JPH10132137A

JPH10132137A - 電磁弁

Info

Publication number: JPH10132137A
Application number: JP8287939A
Authority: JP
Inventors: Yasuhito Ogawara; 靖仁大河原
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-05-22

Abstract

(57)【要約】【課題】スローリークの発生を防止することができる
「電磁弁」を提供する。【解決手段】第１流路２１ａと第２流路２２ａとを導
通させるメインポート２３とダイヤフラ室２４とをダイ
ヤフラム２５により区画し、第２流路２２ａとダイヤフ
ラム室２４とを連通させるパイロットポート２７を開閉
するパイロット弁２８を有し、ソレノイドコイル３３に
通電しない時にはパロット弁２８に対してパイロットポ
ート２７を閉じる方向に付勢し、通電時にはパイロット
弁２８から離す方向に作動させるようにし、ダイヤフラ
ム２５に第１流路２１ａとダイヤフラム室２４とを連通
させる均圧孔３６を形成し、ダイヤフラム室２４の圧力
が第１流路２１ａの圧力よりも高くなったときに均圧孔
３６を閉じ、ダイヤフラム室２４の圧力が第１流路２１
ａの圧力よりも低くなったときに均圧孔３６を開く開閉
弁３７がダイヤフラム２５に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁力を利用して
弁を開閉するようにした電磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０および図１１はヒートポンプ式の
空気調和システムを示す図であり、図１０は冷房運転の
状態を、図１１は暖房運転の状態をそれぞれ示してい
る。この空気調和システムは、コンプレッサ２から吐出
された冷媒を四方弁６を介して外部熱交換器３、リキッ
ドタンク４、流量制御弁５および内部熱交換器Ｅを案内
してコンプレッサ２に戻す冷房サイクル用流路を有し、
更に外部熱交換器３とリキッドタンク４の間と四方弁６
とを連結するバイパス回路Ｂと、コンプレッサ２の低圧
側と外部熱交換器３とを四方弁６を介して連通させる戻
し回路Ｒとが作動する暖房用流路を有している。それぞ
れの流路には逆止弁Ｖｃ１〜Ｖｃ３が設けられており、
それぞれ矢印で示す方向への冷媒の流れを許容し、逆方
向の流れが阻止されるようになっている。

【０００３】ユニットケース１０には、図示しないイン
テークドアやブロワモータＭが設けられた空気導入部で
あるインテークユニット１１が接続されており、ユニッ
トケース１０の風路１０ｆ内には、空気の流れ方向の上
流側から、主内部熱交換器Ｅｂ、補助内部熱交換器Ｅ
ａ、エアミックスドア１５、ヒータコア１３の順で配置
されており、補助内部熱交換器Ｅａと主内部熱交換器Ｅ
ｂは、風路１０ｆ内で相互に対向して近接配置されてい
る。エアミックスドア１５はヒータコア１３を通過する
空気の量と、これを通過することなくバイパス流路１４
を通過する空気の量の割合を調整する。

【０００４】風路１０ｆの出口側には、デフ吹出口１７
ｄ、ベント吹出口１７ｖ、フット吹出口１７ｆなどの調
和空気を車室内の所定の部位に向けて吹き出すための各
種吹出口が設けられており、吹出口の切換を行うため
に、それぞれの吹出口の近傍には切換ドア１６が設けら
れている。

【０００５】車室内を冷房する際には、図１０に示すよ
うに、四方弁６を介してコンプレッサ２から吐出された
冷媒を、コンデンサとして作用する外部熱交換器３に供
給するとともに、流量制御弁５を構成する２つの電磁弁
５ａ，５ｂをそれぞれ流量を制限する膨張弁として作用
させるように設定する。これにより、外部熱交換器３に
より凝縮された冷媒は、リキッドタンク４にある程度貯
留された後に、電磁弁５ａにおいて流量が制限されて、
ここで断熱膨張され、より低温な低圧冷媒になって補助
内部熱交換器Ｅａに流入する。さらに流下した冷媒は、
膨張弁５ｂにより流量が制限されて主内部熱交換器Ｅｂ
で蒸発してガス状となる。したがって、インテークユニ
ット１１から送られてきた空気は、まず、主内部熱交換
器Ｅｂである程度冷却され、その直後に配置されている
補助内部熱交換器Ｅａによりさらに冷却される。

