JPH10103238A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型で車載可能、しかも圧縮空気に潤滑油が
混入せず、無潤滑でもピストンリングとシリンダの耐久
性を維持できる圧縮機を提供する。また、クロススライ
ダクランク機構の潤滑とピストンの冷却を行う潤滑冷却
機構を提供する。 【解決手段】 ピストン５はクランクシャフト１１とク
ロススライダクランク機構によって連結し、シリンダ１
内を往復動する。シリンダ１内とクランクケース１０内
はピストンロッド８に装着したオイルシール５３でシー
ルする。潤滑油の供給路はスライダフレーム１７を支持
するガイド棒の油供給路、ガイド棒とガイド棒挿通孔と
の間の油供給路、スライダフレーム１７の油供給路３
２、ピストン５の冷却室に通じるピストンロッド８の油
供給路３３および油排出路４６を有する。また、クラン
クシャフト１１の油供給路４８、メタル１６の油供給路
５１、スライダ１５の油孔４９を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載可能な空気圧
縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】中大型トラックでは、ブレーキシステム
等各種の制御機構の駆動源として圧縮空気が使用されて
いる。現在この供給源として、一般的なクランク機構が
採用され、かつ、シリンダ室に潤滑油が供給されてピス
トンリング等が潤滑される往復動圧縮機が使用されてい
る。

【０００３】圧縮空気に水分が混じると、空気配管の途
中で冬季には凍結する危険がある。このため、圧縮空気
と水分とを分離する必要がある。現在採用されている空
気と水分の分離方法は、高圧の空気中の水分を多孔質の
水吸収剤に吸収させた後、急速に減圧して水吸収剤から
水を大気中に放出するものである。この方法は、圧縮空
気に潤滑油が混じると、分離性能が低下する欠点があ
る。

【０００４】また、圧縮空気に潤滑油が混じると、熱に
より圧縮機の吸入、吐出弁近辺で潤滑油が炭化する傾向
がある。吐出弁にスラッジが付着すると、弁の作動が不
完全になって、圧縮空気の温度が益々上昇するので、炭
化が一層促進されるようになる。

【０００５】したがって、圧縮空気に潤滑油が混じらな
いようにすることが望まれる。

【０００６】汎用の圧縮機においては、無潤滑の圧縮機
が存在する。この種のもので最も一般的なものは、クラ
ンク部分にボールベアリングを、ピストンとピストンピ
ンの部分にニードルベアリングを使用し、これらの軸受
にグリースを入れて密封し、シリンダ室に潤滑油が入ら
ないようにしたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記軸
受構造によると、軸受部分が大きくなり、車載に適さな
い大きさとなる。

【０００８】他方、真空ポンプの一部に、カムでピスト
ンロッドを駆動し、ピストンロッドの中央部でオイルシ
ールを行うものがある。この構造で実用化できたもの
は、ピストンストロークが２０ｍｍ以下と小さく、中大
型トラック用の圧縮機には採用できない。

【０００９】他方、クロススライダクランク機構が、一
部の機械に使用されている。これは、往復動するロッド
と、これに固定され、往復動可能に支承されたスライダ
フレームと、スライダフレームの運動方向に対して直角
方向に移動可能にスライダフレームに支承されたスライ
ダと、スライダが回転可能に連結されたクランクシャフ
トとからなっている。この機構をピストンに接続する
と、サイドスラストが作用しないピストンが得られる
が、通常のクランク機構に比べると成立の条件に制約が
あるので、往復動圧縮機に使用された例はない。まし
て、ピストンロッドの中間部でオイルシールする圧縮機
は存在しなかった。

【００１０】本発明の目的は、小型で車載可能であり、
しかも圧縮空気に潤滑油が混入しないようにすることに
ある。また、本発明の別の目的は、無潤滑でもシールリ
ング（ピストンリング）とシリンダの耐久性を維持でき
るようにすることにある。さらに、本発明の目的は、ク
ロススライダクランク機構の潤滑機構およびピストンの
冷却機構を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランク機構
によってピストンがシリンダ内を往復動する圧縮機にお
いて、前記クランク機構がクロススライダクランク機構
によって構成されていることを特徴とする。

【００１２】クロススライダクランク機構は、ピストン
に連結固定されているピストンロッドと、ピストンロッ
ドに連結固定され、往復動可能に支持されているスライ
ダフレームと、スライダフレームの運動方向に対して直
角方向に移動可能にスライダフレームの窓孔に装着され
ているスライダと、スライダが回転可能に装着されてい
るクランクシャフトとを備えている。

