JPH0995106A

JPH0995106A - 空気入りラジアル・タイヤ

Info

Publication number: JPH0995106A
Application number: JP7252565A
Authority: JP
Inventors: Katsuya Narumi; 克也鳴海; Toru Fukuoka; 徹福岡
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 1997-04-08

Abstract

(57)【要約】【課題】ワンダリング現象の発生を防止または抑制
すること。【解決手段】左右一対のビード部に設けられたビー
ド・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
た、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、
カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置
された、一層以上のコード層よりなるベルトと、ベルト
のラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空
気入りタイヤにおいて（１）ビード・コアーに巻回されたカーカス・プライ
は、ラジアル方向外側に延び、クラウン部で互いにオー
バーラップし、（２）ベルトはカーカス・プライのオー
バーラップ両端領域ので屈曲し、オーバーラップ領域で
ラジアル方向外側に湾曲した領域を備えていることを特
徴とする空気入りラジアル・タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に
延びビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
た、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、
カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置
された一層以上のコード層よりなるベルトと、ベルトの
ラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備えた空気
入りラジアル・タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ラジアル・タイヤは、バイアス・タイヤ
に比べて、耐摩耗性や操縦安定性能に優れているが、高
速走行時にワンダリング現象が発生しやすい。ワンダリ
ング現象とは、轍などの凹凸ができた路面を高速走行し
たときに、車両がふらついたり、あるいは、ハンドルが
取られるなどの、ドライバーが予測できないような複雑
な挙動をタイヤが示す現象であって、タイヤが路面にで
きた轍などの凹凸の斜面に当たるとタイヤにキャンバー
角がついた状態になって、キャンバー・モーメントによ
って舵角が変化し、ドライバーの意志に反した動きをす
るものである。このようなワンダリング現象は、車両の
直進性を損なう現象であり、特に高速走行時に危険な現
象である。このようなワンダリング現象の発生を防止ま
たは抑制するために、従来、タイヤのトレッド幅を狭く
したり、ベルトを構成しているコードを周方向に対して
低い角度で配置する手法が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
のトレッド幅を狭くすると、タイヤの摩耗寿命が低下し
たり、例えばスタッドレス・タイヤでは氷雪上での走行
性能が低下するなどの不具合が生じ、また、ベルトのコ
ード角度を低くすると耐摩耗性能が低下するなどなど、
タイヤに要求される基本的な特性に悪影響を及ぼす。

【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤに要求される基本的な特性に
悪影響を及ぼさないで、ワンダリング現象の発生を防止
または抑制したタイヤを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
設けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方
のビード部に延び、ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス
・プライと、カーカス・プライのクラウン部ラジアル方
向外側に配置された、一層以上のコード層よりなるベル
トと、ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッド
とを備えた空気入りタイヤにおいて（１）ビード・コアーに巻回されたカーカス・プライ
は、ラジアル方向外側に延び、クラウン部で互いにオー
バーラップし、（２）ベルトはカーカス・プライのオー
バーラップ両端領域ので屈曲し、オーバーラップ領域で
ラジアル方向外側に湾曲した領域を備えていることを特
徴とする空気入りラジアル・タイヤである。

【０００６】本発明の空気入りタイヤは、上記のように
ビード・コアーに巻回されたカーカス・プライはラジア
ル方向外側に延び、クラウン部で互いにオーバーラップ
し、ベルトはカーカス・プライのオーバーラップ両端で
屈曲し、オーバーラップ領域でラジアル方向外側に湾曲
した領域を備えているので、屈曲した領域でベルトの曲
げ剛性が低下し、轍などの凹凸の斜面に当たったときに
発生する横方向の力を吸収し、ワンダリング現象の発生
を防止または抑制する。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、（１）カーカス・プライのオーバーラ
ップ領域の幅が、ベルトの幅の１５乃至８５％であるこ
と、（２）ベルトのラジアル方向外側に湾曲した領域の
幅が、ベルトの幅の２０乃至９０％であること、（３）
ベルトのラジアル方向外側に湾曲した領域が、ベルトの
両側部を結ぶ仮想線に対して１乃至１０ｍｍラジアル方
向外側に位置していること、（４）カーカス・プライの
オーバーラップ領域に補助ゴム層を備え、補助ゴム層の
幅が、カーカス・プライのオーバーラップ領域の幅の８
０乃至１００％であることが好ましい。カーカス・プラ
イのオーバーラップ領域の幅がベルトの幅の１５％より
小さいと、ベルトの変形量が少ないので、轍などの凹凸
の斜面に当たったときに発生する横方向の力を十分には
吸収できず、ワンダリング現象の発生を防止または抑制
することができない。一方、カーカス・プライのオーバ
ーラップ領域の幅がベルトの幅の８５％より大きくなる
と、ベルトにラジアル方向外側に湾曲した領域が形成さ
れないので、ワンダリング現象の発生を防止または抑制
することができない。ベルトのラジアル方向外側に湾曲
した領域の幅が、ベルトの幅の２０％より小さいまたは
９０％より大きいと、上記とほぼ同じ理由で、ワンダリ
ング現象の発生を防止または抑制することができない。
本発明の空気入りタイヤは、上記のように、ベルトのラ
ジアル方向外側に湾曲した領域が、ベルトの両側部を結
ぶ仮想線に対して１乃至１０ｍｍラジアル方向外側に位
置していることが好ましい。この値が１ｍｍより小さく
なると、ベルトをラジアル方向外側に湾曲した効果が非
常に小さくなり、屈曲した領域でのベルトの曲げ剛性低
下がほとんどなくなり、轍などの凹凸の斜面に当たった
ときに発生する横方向の力を吸収せず、ワンダリング現
象の発生を防止または抑制することができない。一方、
この値が１０ｍｍより大きくなると、タイヤのクラウン
部中央だけがラジアル方向外側に突出した異常な形状と
なり、耐摩耗性能などのタイヤに要求される基本的な性
能が著しく損なわれる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例および
従来例について図面を参照して説明する。いずれもタイ
ヤ・サイズは６５０Ｒ１６である。図１に示す本発明に
よる実施例１のタイヤは、左右一対のビード部に設けら
れたビード・コアー１と、一方のビード部から他方のビ
ード部に延び、ビード・コアー１に巻回されてビード部
に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・
プライ２と、カーカス・プライ２のクラウン部ラジアル
方向外側に配置された、２層のスチール・コード層３
ａ、３ｂよりなるベルト３と、ベルト３のラジアル方向
外側に配置されたトレッド４とを備えている。カーカス
・プライ２は、図示のように、ビード・コアー１に巻回
され、ラジアル方向外側に延び、クラウン部で互いにオ
ーバーラップしている。ベルト３は、カーカス・プライ
２のオーバーラップ領域の両端で屈曲し、オーバーラッ
プ領域でラジアル方向外側に湾曲した領域を備えてい
る。カーカス・プライ２のオーバーラップ領域の幅Ａが
８０ｍｍで、ベルト３の幅Ｂは１２０ｍｍであるから、
Ａ／Ｂは６７％である。ベルト３のラジアル方向外側に
湾曲した領域の幅Ｃが８５ｍｍで、ベルト３の幅Ｂの７
１％である。ベルト３のラジアル方向外側に湾曲した領
域が、ベルト３の両側部を結ぶ仮想線に対してＤ＝４．
５ｍｍだけラジアル方向外側に位置している。

