JPH10114202A - キャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 合成樹脂からなる車輪を制動することができ
るブレーキ体を備えたキャスタを提供すること。 【解決手段】 ブレーキ体２４は、ペダル２８の操作に
よって車輪２２に対し接近離間可能に設けられる。この
ブレーキ体２４を構成する板ばね２６の中央部３２下面
には、合成樹脂に対して滑りにくい材料、例えばゴム等
よりなる接触部２７が取り付けられる。そして、ペダル
２８に直結された偏平断面状の軸部３３がカム運動し、
板ばね２６の外側部３１と中央部３２との上下間隔が拡
大する。このとき、中央部３２は車輪方向に押しやられ
るため、接触部２７と車輪２２は密接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、キャスタ、特に
合成樹脂によって車輪が形成されているキャスタに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】運搬台車等に取り付けられたキャスタの
車輪を制動させるために、ブレーキ体がキャスタ本体に
設けられることは、一般に行われている。こうした運搬
台車に取り付けられるキャスタの車輪は、普通、ゴム等
の材料によって形成されている。また、この車輪を制動
させるため、ブレーキ体には鋼材よりなる接触部が車輪
に対して接近、離間可能に配設される。車輪と接触する
接触部の密接面は凹凸状に形成され、車輪の制動を行う
ことができるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】薬品を収納する倉庫や
化学薬品を使用する研究所等で使われる運搬台車のキャ
スタには、合成樹脂からなる車輪が使用されている。す
なわち、こうした場所では、床や通路に薬物等が付着し
ている可能性がある。このため、ゴム等の材料によって
形成された車輪では、ゴムの劣化が著しく進行したり、
ゴムが損壊したりする等のおそれがある。また、冷凍庫
等で使われる運搬台車のキャスタにおいても、ゴムより
なる車輪では、低温によるゴムの硬化やひび割れ等が発
生するおそれがあり、車輪機能が極端に低下するか若し
くは機能しなくなる危険を伴っていた。従って、これら
の場所で使用される運搬台車のキャスタには、一般的に
ゴム等の材料に代えて硬質の合成樹脂よりなる車輪がキ
ャスタ本体に支持されている。

【０００４】ところが、硬質の合成樹脂よりなる車輪が
支持されているキャスタ本体に従来技術のブレーキ体を
取り付けた場合には、摩擦係数が低いため、効果的に車
輪を制動することができない。すなわち、従来技術のブ
レーキ体では、車輪との密接面に鋼材よりなる接触部が
配設されていたため、車輪の制動が不充分な状態に留ま
ざるを得ないのである。このため、この種のキャスタに
ブレーキ体が取り付けられることはなく、車輪を制動さ
せ運搬台車を固定させることができないという問題を内
包していた。従って、運搬台車への積み下ろしがたいへ
ん面倒であり、作業能率が悪かった。

【０００５】また、前述のように従来技術のブレーキ体
では、接触部の密接面が凹凸状に形成された鋼材により
構成されていた。このため、合成樹脂よりなる車輪にこ
のブレーキ体が押し当てられるとき、車輪の表面に傷が
付き易く、車輪の劣化を進行させてしまう。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。この発明の
目的は、合成樹脂からなる車輪を制動することができる
ブレーキ体を配設したキャスタを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明においては、キャスタ本体
と、そのキャスタ本体に回転可能に支持された車輪と、
前記車輪に対し接近離間可能に設けられたブレーキ体と
を備えたキャスタにおいて、前記車輪を合成ゴムを除く
合成樹脂により形成し、前記ブレーキ体の車輪に対して
接触する接触部を合成樹脂に対して滑りにくい材料で形
成したことをその要旨とする。

【０００８】このキャスタによれば、合成樹脂に対して
滑りにくい材料で形成されたブレーキ体の接触部が車輪
の外周面に対して接近し、接触する。そして、車輪の回
転が規制されるため、運搬台車を制動することができ
る。従って、運搬物の積み下ろし作業等、運搬台車を利
用した作業を円滑に行うことができる。

