JPH10119586A - オープンカーのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センターウエザストリップ２６とルーフウエ
ザストリップとの間から浸入した雨水等の車室内への浸
入を阻止する。 【解決手段】 門型のセンターロールバー１４のコーナ
ー部１４ｃに折曲形成された略水平な棚部１６上にセン
ターウエザストリップ２６の基部６０を配置する。基部
６０の車外側端部に、センターピラー部１４ａの前後両
側部に沿う第１，第２垂直部６２，６４を形成する。基
部６０の略水平な上面９２に、第１垂直部６２の中空シ
ール部７６と連通する第１開口部１００と、第２垂直部
６４のチャンネル部８２内へと連通する第２開口部１０
２を形成するとともに、これら開口部１００，１０２よ
りも車内側の位置において車体前後方向に延びる突起部
１０４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、門型のセンターロ
ールバーを残して、車室上部を覆うルーフ部が開閉可能
なオープンカーのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オープンカーは、例えば図６に示すよう
に、車幅方向全域にわたって車室上部を覆うルーフ部と
しての幌１０が開閉可能に構成され、幌１０を開放した
ときには、補強部材としての門型のセンターロールバー
１４を残して車室上部が開放されるようになっている。
センターロールバー１４の両コーナー部１４ｃには略水
平な棚部１６が折曲形成され、幌１０を閉めたとき（図
６の状態）、この棚部１６によって、幌１０の車幅方向
両側縁に設けられたルーフレール１８を支持するように
なっている。

【０００３】そして、ルーフレール１８にルーフウエザ
ストリップが装着される一方、センターロールバー１４
にはセンターウエザストリップが取り付けられており、
幌１０を閉じたとき、ルーフウエザストリップとセンタ
ーウエザストリップとが当接，連結して、ウエストライ
ンＬ上方におけるフロントドア２０のフロントサイドド
アガラス２２やリアサイドガラス２４の周縁部との間を
連続的にシールするようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなシール構造
にあって、ルーフウエザストリップとセンターウエザス
トリップとが直接当接する部分は、ゴム同士の直当たり
となるために、サイドガラス等との当接部位に比して無
理な変形を起こし易く、ルーフウエザストリップが早期
に磨耗，破損したり、シール性の低下を招きやすい。こ
のために、例えばルーフウエザストリップとセンターウ
エザストリップとの間から雨水等が浸入し、この雨水等
がそのまま車室内へと浸入して、車室内を濡らしてしま
う虞がある。

【０００５】本発明の目的は、万が一センターウエザス
トリップとルーフウエザストリップとの間から雨水等が
浸入しても、この雨水等をそれ以上車室内側へ浸入させ
ることなく、確実に外部へ排水することのできるオープ
ンカーのシール構造を提供することにある。

【０００６】また、本発明の他の目的は、簡素な構成で
ルーフレールを所定位置に安定して支持することにあ
る。

【０００７】さらに、本発明の他の目的は、センターウ
エザストリップとルーフウエザストリップとが直接当接
することによるウエザストリップの無理な変形を最小限
に抑えることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車体両側を跨ぐように門型に形成されたセンターロ
ールバーを残して、車室上部を覆うルーフ部が開閉可能
に構成され、上記センターロールバーの両コーナー部
に、上記ルーフ部の両側縁に沿って設けられたルーフレ
ールを支持する略水平な棚部を折曲形成したオープンカ
ーにおいて、上記ルーフレールに沿って装着されるルー
フウエザストリップと、上記センターロールバーに装着
されるセンターウエザストリップと、を有し、該センタ
ーウエザストリップは、上記棚部上に配置され、略水平
な上面を有する基部と、この基部の車外側端部から各セ
ンターピラー部の前後両側部に沿って下方へと延長さ
れ、サイドガラス側縁との間をシールする中空シール部
またはサイドガラス側縁を受けるチャンネル部を有する
垂直部と、を有し、上記基部の上面に、上記垂直部の中
空シール部内またはチャンネル部内へと連通する開口部
を形成するとともに、上記基部の上面に、上記開口部よ
りも車内側の位置において車体前後方向に延びる突起部
を形成したことを特徴としている。

