JPH0995290A - 電動自転車用バッテリ収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】バッテリの着脱が容易で、走行の振動も軽減可
能な電動自転車用バッテリ収納装置を提供する。 【解決手段】バッテリを内蔵するバッテリボックス３２
を収納ボックス３１内に挿入開口３１ｇから３１に収納
したときバッテリ側と車両側とを電気的に接続可能に
し、蓋４５を閉状態にしたときバッテリボックス３２を
電気的接続方向に付勢するように構成し、複数の充電可
能なバッテリセル７０を電気的に接続し、シュリンクフ
ィルム７３で一体に包装し、このシュリンク包装された
バッテリパック６１は把手部６６を一体形成したバッテ
リボックス３２に収納された状態でバッテリボックス３
２と電気的に接続され、このバッテリボックス３２は車
両側に固定された収納ボックス３２に収納可能に構成し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば電動自転
車のようにモータの電源としてバッテリを搭載した電動
自転車用バッテリ収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動自転車等のように走行中にバッテリ
を充電することの困難な車両の場合、非使用時に例えば
家庭用電源に接続された充電器によってバッテリを繰り
返し充電することとなる。このように、頻繁に充電する
必要のある場合には、バッテリを車両から取り外して行
なう単体充電方式と、車両に取り付けたまま行なう車載
充電方式とがあり、さらにどちらの方式でも充電できる
ようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリを
車両から取り外して充電を行なう場合、例えば蓋で開閉
される挿入開口を有するアウタボックスを車両側に固定
し、バッテリを内蔵するインナボックスをアウタボック
ス内に挿入開口から出し入れ自在に収納し、インナボッ
クスとアウタボックスとの間にインナボックスをアウタ
ボックス内に収納したときバッテリ側と車両側とを電気
的に接続可能にし、蓋を閉状態にしたときインナボック
スを電気的接続方向に付勢するような構造が望ましい。

【０００４】しかしながら、このような着脱式の構造に
すると、持ち運びのための把手が必要になり、その把手
を設ける構造によってはインナボックス及びそれを収納
するアウタボックスが大型になるとともに部品点数が増
加する。また、バッテリの盗難を防止するためのロック
を取り付けるスペースの確保も別途必要になる。さら
に、インナボックスに把手を別途設ける場合には、イン
ナボックスは勿論のこと、把手も走行の振動で騒音が発
生しないように配慮する必要がある。

【０００５】この発明は、前記実情に鑑みてなされたも
ので、バッテリを着脱式の構造にする場合、コンパクト
で取扱が容易であり、しかも走行による振動も軽減可能
である電動自転車用バッテリ収納装置を提供することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手投】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、蓋で開
閉される挿入開口を有するアウタボックスを車両側に固
定し、バッテリを内蔵するインナボックスを前記アウタ
ボックス内に前記挿入開口から出し入れ自在に収納し、
前記インナボックスと前記アウタボックスとの間に前記
インナボックスを前記アウタボックス内に収納したとき
バッテリ側と車両側とを電気的に接続可能にする接続機
構を設け、前記蓋を閉状態にしたとき前記インナボック
スを電気的接続方向に付勢するように構成した電動自転
車用バッテリ収納装置において、複数の充電可能なバッ
テリセルを電気的に接続し、この電気的に接続した複数
のバッテリセルをシュリンクフィルムで一体に包装し、
このシュリンク包装されたバッテリパックは把手部を一
体形成した前記インナボックスに収納された状態で前記
インナボックスと電気的に接続され、このインナボック
スは車両側に固定された前記アウタボックスに収納可能
に構成したことを特徴としている。

【０００７】このように、電気的に接続した複数のバッ
テリセルをシュリンクフィルムで一体に包装しており、
複数のバッテリセルをコンパクトで、かつ確実に保持す
ることができる。また、コンパクトにシュリンク包装さ
れたバッテリパックは、把手部を一体形成したインナボ
ックスに収納されており、インナボックス全体をコンパ
クトにできるばかりか、バッテリ充電時にインナボック
スの把手部を持って取り扱うことができ、アウタボック
スへの出し入れ作業が容易であり、かつ構造が簡単で持
ち運びが容易である。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記複数のバッテ
リセルを仕切板により区分けして配置し、これらの複数
のバッテリセル同士を電気的に接続したことを特徴とし
ている。

【０００９】このように、複数のバッテリセルを仕切板
により区分けして配置することで、複数のバッテリセル
が位置決めされシュリンクフィルムでの包装が確実であ
る。また、バッテリセル同士の干渉による破損を軽減
し、また仕切板により放熱効果があるとともに、バッテ
リセル同士の短絡も防止できる。

【００１０】請求項３記載の発明は、前記インナボック
スを可撓性部材で一体形成し、このインナボックスを左
右の分割体による分割構造とし、この左右の分割体の組
立状態で前記バッテリパックを収納する収納空間と、こ
の収納空間とは別に仕切られた外部に開放され把手部を
形成する把手空間を有することを特徴としている。

