JPH1013041A - 回路基板装着用のキャビネット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回路基板装着用のキャビネットに関し、補助
的な部材を用いることなく、ファンユニットの冷却効果
を容易に維持できるようにする。 【解決手段】 キャビネット１０では、各ユニット受け
具１８（簡略化のため図（Ａ）のみに表示）に、回路ユ
ニット１３Ａ、回路ユニット１３Ｂというように増設し
ていく度に、エアフィルタユニット１４およびケース１
６１の設置位置も下げていく。そして、図（Ｂ）に示す
ように、４個目の回路ユニット１３Ｄの装着時にケース
１６１にファン１６２を装着して、ファンユニット１６
を完成させる。最終的に６個の回路ユニット１３Ａ，１
３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆを装着した状態
では、空気は電源盤１７の通気孔１７１ａや、図１３で
示した背面板１１１から吸入されて、各回路ユニットを
冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は多数の回路基板を有
する回路ユニットが上下方向に積層される回路基板装着
用のキャビネットに関し、特にファンによる空冷機能を
有する回路基板装着用のキャビネットに関する。

【０００２】従来、通信装置用の回路基板を多数収納す
るキャビネットでは、マザーボードに複数の回路基板を
連結したものを１つの回路ユニットとし、この回路ユニ
ットを上下方向に積層可能となっている。このようなキ
ャビネットでは、各回路ユニットを冷却するためのファ
ンユニットが装着されている。

【０００３】

【従来の技術】図１６は従来の回路基板装着用のキャビ
ネットの外観を示す斜視図である。キャビネット３０
は、筐体３１で全体が覆われている。筐体３１内には、
ユニット支持部３２が設けられている。ユニット支持部
３２には、複数の回路ユニット３３が上下方向に積層さ
れる。回路ユニット３３のケース３３０内には、図示さ
れていないマザーボードが設けられており、このマザー
ボードには、多数の回路基板３３１が装着される。ま
た、ケース３３０の上下には、通気口３３０ａが多数形
成されている。

【０００４】このような回路ユニット３３は、システム
の規模に応じた数だけ筐体３１内に装着される。また、
回路ユニット３３は、最初から筐体３１内にフル装着さ
れることは少なく、必要に応じて徐々に増設される。回
路ユニット３３を徐々に増設する場合には、後述するよ
うに、上の段から装着していく方法と、下の段から装着
していく方法とがある。

【０００５】筐体３１内の最上部には、冷却用のファン
ユニット３５が着脱可能になっている。一方、筐体３１
の最下部には、電源盤３７が設けられている。電源盤３
７の正面パネル３７１には、通気孔３７１ａが形成され
ている。電源盤３７と最下部の回路ユニット３３との間
には、エアフィルタユニット３４およびファンユニット
３６が着脱可能になっている。

【０００６】ファンユニット３５およびファンユニット
３６は、回路ユニット３３の装着状態に応じて、両方と
も装着する場合と、一方のみを装着する場合とがある。
ファンユニット３５，３６の少なくとも一方が装着され
て駆動すると、電源盤３７の通気孔３７１ａから空気が
吸引され、その空気はエアフィルタユニット３４を通過
して浄化され、さらに各回路ユニット３３を通過しなが
ら各回路基板を冷却し、最終的には、筐体３１の天井の
開口部３１ａから吐き出される。

【０００７】また、筐体３１内の背面部には、図示され
ていない背面板が取り付けられている。この背面板に
は、多数の通気孔が形成されている。次に、この従来の
キャビネット３０において、回路基板３３およびファン
ユニット３５，３６の装着状態による空気の流れの違い
について説明する。

【０００８】図１７は従来のキャビネット３０の上側の
ファンユニット３５のみを装着した場合の空気の流れを
示す概念図であり、（Ａ）は上段側に回路ユニット３３
を装着したときの空気の流れを示す図、（Ｂ）は下段側
に回路ユニット３３を装着したときの空気の流れを示す
図である。まず、上段側に回路ユニット３３を装着した
場合には、図（Ａ）に示すように、ファンユニット３５
の吸引力によって下段側の空間３０ａや電源盤３７の通
気孔３７１ａ等から空気（破線矢印）が吸引され、回路
ユニット３３が冷却される。冷却後の空気は、図１６で
示した開口部３１ａを介して上方に放出される。しか
し、この場合、空気はフィルタユニット３４を介さずに
ほとんどが空間３０ａの手前側から吸引されるので、浄
化された空気を回路ユニット３３に供給することができ
ない。

