JPH0989062A - トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents
トロイダル型無段変速機の油圧制御装置Info
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- JPH0989062A JPH0989062A JP7241892A JP24189295A JPH0989062A JP H0989062 A JPH0989062 A JP H0989062A JP 7241892 A JP7241892 A JP 7241892A JP 24189295 A JP24189295 A JP 24189295A JP H0989062 A JPH0989062 A JP H0989062A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速機の全高を低減して車体地上高を増大さ
せる。 【解決手段】 シフト位置に応じて変速制御弁への油圧
を制御するマニュアル弁１５０と、このマニュアル弁１
５０及びフィードバック機構のプリセスカム３２０を収
装するとともに、入出力ディスクの回転軸Ｃと対向する
所定の位置に配設されたバルブボディ３１０とを備え、
このバルブボディ３１０は、入出力ディスクの回転軸Ｃ
を挟んでフィードバック機構を構成するプリセスカム３
２０の反対側の所定の位置にマニュアル弁１５０を配設
する。
せる。 【解決手段】 シフト位置に応じて変速制御弁への油圧
を制御するマニュアル弁１５０と、このマニュアル弁１
５０及びフィードバック機構のプリセスカム３２０を収
装するとともに、入出力ディスクの回転軸Ｃと対向する
所定の位置に配設されたバルブボディ３１０とを備え、
このバルブボディ３１０は、入出力ディスクの回転軸Ｃ
を挟んでフィードバック機構を構成するプリセスカム３
２０の反対側の所定の位置にマニュアル弁１５０を配設
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るトロイダル型無段変速機の油圧制御装置の改良に関す
る。
るトロイダル型無段変速機の油圧制御装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両に採用されるトロイダ
ル型無段変速機の油圧制御装置としては、特開平６−２
５７６６１号公報に開示されるものが知られている。
ル型無段変速機の油圧制御装置としては、特開平６−２
５７６６１号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】これについて説明すると、図６〜図９に示
すように、トロイド状の溝を対向面に形成した一対の入
出力ディスク（図示せず）で挟持される一対のパワーロ
ーラ１、１は、入出力ディスクの回転軸Ｃを挟む変速機
の幅方向（図中Ｘ方向、以下同様）で所定の間隔に立設
された一対のトラニオン３、３に基端を支持された偏心
軸２、２によって回転自在に軸支される。なお、回転軸
Ｃが幅方向のほぼ中心に配設され、左右のトラニオン
３、３は軸受１１０、１１２で揺動可能に支持されたリ
ンク１１１、１１３の両端に連結されて相反する軸方向
へ変位可能となる。
すように、トロイド状の溝を対向面に形成した一対の入
出力ディスク（図示せず）で挟持される一対のパワーロ
ーラ１、１は、入出力ディスクの回転軸Ｃを挟む変速機
の幅方向（図中Ｘ方向、以下同様）で所定の間隔に立設
された一対のトラニオン３、３に基端を支持された偏心
軸２、２によって回転自在に軸支される。なお、回転軸
Ｃが幅方向のほぼ中心に配設され、左右のトラニオン
３、３は軸受１１０、１１２で揺動可能に支持されたリ
ンク１１１、１１３の両端に連結されて相反する軸方向
へ変位可能となる。
【０００４】パワーローラ１、１は、トラニオン３、３
の軸方向（変速機の高さ方向で、図中Ｚ方向。以下同
様）の変位に応じて傾転角を変更することで、任意の変
速比を無段階に設定するものである。
の軸方向（変速機の高さ方向で、図中Ｚ方向。以下同
様）の変位に応じて傾転角を変更することで、任意の変
速比を無段階に設定するものである。
【０００５】入出力ディスクの回転軸Ｃと直交する平面
内で、この回転軸Ｃを挟んで左右に配設されたトラニオ
ン３、３は、上端部及び下端部に回転軸部３ａ、３ｂを
形成する一方、回転軸部３ａ、３ｂの間には径方向へ所
定量だけオフセットしたオフセット軸部３ｃが形成さ
れ、偏心軸２はトラニオン３の回転軸と直交するように
オフセット軸部３ｃで基端を支持される。
内で、この回転軸Ｃを挟んで左右に配設されたトラニオ
ン３、３は、上端部及び下端部に回転軸部３ａ、３ｂを
形成する一方、回転軸部３ａ、３ｂの間には径方向へ所
定量だけオフセットしたオフセット軸部３ｃが形成さ
れ、偏心軸２はトラニオン３の回転軸と直交するように
オフセット軸部３ｃで基端を支持される。
【０００６】トラニオン３、３の下端側の回転軸部３ｂ
は、軸方向へ伸縮可能、かつ軸回りに回転可能な油圧シ
リンダ６Ｌ、６Ｒに収装されたピストン６０、６０のロ
ッド３ｄ、３ｄにそれぞれ結合しており、ピストン６０
の上下の油室６ａ、６ｂの差圧に応じてトラニオン３、
３は図中上下方向へ変位するとともに、パワーローラ
１、１の傾転に応じて回動する。
は、軸方向へ伸縮可能、かつ軸回りに回転可能な油圧シ
リンダ６Ｌ、６Ｒに収装されたピストン６０、６０のロ
ッド３ｄ、３ｄにそれぞれ結合しており、ピストン６０
の上下の油室６ａ、６ｂの差圧に応じてトラニオン３、
３は図中上下方向へ変位するとともに、パワーローラ
１、１の傾転に応じて回動する。
【０００７】トラニオン３の下端から延設されるように
結合したロッド３ｄは、油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒを構成
するシリンダボディ３０２と、このシリンダボディ３０
２の下面に配設されたコントロールバルブを収装したバ
ルブボディ３１０を貫通して、ケーシング１０の下面を
封止するオイルパン１１へ向けて突出する。
結合したロッド３ｄは、油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒを構成
