JPH0988945A

JPH0988945A - 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット

Info

Publication number: JPH0988945A
Application number: JP7244074A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-09-22
Filing date: 1995-09-22
Publication date: 1997-03-31

Abstract

(57)【要約】【目的】カバー１９を外輪相当部材２から取り外す作
業を、これらカバー１９及び外輪相当部材２を傷める事
なく、容易に行なえる様にする。又、カバー１９の外輪
相当部材２に対する装着時に、その支持を強固にする。【構成】外輪相当部材２に支持筒３７を嵌合固定す
る。この支持筒３７に、センサ２０を保持したカバー１
９を結合する。上記支持筒３７には透孔４３を、円周方
向等間隔に形成する。カバー１９には、透孔４３と同数
の爪片４４を形成し、各爪片４４の先端部に鉤部４７を
設ける。外輪相当部材２にカバー１９を装着するには、
上記鉤部４７を透孔４３に係合させる。カバー１９を取
り外すには、爪片４４を弾性変形させて鉤部４７と透孔
４３との係合を外す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明の回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に対して回
転自在に支持すると共に、この車輪の回転速度を検出す
る為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）、或はトラクションコントロールシステム
（ＴＣＳ）を制御すべくこの車輪の回転速度を検出する
為に、従来から種々の回転速度検出装置付転がり軸受ユ
ニットが使用されている。例えば、実開平５−１４６３
４号公報には、図９に示す様な回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットが記載されている。先ず、この図９によ
り、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの基本構造
に就いて説明する。

【０００３】回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの
転がり軸受部分は、内輪相当部材１と、外輪相当部材２
と、これら内輪相当部材１と外輪相当部材２との間に設
けられた複数の転動体３、３とを備える。上記内輪相当
部材１は、ハブ４と、このハブ４の内端部（内とは、車
両の幅方向中央側を言い、図９の右。後述する図１〜
３、及び図７に就いても同様。）に外嵌された内輪５と
から成る。これらハブ４と内輪５との外周面には、それ
ぞれ内輪軌道６ａ、６ｂを形成している。８は、内輪５
をハブ１の外周面の所定部分に固定する為のナットで、
ハブ４の内端寄り部分の外周面に形成した雄螺子部４ａ
に螺合緊締している。一方、外輪相当部材２の内周面で
上記内輪軌道６ａ、６ｂに対向する位置には、外輪軌道
７ａ、７ｂを形成している。上記転動体３、３は、これ
ら外輪軌道７ａ、７ｂと内輪軌道６ａ、６ｂとの間に設
けられる。９は、転動体３、３設置部分に塵芥等が進入
するのを防止する為のシールリングである。尚、内輪軌
道６ａを、ハブ４とは別体の内輪部材（図示せず）に形
成し、この内輪部材と上記内輪５とをハブ４に外嵌固定
して、内輪相当部材１とする場合もある。

【０００４】回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの
センサ部分は、トーンホイール１０と、センサ１１とか
ら構成される。このトーンホイール１０の内周面に凹凸
部１２を形成している。又、センサ１１は、上記外輪相
当部材２の内端開口部を塞ぐカバー１３の内側に支持さ
れて、上記凹凸部１２に対し、軸方向（図９の左右方
向）に亙る微小隙間を介して対向している。このセンサ
１１は、例えば電磁式のものを使用する。センサ１１の
出力は、導線１４により取り出して、図示しない制御器
に送られる。

【０００５】上述した様な回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットにより、自動車の車輪を懸架装置に対して回
転自在に支持するには、上記ハブ４の外端部（外とは車
両の幅方向外側を言い、図９の左。後述する図１〜３、
及び図７に就いても同様。）に形成した、フランジ部に
車輪を固定すると共に、上記外輪相当部材２を懸架装置
に支持する。車輪の回転に伴なってトーンホイール１０
が回転すると、上記凹凸部１２と対向したセンサ１１の
出力が変化する。このセンサ１１の出力が変化する周波
数は、車輪の回転速度に比例する為、センサ１１の出力
信号を上記図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の
回転速度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。

【０００６】ところで、車両の走行時には、走行に伴な
って振動が発生する。従って、上記カバー１３と外輪相
当部材２との結合部は、この様な車両の走行等に伴って
発生する振動に拘らず、上記外輪相当部材２から不用意
に脱落しない構造である事が必要である。一方、上記カ
バー１３を外輪相当部材２に対して着脱自在とすれば、
転がり軸受部分、或はセンサ部分に故障等の不具合が発
生した場合に、この不具合のある部品のみを修理或は交
換し、不具合のない部品及びカバーを再利用できる為、
経済的である。上記カバー１３が上記外輪相当部材２か
ら不用意に脱落するのを防止する為には、この外輪部材
相当部材２に対するカバー１３の嵌合強度を大きくすれ
ば良いが、単に嵌合強度を大きくしただけの場合、この
カバー１３の取り外しが困難になる。反対に、カバー１
３の着脱の容易化を優先させるべく、上記嵌合強度を小
さくした場合には、上記振動等によりこのカバー１３が
不用意に脱落し易くなる。

【０００７】上述の様な、２つの要請を同時に満たすカ
バーと外輪相当部材との結合部として、上記公報には、
次の様な構造が記載されている。この構造ではカバー１
３を、合成樹脂の射出成形により、外端側が開口する有
底円筒状に造っている。そして、上記外輪相当部材２に
外嵌自在な外端部内周面の円周方向複数箇所に、第一の
突起１５を形成している。又、上記外端部内周面で上記
第一の突起１５の形成部分から軸方向外側（図９の左
側）にずれた円周方向複数箇所に、第二の突起１６を形
成している。

【０００８】一方、上記外輪相当部材２の内端部外周面
で上記複数の第一の突起１５と整合自在な位置には、こ
の第一の突起１５を嵌合自在な第一の係止凹溝１７を、
円周方向に亙って形成している。又、上記外輪相当部材
２の内端部外周面で上記複数の第二の突起１６と整合自
在な位置には、円周方向複数個所に、互いに不連続な、
螺子状の第二の係止凹溝１８を形成している。これら第
一、第二の突起１５、１６と第一、第二の係止凹溝１
７、１８とは、がたつきなく係合する。従って、走行中
の振動等によりカバー１３が不用意に脱落する事はな
い。修理等の為、外輪相当部材２とカバー１３とを分離
する必要が生じた場合には、外輪相当部材２に対してカ
バー１３を捩り方向に回転させる事により、第一、第二
の突起１５、１６と第一、第二の係止凹溝１７、１８と
の係合を外す。そして、この状態のまま上記カバー１３
を外輪相当部材２から引き離せば、これらカバー１３と
外輪相当部材２とを、カバー１３及び外輪相当部材２を
傷付ける事なく分離できる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記公報記載の回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットの場合、上述した様
に、カバー１３が外輪相当部材２から不用意に脱落する
事がなく、しかも、このカバー１３の取り外しを、カバ
ー１３及び外輪相当部材２を傷める事なく容易に行なえ
る。この為、上記構造のままで十分実用に供せられる
が、カバー１３の脱落防止性能の向上を図る為には、カ
バー１３の外輪相当部材２に対する嵌合の確実さと、上
記カバー１３の外輪相当部材２に対する着脱性とを、よ
り一層向上させる必要がある。又、軸受鋼の様な硬質材
により造られた外輪相当部材２に第一、第二の係止凹溝
１７、１８を形成するのは面倒で、回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの製造コストを高くする原因とな
る。この為、外輪相当部材２に面倒な加工を施す必要の
ない構造の実現も望まれる。本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、この様な事情に鑑みて発明し
たものである。

【００１０】

【課題を解決する為の手段】本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットは、上述した従来の回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットと同様に、外周面に内輪軌道
を有し、使用時に回転する内輪相当部材と、内周面に外
輪軌道を有し、使用時に回転しない外輪相当部材と、上
記内輪軌道と外輪軌道との間に設けられた複数の転動体
と、上記内輪相当部材の一部に固定されたトーンホイー
ルと、上記外輪相当部材の一端開口部に支持された、少
なくとも一部が合成樹脂製であるカバーと、このカバー
内に保持された状態で上記トーンホイールと対向するセ
ンサとを備えている。特に、本発明の回転速度検出装置
付転がり軸受ユニットに於いては、上記外輪相当部材の
一端開口部に嵌合固定された、金属製で円筒状の支持筒
と、この支持筒の円周方向複数個所に形成された係止受
部と、上記カバーの周面で各係止受部に整合自在な位置
に形成された、弾性変形自在な係止鉤部とを備える。そ
して、上記カバーは上記各係止鉤部と上記各係止受部と
を係合させる事により上記外輪相当部材に、上記支持筒
を介して着脱自在に支持されている。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明の回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットにより、車輪を懸架装置に対し
て回転自在に支持すると共に、内輪相当部材に固定され
た車輪の回転速度を検出する際の作用自体は、前述した
従来の回転速度検出装置付転がり軸受ユニットと同様で
ある。特に、本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユ
ニットの場合、カバーは、外輪相当部材の一端開口部に
嵌合固定された支持筒に、係止鉤部と係止受部とを係合
させる事により支持される。これら係止鉤部と係止受部
とは確実に係合する為、車両の走行に伴う振動等に拘ら
ず、上記カバーが外輪相当部材から不用意に脱落する事
はない。しかも、上記係止鉤部と上記係止受部との係合
を外すのは、上記係止鉤部を弾性変形させる事により容
易に行なえる。従って、修理等の為に外輪相当部材とカ
バーとを分離する必要が生じた場合、分離作業を容易
に、且つカバーを傷める事なく行なえる。更に、従来構
造の様に、硬質材製の外輪相当部材に面倒な加工を施す
必要がないので、製作費が嵩む事もない。

【００１２】

【実施例】図１〜７は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明の特徴は、カバー１９を外輪相当部材２
に対して確実に結合させると共に、修理等を行なう際に
外輪相当部材２からカバー１９を容易に抜き取れる様に
する構造にある。又、図示の実施例の場合、センサ２０
の出力の増大を図り、車輪の回転速度検出の精度を向上
させるべく、センサ部分を円環状に構成している。転が
り軸受ユニット部分の基本構造は、前述の図９に示した
従来構造と同様である。従って、以下の説明は、本発明
の特徴部分と上記センサを含む回転速度検出装置部分と
を中心に行ない、前記従来構造と同様の部分の図示及び
説明は、省略若しくは簡略にする。

【００１３】内輪５の内端部外周面には、トーンホイー
ル２１を外嵌固定している。センサ２０と共に回転速度
検出装置を構成するトーンホイール２１は、鋼板等の磁
性金属板により全体を円筒状に形成されている。そし
て、小径部２２の内端縁（図１の右端縁）と大径部２３
の外端縁（図１の左端縁）とを段部２４で連続させた、
クランク型の断面形状を有する。この様なトーンホイー
ル２１は、上記小径部２２を内輪５の内端部（図１の右
端部）に外嵌する事により、この内輪５に固定してい
る。この様にトーンホイール２１を内輪５に固定した状
態で、上記大径部２３は、上記内輪５を抑え付ける為の
ナット８の周囲に位置する。本実施例の場合、大径部２
３はその内半側（図１〜３の右半側）を外半側（図１〜
３の左半側）よりも少し小径とすると共に、その間を滑
らかに連続させている。この様に、大径部２３の内半側
と外半側との径を変えているのは、センサ２０を保持し
たカバー１９を外輪相当部材２に結合する際に、トーン
ホイール２１とカバー１９との心出しを図り、センサ２
０とトーンホイール２１とが接触するのを防止する為で
ある。更に、上記大径部２３の内半側部分に、切り欠き
２５、２５を、円周方向に亙って等間隔に形成してい
る。円周方向に隣り合う切り欠き２５、２５同士の間に
は、磁性材製の舌片が存在する。従って、上記大径部２
３の内半側部分は櫛歯状に形成されている。

【００１４】一方、上記センサ２０は、永久磁石２６
と、それぞれが磁性金属板により形成された第一、第二
のステータ２７、２８と、コイル２９とから構成されて
いる。これら各構成部材２６、２７、２８、２９は、そ
れぞれ円環状に形成されて、カバー１９に保持されてい
る。このうちの永久磁石２６は、全周に亙り軸方向（図
１の左右方向）に着磁されており、着磁方向は全周に亙
って変化しない。この永久磁石２６の軸方向一端面（図
１の左端面）には第一のステータ２７の内周側基端部片
側面（図１の右側面）を当接させ、この第一のステータ
２７の先端部外周縁を上記大径部２３の内周面に、微小
隙間３１を介して対向させている。又、上記永久磁石２
６の軸方向他端面（図１の右端面）には第二のステータ
２８の内周側基端部片側面（図１の左側面）を当接さ
せ、この第二のステータ２８の先端部外周面を上記大径
部２３の内周面に、やはり微小隙間３１を介して対向さ
せている。

【００１５】断面Ｌ字形に形成された第二のステータ２
８の外周側先半部には、それぞれ切り欠き３２、３２を
形成する事により、上記外周側先半部を櫛歯状に形成し
ている。これら各切り欠き３２、３２並びに上記トーン
ホイール２１の大径部２３に形成した切り欠き２５、２
５のピッチ（中心角ピッチ）は互いに等しい。更に、上
記永久磁石２６の外周面と第一、第二のステータ２７、
２８のそれぞれの片側面とにより三方を囲まれる部分に
は、コイル２９を設けている。そして、このコイル２９
に、これら各部材２６、２７、２８を流れる磁束の密度
変化に応じて、上記トーンホイール２１の回転速度に比
例した周波数で変化する電圧を惹起させる様にしてい
る。

【００１６】上記コイル２９は、合成樹脂製で外周側が
開口したコ字形断面を有するボビン３３に導線を巻回す
る事により構成されている。このボビン３３の片側面
（図１の右側面）には突部３４を形成し、この突部３４
を、上記第二のステータ２８に形成した通孔３５に挿通
している。そして、この突部３４を通じて、上記コイル
２９を構成する導線の端部を通じて取り出し、カバー１
９の内側面側（図１の右側面側）に固設したコネクタ３
６の端子に接続している。

【００１７】本発明の回転速度検出装置付転がり軸受ユ
ニットの場合、外輪相当部材２の内端開口部（図１の右
端開口部）を、金属製の支持筒３７を介して、合成樹脂
製で有底円筒状のカバー１９により塞いでいる。上記支
持筒３７は、互いに同心な第一〜第三の円筒部３８〜４
０と、第一、第二の円筒部３８、３９同士を連続させる
第一の段部４１と、第二、第三の円筒部３９、４０同士
を連続させる第二の段部４２とを備える。上記第一の円
筒部３８は、外輪相当部材７の内端開口部に内嵌固定さ
れる。この第一の円筒部３８よりも大径に形成された上
記第二の円筒部３９には、カバー１９の開口端部（図１
〜３の左端部）が挿入される。この第二の円筒部３９の
内周面は、カバー１９を結合する際の案内面としての機
能も有する。上記第一の段部４１は、外輪相当部材２の
内端面に当接し、この支持筒３７を外輪相当部材２に圧
入固定する際の位置決めストッパとして機能する。更
に、最も大径の第三の円筒部４０には複数（３個以上）
の透孔４３、４３を、円周方向に亙り等間隔に形成して
いる。各透孔４３、４３は係止受部の役目を持ち、カバ
ー１９に形成した係止鉤部である爪片４４、４４の鉤部
４７、４７を係合させる。

【００１８】上記支持筒３７内には、上記カバー１９の
開口端部が結合固定される。このカバー１９は、合成樹
脂の射出成形により、全体を有底円筒状に形成してい
る。センサ２０は、このカバー１９の成形時に、このカ
バー１９に包埋される。このセンサ２０の外径寸法は、
カバー１９の内径寸法よりも小さい。従ってこのカバー
１９の内周面と上記センサ２０の外周面との間には、円
筒状の隙間空間４５が形成される。カバー１９を支持筒
３７に結合した場合にこの隙間空間４５には、上記トー
ンホイール２１の大径部２３が入り込む。更に、この状
態に於いて、この大径部２３の内周面とセンサ２０の外
周面との間に適正寸法を有する前記微小隙間３１、３１
が形成される様に、各部の寸法を規定している。

【００１９】カバー１９の開口端面で、上記センサ２０
の外周寄り部分には、案内筒４６を形成している。この
案内筒４６は、上記カバー１９を支持筒３７に嵌合させ
る際に、上記トーンホイール２１の大径部２３の外半側
部分と隙間嵌合する。大径部２３の外半側部分は、この
大径部２３の内半側部分よりも少し小径としている為、
このカバー１９の嵌合時にカバー１９の位置が直径方向
にずれても、案内筒４６の外周面と大径部２３の外半側
部分の内周面とが接触するのみで、上記センサ２０とト
ーンホイール２１とが接触する事はない。又、製造誤差
等に起因してカバー１９の嵌合精度が多少悪く、走行に
伴う振動によってカバー１９がずれた場合でも、同様の
理由により、上記センサ２０とトーンホイール２１とが
接触する事はない。この為、センサ２０がトーンホイー
ル２１に接触して破損すると言った事故を防止できる。
尚、案内筒４６とトーンホイール１９との間の隙間寸法
ｄは、この回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの全
使用温度範囲に亙って正の値を有する様に、構成材料の
違いによる線膨張係数の差を考慮して規制する。又、案
内筒４６をセンサ２０に近接して設けたのは、他の部材
の製造誤差の影響を受けるのを避ける為である。尚、上
記案内筒４６を、滑り軸受用として適した、滑り易い合
成樹脂材により造れば、運転中にこの案内筒４６とトー
ンホイール２１とを軽く接触させて、接触部分を滑り軸
受として機能させる事も可能となる。

【００２０】上記カバー１９の開口端（図１〜３の左
端）側外周面で、上記透孔４３、４３と対向する位置に
は、これら透孔４３、４３と同数の爪片４４、４４を、
このカバー１９と一体に設けている。従って、この爪片
４４、４４はカバー１９の外周面に、円周方向等間隔に
形成されている。これら各爪片４４、４４は、カバー１
９の開口端に向かうに従って直径方向外方に突出する方
向に傾斜している。又、各爪片４４、４４の先端部に
は、上記各透孔４３、４３に係合する鉤部４７、４７を
形成している。これら各鉤部４７、４７の先端面（図１
〜２、図４〜５の左端面）は、カバー１９の開口端に向
かうに従って上記カバー１９の直径方向内方に向かう、
テーパ面としている。この為、カバー１９を支持筒３７
に結合すべく、このカバー１９を支持筒３７に押し付け
ると、図５に示す様に、この鉤部４７、４７のテーパ面
が支持筒３７の端部内周縁に当接しつつ、爪片４７、４
７がカバー１９の直径方向内側に弾性変形する。この弾
性変形により、上記各鉤部４７、４７が支持筒３７を構
成する第三の円筒部４０内に入り込む。そして、カバー
１９が支持筒３７内に十分に深く入り込み、上記爪片４
４、４４の鉤部４７、４７が上記各透孔４３、４３を形
成した部分に達すると、この爪片４４、４４がカバー１
９の直径方向外方に弾性的に復元し、図１〜２に示す様
に、上記各鉤部４７、４７と透孔４３、４３とが互いに
係合する。

【００２１】又、上記カバー１９の開口端面と支持筒３
７を構成する第一の段部４１との間には、図６に示す様
な、波板ばね４８を設けている。この波板ばね４８は、
全体を欠円環状としている。この波板ばね４８は、安価
なワイヤ材を加圧して板状とする事により製造可能であ
る。この様な、波板ばね４８は、上記各鉤部４７、４７
と上記各透孔４３、４３とを係合させた状態で、上記カ
バー１９を挿入方向とは逆方向に押圧する。そして、上
記鉤部４７、４７と透孔４３、４３とを確実に係合させ
て、当該係合部にがたつきが発生するのを防止する。
尚、上記波板ばね４８に代えて、Ｏリング等、ばね以外
の弾性材を使用しても、同様の作用・効果を得られる。
更に、上記カバー１９の開口側端部内周面には、全周に
亙る凹溝４９を形成し、この凹溝４９に係止したＯリン
グ５０の外周縁を、第二の円筒部３９の内周面に当接さ
せる事により、外部からセンサ２０部分に泥水等が進入
するのを防止している。

【００２２】上述の様に構成される本発明の回転速度検
出装置付転がり軸受ユニットの場合、車輪の回転に伴な
って内輪５の内端部に固定されたトーンホイール２１が
回転すると、このトーンホイール２１の大径部２３に形
成した切り欠き２５、２５と対向したセンサ２０の出力
が変化する。このセンサ２０の出力が変化する周波数
は、車輪の回転速度に比例する為、センサ２０の出力信
号を図示しない制御器に入力すれば、上記車輪の回転速
度を求め、ＡＢＳやＴＣＳを適切に制御できる。

【００２３】特に、本発明の回転速度検出装置付転がり
軸受ユニットの場合、前述した回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットに比較して、より一層、カバー１９の着
脱が容易となり、しかも、装着したカバー１９が脱落し
にくくなる。即ち、このカバー１９を装着する場合、予
め外輪相当部材２に嵌合固定した支持筒３７内に、この
カバー１９の開口側端部を押し込む。この押し込み作業
により、鉤部４７、４７が透孔４３、４３に係合して、
支持筒３７からカバー１９が分離するのを防止する。そ
して、この状態では、上記波板ばね４８がカバー１９
を、鉤部４７、４７の基端部を透孔４３、４３の縁部に
押し付ける向きに押圧する。従って、上記カバー１９は
支持筒３７に、確実に且つがたつきなく結合固定され
る。この結果、走行に伴う振動等によってカバー１９が
脱落したり、がたついたりする事が防止される。更に、
本実施例の場合、案内筒４６の存在により、トーンホイ
ール２１とセンサ２０とを強くぶるける事なく、カバー
１９の嵌合作業が容易に行なえる。

【００２４】上記カバー１９を支持筒３７から取り外す
場合には、爪片４４、４４を直径方向内方に弾性変形さ
せる事により上記鉤部４７、４７と透孔４３、４３との
係合を外し、そのままの状態で、支持筒３７からカバー
１９を引き抜く。上記爪片４４、４４を弾性変形させる
には、後述する図７に示す様な治具５１を、支持筒３７
の第三の円筒部４０の内周面とカバー１９の外周面との
間に挿入する。従って、本発明の回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットは、センサ２０を保持したカバー１９
を外輪相当部材２から分離する作業を、カバー１９及び
外輪相当部材２を傷める事なく、容易に行なえる。更
に、本発明の場合、鉤部４７、４７と係合する透孔４
３、４３を、ハブ４と別体の支持筒３７に形成する為、
前述した従来例の様に、硬質材製の外輪相当部材２に面
倒な加工を施す必要がない。

【００２５】更に、本実施例の場合には、センサ２０と
して円環状のものを使用している。この為、車輪の回転
に伴う磁束の変化量を多くして、センサ２０の出力を大
きくできる。又、センサ２０をトーンホイール２１の内
径側に配置している為、センサ２０が対向するトーンホ
イール２１の大径部２３部分の周速を速くして、この面
からも上記センサ２０の出力増大を図れる。しかも、上
記センサ２０をトーンホイール２１の内径側に配置する
為、このセンサ２０を構成するコイル２９の直径を大き
くする必要がない。この為、このコイル２９を構成する
導線の全長が長くならず、導線の抵抗増大による出力低
下もない。但し、本発明の特徴は、上述の様に、外輪相
当部材２に対するカバー１９の結合強度を十分に確保す
ると共に、この外輪相当部材２からのカバー１９の取り
外しを容易に行なえる様にする点にある。従って、上記
センサ２０の構造は特に限定しない。又、本実施例に於
いては、上記カバー１９全体を合成樹脂によって製造し
ているが、上記爪片４４、４４部分が合成樹脂であれば
良い。従って、上記カバーを、ステンレス鋼板等の金属
板により造ると共に、上記爪片４４、４４の周囲部分の
みを合成樹脂製としても良い。

【００２６】次に、図７〜８は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合、カバー１９ａを一端（図７
の左端）が開口した有底円筒状に形成すると共に、この
円筒状部分の軸方向（図７の左右方向）中間部周囲に、
円周方向全周に亙ってテーパ筒部５２を形成している。
このテーパ筒部５２は、カバー１９ａの開口端部に向か
うに従って大径となる向きに傾斜しており、小径側の基
端部が、上記円筒状部分に連続している。そして、この
テーパ筒部５２の円周方向複数箇所（３箇所以上）に互
いに等間隔に、それぞれが係止鉤部である鉤部４７ａ、
４７ａを形成している。更に、本実施例の場合、互いに
隣り合う上記鉤部４７ａ、４７ａの間部分に、それぞれ
が上記テーパ筒部５２の先端縁に開口する、スリット５
３、５３を形成している。この様なスリット５３、５３
を形成するのは、カバー１９ａを支持筒３７ａに嵌合す
る際に、上記テーパ筒部５２の外径を弾性的に縮め易く
する為である。尚、この様なスリット５３、５３は、必
ずしも上記鉤部４７、４７の間部分に１個ずつ設ける必
要はなく、上記テーパ筒部５２が弾性変形し易くなる様
に、適当数設ける。尚、上記各スリット５３、５３の幅
寸法を、上記テーパ筒部５２の先端縁側で広く、このテ
ーパ筒部５２の小径側に向かうに従って狭くすれば、上
記鉤部４７ａ、４７ａと次述する透孔４３ａ、４３ａと
を係合させるべく、上記テーパ筒部５２の径を縮める際
に、このテーパ筒部５２に加わる曲げ応力を均一にし
て、各鉤部４７ａ、４７ａと透孔４３ａ、４３ａとの係
合強度を均一にする事が可能になる。

【００２７】又、本実施例の場合、支持筒３７ａは外輪
相当部材２に外嵌固定している。従って、この支持筒３
７ａは、外輪相当部材２に圧入される大径部５４と、こ
の大径部５４と同心の小径部５５と、これら両部５４、
５５同士を連続させる段部５６とから成る。小径部５５
の内径は、上記テーパ筒部５２の自由状態時の外径より
も小さくする。又、この小径部５５の先端部（図７の右
端部）は、図７に示す様に、上記テーパ筒部５２を挿入
する際に案内となる様に、フレアさせている。このフレ
ア部分の先端縁内径は、上記テーパ筒部５２の自由状態
の外径よりも少し大きくしている。そして、この小径部
５５の円周方向複数箇所で、上記鉤部４７ａ、４７ａと
整合する位置に、上記鉤部４７ａ、４７ａと同数の透孔
４３ａ、４３ａを設けている。尚、上記段部５６は、外
輪相当部材２の内端面に当接させている。

【００２８】上述の様に構成する為、カバー１９ａを外
輪相当部材２に支持固定すべく、カバー１９ａを外輪相
当部材２に押し付けると、上記テーパ筒部５２が支持筒
３７ａの小径部５５の先端部に案内され、その径が小さ
くなる様に弾性変形しつつ、この小径部５５の内側に押
し込まれる。そして、この小径部５５に形成した上記各
透孔４３ａ、４３ａ形成部分に上記各鉤部４７ａ、４７
ａが達する事により、上記テーパ筒部５２が直径方向外
方に弾性的に復元する。この結果上記各鉤部４７ａ、４
７ａが、上記各透孔４３ａ、４３ａに係合する。カバー
１９ａを外輪相当部材２から取り外す場合には、図７に
鎖線で示す様な円筒状の治具５１を、上記支持筒３７ａ
の小径部５５の内周面と上記テーパ筒部５２との間に押
し込む。この結果、テーパ筒部５２が直径方向内方に弾
性変形して、上記鉤部４７ａ、４７ａと透孔４３ａ、４
３ａとの係合が外れる。この状態のまま上記カバー１９
ａを支持筒３７ａの内側から引き抜けば、カバー１９ａ
を容易に取り外せる。その他の構成並びに作用は、前述
した第一実施例と同様である。

