JPH10151905A - 車輪軸受組立体 - Google Patents
車輪軸受組立体Info
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- JPH10151905A JPH10151905A JP9208038A JP20803897A JPH10151905A JP H10151905 A JPH10151905 A JP H10151905A JP 9208038 A JP9208038 A JP 9208038A JP 20803897 A JP20803897 A JP 20803897A JP H10151905 A JPH10151905 A JP H10151905A
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
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- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一様にグリースが放出され、グリースが回転
ナット後面と軸受シールとの間に堆積しないようにし、
さらに第３シールが生成され、水や塵埃が組立体内へ侵
入しないようにする。 【解決手段】 組立体のハウジング１５と、取付け軸部
を有する回転ナット１１と、外方を向いた表面を有する
グリース放出車輪軸受シール３と、グリース分配器５と
を備え、グリース分配器５が、回転ナット１１の軸９を
中心として取付けるためのカラー７と、カラー７から半
径方向外方へ組立体ハウジング１５へ向かって延在する
少なくとも１つのグリース延展ブレード１３とを有し、
カラー７及びブレード１３の回転により、グリースが、
シール３から放出され、シール３の前記表面に延展さ
れ、回転ナット１１に接触するようにした。
ナット後面と軸受シールとの間に堆積しないようにし、
さらに第３シールが生成され、水や塵埃が組立体内へ侵
入しないようにする。 【解決手段】 組立体のハウジング１５と、取付け軸部
を有する回転ナット１１と、外方を向いた表面を有する
グリース放出車輪軸受シール３と、グリース分配器５と
を備え、グリース分配器５が、回転ナット１１の軸９を
中心として取付けるためのカラー７と、カラー７から半
径方向外方へ組立体ハウジング１５へ向かって延在する
少なくとも１つのグリース延展ブレード１３とを有し、
カラー７及びブレード１３の回転により、グリースが、
シール３から放出され、シール３の前記表面に延展さ
れ、回転ナット１１に接触するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪軸受シールが
グリースを放出する改良型車輪軸受組立体に関するもの
である。
グリースを放出する改良型車輪軸受組立体に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】通常、自動車の車輪軸受／回転ナット組
立体は、円筒形ハウジングを有し、このハウジング内で
回転ナットが回転する。回転ナットは、その後面から車
輪軸受方向へ延在する短軸を有している。こうすること
により、回転ナットの後面を、車輪軸受及びそのシール
部材から間隔をおいて配置することができる。通常、車
輪軸受は、中心の回転部材と周囲のシールとから成り、
このシールが、軸受の回転部材と非回転部材とをブリッ
ジしている。このシールは、主軸受シールであり、この
主軸受シールによって、可動の組立体内への塵埃や液体
の侵入が確実に防止される。止め輪は、ハウジング壁の
溝内に軸受組立体の縁部を取囲んで取付けられている。
シールを強化し、そのような組立体内の潤滑を行うた
め、グリース又はオイルを回転ナット後面背方に形成さ
れる環状空間内へ導入する。
立体は、円筒形ハウジングを有し、このハウジング内で
回転ナットが回転する。回転ナットは、その後面から車
輪軸受方向へ延在する短軸を有している。こうすること
により、回転ナットの後面を、車輪軸受及びそのシール
部材から間隔をおいて配置することができる。通常、車
輪軸受は、中心の回転部材と周囲のシールとから成り、
このシールが、軸受の回転部材と非回転部材とをブリッ
ジしている。このシールは、主軸受シールであり、この
主軸受シールによって、可動の組立体内への塵埃や液体
の侵入が確実に防止される。止め輪は、ハウジング壁の
溝内に軸受組立体の縁部を取囲んで取付けられている。
シールを強化し、そのような組立体内の潤滑を行うた
め、グリース又はオイルを回転ナット後面背方に形成さ