【０００９】この請求項１の発明によれば、万が一ルー
フウエザストリップとセンターウエザストリップとの間
から雨水等が浸入しても、この雨水等は、基部上面に形
成された突起部によって車室内側への浸入が防止され、
基部上面に形成された開口部より垂直部の中空シール部
またはチャンネル部を介して下方へと流下される。

【００１０】また、請求項２の発明は、上記基部の上面
に、上記ルーフレールの底面に当接する凸部を形成し、
この凸部の上面を、車外側が低くなるように傾斜させた
ことを特徴としている。

【００１１】請求項２の発明によれば、ルーフ部を閉じ
た際、ルーフレール底面と凸部上面とが当接することに
よって、ルーフレールを所定位置に位置決めすることが
できる。この結果、ルーフ部が過度に落ち込んで外観品
質を損ねたり、センターウエザストリップとルーフウエ
ザストリップとが強く圧接して変形したりすることを阻
止して、両ウエザストリップ間のシール性を向上させ得
ることができる。

【００１２】また、凸部上面が傾斜しているため、両側
のルーフレールに車外側へ移動しようとする力が作用し
て、センターウエザストリップとルーフウエザストリッ
プとが良好に密接するとともに、ルーフレールが自然と
安定位置に保持され、ルーフレールの車幅方向の揺動が
確実に阻止される。

【００１３】請求項３の発明は、上記基部の車外側端部
に、上記センターピラー部に沿って上方へと突出し、上
記ルーフウエザストリップに当接する上壁部を形成し、
この上壁部の車内側の側面を、上壁部の車外側の側面の
上縁へ向けて湾曲させたことを特徴としている。

【００１４】請求項３の発明によれば、ルーフ部を閉め
る際に、ルーフウエザストリップが、センターウエザス
トリップの車外側側面の上縁からセンターウエザストリ
ップの車外側側面へと順次当接していくため、両ウエザ
ストリップが引っかかったり、無理な変形を起こすよう
なことはなく、シール性や外観品質が向上する。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１〜図５は、本発明の最適な実
施形態としてのシール構造を示す図であり、ここでは、
このシール構造を上述した図６に示すオープンカーに適
用した場合を例にとって説明する。このオープンカー
は、上述したように、車幅方向全域にわたって車室上部
を覆うルーフ部としての幌１０が開閉可能に構成されて
おり、幌１０を開放したときには、補強部材としての門
型のセンターロールバー１４のみを残して、フロントガ
ラスを含めたフロント部１２の後方側の車室上部が開放
される。

【００１６】センターロールバー１４は、車体両側に立
設されたセンターピラー部１４ａと、両センターピラー
部１４ａの上端を連結するヘッダ部１４ｂとによって、
両センターピラー部１４ａを跨ぐような略門型となって
いる。センターピラー部１４ａとヘッダ部１４ｂとの間
のコーナー部１４ｃは、略水平面となる棚部１６を有す
るように、車内側へ凹んだ形に有段形成されおり、この
コーナー部１４ｃからセンターピラー部１４ａにわたっ
て後述するセンターウエザストリップ２６（図１等参
照）が取り付けられる。

【００１７】一方、幌１０の車幅方向両側縁には、幌１
０を支持するルーフレール１８が固定されている。ルー
フレール１８は、車体前後方向に第１ルーフレール１８
Ａ，第２ルーフレール１８Ｂ，および第３ルーフレール
１８Ｃに３分割されており、これらルーフレール１８
Ａ，１８Ｂ，１８Ｃをリンク機構として、幌１０は、図
１の矢印Ｆ１，Ｆ２の方向から車室後部側に折り畳まれ
るようになっている。各ルーフレール１８にはそれぞれ
ルーフウエザストリップ２８（図４等参照）が装着さ
れ、各ルーフウエザストリップ２８は、取り付けられる
ルーフレール１８の端面よりも長手方向に若干張り出し
ている。