【０００６】一方、車室内を暖房する際には、外気温度
が低いとき（例えば、−１０℃〜＋５℃程度）の暖房運
転では、四方弁６を図１１に示すように作動して、外部
熱交換器３内の寝込み冷媒を回収するとともに、電磁弁
５ａを開放状態に設定する。このように、暖房運転の開
始時に、四方弁６を介して戻し回路Ｒを連通させると、
コンプレッサ２の吸込力により外部熱交換器３内の寝込
み冷媒がコンプレッサ２に回収されて、吐出される冷媒
量が増大し、暖房性能の低下が防止される。したがっ
て、コンプレッサ２を作動させると、コンプレッサ２か
ら吐出された高温高圧の冷媒は、バイパス回路Ｂ、リキ
ッドタンク４、電磁弁５ａと流れて補助内部熱交換器Ｅ
ａに流入する。さらに流下した冷媒は、膨張弁５ｂを通
るが、この膨張弁５ｂは感熱式となっており、主内部熱
交換器Ｅｂの出口冷媒温度に応じて所定の弁開度となる
ように調整される。つまり、主内部熱交換器Ｅｂの出口
冷媒温度が低くなるので、開度を小さくして流量を制限
して冷媒を流す。したがって、インテークユニット１１
から送られてきた空気は、まず、主内部熱交換器Ｅｂで
ある程度冷却され、その直後に配置されている補助熱交
換器Ｅａにより加熱されることになり、除湿暖房が行わ
れる。

【０００７】より高い暖房性能を発揮させるために、コ
ンプレッサ２の上流側にはサブ熱交換器１８が風路１０
ｆの外部に位置させて設けられており、このサブ熱交換
器１８にはヒータコア１３と同様に、エンジン１の冷却
液が温水コック１２を通って導入されるようになってい
る。これにより、エンジン冷却液の熱により冷媒が加熱
されてエントロピー変化した冷媒がコンプレッサ２に戻
されるようになっている。

【０００８】外気温度が高いとき（例えば、＋５℃〜＋
１５℃程度）には、コンプレッサ２は作動せずに、コー
タコアのみによる暖房運転となる。

【０００９】このようなヒートポンプ式の空気調和シス
テムにあっては、暖房運転時における外部熱交換器３内
の寝込み冷媒を回収するための戻し回路Ｒには、図１０
および図１１に示すように逆止弁Ｖｃ１が設けられてお
り、この逆止弁Ｖｃ１に代えて図１２〜図１５に示すよ
うな差圧作動式の電磁弁ＳＶが開発され、それが使用さ
れている。

【００１０】これらの図に示すように、この電磁弁ＳＶ
は弁本体２０を有し、この弁本体２０には外部熱交換器
３に四方弁６を介して接続される第１ユニオン２１と、
コンプレッサ２の流入側に接続される第２ユニオン２２
とを有している。弁本体２０内には第１ユニオン２１側
の流路と第２ユニオン２２側の流路とを連通させるメイ
ンポート２３が形成されており、このメインポート２３
とダイヤフラム室２４とを区画するために弁本体２０に
設けられたダイヤフラム２５により、メインポート２３
は開閉自在となっている。このダイヤフラム２５には圧
縮コイルばね２６によりメインポート２３を閉じる方向
のばね力が付勢されている。

【００１１】弁本体２０には、ダイヤフラム室２４と第
２ユニオン２２側の流路と連通させてパイロットポート
２７が形成されており、このパイロットポート２７はパ
イロット弁２８により開閉自在となっている。弁本体２
０にはソレノイド部３１が取り付けられており、ソレノ
イド部３１内に軸方向に摺動自在に装着されたブランジ
ャ３２の外側にはソレノイドコイル３３が取り付けら
れ、ブランジャ３２の先端には、パイロット弁２８を作
動させるパイロットニードル３４が設けられている。ブ
ランジャ３２には圧縮コイルばね３５によりパイロット
弁２８に向かう方向のばね力が付勢されている。そし
て、ダイヤフラム２５には、第１ユニオン２１側の流路
とダイヤフラム室２４とを連通するための均圧孔３６が
形成されている。

