JPH10141165A - 自動車のリザーバタンクから内燃機関に燃料を圧送するための圧送装置 - Google Patents

自動車のリザーバタンクから内燃機関に燃料を圧送するための圧送装置

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JPH10141165A
JPH10141165A JP9310107A JP31010797A JPH10141165A JP H10141165 A JPH10141165 A JP H10141165A JP 9310107 A JP9310107 A JP 9310107A JP 31010797 A JP31010797 A JP 31010797A JP H10141165 A JPH10141165 A JP H10141165A
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pump
pumping
control piston
negative pressure
drive shaft
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Stanislaw Dr Bodzak
ボトツァク シュターニスラフ
Hanspeter Mayer
マイヤー ハンスペーター
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気を搬送するポンプの摩耗を減少させ、し
かもカム軸および内燃機関の駆動出力を低減させる。 【解決手段】 リザーバタンクから内燃機関に通じた圧
送管路内にフィードポンプ３が設けられており、該フィ
ードポンプが、そのハウジング１内にポンプ室２３を有
していて、リザーバタンクに接続可能な吸込室２９か
ら、少なくとも間接的に内燃機関に接続可能な吐出室３
１に燃料を圧送するようになっており、しかもフィード
ポンプ３が、空気を圧送するポンプ５と共に１つの構成
ユニットを形成しており、空気を圧送するポンプ５の吸
込側６５が、負圧を形成する目的で自動車のブレーキ倍
力装置に接続されており、フィードポンプ３と、空気を
圧送するポンプ５との間に、形成したい負圧に関連し
て、空気を圧送するポンプ５をフィードポンプ３から解
離する連結装置５２が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリザーバ
タンクから内燃機関に燃料を圧送するための圧送装置で
あって、リザーバタンクから内燃機関に通じた圧送管路
内に挿入されたフィードポンプ、特に歯車ポンプが設け
られており、該フィードポンプが、そのハウジング内に
少なくとも１つのポンプ室を有していて、回転駆動され
る押しのけエレメントを備えており、前記フィードポン
プが、リザーバタンクに接続可能な吸込室から、少なく
とも間接的に内燃機関に接続可能な吐出室に燃料を圧送
するようになっており、しかも前記フィードポンプが、
空気を圧送するポンプと共に１つの構成ユニットを形成
しており、空気を圧送するポンプの吸込側が、負圧を形
成する目的で自動車のブレーキ倍力装置に接続されてい
る形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の圧送装置は、ドイツ連
邦共和国特許出願公開第１９５１３８２２号明細書に基
づき公知である。この公知の圧送装置は内燃機関によっ
て駆動されるフィードポンプから形成されており、この
フィードポンプは燃料をリザーバタンクから吸い込ん
で、内燃機関もしくは内燃機関に設けられた高圧噴射ポ
ンプへ圧送する。フィードポンプはそのハウジング内に
少なくとも１つのポンプ室を有しており、このポンプ室
内には、回転駆動されかつ互いに噛み合った一対の歯車
が配置されている。これらの歯車はリザーバタンクに接
続可能な吸込室から、両歯車の端面と壁との間に形成さ
れた圧送通路に沿って、少なくとも間接的に内燃機関に
接続可能な吐出室へ燃料を圧送する。構成スペースや製
造費用を減少させるためには、フィードポンプのハウジ
ング内に、空気を圧送する別のポンプが配置されてい
る。このポンプの吸込側は自動車のブレーキ倍力装置に