【００１１】このように、左右の分割体の組立状態で、
収納空間とは別に仕切られた外部に開放された把手空間
により、特別の部材を用いることなくインナボックスに
一体に把手部を形成しており、部品点数を軽減してコン
パクトな構造でバッテリの組付性が向上する。また、イ
ンナボックスに一体に把手部を形成することで、把手部
の位置によりインナボックスに方向性を持たせることが
でき、誤った方向にインナボックスを収納することが防
止できる。

【００１２】請求項４記載の発明は、前記把手部を形成
する把手空間は、前記バッテリパックを収納する収納空
間に対して上方部一方側に設け、前記把手部をオフセッ
トしたことを特徴としている。

【００１３】このように、インナボックスの把手部をオ
フセットしており、容易に把手部を持ってアウタボック
スに収納することができ、しかもバッテリ充電時にアウ
タボックスに収納するときに方向性があり、方向を誤っ
て収納することが防止される。

【００１４】請求項５記載の発明は、前記アウタボック
スの蓋の内側に押圧部を設け、このアウタボックスに収
納された前記インナボックスを、前記アウタボックスの
蓋を閉じた状態で前記押圧部で押圧し、前記インナボッ
クスを電気的接続方向に付勢するように構成したことを
特徴としている。

【００１５】このように、アウタボックスの蓋を閉じた
状態で押圧部で、インナボックスを押圧し、インナボッ
クスを電気的接続方向に付勢しており、走行による振動
を軽減でき電気的接続不良を防止できるとともに、振動
による騒音を軽減できる。

【００１６】請求項６記載の発明は、前記アウタボック
スの蓋の内側に設けた押圧部は、前記蓋の内側に設けた
弾性部材で構成したことを特徴としている。

【００１７】このように、アウタボックスの蓋を閉じた
状態で弾性部材で、インナボックスを押圧し、確実にイ
ンナボックスを電気的接続方向に付勢しており、走行に
よる振動を軽減でき電気的接続不良を防止できるととも
に、振動による騒音を軽減できる。

【００１８】請求項７記載の発明は、前記アウタボック
スの蓋の内側に設けた押圧部は、前記蓋の内側に一体に
形成した押さえリブで構成したことを特徴としている。

【００１９】このように、アウタボックスの蓋を閉じた
状態で一体に形成した押さえリブで、インナボックスを
押圧し、簡単な構造でインナボックスを電気的接続方向
に付勢しており、走行による振動を軽減でき電気的接続
不良を防止できるとともに、振動による騒音を軽減でき
る。

【００２０】請求項８記載の発明は、前記アウタボック
スの蓋を閉じた状態で、前記インナボックスの把手部を
前記押圧部で押圧し、前記把手部の弾性変形により電気
的接続方向に付勢するように構成したことを特徴として
いる。

【００２１】このように、アウタボックスの蓋を閉じた
状態でインナボックスの把手部が押圧され、その弾性変
形によりインナボックスを電気的接続方向に付勢してお
り、走行による振動を軽減でき電気的接続不良を防止で
きるとともに、振動による騒音を軽減できる。

【００２２】請求項９記載の発明は、前記アウタボック
スの蓋を閉じた状態で、前記インナボックスの上面を前
記押圧部で押圧し、前記上面全体の弾性変形により電気
的接続方向に付勢するように構成したことを特徴として
いる。

【００２３】このように、アウタボックスの蓋を閉じた
状態でインナボックスの上面が押圧され、その上面全体
の弾性変形によりインナボックスを電気的接続方向に付
勢しており、走行による振動を軽減でき電気的接続不良
を防止できるとともに、振動による騒音を軽減できる。

【００２４】請求項１０記載の発明は、前記アウタボッ
クスの蓋を車体後側を支点として開閉可能とし、この蓋
の車体前側において、前記アウタボックスに収納された
前記インナボックスの把手部の前側空間に対応する位置
に、前記蓋の開きを規制するロック機構を配置したこと
を特徴としている。

【００２５】このように、アウタボックスの蓋を車体後
側を支点として開閉可能とし、アウタボックスの蓋の開
度を確保することができる。また、インナボックスの把
手部の前側空間に対応する位置にロック機構が配置され
ており、ロック機構を配置するスペースを別途確保する
必要がない。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の電動自転車用バ
ッテリ収納装置の実施例を図面に基づいて説明する。図
１乃至図２０は電動自転車のバッテリ収納装置を説明す
るための図であり、図１は電動自転車の左側面図、図２
は電動自転車用バッテリ収納装置の断面図、図３は図２
のIII-III線に沿う断面図、図４はアウタボックスの左
側面図、図５アウタボックスの右側面図、図６はアウタ
ボックスの背面図、図７は図６のVII-VII線に沿う断面
図、図８はアウタボックスの平面図、図９は図８のIX-I
X線に沿う断面図、図１０はアウタボックスの充電窓部
の拡大一部断面図、図１１は図１０のXI-XI線に沿う断
面図、図１２は図４のXII-XII線に沿う断面図、図１３
は蓋の左側面図、図１４は図１３のXIV-XIV線に沿う断
面図、図１５はインナボックスの平面図、図１６はイン
ナボックスを開いた外側の展開図、図１７はインナボッ
クスを開いた内側の展開図、図１８は図１７のXVIII-XV
III線に沿う断面図、図１９はシュリンク包装されたバ
ッテリの側面図、図２０は図１９のXX-XX線に沿う断面
図である。なお、この実施例において、左右とは、乗車
状態で見て左右との意味である。

