JPH10108237A

JPH10108237A - 路車間通信システムにおけるセル移行方法

Info

Publication number: JPH10108237A
Application number: JP8256651A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Araki; 正荒木
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1996-09-27
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 1998-04-24
Anticipated expiration: 2016-09-27
Also published as: JP3674178B2

Abstract

(57)【要約】【課題】路車間通信システムにおいて、十分なセル移行
期間を確保することのできるセル移行方法を実現する。【解決手段】車載機２０において、セル内の車両が当該
セルの境界に達する前の時点で次のセル内の通信への移
行を路上機１に要求し、当該路上機１は、この移行要求
を次のセルの路上機２に伝え、次のセルの路上機２は、
セル移行準備手続きを開始し、同手続きの終了後、セル
移行に必要なデータを当該路上機１に伝え、当該路上機
１は、当該セル移行に必要なデータを車載機２０に伝
え、車載機２０は当該セル移行に必要なデータに基づい
てセル移行を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の路上機を道
路に沿って配置し、道路に一連のセルを形成することに
より車両との移動通信を可能にする路車間通信システム
におけるセル移行方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】道路管理者と車両との間の通信需要は、
今後ますます増加する方向にある。特に高速道路におい
て、車両の運転者に負担をかけずに、かつ、互いに事故
を起こさないような道路走行を実現しようとすれば、道
路側の情報と車両側の情報とを頻繁にやりとりする必要
がある。このようなシステムを発展させていくと、車両
と道路との両方に各種センサやカメラを網羅し、道路側
と車両側とで緊密に連絡しあって運転する自動運転シス
テムにつながっていく（特願平７−４３２６０号明細
書）。

【０００３】自動運転システムへの将来的拡張を考慮
し、車両に対する運転支援システム（以下「路車間通信
システム」という）を構築するにあたっては、道路上に
連続したセルを設ける必要がある。そこで道路に沿って
漏洩同軸ケーブルを布設する方法が考えられるが、布設
工事が大掛かりとなる上、漏洩同軸ケーブルを地面から
比較的低い位置に設置するので、車両や構造物に遮蔽さ
れやすいという欠点がある。

【０００４】これに対して、所定間隔で路上アンテナを
設置して通信を行えば、遮蔽の問題は解消する。この場
合は、広いセルを１つのアンテナでカバーするよりも、
複数のアンテナにより小さなセル（マイクロセル）を連
続的に設けるマイクロセル方式が電波の有効利用のため
には有力である。マイクロセル方式では、セル間の電波
干渉を避けるため、隣接セル間では互いに異なる搬送波
周波数が用いられる。またスペクトル拡散方式を採用し
た場合は、隣接セル間では互いに異なる拡散符号が用い
られる。

【０００５】そのため、車両がセルからセルへと通過す
るときは、車両、路上ともにセルが変更されたことを認
識して、周波数の変更や通信の継続動作を行うことが必
要である。通常、セルを移行する場合、次の２つの方法
がある。 (1) 隣接路上機間で、車載機からの信号レベルを比較し
て、最大レベルのセルに移行したと認識して車載機に通
知する。 (2) 車載機が、路上機からの信号の受信レベルを比較
し、最も受信レベルの大きなセルに移行したと認識して
路上機に通知する。

【０００６】前記(1) の方法はセル移行が頻繁に生じる
場合路上機の通信制御の負担が大きくなるので、路車間
通信システムでは車両主導の後者の(2) の方法を採用す
ることが望ましい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記(2) の方法では、
車載機が路上機へ次のセルへの移行を通知する時機が遅
れると、路上機でセル移行準備をしている間に、車載機
が当該路上機のセルから出てしまい、当該路上機と通信
できる機会がなくなってしまう。これでは、次のセルへ
の移行ができなくなってしまう。

【０００８】ここで、数値例をあげておく。実際マイク
ロ波やミリ波を使う路車間通信システムでは、セル長は
３０ｍ程度と考えられる。車両の移動速度を３０ｍ／秒
（100 km/h）とすると、車両は１秒でセルを通過する。
ところがセル境界付近でいずれの路上機とも通信できる
区間の長さ（図１の符号Ｗ参照）は、約１ｍであり、そ
の通過時間は３３ミリ秒と非常に短い。この時間で移行
準備を行うには非常に高速な処理が必要である。

