JPH0988780A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JPH0988780A JPH0988780A JP23812795A JP23812795A JPH0988780A JP H0988780 A JPH0988780 A JP H0988780A JP 23812795 A JP23812795 A JP 23812795A JP 23812795 A JP23812795 A JP 23812795A JP H0988780 A JPH0988780 A JP H0988780A
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- starter
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータ全長の短縮化、部品点数および組付
け工数の低減、およびアウタ２５の芯出しを確実に行う
こと。 【解決手段】 遊星歯車減速装置の遊星ギヤ２３を支持
するピン２６は、プラネットキャリア２５に形成された
貫通孔に圧入固定されている。プラネットキャリアは、
一方向クラッチのアウタ２５と一体を成すもので、貫通
孔は、アウタ２５の内周面に形成されるカム室と干渉す
ることなく、カム室を避けて形成されている。アウタ２
５の一方の端部には、ローラ２９の軸方向の移動を規制
する規制部２５ａが一体に設けられており、他方の端面
には規制部２５ａとともにローラ２９の軸方向の移動を
規制する規制プレート３０が配されてピン２６に圧入固
定されている。規制部２５ａの内周面および規制プレー
ト３０の内周面は、それぞれ出力軸４の外周面およびイ
ンナ２８の外周面に当接されてアウタ２５の芯出しを行
っている。
け工数の低減、およびアウタ２５の芯出しを確実に行う
こと。 【解決手段】 遊星歯車減速装置の遊星ギヤ２３を支持
するピン２６は、プラネットキャリア２５に形成された
貫通孔に圧入固定されている。プラネットキャリアは、
一方向クラッチのアウタ２５と一体を成すもので、貫通
孔は、アウタ２５の内周面に形成されるカム室と干渉す
ることなく、カム室を避けて形成されている。アウタ２
５の一方の端部には、ローラ２９の軸方向の移動を規制
する規制部２５ａが一体に設けられており、他方の端面
には規制部２５ａとともにローラ２９の軸方向の移動を
規制する規制プレート３０が配されてピン２６に圧入固
定されている。規制部２５ａの内周面および規制プレー
ト３０の内周面は、それぞれ出力軸４の外周面およびイ
ンナ２８の外周面に当接されてアウタ２５の芯出しを行
っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのスタータに関する。
せるためのスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、遊星歯車減速装置と一方向ク
ラッチを備えたスタータが公知である（実開昭５０−４
５５２２号公報参照）。このスタータの遊星歯車減速装
置と一方向クラッチの構造を図３に基づいて説明する。
遊星歯車減速装置は、アーマチュアシャフト１００の外
周に形成されたサンギヤ１１０、このサンギヤ１１０に
噛み合う遊星ギヤ１２０、この遊星ギヤ１２０と噛み合
うインターナルギヤ１３０、遊星ギヤ１２０の公転力が
伝達されて回転するプラネットキャリア１４０より構成
されている。なお、遊星ギヤ１２０は、プラネットキャ
リア１４０に固定されたピン１５０の外周に軸受１６０
を介して回転自在に支持されている。一方向クラッチ
は、プラネットキャリア１４０と軸方向にずれた位置で
一体に設けられたアウタ１７０、出力軸１８０の後端部
に形成されたインナ１９０、アウタ１７０とインナ１９
０との間に介在されたローラ２００より構成されて、ロ
ーラ２００の軸方向の移動を規制する規制プレート２１
０がクラッチカバー２２０によってプラネットキャリア
１４０にかしめ固定されている。
ラッチを備えたスタータが公知である（実開昭５０−４
５５２２号公報参照）。このスタータの遊星歯車減速装
置と一方向クラッチの構造を図３に基づいて説明する。
遊星歯車減速装置は、アーマチュアシャフト１００の外
周に形成されたサンギヤ１１０、このサンギヤ１１０に
噛み合う遊星ギヤ１２０、この遊星ギヤ１２０と噛み合
うインターナルギヤ１３０、遊星ギヤ１２０の公転力が
伝達されて回転するプラネットキャリア１４０より構成
されている。なお、遊星ギヤ１２０は、プラネットキャ
リア１４０に固定されたピン１５０の外周に軸受１６０
を介して回転自在に支持されている。一方向クラッチ
は、プラネットキャリア１４０と軸方向にずれた位置で
一体に設けられたアウタ１７０、出力軸１８０の後端部
に形成されたインナ１９０、アウタ１７０とインナ１９
０との間に介在されたローラ２００より構成されて、ロ
ーラ２００の軸方向の移動を規制する規制プレート２１
０がクラッチカバー２２０によってプラネットキャリア
１４０にかしめ固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のスタ
ータは、一方向クラッチを構成するアウタ１７０、ロー
ラ２００、インナ１９０、および規制プレート２１０以
外の部品、即ちクラッチカバー２２０を必要とするた
め、部品点数が増加して、それに伴う組付け上の工数も
増加する。また、プラネットキャリア１４０の内周面が
出力軸１８０の外周面に当接してアウタ１７０の芯出し
