JPH10109548A - 電気自動車のバッテリ取付構造 - Google Patents

電気自動車のバッテリ取付構造

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JPH10109548A
JPH10109548A JP8268072A JP26807296A JPH10109548A JP H10109548 A JPH10109548 A JP H10109548A JP 8268072 A JP8268072 A JP 8268072A JP 26807296 A JP26807296 A JP 26807296A JP H10109548 A JPH10109548 A JP H10109548A
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battery
group
box
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frame
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JP8268072A
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Daisuke Suzuki
大輔 鈴木
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリの積載作業およびその配線作業を容
易に行うことができるとともに、バッテリの配線におけ
るノイズ対策も施す。 【解決手段】 電気自動車１の後部にバッテリ２を配設
した電気自動車のバッテリ取付構造において、バッテリ
２を前後２つのグループに分割し、それぞれのグループ
のバッテリ群３，４を、リヤフロア５の下部の空間６
に、リヤアクスルシャフト７を挟むように配置した構成
としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車のバッ
テリ取付構造に関し、詳しくは、電気自動車の後部にバ
ッテリを配設した電気自動車のバッテリ取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電気自動車のバッテリの取付
方法やそのケーブルの取廻し方法が種々提案されてい
る。従来のバッテリの取付け方法としては、車室内にト
レイを設置し、該トレイ上に多数のバッテリをホルダで
固定して車室内に据置くようにしていた。また、従来の
バッテリのケーブルの取廻し方法としては、バッテリを
上記トレイ上に一つずつ載せて車室内で配線作業を行
い、前席を通って車室内からエンジンルーム（車室外）
へ出すようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のバッ
テリ取付構造では、電気自動車に搭載されるバッテリが
かなりの重量物であるため、その積載作業が容易でな
く、その積載作業に手間がかかった。これは、バッテリ
の交換時でも同様である。
【０００４】また、車室内におけるバッテリの配線作業
は、狭い場所での作業故、その配線作業が難しくなり、
手間がかった。さらに、従来のバッテリ取付構造では、
バッテリからの高圧ケーブルが車室を通るように配線さ
れているので、車載機器を誤動作させる虞があった。こ
のため、それらの機器の信号線に対するノイズ対策を施
す必要があった。
【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、バッテリの積載作業およびその配線作業を容易に行
うことができるとともに、バッテリの配線におけるノイ
ズ対策も施すことができる電気自動車のバッテリ取付構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、電気自動車の後部にバッテリを配設し
た電気自動車のバッテリ取付構造において、上記バッテ
リを前後２つのグループに分割し、それぞれのグループ
のバッテリ群を、リヤフロアの下部の空間に、リヤアク
スルシャフトを挟むように配置した構成としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電気自動車の
バッテリ取付構造の実施例を添付図面を参照しながら詳
細に説明する。図１〜図８は、本発明に係る電気自動車
のバッテリ取付構造の一実施例を示すものである。
【０００８】本実施例のバッテリ取付構造では、モノコ
ックタイプの電気自動車１の後部にバッテリ２を配設す
るようにしたもので、特に、このバッテリ２を前後に２
つのグループ分割し、それぞれのグループのバッテリ群
３，４をリヤフロア５の下部の空間６にリヤアクスルシ