【０００９】一方、下段側に回路ユニット３３を装着し
た場合には、図（Ｂ）に示すように、ファンユニット３
５によって、電源盤３７の通気孔３７１ａ等から下方の
空気が吸引され、回路ユニット３３が冷却される。しか
し、この場合、ファンユニット３５と回路ユニット３３
との間には空間３０ｂがあるので、吸引力が低く、冷却
効果が低いという問題がある。

【００１０】図１８は従来のキャビネット３０の下側の
ファンユニット３６のみを装着した場合の空気の流れを
示す概念図であり、（Ａ）は上段側に回路ユニット３３
を装着したときの空気の流れを示す図、（Ｂ）は下段側
に回路ユニット３３を装着したときの空気の流れを示す
図である。上段側に回路ユニット３３を装着した場合に
は、図（Ａ）に示すように、ファンユニット３６の吸引
力によって電源盤３７の通気孔３７１ａ等から空気（破
線矢印）が吸引される。この吸引された空気は、フィル
タユニット３４を通過して浄化され、下段側の空間３０
ａを介して回路ユニット３３に供給される。しかし、こ
の場合、空気は、空間３０ａを通過するときに手前側に
噴き出してしまうため、回路ユニット３３の冷却効果が
低下するとともに、オペレータに不快感を与えてしま
う。

【００１１】一方、下段側に回路ユニット３３を装着し
た場合には、図（Ｂ）に示すように、ファンユニット３
６の吸引力によって電源盤３７の通気孔３７１ａ等から
空気が吸引される。この吸引された空気は、フィルタユ
ニット３４を通過して浄化され、回路ユニット３３に供
給される。しかし、この場合、回路ユニット３３を通過
した空気は、空間３０ｂから手前側に噴き出してしまう
ため、オペレータに不快感を与えてしまう。

【００１２】図１９は従来のキャビネット３０の上側の
ファンユニット３５および下側のファンユニット３６を
装着した場合の空気の流れを示す概念図であり、（Ａ）
は上段側に回路ユニット３３を装着したときの空気の流
れを示す図、（Ｂ）は下段側に回路ユニット３３を装着
したときの空気の流れを示す図である。この場合には、
ファンユニットが２つになった分だけ、図１７や図１８
と比べて回路ユニット３３への空気の供給量は増大す
る。しかし、図（Ａ）の場合には、空間３０ａを介して
空気が回路ユニット３３に供給されるので、２つのファ
ンユニット３５，３６の本来の能力分だけの供給量が得
られない。

【００１３】一方、図（Ｂ）の場合には、空間３０ｂか
ら手前側に空気が噴き出すので、オペレータに不快感を
与えてしまう。図１７〜図１９の例における問題は、何
れもキャビネット３０の筐体３１内の回路ユニット３３
を装着していない空間３０ａや空間３０ｂが原因となっ
ている。そこで、この問題を解決するため、従来、これ
らの空間３０ａ，３０ｂを補助部材で埋めるようにした
技術があった。

【００１４】図２０は補助部材を使用した従来のキャビ
ネットの外観を示す斜視図である。補助部材３９は、回
路ユニット３３とほぼ同じ寸法に形成されている。補助
部材３９には、上下方向に貫通する複数の孔３９ａが形
成されている。このような補助部材３９を、筐体３１内
の回路ユニット３３が装着されていない部分に装着する
ことにより、ファンユニット３５を駆動したときには、
電源盤３７側から吸入された空気がフィルタユニット３
４を通過し、このフィルタユニット３４を通過して清浄
された空気だけが回路ユニット３３に供給される。

【００１５】また、吸引された空気は補助部材３９の孔
３９ａ内を通過するので、回路ユニット３３に到達する
前に外部に漏れることがない。このため、冷却能力の低
下をまねいたり、オペレータに不快感を与えることがな
い。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図２０のよう
に補助部材３９を使用する技術では、回路ユニット３３
を着脱する度に補助部材３９も着脱しなくてはならず、
手間がかかっていた。また、回路ユニット３３を増設し
た場合には、補助部材３９が不要になり、保管管理の不
便さや、資源の無駄遣いを招いていた。

【００１７】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、補助的な部材を使用することなく、ファンユ
ニットの冷却効果を容易に維持させることのできる回路
基板装着用のキャビネットを提供することを目的とす
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明では上記目的を達
成するために、図１に示すように、多数の回路基板を有
する回路ユニットが上下方向に積層される回路基板装着
用のキャビネット１０において、前記回路ユニット１３
Ａ〜１３Ｆおよび冷却用のファンユニット１５，１６を
手前側から着脱可能なレールを有するユニット受け具１
８が、前記回路ユニット１３Ａ〜１３Ｆの各着脱位置に
取り付けられていることを特徴とする回路基板装着用の
キャビネットが提供される。