【００２７】図１において、１は車両用バッテリ収納装
置を備えた電動自転車であり、電動モータの駆動力のみ
で走行するものであってもよいし、あるいは人力と電動
モータの駆動力との合力で走行するものであってもよ
い。この電動自転車１は頻繁に充電する必要があり、バ
ッテリを車両から取り外して行なう単体充電方式と、車
両に取り付けたまま行なう車載充電方式とが用いられ、
取扱が便利なようにどちらの方式でも充電できるように
している。

【００２８】自転車１の車体２は、前輪３が回転自在に
軸支されたフロントフォーク４を回動自在に支持するへ
ッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａから後方斜め下方
に延びるダウンチューブ２ｂと、ダウンチューブ２ｂの
後部にセンタラグ５を介して連結されたシートチューブ
２ｃと、またダウンチューブ２ｂの後部にセンタラグ５
を介して連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、
シートチューブ２ｃの上部とチェーンステー２ｄの後端
部とを略三角形をなすように連結する左右一対のシート
ステー２ｅとから構成されている。

【００２９】チェーンステー２ｄとシートステー２ｅと
は後輪ブラケット２ｆを介して一体に連結されており、
後輪ブラケット２ｆには後輸６が回転自在に支持されて
いる。また、フロントフォーク４の上端には操向ハンド
ル７が装着されており、シートチューブ２ｃの上端には
サドル８が装着されたシートピラーチューブ９が伸縮可
能に挿入され、不図示のロックハンドルにより所望高さ
位置に固定可能となっている。サドル８は、シートピラ
ーチューブ９の上端に固定されたブラケット１０の先端
部にピン１１を支点に上下に回動可能に装着されてお
り、後述するバッテリ取り外し時には、サドル８を上方
に回動させることによりバッテリとの干渉を回避できる
ようになっている。

【００３０】センタラグ５の下方には、パワーユニット
１２が配設されている。パワーユニット１２は、ペダル
１３からクランク１４を介してクランク軸１５に入力さ
れた踏力と、補助駆動装置１６からの駆動力とを合力
し、チェーン１７を介して後輪６に伝達する装置であ
る。補助駆動装置１６は、駆動力を出力する電動モータ
１８と、電動モータ１８の電源であるバッテリを収納す
るバッテリ収納装置１９と、電動モータ１８からの駆動
力をペダル踏力に応じた値に制御するためのコントロー
ラ２０とから構成されている。電動モータ１８及びコン
トローラ２０はダウンチューブ２ｂの下側にダウンチュ
ーブ２ｂに沿うように配設されており、この両部品及び
ダウンチューブ２ｂ、センタラグ５の周囲は、上下二分
割式の上カバー２１ａ、下カバー２１ｂによって覆われ
ている。また、シートチューブ２ｃは、シートカバー２
１ｃによって覆われている。

【００３１】バッテリ収納装置１９は、アウタボックス
３１内にバッテリを内蔵するインナボックス３２を出し
入れ自在に収納した二重ケース構造のものであり、シー
トチューブ２ｃの後側にシートチューブ２ｃに沿うよう
に配置され、アウタボックス３１の前壁３１ａの下端
部、後壁３１ｂの上下端部にそれぞれ左右一対設けられ
たフランジ３１ｃ，３１ｄが車体２にボルト締め固定さ
れている。

【００３２】アウタボックス３１は、樹脂製の左右二分
割構造のもので、左右の前壁３１ａ及び後壁３１ｂに形
成された係止爪３１ｅ，３１ｆを掛止するとともに、上
端部をボルト９１で固定することにより、上端に挿入開
口３１ｇを、下端に底壁３１ｈを有する略直方体状にな
っている。また、アウタボックス３１の前壁３１ａに
は、シートチューブ２ｃに係止する係止片３１ｉが上下
に延びるように形成されており、また左壁３１ｊ及び右
側壁３１ｋには剛性及び意匠効果を上げるためのリブ３
１ｌが形成されている。

【００３３】アウタボックス３１の底壁３１ｈには、バ
ッテリを駆動回路に接続するための接続機構４１の一部
を構成する雄コネクタ４２が配置されている。雄コネク
タ４２は底壁３１ｈの外面に形成されたボス部３１ｍに
ボルト４３により締付固定され、その雄端子４２ａは底
壁３１ｈの内方に突出しており、また雄端子４２ａはリ
ード線４２ｂを介して電動モータ１８、コント一ラ２０
等に接続されている。