ャフト７を挟むように配置している。この空間６は、従
来よりガソリンタンクが配設されていたものである（図
１および図２参照）。
【０００９】ここで、リヤアクスルシャフト７の前方に
配置されるグループの前方側バッテリ群３はバッテリボ
ックス８に収容されている。バッテリボックス８は、上
方の枠部９と、略皿状の受け部１０とに分けて形成され
ている。枠部９の下部周囲には第１のフランジ１１が設
けられている。第１のフランジ１１には、複数のナット
１２が溶接されており、該第１のフランジの下面には複
数のスタッドボスト１３がナット１２に締結されること
によって配設されている（図３および図４参照）。
【００１０】さらに、枠部９の周囲にはパイプフレーム
１４が配設されている。パイプフレーム１４は、前方フ
レーム要素１５と両側方フレーム要素１６，１６と後方
フレーム要素１７とによって略四角形枠に形成されてい
る。前方フレーム要素１５の両端には、ブラケット１
８，１８（一方のみ図示）が配設されている（図５参
照）。両側方フレーム要素１６，１６のやや後方寄りに
は、略Ｌ字形状に折曲されたフレーム要素１９，１９
（一方のみ図示）が配設されている（図５参照）。フレ
ーム要素１９，１９はそれぞれ、最初は上方を向き、最
後に車両側方を向くように配設されている。フレーム要
素１９，１９の先端には、それぞれブラケット２０，２
０が取付けられている（図３および図５参照）。後側フ
レーム要素１７には略逆Ｕ字形状のフレーム要素２１が
固定されている。フレーム要素２１の中央部は、直線状
に形成され、略Ｕ字形状のブラケット２２が取付けられ
ている。
【００１１】バッテリボックス８の枠部９は、予め車体
下部に次のようにして取付けられている。すなわち、枠
部９のブラケット１８，１８，２０，２０をリヤフロア
５の下部両側に配設されたリヤフロアサイドメンバ２３
にそれぞれ溶着するとともに、ブラケット２２と枠部９
の前壁部略中央に設けた取付部２４をリヤフロア５の下
面の所定位置に溶着する。これにより、バッテリボック
ス８の枠部９は、パイプフレーム１４を介して車体下部
に固定される。
【００１２】他方、バッテリボックス８の受け部１０の
周囲には第２のフランジ２５が設けられている。第２の
フランジ２５には、枠部９に配設したスタッドボルト１
３に対応する複数のボルト挿通孔２６が穿設されている
（図３参照）。
【００１３】前方側バッテリ群３は、次のようにして車
体に取付けられる。すなわち、まず、バッテリ群３を受
け部１０に載置した後、該受け部のフランジ２５のボル
ト挿通孔２６に枠部９のフランジ１１のスタッドボルト
１３をそれぞれ合致させてナット２７をそれぞれに締結
する。これにより、受け部１０が枠部９に固定されると
ともに、前方側バッテリ群３が車体下方から車体に取付
けられる。なお、図３〜図５において、２８は前方側バ
ッテリ群３の上方に配設された絶縁板である。
【００１４】本実施例では、上記した構造により、前方
側バッテリ群３を車外で交換した後、前方側バッテリ群
３を車体に容易に取付けることができる。前方側バッテ
リ群の取付けは、パイプフレーム１４を用いて行なって
いるので、ガソリンタンクの吊り下げ方法の場合と違っ
て大きな吊り下げ強度を得ることができる。また、本実
施例では、略Ｌ字形状のフレーム要素１９，１９によっ
て、前方側バッテリ群３とブラケット２０，２０との間
に、ブレーキパイプ２９を通すための逃げ空間３０が形
成されている。
【００１５】さらに、本実施例では、車体のフロアトン
ネル３１内に、かつ枠部９の前方に位置させてジャンク
ションボッスク３２が配設されている（図１および図６
参照）。同時に、フロアトンネル３１に開口するよう
に、枠部９の前壁部に窓３３を形成し、該窓を通じて前
方側バッテリ群３とジャンクションボッスク３２とを接
続している（図６（ｂ）参照）。なお、このとき、窓３
３に対応してリヤフロア５の立壁部にも窓が形成されて
いる。
【００１６】上記のように、前方側バッテリ群３とジャ
ンクションボッスク３２との電気的な接続をフロアトン
ネル３１の中で行うようにしたことにより、次のような
効果を得ることができる。すなわち、図６（ａ）に示し
た場合のように、前方側バッテリ群３とジャンクション
ボッスク３２との電気的な接続をフロアトンネル３１よ
りも下方であるリヤフロア５の下方で行なった場合に
は、その接続ケーブル３４が車体下方へ露出してしま
い、損傷し易い。これに対して、本実施例では、このよ
うな接続ケーブル３４の車体下方への露出がなくなるの
で、該接続ケーブルおよび該接続ケーブルと前方側バッ
テリ群３との接続部３５を保護することができる。
【００１７】また、リヤアクスルシャフト７の後方に配
置されるグループの後方側バッテリ群４は、バッテリボ
ックス３６内に収容される。バッテリボックス３６は箱