【００１８】幌１０を閉じたとき（図６の状態）、隣り
合うルーフウエザストリップ２８の端面同士が突き当て
られ、かつ、第１ルーフレール１８Ａに取り付けられた
ルーフウエザストリップ２８の前端面がフロント部１２
に取り付けられたフロントウエザストリップの後端面に
突き当てられる。また、中央の第２ルーフレール１８Ｂ
が上記センターロールバー１４のコーナー部１４ｃに形
成された棚部１６上に載置，支持され、このとき、第２
ルーフレール１８Ｂに取り付けられたルーフウエザスト
リップ２８がセンターウエザストリップ２６に当接す
る。この結果、フロントウエザストリップ，ルーフウエ
ザストリップ２８およびセンターウエザストリップ２６
が連結し、ウエストラインＬ上方におけるフロントサイ
ドドアガラス２２を含めたフロントドア２０の周縁部お
よびリアサイドガラス２４の周縁部との間が適宜にシー
ルされる。

【００１９】各ルーフレール１８は、図４にも示すよう
に、例えば金属や合成樹脂から略同一断面形状の上向き
略チャンネル状に形成されており、幌１０の車体前後方
向強度部材として機能している。なお、ルーフレール１
８の外側面にはシール材３２が取り付けられており、こ
のシール材３２が幌１０の２重に折り返された端部の内
面に当接して両者間をシールしている。

【００２０】ルーフウエザストリップ２８は、ルーフレ
ール１８に固定されたリテーナ３４に嵌合する取付基部
３６と、隔壁３８ａによって内部が２分割された中空シ
ール部３８と、この中空シール部３８外面に沿って延び
る補助リップ４０と、からなり、ゴム等から各部一体に
形成されている。中空シール部３８は、幌１０外面と滑
らかに連続して見えるように、幌１０の端縁に近接配置
され、また補助リップ４０がルーフレール１８の縦壁ま
で延長されて、取付基部３６とリテーナ３４との取付部
位等を覆い隠している。

【００２１】図１，２はコーナー部１４ｃ付近の拡大対
応図であり、図３は図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面
対応図、また図４は図６のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対応
図である。

【００２２】センターロールバー１４は、全長にわたっ
て閉断面を形成した強度部材であり、ヘッダ部１４ｂに
おいてはインナパネル４２とアウタパネル４４とを接合
してあり、また、センターピラー部１４ａにおいては、
図３にも示すように、両パネル４２，４４と断面略コ字
状のチャンネル部材４６とを接合し、かつ、両パネル４
２，４４間に補強部材としてのレインフォース４８が挟
み込まれた構造となっている。そして、コーナー部１４
ｃにおいては、図４にも示すように、アウタパネル４４
が有段成形されて、略水平面となった棚部１６が形成さ
れている。

【００２３】再び図１〜３を参照して、センターロール
バー１４の車内側には、剛性樹脂等から断面略コ字状に
形成されたガーニッシュ５２が設けられている。また、
両パネル４２，４４の各接合フランジ５４，５５，５６
には、例えば合成樹脂やゴムからなる断面略Ｕ字形のウ
エルト５７，５８，５９が装着されており、各ウエルト
５７，５８，５９に形成された補助リップ５７ａ，５８
ａ，５９ａによって、上記ガーニッシュ５２の縁部を覆
い隠している。

【００２４】センターウエザストリップ２６は、コーナ
ー部１４ｃの棚部１６上に載置される基部６０と、この
基部６０の車外側端部前方から下方に延長されて、セン
ターピラー部１４ａの前縁部に沿って配設される帯状の
第１垂直部６２と、同じく基部６０の車外側端部後方か
ら下方に延長されて、センターピラー部１４ａの後縁部
に沿って配設される帯状の第２垂直部６４と、基部６０
の車外側端部から上方へ突出し、ルーフウエザストリッ
プ２８の中空シール部３８に当接する上壁部６６と、か
ら大略構成されている。このセンターウエザストリップ
２６は、例えば、主として各垂直部６２，６４となる別
途成形された２本の押出部材の端末に、主として基部６
０や上壁部６６となる型成形部を同時成形，接続するこ
とによって、周知のゴム材料等により各部一体に形成さ
れる。