するシリンダボディ３０２と、このシリンダボディ３０
２の下面に配設されたコントロールバルブを収装したバ
ルブボディ３１０を貫通して、ケーシング１０の下面を
封止するオイルパン１１へ向けて突出する。
【０００８】バルブボディ３１０には、運転者が操作す
るシフトレバー等の変速指令手段に呼応してシフト位置
を設定するマニュアル弁１５０や、油圧シリンダ６Ｌ、
６Ｒの上下の油室６ａ、６ｂへの供給油圧を制御して運
転条件に応じた変速比を設定する前進用変速制御弁２０
２、後進用変速制御弁（図示せず）などが収装される。
るシフトレバー等の変速指令手段に呼応してシフト位置
を設定するマニュアル弁１５０や、油圧シリンダ６Ｌ、
６Ｒの上下の油室６ａ、６ｂへの供給油圧を制御して運
転条件に応じた変速比を設定する前進用変速制御弁２０
２、後進用変速制御弁（図示せず）などが収装される。
【０００９】図７、図８のように、前進用変速制御弁２
０２はバルブボディ３１０を幅方向に横断しており、基
端側から油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒへの差圧を調整するス
プール２１６、供給油圧を切り換えるスプール２１４、
ステップモータ２１０のピニオンと歯合するラック２１
２の順に形成され、スプール２１６の外周には基端側か
ら後述するリンク３２６に駆動されるスリーブ２１８が
設けられる。
０２はバルブボディ３１０を幅方向に横断しており、基
端側から油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒへの差圧を調整するス
プール２１６、供給油圧を切り換えるスプール２１４、
ステップモータ２１０のピニオンと歯合するラック２１
２の順に形成され、スプール２１６の外周には基端側か
ら後述するリンク３２６に駆動されるスリーブ２１８が
設けられる。
【００１０】スプール２１４、２１６の軸方向の変位に
応じて油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒの供給油圧を設定して運
転条件に応じた変速比を得るとともに、指令された変速
比、すなわち、パワーローラ１の傾転角を維持するため
に、油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒの内の一方のトラニオン３
の回動を前進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁
へフィードバックするフィードバック機構が形成され
る。後進用変速制御弁も同様に構成され、これら前進用
変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁は変速機の幅方
向で平行して配設される。
応じて油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒの供給油圧を設定して運
転条件に応じた変速比を得るとともに、指令された変速
比、すなわち、パワーローラ１の傾転角を維持するため
に、油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒの内の一方のトラニオン３
の回動を前進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁
へフィードバックするフィードバック機構が形成され
る。後進用変速制御弁も同様に構成され、これら前進用
変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁は変速機の幅方
向で平行して配設される。
【００１１】このフィードバック機構は、例えば、図６
の右側のトラニオン３のロッド３ｄの端面に傾斜面３２
２、３２４を備えたプリセスカム３２０を形成し、この
傾斜面３２２、３２４に摺接して、トラニオン３の回動
に応じて前進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁
のスプール２１６の外周で相対運動するスリーブ２１８
を駆動するＬ字状のリンク３２６、３２８が配設され
る。なお、プリセスカム３２０の傾斜面３２２及びリン
ク３２６が前進用変速制御弁２０２のスリーブ２１８を
駆動する一方、傾斜面３２４及びリンク３２６が後進用
変速制御弁のスリーブを駆動し、トラニオン３の回転量
を前進用変速制御弁２０２または後進用変速制御弁へフ
ィードバックして所定の変速比を維持する。
の右側のトラニオン３のロッド３ｄの端面に傾斜面３２
２、３２４を備えたプリセスカム３２０を形成し、この
傾斜面３２２、３２４に摺接して、トラニオン３の回動
に応じて前進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁
のスプール２１６の外周で相対運動するスリーブ２１８
を駆動するＬ字状のリンク３２６、３２８が配設され
る。なお、プリセスカム３２０の傾斜面３２２及びリン
ク３２６が前進用変速制御弁２０２のスリーブ２１８を
駆動する一方、傾斜面３２４及びリンク３２６が後進用
変速制御弁のスリーブを駆動し、トラニオン３の回転量
を前進用変速制御弁２０２または後進用変速制御弁へフ
ィードバックして所定の変速比を維持する。
【００１２】このため、リンク３２６、３２８はプリセ
スカム３２０の傾斜面３２２、３２４に応じて揺動する
ため、図８において、オイルパン１１との間に所定の間
隙ＣＬを必要とする。
スカム３２０の傾斜面３２２、３２４に応じて揺動する
ため、図８において、オイルパン１１との間に所定の間
隙ＣＬを必要とする。
【００１３】一方、シフトレバーまたはシフトスイッチ
の操作に応動するマニュアル弁１５０は、シフト位置に
応じて変速機の前後進切換手段（図示せず）や変速制御
弁への油路を切り替えるもので、図９に示すように、ケ
ーシング１０を貫通したマニュアルシャフト１５１が変
速機の幅方向に配設され、変速機の外部でシフトレバー
に連結される一方、変速機の内部ではマニュアルシャフ
ト１５１の回動を往復直線運動に変換してマニュアル弁
１５０のスプール１５０ａを駆動するマニュアルプレー
ト１５２が取り付けられる。