【０００９】また、前記(2) の方法では、車載機が路上
機へ次のセルへの移行を通知する時機は、通常路上機か
ら送られる電波の受信レベルと閾値との比較に基づいて
判断されるが、受信レベルのみに基づいて判断すれば、
セルの境界付近で電界強度の急激な変化があるので、通
知する時機を誤るおそれがある。そこで、本発明は、路
車間通信システムにおいて、十分なセル移行期間を確保
することのできるセル移行方法を実現することを目的と
する。

【００１０】また、本発明は、路車間通信システムにお
いて、セルへの移行をする時機を確実に判断することの
できるセル移行方法を実現することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のセル移行方法
は、車載機において、セル内の車両が当該セルの境界に
達する前の第１の時点で次のセル内の通信への移行を路
上機１に要求し、当該路上機１は、この移行要求を次の
セルの路上機２に伝え、次のセルの路上機２は、セル移
行準備手続きを開始し、同手続きの終了後、セル移行に
必要なデータを当該路上機１に伝え、当該路上機１は、
当該セル移行に必要なデータを車載機に伝え、車載機は
当該セル移行に必要なデータに基づいてセル移行を行う
方法である（請求項１）。

【００１２】この方法によれば、車両は、当該セルの境
界に達する前の第１の時点で次のセル内への移行を路上
機１に要求するので、次のセルの路上機２は、予めセル
移行準備手続きを開始することができる。したがって、
セル移行の準備期間を確保できる。「車両が当該セルの
境界に達する前の第１の時点」は、車載機において、セ
ル内の受信信号レベルがほぼ最大となる位置を検出し、
当該位置からの車両移動距離を計測し、その移動距離が
所定距離に到達した時点であることが好ましい（請求項
２）。

【００１３】車載機が路上機へ次のセルへの移行を通知
する時機は、従来、路上機から送られる電波の受信レベ
ルと閾値との比較に基づいて判断されるが、閾値付近の
レベルだけで移行先セルを判断しても、セルの境界付近
で電界強度の急激な変化があるので、通知する時機を誤
って判断する可能性がある。この請求項２記載の方法に
よれば、セル内の受信信号レベルがほぼ最大となる位置
からの移動距離に基づいて判断するため、閾値付近の受
信レベルだけで判断するよりも、確実な判断ができる。
なぜなら、受信信号レベルがほぼ最大となる位置は、受
信レベルが安定しており、位置誤差がほとんどないから
である。

【００１４】前記「所定距離」は、セル移行の準備期間
を確保するためには、当該セルの境界と考えられる位置
よりも十分手前になるように設定することが好ましい。
この「所定距離」は、実際には、道路の形状の差異等に
よりセルごとに異なる可能性があるので、車載機は、セ
ルごとに「所定距離」を予め知っていることが望まし
い。例えば、全国のセルの「所定距離」のデータを記憶
した記憶媒体を持っていてもよく、路上機から「所定距
離」のデータを車載機に与えるようにしてもよい。ま
た、「所定距離」は、セルごとに異なることを無視して
一定の値としてもよい。

【００１５】本発明のセル移行方法は、(a) 車載機にお
いて、セル内の車両が当該セルの境界に至る前の所定の
第２の時点で後続のセル内の通信への移行を路上機１に
要求し、(b) 当該路上機１は、この移行要求を後続のセ
ルの路上機２，３，‥‥に伝え、(c) 後続のセルの路上
機２，３，‥‥は、セル移行準備手続きを開始し、同手
続きの終了後は待機し、(d) 車載機は、車両が当該セル
のほぼ境界に近い第３の時点で、到達通知を当該路上機
１に伝え、(e) 当該路上機１は、この到達通知を次のセ
ルの路上機２に伝え、(f) 次のセルの路上機２は、到達
通知を受けるとセル移行に必要なデータを当該路上機１
に伝え、(g) 当該路上機１は、当該セル移行に必要なデ
ータを車載機に伝え、(h) 車載機は当該セル移行に必要
なデータに基づいてセル移行を行い、(i) 移行後のセル
においても、前記(d) から(h) までの手順を繰り返すこ
とにより、次々とセル移行を行う方法である（請求項
３）。