部３７と蓋部３８とに分けて形成されている（図２およ
び図７参照）。箱部３８は、上方と前方に開口されて形
成されるとともに、その開口の周縁に渡ってフランジ３
９が形成されている。箱部３８の上部には、ボルト挿通
孔が形成されたブラケット４０，４１，４１が配設され
ている。ブラケット４０は箱部３８の中央部に配設され
ている。ブラケット４１，４１は、略Ｕ字形状に折曲さ
れたパイプフレーム４２，４２の両端に固定されてい
る。パイプフレーム４２，４２は、箱部３８の下面から
両側面に渡って固定されており、これにより、ブラケッ
ト４１，４１が箱部３８の両側に位置されている。
【００１８】バッテリボックス３６の蓋部３８は、断面
略Ｌ字形状に折曲されて形成されている。他方、リヤア
クスルシャフト７より後方のリヤフロア５の下面の適宜
位置に複数の略Ｕ字形状ブラケット４３，４４，４４が
配設されている。これらのブラケット４３，４４，４４
には、下方に向けてスタッドボルト（図示せず）が配設
されている。
【００１９】後方側バッテリ群４は、次のようにして車
体に取付けられる。すなわち、まず、バッテリ群４を箱
部３７に載置した後、該箱部のフランジ３９を利用して
蓋部３８を箱部３７に取付けて後方側バッテリ群４を覆
う。次いで、箱部のブラケット４０，４１，４１のボル
ト挿通孔に車体側のブラケット４３，４４，４４のスタ
ッドボルトをそれぞれ合致させて図示しないナットを用
いて締結固定する。これにより、後方側バッテリ群４が
車体下方から車体に取付けられる。
【００２０】本実施例では、バッテリ群３，４ともに、
車体側に予め取付けておいたスタッドボルトを利用して
取付けるようにしているので、該バッテリ群の位置決め
が容易であり、それらの取付けを迅速に行うことができ
る。
【００２１】さらに、本実施例では、前方側バッテリ群
３と接続するための後方側バッテリ群４の接続部４５，
４５をラテラルロッドブレース４６に干渉しない一方側
の位置に集中させている（図８（ｂ）（ｃ）参照）。上
記のように、後方側バッテリ群４の接続部４５を一方側
に集中させたことにより、次のような効果を得ることが
できる。すなわち、図８（ａ）に示すように後方側バッ
テリ群４の接続部４５，４５を両側に位置させた場合に
は、一方の接続部４５がラテラルロッドブレース４６に
干渉してしまうので、これを逃げるためにリヤスカート
パネル４７に切欠き４８を入れていた。
【００２２】本実施例では、後方側バッテリ群４の接続
部４５，４５をラテラルロッドブレース４６に干渉しな
い一方側の位置に集中させたことにより、このような切
欠き４８を無くしつつ、ラテラルロッドブレース４６に
邪魔されずに前方側バッテリ群３と後方側バッテリ群４
との接続作業を容易に行うことができる。
【００２３】なお、図１および図２において、４９モー
タ、５０はモータの制御装置、５１は制御装置５０とジ
ャンクションボックス３２とを接続するケーブル、５２
はハンドル、５３は前輪、５４は後輪、５５はリヤバン
パであり、図８において、５６はラテラルロッドであ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電気
自動車のバッテリ取付構造によれば、電気自動車の後部
にバッテリを配設した電気自動車のバッテリ取付構造に
おいて、上記バッテリを前後２つのグループに分割し、
それぞれのグループのバッテリ群を、リヤフロアの下部
の空間に、リヤアクスルシャフトを挟むように配置した
構成としているので、次のような効果を得ることができ
る。
【００２５】すなわち、本発明では、上記した構造によ
り、従来のガソリンタンクのスペースを利用して、バッ
テリをモノコックボディの車両に下方から吊り下げ方式
によって取付けることができるので、従来の車両の設計
変更が最小限で済み、実施が容易である。しかも、従来
の車両の場合のように車内へバッテリを積み込む作業が
なくなるので、車体から離れた広い場所でバッテリの配
線作業を容易に行うことができるとともに、テーブルリ
フトや工具を用いてバッテリの取付け作業や交換作業を
迅速に行うことができる。
【００２６】また、本発明では、バッテリを前方側バッ
テリ群と後方側バッテリ群に分けて取付けるようにして
いるので、リヤアクスルシャフトの周りの空間を有効に
活用することができる。しかも、前方側バッテリ群の取
付けは、パイプフレームを用いて行なっているので、従
来のガソリンタンクの吊り下げ方法の場合と違って大き
な吊り下げ強度を得ることができる。
【００２７】さらに、本発明では、バッテリからの高圧
ケーブルをフロアトンネル内で配線するようにしている
ので、車載機器の信号線にノイズが入ることを防止する
ことができる。しかも、前方側バッテリ群とジャンクシ