接続されている。
【０００３】フィードポンプと、空気を圧送するポンプ
とは、互いに同軸的に相並んで１つの共通のハウジング
内に配置されていて、１つの共通の駆動軸によって回転
駆動される。フィードポンプの共通のハウジング内に挿
入された、空気を圧送するポンプは、有利にはベーンポ
ンプとして形成されている。有利には歯車ポンプとして
形成されているフィードポンプは、ベーンポンプに対し
て軸方向で直列に配置されているので、フィードポンプ
の駆動される方の歯車と、ベーンポンプのロータとは共
通の駆動軸によって回転駆動される。このためには、駆
動軸の、カム軸に対する連結部材とは反対の側の端部に
クラッチディスクが被せ嵌められており、このクラッチ
ディスクはベーンポンプのロータと形状接続的に、つま
り嵌合による係合によって結合されている。このような
配置形式に基づき、燃料を圧送するための圧送装置の運
転中では、共通の駆動軸によってフィードポンプも、ベ
ーンポンプもしくは負圧ポンプも、常時駆動される。
【０００４】しかし、この公知の圧送装置には次のよう
な欠点がある。すなわち、歯車ポンプにもベーンポンプ
にも相対回動不能に結合されている、唯一つの共通の駆
動軸を用いた駆動に基づき、両ポンプの強制的な駆動が
行われる。これによりブレーキ倍力装置内では常時負圧
が形成されるが、しかしこの負圧は、たとえばブレーキ
倍力装置を用いた制動時に散発的にしか必要とされな
い。常時追従運転する負圧ポンプもしくはベーンポンプ
は、負圧ポンプのハウジングにおけるベーンの高められ
た摩耗を受ける。さらに、ベーンポンプの強制的な駆動
により、フィードポンプを駆動するカム軸の高められた
駆動出力、ひいては内燃機関の高められた駆動出力が必
要となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の圧送装置を改良して、空気を搬送するポ
ンプの摩耗が減じられ、しかもカム軸および内燃機関の
駆動出力の低減が得られるような圧送装置を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、フィードポンプと、空気を圧送す
るポンプとの間に、形成したい負圧に関連して、空気を
圧送するポンプをフィードポンプから解離する連結装置
が設けられているようにした。
【０００７】
【発明の効果】自動車のリザーバタンクから内燃機関に
燃料を圧送するための本発明による圧送装置には、次の
ような利点がある。すなわち、フィードポンプと、空気
を圧送するポンプとの間に配置された連結装置に基づ
き、空気を圧送するポンプを必要に応じて制御すること
ができる。これにより、空気を圧送するポンプは常時連
行駆動されなくなるので、駆動出力の低減が得られる。
さらに本発明による圧送装置には次のような利点もあ
る。すなわち、空気を圧送するポンプが必要に応じて作
動させられることに基づき、空気を圧送するポンプの各
構成要素における磨耗を減少させることも可能となる。
【０００８】本発明によれば、連結装置の配置に基づ
き、ブレーキ倍力装置に所定の負圧最小値が存在するこ
とを保証することができるので特に有利である。負圧を
減少させる制動過程の直後に、空気を圧送するポンプを
接続することによって、この負圧最小値を再びブレーキ
倍力装置内の所要の負圧値にまで高めることができる。
規定の負圧最小値に関連して作動する前記連結装置は、
特に長時間の長距離走行時または制動過程なしの高速道
路走行時に有利に作用する。
【０００９】駆動軸における連結装置の有利な配置に基
づき、軸方向で相前後して配置されたフィードポンプ
と、空気を圧送するポンプとによって得られる、構成ス
ペースの最小化を維持することができる。さらに、フィ
ードポンプと、空気を圧送するポンプとが１つの共通の
ポンプハウジング内で１つの構成ユニットとして配置さ
れているような、車両のリザーバタンクから内燃機関に
燃料を圧送するための圧送装置において既存の多数の構
成要素を利用することができる。
【００１０】本発明の有利な構成では、フィードポンプ
を回転駆動する駆動軸に連結装置が設けられている。こ
れによって、連結装置の小さな構成スペースを得ること
ができる。さらに、ベーンポンプへ回転運動を伝達する