【００１９】このような回路基板装着用のキャビネット
１０では、ユニット受け具１８上に（簡略化のため図
（Ａ）のみに表示）回路ユニット１３Ａ〜１３Ｆを増設
していく段階で、上下の回路ユニット１３Ａ，１３Ｆに
近接するように冷却用のファンユニット１５，１６の取
り付け位置も切り替える。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態を図面に基
づいて説明する。図２は本形態の回路基板装着用のキャ
ビネットの外観を示す斜視図である。キャビネット１０
は、筐体１１で全体が覆われている。筐体１１内には、
ユニット支持部１２が設けられている。ユニット支持部
１２には、複数個、ここでは最大６個の回路ユニット１
３が上下方向に積層装着される。回路ユニット１３に
は、図示されていないマザーボードが設けられており、
このマザーボードには、多数の回路基板１３ａが装着さ
れている。

【００２１】このような回路ユニット１３は、システム
の規模に応じた数だけ筐体１１内に装着され、必要に応
じて徐々に増設される。回路ユニット１３を徐々に増設
する場合には、後述するように、上の段から装着してい
く方法と、下の段から装着していく方法とがある。

【００２２】筐体１１内の最上部には、冷却用のファン
ユニット１５が着脱可能になっている。一方、筐体１１
の最下部には、電源盤１７が設けられている。電源盤１
７の正面パネル１７１には、通気孔１７１ａが形成され
ている。この電源盤１７と最下部の回路ユニット１３と
の間には、エアフィルタユニットユニット１４およびフ
ァンユニット１６が着脱可能になっている。

【００２３】ファンユニット１５，１６は、回路ユニッ
ト１３の装着状態に応じて、両方とも装着する場合と、
一方のみを装着する場合とがある。ファンユニット１
５，１６の少なくとも一方が装着されて駆動すると、電
源盤１７の通気孔１７１ａから空気が吸引され、その空
気はエアフィルタユニット１４を通過して浄化され、さ
らに各回路ユニット１３を通過しながら各回路基板を冷
却し、最終的には、筐体１１の天井の開口部１１ａから
吐き出される。

【００２４】また、筐体１１内の背面部には、図示され
ていない背面板が取り付けられている。この背面板に
は、多数の通気孔が形成されている。背面板と回路ユニ
ット１３との間にはある体度の空間が設けられており、
この空間には、配線コード等が配置されている。

【００２５】図３は回路ユニット１３の筐体部分の構成
を示す分解斜視図である。回路ユニット１３の筐体１３
１内部には、図示されていないマザーボードが取り付け
られ、このマザーボードには、図２で示した回路基板１
３ａが装着される。筐体１３１の両側面１３１ａ，１３
１ｂには、それぞれ取り付け片１３１ｃ，１３１ｄが形
成されている。筐体１３１の天板１３１ｅ、底板１３１
ｆには、それぞれ多数の通気孔１３１ｇ，１３１ｈが形
成されている。また、底板１３１ｆの後部端部には、取
り付け片１３１ｉが設けられている。この取り付け片１
３１ｉは、端部が底板１３１ｆよりも微小量下がるよう
に階段状に形成されている。

【００２６】筐体１３１の天板１３１ｅには、補強板１
３２が取り付けられる。補強板１３２の左右の端部は、
後述のレール１８１ａ，１８２ａの幅の分だけ筐体１３
１よりも幅が短くなるように形成されている。この補強
板１３２には、多数の孔１３２ａが形成されている。一
方、底板１３１ｆには、補強板１３２とほぼ同じサイズ
の補強板１３３が取り付けられる。この補強板１３３に
は、補強板１３２と同様に多数の孔１３３ａが形成され
ている。

【００２７】図４はキャビネット１０のユニット支持部
１２側における回路ユニット１３の取り付け構造を示す
斜視図である。ユニット支持部１２は、２枚の支持部材
１２１，１２２により構成されている。これら２枚の支
持部材１２１，１２２間には、ユニット受け具１８が上
下方向に等間隔で複数個固定されている。

【００２８】ユニット受け具１８は、２本のレール部１
８１，１８２と、これらレール部１８１，１８２を連結
する連結部材１８３とから構成されている。このユニッ
ト受け具１８は、レール部１８１が支持部材１２１に、
レール部１８２が支持部材１２２にネジ止め固定される
ことにより取り付けられる。レール部１８１には、上下
に所定間隔を開けて２枚のレール１８１ａ，１８１ｂが
設けられている。一方、レール部１８２にも、上下に所
定間隔を開けて２枚のレール１８２ａ，１８２ｂが設け
られている。