【００１３】シリンダ内においてピストンを往復動させ
るクランク機構として、クロススライダクランク機構を
採用しているので、下記の作用を奏する。

【００１４】ピストンロッドは純粋な正弦による直線
運動を行い、従来のクランク機構に付随する高次の振動
成分がない。したがって、騒音の発生を抑制でき、ピス
トンに装着されるシールリング（ピストンリング）とシ
リンダの耐久性も増す。

【００１５】ピストンロッドが直線運動を行うので、
ピストンロッドの中間部でオイルシールを容易に行え
る。その結果、シリンダ内とクランクケース内を容易に
シールすることができ、シリンダ内を容易に無潤滑油状
態に維持することができる。

【００１６】ピストンロッドが直線運動を行い、ピス
トンスラップを生じないので、無潤滑でも、ピストンに
装着されるシールリング（ピストンリング）とシリンダ
の耐久性を維持できる。

【００１７】ピストンロッドが直線運動を行い、ピス
トンスラップを生じないので、振動・騒音の発生を抑制
できる。

【００１８】ピストンとピストンロッドの相対的運動
がないことにより、ピストンロッドの内部を通じてピス
トンの内部に潤滑油を容易に供給することができるた
め、ピストンの油冷却を簡単に行える。

【００１９】また、本発明の圧縮機は、クロススライダ
クランク機構の潤滑とピストンの冷却を行うために、次
の構成を備えていることを特徴とする。

【００２０】すなわち、前記スライダフレームを往復動
可能に支持しているガイド棒に形成されている油供給路
と、前記スライダフレームのガイド棒挿通孔とガイド棒
との間に形成されている油供給路と、前記スライダフレ
ームに形成されている油供給路と、前記ピストンロッド
に形成されている油供給路および油排出路とを備えてお
り、前記ガイド棒の油供給路から前記スライダフレーム
のガイド棒挿通孔とガイド棒との間の油供給路、前記ス
ライダフレームの油供給路、前記ピストンロッドの油供
給路を通じてピストンに形成されている冷却室に潤滑油
が供給され、前記冷却室内の潤滑油が前記ピストンロッ
ドの油排出路を通じてクランクケース内に排出されるよ
うに構成されている。

【００２１】なお、前記ガイド棒は一対設けるのがよ
く、この場合、前記一方のガイド棒の油供給路から供給
された潤滑油が一方のガイド棒とガイド棒挿通孔との間
の油供給路および前記スライダフレームの油供給路を通
って、前記ピストンロッドの油供給路と、もう一方のガ
イド棒とガイド棒挿通孔との間の油供給路とに供給され
るように構成するのがよい。

【００２２】上記によれば、冷却系と潤滑系の油通路を
別々に用意する必要がないため、潤滑・冷却システムを
単純化できる。

【００２３】また、本発明の圧縮機は、クロススライダ
クランク機構の潤滑を行うために、次の構成を備えてい
ることを特徴とする。

【００２４】クランクシャフトの内部に形成されている
油供給路と、前記スライダに形成されている油孔とを備
えており、前記クランクシャフトの油供給路から前記ス
ライダの油孔を通じてスライダとスライダフレームとの
摺動面に潤滑油が供給されるように構成されている。

【００２５】シリンダ内とクランクケース内とのシール
は、ピストンロッドの中間部にオイルシールを装着する
ことで行うことができ、シリンダ内を無潤滑油状態とす
ることにより、シリンダ内で圧縮された空気に潤滑油が
混入されるのを防止することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の一実施形態
を示し、図１は圧縮機の一部断面正面図、図２は（ａ）
が圧縮機の一部分を示す一部断面右側面図、（ｂ）がス
ライダの平面図、図３はクランクケース部分を示す一部
断面平面図、図４はピストンロッドの上端部に固定され
ているピストンを示す縦断面図である。

【００２７】本発明の圧縮機は、ピストンがシリンダ内
を往復動する空気圧縮機である。シリンダ１の上面には
ヘッド部２が固定されており、ヘッド部２には空気の吸
入口３と圧縮空気の吐出口４とが設けられている。吸入
口３と吐出口４はそれぞれ空気通路によってシリンダ１
内と連通しており、吸入弁と吐出弁とが所定位置にそれ
ぞれ配設されている。

【００２８】シリンダ１内にはピストン５が挿入されて
おり、ピストン５の外周面に形成されている２本のリン
グ溝にそれぞれピストンリング６，７が装着され、シリ
ンダ１の内壁１ａとのシールを行う。ピストン５の底面
の中央部にはピストンロッド８の一端が固定されてお
り、ピストン５はクロススライダクランク機構によって
シリンダ１内を往復動するように構成されている。