【００１２】したがって、図１２に示すように、ソレノ
イドコイル３３に対して通電しない状態にあっては、圧
縮コイルばね２６のばね力によりパイロット弁２８はパ
イロットポート２７を閉じた状態となる。一方、図１３
に示すように、ソレノイドコイル３３に対して通電する
と、パイロット弁２８はパイロットポート２７を開いた
状態となり、冷媒は正流れ状態となる。

【００１３】図１０および図１１に示す逆止弁Ｖｃ１に
代えて電磁弁ＳＶを使用すると、図１２に示すように、
ソレノイドコイル３３に対して通電しない状態では、パ
イロット弁２８はパイロットポート２７を閉じるので、
第１ユニオン２１側の流路の圧力をＰＨとし、均圧孔３
６からの冷媒が流入するダイヤフラム室２４の圧力をＰ
Ｍ１とし、メインポート２７の圧力をＰＬとすると、Ｐ
Ｈ≧ＰＭ１＞ＰＬとなり、ダイヤフラム２５はメインポ
ート２３を閉じことになる。

【００１４】一方、図１３に示すように、ソレノイドコ
イル３３に対して通電すると、パイロット弁２８はパイ
ロットポート２７を開いた状態となるので、ＰＨ＞ＰＭ
１≧ＰＬとなり、ダイヤフラム２５はメインポート２３
を開くことになる。したがって、電磁弁ＳＶに対する通
電のオンオフによって、戻し回路Ｒは開閉制御されるこ
とになる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】上述した電磁弁ＳＶを
ヒートポンプ式の空気調和システムに使用した場合に
は、暖房運転時のうち特にコンプレッサ２の回転初期に
は、電磁弁ＳＶのソレノイドコイル３３に通電すると、
図１３に示すように、メインポート２３は開かれて、正
流れ状態となって、外部熱交換器３の中の寝込み冷媒を
電磁弁ＳＶを介してコンプレッサ２に回収することがで
き、暖房性能の低下を防止することができる。コンプレ
ッサ２の回転初期においては、図１１におけるコンプレ
ッサ２の流入側の圧力Ｆは低下しており、外部熱交換器
３側の圧力Ｇの方が高くなっているので、寝込み冷媒は
確実にコンプレッサ２に向けて回収されることになる。
特に、冬季の夜間のように、低温となっている外部熱交
換器（コンデンサ）３には冷媒が寝込みやすいが、電磁
弁ＳＶのソレノイドコイル３３に通電すると、戻し回路
Ｒが開かれて確実に寝込み冷媒が回収される。

【００１６】しかしながら、暖房運転時であっても、コ
ンプレッサ２が通常回転状態のときに、コンプレッサ２
の流入側の圧力Ｆの方が外部熱交換器３側の圧力Ｇより
も若干高くなる。

【００１７】このため、図１４に示すように、ソレノイ
ドコイル３３に対する通電を停止している状態にあって
は、第２ユニオン２２内の圧力が高い圧力ＰＨとなり、
第１ユニオン２１内の圧力が低い圧力ＰＬとなり、パイ
ロット弁２８がパイロットポート２７を開いて、パイロ
ットポート２７とダイヤフラム室２４とが連通状態とな
り、第２ユニオン２２側から第１ユニオン２１側に向け
て均圧孔３６を介して冷媒がスローリークして逆流する
ことになる。同様に、図１５に示すように、ソレノイド
コイル３３に対して通電している状態にあっても、ダイ
ヤフラム室２４の冷媒は、均圧孔３６から第１ユニオン
２１側に向けてスローリークして流れることになる。

【００１８】このように、図１２〜図１５に示す電磁弁
ＳＶを戻し回路Ｒに取り付けると、高圧側と低圧側との
圧力差により弁の開閉作動がなされるので、回路の圧力
が逆転するような場合には、スローリークを発生させ、
図１０および図１１に示すヒートポンプ式の空気調和シ
ステムにあっては、暖房性能を低下させることになる。

