６に出会う。上記ループ５をトレ
ッドと同じ位遠くに引っ張ることにより、２つのストラ
ンド２１、２２（図１参照）を敷設することができる。
尚、これを達成するためには、リールがビードワイヤ１
の背後を通ることが必要ではない。従って、このリール
が占める空間の量はフィラメント２を敷設する工程のこ
の段階に何ら影響しない。
【００１０】次に、ビードワイヤ１の前方を通るとき、
この場合、少なくとも部分的に同時に作用することがで
きるフックまたは任意の他の機構を使用してフィラメン
トを引っ張って上記のような（図２の７を参照）ループ
５を形成し始める。このように、フィラメントをトレッ
ドの引き寄せることによって次のストランド２３、２４
を敷設することができる。これはまた、リールが占める
量が何ら問題を生じることなしにリールが移動すること
で行うことができる。何故なら、完全な移動自由性があ
るからである。かくして、成形型の全周にカーカス半補
強体を除々に製造することができる。半径方向のカーカ
スの補強体を形成するフィラメントにおける引張力がト
レッドの下では低いか或いはゼロであることが知られて
いる。従って、連結手段を非常に自由に選択することが
できる。ゴムカーカス被覆を有するタイヤを製造する場
合、好ましくは、少なくとも大凡、タイヤの内部形状を
構成する成形型を使用する。この成形型は非加硫ゴムで
予備被覆されている。必要とされるのは、カーカス補強
体が製造中に安定であるために上記ループを必要に応じ
て少し加圧してゴム被覆上に敷設することだけである。
液体状態にある弾性体材料、例えば、ポリウレタンで射
出または鋳造によりカーカスを製造する場合、型を閉じ
る前に、２つのカーカス半補強体を一時的に固化し、弾
性体を導入する。その後、マトリックスの種類にかかわ
らず、マトリックスにフィラメントを含浸させることに
より必要とされる粘着をもたらす。
この場合、少なくとも部分的に同時に作用することがで
きるフックまたは任意の他の機構を使用してフィラメン
トを引っ張って上記のような（図２の７を参照）ループ
５を形成し始める。このように、フィラメントをトレッ
ドの引き寄せることによって次のストランド２３、２４
を敷設することができる。これはまた、リールが占める
量が何ら問題を生じることなしにリールが移動すること
で行うことができる。何故なら、完全な移動自由性があ
るからである。かくして、成形型の全周にカーカス半補
強体を除々に製造することができる。半径方向のカーカ
スの補強体を形成するフィラメントにおける引張力がト
レッドの下では低いか或いはゼロであることが知られて
いる。従って、連結手段を非常に自由に選択することが
できる。ゴムカーカス被覆を有するタイヤを製造する場
合、好ましくは、少なくとも大凡、タイヤの内部形状を
構成する成形型を使用する。この成形型は非加硫ゴムで
予備被覆されている。必要とされるのは、カーカス補強
体が製造中に安定であるために上記ループを必要に応じ
て少し加圧してゴム被覆上に敷設することだけである。
液体状態にある弾性体材料、例えば、ポリウレタンで射
出または鋳造によりカーカスを製造する場合、型を閉じ
る前に、２つのカーカス半補強体を一時的に固化し、弾
性体を導入する。その後、マトリックスの種類にかかわ
らず、マトリックスにフィラメントを含浸させることに
より必要とされる粘着をもたらす。
【００１１】ループを並べて敷設するのがよい。これら
のループを接合するには、特に、図４に示すように一本
またはそれ以上の連結フィラメント５０を縫うか或いは
使用することによって、或いは１つのループから次の１
つまたは２つのレーシングフィラメントへ交互に通る各
カーカス半補強体の軸方向に間隔を隔てたループを織り
合わせることによって半補強体を集成する装置を使用す
ればよい。図３において、ループ５が整合されているの
で、１つの同じビードで終わるストランドがすべて大体
同じ長さであることがわかる。また、接合（例えば、連
結部を支持する幅狭いストリップを使用して或いは使用
することなしに２つの半補強体を最頂部で互いに接合す
ることができる接着材を噴霧する）を使用して連結する
ことが可能である。
のループを接合するには、特に、図４に示すように一本
またはそれ以上の連結フィラメント５０を縫うか或いは
使用することによって、或いは１つのループから次の１
つまたは２つのレーシングフィラメントへ交互に通る各
カーカス半補強体の軸方向に間隔を隔てたループを織り
合わせることによって半補強体を集成する装置を使用す
ればよい。図３において、ループ５が整合されているの
で、１つの同じビードで終わるストランドがすべて大体
同じ長さであることがわかる。また、接合（例えば、連
結部を支持する幅狭いストリップを使用して或いは使用
することなしに２つの半補強体を最頂部で互いに接合す
ることができる接着材を噴霧する）を使用して連結する
ことが可能である。
【００１２】タイヤにおいて、ベルト層として通常知ら
れるものを構成する補強体は２つのカーカス補強体部分
を互いに機械的に接合するのを助成する。
れるものを構成する補強体は２つのカーカス補強体部分
を互いに機械的に接合するのを助成する。
【図１】本発明による半カーカスを製造することができ
る方法を概略的に示す図である。
る方法を概略的に示す図である。
【図２】本発明による半カーカスを製造することができ
る方法を概略的に示す図である。
る方法を概略的に示す図である。
【図３】本発明による半カーカスを製造することができ
る方法を概略的に示す図である。
る方法を概略的に示す図である。
【図４】２つの半カーカスを互いに接合する可能な方法
を示す図である。
を示す図である。
１ ビードワイヤ ２ カーカスフィラメント ４ トレッド ５ ループ ２０、２１、２２、２３、２４ ストランド
Claims (4)
- 【請求項１】 基部がホイールリムのビードシートに設
けられるようになっているビードにおいて各側部に固定
される２つのカーカス半補強体を備え、各ビードが少な
くとも１つのビードワイヤを備えており、上記カーカス
半補強体は連結手段により互いに接合されており、各カ
ーカス半補強体は上記ビードワイヤのまわりに巻かれて
少なくとも上記連結手段と同じくらい遠く上記ビードワ
イヤから延びる隣接ストランドを構成するカーカスフィ
ラメントを有しており、各グループの上記２本の隣接ス
トランドはビードワイヤの同じ側を軸方向に通り、また
１つのグループから次のグループへ通るときにビードワ
イヤの一方の側、次いで他方の側を交互に軸方向に通る
ことを特徴とするラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 １つの同じビードで終わるストランドは
すべておおよそ同じ長さであることを特徴とする請求項
１に記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 上記連結手段はトレッドの下に配置され
ていることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項４】 上記ストランドは側壁部に半径方向に配
置されていることを特徴とする請求項１に記載のラジア
ルタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR9614356 | 1996-11-21 | ||
| FR9614356A FR2755904A1 (fr) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Renforcement de carcasse pour pneumatique, realise a partir d'un fil unique |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10151910A true JPH10151910A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=9497957
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP9321017A Pending JPH10151910A (ja) | 1996-11-21 | 1997-11-21 | ラジアルタイヤ |
Country Status (5)
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| US (1) | US5858138A (ja) |
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| JP (1) | JPH10151910A (ja) |
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| FR (1) | FR2755904A1 (ja) |
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- 1997-11-21 JP JP9321017A patent/JPH10151910A/ja active Pending
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Also Published As
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|---|---|
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