【００２９】シリンダ１は下端部が底付円筒９内に挿入
されて支持され、底付円筒９はクランクケース１０の上
面に固定されている。シリンダ１は鋳鉄材で形成する
他、鋳鉄スリーブをアルミニウムで鋳包みすることによ
って全体重量の軽減、熱伝達の向上を図ることもでき
る。

【００３０】クランクケース１０内にはクランクシャフ
ト１１がピストン５の運動方向（以下、上下方向とす
る。）に対して直角方向に配されて両端部を軸受１２に
よって回転自在に支持されている。クランクシャフト１
１は一端がクランクケース１０から外側に突出してお
り、図示外の駆動源によって回転駆動されるように構成
されている。

【００３１】クランクシャフト１１はクランクケース１
０内に一対のクランクアーム１３を有しており、一対の
クランクアーム１３の間に連結されているクランクピン
１４にスライダ１５が回転可能に取り付けられている。
スライダ１５はクランクシャフト１１方向に見て略正方
形形状のブロック体で、上下に２分割されており、中央
部に形成されているピン孔の内周にメタル１６が固定さ
れて、クランクピン１４に回転自在に組み付けられてい
る。

【００３２】スライダ１５の周囲にはスライダフレーム
１７が配置されている。スライダフレーム１７はクラン
クシャフト１１方向に見て横長の長方形形状の枠体であ
り、横長の長方形の窓孔１８は高さがスライダ１５の高
さと略同じで、横幅はスライダ１５の横幅よりも長い寸
法を有している。このスライダフレーム１７の窓孔１８
にクランクピン１４に取り付けられているスライダ１５
が窓孔１８内をピストン５の運動方向に対して直角方向
（以下、左右方向とする。）に摺動可能に装着されてい
る。

【００３３】スライダフレーム１７のスライダ１５と摺
動する面すなわちスライダフレーム１７の窓孔１８を形
成する上下面にはポーラスＣｒめっき１９が被覆されて
いる。このＣｒめっき１９の表面はＣｒめっき後、表面
加工により、平滑度、表面粗度およびポア率を改善する
のが望ましい。スライダ１５はねずみ鋳鉄等の鋳鉄材で
形成されている。

【００３４】スライダフレーム１７はクランクケース１
０内を上下方向に往復動可能に一対のガイド棒２０，２
１によって支持されている。一対のガイド棒２０，２１
はクランクケース１０内を上下方向に延びてクランクケ
ース１０に固定されており、スライダフレーム１７の長
手方向における両端部に上下方向に形成されているガイ
ド棒挿通孔２２，２３をそれぞれ挿通している。スライ
ダフレーム１７は一対のガイド棒挿通孔２２，２３の各
上下端部にそれぞれブシュ２４，２５を装着して有して
おり、ブシュ２４，２５が各ガイド棒２０，２１を摺動
可能に支持している。

【００３５】ピストン５底部に固定されて下方に延びる
ピストンロッド８は、シリンダ１の下端から底付円筒９
の底部とクランクケース１０の上面部とに形成されてい
る貫通孔２６，２７を挿通して、クランクケース１０内
のスライダフレーム１７の上面中央部に連結固定されて
いる。

【００３６】次に、クロススライダクランク機構の潤滑
とピストンの冷却について説明する。

【００３７】一方のガイド棒２０の内部には油供給路２
８が形成されている。この油供給路２８はガイド棒２０
の長手方向に沿って形成された直線油路と、この直線油
路の上端からガイド棒２０の外周まで半径方向に延びる
入口路と、直線油路の下端からガイド棒２０の外周まで
半径方向に延びる出口路とから構成されている。ガイド
棒２０の油供給路２８の入口路は、クランクケース１０
の上端部に形成されクランクケース１０の外面に油供給
口２９が開口している油供給路に連通している。このク
ランクケース１０の油供給路はガイド棒２０の油供給路
２８の入口路の開口が臨むようにガイド棒２０の周囲に
形成されている環状油路と、この環状油路から油供給口
２９まで延びる油路とから構成されている。