【００３４】アウタボックス３１の上端には挿入開口３
１ｇを開閉する蓋４５が配設されている。蓋４５は周縁
を下方に屈曲する側壁４５ａを有する皿状のもので、そ
の後側壁４５ｂの左右両側に一体に形成されたピン部４
５ｙがアウタボックス３１の後壁３１ｂの上端に形成さ
れた一対のボス部３１ｎ間に支持され、蓋４５が車両後
側に回動可能に支持されている。

【００３５】また、蓋４５の先端側にはロックシリンダ
４７が固定されており、このロックシリンダ４７にキー
９０を挿入して係止爪４７ａを進退させ、アウタボック
ス３１の内面に突設された係止片４８に係脱可能になっ
ており、これらで蓋４５の開きを規制するロック機構Ａ
を構成している。なお、係止爪４７ａの先端下面は、斜
面に形成しているため、蓋４５を閉じる時は、キー９０
の操作をすることなくロックできる。

【００３６】さらに、蓋４５の側部には、アウタボック
ス３１にインナボックス３２を収納した状態で充電器の
充電プラグを挿入するための充電開口４５ｄが形成さ
れ、この充電開口４５ｄの周囲には図１３に示すように
一段低い段部４５ｄ１が形成され、この段部４５ｄ１に
リッド４９の周囲が嵌まり込み充電開口４５ｄにリッド
４９が開閉可能になっている。リッド４９の基部４９ａ
は蓋４５の充電開口４５ｄの端部に上下方向に圧入され
た支持ピン５０に回動可能に設けられ、支持ピン５０に
はスプリング５１が設けられている。スプリング５１の
一端部５１ａは蓋４５のボス部４５ｅに係止され、他端
部５１ｂはリッド４９の凹部４９ｂに係止され、スプリ
ング５１によりリッド４９は常に開く方向に付勢されて
いる。このように、充電時にリッド４９を開き状態に保
持する付勢手段であるスプリング５１が設けられ、リッ
ド４９はスプリング５１により常に開く方向に付勢され
ている。

【００３７】このように、リッド４９は付勢手段のスプ
リング５１により常に開く方向に付勢されているので、
リッド４９は開いた状態では常に全開位置を保持するこ
とになり、アウタボックス３１の蓋４５を閉じようとす
るとき、リッド４９の延出部４９ｄがアウタボックス３
１の合い面部３１ｐ上に乗り上げ、リッドが破損するの
を防止し、破損等も起こらず円滑に蓋４５を閉じること
ができる。

【００３８】また、リッド４９には、フック部４９ｃ
と、延出部４９ｄとが形成されている。フック部４９ｃ
は蓋４５の内側に形成された凸部４５ｆに係止可能に形
成され、延出部４９ｄはアウタボックス３１の合い面部
３１ｐの内側に係止可能に形成されている。アウタボッ
クス３１の蓋４５を閉じる際には、リッド４９を充電開
口４５ｄにはめ込みフック部４９ｃを凸部４５ｆに係止
し、これによりリッド４９がスプリング５１によって開
くことが規制されている。

【００３９】従って、アウタボックス３１にインナボッ
クス３２を収納し、リッド４９が充電開口４５ｄを閉じ
ている状態で蓋４５を閉じると、延出部４９ｄがアウタ
ボックス３１の合い面部３１ｐの内側に係止されてお
り、この蓋４５を閉じる時、リッド４９が開くことが規
制され、付勢手段のスプリング５１の付勢力に抗してリ
ッド４９を押さえつつ蓋を閉じる必要がなく操作が楽で
ある。

【００４０】このアウタボックス３１の蓋４５を閉じた
状態では、リッド４９の延出部４９ｄがアウタボックス
３１の合い面部３１ｐの内側に係止されており、蓋４５
を開けないとリッド４９が開かないため、充電開口４５
ｄから異物を入れる等の悪戯を防止することができる。
また、蓋４５のロックをリッド４９のロックに兼用でき
るため、構造が簡単で部品点数も少なく低コストであ
る。

【００４１】さらに、蓋４５を閉じた状態で充電した
後、リッド４９を閉じるには、延出部４９ｄが弾性変形
するため、延出部４９ｄを充電開口４５ｄにはめ込み閉
じることができ、蓋４５のロックを操作する必要がな
い。

【００４２】インナボックス３２は、ボックス本体６０
内にバッテリパック６１を収納した構造のものである。
インナボックス３２は、可撓性部材である樹脂で一体形
成し、ボックス本体６０は左右の分割体６２，６３によ
る分割構造としている。左右の分割体６２，６３は、こ
れらに一体形成の薄肉の帯状部６４で屈曲可能に連結さ
れており、組立時には帯状部６４を折り曲げて箱状とな
り、組立状態でバッテリパック６１を収納する収納空間
６５と、この収納空間６５とは別に仕切られた外部に開
放され把手部６６を形成する把手空間６７を有してい
る。

【００４３】左右の分割体６２，６３の外側には、縦方
向にリブ６２ｆ，６３ｆ及び凹凸６２ｇ，６３ｇが形成
され、縦方向からの荷重で曲がることがないようにして
いる。さらに、左右の分割体６２，６３の外側壁には、
それぞれ段部６２ｋ，６３ｋが形成され、内側壁のスト
レート部６２ｌ，６３ｌと形状を異ならせることでバッ
テリパック６１が逆に入れられることを防止している。