が行われているが、軸方向においてローラ２００の片側
だけで芯出しする構造であるため、高速回転時にアウタ
１７０のバランスが崩れ易く、アウタ１７０に偏荷重が
加わった時に遊星歯車減速装置の各ギヤ類が破損する等
の問題が生じる。これに対し、規制プレート２１０の内
周面を出力軸１８０の外周面に当接させてローラ２００
の両側で芯出しを行う方法が考えられるが、この場合、
規制プレート２１０がクラッチカバー２２０でプラネッ
トキャリア１４０（アウタ１７０）にかしめ固定されて
いるため、アウタ１７０に対して規制プレート２１０が
径方向にずれる可能性があり、確実に芯出しを行うこと
は困難である。
ータは、一方向クラッチを構成するアウタ１７０、ロー
ラ２００、インナ１９０、および規制プレート２１０以
外の部品、即ちクラッチカバー２２０を必要とするた
め、部品点数が増加して、それに伴う組付け上の工数も
増加する。また、プラネットキャリア１４０の内周面が
出力軸１８０の外周面に当接してアウタ１７０の芯出し
が行われているが、軸方向においてローラ２００の片側
だけで芯出しする構造であるため、高速回転時にアウタ
１７０のバランスが崩れ易く、アウタ１７０に偏荷重が
加わった時に遊星歯車減速装置の各ギヤ類が破損する等
の問題が生じる。これに対し、規制プレート２１０の内
周面を出力軸１８０の外周面に当接させてローラ２００
の両側で芯出しを行う方法が考えられるが、この場合、
規制プレート２１０がクラッチカバー２２０でプラネッ
トキャリア１４０（アウタ１７０）にかしめ固定されて
いるため、アウタ１７０に対して規制プレート２１０が
径方向にずれる可能性があり、確実に芯出しを行うこと
は困難である。
【０００４】さらに、ピン１５０を通じて遊星ギヤ１２
０の公転力がプラネットキャリア１４０に伝達される駆
動時には、プラネットキャリア１４０に対するピン１５
０の圧入部分１５１に高い荷重が発生するため、ピン１
５０の圧入部分１５１の長さｌを長く取る必要がある。
この結果、プラネットキャリア１４０を軸方向に長くし
なければならず、軸方向の全長が長くなってスタータの
小型化に反するという問題が生じる。本発明は、上記事
情に基づいて成されたもので、第１の目的はスタータ全
長の短縮化を図ること、第２の目的は部品点数および組
付け工数の低減を図ること、第３の目的はアウタの芯出
しを確実に行うことにある。
０の公転力がプラネットキャリア１４０に伝達される駆
動時には、プラネットキャリア１４０に対するピン１５
０の圧入部分１５１に高い荷重が発生するため、ピン１
５０の圧入部分１５１の長さｌを長く取る必要がある。
この結果、プラネットキャリア１４０を軸方向に長くし
なければならず、軸方向の全長が長くなってスタータの
小型化に反するという問題が生じる。本発明は、上記事
情に基づいて成されたもので、第１の目的はスタータ全
長の短縮化を図ること、第２の目的は部品点数および組
付け工数の低減を図ること、第３の目的はアウタの芯出
しを確実に行うことにある。
【０００５】
（請求項１の構成）軸上にピニオンが配された出力軸
と、モータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置と、
この遊星歯車減速装置の遊星ギヤの公転力を受けて回転
するアウタ、前記出力軸の後端に形成されたインナ、前
記アウタと前記インナとの間に介在されたローラから成
る一方向クラッチとを備え、前記遊星ギヤを支持するピ
ンが、前記ローラの側方を通って前記アウタに固定され
ていることを特徴とする。
と、モータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置と、
この遊星歯車減速装置の遊星ギヤの公転力を受けて回転
するアウタ、前記出力軸の後端に形成されたインナ、前
記アウタと前記インナとの間に介在されたローラから成
る一方向クラッチとを備え、前記遊星ギヤを支持するピ
ンが、前記ローラの側方を通って前記アウタに固定され
ていることを特徴とする。
【０００６】（請求項１の作用および効果）本発明で
は、ピンとローラとが軸方向に対向することなく、ピン
がローラの側方を通って直接アウタに固定されている。
これにより、アウタ自体を遊星歯車減速装置のプラネッ
トキャリアとして構成することができるため、従来のス
タータ（アウタとプラネットキャリアとが軸方向にずれ
た構造のスタータ）と比較してプラネットキャリアの分
だけ軸方向の長さを短くできる。
は、ピンとローラとが軸方向に対向することなく、ピン
がローラの側方を通って直接アウタに固定されている。
これにより、アウタ自体を遊星歯車減速装置のプラネッ
トキャリアとして構成することができるため、従来のス
タータ（アウタとプラネットキャリアとが軸方向にずれ
た構造のスタータ）と比較してプラネットキャリアの分
だけ軸方向の長さを短くできる。
【０００７】（請求項２の構成）請求項１に記載したス
タータにおいて、前記一方向クラッチは、前記ローラの
軸方向の移動を規制する規制プレートが前記アウタの端
面に配されて、この規制プレートが前記ピンに固定され
ていることを特徴とする。 （請求項２の作用および効果）規制プレートをピンに固
定したことにより、従来使用していた規制プレートを固
定するための固定部材（従来のクラッチカバー）が不要
となる。これにより、部品点数および組付け工数が低減
されて、コストダウンを図ることができる。
タータにおいて、前記一方向クラッチは、前記ローラの
軸方向の移動を規制する規制プレートが前記アウタの端