【００３８】スライダフレーム１７のガイド棒挿通孔２
２，２３の上下のブシュ２４，２５間の部分の内径はガ
イド棒２０，２１の外径よりも大きく形成されて、ガイ
ド棒挿通孔２２，２３とガイド棒２０，２１との間に隙
間が存在している。また、上側のブシュ２４，２５の下
端部のピストンロッド８側部分は切欠されて上記隙間に
連通しており、この切欠部と上記隙間で油供給路３０，
３１を形成している。一方のガイド棒２０側のガイド棒
挿通孔２２とガイド棒２０との間の油供給路３０はガイ
ド棒２０の内部の油供給路２８に連通している。

【００３９】スライダフレーム１７の窓孔１８の上方部
分には、一対のガイド棒挿通孔２２，２３間にわたって
左右に延びる直線油路と、この直線油路の中央部から上
方に延びてスライダフレーム１７の上面に開口する直線
油路とからなる油供給路３２が形成されている。この油
供給路３２はガイド棒挿通孔２２，２３とガイド棒２
０，２１との間の油供給路３０，３１に連通している。

【００４０】ピストンロッド８には内部の中央部に長手
方向に延びる油供給路３３が形成されており、この油供
給路３３がスライダフレーム１７の油供給路３２に連通
している。

【００４１】ピストン５は内部に冷却室３４を有してい
る。冷却室３４はピストン５の底面に形成されている凹
所３５の開口が固定端栓３６によって閉塞されて形成さ
れている。固定端栓３６は円柱体３７の外周にフランジ
３８を有しており、フランジ３８がピストン５の底面の
凹所３５の周囲に形成されている切欠部３９に載置さ
れ、ボルト４０によってピストン５本体に固定されてい
る。

【００４２】固定端栓３６は円柱体３７が冷却室３４内
に配置しており、ピストンロッド８側の底面に大径凹部
４１と小径凹部４２とを同心状に有している。ピストン
ロッド８はロッド８ａの外側に外筒８ｂを有しており、
外筒８ｂの上端はロッド８ａの上端よりも少し下側に引
っ込んで配置している。そしてピストンロッド８のロッ
ド８ａ上端部が小径凹部４２に挿入され、固定端栓３６
とピストンロッド８のロッド８ａ上端部に形成されてい
るネジ孔にボルト４３が螺着されて固定端栓３６とピス
トンロッド８とが固定されている。

【００４３】ボルト４３の内部にはピストンロッド８の
油供給路３３に連通して長手方向に形成されている直線
油路と、この直線油路に連通しており、冷却室３４内に
露出しているボルト４３頭部の内部を半径方向に放射状
に延びて、ボルト４３頭部の外周に噴出口４４が複数、
開口している直線油路とからなる油供給路４５が形成さ
れている。

【００４４】一方、ピストンロッド８の外筒８ｂの上端
部は固定端栓３６の大径凹部４１に挿入されて固定され
ている。そしてピストンロッド８はロッド８ａの外周と
外筒８ｂの内周との間の隙間が油排出路４６を形成して
いる。外筒８ｂの下端はスライダフレーム１７の上面よ
りも少し上方に位置しており、潤滑油は油排出路４６の
下端の開口からクランクケース１０内に排出されるよう
に構成されている。固定端栓３６の円柱体３７の下部に
は半径方向に貫通する油排出路４７が形成されており、
ピストンロッド８の油排出路４６の上端開口に連通して
いる。

【００４５】また、クランクシャフト１１の内部に油供
給路４８が形成されている。この油供給路４８はクラン
クシャフト１１の一端面からクランクアーム１３を通っ
てクランクピン１４を軸方向に中央部まで延び、さら
に、半径方向に延びてクランクピン１４の外周まで貫通
している。

【００４６】スライダ１５にも油孔４９が形成されてい
る。この油孔４９はスライダフレーム１７と摺動する上
下の摺動面からそれぞれ上下方向に貫通して形成されて
いる。そしてスライダ１５のスライダフレーム１７と摺
動する上下の各摺動面にはそれぞれ油溝５０が形成され
ている。油溝５０は摺動面を表面から見て王形状に形成
されており、その中央部に油孔４９の開口が臨んでい
る。

【００４７】また、メタル１６にはクランクシャフト１
１の油供給路４８とスライダ１５の油孔４９とを連通さ
せる油供給路５１が形成されている。この油供給路５１
はメタル１６の内周に形成されクランクシャフト１１の
油供給路４８に連通している環状溝と、環状溝の底部か
らスライダ１５の油孔４９と連通する油孔とから構成さ
れている。