【００４４】また、左右の分割体６２，６３の内側に
は、上下位置にバッテリパック６１を保持するための係
止リブ６２ｈ１，６２ｈ２，６３ｈ１，６３ｈ２が一体
に形成され、この係止リブ６２ｈ１と６２ｈ２の間及び
係止リブ６３ｈ１と６３ｈ２との間にバッテリパック６
１が保持される。さらに、左右の分割体６２，６３の内
側には、ダンパ２００，２０１が設けられ、このダンパ
２００，２０１によりバッテリパック６１を両側から挟
み弾性支持してガタ付くことを防止するようになってい
る。

【００４５】インナボックス３２は、収納空間６５にバ
ッテリパック６１を収納して、分割体６２，６３同士の
接合部の凹部６２ａと凸部６３ａを突き合わせて係合
し、底側と把手部６６とに形成されたピン孔６３ｂ，６
３ｃ，６３ｄからボルト６８，６９，７０を挿通し、ボ
ス部６２ｂ，６２ｃ，６２ｄに螺着して結合する。把手
部６６には、ユーザの指を入れて持つことができるため
の握り孔２０２が形成され、この握り孔２０２は把手空
間６７に連通している。

【００４６】分割体６３には充電コネクタを挿入する充
電窓６３ｅが形成され、この充電窓６３ｅに充電コネク
タ２０３を対応させビス２０４を充電窓６３ｅの両側に
形成されたボス部６３ｍに螺着して固定される。充電窓
６３ｅから図示しない接続コネクタを挿入してインナボ
ックス３２の内部に収納された充電コネクタ２０３に電
気的に接続可能になっている。また、分割体６３の下部
には、ボス部６３ｎが形成され、雌コネクタ２０５を当
てがいビス２０６をボス部６３ｎに螺着して取り付けら
れる。

【００４７】このように、左右の分割体６２，６３の組
立状態で、収納空間６５とは別に仕切られた外部に開放
された把手空間６７により、特別の部材を用いることな
くインナボックス３２に一体に把手部６６を形成してお
り、部品点数を軽減してコンパクトな構造でバッテリの
組付性が向上する。また、インナボックス３２に一体に
把手部６６を形成することで、把手部６６の位置により
インナボックス３２に方向性を持たせることができ、バ
ッテリを車両から取り外して充電を行なう時等、誤った
方向でインナボックス３２をアウタボックス３１に収納
することが防止できる。

【００４８】さらに、把手部６６を持ってインナボック
ス３２の交換を行なうが、把手部６６は、一側にオフセ
ットしており、持った状態でインナボックス３２がアウ
タボックス３１に沿って状態になり円滑に挿入すること
ができる。また、インナボックス３２を取り外す時に
は、手で把手部６６を握って持ち上げるが、アウタボッ
クス３１の上端部は、把手部６６と対応する部分３１ｘ
が把手部６６の位置より下側になるように形成され、手
で把手部６６を持つ時に邪魔にならないようにしてい
る。

【００４９】バッテリパック６１は、複数の充電可能な
バッテリセル７０を、縦方向の仕切部７１ａと横方向の
仕切部７１ｂとを有する仕切板７１により区分けして配
置され、これらの複数のバッテリセル７０同士を直列接
続で電気的に接続し、この電気的に接続した複数のバッ
テリセル７０を、充電用リード線７２ａ及び放電用リー
ド線７２ｂとともにシュリンクフィルム７３で一体に包
装して構成される。バッテリパック６１は、インナボッ
クス３２の把手部６６を形成する把手空間６７に対応す
る部分には、バッテリセル７０を配置しないで空間７４
が形成してある。

【００５０】このように、複数のバッテリセル７０を仕
切板７１により区分けして配置することで複数のバッテ
リセル７０が位置決めされシュリンクフィルム７３での
包装が確実である。また、バッテリセル７０同士の干渉
による破損を軽減し、また仕切板７１により放熱効果が
あるとともに、バッテリセル７０同士の短絡も防止でき
る。

【００５１】このシュリンク包装されたバッテリパック
６１は、把手部６６を有するインナボックス３２に収納
された状態でインナボックス３２と電気的に接続され、
このインナボックス３２は車両側に固定されたアウタボ
ックス３１に収納可能に構成している。充電用リード線
７２ａは上方に導出されて充電コネクタ２０３に接続さ
れ、また放電用リード線７２ｂは下方に導出されて、雌
コネクタ２０５に接続されている。

【００５２】アウタボックス３１の蓋４５の内側には、
図１４に示すように一対の係止リブ４５ｋが形成され、
さらに一対の係止リブ４５ｋの間にボス部４５ｔが形成
されている。蓋４５の上部の凹部４５ｕにはボス部４５
ｔに挿通して押圧部である弾性部材のゴムダンパ２１０
が設けられ、ワッシャ２１１をボス部４５ｔに当てがい
ビス２１２で締付固定される。