面に配されて、この規制プレートが前記ピンに固定され
ていることを特徴とする。 （請求項２の作用および効果）規制プレートをピンに固
定したことにより、従来使用していた規制プレートを固
定するための固定部材（従来のクラッチカバー）が不要
となる。これにより、部品点数および組付け工数が低減
されて、コストダウンを図ることができる。
【０００８】（請求項３の構成）請求項２に記載したス
タータにおいて、前記アウタは、前記規制プレートが配
された端面と反対側の端部に前記規制プレートとともに
前記ローラの軸方向の移動を規制する規制部が一体に設
けられて、その規制部の内周面および前記規制プレート
の内周面が前記インナの外周面または前記出力軸の外周
面に当接していることを特徴とする。 （請求項３の作用および効果）ピンに固定された規制プ
レートの内周面とアウタの端部に設けられた規制部の内
周面がインナの外周面または出力軸の外周面に当接する
ことで、ローラの両側でアウタの芯出しを行うことがで
きる。この場合、規制プレートとアウタがピンを介して
固定されるため、アウタに対して規制プレートが径方向
にずれることはなく、確実にアウタの芯出しを行うこと
ができる。
タータにおいて、前記アウタは、前記規制プレートが配
された端面と反対側の端部に前記規制プレートとともに
前記ローラの軸方向の移動を規制する規制部が一体に設
けられて、その規制部の内周面および前記規制プレート
の内周面が前記インナの外周面または前記出力軸の外周
面に当接していることを特徴とする。 （請求項３の作用および効果）ピンに固定された規制プ
レートの内周面とアウタの端部に設けられた規制部の内
周面がインナの外周面または出力軸の外周面に当接する
ことで、ローラの両側でアウタの芯出しを行うことがで
きる。この場合、規制プレートとアウタがピンを介して
固定されるため、アウタに対して規制プレートが径方向
にずれることはなく、確実にアウタの芯出しを行うこと
ができる。
【０００９】（請求項４の構成）請求項２に記載したス
タータにおいて、前記規制プレートは、前記アウタの両
端面に配されて、それぞれ前記ピンに固定されているこ
とを特徴とする。 （請求項４の作用および効果）アウタに対してピンを軸
方向に貫通させることで、アウタの両端面に規制プレー
トを配置してそれぞれピンに固定することができる。こ
の場合、アウタにローラの移動を規制する規制部が不要
となるため、アウタの形状を単純化できる。
タータにおいて、前記規制プレートは、前記アウタの両
端面に配されて、それぞれ前記ピンに固定されているこ
とを特徴とする。 （請求項４の作用および効果）アウタに対してピンを軸
方向に貫通させることで、アウタの両端面に規制プレー
トを配置してそれぞれピンに固定することができる。こ
の場合、アウタにローラの移動を規制する規制部が不要
となるため、アウタの形状を単純化できる。
【００１０】（請求項５の構成）請求項４に記載したス
タータにおいて、前記規制プレートの内周面が前記イン
ナの外周面または前記出力軸の外周面に当接しているこ
とを特徴とする。 （請求項５の作用および効果）アウタの両端面に規制プ
レートを配置した構造においても、その両方の規制プレ
ートの内周面をインナの外周面または出力軸の外周面に
当接させることにより、ローラの両側でアウタの芯出し
を行うことができる。この場合、各規制プレートがそれ
ぞれピンを介してアウタに固定されるため、アウタに対
して規制プレートが径方向にずれることはなく、確実に
アウタの芯出しを行うことができる。
タータにおいて、前記規制プレートの内周面が前記イン
ナの外周面または前記出力軸の外周面に当接しているこ
とを特徴とする。 （請求項５の作用および効果）アウタの両端面に規制プ
レートを配置した構造においても、その両方の規制プレ
ートの内周面をインナの外周面または出力軸の外周面に
当接させることにより、ローラの両側でアウタの芯出し
を行うことができる。この場合、各規制プレートがそれ
ぞれピンを介してアウタに固定されるため、アウタに対
して規制プレートが径方向にずれることはなく、確実に
アウタの芯出しを行うことができる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明のスタータの実施例を図面に基
づいて説明する。図１はスタータの要部断面図である。
本実施例のスタータ１は、通電を受けてアーマチュアシ
ャフト２に回転力を発生するモータ３、このモータ３の
前方側（図１の左方側）でアーマチュアシャフト２と同
一軸上に配された出力軸４、この出力軸４の外周に軸受
５を介して嵌合するピニオン６、モータ３の回転速度を
減速する遊星歯車減速装置（後述する）、この遊星歯車
減速装置から出力軸４へ回転力を伝達する一方向クラッ
チ（後述する）、モータ３への通電およびピニオン６の
押し出し力を発生するマグネットスイッチ７等より構成
されている。
づいて説明する。図１はスタータの要部断面図である。
本実施例のスタータ１は、通電を受けてアーマチュアシ
ャフト２に回転力を発生するモータ３、このモータ３の
前方側（図１の左方側）でアーマチュアシャフト２と同
一軸上に配された出力軸４、この出力軸４の外周に軸受
５を介して嵌合するピニオン６、モータ３の回転速度を
減速する遊星歯車減速装置（後述する）、この遊星歯車
減速装置から出力軸４へ回転力を伝達する一方向クラッ
チ（後述する）、モータ３への通電およびピニオン６の
押し出し力を発生するマグネットスイッチ７等より構成
されている。