【００１６】この方法が、請求項１記載の方法と違うと
ころは、移行要求を次の路上機２のみならず、後続の路
上機３，４，‥‥にも伝え、後続の路上機３，４，‥‥
にも移行準備をさせるところである。車両が走行中のセ
ルのほぼ境界に近い第３の時点で、到達通知を伝える
と、次の路上機は次のセルへ移行に必要なデータの準備
ができているから、そのデータを車載機に伝え、車載機
は当該セル移行に必要なデータに基づいてセル移行をす
ることができる。

【００１７】前記「車両が当該セルの境界に至る前の所
定の第２の時点」は、車載機において、セル内の受信信
号レベルがほぼ最大となる位置を検出した時点であるこ
とが好ましい（請求項４）。この請求項４記載の方法に
よれば、セル内の受信信号レベルがほぼ最大となる位置
に基づいて第２の時点を判断するため、後続の路上機２
等は、十分な移行準備期間を確保することができる。

【００１８】前記「車両が当該セルのほぼ境界に近い第
３の時点」は、車載機において、セル内の受信信号レベ
ルがほぼ最大となる位置を検出し、当該位置からの車両
移動距離を計測し、その移動距離が所定距離に到達した
時点であることが好ましい（請求項５）。この請求項５
記載の方法によれば、セル内の受信信号レベルがほぼ最
大となる位置からの移動距離に基づいて第３の時点を判
断するため、受信レベルだけで判断するよりも、確実な
判断ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、複数の
路上機を道路に沿って配置し、道路に一連のセルを形成
することにより車両との移動通信を可能にした路車間通
信システムを示す。路上機１，２，‥‥は、それぞれ光
ファイバ又は同軸ケーブルを通して道路管理者の制御局
（図示せず）と結ばれている。

【００２０】路上機１，２，‥‥から送り出される情報
の内容は、限定されないが、例えば道路交通情報、天気
情報、後述する「所定距離Ｌ」のデータ、特定の車両の
走行方向、速度の情報、他車両との車間距離等の情報
（以下「道路交通情報等」という）がある。道路交通情
報、天気情報、「所定距離Ｌ」のデータは放送型の情報
なので車両を特定するコードは付加されないが、車両の
走行方向や速度、他車両との車間距離等の自動運転に必
要な情報は、車両を特定するコードを含んでいる。

【００２１】路上機１，２，‥‥の送信周波数は、限定
されないが、例えば１−３ＧＨｚの準マイクロ波帯、
５．８ＧＨｚ等のマイクロ波帯、さらには準ミリ波、ミ
リ波等の中から選択することができる。変調方式は、限
定されないが、例えばＧＭＳＫ(Gaussian Minimum Shif
t Keying) やπ／４シフトＱＰＳＫ(Quadrature Phase
Shift Keying) 等の位相変調方式、周波数変調方式を採
用することができる。

【００２２】各路上機１，２，‥‥は、前記周波数帯の
ｆ₁，ｆ₂，‥‥等の複数の周波数の中からいずれかの
周波数が割り当てられる。隣接する周波数の差は、伝送
速度で規定される１チャンネル当たりの占有帯域幅に応
じて決められる。図２は、路上機１，２，‥‥の構成を
示すブロック図である。路上機１は、車載機からの電波
を受信する受信部１１と、車載機に電波を送る送信部１
２と、空き周波数の検索命令、データの引き継ぎ等の処
理を行う処理部１３と、光ファイバ１５を通して道路管
理者の制御局（図示せず）や他の路上機２，３，‥‥と
のデータ伝送を行うための有線通信端末１４とを備えて
いる。