【００１９】本発明は、スローリークの発生を防止する
ことができる電磁弁を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明の電磁弁は、第１
流路と第２流路とを導通させるメインポートとダイヤフ
ラム室とを区画するダイヤフラムを弁本体に設け、前記
第２流路と前記ダイヤフラム室とを連通させるパイロッ
トポートを開閉するパイロット弁を前記弁本体に設け、
非通電時にはブランジャに加えられるばね力により前記
パロット弁に対して前記パイロットポートを閉じる方向
に付勢するとともに通電時にはブランジャを前記パイロ
ット弁から離す方向に作動させるソレノイドコイルを前
記弁本体に設け、前記ダイヤフラムに前記第１流路と前
記ダイヤフラム室とを連通させる均圧孔を形成し、前記
ダイヤフラムに前記ダイヤフラム室の圧力が前記第１流
路の圧力よりも高くなったときに前記均圧孔を閉じ、前
記ダイヤフラム室の圧力が前記第１流路の圧力よりも低
くなったときに前記均圧孔を開く開閉弁を設けたことを
特徴とする。この電磁弁にあっては、第１流路の圧力が
高く、第２流路の圧力が低い場合には、ソレノイドコイ
ルに対する通電を停止した状態にあっては第１流路から
第２流路に向かう流体の流れを阻止し、通電すると流体
が流れることになる。そして、第２流路の圧力が第１流
路の圧力よりも高くなった場合には、ソレノイドコイル
へ通電した場合としない場合のいずれにおいても、第２
流路内の流体は第１流路には流れることが阻止される。

【００２１】また、本発明の電磁弁は、前記パイロット
弁により前記弁本体内にパイロット圧室を区画形成し、
前記パイロット圧室と前記パイロットポートとを連通す
る連通路を前記弁本体に形成し、前記ソレノイドコイル
に対して非通電状態のもとで、前記第２流路の圧力が前
記第１流路の圧力よりも高くなったときには、前記パイ
ロット弁が前記パイロットポートを閉じる方向の圧力を
付勢するようにしたことを特徴とする。この電磁弁にあ
っては、ソレノイドコイルに対して非通電状態のもと
で、第２流路の圧力が第１流路の圧力よりも高くなった
ときに、パイロット弁にパイロットポートを閉じるよう
に圧力を加えると、第２流路から第１流路に向けて流体
を流すことができる。また、ソレノイドコイルに対して
通電すると、その流れを阻止することができる。

【００２２】この電磁弁をヒートポンプ式の空気調和シ
ステムにおける戻し回路の外部熱交換器側に前記第１流
路を接続し、コンプレッサの流入側に前記第２流路を接
続するようにすれば、空気調和システムが暖房運転状態
となった場合における暖房性能を向上させることができ
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する実施の形
態に基づいて詳細に説明する。

【００２４】図１〜図４は本発明の一実施の形態である
電磁弁ＳＶを示す図であり、図１２〜図１５に示す電磁
弁ＳＶにおける部材と共通する部材には同一の符号が付
されている。

【００２５】図示するように、電磁弁ＳＶは弁本体２０
を有し、この弁本体２０には第１流路２１ａが形成され
た第１ユニオン２１と、第２流路２２ａが形成された第
２ユニオン２２とが設けられており、この電磁弁２０を
前記ヒートピンプ式の空気調和システムに使用する場合
には、第１ユニオン２１は外部熱交換器３に四方弁６を
介して接続されることになり、第２ユニオン２２はコン
プレッサ２の流入側に接続されることになる。弁本体２
０内には第１ユニオン２１内の第１流路２１ａと第２ユ
ニオン２２内の第２流路２２ａとを連通させるメインポ
ート２３が形成されており、このメインポート２３とダ
イヤフラム室２４とを区画するために弁本体２０に設け
られたダイヤフラム２５により、メインポート２３は開
閉自在となっている。このダイヤフラム２５には圧縮コ
イルばね２６によりメインポート２３を閉じる方向のば
ね力が付勢されている。