ョンボッスクとの接続をフロアトンネルの中で行うよう
にしたことにより、その接続ケーブルが車体下方へ露出
しないので、該接続ケーブルおよび該接続ケーブルと前
方側バッテリ群の接続部を保護することができる。
【００２８】さらにまた、本発明では、車体側に予め取
付けたスタッドボルトにボルト挿通孔を合致させること
により、バッテリを車体に取付けるようにしているの
で、バッテリの位置決めが容易であり、それらの取付け
を迅速に行うことができる。加えて、本発明では、前方
側バッテリ群と接続するための後方側バッテリ群の接続
部をラテラルロッドブレースに干渉しない一方側の位置
に集中させているので、ラテラルロッドブレースに邪魔
されずに前方側バッテリ群と後方側バッテリ群との接続
作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例を示す概念図である。
【図２】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における前方側バッテリ群のバッテリボックス
を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における前方側バッテリ群の取付構造の要部を
示す断面図である。
【図５】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における前方側バッテリ群の取付構造の要部を
示す断面図である。
【図６】同図（ａ）（ｂ）は、前方側バッテリ群とジャ
ンクションボックスとを電気的に接続した様子を断面図
であり、同図（ａ）は従来の例を示し、同図（ｂ）は本
発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の一実施例の
場合を示すものである。
【図７】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における後方側バッテリ群のバッテリボックス
を示す分解斜視図である。
【図８】同図（ａ）（ｂ）は、後方側バッテリ群の接続
部とラテラルロッドブレースとの関係を示す断面図であ
り、同図（ａ）は従来の例を示し、同図（ｂ）は本発明
に係る電気自動車のバッテリ取付構造の一実施例の場合
を示すものである。
【符号の説明】
１ 電気自動車 ２ バッテリ ３ 前方側バッテリ群 ４ 後方側バッテリ群 ５ リヤフロア ６ 空間 ７ リヤアクスルシャフト ８ バッテリボックス ９ 枠部 １０ 受け部 １１ 第１のフランジ １２ 溶接ナット １３ スタッドボルト １４ パイプフレーム １５ 前方フレーム要素 １６ 側方フレーム要素 １７ 後方フレーム要素 １８ ブラケット １９ フレーム要素 ２０ ブラケット ２１ フレーム要素 ２２ ブラケット ２３ リヤフロアサイドメンバ ２４ 取付部 ２５ 第２のフランジ ２６ ボルト挿通孔 ２７ ナット ２８ 絶縁板 ２９ ブレーキパイプ ３０ 逃げ空間 ３１ フロアトンネル ３２ ジャンクションボックス ３３ 窓 ３４ 接続ケーブル ３５ 接続部 ３６ バッテリボックス ３７ 箱部 ３８ 蓋部 ３９ フランジ ４０，４１ ブラケット ４２ パイプフレーム ４３，４４ ブラケット ４５ 接続部 ４６ ラテラルロッドブレース ４７ リヤスカートパネル ４８ 切欠き
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１２月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例を示す概念図である。
【図２】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例の要部を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における前方側バッテリ群のバッテリボックス
を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における前方側バッテリ群の取付構造の要部を
示す断面図である。
【図５】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における前方側バッテリ群の取付構造の要部を
示す断面図である。
【図６】同図（ａ）（ｂ）は、前方側バッテリ群とジャ
ンクションボックスとを電気的に接続した様子を断面図
であり、同図（ａ）は従来の例を示し、同図（ｂ）は本
発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の一実施例の
場合を示すものである。
【図７】本発明に係る電気自動車のバッテリ取付構造の
一実施例における後方側バッテリ群のバッテリボックス