ために、連結装置の単純な駆動が可能となる。
【００１１】本発明の別の有利な構成では、連結装置
が、この連結装置に通じた貫通孔を介して、ブレーキ倍
力装置に向いた吸込側に直接に接続されている。これに
より、実際に存在する負圧によって連結装置の制御を簡
単に実施することができる。したがって、付加的な構成
部分の使用なしに、規定の負圧が達成されるとフィード
ポンプと、空気を圧送するポンプとの間の摩擦接続的な
結合を解離するように連結装置を制御することができ
る。
【００１２】本発明のさらに別の有利な構成では、連結
装置が滑りクラッチとして形成されており、この滑りク
ラッチは、駆動軸に対して軸方向に運動可能な制御ピス
トンを有しており、この制御ピストンは、空気を圧送す
るポンプに設けられたクラッチディスクに作用する。連
結装置が滑りクラッチとして形成されていることに基づ
き、制御ピストンとクラッチディスクとの互いに作用し
合う表面のために使用される材料の摩擦係数に関連し
て、滑りクラッチの正確な設計を行うことができる。さ
らに、負圧最小値に関連して上記摩擦接続的な結合を再
現可能に解離することができる。
【００１３】本発明のさらに別の有利な構成では、択一
的に連結装置が磁気的またはハイドロリック的または電
気的に制御可能なクラッチとして形成されており、この
ようなクラッチは、ブレーキ倍力装置内の目下の負圧を
検出することのできるセンサを介して、対応する制御命
令を受け取る。
【００１４】本発明のさらに別の有利な構成では、連結
装置の制御ピストンが、負圧で負荷される制御ピストン
室を有しており、この制御ピストン室内に、負圧に抗し
て作動する負荷手段が配置されている。この負荷手段は
圧縮ばね部材として形成されていると有利である。この
負荷手段は負圧の、制御ピストン室に作用する軸方向力
に関連して調整されていてよいので、所定の負圧最小値
が超えられると、ばね力が克服されるようになってい
る。これにより、空気を圧送するポンプのクラッチディ
スクに対して制御ピストンを解離させることができる。
これによって、セルフコントロールを得ることができ
る。つまり空気を圧送するポンプは所定の負圧最小値が
超えられた後でしか遮断されなくなる。
【００１５】さらに、吸込側から駆動軸に通じた貫通孔
が、駆動軸に配置された環状溝に移行していて、この環
状溝が横方向孔に接続されていて、かつ制御ピストンに
通じた軸方向孔に通じていると有利である。これによ
り、吸込側に実際に存在する負圧を構造的に単純に制御
ピストンに作用させることができる。
【００１６】さらに、吸込側に通じた貫通孔が、吸込方
向で見て、吸込室に通じかつ逆止弁を有する接続管片の
手前に開口していると有利である。これによって、実際
にブレーキ倍力装置内に形成される負圧を検出する、連
結装置の意図的でかつ正確な制御を得ることができる。
【００１７】本発明のさらに別の有利な構成では、駆動
軸の、制御ピストンに向けられた端部と、制御ピストン
との間に、有利には爪状の連行部材が設けられている。
これにより、連結装置の回転駆動を確保することができ
ると同時に、連結解除・連結の機能を維持するために制
御ピストンの軸方向可動性も得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【００１９】図１および図２には、自動車のリザーバタ
ンク（図示しない）から内燃機関（図示しない）もしく
は高圧噴射ポンプに燃料を圧送するための圧送装置の、
本発明にとって重要となる構成部分だけが図示されてい
る。自動車のリザーバタンクから内燃機関もしくは高圧
噴射ポンプに燃料を圧送するための圧送装置は、ポンプ
ハウジング１を有しており、このポンプハウジング１に
は、歯車ポンプ３として形成された燃料フィードポンプ
と、ベーンセルポンプもしくはベーンポンプ５として形
成された、空気を圧送するポンプ（以下、負圧ポンプと
呼ぶ）とが挿入されている。
【００２０】この空気を圧送するポンプは択一的に別の
押しのけポンプ、たとえばローラセルポンプ（Ｒｏｌｌ
ｅｎｚｅｌｌｅｎｐｕｍｐｅ）として形成されていても
よい。ポンプハウジング１はその内部に円形の切欠きを
有しており、この切欠きはベーンポンプ５の、ポンプハ