れる環状空間内へ導入する。
【０００３】防水シールの改良を試みる場合、車輪軸受
は、少なくとも最も外側のシールを介してグリースを放
出する軸受シールを備えるように設計される。グリース
を、回転ナットと軸受シールとの間の第３のシールとし
て機能させようというのである。“グリース放出車輪軸
受”という用語は、本明細書では、前記のようにグリー
スを放出する構成の軸受シールを有する車輪軸受を指し
ている。その種のグリース放出車輪軸受の一典型例は、
ティムケン社（米国オハイオ州４４７０６／０９３０、
カントン、デューバー通りＳＷ、Ｐ．Ｏ．Ｂｏｘ ６９
３０、１８３５）が販売している車輪軸受である。
は、少なくとも最も外側のシールを介してグリースを放
出する軸受シールを備えるように設計される。グリース
を、回転ナットと軸受シールとの間の第３のシールとし
て機能させようというのである。“グリース放出車輪軸
受”という用語は、本明細書では、前記のようにグリー
スを放出する構成の軸受シールを有する車輪軸受を指し
ている。その種のグリース放出車輪軸受の一典型例は、
ティムケン社（米国オハイオ州４４７０６／０９３０、
カントン、デューバー通りＳＷ、Ｐ．Ｏ．Ｂｏｘ ６９
３０、１８３５）が販売している車輪軸受である。
【０００４】このグリース放出車輪軸受組立体のシール
は、組立体の縁部周囲に均等にグリースを放出するよう
に設計されてはいるが、実際には、グリース放出が、時
々、不一様になり、このため、グリースが蓄積され、回
転ナット後面と軸受シールとの間に詰め込まれることに
なる。時とともに、このグリースは、屑片で汚染され、
シールを摩擦する。この摩擦によって、不可避的にシー
ル及び車輪軸受の摩耗や劣化が生じる。
は、組立体の縁部周囲に均等にグリースを放出するよう
に設計されてはいるが、実際には、グリース放出が、時
々、不一様になり、このため、グリースが蓄積され、回
転ナット後面と軸受シールとの間に詰め込まれることに
なる。時とともに、このグリースは、屑片で汚染され、
シールを摩擦する。この摩擦によって、不可避的にシー
ル及び車輪軸受の摩耗や劣化が生じる。
【０００５】回転ナット上にグリースが堆積するのを防
止するため、軸受シールと回転ナットとの間にシールド
等の物理的障壁を挿入する措置を取った場合には、その
ことで、また往々にして別の問題が生じる。グリースの
放出が不一様であれば、ほとんど又は全くグリースが放
出されない区域が出てくる。シールドを用いた場合に
は、第３シールが生成されないため、往々にして水が組
立体内へ侵入する。
止するため、軸受シールと回転ナットとの間にシールド
等の物理的障壁を挿入する措置を取った場合には、その
ことで、また往々にして別の問題が生じる。グリースの
放出が不一様であれば、ほとんど又は全くグリースが放
出されない区域が出てくる。シールドを用いた場合に
は、第３シールが生成されないため、往々にして水が組
立体内へ侵入する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明が提供する改良型グリース車輪軸受組立
体は、グリース放出車輪軸受シールと、グリース分配器
とを有し、このグリース分配器が、回転ナットの軸を中
心として取付けるためのカラーを有し、少なくとも１つ
のグリース延展ブレードをカラーから突出させており、
このブレードが、カラーから半径方向外方へ組立体ハウ
ジングに向かって延在し、カラーとハウジングとの間の
区域の一部が、ブレードによって占められ、このような
構成によって、カラーとブレードとの回転により、グリ
ースが軸受シールから放出され、シールの円周に一様に
延展され、回転ナットとのグリースの接触が妨げられな
いようにされている。
の手段】本発明が提供する改良型グリース車輪軸受組立
体は、グリース放出車輪軸受シールと、グリース分配器
とを有し、このグリース分配器が、回転ナットの軸を中
心として取付けるためのカラーを有し、少なくとも１つ
のグリース延展ブレードをカラーから突出させており、
このブレードが、カラーから半径方向外方へ組立体ハウ
ジングに向かって延在し、カラーとハウジングとの間の
区域の一部が、ブレードによって占められ、このような
構成によって、カラーとブレードとの回転により、グリ
ースが軸受シールから放出され、シールの円周に一様に
延展され、回転ナットとのグリースの接触が妨げられな
いようにされている。
【０００７】本発明の別の態様によれば、車輪軸受組立
体用のグリース分配器が、回転ナットの軸の周囲に取付
けるためのカラーと、カラーの半径方向外方へ延在する