【００２９】このような構成のユニット受け具１８に
は、その上側のレール１８１ａ，１８１ｂ上に、回路ユ
ニット１３が手前から挿入、装着される。より具体的に
は、回路ユニット１３の底板１３１ｆの端部付近の裏側
面が、レール１８１ａ，１８１ｂ上に載置される。回路
ユニット１３を奥まで挿入すると、取り付け片１３１ｉ
が連結部材１８３の保持板１８３ａの下に潜るので、回
路ユニット１３の上下方向の位置決めがなされる。この
状態で取り付け片１３１ｃ，１３１ｄをそれぞれ支持部
材１２１，１２２にネジ止め固定することにより、回路
ユニット１３がキャビネット１０に確実に固定される。

【００３０】一方、下側のレール１８１ｂ，１８２ｂ上
には、エアフィルタユニット１４の後述するホルダ１４
１がスライド装着される。図５はキャビネット１０に回
路ユニット１３を２個以上装着した場合のユニット受け
具１８付近の状態を示す正面図である。補強板１３３や
補強板２３１は、前述したように、レール１８１ａ，１
８１ｂ等の幅の分だけ筐体１３１，２３よりも幅が短く
なるように形成されているので、回路ユニット１３，２
３を装着した状態では、各補強板１３３，２３１の端部
は、ユニット受け具１８よりも内側に逃げている。この
ため、上下のユニット受け具１８の間隔を適度に設定す
ることにより、図に示すように、回路ユニット１３の下
側の補強板１３３と、回路ユニット２３の上側の補強板
２３１とをできるだけ接近させることができる。これに
より、両者の隙間からの空気の侵入や漏れを防止するこ
とができ、冷却効果の向上を図ることができる。また、
キャビネット１０の手前側にも空気が漏れないので、オ
ペレータの不快感をなくすことができる。

【００３１】図６はエアフィルタユニット１４の構成を
示す分解斜視図である。エアフィルタユニット１４は、
主に、ホルダ１４１とフィルタユニット１４２とから構
成される。ホルダ１４１は、全体が枠体となっており、
補強部材１４３により補強されている。補強部材１４３
には、複数の通気孔１４３ａが形成されている。

【００３２】ホルダ１４１の左右両側には、外方向に向
く連結片１４１ｅ，１４１ｆが形成されている。一方、
ホルダ１４１の内側には、凹形状のレール１４１ａ，１
４１ｂが設けられている。このレール１４１ａ，１４１
ｂには、フィルタユニット１４２が挿入される。

【００３３】一方、フィルタユニット１４２は、フィル
タ１４４と、このフィルタ１４４を保持するフレーム１
４５と、表側パネル１４６とから構成される。このフィ
ルタユニット１４２は、フレーム１４５部分がホルダ１
４１のレール１４１ａ，１４１ｂに挿入される。そし
て、表側パネル１４６の両端部１４６ａ，１４６ｂがそ
れぞれホルダ１４１の取り付け片１４１ａ，１４１ｂに
ネジ止め固定される。

【００３４】このようなエアフィルタユニット１４は、
そのホルダ１４１の連結片１４１ｅ，１４１ｆがそれぞ
れ図４に示したユニット受け具１８の下側のレール１８
１ｂ，１８１ｂ上に載置し、取り付け片１４１ｃ，１４
１ｄを介して支持部材１２１，１２２にネジ止め固定す
ることにより、ユニット受け具１８に装着できる。

【００３５】図７はキャビネット１０のユニット受け具
１８に回路ユニット１３およびエアフィルタユニット１
４を装着した場合のユニット受け具１８付近の状態を示
す正面図である。図に示すように、レール１８１ｂ上に
挿入されたホルダ１４１にフィルタ１４４を挿入する
と、フィルタ１４４の上面１４４ａはレール１８１ｂの
上面とほぼ同じ高さに位置する。一方、上述したよう
に、回路ユニット１３の下側の補強板１３３は、レール
１８１ａよりも下方に位置するので、その下面１３３ｂ
とフィルタ１４４の上面１４４ａとは接近している。こ
れにより、回路ユニット１３とフィルタ１４４との隙間
が極力小さくなり、この隙間からの空気の侵入や漏れを
防止することができる。よって、冷却効果の向上を図る
ことができ、また、キャビネット１０の手前側にも空気
が漏れないので、オペレータの不快感をなくすことがで
きる。