ウジング１の第１の端面９に対して開いたポンプ室７を
形成している。この切欠きは半径方向内側で、ポンプ室
７に対して偏心的に配置された円筒状のハウジングウェ
ブ１１によって仕切られている。このハウジングウェブ
１１には、軸方向の貫通孔１３が加工成形されている。
この貫通孔１３内には駆動軸１５が回転可能に案内され
ている。この駆動軸１５は第１の端面９から離反する方
向でポンプハウジング１から突出している。駆動軸１５
の、ポンプハウジング１から突出した自由端部には、連
行ディスク１７が嵌め被されている。この連行ディスク
１７には嵌合キー１９の形の弾性的な連結部材を収容す
るための溝が設けられている。この嵌合キー１９の、連
行ディスク１７から突出した端部は、内燃機関のカム軸
（図示する）に設けられた対応する切欠きに形状接続的
に、つまり嵌合により係合している。カム軸の自由な軸
端部は駆動軸１５に対して整合するように配置されてい
る。これにより、カム軸の回転運動は弾性的な連結部材
１９を介して連行ディスク１７に伝達され、ひいては駆
動軸１５に伝達される。
【００２１】ポンプハウジング１は連行ディスク１７に
面した第２の端面２１に、歯車ポンプ３のポンプ室２３
を形成する楕円形の切欠きを有している。この切欠きは
ハウジング中間壁によってベーンポンプ５のポンプ室７
から分離されていて、駆動軸１５によって貫通される。
この場合、ポンプ室２３内で駆動軸１５に設けられた、
端面で互いに噛み合った歯車対のうちの第１の歯車２５
は、駆動軸１５に押し込まれたピン２７によってこの駆
動軸１５に形状接続的に、つまり嵌合による係合によっ
て結合されている。第２の歯車（図示しない）は第１の
歯車２５に対して斜めにずらされて配置されており、こ
の場合、第２の歯車の軸は同じくポンプハウジング１に
支承されている。ポンプ室２３の、歯噛み合い部の高さ
で半径方向で両歯車に続いている上側の区分は、歯車ポ
ンプ３の吸込室２９を形成しており、ポンプ室２３の、
歯噛み合い部で吸込室２９に向かい合って位置する下側
の区分は、歯車ポンプ３の吐出室３１を形成している。
吸込室２９にはポンプハウジング１に設けられた吸込孔
３３が開口しており、この吸込孔３３はリザーバタンク
から延びる燃料管路に接続されている。吐出室３１から
は吐出通路３５が導出されており、この吐出通路３５は
ポンプハウジング１の第２の端面２１に設けられたエン
ボス加工部によって形成されていて、ポンプハウジング
１のウェブ３７にまで延びている。この吐出通路３５に
対して平行に、やはりエンボス加工部によって形成され
た戻し通路３９が配置されている。この戻し通路３９は
接続孔４１を介して吐出通路３５に接続されていて、こ
の接続孔４１を起点として吐出通路３５のほぼ端部にま
で延びている。ポンプ室２３と吐出通路３５と戻し通路
３９とは、ポンプハウジング１とは反対の側において、
ポンプハウジング１の第２の端面２１に密にねじ締結さ
れた第１のハウジングカバー４３によって閉鎖されてい
る。この第１のハウジングカバー４３には吐出通路３５
から導出された吐出孔４５と、戻し通路３９から導出さ
れた戻し孔４７とが配置されている。第１のハウジング
カバー４３自体は、燃料供給されるべき内燃機関のシリ
ンダヘッドにフランジ締結されており、この場合、吐出
孔４５と戻し孔４７とは、シリンダヘッドに設けられた
対応する燃料通路に直接に開口している。歯車ポンプ３
のポンプ室２３を内燃機関およびベーンポンプ５に対し
てシールするためには、第１のハウジングカバー４３に
設けられた種々のシールリングの他に２つの軸シールリ
ング４９が駆動軸１５に配置されている。両軸シールリ
ング４９は駆動軸１５においてポンプ室２３を閉じてい
る。
【００２２】図１および図２に示したベーンポンプ５
は、ポンプ室７内に配置された、軸方向の孔を備えた円
筒状のロータ５１から形成される。このロータ５１はそ
の円筒状の内壁面５３で円筒状のハウジングウェブ１１
の外周面に沿って滑り軸受けの形で案内されている。ロ
ータ５１は駆動軸１５の、歯車ポンプ３とは反対の側の
端部に配置された連結装置５２を介してクラッチディス
ク５５に結合されている。このクラッチディスク５５は