少なくとも１つのブレードとから成り、各ブレードの寸
法は、使用時、ブレードが組立体ハウジング壁まで延在
するが、軸・ハウジング壁間の区域の一部は、ブレード
によって占領されないように寸法付けされている。
体用のグリース分配器が、回転ナットの軸の周囲に取付
けるためのカラーと、カラーの半径方向外方へ延在する
少なくとも１つのブレードとから成り、各ブレードの寸
法は、使用時、ブレードが組立体ハウジング壁まで延在
するが、軸・ハウジング壁間の区域の一部は、ブレード
によって占領されないように寸法付けされている。
【０００８】ブレードは、シールの面にグリースを延展
する働きをするが、またグリースをハウジングの円筒面
上に押付ける働きもする。この働きは、シールの第３の
密封機能を発揮する上で極めて効果的な働きである。
する働きをするが、またグリースをハウジングの円筒面
上に押付ける働きもする。この働きは、シールの第３の
密封機能を発揮する上で極めて効果的な働きである。
【０００９】カラーは、回転ナットの軸径よりわずかに
大きい直径を有する円筒形に構成し、カラーが回転ナッ
ト内で回転するようにするのが好ましい。
大きい直径を有する円筒形に構成し、カラーが回転ナッ
ト内で回転するようにするのが好ましい。
【００１０】しかし、軸の膨張によるカラーの破断を確
実に防止するためには、カラーの直径を、可能な最大軸
径より大きくし、かつカラーに、軸を掴む弾性部材を備
え、カラーが確実に回転ナットと一緒に回転するように
するのが好ましい。
実に防止するためには、カラーの直径を、可能な最大軸
径より大きくし、かつカラーに、軸を掴む弾性部材を備
え、カラーが確実に回転ナットと一緒に回転するように
するのが好ましい。
【００１１】前記弾性部材は、軸の方向へ強制圧着され
る少なくとも１つの弾性的なフィンガを有するようにす
るのが好ましい。好ましくは、カラーが３個の弾性的な
フィンガを有するようにする。弾性的なフィンガは、カ
ラーと一体に形成し、内方へ軸に向かって曲げられた突
起によって形成するのが好ましい。
る少なくとも１つの弾性的なフィンガを有するようにす
るのが好ましい。好ましくは、カラーが３個の弾性的な
フィンガを有するようにする。弾性的なフィンガは、カ
ラーと一体に形成し、内方へ軸に向かって曲げられた突
起によって形成するのが好ましい。
【００１２】グリース分配器は、複数のブレードを有し
ており、ブレードの最大数は、ブレードによって占めら
れる区域に応じて決める。好ましくは、ブレードにより
占領されない区域は、カラー・ハウジング縁部間の環状
区域の半分以下の区域とする。つまり、回転ナット後面
縁部へグリースが通過する十分な空間が残されるように
する。
ており、ブレードの最大数は、ブレードによって占めら
れる区域に応じて決める。好ましくは、ブレードにより
占領されない区域は、カラー・ハウジング縁部間の環状
区域の半分以下の区域とする。つまり、回転ナット後面
縁部へグリースが通過する十分な空間が残されるように
する。
【００１３】好ましくは、グリース分配器は、直径方向
で向かい合った１対以上の偶数個のブレードを有してい
る。これにより、平衡の取れた配置が得られる。また、
グリース分配器は、２個又は４個のブレードを有するの
が好ましいが、もっとも好ましいのは、２個のブレード
を有することである。
で向かい合った１対以上の偶数個のブレードを有してい
る。これにより、平衡の取れた配置が得られる。また、
グリース分配器は、２個又は４個のブレードを有するの
が好ましいが、もっとも好ましいのは、２個のブレード
を有することである。
【００１４】グリース分配器は、金属、ゴム、ナイロン
等多くの材料で製造できる。しかし、軽量で、安価で、
耐摩耗性を有していなければならない点から言って、ナ
イロン製が好ましい。
等多くの材料で製造できる。しかし、軽量で、安価で、
耐摩耗性を有していなければならない点から言って、ナ
イロン製が好ましい。
【００１５】各ブレードは、ハウジング内での回転ナッ
トの回転を妨害することなしに、出来るだけハウジング
壁の近くまで延在するようにする。通常、ブレード縁部
は、ハウジング壁から１ｍｍ以内まで延びるようにす
る。
トの回転を妨害することなしに、出来るだけハウジング
壁の近くまで延在するようにする。通常、ブレード縁部
は、ハウジング壁から１ｍｍ以内まで延びるようにす
る。
【００１６】グリースがしばしば放出される１区域で
は、止め輪の中心開口の近辺に往々にしてグリースが堆
積するので、ブレードを、中心開口のところまで延在さ
せ、ブレードが、その区域に堆積するグリースに接触し
