JPH10107705A

JPH10107705A - 漏洩ケーブル布設方法

Info

Publication number: JPH10107705A
Application number: JP25814096A
Authority: JP
Inventors: Yukio Ikeda; 幸雄池田; Tatsu Watari; 達亘理; Shinji Kusaka; 眞二日下; Shunichi Iwatake; 俊一岩竹; Toshiyuki Ando; 敏之安藤
Original assignee: Hitachi Cable Ltd
Current assignee: Hitachi Cable Ltd
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1998-04-24

Abstract

(57)【要約】【課題】路車間通信システムにおいて、漏洩ケーブル
からの電波を車両側で安定して受信できるようにする。【解決手段】路車間通信システムのアンテナとして機
能する漏洩ケーブル１は道路６に沿って設置される。こ
の漏洩ケーブル１を設置するに際し、使用する電波の波
長以上の高さ、及び走行する自動車５ａ，５ｂの車体底
面よりやや低い高さを満たす位置に設定する。また、漏
洩ケーブル１は、道路６の少なくとも片側に布設する。
これにより、漏洩ケーブル１からの漏洩電波は、漏洩ケ
ーブルの設置側のレーンを走る自動車５ｂによって遮ら
れず、目的の車両に確実に到達し、漏洩ケーブルからの
電波はどのレーンにおいても車両側で安定して受信でき
るようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マイクロ波等の高
周波信号を伝送する漏洩ケーブル、特に、道路に沿って
布設される漏洩ケーブルの布設方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】道路利用の効率化、安全性の向上等を目
的として、自動車等の車両との間で常に情報を送受でき
るようにする路車間通信システムが実用化されている。
この路車間通信システムにおいては、等価的に連続的な
アンテナと見なすことのできる漏洩ケーブルが道路に沿
って布設される。この漏洩ケーブルとして、図６に示す
ような漏洩導波管を用いることができる。

【０００３】図６において、漏洩ケーブル１は銅材を楕
円形に加工した中空導体２を主体に構成されている。こ
の中空導体２の側部には、長手方向に向けて一定間隔に
漏洩電波を生じさせるための漏洩孔３が設けられてい
る。更に、中空導体２の外表面は外被シース４で被覆さ
れている。図７は図６の構造の漏洩ケーブルの布設状況
を示す説明図である。車両（ここでは自動車５ａ，５
ｂ）が走行する道路６の片側に隣接し、かつ道路６に並
行するようにして、ポール７が一定間隔に立設されてい
る。このポール７の各々には、漏洩ケーブル１が乗用車
の車体の高さ相当の位置に取り付けられている。

【０００４】図７において、漏洩ケーブル１に電波が伝
送されると、漏洩孔３を通して漏洩ケーブル１の近傍に
漏洩電波２０が輻射される。この漏洩電波２０は道路６
を走行する自動車５ａ，５ｂに到達し、自動車５ａ，５
ｂに搭載の通信装置に受信される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の漏洩ケ
ーブル布設方法によると、漏洩ケーブルの布設位置によ
って次のような問題がある。（ａ）漏洩ケーブル１を地表面に布設した場合、地表面
との閉ループによって抵抗が増大するため、電波伝播が
困難になる。（ｂ）漏洩ケーブル１を車両の車体の高さに布設した場
合、図７のように自動車５ａ，５ｂが並走しているとき
には、漏洩ケーブル１より遠い方の車は間に入った車の
ために遮られ、受信強度が変動する。このため、安定し
た通信を行えないことがある。

【０００６】そこで本発明は、並走状態にあっても、車
両が漏洩ケーブルからの電波を安定に受信できるように
する漏洩ケーブル布設方法を提供することを目的として
いる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、道路に沿って設置された漏洩ケーブル
を空中線として用いることにより通行車両と地上側の間
で情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、使用
する電波の波長以上の高さで且つ走行車両の車体底面よ
りやや低い高さに漏洩ケーブル設置位置を設定し、前記
道路の片側又は両側に前記漏洩ケーブルを布設する方法
にしている。