他方ではベーンポンプ５のポンプ室７を閉じる第２のハ
ウジングカバー５６に支承手段５７を介して支持されて
いる。この第２のハウジングカバー５６はポンプハウジ
ング１の第１の端面９に密にねじ締結されている。ロー
タ５１の、ポンプ室７を半径方向内側で仕切る円筒状の
外壁面６４には、ベーン６１を摺動可能に取り付けるた
めの有利には３つのスリット５９が設けられている。こ
れらのスリット５９はロータ５１の回転方向で見てロー
タ５１の半径方向平面に対して傾倒されている。ロータ
５１はポンプ室７内に偏心的に配置されていて、ロータ
５１の一部がその外壁面６４でポンポ室７の半径方向の
ポンプ室壁６３に接触しているので、スリット５９は、
このスリットがベーン６１の完全な進入と、最大進出時
における十分なガイドとを可能し、しかもベーン６１に
対するシール面を形成して、ロータ５１の内部に位置す
るベーン端部の、潤滑オイルによる圧力負荷時にベーン
６１が吸込段階において強制的に半径方向外側に向かっ
て押し出され、ひいては特に低い回転数におけるポンプ
ハウジング１に対するベーン６１の押圧力およびシール
作用が改善されるように形成されている。
【００２３】ポンプ室７の上側の範囲は、図２で見て逆
時計回りの方向でのロータ５１の回転時にベーンポンプ
５の吸込範囲６５を形成する。この吸込範囲６５は接続
孔６７に開口しており、この接続孔６７には接続管片６
９が挿入されている。この接続管片６９には自動車のブ
レーキ倍力装置のホース管路が被せ嵌め可能である。ブ
レーキ倍力装置において、できるだけ有効に負圧を形成
し得るようにするためには、ポンプ室７の方向で開く逆
止弁７１が接続孔６７の上方で接続管片６９に前置され
ている。
【００２４】歯車ポンプ３とベーンポンプ５とは連結装
置５２を介して駆動結合されており、つまり駆動力が伝
達されるように結合されている。この連結装置５２は駆
動軸１５によって収容されている。連結装置５２は滑り
クラッチとして形成されており、この滑りクラッチはブ
レーキ倍力装置内の負圧の最小値に関連して、ベーンポ
ンプ５に対する歯車ポンプ３の摩擦接続的な結合を解離
する。連結装置５２は制御ピストン９１を有しており、
この制御ピストン９１は制御ピストン座部１０９に案内
されている。制御ピストン９１は駆動軸１５に配置され
た連行部材９２によって回転駆動される。それと同時に
制御ピストン９１は連行部材９２を介して駆動軸１５に
対して軸方向で運動可能に支承されているので、制御ピ
ストン９１の、クラッチディスク５５に向けられた端面
９３は、クラッチディスク５５に摩擦接続的に作用する
ことができる。制御ピストン９１とクラッチディスク５
５は耐熱性で、しかも摩耗の少ない材料から形成されて
いる。端面９３は高い加工精度を有しているので、クラ
ッチディスク５５の対応する面と共に、迅速な係合と高
い動力伝達とを行うことのできる滑りクラッチが与えら
れている。
【００２５】制御ピストン９１は制御ピストン室９４を
有しており、この制御ピストン室９４は円筒状の盲孔と
して形成されている。制御ピストン室９４は、駆動軸１
５に形成された軸方向孔９６に接続されており、この軸
方向孔９６は、軸方向に対して直交する横方向に延びる
横方向孔９７に移行していて、環状溝９８に開口してい
る。この環状溝９８には、吸込側の接続管片６９から分
岐して第２の孔１０２に移行する第１の孔１０１が開口
している。第１の孔１０１と第２の孔１０２は、第１の
ハウジングカバー４３によって閉じられた端面１０３に
まで延びている。このような貫通孔を形成する両孔１０
１，１０２は互いにほぼ９０゜の角度を成しており、こ
れによりポンプハウジング１における孔の簡単な形成が
与えられている。この貫通孔１０１，１０２と、環状溝
９８と、少なくとも１つの横方向孔９７と、軸方向孔９
６とを介して、制御ピストン室９４はブレーキ倍力装置
の負圧室に直接に接続されている。
【００２６】クラッチディスク５５は球体として形成さ
れた支承手段５７を介して第２のハウジングカバー５６
に対して配置されており、これにより、クラッチディス
ク５５の回転運動に変換される、連結装置５２を介して
作用する軸方向力は、負荷を受けて摩擦少なく吸収され
る。