【００３６】図８は上側のファンユニット１５の構成を
示す分解斜視図である。ファンユニット１５は、１個の
ケース１５１と、４個のファン１５２，１５３，１５
４，１５５とから構成されている。ファン１５２，１５
３，１５４，１５５は、それぞれ別体に設けられてお
り、把手１５２ａ，１５３ａ，１５４ａ，１５５ａを使
用して個々に着脱ができる。

【００３７】ケース１５１の側板１５１ａ，１５１ｂの
上端には、後述の熱遮蔽部材２１が載置される載置面１
５１ｃ，１５１ｄが形成されている。これら載置面１５
１ｃ，１５１ｄの奥側部分には、それぞれ切り起こし部
１５１ｅ，１５１ｆが形成されている。一方、側板１５
１ａ，１５１ｂの前面部には、取り付け片１５１ｇ，１
５１ｈが形成されている。この取り付け片１５１ｇ，１
５１ｈの上端には、後述の熱遮蔽部材２１が固定される
取り付け片１５１ｉ，１５１ｊが形成されている。ケー
ス１５１の底板１５１ｋの背面側には、回路ユニット１
３の取り付け片１３１ｉと同形状の取り付け片１５１ｌ
が形成されている。また、底板１５１ｋには、複数の通
気孔１５１ｍが形成されている。

【００３８】このような構成のファンユニット１５のケ
ース１５１は、図４で示したユニット受け具１８の上側
のレール１８１ａ，１８２ａ上に装着される。ケース１
５１を奥まで挿入すると、取り付け片１５１ｌが連結部
材１８３の保持板１８３ａの下に潜るので、ケース１５
１の上下方向の位置決めがなされる。この状態で取り付
け片１５１ｇ，１５１ｈをそれぞれ支持部材１２１，１
２２にネジ止め固定することにより、ケース１５１がキ
ャビネット１０に確実に固定される。

【００３９】図９は上側のファンユニット１５のケース
１５１に装着される熱遮蔽部材の構成を示す斜視図であ
る。熱遮蔽部材２１は、傾斜面２１ａと、側板２１ｂ，
２１ｃとから構成される。側板２１ｂ，２１ｃには、そ
れぞれ折り返し部２１ｄ，２１ｅが形成されている。ま
た、側板２１ｂ，２１ｃの正面側には、それぞれ取り付
け片２１ｆ，２１ｇが形成されている。

【００４０】このような熱遮蔽部材２１は、折り返し部
２１ｄ，２１ｅをファンユニット１５のケース１５１の
載置面１５１ｃ，１５１ｄに載置して、手前側から滑ら
せるようにして押し込む。そして、端部２１ｈ，２１ｉ
をそれぞれ切り起こし部１５１ｅ，１５１ｆの下に嵌め
込んだら、取り付け片２１ｆ，２１ｇをケース１５１の
取り付け片１５１ｉ，１５１ｊにネジ止め固定する。こ
のように、熱遮蔽部材２１をケース１５１に装着した状
態では、ファンユニット１５の下方からの空気は、熱遮
蔽部材２１の傾斜面２１ａによって、キャビネット１０
の後方へ送り出される。

【００４１】なお、図９では、ファン１５２〜１５５を
図示していないが、キャビネット１０に装着した状態で
は、ファン１５２〜１５５はケース１５１に装着されて
いる。

【００４２】また、ここでは、熱遮蔽部材２１をファン
ユニット１５のケース１５１に装着する例を示したが、
キャビネット１０の上側部分にファンユニット１５を装
着しないときには、熱遮蔽部材２１は、ユニット受け具
１８に直接装着される。

【００４３】図１０はユニット受け具１８への熱遮蔽部
材２１の取り付け構造を示す斜視図である。ユニット受
け具１８に熱遮蔽部材２１を装着する場合には、折り返
し部２１ｄ，２１ｅの端部２１ｈ，２１ｉ間に、端部が
微小量下がるように階段状に形成された取り付け片２２
をネジ止め固定する。そして、折り返し部２１ｄ，２１
ｅをユニット受け具１８のレール１８１ａ，１８２ａの
上面に載置して、手前側から滑らせるようにして押し込
む。さらに、取り付け片２２を連結部材１８３の保持板
１８３ａの下に嵌め込んだら、取り付け片２１ｆ，２１
ｇをそれぞれ支持部材１２１，１２２にネジ止め固定す
る。

【００４４】図１１は下側のファンユニット１６の構成
を示す斜視図である。ファンユニット１６は、１個のケ
ース１６１と、４個のファン１６２，１６３，１６４，
１６５とから構成されている。ファン１６２，１６３，
１６４，１６５は、それぞれ別体に設けられており、把
手１６２ａ，１６３ａ，１６４ａ，１６５ａを使用して
個々に着脱ができる。ケース１６１の上端には、図６で
示したエアフィルタユニット１４のホルダ１４１が固定
される。