【００２６】弁本体２０には、ダイヤフラム室２４と第
２ユニオン２２内の第２流路２２ａと連通させてパイロ
ットポート２７が形成されており、このパイロットポー
ト２７はパイロット弁２８により開閉自在となってい
る。弁本体２０にはソレノイド部３１が取り付けられて
おり、ソレノイド部３１内に軸方向に摺動自在に装着さ
れたブランジャ３２の外側にはソレノイドコイル３３が
取り付けられ、ブランジャ３２の先端には、パイロット
弁２８を作動させるパイロットニードル３４が設けられ
ている。ブランジャ３２には圧縮コイルばね３５により
パイロット弁２８に向かう方向のばね力が付勢されてい
る。そして、ダイヤフラム２５には、第１ユニオン２１
内の第１流路２１ａとダイヤフラム室２４とを連通する
ための均圧孔３６が形成されている。

【００２７】ダイヤフラム２５を拡大して示すと、図５
の通りであり、ダイヤフラム２５は弾性材料からなるデ
ィクス形状の弁部材２５ａと、弁シール部２５ｂと、円
筒形状のストッパ２５ｃとを有しており、弁部材２５ａ
に形成された均圧孔３６を開閉する開閉弁としてのリー
ドバルブ３７がダイヤフラム２５の弁部材２５ａに設け
られている。このリードバルブ３７はダイヤフラム２５
にダイヤフラム室２４側に位置して設けられており、ダ
イヤフラム室２４の圧力が第１流路２１ａを形成する第
１ユニオン２１内の圧力よりも高くなったとき、および
両方の圧力がほぼ同一の圧力のときに均圧孔３６を閉
じ、ダイヤフラム室２４の圧力が第１流路２１ａの圧力
よりも低くなったときに均圧孔３６を開くように作動す
る。

【００２８】したがって、図１に示すように、第１流路
２１ａの冷媒の圧力ＰＨが第２流路２２ａの圧力ＰＬよ
りも高い状態のもとで、ソレノイドコイル３３に対して
通電を停止すると、パイロット弁２８は圧縮コイルばね
３５のばね力によりパイロットポート２８を閉じること
になる。このときには、第１流路２１ａ内の冷媒はリー
ドバルブ３７を押し開いてダイヤフラム室２４内に流入
し、ＰＨ≧ＰＭ１＞ＰＬの関係になるとともに、ダイヤ
フラム２５の受圧面積がメインポート２３の受圧面積よ
りも大きいことから、ダイヤフラム２５はダイヤフラム
シ室２４内の圧力とばね２６の付勢力とによってメイン
ポート２３を閉じることになる。このようにして、第１
流路２１ａ内の冷媒が第２流路２２ａに向けて流れるこ
とが防止される。

【００２９】一方、図２に示すように、ソレノイドコイ
ル３３に通電すると、パイロットニードル３４がパイロ
ット弁２８から離れるので、パイロットポート２７が開
かれてダイヤフラム室２４の圧力が低下してダイヤフラ
ム２５はメインポート２３を開く。これにより、ＰＨ＞
ＰＭ１≧ＰＬの関係となり、第１流路２１ａと第２流路
２２ａとが連通状態となり、第１流路２１ａ内の冷媒は
第２流路２２ａに向けて流れることになる。

【００３０】このように、図示する実施の形態である電
磁弁ＳＶを図１１に示すヒートポンプ式の空気調和シス
テムに使用すると、戻し回路Ｒの開閉制御を行うことが
できる。この空気調和システムが暖房運転となっている
ときに、第２流路２２ａ側が第１流路２１ａ側よりも高
い圧力となった場合には、逆流れ現象が惹起されるが、
その場合には図３に示すように、ソレノイドコイル３３
に対する通電を停止している状態では、第２流路２２ａ
はパイロットポート２７を介してダイヤフラム室２４と
連通状態となり、リードバルブ３７が均圧孔３６を閉じ
た状態となる。そして、ダイヤフラム２５はダイヤフラ
ム室２４側の受圧面積がメインポート２３側の受圧面積
よりも大きいことから、メインポート２３はダイヤフラ
ム２５によって閉じられることになる。したがって、第
２流路２２ａ側の圧力が高くなった場合における第１流
路２１ａ側に向かうスローリークが防止される。

【００３１】このことは、図４に示すように、ソレノイ
ドコイル３３を通電してパイロット弁２８からパイロッ
トニードル３４を離した場合も同様となり、スローリー
クが防止される。