の操作に応動するマニュアル弁１５０は、シフト位置に
応じて変速機の前後進切換手段（図示せず）や変速制御
弁への油路を切り替えるもので、図９に示すように、ケ
ーシング１０を貫通したマニュアルシャフト１５１が変
速機の幅方向に配設され、変速機の外部でシフトレバー
に連結される一方、変速機の内部ではマニュアルシャフ
ト１５１の回動を往復直線運動に変換してマニュアル弁
１５０のスプール１５０ａを駆動するマニュアルプレー
ト１５２が取り付けられる。
【００１４】オイルパン１１に対向するマニュアルプレ
ート１５２の下端面には、カム面１５２ａが形成され、
バルブボディ３１０側に基端を支持されたディテントス
プリング１５３がカム面１５２ａと係合して、シフトレ
バーの操作位置に応じてマニュアルプレート１５２を選
択的に係止する。
ート１５２の下端面には、カム面１５２ａが形成され、
バルブボディ３１０側に基端を支持されたディテントス
プリング１５３がカム面１５２ａと係合して、シフトレ
バーの操作位置に応じてマニュアルプレート１５２を選
択的に係止する。
【００１５】このマニュアルプレート１５２はマニュア
ルシャフト１５１と直交する変速機の全長方向（図中Ｙ
方向、以下同様）に配設され、マニュアル弁１５０のス
プール１５０ａのストロークは、シフト位置の段数、油
圧ポート間の必要シール長及び油圧ポートの必要面積等
に応じて決まり、マニュアル弁１５０とマニュアルシャ
フト１５１の位置関係は、このストロークに応じたレバ
ー比を確保するため、変速機の高さ方向へ所定の間隔を
設ける必要があり、図７に示すように、マニュアル弁１
５０はマニュアルプレート１５２が入出力ディスク等と
高さ方向で干渉しないように、回転軸Ｃに対して幅方向
の端部近傍に配置される。
ルシャフト１５１と直交する変速機の全長方向（図中Ｙ
方向、以下同様）に配設され、マニュアル弁１５０のス
プール１５０ａのストロークは、シフト位置の段数、油
圧ポート間の必要シール長及び油圧ポートの必要面積等
に応じて決まり、マニュアル弁１５０とマニュアルシャ
フト１５１の位置関係は、このストロークに応じたレバ
ー比を確保するため、変速機の高さ方向へ所定の間隔を
設ける必要があり、図７に示すように、マニュアル弁１
５０はマニュアルプレート１５２が入出力ディスク等と
高さ方向で干渉しないように、回転軸Ｃに対して幅方向
の端部近傍に配置される。
【００１６】そして、マニュアル弁１５０は図８に示す
ように、水平面内（図中Ｘ−Ｙ平面内）で前進用変速制
御弁２０２及び後進用変速制御弁と直交するとともに、
トラニオン３の回動をフィードバックするプリセスカム
３２０と重なって配設され、変速機の高さ方向では、前
進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁とプリセス
カム３２０との間にマニュアル弁１５０が介装される。
ように、水平面内（図中Ｘ−Ｙ平面内）で前進用変速制
御弁２０２及び後進用変速制御弁と直交するとともに、
トラニオン３の回動をフィードバックするプリセスカム
３２０と重なって配設され、変速機の高さ方向では、前
進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁とプリセス
カム３２０との間にマニュアル弁１５０が介装される。
【００１７】また、変速機の各部へ作動油を供給するポ
ンプ３３０は、図７に示すように、水平面内において回
転軸Ｃ近傍のほぼ中央に配設される一方、ポンプ３３０
へ作動油を供給するストレーナ２３４’は、マニュアル
プレート１５２との干渉を避けてほぼ「く」の字状に屈
曲形成され、回転軸Ｃから変速機の幅方向へ所定量だけ
オフセットした位置に配設された位置に吸入ポート２３
５を開口する。
ンプ３３０は、図７に示すように、水平面内において回
転軸Ｃ近傍のほぼ中央に配設される一方、ポンプ３３０
へ作動油を供給するストレーナ２３４’は、マニュアル
プレート１５２との干渉を避けてほぼ「く」の字状に屈
曲形成され、回転軸Ｃから変速機の幅方向へ所定量だけ
オフセットした位置に配設された位置に吸入ポート２３
５を開口する。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、プリセスカ
ム３２０との水平面内での重なりを避けるべく、マニュ
アル弁１５０を図１０に示すように幅方向の中央に配置
しようとすると、バルブボディ３１０の中央部にはマニ
ュアルプレート１５２との干渉を回避するために切り欠
き３１０Ｕを形成しなければならず、回転軸Ｃを挟んだ
幅方向への油路が屈曲するだけでなく、円滑に油路を形
成できない場合があり、マニュアル弁１５０は幅方向の
端部近傍に配設する必要がある。
ム３２０との水平面内での重なりを避けるべく、マニュ
アル弁１５０を図１０に示すように幅方向の中央に配置
しようとすると、バルブボディ３１０の中央部にはマニ
ュアルプレート１５２との干渉を回避するために切り欠
き３１０Ｕを形成しなければならず、回転軸Ｃを挟んだ
幅方向への油路が屈曲するだけでなく、円滑に油路を形
成できない場合があり、マニュアル弁１５０は幅方向の
端部近傍に配設する必要がある。
【００１９】しかしながら、上記従来のようなトロイダ
ル型無段変速機の油圧制御装置では、マニュアルプレー
ト１５２は変速機の高さ方向にも間隙を必要とするた
め、入出力ディスク等の変速機の各部品との干渉を避け
るため、マニュアル弁１５０の変速機の高さ方向の配設
位置は制限され、図８に示すように、バルブボディ３１
０の下面３１０Ｌはマニュアル弁１５０の径に応じてオ
イルパン１１側へ所定量ｈだけ突出し、このマニュアル
弁１５０と水平面内で重なるトラニオン３のプリセスカ
ム３２０の下面３１０Ｌからの突出量Ｈ1は、マニュア
ル弁１５０の突出量ｈを加えて突出させねばならず、オ
イルパン１１の深さＤｐが増大するため、車両の最低地
上高が減少して走破性が低下するという問題があった。
ル型無段変速機の油圧制御装置では、マニュアルプレー
ト１５２は変速機の高さ方向にも間隙を必要とするた
め、入出力ディスク等の変速機の各部品との干渉を避け
るため、マニュアル弁１５０の変速機の高さ方向の配設
位置は制限され、図８に示すように、バルブボディ３１
０の下面３１０Ｌはマニュアル弁１５０の径に応じてオ