【００１２】（モータ３の説明）モータ３は、アーマチ
ュアシャフト２を有するアーマチュア８、このアーマチ
ュア８の外周に配置される固定磁極９、および固定磁極
９を内周面に固定する円筒状のヨーク１０等より構成さ
れて、図示しないスタータスイッチがＯＮ操作されてマ
グネットスイッチ７に内蔵された接点（図示しない）が
閉じることにより、アーマチュア８が通電されて回転す
る。
ュアシャフト２を有するアーマチュア８、このアーマチ
ュア８の外周に配置される固定磁極９、および固定磁極
９を内周面に固定する円筒状のヨーク１０等より構成さ
れて、図示しないスタータスイッチがＯＮ操作されてマ
グネットスイッチ７に内蔵された接点（図示しない）が
閉じることにより、アーマチュア８が通電されて回転す
る。
【００１３】（出力軸４の説明）出力軸４は、その先端
部が軸受１１を介してフロントハウジング１２の先端部
に回転自在に支持されて、後端側が軸受１３を介してセ
ンタケース１４に回転自在に支持されている。出力軸４
の後端中央部には、軸方向に沿った中空筒状の凹部が形
成されており、この凹部内に軸受１５を配置してアーマ
チュアシャフト２の先端を回転自在に支持している。な
お、センタケース１４は、遊星歯車減速装置および一方
向クラッチの外周を覆って、ヨーク１０とともにフロン
トハウジング１２とリヤハウジング１６との間に挟持さ
れて、複数のスルーボルト１７により全体が固定されて
いる。
部が軸受１１を介してフロントハウジング１２の先端部
に回転自在に支持されて、後端側が軸受１３を介してセ
ンタケース１４に回転自在に支持されている。出力軸４
の後端中央部には、軸方向に沿った中空筒状の凹部が形
成されており、この凹部内に軸受１５を配置してアーマ
チュアシャフト２の先端を回転自在に支持している。な
お、センタケース１４は、遊星歯車減速装置および一方
向クラッチの外周を覆って、ヨーク１０とともにフロン
トハウジング１２とリヤハウジング１６との間に挟持さ
れて、複数のスルーボルト１７により全体が固定されて
いる。
【００１４】（ピニオン６の説明）ピニオン６は、出力
軸４の外周にヘリカルスプライン嵌合するスプラインチ
ューブ１８と一体に設けられている。このピニオン６
は、スプラインチューブ１８がレバー１９を介して出力
軸４上をヘリカルスプラインに沿って前方へ押し出され
ることにより、エンジンのリングギヤ２０と噛み合うこ
とができる。レバー１９は、一端がスプラインチューブ
１８の外周に係合されて、他端がマグネットスイッチ７
の先端側に突出するロッド２１に係合され、中間部でフ
ロントハウジング１２の支持部１２ａに揺動自在に支持
されている。
軸４の外周にヘリカルスプライン嵌合するスプラインチ
ューブ１８と一体に設けられている。このピニオン６
は、スプラインチューブ１８がレバー１９を介して出力
軸４上をヘリカルスプラインに沿って前方へ押し出され
ることにより、エンジンのリングギヤ２０と噛み合うこ
とができる。レバー１９は、一端がスプラインチューブ
１８の外周に係合されて、他端がマグネットスイッチ７
の先端側に突出するロッド２１に係合され、中間部でフ
ロントハウジング１２の支持部１２ａに揺動自在に支持
されている。
【００１５】（遊星歯車減速装置の説明）遊星歯車減速
装置は、モータ３の回転速度を減速して出力トルクを増
大する減速装置であり、アーマチュアシャフト２の外周
に形成されたサンギヤ２２、このサンギヤ２２に噛み合
う３個の遊星ギヤ２３、各遊星ギヤ２３と噛み合うイン
ターナルギヤ２４、および遊星ギヤ２３の公転力が伝達
されるプラネットキャリア２５より構成されている。サ
ンギヤ２２は、アーマチュアシャフト２と一体に回転す
ることでアーマチュアシャフト２の回転を３個の遊星ギ
ヤ２３に伝達する。
装置は、モータ３の回転速度を減速して出力トルクを増
大する減速装置であり、アーマチュアシャフト２の外周
に形成されたサンギヤ２２、このサンギヤ２２に噛み合
う３個の遊星ギヤ２３、各遊星ギヤ２３と噛み合うイン
ターナルギヤ２４、および遊星ギヤ２３の公転力が伝達
されるプラネットキャリア２５より構成されている。サ
ンギヤ２２は、アーマチュアシャフト２と一体に回転す
ることでアーマチュアシャフト２の回転を３個の遊星ギ
ヤ２３に伝達する。
【００１６】３個の遊星ギヤ２３は、それぞれプラネッ
トキャリア２５に固定されたピン２６に軸受２７を介し
て回転自在に支持されており、サンギヤ２２およびイン
ターナルギヤ２４と噛み合いながらサンギヤ２２の外周
を公転する。インターナルギヤ２４は、センタケース１
４の円筒壁１４ａの内周面に形成されている。プラネッ
トキャリア２５は、一方向クラッチのアウタ（プラネッ
トキャリア２５と同符号を付す）と一体を成すもので、
遊星ギヤ２３の公転力が伝達されて回転する。このプラ
ネットキャリア２５には、３つの貫通孔が開けられてお
り、その貫通孔にそれぞれピン２６が圧入固定されてい
る。
トキャリア２５に固定されたピン２６に軸受２７を介し
て回転自在に支持されており、サンギヤ２２およびイン
ターナルギヤ２４と噛み合いながらサンギヤ２２の外周
を公転する。インターナルギヤ２４は、センタケース１
４の円筒壁１４ａの内周面に形成されている。プラネッ
トキャリア２５は、一方向クラッチのアウタ（プラネッ
トキャリア２５と同符号を付す）と一体を成すもので、
遊星ギヤ２３の公転力が伝達されて回転する。このプラ
ネットキャリア２５には、３つの貫通孔が開けられてお
り、その貫通孔にそれぞれピン２６が圧入固定されてい
る。
【００１７】（一方向クラッチの説明）一方向クラッチ