【０００９】また、ブレーキ体に設けられる接触部は、
合成樹脂に対して滑りにくい材料で形成されている。こ
のため、車輪を形成する材料が硬質の合成樹脂であって
も車輪を確実に制動することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明においては、前記接
触部は、前記車輪の外周面に対向する凹状の密接面が設
けられている。この場合、接触部の密接面と車輪の外周
面との接触面積を大きく確保することができる。このた
め、車輪の回転が確実に規制され、その制動力を効果的
に向上させることができる。

【００１１】請求項３に記載の発明においては、前記接
触部は前記ブレーキ体に対して着脱可能に取り付けられ
ている。このため、接触部の取付作業が簡単にできるば
かりでなく、ブレーキ体に取り付けられた接触部の劣化
が進行した場合には、その接触部の交換を容易に行うこ
とができる。従って、ブレーキ体の制動能力は、所定水
準を下回ることがなくなると共に、ブレーキ体を備えた
キャスタの寿命を伸ばすことができるようになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明を運搬台車のキャ
スタとして具体化した一実施形態について図１〜図４に
基づいて説明する。

【００１３】図１に示すように、この実施形態のキャス
タは、運搬台車の底板１１の所定位置に設置固定されて
いる。金属製のキャスタ本体１２の最上部には環状の上
部固定板１３が設けられ、その上部固定板１３はねじ
（図示しない）により前記底板１１に固定されている。
上部固定板１３の中央部にはセンターピン１４が嵌合さ
れている。環状の下部固定板１５は上部固定板１３及び
センターピン１４に固定されている。

【００１４】環状の上部受板１６及び下部受板１７は相
互に固定され、上部受板１６と上部固定板１３との間、
下部受板１７と下部固定板１５との間には、それぞれ第
１ボール１８，第２ボール１９が介在されている。そし
て、これらのボール１８，１９が介在されることによっ
て、底板１１に対して上部受板１６及び下部受板１７が
回動可能に保持され、後述の車輪２２が方向転換可能で
ある。

【００１５】下部受板１７には、一対の側板２０が一体
形成されている。キャスタ本体１２は、上部固定板１
３，センターピン１４，下部固定板１５，上部受板１
６，下部受板１７，第１ボール１８，第２ボール１９，
側板２０によって構成されている。両側板２０の下端部
には一対の孔２１が設けられている。一方、車輪２２の
中心部には、円形の透孔２２ａが形成される。そして、
孔２１と車輪２２の透孔２２ａとに挿通される支軸２３
によって、側板２０に対して車輪２２が回転可能に支持
されている。車輪２２は硬質の合成樹脂により構成さ
れ、この合成樹脂としてはナイロン等のポリアミド樹脂
又はポリプロピレン等のポリオレフィンがあげられる。

【００１６】図１及び図３に示すように、キャスタ本体
１２内には、ブレーキ体２４が設けられている。このブ
レーキ体２４は、基端部を除いた部分がスリット２５に
より３つに分割された板ばね２６と、接触部２７を操作
するためのペダル２８とを備えている。板ばね２６は、
下部受板１７の下側に配置されると共に、支軸２３の上
方において支軸２３方向に延びる支持ピン２９に対応す
るように半円形状の凸部３０が形成されている。また、
板ばね２６のうち、２つの外側部３１の下面及び中央部
３２の上面に偏平断面の軸部３３が挿入されている。こ
の軸部３３はキャスタ本体外部においてペダル２８を有
する。

【００１７】板ばね２６の中央部３２の先端内側には、
車輪２２の外周面に対向する密接面３４を有する接触部
２７が設けられている。密接面３４は車輪２２の外周面
に沿う円弧状に形成されている。この接触部２７を板ば
ね２６に取り付けるために、中央部３２の先端には上側
把持部３５及び下側把持部３６が形成されている。そし
て、この上側把持部３５と下側把持部３６とによって囲
まれる空間に、断面台形状の接触部２７がはめ込まれて
いる。さらに、図４に示すように、接触部２７には長方
形状の突部３７が設けられており、この突部３７が中央
部３２の先端部に形成された透孔３８に嵌合される。こ
のため、接触部２７と中央部３２とは確実に固定され
る。