イルパン１１側へ所定量ｈだけ突出し、このマニュアル
弁１５０と水平面内で重なるトラニオン３のプリセスカ
ム３２０の下面３１０Ｌからの突出量Ｈ1は、マニュア
ル弁１５０の突出量ｈを加えて突出させねばならず、オ
イルパン１１の深さＤｐが増大するため、車両の最低地
上高が減少して走破性が低下するという問題があった。
【００２０】また、吸入ポート２３５とポンプ３３０と
を連通するストレーナ２３４は、マニュアルプレート１
５２との干渉を回避するため屈曲形成されるため、ポン
プ３３０の吸入抵抗が増大して無段変速機の動力伝達効
率を低下させるという問題もあった。
を連通するストレーナ２３４は、マニュアルプレート１
５２との干渉を回避するため屈曲形成されるため、ポン
プ３３０の吸入抵抗が増大して無段変速機の動力伝達効
率を低下させるという問題もあった。
【００２１】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、トロイダル型無段変速機の全高を低減して
車両の最低地上高を向上させるとともに、ポンプの吸入
抵抗を低減することを目的とする。
れたもので、トロイダル型無段変速機の全高を低減して
車両の最低地上高を向上させるとともに、ポンプの吸入
抵抗を低減することを目的とする。
【００２２】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、相互に対
向する面にトロイド状の溝を形成するとともに、同軸的
に配設された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入
力ディスク及び出力ディスクとの対向面に挟持されて傾
転自在な一対の摩擦ローラと、前記入力及び出力ディス
クの軸に直交する回転軸部を形成するとともに、前記摩
擦ローラを軸支する偏心軸を支持して、回動可能かつ回
転軸部の軸方向へ変位可能な一対のローラ支持部材と、
これらローラ支持部材を前記回転軸部の軸方向へ駆動可
能な油圧シリンダと、前記油圧シリンダへの油圧を制御
する変速制御弁と、前記入力ディスクと出力ディスクの
変速比が目標値となるように一方のローラ支持部材の回
転量を前記変速制御弁へ伝えて変速比のフィードバック
を行うフィードバック機構と、車両の運転状態に応じて
シフト位置を設定する変速指令手段と、前記変速指令手
段からのシフト位置に応じて前記変速制御弁への油圧を
制御するマニュアル弁と、前記変速制御弁、マニュアル
弁及びフィードバック機構を収装するとともに、前記入
出力ディスクの軸と対向する所定の位置に配設されたバ
ルブボディとを備えたトロイダル型無段変速機の油圧制
御装置において、前記バルブボディは、入出力ディスク
の軸を挟んでフィードバック機構の反対側の所定の位置
にマニュアル弁を配設する。
向する面にトロイド状の溝を形成するとともに、同軸的
に配設された入力ディスク及び出力ディスクと、前記入
力ディスク及び出力ディスクとの対向面に挟持されて傾
転自在な一対の摩擦ローラと、前記入力及び出力ディス
クの軸に直交する回転軸部を形成するとともに、前記摩
擦ローラを軸支する偏心軸を支持して、回動可能かつ回
転軸部の軸方向へ変位可能な一対のローラ支持部材と、
これらローラ支持部材を前記回転軸部の軸方向へ駆動可
能な油圧シリンダと、前記油圧シリンダへの油圧を制御
する変速制御弁と、前記入力ディスクと出力ディスクの
変速比が目標値となるように一方のローラ支持部材の回
転量を前記変速制御弁へ伝えて変速比のフィードバック
を行うフィードバック機構と、車両の運転状態に応じて
シフト位置を設定する変速指令手段と、前記変速指令手
段からのシフト位置に応じて前記変速制御弁への油圧を
制御するマニュアル弁と、前記変速制御弁、マニュアル
弁及びフィードバック機構を収装するとともに、前記入
出力ディスクの軸と対向する所定の位置に配設されたバ
ルブボディとを備えたトロイダル型無段変速機の油圧制
御装置において、前記バルブボディは、入出力ディスク
の軸を挟んでフィードバック機構の反対側の所定の位置
にマニュアル弁を配設する。
【００２３】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記変速制御弁は入出力ディスクの軸と交差する
方向に配設されて、基端側にフィードバック機構を備え
る一方、他端側に変速比の目標値に応じてこの変速制御
弁を駆動するアクチュエータを備え、このアクチュエー
タは前記マニュアル弁よりも入出力ディスクの軸側に配
設される。
いて、前記変速制御弁は入出力ディスクの軸と交差する
方向に配設されて、基端側にフィードバック機構を備え
る一方、他端側に変速比の目標値に応じてこの変速制御
弁を駆動するアクチュエータを備え、このアクチュエー
タは前記マニュアル弁よりも入出力ディスクの軸側に配
設される。
【００２４】
【作用】したがって、第１の発明は、変速指令手段から
のシフト位置に応じてマニュアル弁からは変速制御弁等
へライン圧が供給され、変速制御弁からの油圧に応じて
油圧シリンダに駆動されたローラ支持部材が軸方向へ変
位することで、摩擦ローラは傾転して入力ディスクと出
力ディスクとの接触半径の比に応じた変速比を設定す
る。摩擦ローラの傾転に応じてローラ支持部材は回転軸
部の軸回りに回転し、フィードバック機構はこの回転量
を変速制御弁へフィードバックして変速比の目標値を維
持する。変速制御弁、マニュアル弁及びフィードバック
機構を収装するバルブボディは、入出力ディスクの軸と
対向する所定の位置に配設され、フィードバック機構は
一方のローラ支持部材側に形成されるため、入出力ディ
スクの軸を挟んでフィードバック機構の反対側の所定の
位置にマニュアル弁を配設することにより、フィードバ
ック機構とマニュアル弁が無段変速機の高さ方向（ロー
ラ支持部材の軸方向）で重なることを防いでトロイダル
型無段変速機の全高を低減することができる。
のシフト位置に応じてマニュアル弁からは変速制御弁等
へライン圧が供給され、変速制御弁からの油圧に応じて
油圧シリンダに駆動されたローラ支持部材が軸方向へ変
位することで、摩擦ローラは傾転して入力ディスクと出
力ディスクとの接触半径の比に応じた変速比を設定す
る。摩擦ローラの傾転に応じてローラ支持部材は回転軸