【０００８】この方法によれば、並走する車両が漏洩ケ
ーブルの設置側のレーンにあっても、漏洩ケーブルから
の漏洩電波は並走する車両に遮られることなく漏洩ケー
ブルに対して遠方になるレーンを走行する車両に到達す
る。したがって、漏洩ケーブルからの電波をどのレーン
においても車両側で安定して得ることができる。前記漏
洩ケーブルが前記道路の両側に布設されたとき、パルス
変調された信号を送信するパルス送信装置を一方の漏洩
ケーブルに接続し、前記パルス変調された信号を受信す
るパルス受信装置を他方の漏洩ケーブルに接続するよう
にすることができる。

【０００９】この方法によれば、漏洩ケーブルの漏洩孔
の相互に電波伝播の遅延があるのを利用して、道路の片
側に布設された漏洩ケーブルにパルス変調された信号を
印加し、他方の漏洩ケーブルで受信するようにすれば、
障害物が道路上に出現したとき、電波の遮断が受信信号
の強度変化になるのを利用して障害物の発生を把握する
ことが可能になり、道路管理が円滑に行えるようにな
る。

【００１０】また、上記の目的は、２台以上の車両が並
走可能な道幅を有する道路に沿って設置された漏洩ケー
ブルを空中線として用いることにより通行車両と地上側
の間で情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、
前記道路内で前記漏洩ケーブルに対して遠方になるレー
ンを走行する車両の地上高及び電波受信部の位置、前記
漏洩ケーブル側のレーンを走行する車両の地上高を基に
前記漏洩ケーブルの設置高さを決定する布設方法によっ
ても達成される。

【００１１】この方法によれば、２台以上の車両が並走
し、且つ漏洩ケーブル側のレーンを走行する車両の車高
が高い場合でも、遠い側のレーンを走行する車両は安定
して漏洩ケーブルからの電波を受信することが可能にな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を基に説明する。図１は本発明による漏洩ケーブ
ル布設方法の第１の実施の形態を示す説明図である。道
路６上には自動車５ａ，５ｂが往来する。この道路６の
片側の非通行帯にポール７が一定間隔に立設され、この
ポール７に漏洩ケーブル１が係着されている。漏洩ケー
ブル１の地上面から設置高さｈ₁は、普通乗用車を対象
にした場合、車体底面の地上高さは３０ｃｍ程度であ
る。したがって、自動車５ａが自動車５５ｂを通して安
定した受信電界を得るには、車体底面の地上高さ以下に
する必要がある。なお、回折現象によって電波の回り込
みが生じるので、１０ｃｍ程度の高さの違い（低い方）
は無視することができる。

【００１３】一方、地上の電波伝播を考慮する必要があ
るが、地上面に対し、搬送波の波長の数倍以上の高さが
あれば、地上の影響を無視することができる。例えば、
搬送周波数が５．８ＧＨｚである場合、その波長は０．
０５ｍであるから、０．１ｍ以上の高さであることが望
ましい。このような理由から、漏洩ケーブルの設置高さ
ｈ₁を０．１ｍ〜０．４ｍ程度に選定すれば、安定した
受信強度が得られることになる。

【００１４】図２は本発明による漏洩ケーブル布設方法
の第２の実施の形態を示す説明図である。なお、図２に
おいては図１に示したと同一であるものには、同一引用
数字を付したので、以下においては重複する説明を省略
する。道路６の片側には漏洩ケーブル１ａが図１の場合
と同様にポール７を用いて布設されている。一方、道路
６の反対側には、支持体８（ポール、フェンス、防音
壁、石垣等）を用いて漏洩ケーブル１ａと同一構成の漏
洩ケーブル１ｂが布設されている。漏洩ケーブル１ａ，
１ｂは、図６に示した構成と同一のものを用いている。

【００１５】このように、道路６の両側に漏洩ケーブル
１ａ，１ｂを布設したことにより、道路幅方向に同時に
複数の車両が並んだ場合は勿論のこと、障害物（雪塊、
落石、トラック等からの落下物等）９が道路上に存在し
た場合でも、漏洩ケーブルからの情報を妨害されること
なく確実に受信することができる。図３は図２のように
布設された漏洩ケーブルを用いた通信システムを示す構
成図である。