【００２３】さらに詳しくいえば、受信部１１は、車載
機から電波を受信すると復調し、受信データを得る。こ
の受信データの中には、走行方向や速度、他車両との車
間距離等の情報の他に、当該車載機識別番号（ＩＤ）
や、車載機が認識しているセル番号、セル移行要求信号
等が含まれる。これらの受信データは処理部１３に伝え
られる。また、受信部１１は、電波の受信レベルの測定
機能も有しており、この受信レベルも処理部１３に伝え
られる。さらに、受信部１１は、処理部１３からの指令
により空き周波数をサーチする機能を備えている。

【００２４】また、送信部１２が車両に送るデータは、
道路交通情報、天気情報、特定の車両の走行方向、速度
の情報等の他、車載機ＩＤや、車載機が次に進むセル番
号、次に割り当てる周波数等を含んでいる。処理部１３
は、車載機からセル移行要求を受けたときにセル移行準
備処理を行う。具体的には、受信部１１に空き周波数の
検索命令を与え、空き周波数を検索させ、検索後はその
周波数を確保させる。

【００２５】さらに、車両がセルを移行するときのデー
タの引き継ぎを行う。この「データの引き継ぎ」という
のは、次の又はの手続きをいう。セル移行前に路上機から車載機に送信した道路交通情
報等のデータが、すべて送信し終わらないうちに、セル
移行が行われる場合に、次の路上機が未送信のデータを
引き続き車載機に送るための手続き。具体的には、車両
が路上機１のセルから次の路上機２のセルに移行すると
すると、路上機１から路上機２にデータパケット内の未
送信データの番号を通知し、路上機２が道路管理者の制
御局との間で通信を確立し、制御局に当該データパケッ
トを取り寄せ、車両が路上機２のセルに入ったときに未
送信データを車載機に送信するという手順となる。

【００２６】セル移行前に車載機から路上機に送信し
た道路交通情報等のデータが、すべて受信し終わらない
うちに、セル移行が行われる場合に、次の路上機が未受
信のデータを引き続き車載機から受けるための手続き。
具体的には、車両が路上機１のセルから次の路上機２の
セルに移行するとすると、路上機１から路上機２にデー
タパケット内の未受信データの番号を通知し、路上機２
が道路管理者の制御局との間で通信を確立し、車両が路
上機２のセルに入ったときに未受信データを受信する
と、制御局に当該データパケットを転送するという手順
となる。

【００２７】なお、この「次の路上機２」は、車両の走
行方向が一方向であることから、一義的に特定されるも
のである（この点で携帯電話システム等と異なる）。図
３は、車載機２０の構成を示すブロック図である。車載
機２０は、路上機１からの電波を受信するとともに、路
上機１に送るべき電波をアンテナに与える送受信部２
１、変復調部２２、復調された信号に基づいて道路交通
情報等を再現するとともに、所定の時点でセル移行要求
信号等を出す処理部２３、並びに道路交通情報等に基づ
き画像表示する表示装置２７と、送受信部２１の受信信
号に基づいて路上機の直下位置を判定する直下位置検出
部２４と、走行距離検出部２５と、パルスカウンタ２６
とを有する。

【００２８】直下位置検出部２４による直下位置の判定
方法については、(1) 図４や図５に示すように、路上機
の電波の受信電界強度Ｅの最大点を直下位置とする方
法、(2) 路上機のアンテナを上り下り方向を向いた２つ
のアンテナエレメントに二分し、両アンテナエレメント
には、互いに逆相の振幅変調信号を供給し、車載機はこ
の振幅の位相を検出することにより、直下位置を判定す
る方法がある（特開平２−７１４００号公報参照）。

【００２９】なお、図４と図５は、ともに(1) の路上機
の電波の受信電界強度Ｅの最大点を直下位置とする方法
を解説する図であるが、図４の場合電界強度分布は対称
であるが、図５の場合は、電界強度分布は路上機のアン
テナに指向性を持たせて非対称となっている。これは、
直下位置検出点をなるべく走行方向の手前に持ってくる
ことによりセル移行の準備期間を長く確保しようとする
意図に基づくものである。