部の軸回りに回転し、フィードバック機構はこの回転量
を変速制御弁へフィードバックして変速比の目標値を維
持する。変速制御弁、マニュアル弁及びフィードバック
機構を収装するバルブボディは、入出力ディスクの軸と
対向する所定の位置に配設され、フィードバック機構は
一方のローラ支持部材側に形成されるため、入出力ディ
スクの軸を挟んでフィードバック機構の反対側の所定の
位置にマニュアル弁を配設することにより、フィードバ
ック機構とマニュアル弁が無段変速機の高さ方向（ロー
ラ支持部材の軸方向）で重なることを防いでトロイダル
型無段変速機の全高を低減することができる。
【００２５】また、第２の発明は、変速制御弁は入出力
ディスクの軸と交差する方向に配設されて、基端側にフ
ィードバック機構を備える一方、他端側に変速比の目標
値に応じてこの変速制御弁を駆動するアクチュエータを
備え、入出力ディスクの軸を挟んでフィードバック機構
の反対側にアクチュエータとマニュアル弁が配設される
が、このアクチュエータをマニュアル弁よりも入出力デ
ィスクの軸側に配設することで、アクチュエータとマニ
ュアル弁が無段変速機の高さ方向で重なることを防いで
トロイダル型無段変速機の全高を低減することができ
る。
ディスクの軸と交差する方向に配設されて、基端側にフ
ィードバック機構を備える一方、他端側に変速比の目標
値に応じてこの変速制御弁を駆動するアクチュエータを
備え、入出力ディスクの軸を挟んでフィードバック機構
の反対側にアクチュエータとマニュアル弁が配設される
が、このアクチュエータをマニュアル弁よりも入出力デ
ィスクの軸側に配設することで、アクチュエータとマニ
ュアル弁が無段変速機の高さ方向で重なることを防いで
トロイダル型無段変速機の全高を低減することができ
る。
【００２６】
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２７】図１〜図５は、トロイダル型無段変速機の
油圧制御装置を示し、無段変速機構は前記従来例の図６
と同様に構成され、前進用変速制御弁２０２、後進用変
速制御弁２００及びマニュアル弁１５０等を収装するバ
ルブボディ３１０は、入出力ディスクの外径等に応じ
て、この入出力ディスクの回転軸Ｃから所定の距離だけ
変速機の全高方向（図中Ｚ方向）に離れた位置で、回転
軸Ｃと対向するように配設され、バルブボディ３１０の
下面３１０Ｌには、前記図６に示した、図中右側のトラ
ニオン３のロッド３ｄに形成したプリセスカム３２０が
突出し、前記従来例と同様のフィードバック機構が構成
され、フィードバック機構は、前記従来例と同様に図中
右側のトラニオン３の回動を前進用変速制御弁２０２へ
フィードバックするリンク３２６と、後進用変速制御弁
２００へフィードバックするリンク３２６等から構成さ
れる。なお、トラニオン３、３が摩擦ローラとしてのパ
ワーローラ１を傾転可能に支持するローラ支持部材に対
応する。
油圧制御装置を示し、無段変速機構は前記従来例の図６
と同様に構成され、前進用変速制御弁２０２、後進用変
速制御弁２００及びマニュアル弁１５０等を収装するバ
ルブボディ３１０は、入出力ディスクの外径等に応じ
て、この入出力ディスクの回転軸Ｃから所定の距離だけ
変速機の全高方向（図中Ｚ方向）に離れた位置で、回転
軸Ｃと対向するように配設され、バルブボディ３１０の
下面３１０Ｌには、前記図６に示した、図中右側のトラ
ニオン３のロッド３ｄに形成したプリセスカム３２０が
突出し、前記従来例と同様のフィードバック機構が構成
され、フィードバック機構は、前記従来例と同様に図中
右側のトラニオン３の回動を前進用変速制御弁２０２へ
フィードバックするリンク３２６と、後進用変速制御弁
２００へフィードバックするリンク３２６等から構成さ
れる。なお、トラニオン３、３が摩擦ローラとしてのパ
ワーローラ１を傾転可能に支持するローラ支持部材に対
応する。
【００２８】図１において、入出力ディスクの回転軸Ｃ
は変速機の幅方向（図中Ｘ方向、以下、単に幅方向とす
る。）のほぼ中心に配設され、バルブボディ３１０も幅
方向のほぼ中心で回転軸Ｃと対向し、回転軸Ｃの軸線方
向（図中Ｙ方向）が変速機の全長方向となる。
は変速機の幅方向（図中Ｘ方向、以下、単に幅方向とす
る。）のほぼ中心に配設され、バルブボディ３１０も幅
方向のほぼ中心で回転軸Ｃと対向し、回転軸Ｃの軸線方
向（図中Ｙ方向）が変速機の全長方向となる。
【００２９】プリセスカム３２０を主体とするフィード
バック機構は、プリセスカム３２０の傾斜面３２２、３
２４と摺接するリンク３２６、３２８によってトラニオ
ン３の回転量が前進用変速制御弁２０２、後進用変速制
御弁２００へフィードバックされ、これら変速制御弁と
しての前進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁２
００は、図３に示すように幅方向で平行して配設される
とともに、前進用変速制御弁２０２は回転軸Ｃと直交す
るとともにバルブボディ３１０を幅方向に横断して、前
進用変速制御弁２０２を駆動するアクチュエータとして
のステップモータ２１０が、バルブボディ３１０の平面
上で回転軸Ｃを挟んだプリセスカム３２０の反対側の位
置に配設される。なお、ステップモータ２１０は、目標
変速比に応じて図示しないコントローラからの目標変速
比に対応した指令値に基づいて駆動される。
バック機構は、プリセスカム３２０の傾斜面３２２、３
２４と摺接するリンク３２６、３２８によってトラニオ
ン３の回転量が前進用変速制御弁２０２、後進用変速制
御弁２００へフィードバックされ、これら変速制御弁と
しての前進用変速制御弁２０２及び後進用変速制御弁２
００は、図３に示すように幅方向で平行して配設される
とともに、前進用変速制御弁２０２は回転軸Ｃと直交す
るとともにバルブボディ３１０を幅方向に横断して、前
進用変速制御弁２０２を駆動するアクチュエータとして
のステップモータ２１０が、バルブボディ３１０の平面
上で回転軸Ｃを挟んだプリセスカム３２０の反対側の位
置に配設される。なお、ステップモータ２１０は、目標
変速比に応じて図示しないコントローラからの目標変速
比に対応した指令値に基づいて駆動される。
【００３０】なお、図３において、バルブボディ３１０