て、グリースをハウジング壁一帯に分配するようにする
のが好ましい。グリース分配器は、ブレード縁部が、止
め輪の平面から０．５〜１．０ｍｍの間隔となるよう
に、配置されるのが好ましい。
は、止め輪の中心開口の近辺に往々にしてグリースが堆
積するので、ブレードを、中心開口のところまで延在さ
せ、ブレードが、その区域に堆積するグリースに接触し
て、グリースをハウジング壁一帯に分配するようにする
のが好ましい。グリース分配器は、ブレード縁部が、止
め輪の平面から０．５〜１．０ｍｍの間隔となるよう
に、配置されるのが好ましい。
【００１７】ブレードは、止め輪の平面と事実上平行な
平面内に平らに位置するようにするが、ブレードの前面
（回転方向で見て）は、止め輪の平面へ向かって傾斜
し、それによって前縁が車輪軸受の方へ傾斜するように
するのが好ましい。
平面内に平らに位置するようにするが、ブレードの前面
（回転方向で見て）は、止め輪の平面へ向かって傾斜
し、それによって前縁が車輪軸受の方へ傾斜するように
するのが好ましい。
【００１８】好ましくは、ブレードの前面が、止め輪の
平面に対し事実上３０°の角度を成すようにしておく。
ブレードは、一定横断面を有するようにすることができ
るが、好ましくは、その前縁（回転方向で見て）が、小
さい横断面を有する鋭い縁を形成するように先細にされ
て、特に止め輪の中心開口近辺からグリースを“すくい
取る”のに役立つようにする。
平面に対し事実上３０°の角度を成すようにしておく。
ブレードは、一定横断面を有するようにすることができ
るが、好ましくは、その前縁（回転方向で見て）が、小
さい横断面を有する鋭い縁を形成するように先細にされ
て、特に止め輪の中心開口近辺からグリースを“すくい
取る”のに役立つようにする。
【００１９】製造を容易にするために、グリース分配器
は、左ハンドル車用、右ハンドル車用の区別は設けず、
等しい設計で、車両のすべての車輪に使用出来るように
する。したがって、各ブレードが、軸の直径方向平面と
平行な平面に関して対称的であるのが好ましい。ブレー
ドは、この平面から各縁部に向かって２方向に先細にな
っている。
は、左ハンドル車用、右ハンドル車用の区別は設けず、
等しい設計で、車両のすべての車輪に使用出来るように
する。したがって、各ブレードが、軸の直径方向平面と
平行な平面に関して対称的であるのが好ましい。ブレー
ドは、この平面から各縁部に向かって２方向に先細にな
っている。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下で、本発明による３例のグリ
ース分配器及び車輪軸受組立体を、添付図面につき説明
するが、これらは単に実施例にすぎない。
ース分配器及び車輪軸受組立体を、添付図面につき説明
するが、これらは単に実施例にすぎない。
【００２１】改良型グリース放出車輪軸受組立体１は、
グリース放出シール３と、グリース分配器５とを有して
いる。グリース分配器５は、回転ナット１１の軸９の周
囲に取付けるためのカラー７と、カラー７から突出した
少なくとも１つのグリース延展ブレード１３と、ブレー
ド１３に占領されていない、カラー７・ハウジング１５
間区域の一部１７とを有し、この構成によって、ブレー
ド１３の回転により軸受シール３からグリースが放出さ
れ、シールの周面に一様に延展され、回転ナット１１へ
のグリースの接触が妨げられない。
グリース放出シール３と、グリース分配器５とを有して
いる。グリース分配器５は、回転ナット１１の軸９の周
囲に取付けるためのカラー７と、カラー７から突出した
少なくとも１つのグリース延展ブレード１３と、ブレー
ド１３に占領されていない、カラー７・ハウジング１５
間区域の一部１７とを有し、この構成によって、ブレー
ド１３の回転により軸受シール３からグリースが放出さ
れ、シールの周面に一様に延展され、回転ナット１１へ
のグリースの接触が妨げられない。
【００２２】図１に示した組立体では、グリース分配器
５が４つのブレード１３を有している。図には、ブレー
ド１３のうちの２つだけが見える。図示のブレードのそ
れぞれは、直径方向で反対側のブレード（図では見えな
い）を有している。ブレードの形状は、すべて等しく、
図からはっきり見ることができる。
５が４つのブレード１３を有している。図には、ブレー
ド１３のうちの２つだけが見える。図示のブレードのそ
れぞれは、直径方向で反対側のブレード（図では見えな
い）を有している。ブレードの形状は、すべて等しく、
図からはっきり見ることができる。
【００２３】各ブレード１３は、一定横断面を有し、軸
