JPH10141033A - 可変動弁装置 - Google Patents
可変動弁装置Info
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- JPH10141033A JPH10141033A JP29542196A JP29542196A JPH10141033A JP H10141033 A JPH10141033 A JP H10141033A JP 29542196 A JP29542196 A JP 29542196A JP 29542196 A JP29542196 A JP 29542196A JP H10141033 A JPH10141033 A JP H10141033A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 より簡単な構造でロッカアームの揺動支点を
可変させるようにすること。 【解決手段】 可変機構５を、ロッカアーム４に夫々嵌
挿及び嵌挿解除可能であって且つロッカアーム４の揺動
支点Ａ，Ｂを構成する複数の支柱６，７，１０を有して
構成する。
可変させるようにすること。 【解決手段】 可変機構５を、ロッカアーム４に夫々嵌
挿及び嵌挿解除可能であって且つロッカアーム４の揺動
支点Ａ，Ｂを構成する複数の支柱６，７，１０を有して
構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関において
クランクシャフトと同期して開閉駆動されるバルブ（吸
気バルブ或は排気バルブ）のリフト量を調整可能とした
可変動弁装置に関するものである。
クランクシャフトと同期して開閉駆動されるバルブ（吸
気バルブ或は排気バルブ）のリフト量を調整可能とした
可変動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の可変動弁装置としては、
特開平６−２８０５２３号公報に示されるものが知られ
ている。これは、内燃機関のクランクシャフトと同期し
て回転される回転カムと、回転カムの回転によって揺動
されてバルブをリフトさせるロッカアームと、ロッカア
ームの揺動支点を可変とする可変機構とを有して、バル
ブのリフト量を調整可能としたものである。
特開平６−２８０５２３号公報に示されるものが知られ
ている。これは、内燃機関のクランクシャフトと同期し
て回転される回転カムと、回転カムの回転によって揺動
されてバルブをリフトさせるロッカアームと、ロッカア
ームの揺動支点を可変とする可変機構とを有して、バル
ブのリフト量を調整可能としたものである。
【０００３】この従来装置において、可変機構は、ロッ
カアームの仮想の揺動支点を規定する共にロッカアーム
を支持する多数の支持リンクで構成されており、この多
数の支持リンクの動きによりロッカアームの揺動支点を
可変させることでバルブのリフト量を調整していた。
カアームの仮想の揺動支点を規定する共にロッカアーム
を支持する多数の支持リンクで構成されており、この多
数の支持リンクの動きによりロッカアームの揺動支点を
可変させることでバルブのリフト量を調整していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、ロッカアームの揺動支点を可変させるた
めに多数の支持リンクを必要とするので、構造が複雑で
部品点数が多く、コスト的にもスペース的にも不利なも
のである。又、多数の支持リンクによりロッカアームの
揺動支点を仮想に規定するため、各リンクの連結部位に
存在するガタがロッカアームの揺動支点を移動させてし
まう恐れがあり、この結果、バルブのリフト量が安定せ
ず、微妙に変化する恐れがあった。
装置であると、ロッカアームの揺動支点を可変させるた
めに多数の支持リンクを必要とするので、構造が複雑で
部品点数が多く、コスト的にもスペース的にも不利なも
のである。又、多数の支持リンクによりロッカアームの
揺動支点を仮想に規定するため、各リンクの連結部位に
存在するガタがロッカアームの揺動支点を移動させてし
まう恐れがあり、この結果、バルブのリフト量が安定せ
ず、微妙に変化する恐れがあった。
【０００５】故に、本発明は、より簡単な構造でロッカ
アームの揺動支点を可変させるようにすることを、その
技術的課題とするものである。
アームの揺動支点を可変させるようにすることを、その