に形成された貫通孔３１０Ａ、３１０Ｂはトラニオン
３、３のロッド３ｄ、３ｄをそれぞれ挿通するためのも
ので、貫通孔３１０Ａを挿通したロッド３ｄ、すなわ
ち、図６に示した図中右側のトラニオン３の回転軸部３
ｂの延長軸上にプリセスカム３２０が形成される。
に形成された貫通孔３１０Ａ、３１０Ｂはトラニオン
３、３のロッド３ｄ、３ｄをそれぞれ挿通するためのも
ので、貫通孔３１０Ａを挿通したロッド３ｄ、すなわ
ち、図６に示した図中右側のトラニオン３の回転軸部３
ｂの延長軸上にプリセスカム３２０が形成される。
【００３１】シフトレバーまたはシフトスイッチ等の変
速指令手段が設定したシフト位置に応動するマニュアル
シャフト１５１は、図１に示すように、幅方向に配設さ
れるとともに、図中下方からケーシング１０を貫通支持
される一方、他端をケーシング１０内で軸支され、全長
方向ではプリセスカム３２０に対して図中左側に配設さ
れる。
速指令手段が設定したシフト位置に応動するマニュアル
シャフト１５１は、図１に示すように、幅方向に配設さ
れるとともに、図中下方からケーシング１０を貫通支持
される一方、他端をケーシング１０内で軸支され、全長
方向ではプリセスカム３２０に対して図中左側に配設さ
れる。
【００３２】マニュアル弁１５０は、図４に示すよう
に、回転軸Ｃを挟んでプリセスカム３２０（貫通孔３１
０Ａ）と反対側のバルブボディ３１０の端部で全長方向
に沿って配設される。
に、回転軸Ｃを挟んでプリセスカム３２０（貫通孔３１
０Ａ）と反対側のバルブボディ３１０の端部で全長方向
に沿って配設される。
【００３３】一方、図２、図３に示すように、前進用変
速制御弁２０２は、基端側に油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒへ
の差圧を調整するスプール２１６と、リンク３２６に駆
動されてこのスプール２１６の外周で相対運動するスリ
ーブ２１８を備える一方、回転軸Ｃを挟んだ反対側の他
端側に形成されて供給油圧を切り換えるスプール２１４
Ａは、ステップモータ２１０のピニオン２１０ａと歯合
するラック２１２よりも端部側（図中右側）に形成さ
れ、前記従来例に比してステップモータ２１０はマニュ
アル弁１５０よりも回転軸Ｃ側に近接して配設され、ス
テップモータ２１０とマニュアル弁１５０が水平面（Ｘ
−Ｙ平面）内で重ならないように配置される。
速制御弁２０２は、基端側に油圧シリンダ６Ｌ、６Ｒへ
の差圧を調整するスプール２１６と、リンク３２６に駆
動されてこのスプール２１６の外周で相対運動するスリ
ーブ２１８を備える一方、回転軸Ｃを挟んだ反対側の他
端側に形成されて供給油圧を切り換えるスプール２１４
Ａは、ステップモータ２１０のピニオン２１０ａと歯合
するラック２１２よりも端部側（図中右側）に形成さ
れ、前記従来例に比してステップモータ２１０はマニュ
アル弁１５０よりも回転軸Ｃ側に近接して配設され、ス
テップモータ２１０とマニュアル弁１５０が水平面（Ｘ
−Ｙ平面）内で重ならないように配置される。
【００３４】そして、ケーシング１０を図１の下方から
貫通したマニュアルシャフト１５１は、変速機の外部で
図示しないワイヤ又はリンク、あるいはスイッチに応動
するアクチュエータ等を介して変速指令手段に連結され
る一方、変速機の内部ではマニュアルシャフト１５１の
回動に応じてマニュアル弁１５０のスプール１５０ａを
駆動するマニュアルプレート１５２が取り付けられ、マ
ニュアルプレート１５２とスプール１５０ａが所定のレ
バー比で連結されて、マニュアルプレート１５２の揺動
運動はスプール１５０ａの往復直線運動に変換され、ス
プール１５０ａの変位に応じて前後進用変速制御弁２０
２、２００等の各油圧制御部へのライン圧等が制御され
る。
貫通したマニュアルシャフト１５１は、変速機の外部で
図示しないワイヤ又はリンク、あるいはスイッチに応動
するアクチュエータ等を介して変速指令手段に連結され
る一方、変速機の内部ではマニュアルシャフト１５１の
回動に応じてマニュアル弁１５０のスプール１５０ａを
駆動するマニュアルプレート１５２が取り付けられ、マ
ニュアルプレート１５２とスプール１５０ａが所定のレ
バー比で連結されて、マニュアルプレート１５２の揺動
運動はスプール１５０ａの往復直線運動に変換され、ス
プール１５０ａの変位に応じて前後進用変速制御弁２０
２、２００等の各油圧制御部へのライン圧等が制御され
る。
【００３５】オイルパン１１に対向するマニュアルプレ
ート１５２の下端面には、前記従来例の図９と同様にカ
ム面が形成され、バルブボディ３１０側に基端を支持さ
れたディテントスプリング１５３の端部がカム面と係合
して、変速操作手段の操作位置に応じてマニュアルプレ
ート１５２を係止する。
ート１５２の下端面には、前記従来例の図９と同様にカ
ム面が形成され、バルブボディ３１０側に基端を支持さ
れたディテントスプリング１５３の端部がカム面と係合
して、変速操作手段の操作位置に応じてマニュアルプレ
ート１５２を係止する。
【００３６】マニュアルプレート１５２の揺動運動を許
容すべく、マニュアル弁１５０を配設した側のバルブボ
ディ３１０の端部には、図４、図５に示すように、切り
欠き３１０Ｃが形成されて、バルブボディ３１０とマニ
ュアルプレート１５２の干渉を回避している。
容すべく、マニュアル弁１５０を配設した側のバルブボ
ディ３１０の端部には、図４、図５に示すように、切り
欠き３１０Ｃが形成されて、バルブボディ３１０とマニ
ュアルプレート１５２の干渉を回避している。
【００３７】また、図１に示すように、変速機の各部へ
作動油を供給するポンプ３３０は、前記従来例と同様に
水平面内において回転軸Ｃ近傍のほぼ中央に配設される
が、ポンプ３３０へ作動油を供給するストレーナ２３４
は、回転軸Ｃから幅方向に所定量だけオフセットされた
吸入ポート２３５とポンプ３３０ほぼ直線的に連通す
る。
作動油を供給するポンプ３３０は、前記従来例と同様に
水平面内において回転軸Ｃ近傍のほぼ中央に配設される
が、ポンプ３３０へ作動油を供給するストレーナ２３４
は、回転軸Ｃから幅方向に所定量だけオフセットされた
吸入ポート２３５とポンプ３３０ほぼ直線的に連通す
る。