の直径方向の平面に関して対称的である。ブレードは、
また、浅い逆Ｖ字形であるため、その前面２２は、止め
輪２７の平面に対し角度をなしている。したがって、前
縁２５は、軸受２１へ向かって傾斜している。このた
め、ブレードは、カラーの回転方向とは関係なしに、効
果的に作業する。ブレードは、また、２つの半部２３と
見てもよいが、その場合、１度に働くのは、２つの半部
の内の一方だけである。
の直径方向の平面に関して対称的である。ブレードは、
また、浅い逆Ｖ字形であるため、その前面２２は、止め
輪２７の平面に対し角度をなしている。したがって、前
縁２５は、軸受２１へ向かって傾斜している。このた
め、ブレードは、カラーの回転方向とは関係なしに、効
果的に作業する。ブレードは、また、２つの半部２３と
見てもよいが、その場合、１度に働くのは、２つの半部
の内の一方だけである。
【００２４】ブレードの縁部２５は、止め輪２７の表面
近くに位置している。その間隔は、０．５ｍｍ〜１．０
ｍｍである。ブレードの半径方向縁部２９は、ハウジン
グ壁から１ｍｍの間隔のところに位置しているため、ブ
レードは止め輪と重なるが、回転部材・ハウジング間に
は十分な隙間が可能になる。
近くに位置している。その間隔は、０．５ｍｍ〜１．０
ｍｍである。ブレードの半径方向縁部２９は、ハウジン
グ壁から１ｍｍの間隔のところに位置しているため、ブ
レードは止め輪と重なるが、回転部材・ハウジング間に
は十分な隙間が可能になる。
【００２５】作動時、軸受２１の各部分間の軸受シール
３がグリースを放出するが、この放出は、特に、止め輪
２７の中心開口近辺では不一様となる。回転ナット後面
３１背後の空間３３へのグリースの堆積を防止するた
め、グリース分配器５のブレード１３は、グリースを、
止め輪の中心開口近辺からすくい取り、ハウジング１５
の周壁にわたり分配する。このグリースは、回転ナット
１１の縁部まで延在する。
３がグリースを放出するが、この放出は、特に、止め輪
２７の中心開口近辺では不一様となる。回転ナット後面
３１背後の空間３３へのグリースの堆積を防止するた
め、グリース分配器５のブレード１３は、グリースを、
止め輪の中心開口近辺からすくい取り、ハウジング１５
の周壁にわたり分配する。このグリースは、回転ナット
１１の縁部まで延在する。
【００２６】このように、グリースが、回転ナットの周
縁区域に分配されることによって、この経路から水や塵
埃が侵入することが防止され、しかも空間３３にグリー
スが堆積することがない。このため、シール３の寿命が
長くなる。
縁区域に分配されることによって、この経路から水や塵
埃が侵入することが防止され、しかも空間３３にグリー
スが堆積することがない。このため、シール３の寿命が
長くなる。
【００２７】図２には、グリース分配器の第２実施例３
５が示してある。このグリース分配器３５は、２つのブ
レード３７を有している。各ブレードは、横断面が一定
ではなく、中央の直径方向平面３９から各縁部４１へ向
かって先細になっている。
５が示してある。このグリース分配器３５は、２つのブ
レード３７を有している。各ブレードは、横断面が一定
ではなく、中央の直径方向平面３９から各縁部４１へ向
かって先細になっている。
【００２８】図３〜図６には、グリース分配器の第３実
施例４３が示してある。このグリース分配器４３は、事
実上環状のカラー４５を有している。カラー４５は、直
径方向で向かい合った２つのグリース延展ブレード４７
を有しており、これらブレードが、カラー４５から半径
方向外方へ突出している。
施例４３が示してある。このグリース分配器４３は、事
実上環状のカラー４５を有している。カラー４５は、直
径方向で向かい合った２つのグリース延展ブレード４７
を有しており、これらブレードが、カラー４５から半径
方向外方へ突出している。
【００２９】カラー４は、事実上環状であるが、等間隔
にカットアウトされた３つの突起４９を有し、これらの
突起４９が、弾性的なフィンガを形成している。カラー
４５は、図５に示したように、３組の平行なスロット５
１を有している。これらの各組のスロット５１の間に、
突起４９が形成され、これら突起が、カラー内方へ、言
い換えると、カラーが取付けられる軸の方へ曲げられて
いる。
にカットアウトされた３つの突起４９を有し、これらの
突起４９が、弾性的なフィンガを形成している。カラー
４５は、図５に示したように、３組の平行なスロット５
１を有している。これらの各組のスロット５１の間に、
突起４９が形成され、これら突起が、カラー内方へ、言