【００４８】以上のように、クロススライダクランク機
構には潤滑、冷却油路が形成されている。

【００４９】しかしながら、シリンダ１内は無潤滑油状
態にされている。すなわち、シリンダ１下方の底付円筒
９の貫通孔２６の周囲の底部内面に形成されている環状
凹部５２にオイルシール５３が装着され、オイルシール
５３の内周がピストンロッド８の外周に接触されてシー
ルし、クランクケース１０内の潤滑油がシリンダ１内に
供給されないようにしている。したがって、ピストンリ
ング６，７は無潤滑でシリンダ内壁１ａと摺動する。

【００５０】以下、作用を説明する。クランクシャフト
１１が図示外の駆動源によって回転駆動されると、クラ
ンクピン１４に装着されたスライダ１５がクランクシャ
フト１１の中心回りに円軌道を描いて移動する。この
際、スライダ１５が円軌道を移動することによって、ス
ライダ１５はスライダフレーム１７の窓孔１８内を摺動
し、これに伴ってスライダフレーム１７は上下方向（ピ
ストン５の運動方向）に正弦による直線運動を行う。

【００５１】その結果、スライダフレーム１７に連結固
定されているピストンロッド８を介してピストン５がシ
リンダ１内を往復運動し、ピストン５の下降によって空
気が吸入口３から吸入弁を通ってシリンダ１内に吸入さ
れ、その空気はピストン５の上昇によって圧縮され、圧
縮された空気は吐出弁を通って吐出口４から吐出され
る。

【００５２】この際、クランクケース１０内の各部材の
摺動部分は潤滑されるが、シリンダ１内はオイルシール
５３によってシールされ、無潤滑油状態になっているた
め、圧縮空気に潤滑油が混入するのが防止される。

【００５３】また、クロススライダクランク機構によ
り、クランクシャフト１１の回転によって駆動されるピ
ストンロッド８が純粋な正弦による直線運動を行うの
で、従来のクランク機構に付随する高次の振動成分がな
い。したがって、騒音の発生を抑制でき、ピストンリン
グ６，７とシリンダ１の耐久性も増す。また、ピストン
スラップを生じないので、無潤滑でもピストンリング
６，７とシリンダ１の耐久性を維持できる。また、ピス
トンスラップを生じないので、振動・騒音の発生を抑制
できる。また、ピストン５とピストンロッド８の相対的
運動がないので、ピストンロッド８の内部を通じて潤滑
油をピストン５の内部に容易に供給することができるた
め、ピストン５の油冷却を簡単に行える。

【００５４】次に、クロススライダクランク機構の潤滑
とピストンの冷却を説明する。

【００５５】クランクケース１０の油供給口２９から圧
縮機内に供給された潤滑油は、一方のガイド棒２０の内
部の油供給路２８、一方のガイド棒２０とガイド棒挿通
孔２２との間の油供給路３０を順次通って、一方のガイ
ド棒２０とブシュ２４との摺動部を潤滑しながら、次
に、スライダフレーム１７の油供給路３２に流入する。

【００５６】スライダフレーム１７の油供給路３２に流
入した潤滑油は、途中で、もう一方のガイド棒２１側
と、ピストンロッド８側とに分岐する。もう一方のガイ
ド棒２１側に流れた潤滑油はガイド棒２１とガイド棒挿
通孔２３との間の油供給路３１に流入し、ガイド棒２１
とブシュ２５との摺動部を潤滑した後、上下端からクラ
ンクケース１０に落下する。

【００５７】ピストンロッド８側に流れた潤滑油は、ピ
ストンロッド８の油供給路３３に流入し、ボルト４３の
油供給路４５を通って、ボルト４３頭部の噴出口４４か
らピストン５の冷却室３４内に噴出し、ピストン５を内
側から冷却する。ピストン５を冷却した潤滑油は、固定
端栓３６の油排出路４７からピストンロッド８の油排出
路４６を通って、下端の開口からクランクケース１０内
に排出される。

【００５８】したがって、上記によれば、冷却系と潤滑
系の油通路を別々に用意する必要がないため、潤滑・冷
却システムが単純になる。

【００５９】また、クランクケース１０の側面に開口さ
れている油供給口５４からクランクシャフト１１の油供
給路４８に供給された潤滑油は、クランクシャフト１１
内を通ってクランクピン１４部に至り、一部はメタル１
６の油供給路５１を通じてクランクピン１４とメタル１
６との摺動面に供給され、一部はメタル１６の油供給路
５１およびスライダ１５の油孔４９を通って、スライダ
１５の油溝５０に流入し、スライダ１５とスライダフレ
ーム１７との摺動面に供給される。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の圧縮機
は、小型で車載可能にでき、しかも圧縮空気に潤滑油が
混入するのを防止することができる。また、無潤滑で
も、ピストンに装着されるシールリング（ピストンリン
グ）とシリンダの耐久性を維持できる。また、振動、騒
音の発生を抑制できる。さらに、クロススライダクラン
ク機構の潤滑機構およびピストンの冷却機構を提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示し、圧縮機の一部断面
正面図である。