【００１６】漏洩ケーブル１ａには車両側と地上側とで
双方向の通信を行うための双方向通信装置１０、及び障
害物検知用のパルス信号を送信するパルス送信装置１１
が接続されている。同様に、漏洩ケーブル１ｂには、双
方向通信装置１０と同一機能を有する双方向通信装置１
２、及び前記漏洩ケーブル１ａからのパルス信号を受信
するパルス受信装置１３が接続されている。

【００１７】漏洩ケーブル１ａ側について説明すると、
パルス送信装置１１から図４の（ａ）に示すようなパル
ス変調されたパルス変調信号１４が送出された場合、こ
のパルス変調信号１４は漏洩ケーブル１ａに印加され
る。パルス変調信号１４は漏洩ケーブル１ａ内を伝播
し、図６に示した漏洩孔３の各々から漏洩電波１４′と
して空中へ輻射される。

【００１８】漏洩ケーブル１ａから輻射された漏洩電波
１４′は、漏洩孔３の孔位置に応じた遅れ時間で道路６
の反対側に布設された漏洩ケーブル１ｂに受信され、こ
の漏洩ケーブル１ｂを通してパルス受信装置１３により
受信される。パルス受信装置１３で受信された信号は、
上記の遅れ時間分が重ね合わせられた波形になる。この
ような状態のもとでは、図３に示すように、漏洩ケーブ
ル１ａに面して自動車５が走行して来た場合、漏洩ケー
ブル１ａで輻射された漏洩電波１４′は、何の障害もな
く自動車５に受信される。

【００１９】しかし、道路６上に障害物９が存在してい
る場合、この障害物９に面した漏洩孔３からの漏洩電波
１４′は遮断される。このため、障害物９が介在した部
分では、図４の（ｂ）に示すように受信強度が低くな
る。したがって、図４の（ｂ）の波形を監視することに
より、受信強度の変化から道路６上に異変が起きたこと
を認識することができる。この結果、早期に障害物除去
作業（復旧作業）に取りかかることができる。このよう
に、道路管理が的確に行えるようになるため、通行の安
全性を高めることができる。

【００２０】なお、双方向通信装置１０，１２は従来よ
り路車間通信システムで用いられているもので、車両側
と地上側との双方向通信のために用いられる。図５は本
発明による漏洩ケーブル布設方法の第３の実施の形態を
示す説明図である。図１及び図２では、漏洩ケーブルの
設置高さｈ₁を車体レベルにしていたが、図５では所定
の条件に従って車高を越える設置高さＨに設定してい
る。例えば、道路６上に車高の高いトラック１５と車高
の低い乗用車１６が車幅方向に重なった（並走）場合、
乗用車１６が漏洩ケーブル１からの漏洩電波をトラック
１５越しに受信しようとすれば、設置高さＨはかなりの
高さに設置する必要がある。この算定方法について以下
に説明する。

【００２１】ここで、乗用車１６の車高をｈ₂、トラッ
ク１５の車高と乗用車１６の車高ｈ ₂の差をΔｈ（この
値は車種によって異なる）、漏洩ケーブル１の設置高さ
Ｈと乗用車１６の車高ｈ₂との差をｈ₃、漏洩ケーブル
１の設置位置からトラック１５の漏洩ケーブル１に対す
る遠地点（車体側面）までの距離をｗ₁、漏洩ケーブル
１の設置位置から乗用車１６の漏洩ケーブル１に対する
遠地点（車体側面）までの距離をｗ₂とすれば、次のよ
うに表せる。

【００２２】Ｈ≧ｈ₂＋ｈ₃ ｈ₃＝（１−ｗ₁／ｗ₂）^-1・Δｈつまり、Ｈ≧ｈ₂＋（１−ｗ₁／ｗ₂）^-1・Δｈとして
漏洩ケーブル１の設置位置を求めることができる。な
お、回折現象があるため、０．１ｍ程度の高さの違いは
無視することができる。