【００５３】アウタボックス３１にインナボックス３２
を収納して蓋４５を閉じると、蓋４５の内側に設けたゴ
ムダンパ２１０がインナボックス３２の上面を押圧し、
インナボックス３２を確実に電気的接続方向に付勢する
ように構成しており、走行にともなうインナボックス３
２の振動を軽減でき電気的接続不良を防止できるととも
に、振動による騒音を軽減できる。さらに、インナボッ
クス３２の上下方向のガタ付きをゴムダンパ２１０が押
さえているが、急激な振動等で大きくガタ付くことがあ
つても一対の係止リブ４５ｋによって押さえられる。

【００５４】なお、図２１に示すように、蓋４５の内側
に長い押さえリブ４５ｓを一体に設けて、蓋４５を閉じ
た状態でインナボックス３２の上面を押さえるように構
成してもよく、簡単な構造でインナボックス３２を電気
的接続方向に付勢することができる。

【００５５】このように、アウタボックス３１の蓋４５
の内側に押圧部であるゴムダンパ２１０や押さえリブ４
５ｓを設け、アウタボックス３１に収納されたインナボ
ックス３２を、アウタボックス３１の蓋４５を閉じた状
態で押圧し、インナボックス３２を電気的接続方向に付
勢しており、走行による振動を軽減でき電気的接続不良
を防止できるとともに、振動による騒音を軽減できる。

【００５６】また、アウタボックス３１の蓋を閉じた状
態で、インナボック３２スの把手部６６を押圧部である
ゴムダンパ２１０や押さえリブ４５ｓで押圧すること
で、把手部６６の弾性変形により確実に電気的接続方向
に付勢することができる。また、アウタボックス３１の
蓋４５を閉じた状態で、インナボックス３２の上面を押
圧部であるゴムダンパ２１０や押さえリブ４５ｓで押圧
することで、上面全体の弾性変形により確実に電気的接
続方向に付勢することができる。

【００５７】また、アウタボックス３１の蓋４５が車体
後側に配置されるピン４５ｙを支点として開閉可能であ
り、蓋４５の車体前側においてアウタボックス３１に収
納されたインナボックス３２の把手部６６の前側空間に
対応する位置に、蓋４５の開きを規制するロック機構Ａ
を配置し、蓋４５を車体後側を支点として開閉可能であ
るから、蓋４５の移動範囲がシートピラーチューブ９に
よって制約されず蓋４５の開度を確保することができ
る。また、インナボックス３２の把手部６６の前側空間
に対応する位置にロック機構Ａが配置されており、ロッ
ク機構Ａを配置するスペースを別途確保する必要がな
い。

【００５８】このように、複数の充電可能なバッテリセ
ル７０を電気的に接続し、この電気的に接続した複数の
バッテリセル７０をシュリンクフィルム７３で一体に包
装し、このシュリンク包装されたバッテリパック６１は
把手部６６を一体形成したインナボックス３２に収納さ
れた状態でインナボックス３２と電気的に接続され、こ
のインナボックス３２は車両側に固定されたアウタボッ
クス３１に収納可能に構成し、電気的に接続した複数の
バッテリセル７０をシュリンクフィルム７３で一体に包
装することで、複数のバッテリセル７０をコンパクト
で、かつ確実に保持することができる。また、コンパク
トにシュリンク包装されたバッテリパック６１は、把手
部６６を一体形成したインナボックス３２に収納されて
おり、インナボックス全体をコンパクトにできるばかり
か、バッテリ充電時にインナボックス３２の把手部６６
を持って取り扱うことができ、アウタボックス３１への
出し入れ作業が容易であり、かつ構造が簡単で持ち運び
が容易である。

【００５９】また、複数のバッテリセル７０を仕切板７
１により区分けして配置し、これらの複数のバッテリセ
ル７０同士を電気的に接続してをり、複数のバッテリセ
ル７０を仕切板７１により区分けして配置することで、
複数のバッテリセル７０が位置決めされ、シュリンクフ
ィルム７３での包装が確実である。また、バッテリセル
７０同士の干渉による破損を軽減し、また仕切板７１に
より放熱効果があるとともに、バッテリセル７０同士の
短絡も防止できる。

【００６０】また、インナボックス３２を可撓性部材で
一体形成し、このインナボックス３２を左右の分割体に
よる分割構造とし、この左右の分割体の組立状態でバッ
テリパック６１を収納する収納空間６５と、この収納空
間６５とは別に仕切られた外部に開放され把手部６６を
形成する把手空間６７を有しており、左右の分割体の組
立状態で、収納空間６５とは別に仕切られた外部に開放
された把手空間６７により、特別の部材を用いることな
くインナボックス３２に一体に把手部６６を形成してお
り、部品点数を軽減してコンパクトな構造でバッテリの
組付性が向上する。また、インナボックス３２に一体に
把手部６６を形成することで、把手部６６の位置により
インナボックス３２に方向性を持たせることができ、誤
った方向にインナボックス３２を収納することが防止で
きる。