【００２９】尚、図示の各実施例の様に、センサ２０に
金属製のカバーを付設しない構造の場合には、金属製カ
バーの分だけ、回転速度検出装置付転がり軸受ユニット
のコスト低減を図れる。又、センサ２０を包埋したカバ
ー１９、１９ａのモールド加工が容易になり、センサ２
０の固定とコネクタの成形とを１回のモールド作業によ
り同時に行なう事が可能になって、この面からも回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットのコスト低減を図れ
る。

【００３０】

【発明の効果】本発明の回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットは、以上に述べた通り構成され作用するので、
センサを保持したカバーを外輪相当部材に対して支持し
た場合に、この支持が確実で、走行に伴う振動に拘らず
脱落しにくい。しかも、このカバーと外輪相当部材との
分離を、カバー及び外輪相当部材を傷める事なく、容易
に行なえる。この為、転がり軸受部分とセンサとの何れ
か一方が故障した場合に、故障していない側の部品の再
利用が可能となって、修理費の低減と資源の節約とを図
れる。更に、硬質材製の外輪相当部材に面倒な加工を施
す必要がないので、製作費が嵩む事もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す要部断面図。

【図２】図１の上部拡大図。

【図３】同じく下部拡大図。

【図４】カバーの側面図。

【図５】透孔に係合する前の状態で示す、爪部の拡大
図。

【図６】波板ばねを示す斜視図。

【図７】本発明の第二実施例を示す要部断面図。

【図８】カバーの側面図。

【図９】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１内輪相当部材２外輪相当部材３転動体４ハブ４ａ雄螺子部５内輪６ａ、６ｂ内輪軌道７ａ、７ｂ外輪軌道８ナット９シールリング１０トーンホイール１１センサ１２凹凸部１３カバー１４導線１５第一の突起１６第二の突起１７第一の係止凹溝１８第二の係止凹溝１９、１９ａカバー２０センサ２１トーンホイール２２小径部２３大径部２４段部２５切り欠き２６永久磁石２７第一のステータ２８第二のステータ２９コイル３１微小隙間３２切り欠き３３ボビン３４突部３５通孔３６コネクタ３７、３７ａ支持筒３８第一の円筒部３９第二の円筒部４０第三の円筒部４１第一の段部４２第二の段部４３、４３ａ透孔４４爪片４５隙間空間４６案内筒４７、４７ａ鉤部４８波板ばね４９凹溝５０Ｏリング５１治具５２テーパ筒部５３スリット５４大径部５５小径部５６段部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外周面に内輪軌道を有し、使用時に回転
する内輪相当部材と、内周面に外輪軌道を有し、使用時
に回転しない外輪相当部材と、上記内輪軌道と外輪軌道
との間に設けられた複数の転動体と、上記内輪相当部材
の一部に固定されたトーンホイールと、上記外輪相当部
材の一端開口部に支持された、少なくとも一部が合成樹
脂製であるカバーと、このカバー内に保持された状態で
上記トーンホイールと対向するセンサとを備えた回転速
度検出装置付転がり軸受ユニットに於いて、上記外輪相
当部材の一端開口部に嵌合固定された、金属製で円筒状
の支持筒と、この支持筒の円周方向複数個所に形成され
た係止受部と、上記カバーの周面で各係止受部に整合自
在な位置に形成された、弾性変形自在な係止鉤部とを備
え、上記カバーは上記各係止鉤部と上記各係止受部とを
係合させる事により上記外輪相当部材に、上記支持筒を
介して着脱自在に支持されている事を特徴とする回転速
度検出装置付転がり軸受ユニット。