は、アウタ２５、インナ２８、ローラ２９、スプリング
（図示しない）等より構成される。アウタ２５は、その
内周面に複数の楔状カム室（図示しない）が形成され
て、このカム室にローラ２９を収容する。このカム室
は、アウタ２５の円周方向に等間隔で複数設けられてい
る。なお、プラネットキャリア２５に設けられた貫通孔
は、カム室と干渉することなく、カム室を避けて形成さ
れていることは言うまでもない。従って、貫通孔に圧入
されるピン２６とカム室に収容されるローラ２９との関
係で言えば、ピン２６はローラ２９の側方を通ってプラ
ネットキャリア２５の貫通孔に圧入固定されていること
になる。但し、ピン２６は必ずしもローラ２９の径方向
の外周を通って配置する必要はなく、貫通孔がカム室を
避けていれば、ピン２６とローラ２９の位置が径方向に
重なっていても良い。
は、アウタ２５、インナ２８、ローラ２９、スプリング
（図示しない）等より構成される。アウタ２５は、その
内周面に複数の楔状カム室（図示しない）が形成され
て、このカム室にローラ２９を収容する。このカム室
は、アウタ２５の円周方向に等間隔で複数設けられてい
る。なお、プラネットキャリア２５に設けられた貫通孔
は、カム室と干渉することなく、カム室を避けて形成さ
れていることは言うまでもない。従って、貫通孔に圧入
されるピン２６とカム室に収容されるローラ２９との関
係で言えば、ピン２６はローラ２９の側方を通ってプラ
ネットキャリア２５の貫通孔に圧入固定されていること
になる。但し、ピン２６は必ずしもローラ２９の径方向
の外周を通って配置する必要はなく、貫通孔がカム室を
避けていれば、ピン２６とローラ２９の位置が径方向に
重なっていても良い。
【００１８】アウタ２５の一方（図１の左方）の端部に
は、ローラ２９の軸方向の移動を規制する規制部２５ａ
が一体に設けられている。この規制部２５ａは、アウタ
２５の端部を内周側へ板壁状に延設したもので、その内
周面が出力軸４の外周面に当接されている。また、アウ
タ２５の他方の端面には、規制部２５ａとともにローラ
２９の軸方向の移動を規制する規制プレート３０が配さ
れている。この規制プレート３０は、プラネットキャリ
ア２５に固定されたピン２６に圧入固定されて、その内
周面がインナ２８の外周面に当接されている。インナ２
８は、出力軸４の後端部が径方向に拡大して設けられて
いる。ローラ２９は、円柱形状に設けられており、アウ
タ２５が回転するとカム室の狭い方へ押し付けられてア
ウタ２５とインナ２８とをロックすることによってアウ
タ２５の回転をインナ２８へ伝達する。スプリングは、
ローラ２９とともにカム室に収容されて、ローラ２９を
カム室の狭い方へ押圧している。
は、ローラ２９の軸方向の移動を規制する規制部２５ａ
が一体に設けられている。この規制部２５ａは、アウタ
２５の端部を内周側へ板壁状に延設したもので、その内
周面が出力軸４の外周面に当接されている。また、アウ
タ２５の他方の端面には、規制部２５ａとともにローラ
２９の軸方向の移動を規制する規制プレート３０が配さ
れている。この規制プレート３０は、プラネットキャリ
ア２５に固定されたピン２６に圧入固定されて、その内
周面がインナ２８の外周面に当接されている。インナ２
８は、出力軸４の後端部が径方向に拡大して設けられて
いる。ローラ２９は、円柱形状に設けられており、アウ
タ２５が回転するとカム室の狭い方へ押し付けられてア
ウタ２５とインナ２８とをロックすることによってアウ
タ２５の回転をインナ２８へ伝達する。スプリングは、
ローラ２９とともにカム室に収容されて、ローラ２９を
カム室の狭い方へ押圧している。
【００１９】（マグネットスイッチ７の説明）マグネッ
トスイッチ７は、前述のスタータスイッチがＯＮ操作さ
れて内蔵するコイル（図示しない）が通電されると、コ
イルに発生する磁力によってスイッチ内部に収容された
プランジャ（図示しない）を吸引する。その結果、モー
タ３の接点を閉じるとともに、ロッド２１を通じてレバ
ー１９を揺動操作してピニオン６の押し出し力を発生す
る。
トスイッチ７は、前述のスタータスイッチがＯＮ操作さ
れて内蔵するコイル（図示しない）が通電されると、コ
イルに発生する磁力によってスイッチ内部に収容された
プランジャ（図示しない）を吸引する。その結果、モー
タ３の接点を閉じるとともに、ロッド２１を通じてレバ
ー１９を揺動操作してピニオン６の押し出し力を発生す
る。
【００２０】次に、スタータ１の作動を説明する。スタ
ータスイッチがＯＮ操作されると、マグネットスイッチ
７によりモータ３の接点が閉じてアーマチュア８が通電
されることにより、アーマチュア８に回転力が発生す
る。これにより、アーマチュアシャフト２とともにサン
ギヤ２２が回転して３個の遊星ギヤ２３を回転駆動す
る。各遊星ギヤ２３は、サンギヤ２２とともにインター
ナルギヤ２４とも噛み合っているが、インターナルギヤ
２４がセンタケース１４に設けられて回転しない構造で
あることから、各遊星ギヤ２３はピン２６を中心に自転
しながらサンギヤ２２の外周を公転する。この公転力
は、ピン２６を介してプラネットキャリア２５（即ちア
ウタ２５）に伝達され、さらにアウタ２５の回転がロー
ラ２９を介してインナ２８へ伝達されることにより、出
力軸４が回転駆動する。
ータスイッチがＯＮ操作されると、マグネットスイッチ
７によりモータ３の接点が閉じてアーマチュア８が通電
されることにより、アーマチュア８に回転力が発生す
る。これにより、アーマチュアシャフト２とともにサン