【００３８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３９】マニュアル弁１５０は回転軸Ｃを挟んでプ
リセスカム３２０の反対側の幅方向の端部近傍に配設さ
れたため、前記従来例のように水平面内でプリセスカム
３２０を主体とするフィードバック機構とマニュアル弁
１５０が重なることはなく、図２に示すように、バルブ
ボディ３１０の下面３１０Ｌからプリセスカム３２０が
オイルパン１１へ向けて突出する高さＨ1は、前記従来
例の図８のように、マニュアル弁１５０の突出量ｈを加
算する必要がなくなるため、オイルパン１１の深さＤｐ
を前記従来例に比してマニュアル弁１５０の突出量ｈに
応じて低減することができ、トロイダル型無段変速機の
全高を低減して車両の最低地上高を増大させることが可
能となり、車両の走破性を高めることができるのであ
る。
リセスカム３２０の反対側の幅方向の端部近傍に配設さ
れたため、前記従来例のように水平面内でプリセスカム
３２０を主体とするフィードバック機構とマニュアル弁
１５０が重なることはなく、図２に示すように、バルブ
ボディ３１０の下面３１０Ｌからプリセスカム３２０が
オイルパン１１へ向けて突出する高さＨ1は、前記従来
例の図８のように、マニュアル弁１５０の突出量ｈを加
算する必要がなくなるため、オイルパン１１の深さＤｐ
を前記従来例に比してマニュアル弁１５０の突出量ｈに
応じて低減することができ、トロイダル型無段変速機の
全高を低減して車両の最低地上高を増大させることが可
能となり、車両の走破性を高めることができるのであ
る。
【００４０】そして、マニュアル弁１５０をプリセスカ
ム３２０とは反対側の幅方向の端部に配設したため、ポ
ンプ３３０へ作動油を供給するストレーナ２３４は、前
記従来例のようにマニュアルプレート１５２を回避する
必要がなくなり、ポンプ３３０と吸入ポート２３５をほ
ぼ直線的に連通することが可能となって、ポンプ３３０
の吸入抵抗を低減してトロイダル型無段変速機の動力伝
達効率を向上させることができるのである。
ム３２０とは反対側の幅方向の端部に配設したため、ポ
ンプ３３０へ作動油を供給するストレーナ２３４は、前
記従来例のようにマニュアルプレート１５２を回避する
必要がなくなり、ポンプ３３０と吸入ポート２３５をほ
ぼ直線的に連通することが可能となって、ポンプ３３０
の吸入抵抗を低減してトロイダル型無段変速機の動力伝
達効率を向上させることができるのである。
【００４１】また、マニュアル弁１５０を配設した側の
バルブボディ３１０には、前進用変速制御弁２０２を駆
動するステップモータ２１０が配設されるが、油圧を切
り換えるスプール２１４Ａをラック２１２の外側に形成
したため、ステップモータ２１０を前記従来例に比して
回転軸Ｃ側に配設することができ、マニュアル弁１５０
とステップモータ２１０の干渉を回避でき、トロイダル
型無段変速機の全高を低減することが可能となる。
バルブボディ３１０には、前進用変速制御弁２０２を駆
動するステップモータ２１０が配設されるが、油圧を切
り換えるスプール２１４Ａをラック２１２の外側に形成
したため、ステップモータ２１０を前記従来例に比して
回転軸Ｃ側に配設することができ、マニュアル弁１５０
とステップモータ２１０の干渉を回避でき、トロイダル
型無段変速機の全高を低減することが可能となる。
【００４２】マニュアル弁１５０を配設したバルブボデ
ィ３１０の端部には、図５に示すように、切り欠き３１
０Ｃが形成されるが、前記従来例の図１０に示したもの
に比して、変速機の幅方向に配設される油路のレイアウ
トに制限を加えることはなく、油路の設計の自由度を確
保しながらマニュアル弁１５０とフィードバック機構が
水平面内で重なるのを防ぐことができるのである。
ィ３１０の端部には、図５に示すように、切り欠き３１
０Ｃが形成されるが、前記従来例の図１０に示したもの
に比して、変速機の幅方向に配設される油路のレイアウ
トに制限を加えることはなく、油路の設計の自由度を確
保しながらマニュアル弁１５０とフィードバック機構が
水平面内で重なるのを防ぐことができるのである。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明は、変速
制御弁、マニュアル弁及びフィードバック機構を収装す
るバルブボディは、入出力ディスクの軸と対向する所定
の位置に配設され、フィードバック機構を一方のローラ
支持部材側に形成し、入出力ディスクの軸を挟んでフィ
ードバック機構の反対側の所定の位置にマニュアル弁を
配設することにより、フィードバック機構とマニュアル
弁が無段変速機の高さ方向で重なることを防いでトロイ
ダル型無段変速機の全高を低減することができ、車両の
最低地上高を増大させて走破性を向上させることが可能
となり、また、バルブボディに配設されたポンプとオイ
ルパン側の吸入ポートを連通するストレーナは、前記従
来例のようにマニュアル弁を回避するため屈曲すること
なく、直線的に形成することができ、ポンプの吸入抵抗
を低減してトロイダル型無段変速機の効率を向上させる
ことも可能となるのである。
制御弁、マニュアル弁及びフィードバック機構を収装す
るバルブボディは、入出力ディスクの軸と対向する所定
の位置に配設され、フィードバック機構を一方のローラ
支持部材側に形成し、入出力ディスクの軸を挟んでフィ
ードバック機構の反対側の所定の位置にマニュアル弁を
配設することにより、フィードバック機構とマニュアル
弁が無段変速機の高さ方向で重なることを防いでトロイ
ダル型無段変速機の全高を低減することができ、車両の
最低地上高を増大させて走破性を向上させることが可能
となり、また、バルブボディに配設されたポンプとオイ
ルパン側の吸入ポートを連通するストレーナは、前記従
来例のようにマニュアル弁を回避するため屈曲すること
なく、直線的に形成することができ、ポンプの吸入抵抗
を低減してトロイダル型無段変速機の効率を向上させる
ことも可能となるのである。
【００４４】また、第２の発明は、変速制御弁を駆動す
るアクチュエータをマニュアル弁よりも入出力ディスク
の軸側に配設することで、入出力ディスクの軸を挟んで
フィードバック機構の反対側に配設されたアクチュエー
タとマニュアル弁が無段変速機の高さ方向で重なること