【０００９】本発明による実施例２のタイヤは、カーカ
ス・プライのオーバーラップ領域のラジアル方向外側
に、厚さ１．５ｍｍの補助ゴム層を備えていて、ベルト
３のラジアル方向外側に湾曲した領域が、ベルト３の両
側部を結ぶ仮想線に対してＤ＝６ｍｍだけラジアル方向
外側に位置していること以外は、実施例１のタイヤとほ
ぼ同じである。この補助ゴム層の幅は５０ｍｍであっ
て、カーカス・プライ２のオーバーラップ領域の幅Ａの
１００％である。

【００１０】従来例の空気入りタイヤは、カーカス・プ
ライ２はビード・コアー１に巻回されビード部で終端し
ていること、および、ベルト３はカーカス・プライ２の
クラウン部ラジアル方向外側に配置され、カーカス・プ
ライ２に沿った滑らかな断面形状を備えていることを除
き、実施例１の空気入りタイヤとほぼ同じである。

【００１１】上記本発明に従う実施例１乃至２の空気入
りタイヤと上記従来例の空気入りタイヤについて、ワン
ダリング特性の比較試験を実施した。試験条件は、正規
リム５．５０Ｆに装着し、５．５ｋｇｆ／ｃｍ² の内圧
を充填した供試タイヤを車両に装着し、速度８０乃至１
２０ｋｍ／ｈでテスト・コースを走行した。テスト・ド
ライバーによるフィーリング評価では、上記従来例の空
気入りタイヤを１００とすると、上記実施例１の空気入
りタイヤは１２０で、上記実施例２の空気入りタイヤは
１２５であった。数字が大きいほどワンダリング特性が
優れていることを示す。

【００１２】

【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、ワンダリング特性が改良されていることが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による空気入りタイヤの子午線断面略図
である。

【符号の説明】

１ビード・コアー２カーカス・プライ３ベルト４トレッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
た、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、
該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配
置された、一層以上のコード層よりなるベルトと、該ベ
ルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備え
た空気入りタイヤにおいて（１）該ビード・コアーに巻回された該カーカス・プラ
イは、ラジアル方向外側に延び、クラウン部で互いにオ
ーバーラップし、（２）該ベルトは、該カーカス・プラ
イのオーバーラップ領域の両端で屈曲し、該オーバーラ
ップ領域でラジアル方向外側に湾曲した領域を備えてい
ることを特徴とする空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項２】該カーカス・プライのオーバーラップ領
域の幅が、該ベルトの幅の１５乃至８５％であることを
特徴とする請求項１記載の空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項３】該ベルトのラジアル方向外側に湾曲した
領域の幅が、該ベルトの幅の２０乃至９０％であること
を特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りラジアル・
タイヤ。
【請求項４】該ベルトのラジアル方向外側に湾曲した
領域が、該ベルトの両側部を結ぶ仮想線に対して１乃至
１０ｍｍラジアル方向外側に位置していることを特徴と
する請求項１乃至３記載の空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項５】該カーカス・プライのオーバーラップ領
域に補助ゴム層を備えたことを特徴とする請求項１乃至
４記載の空気入りラジアル・タイヤ。
【請求項６】該補助ゴム層の幅が、該カーカス・プラ
イのオーバーラップ領域の幅の８０乃至１００％である
ことを特徴とする請求項５記載の空気入りラジアル・タ
イヤ。