【００４５】図１２はエアフィルタユニット１４のホル
ダ１４１を固定した状態の下側のファンユニット１６の
キャビネット１０への装着方法を示す斜視図である。な
お、ここでは、ホルダ１４１およびケース１６１のみが
図示されている。ホルダ１４１を固定した状態のケース
１６１は、図６および図７で説明した方法によって、ホ
ルダ１４１をユニット受け具１８の下側のレール１８１
ｂ，１８２ｂに挿入する。これにより、ホルダ１４１と
一体のケース１６１も装着される。ファンユニット１６
を使用するときには、ケース１６１には、図１１で示し
たファン１６２，１６３，１６４，１６５が装着され
る。

【００４６】次に、このような各部構成要素を有するキ
ャビネット１０の使用例について説明する。ここでは、
上下のファンユニット１５，１６を使用するいわゆるプ
ッシュ−プル実装方式について説明する。

【００４７】図１３は回路ユニット１３の上段からの実
装方式の初期段階における空気の流れを示す概念図であ
り、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側断面図である。な
お、ここでは、回路ユニットを区別するために、上段側
から順に、回路ユニット１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３
Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ（図１３では回路ユニット１３Ａの
みを図示）というように表現する。

【００４８】まず、最上段の回路ユニット１３Ａのみを
装着する場合には、回路ユニット１３Ａの上にファンユ
ニット１５を装着する。また、回路ユニット１３Ａの下
には、エアフィルタユニット１４を装着する。さらに、
エアフィルタユニット１４の下には、ファンユニット１
６のケース１６１を一体に装着しておく。なお、ファン
ユニットを上側だけに設置するいわゆるプル実装方式の
場合には、ケース１６１は装着しない。

【００４９】このような状態でファンユニット１５を駆
動させると、その吸引力によって、回路ユニット１３Ａ
の下方の空間１０ａ内の空気や、キャビネット１０の手
前側の空気が吸引される。また、背面板１１１に形成さ
れた図示されていない通気孔を介して、キャビネット１
０の後側の空気も吸引される。このように吸引された空
気は、破線矢印で示すように、ケース１６１を通過して
エアフィルタユニット１４で浄化され、この浄化された
空気が回路ユニット１３Ａ内を通過して各回路基板（こ
こでは図示せず）を冷却し、筐体１１の上部の開口部１
１ａから吐き出される。

【００５０】図１は上段からの実装方式における回路ユ
ニットの増設毎の空気の流れを示す概念図であり、
（Ａ）は中間部分まで装着した状態を示す正面図、
（Ｂ）は下側のファンユニットを装着した状態を示す正
面図、（Ｃ）はフル装着した状態を示す正面図である。
キャビネット１０では、各ユニット受け具１８（簡略化
のため図（Ａ）のみに表示）に、回路ユニット１３Ａ、
回路ユニット１３Ｂというように増設していく度に、エ
アフィルタユニット１４およびケース１６１の設置位置
も下げていく。このとき、フル装着の半分の３個の回路
ユニット１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを装着するまでは、図
（Ａ）に示すように、ケース１６１にファン１６２は装
着しないで冷却を行う。そして、図（Ｂ）に示すよう
に、４個目の回路ユニット１３Ｄの装着時にケース１６
１にファン１６２を装着して、ファンユニット１６を完
成させる。

【００５１】最終的に６個の回路ユニット１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆを装着した状態で
は、空気は電源盤１７の通気孔１７１ａや、図１３で示
した背面板１１１から吸入されて、各回路ユニットを冷
却する。

【００５２】このように、本形態では、エアフィルタユ
ニット１４の装着位置を、回路ユニット１３の装着状態
に応じて切り替え可能としたので、最下部の回路ユニッ
ト１３の直下にエアフィルタユニット１４を装着するこ
とができる。これにより、回路ユニット１３とエアフィ
ルタユニット１４との隙間から浄化されていない空気が
侵入することを防止できる。

【００５３】また、本形態では、下側のファンユニット
１６の装着位置も切り替え可能としたので、ファンユニ
ット１６と回路ユニット１４との隙間を極力小さくでき
る。これにより、ファンユニット１６によって吸い上げ
た空気がキャビネット１０の手前側に噴き出すことが防
止され、冷却効率の低下を防止できるとともに、オペレ
ータに不快感を与えることがない。

【００５４】さらに、本形態では、エアフィルタユニッ
ト１４とファンユニット１６とを一体にしたので、装着
作業が簡単になる。次に、回路ユニット１３の下段から
の実装方式について説明する。