【００２５】なお、符号６８は、第１，第２垂直部６
２，６４との間を覆うようにセンターピラー部１４ａの
車外側側面に設けられたフィニッシャであり、センター
ウエザストリップ２６の車外側の側面には、上記フィニ
ッシャ６８の上端を受ける係止部７０が突設されてい
る。なお、図３〜５ではフィニッシャ６８を省略してい
る。

【００２６】第１垂直部６２は、図３にも示すように、
アウタパネル４４の側壁に固定されたリテーナ７２に嵌
合する取付基部７４と、この取付基部７４からドア開口
部へ向けて中空状に張り出して、隔壁７６ａによって内
部が２分割された中空シール部７６と、中空シール部７
６の外面に沿って滑らかに延びてウエルト５９との間を
覆い隠す補助リップ７８とから大略構成され、フロント
ドア２０を閉めたときには、サイドドアガラス２２の後
縁部が中空シール部７６に車体側方から圧接するように
なっている。この第１垂直部６２は、図５にも示すよう
に、センターピラー部１４ａに沿ってウエストラインＬ
よりも下方に延長され、下部端末部６２ａにおいて、フ
ロントドア２０側に取り付けられたドアウエザストリッ
プ８０の上部端末部８０ａに圧接して、ドア開口部とフ
ロントドア２０周縁部との間を連続的にシールする。

【００２７】一方、第２垂直部６４は、所謂グラスラン
として機能するもので、図３にも示すように、上記チャ
ンネル部材４６内に嵌着され、昇降するリアサイドガラ
ス２４を受けるように断面略コ字状に形成されたチャン
ネル部８２と、このチャンネル部８２の両先端からチャ
ンネル開口内部を覆うように延び、リアサイドガラス２
４の両側面に当接する２つのシールリップ８４，８５
と、チャンネル部材４６と両パネル４２，４４との接合
フランジ８６，８７を覆い隠すように、上記チャンネル
部８２の両先端から外側に折り返された補助リップ８
８，８９と、により大略構成されており、図５に示すよ
うに、ウエストラインＬを跨いで下方に延長されてい
る。

【００２８】基部６０は、図１，２にも示すように、コ
ーナー部１４ｃにおける棚部１６および棚部１６の車内
側より上方へ立ち上がるセンターロールバー１４の外表
面を覆う薄膜状に形成されている。この基部６０は、ア
ウタパネル４４の上方に載置される部分的に上方へ張り
出した部分の上面９２が略水平面となっており、車幅方
向両側部には、ウエルト５７，５８を覆う側部リップ９
４，９４が延長形成されている。

【００２９】基部６０の上面９２には、上方へ突出する
凸部９６が形成されている。凸部９６の上面９６ａは、
車外側が相対的に低くなるように傾斜するテーパ面とな
っている。すなわち凸部９６は、車内側が相対的に厚肉
に形成されている。

【００３０】そして、基部６０の上面９２における車外
側の前後両端部には、第１垂直部６２の中空シール部７
６内へと連通する第１開口部１００が形成されるととも
に、第２垂直部６４のチャンネル部８２内へと連通する
第２開口部１０２が形成されている。なお、第２垂直部
６４の両シールリップ８４，８５は、上端部で一体に連
結して上壁部６６へと連なっている。

【００３１】また、基部上面９２には、上記両開口部１
００，１０２よりも車内側の位置において、基部６０を
車体前後方向に横切るように延びる帯状の突起部１０４
が形成されており、この突起部１０４によって、上記上
面９２が両開口部１００，１０２の間に位置する車外側
の部分９２ａと、この突起部１０４よりも車内側に位置
する部分９２ｂとに区画されている。

【００３２】上壁部６６は、前後のサイドガラス２２，
２４と略同一平面となるように、センターピラー部１４
ａに沿って上方へ延びており、上壁部６６の両側部に
は、両開口部１００，１０２を囲うように適宜に湾曲し
ながら突起部１０４上縁へと連なる側部１０６，１０８
が形成されている。この結果、上壁部６６と両側部１０
６，１０８と突起部１０４とによって、上面９２の車外
側の部分９２ａおよびこの上面９２ａの両端に開口する
開口部１００，１０２とが囲われるようになっている。