を防いでトロイダル型無段変速機の全高を低減すること
ができる。
るアクチュエータをマニュアル弁よりも入出力ディスク
の軸側に配設することで、入出力ディスクの軸を挟んで
フィードバック機構の反対側に配設されたアクチュエー
タとマニュアル弁が無段変速機の高さ方向で重なること
を防いでトロイダル型無段変速機の全高を低減すること
ができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すトロイダル型無段変
速機の油圧制御装置をオイルパン側から見た正面図。
速機の油圧制御装置をオイルパン側から見た正面図。
【図２】バルブボディを示し、図１のＡ−Ａ矢視断面
図。
図。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図４】図２のＤ−Ｄ矢視断面図。
【図５】オイルパン側から見たバルブボディ及びマニュ
アル弁の概念図。
アル弁の概念図。
【図６】トロイダル型無段変速機の要部断面図。
【図７】従来例を示し、オイルパン側から見た油圧制御
装置の正面図。
装置の正面図。
【図８】同じく図７のＥ−Ｅ矢視断面図。
【図９】同じく図７のＦ−Ｆ矢視断面図。
【図１０】他の従来例を示し、オイルパン側から見たバ
ルブボディ及びマニュアル弁の概念図。
ルブボディ及びマニュアル弁の概念図。
１ パワーローラ ２ 偏心軸 ３ トラニオン ３ａ、３ｂ 回転軸部 ３ｄ ロッド ６Ｌ、６Ｒ 油圧シリンダ １０ ケーシング １１ オイルパン １５０ マニュアル弁 １５１ マニュアルシャフト １５２ マニュアルプレート ２００ 後進用変速制御弁 ２０２ 前進用変速制御弁 ２１０ ステップモータ ２１２ ラック ２３４ ストレーナ ２３５ 開口部 ３０２ シリンダボディ ３１０ バルブボディ ３１０Ａ，Ｂ 貫通孔 ３１０Ｌ 下面 ３２０ プリセスカム ３２２、３２４ 傾斜面 ３２６、３２８ リンク
Claims (2)
- 【請求項１】 相互に対向する面にトロイド状の溝を形
成するとともに、同軸的に配設された入力ディスク及び
出力ディスクと、前記入力ディスク及び出力ディスクと
の対向面に挟持されて傾転自在な一対の摩擦ローラと、
前記入力及び出力ディスクの軸に直交する回転軸部を形
成するとともに、前記摩擦ローラを軸支する偏心軸を支
持して、回動可能かつ回転軸部の軸方向へ変位可能な一
対のローラ支持部材と、これらローラ支持部材を前記回
転軸部の軸方向へ駆動可能な油圧シリンダと、前記油圧
シリンダへの油圧を制御する変速制御弁と、前記入力デ
ィスクと出力ディスクの変速比が目標値となるように一
方のローラ支持部材の回転量を前記変速制御弁へ伝えて
変速比のフィードバックを行うフィードバック機構と、
車両の運転状態に応じてシフト位置を設定する変速指令
手段と、前記変速指令手段からのシフト位置に応じて前
記変速制御弁への油圧を制御するマニュアル弁と、前記
変速制御弁、マニュアル弁及びフィードバック機構を収
装するとともに、前記入出力ディスクの軸と対向する所
定の位置に配設されたバルブボディとを備えたトロイダ
ル型無段変速機の油圧制御装置において、前記バルブボ
ディは、入出力ディスクの軸を挟んでフィードバック機
構の反対側の所定の位置にマニュアル弁を配設したこと
を特徴とするトロイダル型無段変速機の油圧制御装置。 - 【請求項２】 前記変速制御弁は入出力ディスクの軸と
交差する方向に配設されて、基端側にフィードバック機
構を備える一方、他端側に変速比の目標値に応じてこの
変速制御弁を駆動するアクチュエータを備え、このアク
チュエータは前記マニュアル弁よりも入出力ディスクの
軸側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のト
ロイダル型無段変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241892A JPH0989062A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241892A JPH0989062A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989062A true JPH0989062A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17081112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7241892A Pending JPH0989062A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0989062A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005114004A1 (de) * | 2004-05-11 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Stelleinrichtung |
| JP2006125547A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP7241892A patent/JPH0989062A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005114004A1 (de) * | 2004-05-11 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Stelleinrichtung |
| JP2006125547A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP4636430B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2011-02-23 | スズキ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
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