【００６１】また、把手部６６を形成する把手空間６７
は、バッテリパック６１を収納する収納空間６５に対し
て上方部一方側に設け、インナボックス３２の把手部６
６をオフセットしており、容易に把手部６６を持ってア
ウタボックス３１に収納することができ、しかもバッテ
リ充電時にアウタボックス３１に収納するときに方向性
があり、方向を誤って収納することが防止される。

【００６２】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、複数の充電可能なバッテリセルを電気的に接続し、
この電気的に接続した複数のバッテリセルをシュリンク
フィルムで一体に包装し、このシュリンク包装されたバ
ッテリパックは把手部を一体形成したインナボックスに
収納された状態でインナボックスと電気的に接続され、
このインナボックスは車両側に固定されたアウタボック
スに収納可能に構成し、電気的に接続した複数のバッテ
リセルをシュリンクフィルムで一体に包装したから、複
数のバッテリセルをコンパクトで、かつ確実に保持する
ことができる。また、コンパクトにシュリンク包装され
たバッテリパックは、把手部を一体形成したインナボッ
クスに収納することで、インナボックス全体をコンパク
トにできるばかりか、バッテリ充電時にインナボックス
の把手部を持って取り扱うことができ、アウタボックス
への出し入れ作業が容易であり、かつ構造が簡単で持ち
運びが容易である。

【００６３】請求項２記載の発明は、複数のバッテリセ
ルを仕切板により区分けして配置したから、複数のバッ
テリセルが位置決めされシュリンクフィルムでの包装が
確実である。また、バッテリセル同士の干渉による破損
を軽減し、また仕切板により放熱効果があるとともに、
バッテリセル同士の短絡も防止できる。

【００６４】請求項３記載の発明は、左右の分割体の組
立状態で、収納空間とは別に仕切られた外部に開放され
た把手空間により、特別の部材を用いることなくインナ
ボックスに一体に把手部を形成しており、部品点数を軽
減してコンパクトな構造でバッテリの組付性が向上す
る。また、インナボックスに一体に把手部を形成するこ
とで、把手部の位置によりインナボックスに方向性を持
たせることができ、誤った方向にインナボックスを収納
することが防止できる。

【００６５】請求項４記載の発明は、把手部を形成する
把手空間を、バッテリパックを収納する収納空間に対し
て上方部一方側に設け、把手部をオフセットするから、
容易に把手部を持ってアウタボックスに収納することが
でき、しかもバッテリ充電時にアウタボックスに収納す
るときに方向性ができ、方向を誤って収納することが防
止される。

【００６６】請求項５記載の発明は、アウタボックスの
蓋を閉じた状態で押圧部で、インナボックスを押圧する
から、インナボックスを電気的接続方向に付勢してお
り、走行による振動を軽減でき電気的接続不良を防止で
きるとともに、振動による騒音を軽減できる。

【００６７】請求項６記載の発明は、アウタボックスの
蓋の内側に設けた押圧部を、蓋の内側に設けた弾性部材
で構成しており、アウタボックスの蓋を閉じた状態で弾
性部材で、確実にインナボックスを電気的接続方向に付
勢し、走行による振動を軽減でき電気的接続不良を防止
できるとともに、振動による騒音を軽減できる。

【００６８】請求項７記載の発明は、アウタボックスの
蓋の内側に設けた押圧部を、蓋の内側に一体に形成した
押さえリブで構成しており、アウタボックスの蓋を閉じ
た状態で一体に形成した押さえリブで、簡単な構造でイ
ンナボックスを電気的接続方向に付勢し、走行による振
動を軽減でき電気的接続不良を防止できるとともに、振
動による騒音を軽減できる。

【００６９】請求項８記載の発明は、アウタボックスの
蓋を閉じた状態でインナボックスの把手部が押圧するか
ら、その弾性変形によりインナボックスを電気的接続方
向に付勢し、走行による振動を軽減でき電気的接続不良
を防止できるとともに、振動による騒音を軽減できる。

【００７０】請求項９記載の発明は、アウタボックスの
蓋を閉じた状態で、インナボックスの上面を押圧部で押
圧するから、その上面全体の弾性変形によりインナボッ
クスを電気的接続方向に付勢し、走行による振動を軽減
でき電気的接続不良を防止できるとともに、振動による
騒音を軽減できる。

【００７１】請求項１０記載の発明は、アウタボックス
の蓋を車体後側を支点として開閉可能とし、この蓋の車
体前側において、アウタボックスに収納されたインナボ
ックスの把手部の前側空間に対応する位置に、蓋の開き
を規制するロック機構を配置したから、アウタボックス
の蓋を車体後側を支点として開閉可能であり、アウタボ
ックスの蓋の開度を確保することができる。また、イン
ナボックスの把手部の前側空間に対応する位置にロック
機構が配置されており、ロック機構を配置するスペース
を別途確保する必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動自転車の左側面図である。