【００３２】図６〜図９は本発明の他の実施の形態であ
る電磁弁を示す図であり、これらの図においては前記実
施の形態における部材と共通する部材には同一の符号が
付されている。

【００３３】この電磁弁ＳＶにあっては、パイロット弁
２８により弁本体２０内にパイロット圧室４１がパイロ
ットポート２７と区画されて形成されており、このパイ
ロット圧室４１とパイロットポート２７とをバイパスさ
せて連通する連通路４２が弁本体２０に形成に形成され
ている。この連通路４２は弁本体２０に設けられたリー
ドバルブ４３により通常では閉じられるようになってお
り、連通路４２の圧力が所定の圧力以上となると、リー
ドバルブ４３が連通路４２を開くようになっている。し
たがって、図６に示すように、第１流路２１ａ側の圧力
が第２流路２２ａ側の圧力よりも高い場合であって、ソ
レノイドコイル３３に通電されていない場合には、図１
と同様に、第１流路２１ａから第２流路２２ａに向かう
冷媒の流れは阻止される。そして、図７に示すように、
図２と同様に第１流路２１ａの圧力が高い場合であっ
て、ソレノイドコイル３３に通電した場合には、第１流
路２１ａから第２流路２２ａに冷媒が流れることにな
る。

【００３４】一方、第２流路２２ａの冷媒の圧力が第１
流路２１ａの圧力よりも高くなった逆流れの状態が発生
した場合には、図８に示すように、ソレノイドコイル３
３に対する通電を停止すると、第２流路２２ａ側の圧力
がパイロット弁２８の両側に作用するが、パイロット圧
室４１側の受圧面積がパイロットポート２７側の受圧面
積よりも大きいので、パイロットポート２７が閉じられ
ることになる。これにより、ダイヤフラム室２４の圧力
はメインポート２７の圧力よりも低くなり、ダイヤフラ
ム２５はメインポート２３を開放し、積極的に第２流路
２２ａから第１流路２１ａに向けて冷媒が流れることに
なる。

【００３５】また、図８と同様の圧力状態のもとで、ソ
レノイドコイル３３に通電すると、ブランジャ３２はパ
イロット弁２８から離れ、ＰＨ＝ＰＭ２＝ＰＭ１とな
る。そして、リードバルブ３７はＰＭ１＞ＰＬの条件よ
り閉じられているので、ダイヤフラム２５によりメイン
ポート２３閉じられ、第２流路２２ａから第１流路２１
ａに向かう冷媒の流れは阻止される。

【００３６】開発対象となった図１２〜図１５に示した
電磁弁と前記実施の形態１と実施の形態２の電磁弁とに
ついての作動状態を示すと、表１の通りである。

【００３７】

【表１】

【００３８】なお、本発明の電磁弁はヒートポンプ式の
空気調和システムのみならず、流体の流れを制御するた
めに種々の流体回路に使用することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明の電磁弁によれ
ば、ダイヤフラムにダイヤフラム室から第１流路に向か
う流れを阻止する開閉弁を設けたので、第１流路の圧力
が高く、第２流路の圧力が低い場合には、ソレノイドコ
イルに対する通電を停止した状態にあっては、第１流路
から第２流路に向かう流体の流れを阻止し、通電すると
流体が流れることになる。そして、第２流路の圧力が第
１流路の圧力よりも高くなった場合には、ソレノイドコ
イルへ通電した場合としない場合のいずれにおいても、
第２流路内の流体は第１流路には流れることが阻止され
る。

【００４０】パイロット弁によりパイロット圧室を形成
し、このパイロット圧室とパイロットポートとを連通す
る連通路を前記弁本体に形成し、ソレノイドコイルに対
して非通電状態のもとで、第２流路の圧力が第１流路の
圧力よりも高くなったときに、パイロット弁にパイロッ
トポートを閉じるように圧力を加えると、第２流路から
第１流路に向けて流体を流すことができる。また、ソレ
ノイドコイルに対して通電すると、その流れを阻止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態である電磁弁における
正流れ状態のもとでソレノイドコイルに対する通電を解
いた状態を示す断面図である。

【図２】図１に示す電磁弁における正流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対して通電した状態を示す断面図
である。

【図３】図１に示す電磁弁における逆流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対する通電を解いた状態を示す断
面図である。