技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、可変機構
を、ロッカアームに夫々嵌挿及び嵌挿解除可能であって
且つ前記ロッカアームの揺動支点を構成する複数の支柱
を有して構成した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、可変機構
を、ロッカアームに夫々嵌挿及び嵌挿解除可能であって
且つ前記ロッカアームの揺動支点を構成する複数の支柱
を有して構成した、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、ロッカアームに
嵌挿及び嵌挿解除可能な複数の支柱が夫々揺動支点を構
成するので、ロッカアームに嵌挿される支柱を適宜選択
することでロッカアームの揺動支点を可変し得る。よっ
て、可変機構は、従来に比べて簡単な構造となリ得る。
嵌挿及び嵌挿解除可能な複数の支柱が夫々揺動支点を構
成するので、ロッカアームに嵌挿される支柱を適宜選択
することでロッカアームの揺動支点を可変し得る。よっ
て、可変機構は、従来に比べて簡単な構造となリ得る。
【０００８】より好ましくは、前記複数の支柱を、前記
ロッカアームの前記バルブ側の端とは反対側の端に嵌挿
可能な固定支柱と、前記ロッカアームの前記固定支柱と
の嵌挿部位より前記バルブ側で前記ロッカアームに嵌挿
可能な複数の移動支柱とを有して構成する、と良い。
ロッカアームの前記バルブ側の端とは反対側の端に嵌挿
可能な固定支柱と、前記ロッカアームの前記固定支柱と
の嵌挿部位より前記バルブ側で前記ロッカアームに嵌挿
可能な複数の移動支柱とを有して構成する、と良い。
【０００９】より好ましくは、前記移動支柱を、シリン
ダヘッドに上下移動自在に支持し油圧により前記ロッカ
アームとの嵌挿状態を保持するように構成し、前記移動
支柱と前記シリンダヘッドとの間に前記移動支柱を前記
ロッカアームとの嵌挿方向に常時付勢するスプリングを
配する、と良い。
ダヘッドに上下移動自在に支持し油圧により前記ロッカ
アームとの嵌挿状態を保持するように構成し、前記移動
支柱と前記シリンダヘッドとの間に前記移動支柱を前記
ロッカアームとの嵌挿方向に常時付勢するスプリングを
配する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、可変動弁
装置は、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）と同
期して回転されるそれ自体周知の回転カム１と、この回
転カム１の回転によって揺動されてシリンダヘッド２に
形成された吸気孔２１を開閉する吸気バルブ３をバルブ
スプリング３１に抗してリフトさせるロッカア−ム４
と、ロッカアーム４の揺動支点Ａを可変する可変機構５
を備えている。ロッカアーム４は、長さ方向の一端（図
１示左端）が吸気バルブ３の軸部３２上に位置するよう
に配置されており、この一端に吸気バルブ３２の軸先端
３２ａと当接する先端が円弧状の突部４２を備えてい
る。又、吸気バルブ３側となる一端とは反対側の長さ方
向の他端（図１示右端）には、後述する固定支柱６及び
可動支柱７が嵌挿される半球凹状の嵌挿溝４１、４３を
備えている。この嵌挿溝４１と嵌挿溝４３とは、ロッカ
アーム４の長さ方向において並列しており、嵌挿溝４１
が嵌挿溝４３よりロッカアーム４の他端側に位置してい
る。
装置は、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）と同
期して回転されるそれ自体周知の回転カム１と、この回
転カム１の回転によって揺動されてシリンダヘッド２に
形成された吸気孔２１を開閉する吸気バルブ３をバルブ
スプリング３１に抗してリフトさせるロッカア−ム４
と、ロッカアーム４の揺動支点Ａを可変する可変機構５
を備えている。ロッカアーム４は、長さ方向の一端（図
１示左端）が吸気バルブ３の軸部３２上に位置するよう
に配置されており、この一端に吸気バルブ３２の軸先端
３２ａと当接する先端が円弧状の突部４２を備えてい
る。又、吸気バルブ３側となる一端とは反対側の長さ方
向の他端（図１示右端）には、後述する固定支柱６及び
可動支柱７が嵌挿される半球凹状の嵌挿溝４１、４３を
備えている。この嵌挿溝４１と嵌挿溝４３とは、ロッカ
アーム４の長さ方向において並列しており、嵌挿溝４１