ギヤ２２が回転して３個の遊星ギヤ２３を回転駆動す
る。各遊星ギヤ２３は、サンギヤ２２とともにインター
ナルギヤ２４とも噛み合っているが、インターナルギヤ
２４がセンタケース１４に設けられて回転しない構造で
あることから、各遊星ギヤ２３はピン２６を中心に自転
しながらサンギヤ２２の外周を公転する。この公転力
は、ピン２６を介してプラネットキャリア２５（即ちア
ウタ２５）に伝達され、さらにアウタ２５の回転がロー
ラ２９を介してインナ２８へ伝達されることにより、出
力軸４が回転駆動する。
【００２１】一方、出力軸４に嵌合するピニオン６は、
マグネットスイッチ７の吸引力により、レバー１９を介
してスプラインチューブ１８と一体に出力軸４の軸上を
前方（図示左方）へ押し出されてリングギヤ２０と噛み
合うことにより、モータ３の回転力をリングギヤ２０に
伝達する。その後、エンジンが始動してピニオン６がリ
ングギヤ２０により高速で回されると、インナ２８の回
転がアウタ２５の回転より速くなるが、インナ２８とア
ウタ２５との間でローラ２９がカム室の広い方へ移動し
てインナ２８とアウタ２５とのロックを解除することに
より、インナ２８からアウタ２５へ回転力が伝達される
ことはなく、アーマチュア８のオーバランを防止でき
る。
マグネットスイッチ７の吸引力により、レバー１９を介
してスプラインチューブ１８と一体に出力軸４の軸上を
前方（図示左方）へ押し出されてリングギヤ２０と噛み
合うことにより、モータ３の回転力をリングギヤ２０に
伝達する。その後、エンジンが始動してピニオン６がリ
ングギヤ２０により高速で回されると、インナ２８の回
転がアウタ２５の回転より速くなるが、インナ２８とア
ウタ２５との間でローラ２９がカム室の広い方へ移動し
てインナ２８とアウタ２５とのロックを解除することに
より、インナ２８からアウタ２５へ回転力が伝達される
ことはなく、アーマチュア８のオーバランを防止でき
る。
【００２２】（本実施例の効果）本実施例では、プラネ
ットキャリア２５にピン２６を圧入して、そのピン２６
にローラ２９の軸方向の移動を規制する規制プレート３
０を固定しているため、従来使用していた規制プレート
３０を固定するための固定部材（例えばクラッチカバ
ー）が不要となる。これにより、部品点数の削減ととも
に組付け工数を低減できることから、コストダウンを図
ることができる。ピン２６に固定された規制プレート３
０の内周面とアウタ２５の端部に設けられた規制部２５
ａの内周面がインナ２８の外周面および出力軸４の外周
面に当接することで、ローラ２９の両側でアウタ２５の
芯出しを行うことができる。これにより、アウタ２５の
バランスが向上して、無負荷回転数程の高回転において
もアウタ２５のバランスが崩れることなく安定するた
め、アウタ２５のアンバランスが原因で生じる騒音を低
減できるとともに、偏荷重を防止できることから遊星歯
車減速装置の各ギヤ等の破損も防止できる。
ットキャリア２５にピン２６を圧入して、そのピン２６
にローラ２９の軸方向の移動を規制する規制プレート３
０を固定しているため、従来使用していた規制プレート
３０を固定するための固定部材（例えばクラッチカバ
ー）が不要となる。これにより、部品点数の削減ととも
に組付け工数を低減できることから、コストダウンを図
ることができる。ピン２６に固定された規制プレート３
０の内周面とアウタ２５の端部に設けられた規制部２５
ａの内周面がインナ２８の外周面および出力軸４の外周
面に当接することで、ローラ２９の両側でアウタ２５の
芯出しを行うことができる。これにより、アウタ２５の
バランスが向上して、無負荷回転数程の高回転において
もアウタ２５のバランスが崩れることなく安定するた
め、アウタ２５のアンバランスが原因で生じる騒音を低
減できるとともに、偏荷重を防止できることから遊星歯
車減速装置の各ギヤ等の破損も防止できる。
【００２３】ピン２６とローラ２９とが軸方向に対向す
ることなく、ピン２６がローラ２９の側方を通ってプラ
ネットキャリア２５に固定されている。これにより、ア
ウタ２５とプラネットキャリア２５とを一体に構成でき
るため、従来のスタータ（アウタ２５とプラネットキャ
リア２５とが軸方向にずれた構造のスタータ）と比較し
てプラネットキャリア２５の分だけ軸方向の長さを短く
できる。また、本実施例の構造によれば、従来のスター
タと比較してプラネットキャリア２５に対するピン２６
の圧入部分の長さを長く取ることができるため、ピン２
６の圧入部分の面圧が低減できることからピン２６の小
径化が可能である。
ることなく、ピン２６がローラ２９の側方を通ってプラ
ネットキャリア２５に固定されている。これにより、ア
ウタ２５とプラネットキャリア２５とを一体に構成でき
るため、従来のスタータ（アウタ２５とプラネットキャ
リア２５とが軸方向にずれた構造のスタータ）と比較し
てプラネットキャリア２５の分だけ軸方向の長さを短く
できる。また、本実施例の構造によれば、従来のスター
タと比較してプラネットキャリア２５に対するピン２６
の圧入部分の長さを長く取ることができるため、ピン２
６の圧入部分の面圧が低減できることからピン２６の小
径化が可能である。
【００２４】（第２実施例）図２はスタータ１の要部断
面図である。本実施例は、アウタ２５の両端面にそれぞ
れ規制プレート３０、３１を配置して、各規制プレート
３０、３１をピン２６に圧入固定した場合の一例を示す
ものである。この場合、ローラ２９の移動を規制する規
制部２５ａ（図１参照）が不要となることから、アウタ
２５の形状を単純化できて製造が容易になる。