【００１８】従って、図２に示すように車輪の回転を規
制しようとする場合には、まず、ペダル２８を下方向に
踏む。すると、このペダル２８に直結された軸部３３の
長辺部が横方向から縦方向にカム運動するため、板ばね
２６の２つの外側部３１と中央部３２との上下間隔が拡
大する。このとき、外側部３１は下部固定板１５の下側
面に接触してしまうため、外側部３１よりも中央部３２
がより積極的に車輪２２方向に押しやられる。そして、
中央部３２の先端内側に設けられた接触部２７が車輪２
２に密接し、車輪２２の回転は制動される。また、制動
を解除する場合には、ペダル２８を元の位置、すなわち
支軸２３と同じ高さまで戻せば車輪２２は回転するよう
になる。

【００１９】以上のように構成されたこの実施形態によ
れば、次のような利点を奏する。 （イ） 接触部２７がゴムによって形成されているた
め、たとえ車輪２２が合成樹脂製であっても、車輪２２
の回転を確実に制動することができる。

【００２０】（ロ） 接触部２７の密接面３４は、車輪
２２の外周面に沿う形状に形成されている。このため、
ペダル２８の操作によって接触部２７と車輪２２とが接
触する場合、双方が密接する面積を最大に確保すること
ができる。従って、車輪２２の制動を確実に行うことが
できる。

【００２１】（ハ） 接触部２７が板ばね２６に対し
て、着脱可能に取り付けられている。このため、接触部
２７の交換が可能になり、制動能力の低下に対応するこ
とができる。

【００２２】（ニ） 接触部２７の突部３７が中央部３
２の透孔３８に嵌合されることによって、双方は固定さ
れている。このため、接触部２７は予期しないずれや歪
みを起こすことがなくなり、固定状態を確実に保持する
ことができる。

【００２３】なお、この発明は次のように変更して具体
化することも可能である。 （１） 接触部２７の構成を変えること。例えば、接触
部２７の大部分を剛体で構成し、その剛体に密接面３４
を有するゴムの薄板を貼り付けること。このように構成
しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができ
る。

【００２４】（２） 底板１１に対してキャスタ本体１
２が固定されているキャスタにブレーキ体２４を設置す
ること。このように構成しても、上記実施形態と同様の
効果を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１の発明によ
れば、ブレーキ体の接触部が合成樹脂に対して滑りにく
い材料で形成されているため、硬質の合成樹脂よりなる
車輪であっても、車輪の回転を確実に制動することがで
きる。従って、運搬台車を制動して行われる作業、例え
ば運搬物の積み下ろし作業等を円滑かつ安全に行うこと
ができる。

【００２６】請求項２の発明によれば、接触部の密接面
と車輪の外周面との接触面積を大きく確保することがで
きるため、車輪の回転が確実に規制され、その制動力を
効果的に向上させることができる。

【００２７】請求項３の発明によれば、ブレーキ体に対
する接触部の取付作業を簡単に行うことができると共
に、接触部の劣化が進行した場合には、その接触部を交
換可能にした。従って、ブレーキ体の制動能力は、所定
水準を下回ることがなくなり、ブレーキ体を備えたキャ
スタの寿命を伸ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施形態におけるキャスタの断面
図。

【図２】 同じく、制動されたキャスタの断面図。

【図３】 図１Ａ−Ａ’線における断面図。

【図４】 接触部の斜視図。

【符号の説明】

１２…キャスタ本体、２２…車輪、２４…ブレーキ体、
２７…接触部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャスタ本体と、そのキャスタ本体に回
   転可能に支持された車輪と、前記車輪に対し接近離間可
   能に設けられたブレーキ体とを備えたキャスタにおい
   て、 前記車輪を合成ゴムを除く合成樹脂により形成し、前記
   ブレーキ体の車輪に対して接触する接触部を合成樹脂に
   対して滑りにくい材料で形成したキャスタ。
2. 【請求項２】 前記接触部は、前記車輪の外周面に沿う
   形状をなしている請求項１に記載のキャスタ。
3. 【請求項３】 前記接触部を構成する部分は前記ブレー
   キ体に対して着脱可能に取り付けられている請求項１に
   記載のキャスタ。