が嵌挿溝４３よりロッカアーム４の他端側に位置してい
る。
【００１１】可変機構５は、ロッカアーム４とシリンダ
ヘッド２との間に配設され第１の揺動支点Ａを構成する
固定支柱６と第２の揺動支点Ｂを構成する移動支柱７を
主として構成されている。
ヘッド２との間に配設され第１の揺動支点Ａを構成する
固定支柱６と第２の揺動支点Ｂを構成する移動支柱７を
主として構成されている。
【００１２】図１に示されるように、固定支柱６は、先
端に球状のジョイント部６１を備えており、シリンダヘ
ッド２のロッカアーム４と対向する面からロッカアーム
４に向けて延在するようにシリンダヘッド２に形成され
た溝２２内に圧入されて固定されている。移動支柱７
は、先端に球状のジョイント部７１を備えており、シリ
ンダヘッド２のロッカアーム４と対向する面からロッカ
アーム４に向けて延在するようにシリンダヘッド２に形
成された溝２３内に油圧リフタ８を介してロッカアーム
４の長さ方向とは直交する方向（図１示上下方向）に移
動自在に支持されている。この固定支柱６と移動支柱７
とは、移動支柱７が固定支柱６より吸気バルブ３側に位
置するように互いに平行に配置されており、固定支柱６
のジョイント部６１がロッカアーム４の嵌挿溝４１に対
して嵌挿及び嵌挿解除可能となっており、可動支柱７の
ジョイント部７１がロッカアーム４の嵌挿溝４３に対し
て嵌挿及び嵌挿解除可能となっている。
端に球状のジョイント部６１を備えており、シリンダヘ
ッド２のロッカアーム４と対向する面からロッカアーム
４に向けて延在するようにシリンダヘッド２に形成され
た溝２２内に圧入されて固定されている。移動支柱７
は、先端に球状のジョイント部７１を備えており、シリ
ンダヘッド２のロッカアーム４と対向する面からロッカ
アーム４に向けて延在するようにシリンダヘッド２に形
成された溝２３内に油圧リフタ８を介してロッカアーム
４の長さ方向とは直交する方向（図１示上下方向）に移
動自在に支持されている。この固定支柱６と移動支柱７
とは、移動支柱７が固定支柱６より吸気バルブ３側に位
置するように互いに平行に配置されており、固定支柱６
のジョイント部６１がロッカアーム４の嵌挿溝４１に対
して嵌挿及び嵌挿解除可能となっており、可動支柱７の
ジョイント部７１がロッカアーム４の嵌挿溝４３に対し
て嵌挿及び嵌挿解除可能となっている。
【００１３】油圧リフタ８は、図２に示されるように、
溝２３に圧入され且つ移動支柱７を移動自在に支持する
ボディ８１を備えている。このボディ８１は、その内面
と移動支柱７の底面との間に圧力室８２を形成してお
り、又、外面と溝２３との間にリザーバ室８３を形成し
ている。ボディ８１には、圧力室８２とリザーバ室８３
との間を連通させる通路が形成されており、この通路８
４上には、チェックボール８５が配設されている。圧力
室８２内には、圧力室を満たす程度の量の圧油が充填さ
れており、この圧油は、通路８４を介してリザーバ室８
３と圧力室８２とを行き来する。チェックボール８５
は、ボディ８１とチェックボール８５との間に配設され
たスプリング８６により通路８４のリザーバ室８３側の
開口８４ａをボディ８１との当接で閉じるように付勢さ
れている。これにより、リザーバ室８３と圧力室８２と
の連通は、チェックボール８５により常時閉じられるこ
とになり、又、チエックボール８５をスプリング８６の
付勢力に抗して動かすことにより開かれることになる。
尚、チエックボール８５は、シリンダヘッド２に摺動自
在に且つチェックボール８５と対向するように開口８４
ａを貫通して延びるように設けられた油圧作動ピン８７
（図１示）により押圧されることでスプリング８６の付
勢力に抗して動く。又、圧油は、圧力室８２とリザーバ
室との連通が閉じらえた状態でロッカアーム４から移動
支柱に加わる荷重に抗する圧力を移動支柱７に作用させ
ている。
溝２３に圧入され且つ移動支柱７を移動自在に支持する
ボディ８１を備えている。このボディ８１は、その内面
と移動支柱７の底面との間に圧力室８２を形成してお
り、又、外面と溝２３との間にリザーバ室８３を形成し
ている。ボディ８１には、圧力室８２とリザーバ室８３
との間を連通させる通路が形成されており、この通路８
４上には、チェックボール８５が配設されている。圧力
室８２内には、圧力室を満たす程度の量の圧油が充填さ
れており、この圧油は、通路８４を介してリザーバ室８
３と圧力室８２とを行き来する。チェックボール８５