【図４】図１に示す電磁弁における逆流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対して通電した状態を示す断面図
である。

【図５】図１〜図４に示す電磁弁におけるダイヤフラ
ムを示す側面図と斜視図である。

【図６】本発明の他の実施の形態である電磁弁におけ
る正流れ状態のもとでソレノイドコイルに対する通電を
解いた状態を示す断面図である。

【図７】図６に示す電磁弁における正流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対して通電した状態を示す断面図
である。

【図８】図６に示す電磁弁における逆流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対する通電を解いた状態を示す断
面図である。

【図９】図６に示す電磁弁における逆流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対して通電した状態を示す断面図
である。

【図１０】電磁弁が使用されるヒートポンプ式の空気調
和システムにおける冷房運転状態を示す概略構成図であ
る。

【図１１】ヒートポンプ式の空気調和システムにおける
暖房運転状態を示す概略構成図である。

【図１２】開発対象の電磁弁における正流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対する通電を解いた状態を示す断
面図である。

【図１３】開発対象の電磁弁における正流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対して通電した状態を示す断面図
である。

【図１４】開発対象の電磁弁における逆流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対する通電を解いた状態を示す断
面図である。

【図１５】開発対象の電磁弁における逆流れ状態のもと
でソレノイドコイルに対して通電した状態を示す断面図
である。

【符号の説明】

２…コンプレッサ、３…外部熱交換器、６…四方弁、２０…弁本体、２１…第１ユニオン、２１ａ…第１流路、２２…第２ユニオン、２２ａ…第２流路、２３…メインポート、２４…ダイヤフラム室、２５…ダイヤフラム、２７…パイロットポート、２８…パイロット弁、３１…ソレノイド部、３２…ブランジャ、３３…ソレノイドコイル、３４…パイロットニードル、３６…均圧孔、３７…リードバルブ（開閉弁）、４１…パイロット圧室、４２…連通路、４３…リードバルブ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１流路（２１ａ）と第２流路（２２
ａ）とを導通させるメインポート（２３）とダイヤフラ
ム室（２４）とを区画するダイヤフラム（２５）を弁本
体（２０）に設け、前記第２流路（２２ａ）と前記ダイ
ヤフラム室（２４）とを連通させるパイロットポート
（２７）を開閉するパイロット弁（２８）を前記弁本体
（２０）に設け、非通電時にはブランジャ（３２）に加
えられるばね力により前記パロット弁（２８）に対して
前記パイロットポート（２７）を閉じる方向に付勢する
とともに通電時にはブランジャ（３２）を前記パイロッ
ト弁（２８）から離す方向に作動させるソレノイドコイ
ル（３３）を前記弁本体（２０）に設け、前記ダイヤフ
ラム（２５）に前記第１流路（２１ａ）と前記ダイヤフ
ラム室（２４）とを連通させる均圧孔（３６）を形成
し、前記ダイヤフラム（２５）に前記ダイヤフラム室
（２４）の圧力が前記第１流路（２１ａ）の圧力よりも
高くなったときに前記均圧孔（３６）を閉じ、前記ダイ
ヤフラム室（２４）の圧力が前記第１流路（２１ａ）の
圧力よりも低くなったときに前記均圧孔（３６）を開く
開閉弁（３７）を設けたことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】前記パイロット弁（２８）により前記弁
本体（２０）内にパイロット圧室（４１）を区画形成
し、前記パイロット圧室（４１）と前記パイロットポー
ト（２７）とを連通する連通路（４１）を前記弁本体
（２０）に形成し、前記ソレノイドコイル（３３）に対
して非通電状態のもとで、前記第２流路（２２ａ）の圧
力が前記第１流路（２２ａ）の圧力よりも高くなったと
きには、前記パイロット弁（２８）が前記パイロットポ
ート（２７）を閉じる方向の圧力を付勢するようにした
ことを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】ヒートポンプ式の空気調和システムにお
ける戻し回路（Ｒ）の外部熱交換器（３）側に前記第１
流路（２１ａ）を接続し、コンプレッサ（２）の流入側
に前記第２流路（２２ａ）を接続するようにしたことを
特徴とする請求項１又は２に記載の電磁弁。