い換えると、カラーが取付けられる軸の方へ曲げられて
いる。
【００３０】カラーは、ガラス繊維強化ナイロン製であ
る。カラーは、軸に固くはめ込まれ過ぎると、後で軸が
膨張した場合、破断することになる。したがって、カラ
ーの取付けは、カラーの環状内表面５３と軸の表面との
間にいくぶん隙間を残して、軸に取付けることで、破断
が生じないようにする。弾性的なフィンガは、軸に支え
られ、カラーを軸上の所定位置にしっかりと保持するの
で、軸はカラーと共に回転する。
る。カラーは、軸に固くはめ込まれ過ぎると、後で軸が
膨張した場合、破断することになる。したがって、カラ
ーの取付けは、カラーの環状内表面５３と軸の表面との
間にいくぶん隙間を残して、軸に取付けることで、破断
が生じないようにする。弾性的なフィンガは、軸に支え
られ、カラーを軸上の所定位置にしっかりと保持するの
で、軸はカラーと共に回転する。
【００３１】ブレード４７は、直径方向平面５５に関し
対称であり、その中央から両縁部５７へ向かって先細に
構成されている。ブレードの前面５８は、カラーの上方
リムを形成する平面５９に対して３０°の角度をなして
いる。平面５９は、止め輪（図示せず）の表面と平行で
あり、この表面の上方をブレードが通過する。ブレード
の背面６１は、前面５８と２０°の角度をなしている。
このブレード形状により、グリース分配器の最適延展表
面が得られる。
対称であり、その中央から両縁部５７へ向かって先細に
構成されている。ブレードの前面５８は、カラーの上方
リムを形成する平面５９に対して３０°の角度をなして
いる。平面５９は、止め輪（図示せず）の表面と平行で
あり、この表面の上方をブレードが通過する。ブレード
の背面６１は、前面５８と２０°の角度をなしている。
このブレード形状により、グリース分配器の最適延展表
面が得られる。
【図１】車輪軸受の実施例の横断面図。
【図２】グリース分配器の実施例の斜視図。
【図３】グリース分配器の２実施例の平面図。
【図４】図３のグリース分配器の部分図。
【図５】図３のＩ−Ｉ線に沿った断面図。
【図６】図３のグリース分配器の部分側面図。
１ 車輪軸受組立体 ３ グリース放出シール ５，３５，４３ グリース分配器 ７，４５ カラー ９ 軸 １１ 回転ナット １３，３７，４７ ブレード １５ 組立体のハウジング １９，３９ 直径方向平面 ２１ 軸受 ２２，５８ ブレードの前面 ２５，４１，５７ ブレードの縁部 ２７ 止め輪 ４９ フィンガ ６１ ブレード背面
Claims (6)
- 【請求項１】 改良型グリース放出車輪軸受組立体にお
いて、 組立体のハウジングと、 取付け軸部を有する回転ナットと、 外方を向いた表面を有するグリース放出車輪軸受シール
と、 グリース分配器とが備えられ、このグリース分配器が、
回転ナットの軸のまわりに取付けるためのカラーと、カ
ラーから半径方向外方へ組立体ハウジングへ向かって延
在する少なくとも１つのグリース延展ブレードとを有
し、カラー及びブレードの回転により、軸受シールから
グリースが放出されて軸受シールの前記表面に延展さ
れ、グリースが回転ナットに接触し得る構成になってい
ることを特徴とする改良型グリース放出車輪軸受組立
体。 - 【請求項２】 中心開口を有する平らな止め輪を備え、
かつ各ブレードが、止め輪の中心開口にかぶさる位置に
半径方向に延在していることを特徴とする請求項１に記
載された車輪軸受組立体。 - 【請求項３】 前記ブレードの前面が止め輪の平面に対
して傾斜しており、それによって、ブレードの前縁が、
車輪軸受の方へ傾斜していることを特徴とする請求項２
に記載された車輪軸受組立体。 - 【請求項４】 ブレードの前面が、止め輪の平面に対し
て事実上３０°の角度をなしていることを特徴とする請
求項３に記載された車輪軸受組立体。 - 【請求項５】 前記ブレードが、軸の直径方向平面と平
行な平面に関して対称であることを特徴とする請求項１
に記載された車輪軸受組立体。 - 【請求項６】 車輪軸受組立体用のグリース分配器にお
いて、 組立体ハウジングと、組立体ハウジングから間隔をおい
て位置する取付け軸部を有する回転ナットと、回転ナッ
トの軸を中心として取付けるためのカラーと、カラーの
半径方向外方へ延在する少なくとも１つのブレードとか
ら成り、前記ブレードが、組立体ハウジング方向へ延在
し、軸とハウジング壁との間の空間の一部が、ブレード
によって占領されていないことを特徴とする車輪軸受組