は、ボディ８１とチェックボール８５との間に配設され
たスプリング８６により通路８４のリザーバ室８３側の
開口８４ａをボディ８１との当接で閉じるように付勢さ
れている。これにより、リザーバ室８３と圧力室８２と
の連通は、チェックボール８５により常時閉じられるこ
とになり、又、チエックボール８５をスプリング８６の
付勢力に抗して動かすことにより開かれることになる。
尚、チエックボール８５は、シリンダヘッド２に摺動自
在に且つチェックボール８５と対向するように開口８４
ａを貫通して延びるように設けられた油圧作動ピン８７
（図１示）により押圧されることでスプリング８６の付
勢力に抗して動く。又、圧油は、圧力室８２とリザーバ
室との連通が閉じらえた状態でロッカアーム４から移動
支柱に加わる荷重に抗する圧力を移動支柱７に作用させ
ている。
【００１４】図１及び図２に示されるように、ボディ８
１と移動支柱７との間には、スプリング９が配設されて
おり、移動支柱７は、このスプリング９の付勢力により
ジョイント部７１が嵌挿溝４３に嵌挿される方向（図１
示上方向）に常時付勢されている。
１と移動支柱７との間には、スプリング９が配設されて
おり、移動支柱７は、このスプリング９の付勢力により
ジョイント部７１が嵌挿溝４３に嵌挿される方向（図１
示上方向）に常時付勢されている。
【００１５】次に作動について説明する。
【００１６】先ず、吸気バルブ３による吸気孔の開閉に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１７】回転カム１が回転してそのカム円がロッカ
アーム４の接触部４４に到達すると、ロッカアーム４が
押し下げられ、後述するように設定される揺動支点Ａ又
は揺動支点Ｂを中心に図１反時計方向に揺動する。これ
により、ロッカアーム４の突部４２が吸気バルブ３をバ
ルブスプリング３１の付勢力に抗して押し下げる。結
果、吸気バルブ３の弁部３３と吸気孔２１のシート面２
１ａとの接触が解除されて吸気孔２１が開状態となる。
又、回転カム１がさらに回転してそのベース円がロッカ
アーム４の接触部４３に到達すると、ロッカアーム４の
押し下げが解除されるので、ロッカアーム４及び吸気バ
ルブ３がバルブスプリング３１の付勢力により押し上げ
られる。結果、吸気バルブ３の弁部３３と吸気孔２１の
シート面２１ａとが接触して吸気孔２１が閉状態とな
る。
アーム４の接触部４４に到達すると、ロッカアーム４が
押し下げられ、後述するように設定される揺動支点Ａ又
は揺動支点Ｂを中心に図１反時計方向に揺動する。これ
により、ロッカアーム４の突部４２が吸気バルブ３をバ
ルブスプリング３１の付勢力に抗して押し下げる。結
果、吸気バルブ３の弁部３３と吸気孔２１のシート面２
１ａとの接触が解除されて吸気孔２１が開状態となる。
又、回転カム１がさらに回転してそのベース円がロッカ
アーム４の接触部４３に到達すると、ロッカアーム４の
押し下げが解除されるので、ロッカアーム４及び吸気バ
ルブ３がバルブスプリング３１の付勢力により押し上げ
られる。結果、吸気バルブ３の弁部３３と吸気孔２１の
シート面２１ａとが接触して吸気孔２１が閉状態とな
る。
【００１８】油圧作動ピン８７を摺動させてチェックボ
ール８５をスプリング８６の付勢力に抗して動かすと、
圧力室８２とリザーバ室８３とが通路８４を介して連通
する。これにより、圧力室８２を満たしていた圧油がリ
ザーバ室８３にも流入するようになり、移動支柱７に作
用していた圧油による圧力が開放される。この状態にお
いて回転カム１の回転によりそのカム円がロッカアーム
４を押し下げようとすると、固定支柱６のジョイント部
６１がロッカアーム４の嵌挿溝４１に嵌挿し、ロッカア
ーム４は、ジョイント部６１と嵌挿溝４１との嵌挿部位
つまりロッカアーム４の突部４２と吸気バルブ３の軸部
先端３２ａとの当接部位（作用点Ｃ）から離れた揺動支
点Ａ中心として揺動することになる（図３示実線の状
態）。これにより、吸気バルブ３は、Ｌ１のリフト量で
吸気孔２１を開閉することになる。この時、移動支柱７
は、圧油による圧力の開放で移動自在となっているの
で、ロッカアーム４の揺動に合せてスプリング９の付勢
力に抗して図１示下方に移動する（ロストモーショ
ン）。よって、ロッカアーム４の揺動が移動支柱７によ
り拘束されるようなことはない。
ール８５をスプリング８６の付勢力に抗して動かすと、