【００３０】走行距離検出部２５は、例えば車輪速セン
サを利用する。この車輪速センサは、車輪の回転を検出
する磁気センサを有し、磁気センサからの出力正弦波信
号の波数を波形整形することにより、パルス信号として
出力するものである。なお、それ以外に、図６に示すよ
うに道路に道路の方向に沿って等間隔で打ち込まれた磁
気ネイルの磁界を、車体に設けた磁気センサによって検
出することにより、車両の走行距離を検出するようにし
てもよい（1994年９月13日米国特許第 5,347,456号、19
92年５月14日ＰＣＴ国際公開ＷＯ 92/08176 号参照）。
また、磁気ネイルではなく、道路に発光素子を埋め込
み、車両でその発光色を識別するようにしてもよく、道
路に反射板を埋め込み、車両でその反射色を識別するよ
うにしてもよい。

【００３１】パルスカウンタ２６は、直下位置検出部２
４が直下位置を検出した時に出される計測開始信号に基
づいて、パルスカウントを開始し、後述する所定距離Ｌ
に相当する一定数に達したときに、カウント終了信号を
処理部２３に伝える。処理部２３は、このカウント終了
信号を受けた時点で、車載機ＩＤ、車載機が認識してい
るセル番号、セル移行要求信号を送受信部２１に送り、
路上機に伝える。また、処理部２３は、路上機から受け
る周波数割り当て信号に基づいて、送受信部２１の送受
信周波数を変更させる機能も有している。

【００３２】前記表示装置２７は、道路交通情報等に基
づき画像表示するものであるが、これに代えて音声発生
装置を設けて音声でドライバに知らせてもよい。自動運
転をするのであれば、車両のブレーキ操作、アクセル操
作、ステアリング操作等の指令を発生する変換装置を設
けて運転装置に伝える必要がある。＜通信手順１＞以上の構成の路上機、車載機によるセル
移行時の通信手順を、図７を参照しながら説明する。

【００３３】図７は、道路上に路上機１、路上機２が隣
接して設置されている場合の電界強度Ｅの分布（以下単
に「電界強度分布」という）を示している。車両は、路
上機１のセルを通過して路上機２のセルに移行しようと
している。車載機２０は、路上機１の直下位置を判定し
てから所定距離Ｌを走行すると、路上機１に移行要求を
伝える。具体的には、図８の流れ図で符号Ａで示すよう
に、車載機ＩＤ、車載機２０が認識しているセル番号、
セル移行要求信号を、路上機１に伝える。

【００３４】なお、前記所定距離Ｌは、路上機１のセル
の境界よりも手前に設定されている。路上機１は、有線
通信端末１４を通して、同じ内容を、次の路上機２に伝
える（図８符号Ｂ参照）。このとき、データの引き継ぎ
がある場合は、データパケット内の未送受信データの番
号の通知も行う。

【００３５】路上機２は、セル移行要求信号を受けて移
行準備手続きを行う（図８符号Ｃ参照）。具体的には、
車両が路上機２との間で使用する空き周波数を検索し、
検索後はその周波数を確保する。さらに、車両がセルを
移行するときのデータの引き継ぎを行う。移行準備手続
きが終了すると、路上機２は路上機１に車載機ＩＤ、車
載機２０が次に入るセル番号、割り当て周波数、移行完
了通知を伝える（図８符号Ｄ参照）。このようにして、
路上機１は、路上機２からセル移行に必要な情報を取得
する。

【００３６】路上機１は車載機２０に、車載機ＩＤ、車
載機２０が次に入るセル番号、割り当て周波数、移行完
了通知を伝える。またこのような移行準備が完了する頃
には、車両は、さらに路上機１のセルの境界近くまで距
離Ｄを進んでおり、路上機２とも通信可能なセルに入っ
ている。これによって、車載機２０は、送受信周波数を
変更し、セル移行を行うことができる。