立体用のグリース分配器。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9616247.4A GB9616247D0 (en) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | Improvements in and relating to wheel bearing assemblies |
| GB96258496 | 1996-12-12 | ||
| GB96162474 | 1996-12-12 | ||
| GB9625849A GB2315822A (en) | 1996-08-01 | 1996-12-12 | Grease expelling wheel bearing assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10151905A true JPH10151905A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=26309801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9208038A Pending JPH10151905A (ja) | 1996-08-01 | 1997-08-01 | 車輪軸受組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5826986A (ja) |
| EP (1) | EP0822349B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10151905A (ja) |
| DE (1) | DE69721146T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US6186277B1 (en) * | 1998-12-02 | 2001-02-13 | Chrysler Corporation | Front axle differential bearing cap and lubrication/cooling method |
| CA2337778A1 (en) * | 2000-02-17 | 2001-08-17 | Mark H. Eisenberg | Axle bolt |
| US6460656B1 (en) * | 2000-03-27 | 2002-10-08 | Flowserve Management Company | Dilating lubricant flinger |
| DE10308367A1 (de) * | 2003-02-27 | 2004-12-02 | Daimlerchrysler Ag | Ölschleuderscheibe |
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| US8096164B2 (en) | 2008-01-17 | 2012-01-17 | Trico Corporation | Apparatus and methods for management of fluid condition |
| US8220671B2 (en) * | 2008-03-12 | 2012-07-17 | Trico Corporation | Lubricant dispenser with nozzle |
| USD687923S1 (en) | 2008-06-03 | 2013-08-13 | Trico Corporation | Lubricant dispensing nozzle |
| US8147684B2 (en) | 2009-03-27 | 2012-04-03 | Trico Corporation | Apparatus and methods for lubricant filtration and drum pump filtration system |
| US8147683B2 (en) | 2010-01-22 | 2012-04-03 | Trico Corporation | Portable lubricant filtration system and method |
| USD696956S1 (en) | 2012-04-25 | 2014-01-07 | Trico Corporation | Lubricant dispenser |
| USD687921S1 (en) | 2012-04-25 | 2013-08-13 | Trico Corporation | Lubricant dispenser |