圧力室８２とリザーバ室８３とが通路８４を介して連通
する。これにより、圧力室８２を満たしていた圧油がリ
ザーバ室８３にも流入するようになり、移動支柱７に作
用していた圧油による圧力が開放される。この状態にお
いて回転カム１の回転によりそのカム円がロッカアーム
４を押し下げようとすると、固定支柱６のジョイント部
６１がロッカアーム４の嵌挿溝４１に嵌挿し、ロッカア
ーム４は、ジョイント部６１と嵌挿溝４１との嵌挿部位
つまりロッカアーム４の突部４２と吸気バルブ３の軸部
先端３２ａとの当接部位（作用点Ｃ）から離れた揺動支
点Ａ中心として揺動することになる（図３示実線の状
態）。これにより、吸気バルブ３は、Ｌ１のリフト量で
吸気孔２１を開閉することになる。この時、移動支柱７
は、圧油による圧力の開放で移動自在となっているの
で、ロッカアーム４の揺動に合せてスプリング９の付勢
力に抗して図１示下方に移動する（ロストモーショ
ン）。よって、ロッカアーム４の揺動が移動支柱７によ
り拘束されるようなことはない。
【００１９】チエックボール８５がスプリング８６の付
勢力を受けて通路８４の開口８４ａを閉じ、圧力室８２
とリザーバ室８３との連通が遮断されていると、移動支
柱７に作用する圧油による圧力で移動支柱７は、そのジ
ョイント部７１がロッカアーム４の嵌挿溝４３に嵌挿さ
れた状態で保持される。この状態において回転カム１の
回転によりそのカム円がロッカアーム４を押し下げよう
とすると、ロッカアーム４は、嵌挿溝４３とジョイント
部７１との嵌挿部位つまりロッカアーム４の突部４２と
吸気バルブ３の軸部先端３２ａとの当接部位（作用点
Ｃ）に近い揺動支点Ｂを中心として揺動することになる
（図３示点線の状態）。これにより、吸気バルブ３は、
Ｌ２のリフト量で吸気孔２１を開閉することになる。こ
の時、固定支柱６は、作用点Ｃに対して揺動支点Ｂを挟
んで位置していることからロッカアーム４の揺動は、固
定支柱６のジョイント部６１から嵌挿溝４１が離れるつ
まり嵌挿解除される方向となる。よって、ロッカアーム
４の揺動が固定支柱６により拘束されるようなことはな
い。
勢力を受けて通路８４の開口８４ａを閉じ、圧力室８２
とリザーバ室８３との連通が遮断されていると、移動支
柱７に作用する圧油による圧力で移動支柱７は、そのジ
ョイント部７１がロッカアーム４の嵌挿溝４３に嵌挿さ
れた状態で保持される。この状態において回転カム１の
回転によりそのカム円がロッカアーム４を押し下げよう
とすると、ロッカアーム４は、嵌挿溝４３とジョイント
部７１との嵌挿部位つまりロッカアーム４の突部４２と
吸気バルブ３の軸部先端３２ａとの当接部位（作用点
Ｃ）に近い揺動支点Ｂを中心として揺動することになる
（図３示点線の状態）。これにより、吸気バルブ３は、
Ｌ２のリフト量で吸気孔２１を開閉することになる。こ
の時、固定支柱６は、作用点Ｃに対して揺動支点Ｂを挟
んで位置していることからロッカアーム４の揺動は、固
定支柱６のジョイント部６１から嵌挿溝４１が離れるつ
まり嵌挿解除される方向となる。よって、ロッカアーム
４の揺動が固定支柱６により拘束されるようなことはな
い。
【００２０】図３に示す吸気バルブ３のリフトを図解す
ると、図４に示すようになる。図４からも解るように、
リフト量Ｌ１に比べてリフト量Ｌ２が大きくなる。この
ように、揺動支点Ａ又は揺動支点Ｂを選択することで吸
気バルブ３のリフト量が二段階で可変される。よって、
回転カム１と接触部４４との接触部位（力点Ｄ）を移動
させて吸気バルブ３のリフト量を可変させるものより簡
単な構造でより確実なリフト量可変をなし得る。
ると、図４に示すようになる。図４からも解るように、
リフト量Ｌ１に比べてリフト量Ｌ２が大きくなる。この
ように、揺動支点Ａ又は揺動支点Ｂを選択することで吸
気バルブ３のリフト量が二段階で可変される。よって、
回転カム１と接触部４４との接触部位（力点Ｄ）を移動
させて吸気バルブ３のリフト量を可変させるものより簡
単な構造でより確実なリフト量可変をなし得る。
【００２１】尚、油圧作動ピン８７は、エンジンの回転
数及び負荷に基づいてその作動が制御されている。
数及び負荷に基づいてその作動が制御されている。
【００２２】図５に示されるように、揺動支点Ｅを構成
する移動支柱１０を移動支柱７よりもさらにバルブ側に
設けると共にロッカアーム４に移動支柱１０のジョイン
ト部１０１が嵌挿及び嵌挿解除可能な嵌挿溝４５を形成