【００３３】また、上壁部６６は、図２にも示すよう
に、前後方向の中央部に厚肉部１１０が形成されてお
り、この厚肉部１１０の車内側の側面１１２は、上壁部
６６の車外側側面の上縁から適宜な曲率で滑らかに湾曲
している。言い換えると、上壁部６６の厚肉部１１０
は、車内側の側面１１２が適宜に湾曲した先細り形状と
なっている。

【００３４】このような本実施例のシール構造におい
て、幌１０を図４の２点鎖線で示す開位置から実線で示
す閉位置へと移動させた際、ルーフレール１８の底面１
８ａがセンターウエザストリップ２６の基部上面９２に
形成された凸部９６の上面９６ａに当接して、ルーフレ
ール１８がセンターロールバー１４によって支持される
とともに、ルーフレール１８が所定位置に位置決めされ
る。この結果、幌１０が過度に落ち込んで外観品質を損
ねたり、センターウエザストリップ２６とルーフウエザ
ストリップ２８とが必要以上に強く圧接して過度に変形
したりすることを阻止して、両ウエザストリップ２６，
２８間のシール性を向上させ得ることができる。

【００３５】また、このとき、凸部９６の上面９６ａを
車外側が低くなるように傾斜させているため、車体両側
のルーフレール１８に車外側へ移動しようとする力が作
用して、ルーフレール１８が車幅方向へぐらつくことな
く自然と安定して保持される。なお、ルーフレール１８
の底面１８ａは、略水平面もしくは車外側が若干低くな
るように傾斜する面となっている。

【００３６】ここで、図４にも示すように、凸部９６が
形成される部分の直下に位置する棚部１６上の車体前後
方向の略中央には、アウタパネル４４を部分的に上方に
突出させた凸部５０が接合されており、かつ、基部６０
の凸部９６直下部分は例えば車外側の部分に比して薄肉
化されており、ルーフレール１８をより安定して支持し
得るようになっている。

【００３７】また、幌１０が閉位置にあるとき、上壁部
６６の厚肉部１１０がルーフレール１８に取り付けられ
たルーフウエザストリップ２８の中空シール部３８に圧
接し、この部分をシールするようになっている。ここ
で、本実施例にあっては、厚肉部１１０の車内側の側面
１１２が適宜な曲率で湾曲しているため、ルーフウエザ
ストリップ２８とセンターウエザストリップ２６との初
期接点Ｐ１が上壁部６６の上縁となる。そして初期接点
Ｐ１で両ウエザストリップ２６，２８が接触したとき、
中空シール部３８の折れ点Ｐ２付近では、両ウエザスト
リップ２６，２８間に隙間が存在するようになってい
る。この結果、ルーフウエザストリップ２８の中空シー
ル部３８は、初期接点Ｐ１位置から上記車外側側面１１
２に順次当接して、幌１０を完全に閉めたときには、図
４に示すように逆反りするように所期の変形形状に変形
されて上記側面１１２に密着する。このように、中空シ
ール部３８が無理に変形することもないため、外観品質
が向上するとともに、ルーフウエザストリップ２８の磨
耗，破損が最小限に抑えられて、その耐久性が向上す
る。しかも、上記側面１１２と中空シール部３８の外表
面とが広範囲にわたって当接するため、シール性が向上
する。

【００３８】万が一ルーフウエザストリップ２８とセン
ターウエザストリップ２６との間から雨水等が浸入した
場合でも、基部６０の上面９２には突起部１０４が形成
されているためにこの雨水等の車内側への浸入が阻止さ
れており、仮に雨水等が突起部１０４を乗り越えようと
しても、突起部１０４の先端がルーフウエザストリップ
２８に当接しているため、車内側へ洩れることはない。
そして、上面９２ａへ浸入した雨水等は、上面９２ａ両
側に形成された両開口部１００，１０２から、第１垂直
部６２の中空シール部７６内、もしくは第２垂直部６４
のチャンネル部８２内へと導かれて車体下方側へと流下
され、適宜に車外側へと迅速に排水される。