【００３７】以上のように、車両が、路上機１の直下位
置を判定してから所定距離Ｌを走行したとき、すなわ
ち、車両がセルから出る前の余裕のある時点でセル移行
要求を出すので、車両が距離Ｄを進むまでに、移行準備
期間を確保することができる。したがって、路上機２
は、この移行準備期間に空き周波数の検索、データの引
き継ぎ等の移行手続きを行うことができる。＜通信手順２＞次に、セル移行時の他の通信手順を、図
９を参照しながら説明する。

【００３８】この手順を実現するには、車載機２０の処
理部２３の処理内容を次のように変更する必要がある。
処理部２３は、パルスカウンタ２６のカウント終了信号
を受けた時点でなく、直下位置検出部２４が直下位置を
検出した時に、車載機ＩＤ、車載機が認識しているセル
番号、セル移行準備要求信号を送受信部２１に送り路上
機１に伝える。そして、カウント終了信号を受けた時点
では、処理部２３は、単に、到達通知を送受信部２１に
送り、路上機に伝える。

【００３９】図９は、通信手順２における、路上機１、
路上機２の設置状態と電界強度分布を示している。車載
機２０は、路上機１の直下位置を判定した時点で、路上
機１に移行準備要求を伝える。具体的には、図１０の流
れ図で符号Ｆで示すように、車載機ＩＤ、車載機２０が
認識しているセル番号、セル移行準備要求信号を、路上
機１に伝える。

【００４０】路上機１は、有線通信端末１４を通して、
同じ内容を、次の路上機２に伝える（図１０符号Ｇ参
照）。このとき、データの引き継ぎがある場合は、デー
タパケット内の未送受信データの番号の通知も行う。路
上機２は、セル移行準備要求信号を受けて移行準備手続
きを行う（図１０符号Ｈ参照）。具体的には、車両が路
上機２との間で使用する空き周波数を検索し、検索後は
その周波数を確保する。さらに、車両がセルを移行する
ときのデータの引き継ぎを行う。

【００４１】移行準備手続きが終了すると、路上機２は
そのまま待機する。そして、路上機１を経由して車載機
２０から到達通知を受けた時点で（図１０符号Ｉ，Ｊ参
照）、路上機１に車載機ＩＤ、車載機２０が次に入るセ
ル番号、割り当て周波数、移行完了通知を伝え（図１０
符号Ｋ参照）、路上機１は、車載機２０に、車載機Ｉ
Ｄ、車載機２０が次に入るセル番号、割り当て周波数、
移行完了通知を伝える（図１０符号Ｌ参照）。

【００４２】これによって、車載機２０は、送受信周波
数を変更し、セル移行を行うことができる。以上のよう
に、車両は、路上機１の直下位置を判定した時点で、セ
ル移行準備要求を出すので、車両がセルから出るまで
に、十分な移行準備期間を確保することができる。この
移行準備期間は、通信手順１における準備期間よりも長
くとることができる。

【００４３】したがって、路上機２は、この移行準備期
間に空き周波数の検索、データの引き継ぎ等の移行手続
きを十分余裕を持って行うことができる。また車載機の
数が多い場合でも、十分長い準備期間があるので、対応
することができる。＜通信手順３＞次に、セル移行時のさらに他の通信手順
を、図１１を参照しながら説明する。

【００４４】この手順を実現するには、路上機１の有線
通信端末１４は、処理部１３から伝達される情報を、次
の路上機２及び次の次の路上機３に伝えるにものでなけ
ればならない。図１１は、通信手順３における、路上機
１、路上機２、路上機３の設置状態と電界強度分布を示
している。

【００４５】車載機２０は、通信手順２と同様、路上機
１の直下位置を判定した時点で、路上機１に移行準備要
求を伝える。路上機１は、有線通信端末１４を通して、
同じ内容を、次の路上機２及び次の路上機２を経由して
次の次の路上機３に伝える。路上機２及び路上機３は、
セル移行準備要求信号を受けて移行準備手続きを行う。