【００２７】連行部材９２は爪状に形成されていて、つ
まり嵌合キー成形体またはスプライン軸成形体として形
成されていて、やはり爪状に形成された、制御ピストン
９１の前記駆動軸１５に向けられた端範囲に係合してい
る。制御ピストン室９４内には、負荷手段１０４が配置
されており、この負荷手段１０４は圧縮ばね部材として
形成されている。負荷手段１０４は駆動軸１５に設けら
れた孔１０６に支持されており、これによって制御ピス
トン９１に軸方向力を加えることができる。この制御ピ
ストン９１は端面９３でクラッチディスク５５に作用す
る。駆動軸１５は孔１０６に対して同軸的に環状つば１
０７を有しており、この環状つば１０７に連行部材９２
が配置されている。それと同時に、この環状つば１０７
は連行部材９２とは反対の側でハウジングウェブ１１の
制御ピストン座部１０９に支持されている。制御ピスト
ン座部１０９は精密加工、有利には摩擦加工によって製
造されている。制御ピストン９１はその外周面で制御ピ
ストン座部１０９に対して密に形成されている。択一的
な構成では、密な配置を可能にするために制御ピストン
がシールリングまたはこれに類するものを有していてよ
い。
【００２８】本発明による圧送装置は、次のようにして
作動する。内燃機関の運転時に、内燃機関の駆動軸は圧
送装置の駆動軸１５を連行ディスク１７に設けられた弾
性的なクラッチを介して回転駆動する。駆動軸１５のこ
の回転運動は歯車ポンプ３の第１の歯車２５に伝達され
る。この第１の歯車２５は、この第１の歯車２５に噛み
合った第２の歯車を駆動する。このときに公知の形式
で、リザーバタンクから吸込孔３３を介して歯車ポンプ
３の吸込室２９内に燃料が吸い込まれる。この場合、歯
車ポンプ３は、空気を吸い込んで圧送する能力をも有し
ているので、この歯車ポンプ３は、燃料管路が空にされ
た状態で自動的に排気され得る。この燃料は次いで両歯
車の互いに噛み合った端面の間で吐出室３１に圧送さ
れ、この吐出室３１から燃料は吐出通路３５を介して吐
出孔４５に流入し、引き続き内燃機関に流入するか、ま
たは内燃機関に設けられた高圧噴射ポンプに流入する。
ベーンポンプ５の、連結装置５２を介して回転駆動され
るロータ５１は、このロータ５１のポンプ室７内での回
転時に接続管片６９を介してブレーキ倍力装置から空気
を吸い込む。このためにはベーン６１によって制限され
た、個々の室の容積がロータ５１の回転運動の間、接続
孔６７の開口部を起点として増大させられるので、公知
の形式で負圧が形成される。引き続き回転運動が行われ
て、各室が接続孔６７との重なりから進出した後に、室
の容積は減少するので、封入された空気容量はポンプ室
７を貫流する潤滑剤と共に加圧されて導出孔内に圧送さ
れる。この混合物は導出孔から再び内燃機関の潤滑剤循
環路に供給される。この場合、逆止弁７１は、特に内燃
機関の遮断後に空気がブレーキ倍力装置へ逆流すること
を回避するので、形成された負圧を維持することができ
る。
【００２９】規定された負圧最小値は、負荷手段１０４
のばね定数と、制御ピストン室９４の有効面積とにより
規定可能である。この最小値は、たとえば７００ミリバ
ールであり、ブレーキ倍力装置内の十分に大きな負圧を
成すことができる。
【００３０】接続管片６９から貫通孔１０１，１０２が
分岐して、この貫通孔１０１，１０２が駆動軸１５の環
状溝９８と横方向孔９７と軸方向孔６９とに移行し、さ
らに制御ピストン室９４に通じていることに基づき、こ
の制御ピストン室９４内では実際に形成されている負圧
がかけられている。前記負圧最小値が達成されるやいな
や、制御ピストン９１の端面９３とクラッチディスク５
５との間の摩擦接続的な結合の解離が行われる。このと
きに負圧は負荷手段１０４の押圧力に抗して働き、これ
により制御ピストン９１を負荷手段１０４の押圧力に抗
して運動させることができる。逆止弁７１と、駆動軸１
５および制御ピストン座部１０９に設けられた軸シール
部材とに基づき、この負圧を維持することができる。こ
れにより歯車ポンプ３として形成されたフィードポンプ
だけが駆動され、ベーンポンプ５は休止する。
【００３１】たとえば制動過程または非シール性に基づ
き、ブレーキ倍力装置内の負圧が規定の最小値を下回る