【００３９】なお、本発明は上記実施例の構造に限定さ
れるものではなく、例えば４ドア形式のオープンカーに
も適用できる。この場合、センターウエザストリップの
第１，第２垂直部はいずれも中空シール部を有する構成
となる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、万が一センターウエザストリップとルーフウエザス
トリップとの間から雨水等が浸入しても、この雨水等を
車内側へ浸入させることなく、迅速かつ確実に車体下方
側から外部へ排水することができる。

【００４１】また、請求項２の発明によれば、ルーフ部
を閉じた際、ルーフレール底面と凸部上面とが当接する
ことによって、ルーフレールを所定位置に位置決めする
ことができる。この結果、ルーフ部が過度に落ち込んで
外観品質を損ねたり、センターウエザストリップとルー
フウエザストリップとが必要以上に強く圧接して過度に
変形するようなことを阻止し、両ウエザストリップ間の
シール性を向上させ得ることができる。しかも、凸部上
面が傾斜しているため、両側のルーフレールに車外側へ
移動しようとする力が作用して、センターウエザストリ
ップとルーフウエザストリップとが良好に密接するとと
もに、ルーフレールが自然と安定位置に保持され、ルー
フレールの車幅方向の揺動が確実に阻止される。

【００４２】請求項３の発明によれば、上壁部の車内側
の側面を、上壁部の車外側の側面の上縁へ向けて湾曲さ
せているため、ルーフウエザストリップがセンターウエ
ザストリップに引っかかったり、ルーフウエザストリッ
プが無理な変形を起こして、早期に磨耗，破損するよう
なことが阻止され、両ウエザストリップが良好に密着し
て、シール性や外観品質が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係わるシール構造を示
し、図６の符号Ｉで囲んだ部分を車体後方の車外側から
見た斜視対応図。

【図２】図１と同様、図６の符号Ｉで囲んだ部分を車体
後方の車内側から見た斜視対応図。

【図３】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面対応図。

【図４】図６のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面対応図。

【図５】本実施例のシール構造を簡易的に示す側面対応
図。

【図６】オープンカーの斜視対応図。

【符号の説明】

１０…幌 １４…センターロールバー １４ｃ…コーナー部 １６…棚部 １８…ルーフレール ２６…センターウエザストリップ ２８…ルーフウエザストリップ ６０…基部 ６２，６４…垂直部 ６６…上壁部 ９２…上面 １００，１０２…開口部 １０４…突起部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体両側を跨ぐように門型に形成された
   センターロールバーを残して、車室上部を覆うルーフ部
   が開閉可能に構成され、上記センターロールバーの両コ
   ーナー部に、上記ルーフ部の両側縁に沿って設けられた
   ルーフレールを支持する略水平な棚部を折曲形成したオ
   ープンカーにおいて、 上記ルーフレールに沿って装着されるルーフウエザスト
   リップと、上記センターロールバーに装着されるセンタ
   ーウエザストリップと、を有し、 該センターウエザストリップは、上記棚部上に配置さ
   れ、略水平な上面を有する基部と、この基部の車外側端
   部から各センターピラー部の前後両側部に沿って下方へ
   と延長され、サイドガラス側縁との間をシールする中空
   シール部またはサイドガラス側縁を受けるチャンネル部
   を有する垂直部と、を有し、 上記基部の上面に、上記垂直部の中空シール部内または
   チャンネル部内へと連通する開口部を形成するととも
   に、上記基部の上面に、上記開口部よりも車内側の位置
   において車体前後方向に延びる突起部を形成したことを
   特徴とするオープンカーのシール構造。
2. 【請求項２】 上記基部の上面に、上記ルーフレールの
   底面に当接する凸部を形成し、この凸部の上面を、車外
   側が低くなるように傾斜させたことを特徴とする請求項
   １に記載のオープンカーのシール構造。
3. 【請求項３】 上記基部の車外側端部に、上記センター
   ピラー部に沿って上方へと突出し、上記ルーフウエザス
   トリップに当接する上壁部を形成し、この上壁部の車内
   側の側面を、上壁部の車外側の側面の上縁へ向けて湾曲
   させたことを特徴とする請求項１に記載のオープンカー
   のシール構造。