【００４６】移行準備手続きが終了すると、路上機２及
び路上機３はそのまま待機する。そして、路上機２は、
路上機１を経由して車載機２０から到達通知を受けた時
点で、路上機１に車載機ＩＤ、車載機２０が次に入るセ
ル番号、割り当て周波数、移行完了通知を伝え、路上機
１は、車載機２０に、車載機ＩＤ、車載機２０が次に入
るセル番号、割り当て周波数、移行完了通知を伝える。
これによって、車載機２０は、送受信周波数を変更し、
路上機１から路上機２へのセル移行を行うことができ
る。

【００４７】また、路上機２へのセル移行後、路上機３
が、路上機２を経由して車載機２０から到達通知を受け
た時点で、路上機２に車載機ＩＤ、車載機２０が次に入
るセル番号、割り当て周波数、移行完了通知を伝え、路
上機２は、車載機２０に、車載機ＩＤ、車載機２０が次
に入るセル番号、割り当て周波数、移行完了通知を伝え
る。これによって、車載機２０は、送受信周波数を変更
し、路上機２から路上機３へのセル移行を行うことがで
きる。

【００４８】以上の通信手順３であれば、車両は、路上
機１の直下位置を判定した時点で、路上機３へのセル移
行準備要求を出すので、路上機３は、車両がセルから出
るまでに、十分な移行準備期間を確保することができ
る。この移行準備期間は、通信手順２における路上機２
の準備期間よりもさらに長いものとなる。したがって、
路上機３は、この移行準備期間に空き周波数の検索、デ
ータの引き継ぎ等の移行手続きを十分余裕を持って行う
ことができる。また車載機の数が多い場合でも、十分長
い準備期間があるので、対応することができる。＜他の実施形態＞以上図面を参照しながら、本発明の実
施の形態を説明したが、本発明の実施形態は前記のもの
に限られるものではない。例えば、通信手順３をさらに
拡張して、車載機２０が上機１に移行準備要求を伝える
と、路上機１は、同じ内容を、路上機２、路上機３、路
上機４、路上機５などに次々伝えて、各路上機において
移行準備を行わせるようにしてもよい。ただし、あまり
多くの路上機に伝えても、車両が高速道路の出口を出た
り、交差点で曲がったりすれば、移行準備が無駄になる
ので、移行準備要求を伝える路上機の範囲は自ずと制限
される。

【００４９】その他、本発明の範囲内で種々の設計変更
を施すことが可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１又は請求項２記載
のセル移行方法によれば、車両は、当該セルの境界に達
する前の第１の時点で次のセル内への移行を路上機１に
要求するので、次のセルの路上機２は、予めセル移行準
備手続きを開始することができる。したがって、セル移
行の準備期間を確保できる。

【００５１】特に、請求項２記載のセル移行方法によれ
ば、セル内の受信信号レベルがほぼ最大となる位置から
の移動距離に基づいて判断するため、受信レベルだけで
判断するよりも、セルの境界に達する前の時点の確実な
判断ができる。また、請求項３から請求項５に記載のセ
ル移行方法によれば、後続の路上機２，３，４，‥‥に
移行準備をさせているので、車両が走行中のセルのほぼ
境界に近い第３の時点で、到達通知を伝えると、次の路
上機は次のセルへ移行に必要なデータの準備ができてい
るから、そのデータを車載機に伝え、車載機は当該セル
移行に必要なデータに基づいてセル移行をすることがで
きる。

【００５２】特に、請求項５記載の方法によれば、セル
内の受信信号レベルがほぼ最大となる位置からの移動距
離に基づいて第３の時点を判断するため、受信レベルだ
けで判断するよりも、セルの境界に達する前の時点の確
実な判断ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】複数の路上機を道路に沿って配置し、道路に一
連のセルを形成することにより車両との移動通信を可能
にした路車間通信システムを示す図である。