し、三段階で吸気バルブ３のリフト量を可変するように
してもよい。これにより、移動支柱１０を移動支柱７と
同様な油圧リフト８によってジョイント部１０１を嵌挿
溝４５に嵌挿された状態で保持することにより、揺動支
点Ｅを中心としたロッカアーム４の揺動が得られる。こ
の場合、移動支柱７のジョイント部７１は、固定支柱６
のジョイント部６１と同様に嵌挿溝４３から離れ嵌挿解
除される。又、揺動支点Ａを中心としてロッカアーム４
が揺動する際には、移動支柱１０は、移動支柱７のよう
に、ロストモーションする。
する移動支柱１０を移動支柱７よりもさらにバルブ側に
設けると共にロッカアーム４に移動支柱１０のジョイン
ト部１０１が嵌挿及び嵌挿解除可能な嵌挿溝４５を形成
し、三段階で吸気バルブ３のリフト量を可変するように
してもよい。これにより、移動支柱１０を移動支柱７と
同様な油圧リフト８によってジョイント部１０１を嵌挿
溝４５に嵌挿された状態で保持することにより、揺動支
点Ｅを中心としたロッカアーム４の揺動が得られる。こ
の場合、移動支柱７のジョイント部７１は、固定支柱６
のジョイント部６１と同様に嵌挿溝４３から離れ嵌挿解
除される。又、揺動支点Ａを中心としてロッカアーム４
が揺動する際には、移動支柱１０は、移動支柱７のよう
に、ロストモーションする。
【００２３】前述した発明の実施の形態では、吸気バル
ブ３に適用させて説明したが、排気バルブにも適用でき
ることはいうまでもない。又、移動支柱７、１０に加え
てさらに移動支柱を追加してより多段で吸気バルブ３の
リフト量を可変できることもいうまでもない。
ブ３に適用させて説明したが、排気バルブにも適用でき
ることはいうまでもない。又、移動支柱７、１０に加え
てさらに移動支柱を追加してより多段で吸気バルブ３の
リフト量を可変できることもいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、ロッカアームに夫々嵌
挿及び嵌挿解除可能であって且つロッカアームの揺動支
点を構成する複数の支柱を設け、この支柱のうちの一つ
を選択することで揺動支点を可変するようにしたので、
従来に比べて簡単な構造の少ない部品点数でロッカアー
ムの揺動支点を可変させることができる。これにより、
従来に比べてコスト的にもスペース的にも有利なものと
することができる。又、従来に比べて構成部品間のガタ
も少なく、より安定したバルブのリフト量を得ることが
できる。
挿及び嵌挿解除可能であって且つロッカアームの揺動支
点を構成する複数の支柱を設け、この支柱のうちの一つ
を選択することで揺動支点を可変するようにしたので、
従来に比べて簡単な構造の少ない部品点数でロッカアー
ムの揺動支点を可変させることができる。これにより、
従来に比べてコスト的にもスペース的にも有利なものと
することができる。又、従来に比べて構成部品間のガタ
も少なく、より安定したバルブのリフト量を得ることが
できる。
【図１】本発明に係る可変動弁装置を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る可変動弁装置の油圧リフタを示す
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明に係る可変動弁装置の作動を示す図であ
る。
る。
【図４】本発明に係る可変動弁装置のバルブのリフト状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図５】本発明に係る可変動弁装置の変形例を示す図１
に相当する断面図である。
に相当する断面図である。
１ 回転カム ３ バルブ ４ ロッカアーム ５ 可変機構 ６ 固定支柱（支柱） ７，１０ 移動支柱（支柱） Ａ，Ｂ，Ｅ 揺動支点
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関のクランクシャフトと同期して
回転される回転カムと、該回転カムの回転によって揺動
されてバルブをリフトさせるロッカアームと、該ロッカ
アームの揺動支点を可変とする可変機構とを有して、前
記バルブのリフト量を調整可能とした可変動弁装置にお
いて、前記可変機構を、ロッカアームに夫々嵌挿及び嵌
挿解除可能であって且つ前記ロッカアームの揺動支点を
構成する複数の支柱を有して構成した、可変動弁装置。 - 【請求項２】 前記複数の支柱を、前記ロッカアームの