面図である。本実施例は、アウタ２５の両端面にそれぞ
れ規制プレート３０、３１を配置して、各規制プレート
３０、３１をピン２６に圧入固定した場合の一例を示す
ものである。この場合、ローラ２９の移動を規制する規
制部２５ａ（図１参照）が不要となることから、アウタ
２５の形状を単純化できて製造が容易になる。
【００２５】（変形例）第１実施例では、アウタ２５の
一方の端部に規制部２５ａを設けて、他方の端面に規制
プレート３０を配置したが、その逆でも良い。即ち、ア
ウタ２５の一方の端面に規制プレート３０を配置して、
他方の端部に規制部２５ａを一体に設けても良い。第１
実施例では規制部２５ａの内周面を、第２実施例では規
制プレート３１の内周面をそれぞれ出力軸４の外周面に
当接させているが、インナ２８の軸方向の幅をピニオン
６側へ拡大して、規制部２５ａの内周面および規制プレ
ート３１の内周面をインナ２８の外周面に当接させるよ
うに構成しても良い。各実施例では、プラネットキャリ
ア２５に貫通孔を形成して、その貫通孔にピン２６を圧
入固定しているが、必ずしも貫通孔の全長までピン２６
を圧入する必要はなく、駆動時の荷重に耐え得るピン２
６の圧入長さを確保できれば、プラネットキャリア２５
の途中まで圧入する構造としても良い。
一方の端部に規制部２５ａを設けて、他方の端面に規制
プレート３０を配置したが、その逆でも良い。即ち、ア
ウタ２５の一方の端面に規制プレート３０を配置して、
他方の端部に規制部２５ａを一体に設けても良い。第１
実施例では規制部２５ａの内周面を、第２実施例では規
制プレート３１の内周面をそれぞれ出力軸４の外周面に
当接させているが、インナ２８の軸方向の幅をピニオン
６側へ拡大して、規制部２５ａの内周面および規制プレ
ート３１の内周面をインナ２８の外周面に当接させるよ
うに構成しても良い。各実施例では、プラネットキャリ
ア２５に貫通孔を形成して、その貫通孔にピン２６を圧
入固定しているが、必ずしも貫通孔の全長までピン２６
を圧入する必要はなく、駆動時の荷重に耐え得るピン２
６の圧入長さを確保できれば、プラネットキャリア２５
の途中まで圧入する構造としても良い。
【図１】スタータの要部断面図である（第１実施例）。
【図２】スタータの要部断面図である（第２実施例）。
【図３】スタータの要部断面図である（従来技術）。
１ スタータ ３ モータ ４ 出力軸 ６ ピニオン ２３ 遊星ギヤ ２５ アウタ ２５ａ 規制部 ２６ ピン ２８ インナ ２９ ローラ ３０ 規制プレート ３１ 規制プレート
Claims (5)
- 【請求項１】軸上にピニオンが配された出力軸と、 モータの回転速度を減速する遊星歯車減速装置と、 この遊星歯車減速装置の遊星ギヤの公転力を受けて回転
するアウタ、前記出力軸の後端に形成されたインナ、前
記アウタと前記インナとの間に介在されたローラから成
る一方向クラッチとを備え、 前記遊星ギヤを支持するピンが、前記ローラの側方を通
って前記アウタに固定されていることを特徴とするスタ
ータ。 - 【請求項２】請求項１に記載したスタータにおいて、 前記一方向クラッチは、前記ローラの軸方向の移動を規
制する規制プレートが前記アウタの端面に配されて、こ
の規制プレートが前記ピンに固定されていることを特徴
とするスタータ。 - 【請求項３】請求項２に記載したスタータにおいて、 前記アウタは、前記規制プレートが配された端面と反対
側の端部に前記規制プレートとともに前記ローラの軸方
向の移動を規制する規制部が一体に設けられて、その規
制部の内周面および前記規制プレートの内周面が前記イ
ンナの外周面または前記出力軸の外周面に当接している
ことを特徴とするスタータ。 - 【請求項４】請求項２に記載したスタータにおいて、 前記規制プレートは、前記アウタの両端面に配されて、
それぞれ前記ピンに固定されていることを特徴とするス
タータ。 - 【請求項５】請求項４に記載したスタータにおいて、 前記規制プレートの内周面が前記インナの外周面または
前記出力軸の外周面に当接していることを特徴とするス
タータ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23812795A JP3550818B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | スタータ |
| EP19960111399 EP0763656B1 (en) | 1995-09-18 | 1996-07-15 | Starter with clutch roller limiting structure |
| ES96111399T ES2130723T3 (es) | 1995-09-18 | 1996-07-15 | Arrancador con estructura limitante de los rodillos del embrague. |
| DE1996602332 DE69602332T2 (de) | 1995-09-18 | 1996-07-15 | Anlasser mit einem Zusammenbau zur Begrenzung der Kupplungsrollen |