【図２】路上機１，２，‥‥の構成を示すブロック図で
ある。

【図３】車載機の構成を示すブロック図である。

【図４】路上機の位置と電波の受信電界強度Ｅの最大点
との関係を示す図である。

【図５】路上機の位置と電波の受信電界強度Ｅの最大点
との関係を示す図である。

【図６】道路の方向に沿って等間隔で打ち込まれた磁気
ネイルを低空から見た図である。

【図７】通信手順１における、路上機の設置状態と電界
強度分布を示す図である。

【図８】通信手順１を実行する場合の車載機、路上機
１、路上機２間の通信の流れを示す図である。

【図９】通信手順２における、路上機の設置状態と電界
強度分布を示す図である。

【図１０】通信手順２を実行する場合の車載機、路上機
１、路上機２間の通信の流れを示す図である。

【図１１】通信手順３における、路上機の設置状態と電
界強度分布を示す図である。

【符号の説明】

１，２，３，‥‥ 路上機１１受信部１２送信部１３処理部１４有線通信端末１５光ファイバ２０車載機２１送受信部２２変復調部２３処理部２４直下位置検出部２５走行距離検出部２６パルスカウンタ２７表示装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の路上機を道路に沿って配置し、道路
に一連のセルを形成することにより車両との移動通信を
可能にする路車間通信システムにおいて、車載機において、セル内の車両が当該セルの境界に達す
る前の第１の時点で次のセル内の通信への移行を路上機
１に要求し、当該路上機１は、この移行要求を次のセルの路上機２に
伝え、次のセルの路上機２は、セル移行準備手続きを開始し、
同手続きの終了後、セル移行に必要なデータを当該路上
機１に伝え、当該路上機１は、当該セル移行に必要なデータを車載機
に伝え、車載機は当該セル移行に必要なデータに基づいてセル移
行を行うことを特徴とするセル移行方法。
【請求項２】前記「車両が当該セルの境界に達する前の
第１の時点」は、車載機において、セル内の受信信号レ
ベルがほぼ最大となる位置を検出し、当該位置からの車
両移動距離を計測し、その移動距離が所定距離に到達し
た時点である請求項１記載のセル移行方法。
【請求項３】複数の路上機を道路に沿って配置し、道路
に一連のセルを形成することにより車両との移動通信を
可能にする路車間通信システムにおいて、 (a) 車載機において、セル内の車両が当該セルの境界に
至る前の所定の第２の時点で後続のセル内の通信への移
行を路上機１に要求し、 (b) 当該路上機１は、この移行要求を後続のセルの路上
機２，３，‥‥に伝え、 (c) 後続のセルの路上機２，３，‥‥は、セル移行準備
手続きを開始し、同手続きの終了後は待機し、 (d) 車載機は、車両が当該セルのほぼ境界に近い第３の
時点で、到達通知を当該路上機１に伝え、 (e) 当該路上機１は、この到達通知を次のセルの路上機
２に伝え、 (f) 次のセルの路上機２は、到達通知を受けるとセル移
行に必要なデータを当該路上機１に伝え、 (g) 当該路上機１は、当該セル移行に必要なデータを車
載機に伝え、 (h) 車載機は当該セル移行に必要なデータに基づいてセ
ル移行を行い、 (i) 移行後のセルにおいても、前記(d) から(h) までの
手順を繰り返すことにより（路上機の数字は順次繰り下
がるものとする）、次々とセル移行を行うことを特徴と
するセル移行方法。
【請求項４】前記「車両が当該セルの境界に至る前の所
定の第２の時点」は、車載機において、セル内の受信信
号レベルがほぼ最大となる位置を検出した時点である請
求項３記載のセル移行方法。
【請求項５】前記「車両が当該セルのほぼ境界に近い第
３の時点」は、車載機において、セル内の受信信号レベ
ルがほぼ最大となる位置を検出し、当該位置からの車両
移動距離を計測し、その移動距離が所定距離に到達した
時点である請求項３記載のセル移行方法。
【請求項６】前記セル内の受信信号レベルがほぼ最大と
なる位置は、受信信号のレベルが上昇後下降を始め、一
定幅の下降を終えた時点、又は一定時間下降を続けた時
点の車両位置である請求項２，４又は５記載のセル移行
方法。
【請求項７】前記セル内の受信信号レベルがほぼ最大と
なる位置は、路上機を真横に見る位置である請求項２，
４又は５記載のセル移行方法。