を示す分解斜視図である。
【図８】同図（ａ）（ｂ）（ｃ）は、後方側バッテリ群
の接続部とラテラルロッドブレースとの関係を示すもの
であり、同図（ａ）は従来の例を示す断面図、同図
（ｂ）（ｃ）は本発明に係る電気自動車のバッテリ取付
構造の一実施例の場合を示す断面図である。
【符号の説明】 １ 電気自動車 ２ バッテリ ３ 前方側バッテリ群 ４ 後方側バッテリ群 ５ リヤフロア ６ 空間 ７ リヤアクスルシャフト ８ バッテリボックス ９ 枠部 １０ 受け部 １１ 第１のフランジ １２ 溶接ナット １３ スタッドボルト １４ パイプフレーム １５ 前方フレーム要素 １６ 側方フレーム要素 １７ 後方フレーム要素 １８ ブラケット １９ フレーム要素 ２０ ブラケット ２１ フレーム要素 ２２ ブラケット ２３ リヤフロアサイドメンバ ２４ 取付部 ２５ 第２のフランジ ２６ ボルト挿通孔 ２７ ナット ２８ 絶縁板 ２９ ブレーキパイプ ３０ 逃げ空間 ３１ フロアトンネル ３２ ジャンクションボックス ３３ 窓 ３４ 接続ケーブル ３５ 接続部 ３６ バッテリボックス ３７ 箱部 ３８ 蓋部 ３９ フランジ ４０，４１ ブラケット ４２ パイプフレーム ４３，４４ ブラケット ４５ 接続部 ４６ ラテラルロッドブレース ４７ リヤスカートパネル ４８ 切欠き

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気自動車の後部にバッテリを配設した
    電気自動車のバッテリ取付構造において、上記バッテリ
    を前後２つのグループに分割し、それぞれのグループの
    バッテリ群を、リヤフロアの下部の空間に、リヤアクス
    ルシャフトを挟むように配置したことを特徴とする電気
    自動車のバッテリ取付構造。
  2. 【請求項２】 上記バッテリ群のうち上記リヤアクスル
    シャフトの前方に配置されるグループの前方側バッテリ
    群を収容するバッテリボックスを枠部と受け部とに分け
    て形成し、上記枠部の下部に第１のフランジを設け、該
    第１のフランジの下面に複数のスタッドボストを配設
    し、さらに、上記枠部の周囲にパイプフレームを取付け
    て、該パイプフレームを介して上記枠部を車体下部に固
    定し、他方、上記受け部の周囲に第２のフランジを設
    け、該第２のフランジに上記スタッドボルトに対応する
    複数のボルト挿通孔を穿設し、もって、上記受け部に上
    記前方側バッテリ群を載置した後、上記受け部の第１の
    フランジのボルト挿通孔に上記枠部のフランジのスタッ
    ドボルトを合致させてナットを締結することによって、
    上記受け部を上記枠部に固定しつつ、上記前方側バッテ
    リ群を車体下方から車体に取付けるようにしたことを特
    徴とする請求項１に記載の電気自動車のバッテリ取付構
    造。
  3. 【請求項３】 車体のフロアトンネル内に、かつ上記枠
    部の前方に位置させてジャンクションボッスクを配設
    し、上記フロアトンネルに開口するように上記枠部の前
    壁部に窓を形成し、上記窓を通じて上記前方側バッテリ
    群と上記ジャンクションボッスクとを接続したことを特
    徴とする請求項２に記載の電気自動車のバッテリ取付構
    造。
  4. 【請求項４】 上記バッテリ群のうち上記リヤアクスル
    シャフトの後方に配置されるグループの後方側バッテリ
    群を収容するバッテリボックスを箱部と蓋部とに分けて
    形成し、該箱部を上方と前方に開口させ、かつ該箱部の
    上部にボルト挿通孔を形成し、さらに、上記蓋部を断面
    略Ｌ字形状に形成し、他方、上記リヤアクスルシャフト
    より後方の車体下部の適宜位置に複数のブラケットを配
    設し、これらのブラケットに下方に向けてスタッドボス
    トを配設し、もって、上記箱部に上記後方側バッテリ群
    を載置した後、上記蓋部を上記箱部に取付けて上記後方
    側バッテリ群を覆い、次いで、上記箱部のボルト挿通孔
    に上記ブラケットのスタッドボルトを合致させてナット
    を締結することによって、上記後方側バッテリ群を車体
    下方から車体に取付けるようにしたことを特徴とする請
    求項１に記載の電気自動車のバッテリ取付構造。
  5. 【請求項５】 上記前方側バッテリ群に電気的に接続す
    るための上記後方側バッテリ群の接続部をラテラルロッ
    ドブレースに干渉しない位置に集中させたことを特徴と
    する請求項４に記載の電気自動車のバッテリ取付構造。
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