前記バルブ側の端とは反対側の端に嵌挿及び嵌挿解除可
能な固定支柱と、前記ロッカアームの前記固定支柱との
嵌挿部位より前記バルブ側で前記ロッカアームに嵌挿及
び嵌挿解除可能な複数の移動支柱とを有して構成した、
請求項１記載の可変動弁装置。 - 【請求項３】 前記移動支柱を、シリンダヘッドに上下
移動自在に支持し油圧により前記ロッカアームとの嵌挿
状態を保持するように構成し、前記移動支柱と前記シリ
ンダヘッドとの間に前記移動支柱を前記ロッカアームと
の嵌挿方向に常時付勢するスプリングを配した、請求項
１記載の可変動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29542196A JPH10141033A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29542196A JPH10141033A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 可変動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141033A true JPH10141033A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17820396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29542196A Pending JPH10141033A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 可変動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141033A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004270482A (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| DE102004033963A1 (de) * | 2004-07-14 | 2006-02-16 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit schaltbarer Ventilsteuerung |
| JP2011236883A (ja) * | 2010-05-06 | 2011-11-24 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変バルブリフト装置 |
| JP2014510874A (ja) * | 2011-04-07 | 2014-05-01 | イーシーシーイング エクスパーテンティームズ | バルブトレインとバルブタイミング調整方法 |
-
1996
- 1996-11-07 JP JP29542196A patent/JPH10141033A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004270482A (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ロッカアーム |
| DE102004033963A1 (de) * | 2004-07-14 | 2006-02-16 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit schaltbarer Ventilsteuerung |
| JP2011236883A (ja) * | 2010-05-06 | 2011-11-24 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変バルブリフト装置 |
| JP2014510874A (ja) * | 2011-04-07 | 2014-05-01 | イーシーシーイング エクスパーテンティームズ | バルブトレインとバルブタイミング調整方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060822 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |