JPH10103510A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JPH10103510A JPH10103510A JP25594196A JP25594196A JPH10103510A JP H10103510 A JPH10103510 A JP H10103510A JP 25594196 A JP25594196 A JP 25594196A JP 25594196 A JP25594196 A JP 25594196A JP H10103510 A JPH10103510 A JP H10103510A
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- JP
- Japan
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- piston
- skirt
- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スカートの幅をピストンの案内作用の面から
効果的に広げると同時に、ピストンの重量を軽減して馬
力を向上する内燃機関用ピストンを提供する。 【解決手段】 相対向する一対のスカート２の両側に、
ピストン１の円周面から半径方向内方に凹むサイドウォ
ール５を介してピストンピンボス３を設けた内燃機関用
ピストンにおいて、各スカート２を、左右対称に下向き
に漸次幅が拡がった形状にしている。
効果的に広げると同時に、ピストンの重量を軽減して馬
力を向上する内燃機関用ピストンを提供する。 【解決手段】 相対向する一対のスカート２の両側に、
ピストン１の円周面から半径方向内方に凹むサイドウォ
ール５を介してピストンピンボス３を設けた内燃機関用
ピストンにおいて、各スカート２を、左右対称に下向き
に漸次幅が拡がった形状にしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、相対向する一対
のスカートの両側に、ピストンの円周面から半径方向内
方に凹むサイドウォールを介してピストンピンボスを設
けた内燃機関用ピストンに関し、特に高速回転する自動
二輪車などの内燃機関に好適なピストンに関する。
のスカートの両側に、ピストンの円周面から半径方向内
方に凹むサイドウォールを介してピストンピンボスを設
けた内燃機関用ピストンに関し、特に高速回転する自動
二輪車などの内燃機関に好適なピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のピストンは、軽量化を図るため
に円筒形のスカートの一部（ピストンピンボス側）を除
去しており、一般的に、図５〜図８に示すように相対向
する一対のスカート１２の幅（円周方向寸法）は上端か
ら下端にわたり一定である。また両側のスカート１２に
直交して一対のピストンピンボス１３が位置するが、こ
れらのピンボス１３は、両側のスカート１２の対向する
側縁から垂直方向に内方に延設されたサイドウォール
（側壁）１５のほぼ中間部に支承されている。そして、
各サイドウォール１５は、ピストンヘッド１４の裏面に
対し垂直に下向きに延設され、補強のためにピンボス１
３とスカート１２との間においてサイドウォール１５の
内壁面に沿ってリブ１７が一体に設けられている。
に円筒形のスカートの一部（ピストンピンボス側）を除
去しており、一般的に、図５〜図８に示すように相対向
する一対のスカート１２の幅（円周方向寸法）は上端か
ら下端にわたり一定である。また両側のスカート１２に
直交して一対のピストンピンボス１３が位置するが、こ
れらのピンボス１３は、両側のスカート１２の対向する
側縁から垂直方向に内方に延設されたサイドウォール
（側壁）１５のほぼ中間部に支承されている。そして、
各サイドウォール１５は、ピストンヘッド１４の裏面に
対し垂直に下向きに延設され、補強のためにピンボス１
３とスカート１２との間においてサイドウォール１５の
内壁面に沿ってリブ１７が一体に設けられている。
【０００３】先行技術として、実開平７−８５４１号公
報に記載のピストンがあるが、このピストンは、ピスト
ンピンボスとスカートの両側縁との間に連設されるサイ
ドウォールを、ピンボス側が狭くスカート側が広い対称
的な外開き状に形成したことを特徴としている。
報に記載のピストンがあるが、このピストンは、ピスト
ンピンボスとスカートの両側縁との間に連設されるサイ
ドウォールを、ピンボス側が狭くスカート側が広い対称
的な外開き状に形成したことを特徴としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のピスト
ンでは、次のような点で改良の余地がある。すなわち、 ピストンがシリンダ内で昇降する際にスカートに側
圧が作用するが、スカートの接触面が小さく、面圧が高
いので、ピストンに偏摩耗、かじり、ピンボス方向のガ
タツキが生じるおそれがある。
ンでは、次のような点で改良の余地がある。すなわち、 ピストンがシリンダ内で昇降する際にスカートに側
圧が作用するが、スカートの接触面が小さく、面圧が高
いので、ピストンに偏摩耗、かじり、ピンボス方向のガ
タツキが生じるおそれがある。
【０００５】 特に自動二輪車用内燃機関のように高
速回転型のエンジンにおいては、ピストンの軽量化が馬
力の向上に大きく影響するので軽量化を図ることが望ま
しいが、サイドウォールがピストンヘッドの裏面に対し
垂直に形成されているので、ピストンヘッドの頂面に作
用する燃焼ガスの爆発力がサイドウォールに直接的に作
用するため、サイドウォールをリブで補強しており、そ
のリブの重量が軽量化の妨げになるおそれがある。
速回転型のエンジンにおいては、ピストンの軽量化が馬
力の向上に大きく影響するので軽量化を図ることが望ま
しいが、サイドウォールがピストンヘッドの裏面に対し
垂直に形成されているので、ピストンヘッドの頂面に作
用する燃焼ガスの爆発力がサイドウォールに直接的に作
用するため、サイドウォールをリブで補強しており、そ
のリブの重量が軽量化の妨げになるおそれがある。
【０００６】 上記公報に記載のピストンも、サイド
ウォールがピストンヘッドの裏面に対し垂直に形成され
ているから、上記と同様に改良の余地がある。
ウォールがピストンヘッドの裏面に対し垂直に形成され
ているから、上記と同様に改良の余地がある。
【０００７】 上記公報に記載のピストンも、スカー
トの幅が上下にわたり一定（同一寸法）であるという点
で上記した従来のピストンと共通する。公報記載のピス
トンは、スカートの幅が広くなるので、ピストンの案内
作用を大にし、接触面の面圧を低減するという面では有
利であるが、スカート全体にわたり一定の幅であるため
に、スカートの幅が広がる分だけ重量が増すことにな
り、軽量化の面では不利である。
トの幅が上下にわたり一定（同一寸法）であるという点
で上記した従来のピストンと共通する。公報記載のピス
トンは、スカートの幅が広くなるので、ピストンの案内
作用を大にし、接触面の面圧を低減するという面では有
利であるが、スカート全体にわたり一定の幅であるため
に、スカートの幅が広がる分だけ重量が増すことにな
り、軽量化の面では不利である。
【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、スカートの幅をピストンの案内作用の面から効果的
に広げると同時に、ピストンの重量を軽減して馬力を向
上できる内燃機関用ピストンを提供することを目的とし
ている。
で、スカートの幅をピストンの案内作用の面から効果的
に広げると同時に、ピストンの重量を軽減して馬力を向
上できる内燃機関用ピストンを提供することを目的とし
ている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明にかかる内燃機関用ピストンは、相対向する
一対のスカートの両側に、ピストンの円周面から半径方
向内方に凹むサイドウォールを介してピストンピンボス
を設けた内燃機関用ピストンにおいて、前記各スカート
を、左右対称に下向きに漸次幅が拡がった形状にしてい
る。
めに本発明にかかる内燃機関用ピストンは、相対向する
一対のスカートの両側に、ピストンの円周面から半径方
向内方に凹むサイドウォールを介してピストンピンボス
を設けた内燃機関用ピストンにおいて、前記各スカート
を、左右対称に下向きに漸次幅が拡がった形状にしてい
る。
【００１０】内燃機関の駆動時において、爆発力によっ
てピストンヘッドが下向きに押されるときに、コンロッ
ドが傾いてクランクシャフトを回転させるが、このとき
にクランクシャフト側からの負荷がコンロッドを介して
ピストンに作用し、スカートに大きなサイドスラスト
（側圧）がかかる。このサイドスラストはモーメントの
作用と相俟って通常、ピストンの頂面から下方に離れる
にしたがって大きくなるが、上記構成を有する本発明の
内燃機関用ピストンによれば、両側のスカートがピスト
ンの頂面から下方に離れるにしたがってスカート幅が広
くなっている、つまり、スカートの下方に行くにしたが
って幅が広くなる構成であるから、シリンダーとの接触
面の面圧がスカートの全体にわたりほぼ一定になるため
に、摩耗、かじり、ガタツキなどを防止するうえで有効
に機能する。また同様の理由で、スカートの上部より下
方に行くにしたがって幅の広がった構成により、ピスト
ンの案内作用も効果的に発揮されることになる。しかも
ピストンの重量は、スカートの上端から下端にわたり全
体的に幅を広げたものに比べて軽減されるから、軽量化
の面でも有利である。
てピストンヘッドが下向きに押されるときに、コンロッ
ドが傾いてクランクシャフトを回転させるが、このとき
にクランクシャフト側からの負荷がコンロッドを介して
ピストンに作用し、スカートに大きなサイドスラスト
（側圧）がかかる。このサイドスラストはモーメントの
作用と相俟って通常、ピストンの頂面から下方に離れる
にしたがって大きくなるが、上記構成を有する本発明の
内燃機関用ピストンによれば、両側のスカートがピスト
ンの頂面から下方に離れるにしたがってスカート幅が広
くなっている、つまり、スカートの下方に行くにしたが
って幅が広くなる構成であるから、シリンダーとの接触
面の面圧がスカートの全体にわたりほぼ一定になるため
に、摩耗、かじり、ガタツキなどを防止するうえで有効
に機能する。また同様の理由で、スカートの上部より下
方に行くにしたがって幅の広がった構成により、ピスト
ンの案内作用も効果的に発揮されることになる。しかも
ピストンの重量は、スカートの上端から下端にわたり全
体的に幅を広げたものに比べて軽減されるから、軽量化
の面でも有利である。
【００１１】請求項２記載のように、前記スカートの下
端中央部分を下向きに延設することができる。
端中央部分を下向きに延設することができる。
【００１２】この構成により、重量をあまり増やさず
に、スカートの上下方向の最大寸法を長くすることがで
き、スカートにサイドスラストが作用したときのピスト
ンの傾動を有効に防止することができる。
に、スカートの上下方向の最大寸法を長くすることがで
き、スカートにサイドスラストが作用したときのピスト
ンの傾動を有効に防止することができる。
【００１３】請求項３記載のように、前記スカート両側
縁と前記ピストンピンボスを連設する前記サイドウォー
ルを、前記スカートの下拡がりの傾斜側縁に沿って下向
きに外方へ拡がった形状（いいかえれば、下向きの外開
き形状）にすることが望ましい。
縁と前記ピストンピンボスを連設する前記サイドウォー
ルを、前記スカートの下拡がりの傾斜側縁に沿って下向
きに外方へ拡がった形状（いいかえれば、下向きの外開
き形状）にすることが望ましい。
【００１４】この請求項３のピストンによれば、爆発力
がピストンの頂面に作用したとき下向きの衝撃力が両側
のサイドウォールを介してピンボス（ピストンピン）に
作用するが、両側のサイドウォールが下方に行くにした
がって外方へ広がって（つまり、縦方向の断面において
三角形状に下方へ外開きして）いるから、頂面のサイド
ウォールにより支持角度が大きく、また支持点が中央に
近づくため、支持点の応力が分散される。そのため、サ
イドウォールの厚みを従来の傾斜していないサイドウォ
ールの厚みと同程度にしても、リブで補強する必要がな
くなり、ピストン全体の重量を従来のそれに比べて軽減
できる。
がピストンの頂面に作用したとき下向きの衝撃力が両側
のサイドウォールを介してピンボス（ピストンピン）に
作用するが、両側のサイドウォールが下方に行くにした
がって外方へ広がって（つまり、縦方向の断面において
三角形状に下方へ外開きして）いるから、頂面のサイド
ウォールにより支持角度が大きく、また支持点が中央に
近づくため、支持点の応力が分散される。そのため、サ
イドウォールの厚みを従来の傾斜していないサイドウォ
ールの厚みと同程度にしても、リブで補強する必要がな
くなり、ピストン全体の重量を従来のそれに比べて軽減
できる。
【００１５】請求項４記載のように、前記スカートのピ
ストンピンボスの両側に、それぞれ開口を設けることが
できる。
ストンピンボスの両側に、それぞれ開口を設けることが
できる。
【００１６】この構成により、開口に相当する重量分の
軽量化が図れる。
軽量化が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる内燃機関用
ピストンの実施の形態を図面に基づいて説明する。
ピストンの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明の内燃機関用ピストンの実施
例を示す正面図（左半分）および中央縦断面図（右半
分）、図２は図１の状態から９０°回転したピンボス側
を示す側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図
２の底面図である。
例を示す正面図（左半分）および中央縦断面図（右半
分）、図２は図１の状態から９０°回転したピンボス側
を示す側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図
２の底面図である。
【００１９】図１〜図４に示すように、本例のピストン
１は、自動二輪車用の高速回転型エンジンに好適なピス
トンである。下端を開口した円筒形状のこのピストン１
の上端部に、上方から順にファーストピストンリング
（図示せず）用リング溝１ａ、セカンドピストンリング
（図示せず）用リング溝１ｂ、およびオイルリング（図
示せず）用オイルリング溝１ｃが形成され、オイルリン
グ溝１ｃの溝底には、複数の排油孔１ｄが貫通して穿設
されている。オイルリング溝１ｃの下方の相対向する一
対のスカート２は、図１のように上端から下端にかけて
円周方向の幅が左右対称的に漸次拡がるように形成され
ている。そして、最大に幅が拡がった下端の中央部分が
さらに下方に延設され、この延設部分２ａの下端両側と
最大に幅が拡がった下端両側とが左右対称に凹状の円弧
状に形成されている。スカート２の幅方向の寸法は、図
４に示すように上端が最も狭くＷ1 で、下端が最も広く
Ｗ2である。
１は、自動二輪車用の高速回転型エンジンに好適なピス
トンである。下端を開口した円筒形状のこのピストン１
の上端部に、上方から順にファーストピストンリング
（図示せず）用リング溝１ａ、セカンドピストンリング
（図示せず）用リング溝１ｂ、およびオイルリング（図
示せず）用オイルリング溝１ｃが形成され、オイルリン
グ溝１ｃの溝底には、複数の排油孔１ｄが貫通して穿設
されている。オイルリング溝１ｃの下方の相対向する一
対のスカート２は、図１のように上端から下端にかけて
円周方向の幅が左右対称的に漸次拡がるように形成され
ている。そして、最大に幅が拡がった下端の中央部分が
さらに下方に延設され、この延設部分２ａの下端両側と
最大に幅が拡がった下端両側とが左右対称に凹状の円弧
状に形成されている。スカート２の幅方向の寸法は、図
４に示すように上端が最も狭くＷ1 で、下端が最も広く
Ｗ2である。
【００２０】スカート２の位置から円周方向に９０°回
転した位置に、ピストン１の円周面から半径方向内方に
引っ込んでピストンピンボス３が相対向して設けられて
いるが、このピンボス３の位置は、図３のようにピスト
ン１の幅方向の中心より左側へわずかに偏らせてある。
ピンボス３にはピン孔３ａが穿設され、このピン孔３ａ
に挿入されるピストンピン（図示せず）によりコンロッ
ド（図示せず）の上端部が枢着される。ピンボス３は、
上端がピストンヘッド４の裏面に支持され、両側がピス
トン１の半径方向内方に凹むサイドウォール５を介して
支持されているが、サイドウォール５はスカート２の両
側縁から図２のように延設され、図１のように正面から
見てスカート２の拡がりに対応して外開き状に傾斜して
いる。サイドウォール５のピンボス３の両側には、長円
形の開口６がそれぞれ縦向きに開設されている。なお、
図３および図４中の符号７は、ピストンヘッド４の裏面
中央部に設けた補強用リブである。図１中の符号８はス
ナップリング（図示せず）用環状溝、図３中の符号９は
オイル溜めである。
転した位置に、ピストン１の円周面から半径方向内方に
引っ込んでピストンピンボス３が相対向して設けられて
いるが、このピンボス３の位置は、図３のようにピスト
ン１の幅方向の中心より左側へわずかに偏らせてある。
ピンボス３にはピン孔３ａが穿設され、このピン孔３ａ
に挿入されるピストンピン（図示せず）によりコンロッ
ド（図示せず）の上端部が枢着される。ピンボス３は、
上端がピストンヘッド４の裏面に支持され、両側がピス
トン１の半径方向内方に凹むサイドウォール５を介して
支持されているが、サイドウォール５はスカート２の両
側縁から図２のように延設され、図１のように正面から
見てスカート２の拡がりに対応して外開き状に傾斜して
いる。サイドウォール５のピンボス３の両側には、長円
形の開口６がそれぞれ縦向きに開設されている。なお、
図３および図４中の符号７は、ピストンヘッド４の裏面
中央部に設けた補強用リブである。図１中の符号８はス
ナップリング（図示せず）用環状溝、図３中の符号９は
オイル溜めである。
【００２１】上記のようにして本実施例にかかるピスト
ン１が構成されるが、このピストン１には、次のような
利点がある。すなわち、 両側のスカート２がそれぞれ上端から下端にかけて
円周方向の幅が拡がった、下向きに外開き状に形成され
ているため、シリンダー内周面との接触面が広く、面圧
が低減される。とくに、爆発力がピストンヘッド４に作
用したときモーメントの関係でスカート２の下部に大き
な側圧が作用し易いが、下部に行くにしたがって幅が広
いから、面圧が効果的に低減され、スカート２の摩耗が
軽減されるとともに、かじり等も防止される。また、ス
カート２の下端中央部分を下方に延設しているから、爆
発時におけるピストン１の傾動がとくに下方延設部分２
ａで妨げられるので、ピストン１のガタツキが防止さ
れ、打音が減少する。
ン１が構成されるが、このピストン１には、次のような
利点がある。すなわち、 両側のスカート２がそれぞれ上端から下端にかけて
円周方向の幅が拡がった、下向きに外開き状に形成され
ているため、シリンダー内周面との接触面が広く、面圧
が低減される。とくに、爆発力がピストンヘッド４に作
用したときモーメントの関係でスカート２の下部に大き
な側圧が作用し易いが、下部に行くにしたがって幅が広
いから、面圧が効果的に低減され、スカート２の摩耗が
軽減されるとともに、かじり等も防止される。また、ス
カート２の下端中央部分を下方に延設しているから、爆
発時におけるピストン１の傾動がとくに下方延設部分２
ａで妨げられるので、ピストン１のガタツキが防止さ
れ、打音が減少する。
【００２２】 ピンボス３とスカート２両側縁間のサ
イドウォール５を、スカート２の下向き外開き状の両側
縁の傾きに合わせて傾斜させて、従来よりも頂面の中央
寄りを支持しているので、ピストンヘッド４に爆発力が
作用したときに、その衝撃力を効果的に分散させ、応力
集中が回避される。また、両側のサイドウォール５が下
向きに外開き状にスカート２を支持するから、スカート
２の支持力も大きくサイドウォール５自体の剛性も向上
する。このために、従来と違ってリブで補強する必要が
なくなる。この結果、ピストン全体としての重量を従来
のそれに比べて十数％位減少できる。
イドウォール５を、スカート２の下向き外開き状の両側
縁の傾きに合わせて傾斜させて、従来よりも頂面の中央
寄りを支持しているので、ピストンヘッド４に爆発力が
作用したときに、その衝撃力を効果的に分散させ、応力
集中が回避される。また、両側のサイドウォール５が下
向きに外開き状にスカート２を支持するから、スカート
２の支持力も大きくサイドウォール５自体の剛性も向上
する。このために、従来と違ってリブで補強する必要が
なくなる。この結果、ピストン全体としての重量を従来
のそれに比べて十数％位減少できる。
【００２３】上記に本発明の内燃機関用ピストンの一例
を示したが、次のように実施することができる。
を示したが、次のように実施することができる。
【００２４】a) ピストン１がショートストロークの内
燃機関の場合には、スカート２の下方延設部分２ａを省
いて、スカート２の部分の上下方向の寸法を短くするこ
とができる。
燃機関の場合には、スカート２の下方延設部分２ａを省
いて、スカート２の部分の上下方向の寸法を短くするこ
とができる。
【００２５】b) サイドウォール５におけるピンボス３
の両側の開口６を、省くことができる。
の両側の開口６を、省くことができる。
【００２６】c) ピストン１の材質や製造方法について
はとくに限定しないが、上記実施例では、アルミニウム
合金を用いてグラビティダイカストにより製造してい
る。
はとくに限定しないが、上記実施例では、アルミニウム
合金を用いてグラビティダイカストにより製造してい
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明の内燃機関用ピストンには、次のような優れた
効果がある。
この発明の内燃機関用ピストンには、次のような優れた
効果がある。
【００２８】(1) 両側のスカートが下方に行くにしたが
ってスカート幅が広くなる構成であるから、シリンダー
との接触面の面圧がスカートの全体にわたりほぼ一定に
なって、スカートの摩耗やかじり現象を防止する。ま
た、ピストンの案内作用も同様に、下方に行くにしたが
って幅の広がったスカートにより有効に発揮される。し
かもピストンの重量は、スカートの上端から下端にわた
り全体的に幅を広げるのに比して軽減されるから、軽量
化の面でも有利である。
ってスカート幅が広くなる構成であるから、シリンダー
との接触面の面圧がスカートの全体にわたりほぼ一定に
なって、スカートの摩耗やかじり現象を防止する。ま
た、ピストンの案内作用も同様に、下方に行くにしたが
って幅の広がったスカートにより有効に発揮される。し
かもピストンの重量は、スカートの上端から下端にわた
り全体的に幅を広げるのに比して軽減されるから、軽量
化の面でも有利である。
【００２９】(2) 請求項２記載のピストンでは、重量を
あまり増やさずに、スカートの上下方向の寸法を長く延
ばすことができ、スカートにサイドスラストが作用した
ときのピストンの傾動（ガタツキ・かじり）を有効に防
止できる。
あまり増やさずに、スカートの上下方向の寸法を長く延
ばすことができ、スカートにサイドスラストが作用した
ときのピストンの傾動（ガタツキ・かじり）を有効に防
止できる。
【００３０】(3) 請求項３記載のピストンでは、両側の
サイドウォールが上方は従来より狭く下方に行くにした
がって外方へ広がって（つまり、縦方向の断面で三角形
状に下方へ外開きして）いるから、燃焼ガスの爆発時に
頂面に働く衝撃力が効果的に分散されると同時に、サイ
ドウォールの剛性も向上し、またサイドウォールによる
スカート両側の支持部分が従来のそれに比べて長く、支
持強度が向上するから、サイドウォールの厚みを従来の
垂直なサイドウォールの厚みと同程度にしても、リブで
補強する必要がなく、ピストン全体としての重量を従来
のそれに比べて軽減でき、ピストンの軽量化が図れ、内
燃機関の馬力がアップする。
サイドウォールが上方は従来より狭く下方に行くにした
がって外方へ広がって（つまり、縦方向の断面で三角形
状に下方へ外開きして）いるから、燃焼ガスの爆発時に
頂面に働く衝撃力が効果的に分散されると同時に、サイ
ドウォールの剛性も向上し、またサイドウォールによる
スカート両側の支持部分が従来のそれに比べて長く、支
持強度が向上するから、サイドウォールの厚みを従来の
垂直なサイドウォールの厚みと同程度にしても、リブで
補強する必要がなく、ピストン全体としての重量を従来
のそれに比べて軽減でき、ピストンの軽量化が図れ、内
燃機関の馬力がアップする。
【００３１】(4) 請求項４記載のピストンは、開口に相
当する重量分の軽量化が図られる。
当する重量分の軽量化が図られる。
【図１】本発明の内燃機関用ピストンの実施例を示す正
面図（左半分）および中央縦断面図（右半分）である。
面図（左半分）および中央縦断面図（右半分）である。
【図２】図１の状態から９０°回転したピンボス側を示
す側面図である。
す側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の底面図である。
【図５】従来の一般的な内燃機関用ピストンの実施例を
示す正面図（左半分）および中央縦断面図（右半分）で
ある。
示す正面図（左半分）および中央縦断面図（右半分）で
ある。
【図６】図５の状態から９０°回転したピンボス側を示
す側面図である。
す側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６の底面図である。
１ ピストン ２ スカート ３ ピストンピンボス ４ ピストンヘッド ５ サイドウォール ６ 開口
Claims (4)
- 【請求項１】 相対向する一対のスカートの両側に、ピ
ストンの円周面から半径方向内方に凹むサイドウォール
を介してピストンピンボスを設けた内燃機関用ピストン
において、 前記各スカートを、左右対称に下向きに漸次幅が拡がっ
た形状にしたことを特徴とする内燃機関用ピストン。 - 【請求項２】 前記スカートの下端中央部分を下向きに
延設した請求項１記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項３】 前記スカート両側縁と前記ピストンピン
ボスを連設する前記サイドウォールを、前記スカートの
下拡がりの傾斜側縁に沿って下向きに外方へ拡がった形
状にした請求項１又は２記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項４】 前記スカートのピストンピンボスの両側
に、それぞれ開口を設けた請求項１〜３のいずれかに記
載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25594196A JP3091141B2 (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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