| US08/766,877 US5898229A (en) | 1995-09-18 | 1996-12-13 | Starter with improved one-way clutch structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23812795A JP3550818B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988780A true JPH0988780A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3550818B2 JP3550818B2 (ja) | 2004-08-04 |
Family
ID=17025589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23812795A Expired - Fee Related JP3550818B2 (ja) | 1995-09-18 | 1995-09-18 | スタータ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0763656B1 (ja) |
| JP (1) | JP3550818B2 (ja) |
| DE (1) | DE69602332T2 (ja) |
| ES (1) | ES2130723T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2006533A2 (en) | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Denso Corporation | Starter for engines |
| JP2009180211A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Denso Corp | スタータ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2796989B1 (fr) * | 1999-07-30 | 2001-09-14 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile a arbre de sortie simplifie |
| JP4165362B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2008-10-15 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP4561758B2 (ja) * | 2007-02-20 | 2010-10-13 | 株式会社デンソー | スタータ |
| JP4572912B2 (ja) * | 2007-06-21 | 2010-11-04 | 株式会社デンソー | スタータ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB994887A (en) * | 1961-05-12 | 1965-06-10 | Espanola Magnetos S A Femsa Fa | Improvements in engine starter drives |
| JPS5324610Y2 (ja) | 1973-08-28 | 1978-06-23 | ||
| JPS6021560U (ja) * | 1983-07-20 | 1985-02-14 | 三菱電機株式会社 | 内部減速型スタ−タ |
-
1995
- 1995-09-18 JP JP23812795A patent/JP3550818B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-07-15 ES ES96111399T patent/ES2130723T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-15 DE DE1996602332 patent/DE69602332T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-15 EP EP19960111399 patent/EP0763656B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2006533A2 (en) | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Denso Corporation | Starter for engines |
| JP2009180211A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Denso Corp | スタータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0763656B1 (en) | 1999-05-06 |
| DE69602332T2 (de) | 1999-11-04 |
| ES2130723T3 (es) | 1999-07-01 |
| DE69602332D1 (de) | 1999-06-10 |
| JP3550818B2 (ja) | 2004-08-04 |
| EP0763656A1 (en) | 1997-03-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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