やいなや、負圧の減少に基づき負荷手段１０４によっ
て、制御ピストン９１は再びクラッチディスク５５に押
圧される。これにより、クラッチディスク５５の連行、
ひいてはベーンポンプ５の駆動を行なって、ブレーキ倍
力装置内に所要の負圧を再び形成することができる。ハ
ウジングウェブ１１に設けられている制御ピストン座部
１０９における僅かな空気漏れおよびオイル漏れに基づ
き、制御ピストン室９４内にかけられた負圧は徐々にゆ
っくりと減じられるので、制御ピストン９１の端面９３
は徐々にクラッチディスク５５に対する摩擦接続的な結
合を形成していくので、ベーンポンプ５の均一な加速を
行うことができる。
【００３２】燃料圧送運転時にベーンポンプ５がこのよ
うに必要に応じて接続されることに基づき、ベーンポン
プ５の摩耗の低減を得ることができる。これにより、同
じく駆動出力の低減も必要となる。したがって本発明に
よる圧送装置を用いると、燃料を圧送しかつ負圧を形成
するためのユニットを、構造的に単純に、しかも著しく
減じられた構成スペースで１つの共通のハウジング内に
配置することを維持すると同時に、駆動軸による内燃機
関の駆動出力の低減およびベーンポンプ５の摩耗の低減
を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による圧送装置の断面図である。
【図２】図１に示した圧送装置の側面図である。
【符号の説明】
１ ポンプハウジング、 ３ 歯車ポンプ、 ５ ベー
ンポンプ、 ７ ポンプ室、 ９ 第１の端面、 １１
ハウジングウェブ、 １３ 貫通孔、 １５駆動軸、
１７ 連行ディスク、 １９ 嵌合キー、 ２１ 第
２の端面、２３ ポンプ室、 ２５ 第１の歯車、 ２
７ ピン、 ２９ 吸込室、 ３１吐出室、 ３３ 吸
込孔、 ３５ 吐出通路、 ３７ ウェブ、 ３９ 戻
し通路、 ４１ 接続孔、 ４３ 第１のハウジングカ
バー、 ４５ 吐出孔、４７ 戻し孔、 ４９ 軸シー
ルリング、 ５１ ロータ、 ５２ 連結装置、５３
内壁面、 ５５ クラッチディスク、 ５６ 第２のハ
ウジングカバー、 ５７ 支承手段、 ５９ スリッ
ト、 ６１ ベーン、 ６３ ポンプ室壁、 ６４ 外
壁面、 ６５ 吸込範囲、 ６７ 接続孔、 ６９ 接
続管片、７１ 逆止弁、 ９１ 制御ピストン、 ９２
連行部材、 ９３ 端面、 ９４ 制御ピストン室、
９６ 軸方向孔、 ９７ 横方向孔、 ９８ 環状
溝、１０１ 第１の孔、 １０２ 第２の孔、 １０３
端面、 １０４ 負荷手段、 １０６ 孔、 １０７
環状つば、 １０９ 制御ピストン座部
フロントページの続き (72)発明者 ハンスペーター マイヤー オーストリア国 アドネット アドネット 336 ベー

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のリザーバタンクから内燃機関に
    燃料を圧送するための圧送装置であって、リザーバタン
    クから内燃機関に通じた圧送管路内に挿入されたフィー
    ドポンプ（３）が設けられており、該フィードポンプ
    （３）が、そのハウジング（１）内に少なくとも１つの
    ポンプ室（２３）を有していて、回転駆動される押しの
    けエレメントを備えており、前記フィードポンプ（３）
    が、リザーバタンクに接続可能な吸込室（２９）から、
    少なくとも間接的に内燃機関に接続可能な吐出室（３
    １）に燃料を圧送するようになっており、しかも前記フ
    ィードポンプ（３）が、空気を圧送するポンプ（５）と
    共に１つの構成ユニットを形成しており、空気を圧送す
    るポンプ（５）の吸込側（６５）が、負圧を形成する目
    的で自動車のブレーキ倍力装置に接続されている形式の
    ものにおいて、フィードポンプ（３）と、空気を圧送す
    るポンプ（５）との間に、形成したい負圧に関連して、
    空気を圧送するポンプ（５）をフィードポンプ（３）か
    ら解離する連結装置（５２）が設けられていることを特
    徴とする、自動車のリザーバタンクから内燃機関に燃料
    を圧送するための圧送装置。
  2. 【請求項２】 フィードポンプ（３）が駆動軸（１５）