【図２】車両用バッテリ収納装置の断面図である。

【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。

【図４】アウタボックスの左側面図である。

【図５】アウタボックスの右側面図である。

【図６】アウタボックスの背面図である。

【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図である。

【図８】アウタボックスの平面図である。

【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】アウタボックスの充電窓部の拡大図である。

【図１１】図１０のXI-XI線に沿う断面図である。

【図１２】図４のXII-XII線に沿う断面図である。

【図１３】蓋の左側面図である。

【図１４】図１３のXIV-XIV線に沿う断面図である。

【図１５】インナボックスの平面図である。

【図１６】インナボックスを開いた外側の展開図であ
る。

【図１７】インナボックスを開いた内側の展開図であ
る。

【図１８】図１７のXVIII-XVIII線に沿う断面図であ
る。

【図１９】シュリンク包装されたバッテリの側面図であ
る。

【図２０】図１８のXIX-XIX線に沿う断面図である。

【図２１】蓋の他の実施例の断面図である。

【符号の説明】

３１ アウタボックス ３１ｇ 挿入開口 ３２ インナボックス ４５ 蓋 ６１ バッテリパック ６６ 把手部 ７０ バッテリセル ７３ シュリンクフィルム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山内 浩之 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】蓋で開閉される挿入開口を有するアウタボ
   ックスを車両側に固定し、バッテリを内蔵するインナボ
   ックスを前記アウタボックス内に前記挿入開口から出し
   入れ自在に収納し、前記インナボックスと前記アウタボ
   ックスとの間に前記インナボックスを前記アウタボック
   ス内に収納したときバッテリ側と車両側とを電気的に接
   続可能にする接続機構を設け、前記蓋を閉状態にしたと
   き前記インナボックスを電気的接続方向に付勢するよう
   に構成した電動自転車用バッテリ収納装置において、複
   数の充電可能なバッテリセルを電気的に接続し、この電
   気的に接続した複数のバッテリセルをシュリンクフィル
   ムで一体に包装し、このシュリンク包装されたバッテリ
   パックは把手部を一体形成した前記インナボックスに収
   納された状態で前記インナボックスと電気的に接続さ
   れ、このインナボックスは車両側に固定された前記アウ
   タボックスに収納可能に構成したことを特徴とする電動
   自転車用バッテリ収納装置。
2. 【請求項２】前記複数のバッテリセルを仕切板により区
   分けして配置し、これらの複数のバッテリセル同士を電
   気的に接続したことを特徴とする請求項１記載の電動自
   転車用バッテリ収納装置。
3. 【請求項３】前記インナボックスは可撓性部材で一体形
   成され、このインナボックスを左右の分割体による分割
   構造とし、この左右の分割体の組立状態で前記バッテリ
   パックを収納する収納空間と、この収納空間とは別に仕
   切られた外部に開放され把手部を形成する把手空間を有
   することを特徴とする請求項１または請求項２記載の電
   動自転車用バッテリ収納装置。
4. 【請求項４】前記把手部を形成する把手空間は、前記バ
   ッテリパックを収納する収納空間に対して上方部一方側
   に設け、前記把手部をオフセットしたことを特徴とする
   請求項３記載の電動自転車用バッテリ収納装置。
5. 【請求項５】前記アウタボックスの蓋の内側に押圧部を
   設け、このアウタボックスに収納された前記インナボッ
   クスを、前記アウタボックスの蓋を閉じた状態で前記押
   圧部で押圧し、前記インナボックスを電気的接続方向に
   付勢するように構成したことを特徴とする請求項１乃至
   請求項４のいずれかに記載の電動自転車用バッテリ収納
   装置。
6. 【請求項６】前記アウタボックスの蓋の内側に設けた押
   圧部は、前記蓋の内側に設けた弾性部材で構成したこと
   を特徴とする請求項５記載の電動自転車用バッテリ収納
   装置。
7. 【請求項７】前記アウタボックスの蓋の内側に設けた押
   圧部は、前記蓋の内側に一体に形成した押さえリブで構
   成したことを特徴とする請求項５記載の電動自転車用バ
   ッテリ収納装置。
8. 【請求項８】前記アウタボックスの蓋を閉じた状態で、
   前記インナボックスの把手部を前記押圧部で押圧し、前
   記把手部の弾性変形により電気的接続方向に付勢するよ
   うに構成したことを特徴とする請求項５乃至請求項７の
   いずれかに記載の電動自転車用バッテリ収納装置。
9. 【請求項９】前記アウタボックスの蓋を閉じた状態で、
   前記インナボックスの上面を前記押圧部で押圧し、前記
   上面全体の弾性変形により電気的接続方向に付勢するよ
   うに構成したことを特徴とする請求項５乃至請求項７の
   いずれかに記載の電動自転車用バッテリ収納装置。
10. 【請求項１０】前記アウタボックスの蓋を車体後側を支
    点として開閉可能とし、この蓋の車体前側において、前
    記アウタボックスに収納された前記インナボックスの把
    手部の前側空間に対応する位置に、前記蓋の開きを規制
    するロック機構を配置したことを特徴とする請求項３乃
    至請求項９のいずれかに記載の電動自転車用バッテリ収
    納装置。