【００２３】また、ここでは、説明の便宜上、乗用車と
トラックを例にしたが、本発明の適用において車種を問
わないことは勿論である。また、車高位置を基準にした
のは、電波受信部が車両の天井部近傍に設けられている
場合が多いことによるものである。このように、複数車
線の道路を走行する車両の車高から漏洩ケーブルの布設
位置を決定することにより、どのような車種の車両が通
行しても、常に安定した受信電界を得ることができる。
また、車両に搭載した電波受信部の位置、高さと漏洩ケ
ーブルの布設位置高さの関係が計算で簡単に把握できる
ため、漏洩ケーブルの布設以降に車両にアンテナを搭載
する場合、車載アンテナの最適位置を容易に知ることが
できる。

【００２４】

【発明の効果】以上より明らかな如く、本発明の請求項
１記載の方法によれば、使用する電波の波長以上の高さ
で且つ走行車両の車体底面よりやや低い高さに漏洩ケー
ブルの設置位置を決め、これに基づいて道路の少なくと
も片側に前記漏洩ケーブルを布設するようにしたので、
漏洩ケーブルからの電波はどのレーンにおいても車両で
安定して受信することができる。

【００２５】また、本発明の請求項３記載の方法によれ
ば、道路内で漏洩ケーブルに対して遠方になるレーンを
走行する車両の地上高及び電波受信部の位置、前記漏洩
ケーブル側のレーンを走行する車両の地上高を基に前記
漏洩ケーブルの設置高さを決定するようにしたので、２
台以上の車両が並走し、且つ漏洩ケーブル側のレーンを
走行する車両の車高が高い場合でも、遠い側のレーンを
走行する車両は安定して漏洩ケーブルからの電波を受信
することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の漏洩ケーブル布設方法の第１の実施の
形態を示す説明図である。

【図２】本発明の漏洩ケーブル布設方法の第２の実施の
形態を示す説明図である。

【図３】図２のように布設された漏洩ケーブルを用いた
通信システムを示す構成図である。

【図４】図３の通信システムにおける各部の信号の波形
図を示し、（ａ）は図３のパルス送信装置から送信され
るパルス変調されたパルス変調信号波形、（ｂ）はパル
ス受信装置における受信強度を示す波形図である。

【図５】本発明の漏洩ケーブル布設方法の第３の実施の
形態を示す説明図である。

【図６】漏洩ケーブルの構成例を示す斜視図である。

【図７】図６の構造の漏洩ケーブルの布設例を示す説明
図である。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ漏洩ケーブル５ａ，５ｂ自動車６道路９障害物１０，１２双方向通信装置１１パルス送信装置１３パルス受信装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岩竹俊一茨城県日立市砂沢町880番地日立電線株式会社高砂工場内 (72)発明者安藤敏之茨城県日立市砂沢町880番地日立電線株式会社高砂工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】道路に沿って設置された漏洩ケーブルを
空中線として用いることにより通行車両と地上側の間で
情報の伝達を行う路車間通信システムにおいて、使用する電波の波長以上の高さで且つ走行車両の車体底
面よりやや低い高さに漏洩ケーブルの設置位置を設定
し、前記道路の片側又は両側の前記接地位置に前記漏洩ケー
ブルを布設することを特徴とする漏洩ケーブル布設方
法。
【請求項２】前記漏洩ケーブルが前記道路の両側に布
設されたとき、パルス変調された信号を送信するパルス
送信装置を一方の漏洩ケーブルに接続し、前記パルス変
調された信号を受信するパルス受信装置を他方の漏洩ケ
ーブルに接続することを特徴とする請求項１記載の漏洩
ケーブル布設方法。
【請求項３】２台以上の車両が並走可能な道幅を有す
る道路に沿って設置された漏洩ケーブルを空中線として
用いることにより通行車両と地上側の間で情報の伝達を
行う路車間通信システムにおいて、前記道路内で前記漏洩ケーブルに対して遠方になるレー
ンを走行する車両の地上高及び電波受信部の位置、前記
漏洩ケーブル側のレーンを走行する車両の地上高を基に
前記漏洩ケーブルの設置高さを決定することを特徴とす
る漏洩ケーブル布設方法。