【００５５】図１４は回路ユニット１３の下段からの実
装方式の初期段階における空気の流れを示す概念図であ
り、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側断面図である。な
お、ここでは、回路ユニットを区別するために、図１３
および図１と同様に上段側から順に、回路ユニット１３
Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆというよ
うに表現する。また、ここでは、ユニット受け具１８の
図示は省略する。

【００５６】まず、最下段の回路ユニット１３Ｆのみを
装着する場合には、回路ユニット１３Ｆの上にファンユ
ニット１５のケース１５１のみを装着する。また、ケー
ス１５１の上には、図９で示したように熱遮蔽部材２１
を装着する。さらに、回路ユニット１３Ｆの下には、エ
アフィルタユニット１４およびファンユニット１６を装
着する。なお、ファンユニットを下側だけに設置するい
わゆるプッシュ方式の場合には、ケース１５１は装着し
ない。このとき、熱遮蔽部材２１は、図１０で示したよ
うに、ユニット受け具１８に直接装着される。

【００５７】このような状態でファンユニット１６を駆
動させると、その吸引力によって、電源盤１７の通気孔
１７１ａや背面板１１１に形成された図示されていない
通気孔を介して、空気が吸引される。この吸引された空
気は、破線矢印で示すように、エアフィルタユニット１
４で浄化され、この浄化された空気が回路ユニット１３
Ｆ内を通過して各回路基板（ここでは図示せず）を冷却
する。そして、回路ユニット１３Ｆを通過した空気は、
ケース１５１を通過し、熱遮蔽部材２１の傾斜面２１ａ
によって後方に反射し、背面板１１１の図示されていな
い通気孔からキャビネット１０の後側に吐き出される。
したがって、オペレータに不快感を与えることがない。

【００５８】図１５は下段からの実装方式における回路
ユニットの増設毎の空気の流れを示す概念図であり、
（Ａ）は中間部分まで装着した状態を示す正面図、
（Ｂ）は上側のファンユニットを装着した状態を示す正
面図、（Ｃ）はフル装着した状態を示す正面図である。
回路ユニット１３Ｆ、回路ユニット１３Ｅというように
増設していく度に、ケース１５１および熱遮蔽部材２１
の設置位置も上げていく。このとき、フル装着の半分の
３個の回路ユニット１３Ｆ，１３Ｅ，１３Ｄを装着する
までは、図（Ａ）に示すように、ケース１５１にファン
１５２は装着しないで冷却を行う。そして、図（Ｂ）に
示すように、４個目の回路ユニット１３Ｃの装着時にケ
ース１５１にファン１５２を装着して、ファンユニット
１５を完成させる。

【００５９】最終的に６個の回路ユニット１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆを装着した状態で
は、熱遮蔽部材２１を取り外す。この場合、冷却に使用
された空気は、筐体１１の上面の開口部１１ａから上方
に吐き出される。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように本発明では、回路ユ
ニットおよび冷却用のファンユニットを手前側から着脱
可能なレールを有するユニット受け具を、回路ユニット
の各着脱位置に取り付けるようにしたので、ユニット受
け具に回路ユニットを増設していく段階で、回路ユニッ
トに近接するように冷却用のファンユニットの取り付け
位置も切り替えることができる。

【００６１】これにより、回路ユニットとファンユニッ
トとの隙間を小さくすることができ、その隙間から浄化
されていない空気が侵入することがない。よって、補助
的な部材を使用することなく、容易にファンユニットの
冷却効果を維持させることができる。

【００６２】また、回路ユニットとファンユニットとの
隙間から空気が漏れることも防止できるので、漏れた空
気が手前側に噴き出されることもなく、オペレータに不
快感を与えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】上段からの実装方式における回路ユニットの増
設毎の空気の流れを示す概念図であり、（Ａ）は中間部
分まで装着した状態を示す正面図、（Ｂ）は下側のファ
ンユニットを装着した状態を示す正面図、（Ｃ）はフル
装着した状態を示す正面図である。

【図２】本形態の回路基板装着用のキャビネットの外観
を示す斜視図である。

【図３】回路ユニットの筐体部分の構成を示す分解斜視
図である。

【図４】キャビネットのユニット支持部側における回路
ユニットの取り付け構造を示す斜視図である。

【図５】キャビネットに回路ユニットを２個以上装着し
た場合のユニット受け具付近の状態を示す正面図であ
る。

【図６】エアフィルタユニットの構成を示す分解斜視図
である。

【図７】キャビネットのユニット受け具に回路ユニット
およびエアフィルタユニットを装着した場合のユニット
受け具付近の状態を示す正面図である。

【図８】上側のファンユニットの構成を示す分解斜視図
である。

【図９】上側のファンユニットのケースに装着される熱
遮蔽部材の構成を示す斜視図である。

【図１０】ユニット受け具への熱遮蔽部材の取り付け構
造を示す斜視図である。

【図１１】下側のファンユニットの構成を示す斜視図で
ある。

【図１２】エアフィルタユニットのホルダを固定した状
態の下側のファンユニットのキャビネットへの装着方法
を示す斜視図である。

【図１３】回路ユニットの上段からの実装方式の初期段
階における空気の流れを示す概念図であり、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）は右側断面図である。