| USD687922S1 (en) | 2012-04-25 | 2013-08-13 | Trico Corporation | Lubricant dispenser |
| JP2019120375A (ja) * | 2018-01-10 | 2019-07-22 | 株式会社ジェイテクト | 転がり軸受 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL43849C (ja) * | 1928-09-29 | |||
| US1954685A (en) * | 1930-01-18 | 1934-04-10 | Gen Electric | Bearing lubricator |
| GB490995A (en) * | 1936-12-15 | 1938-08-15 | Mackie & Sons Ltd J | Improvements in and relating to suspended wharve-driven flyer spindles for machines for the manufacture of rove and yarn from flax, hemp, jute, and like fibres |
| GB540412A (en) * | 1940-03-14 | 1941-10-16 | Churchill Machine Tool Co Ltd | Improvements relating to the lubrication of bearings |
| GB1148796A (en) * | 1967-06-30 | 1969-04-16 | Schwermaschb E Thalmann Veb | Self lubricating bearing assembly for machines running at high speed |
| US3767949A (en) * | 1972-06-28 | 1973-10-23 | Gen Motors Corp | Bearing lubricating system |
| US4406333A (en) * | 1981-10-13 | 1983-09-27 | Adams Johnie R | Rotating head for rotary drilling rigs |
| EP0289897B1 (de) * | 1987-05-08 | 1991-10-02 | Maschinenfabrik Rieter Ag | Rotationslager für hohe Drehzahlen |
| US5494173A (en) * | 1992-03-31 | 1996-02-27 | Deister Machine Co., Inc. | Vibrating screen apparatus for use in non-level operating conditions |
| JPH07286622A (ja) * | 1994-04-15 | 1995-10-31 | Mitsubishi Electric Corp | 可とう歯車継手 |
-
1997
- 1997-07-28 EP EP97305647A patent/EP0822349B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-28 DE DE69721146T patent/DE69721146T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-30 US US08/902,990 patent/US5826986A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-01 JP JP9208038A patent/JPH10151905A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5826986A (en) | 1998-10-27 |
| DE69721146T2 (de) | 2003-11-20 |
| DE69721146D1 (de) | 2003-05-28 |
| EP0822349A1 (en) | 1998-02-04 |
| EP0822349B1 (en) | 2003-04-23 |
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