【図２】（ａ）は圧縮機の一部分を示す一部断面右側面
図、（ｂ）はスライダの平面図である。

【図３】クランクケース部分を示す一部断面平面図であ
る。

【図４】ピストンロッドの上端部に固定されているピス
トンを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ シリンダ内壁 ２ ヘッド部 ３ 吸入口 ４ 吐出口 ５ ピストン ６、７ ピストンリング ８ ピストンロッド ８ａ ロッド ８ｂ 外筒 ９ 底付円筒 １０ クランクケース １１ クランクシャフト １２ 軸受 １３ クランクアーム １４ クランクピン １５ スライダ １６ メタル １７ スライダフレーム １８ 窓孔 １９ Ｃｒめっき ２０、２１ ガイド棒 ２２、２３ ガイド棒挿通孔 ２４、２５ ガイドブシュ ２６、２７ 貫通孔 ２８、３０、３１、３２、３３、４５、４８、５１ 油
供給路 ２９、５４ 油供給口 ３４ 冷却室 ３５ 凹所 ３６ 固定端栓 ３７ 円柱体 ３８ フランジ ３９ 切欠部 ４０、４３ ボルト ４１ 大径凹部 ４２ 小径凹部 ４４ 噴出口 ４６、４７ 油排出路 ４９ 油孔 ５０ 油溝 ５２ 環状凹部 ５３ オイルシール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク機構によってピストンがシリン
   ダ内を往復動する圧縮機において、 前記クランク機構が、ピストンに連結固定されているピ
   ストンロッドと、ピストンロッドに連結固定され、往復
   動可能に支持されているスライダフレームと、スライダ
   フレームの運動方向に対して直角方向に移動可能にスラ
   イダフレームの窓孔に装着されているスライダと、スラ
   イダが回転可能に装着されているクランクシャフトとを
   備えているクロススライダクランク機構であり、 前記スライダフレームを往復動可能に支持しているガイ
   ド棒に形成されている油供給路と、前記スライダフレー
   ムのガイド棒挿通孔とガイド棒との間に形成されている
   油供給路と、前記スライダフレームに形成されている油
   供給路と、前記ピストンロッドに形成されている油供給
   路および油排出路とを備えており、前記ガイド棒の油供
   給路から前記スライダフレームのガイド棒挿通孔とガイ
   ド棒との間の油供給路、前記スライダフレームの油供給
   路、前記ピストンロッドの油供給路を通じてピストンに
   形成されている冷却室に潤滑油が供給され、前記冷却室
   内の潤滑油が前記ピストンロッドの油排出路を通じてク
   ランクケース内に排出されるように構成されていること
   を特徴とする圧縮機。
2. 【請求項２】 前記ガイド棒が一対設けられており、前
   記一方のガイド棒の油供給路から供給された潤滑油が一
   方のガイド棒とガイド棒挿通孔との間の油供給路および
   前記スライダフレームの油供給路を通って、前記ピスト
   ンロッドの油供給路と、もう一方のガイド棒とガイド棒
   挿通孔との間の油供給路とに供給されるように構成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
3. 【請求項３】 クランク機構によってピストンがシリン
   ダ内を往復動する圧縮機において、 前記クランク機構が、ピストンに連結固定されているピ
   ストンロッドと、ピストンロッドに連結固定され、往復
   動可能に支持されているスライダフレームと、スライダ
   フレームの運動方向に対して直角方向に移動可能にスラ
   イダフレームの窓孔に装着されているスライダと、スラ
   イダが回転可能に装着されているクランクシャフトとを
   備えているクロススライダクランク機構であり、 前記クランクシャフトの内部に形成されている油供給路
   と、前記スライダに形成されている油孔とを備えてお
   り、前記クランクシャフトの油供給路から前記スライダ
   の油孔を通じてスライダとスライダフレームとの摺動面
   に潤滑油が供給されるように構成されていることを特徴
   とする圧縮機。
4. 【請求項４】 シリンダ内とクランクケース内とがピス
   トンロッドの中間部に装着されたオイルシールでシール
   されていることを特徴とする請求項１、２または３記載
   の圧縮機。