【図１４】回路ユニットの下段からの実装方式の初期段
階における空気の流れを示す概念図であり、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）は右側断面図である。

【図１５】下段からの実装方式における回路ユニットの
増設毎の空気の流れを示す概念図であり、（Ａ）は中間
部分まで装着した状態を示す正面図、（Ｂ）は上側のフ
ァンユニットを装着した状態を示す正面図、（Ｃ）はフ
ル装着した状態を示す正面図である。

【図１６】従来の回路基板装着用のキャビネットの外観
を示す斜視図である。

【図１７】従来のキャビネットの上側のファンユニット
のみを装着した場合の空気の流れを示す概念図であり、
（Ａ）は上段側に回路ユニットを装着したときの空気の
流れを示す図、（Ｂ）は下段側に回路ユニットを装着し
たときの空気の流れを示す図である。

【図１８】従来のキャビネットの下側のファンユニット
のみを装着した場合の空気の流れを示す概念図であり、
（Ａ）は上段側に回路ユニットを装着したときの空気の
流れを示す図、（Ｂ）は下段側に回路ユニットを装着し
たときの空気の流れを示す図である。

【図１９】従来のキャビネットの上側のファンユニット
および下側のファンユニットを装着した場合の空気の流
れを示す概念図であり、（Ａ）は上段側に回路ユニット
を装着したときの空気の流れを示す図、（Ｂ）は下段側
に回路ユニットを装着したときの空気の流れを示す図で
ある。

【図２０】補助部材を使用した従来のキャビネットの外
観を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ キャビネット １１ 筐体 １２ ユニット支持部 １３ 回路ユニット １３ａ 回路基板 １４ エアフィルタユニット １５，１６ ファンユニット １７ 電源盤 １８ ユニット受け具 ２１ 熱遮蔽部材 ２１ａ 傾斜面 １８１ａ，１８１ｂ レール １８２ａ，１８２ｂ レール

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の回路基板を有する回路ユニットが
   上下方向に積層される回路基板装着用のキャビネットに
   おいて、 前記回路ユニットおよび冷却用のファンユニットを手前
   側から着脱可能なレールを有するユニット受け具が、前
   記回路ユニットの各着脱位置に取り付けられていること
   を特徴とする回路基板装着用のキャビネット。
2. 【請求項２】 前記レールには、前記回路ユニットを冷
   却した空気を背面側に送りだす熱遮蔽部材が着脱可能と
   なっていることを特徴とする請求項１記載の回路基板装
   着用のキャビネット。
3. 【請求項３】 前記ファンユニットには、前記回路ユニ
   ットを冷却した空気を背面側に送りだす熱遮蔽部材が着
   脱可能となっていることを特徴とする請求項１記載の回
   路基板装着用のキャビネット。
4. 【請求項４】 多数の回路基板を有する回路ユニットが
   上下方向に積層される回路基板装着用のキャビネットに
   おいて、 前記回路ユニット、およびエアフィルタユニットを手前
   側から着脱可能なレールを有するユニット受け具が、前
   記回路ユニットの各着脱位置に取り付けられていること
   を特徴とする回路基板装着用のキャビネット。
5. 【請求項５】 前記ユニット受け具には、前記回路ユニ
   ットが装着される第１のレールと、前記エアフィルタユ
   ニットが装着される第２のレールとが上下一体に形成さ
   れていることを特徴とする請求項４記載の回路基板装着
   用のキャビネット。
6. 【請求項６】 多数の回路基板を有する回路ユニットが
   上下方向に積層される回路基板装着用のキャビネットに
   おいて、 前記回路ユニット、冷却用のファンユニット、およびエ
   アフィルタユニットを手前側から着脱可能なレールを有
   するユニット受け具が、前記回路ユニットの各着脱位置
   に取り付けられていることを特徴とする回路基板装着用
   のキャビネット。
7. 【請求項７】 前記エアフィルタユニットと前記ファン
   ユニットとが一体に設けられていることを特徴とする請
   求項６記載の回路基板装着用のキャビネット。