    によって回転駆動されており、空気を圧送するポンプ
    （５）に作用する前記連結装置（５２）が、駆動軸（１
    ５）の、フィードポンプ（３）とは反対の側の端部に配
    置されている、請求項１記載の圧送装置。
  3. 【請求項３】 負圧を形成するための吸込側から前記連
    結装置（５２）に通じた孔（９６，９７，９８，１０
    １，１０２）が設けられており、該孔が前記連結装置
    （５２）を制御する、請求項１または２記載の圧送装
    置。
  4. 【請求項４】 前記連結装置（５２）が滑りクラッチと
    して形成されており、該滑りクラッチが、駆動軸（１
    ５）に対して軸方向に運動可能な制御ピストン（９１）
    を有しており、該制御ピストン（９１）が、空気を圧送
    するポンプ（５）に設けられたクラッチディスク（５
    ５）に作用している、請求項１から３までのいずれか１
    項記載の圧送装置。
  5. 【請求項５】 前記制御ピストン（９１）が、負圧で負
    荷される制御ピストン室（９４）を有しており、該制御
    ピストン室（９４）内に、負圧に抗して作動する負荷手
    段（１０４）が配置されており、該負荷手段（１０４）
    が駆動軸（１５）に支持されている、請求項４記載の圧
    送装置。
  6. 【請求項６】 駆動軸（１５）が、前記孔（１０１，１
    ０２）に接続された環状溝（９８）を有しており、該環
    状溝（９８）から少なくとも１つの半径方向孔（９７）
    が分岐していて、前記制御ピストン室（９４）に通じた
    軸方向孔（９６）に移行している、請求項２から５まで
    のいずれか１項記載の圧送装置。
  7. 【請求項７】 前記制御ピストン（９１）が、ハウジン
    グウェブ（１１）に配置された制御ピストン座部（１０
    ９）内に軸方向で運動可能に配置されている、請求項４
    から６までのいずれか１項記載の圧送装置。
  8. 【請求項８】 駆動軸（１５）の、前記制御ピストン
    （９１）に向いた端部が、前記制御ピストン（９１）に
    作用する連行部材（９２）を有している、請求項４から
    ７までのいずれか１項記載の圧送装置。
  9. 【請求項９】 空気を圧送するポンプ（５）のクラッチ
    ディスク（５５）に作用する軸方向力が、ハウジングカ
    バー（５６）に支承された支承手段（５７）によって支
    持されている、請求項４から８までのいずれか１項記載
    の圧送装置。
  10. 【請求項１０】 貫通孔（１０１）の、吸込側に向いた
    端部が、吸込方向で見て、吸込室内に通じかつ逆止弁
    （７１）を有する接続管片（６９）の手前に開口してい
    る、請求項３から８までのいずれか１項記載の圧送装
    置。
  11. 【請求項１１】 前記負荷手段（１０４）の、前記制御
    ピストン（９１）を負荷する押圧力と、前記制御ピスト
    ン（９１）に加えられる負圧力との差が、空気を圧送す
    るポンプ（５）の使用開始を規定している、請求項４か
    ら１０までのいずれか１項記載の圧送装置。
  12. 【請求項１２】 前記連結装置（５２）が、電気的に作
    動可能なクラッチとして形成されている、請求項１記載
    の圧送装置。
  13. 【請求項１３】 前記連結装置（５２）が、磁気的に作
    動可能なクラッチとして形成されている、請求項１記載
    の圧送装置。
JP9310107A 1996-11-14 1997-11-12 自動車のリザーバタンクから内燃機関に燃料を圧送するための圧送装置 Pending JPH10141165A (ja)

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DE19647053A DE19647053C1 (de) 1996-11-14 1996-11-14 Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
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