JPH0988115A - 作業船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転室で操作を行うオペレータが体感する騒
音なり振動なりをできるだけ少なくすることによって、
その作業環境を改善する。 【構成】 油圧ポンプ３２及びエンジン３１は台船２０
の台船側機械室２０ａに設けられ、作動油タンク３３，
方向切換弁アセンブリ３４及び油圧アクチュエータ等の
機器は油圧ショベル２１側に設けられ、油圧ポンプ３２
に接続した吸込配管３６及び吐出配管３７は、作動油タ
ンク３３，方向切換弁３４からの配管３８，３９とは、
ロータリジョイント４０を介して接続されるようになっ
ている。エンジン３１等から発生する振動が直接運転室
２４内に及ぶことはなく、またエンジン３１及びラジエ
ータから発生する騒音が運転室２４に殆ど届かなくな
り、オペレータが搭乗する運転室２４内での騒音低減が
図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、海上や湖水，河川
等で浚渫等の作業を行うために、油圧ショベルやクレー
ン等の作業機を搭載した作業船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】浚渫作業を行う作業船として、例えば図
５に示した構成のものが、従来から用いられている。同
図において、１は台船、２は作業機としての油圧ショベ
ルであって、油圧ショベル２は、台船１に固定的に設け
た旋回輪３と、この旋回輪３に連結した旋回体４とを備
えており、旋回体４は台船１上で水平方向に旋回可能と
なっている。

【０００３】旋回体４には、運転室５が設置されると共
に、浚渫機構として、例えばブーム６，アーム７及びバ
ケット８が設けられている。ブーム６は、旋回体４に俯
仰動作可能に連結されており、またアーム７はブーム６
の先端に上下方向に回動可能に連結され、このアーム７
の先端にバケット８が連結されており、バケット８はク
ラウド及びダンプ動作が行われるものである。そして、
旋回体４の旋回及びブーム６，アーム７及びバケット８
の作動は、油圧モータや油圧シリンダからなる油圧アク
チュエータにより行われるものであって、このために旋
回体４には、油圧ポンプ９及びこの油圧ポンプ９を駆動
するエンジン１０や、油圧ポンプ９から供給される圧油
の給排制御を行う方向切換弁アセンブリ１１等の機器が
機械室１２に設置されている。

【０００４】浚渫機構の操作を行うオペレータは、運転
室５内において、この運転室５内に設けた操作レバー１
３やペダル等の操作手段を操作して、方向切換弁アセン
ブリ１１の制御を行うことによって、浚渫機構を駆動し
て、水中の土砂をすくい上げて、旋回体４を旋回させ、
土砂運搬船に投入する等といった作業が行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した作業船に設置
される油圧ショベル２は、陸上で土砂の掘削等の作業を
行う一般の油圧ショベルからクローラ式またはホイール
式の下部走行体を取り外して、台船１に固定的に配設し
たものである。陸上で作業する油圧ショベルにおいても
同様、台船１に設置した油圧ショベル２による作業時に
は騒音や振動が発生する。この騒音発生源としては、エ
ンジン１０から生じる機械音，爆発音，排気音があり、
またエンジン１０を冷却するためにラジエータ及びファ
ンを備えており、このファンの回転時に発生するファン
騒音やラジエータ内を空気が通過する際に発生する風切
り音もあり、さらに油圧ポンプ９の作動時にも騒音が発
生する。勿論、これら以外にも、方向切換弁アセンブリ
１１の配管や油圧機器等から発生する騒音や浚渫機構の
作動音等もある。そして、これらの騒音は振動も伴うこ
とから、運転室５内で浚渫機構の操作を行うオペレータ
にとって、作業環境はかなり悪いものとなっている。

【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、運転室で操作を行う
オペレータが体感する騒音なり振動なりをできるだけ少
なくすることによって、その作業環境を改善することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、台船の機械室に少なくともエンジン
及び油圧ポンプを設けると共に、旋回輪にはロータリジ
ョイントを装着し、油圧ポンプから各油圧アクチュエー
タに圧油を供給する配管をロータリジョイントに接続す
る構成としたことをその特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】浚渫機構を作動させる際に発生す
る騒音としては、エンジン及びその周辺機器としてのラ
ジエータやファンから発生するものは、かなり大きいも
のであり、このエンジン関連の騒音を低減できれば、オ
ペレータにとっての作業環境は大幅に改善できる。

【０００９】ところで、陸上で作業を行う油圧ショベル
等の作業機においては、自走の必要があり、しかも走行
用のアクチュエータとしては油圧モータが用いられる。
勿論、油圧モータは油圧ポンプから供給される圧油によ
り作動するものであり、油圧ポンプは上部旋回体に設置
されていることから、旋回輪の旋回中心にロータリジョ
イントを設け、このロータリジョイントを介して油圧ポ
ンプからの圧油の供給及び油圧モータからの戻り油を流
通させるようにしている。作業船の場合には、油圧ショ
ベルを自走させる必要がないことから、ロータリジョイ
ントを設ける必要はない。ただし、単に必要がないだけ
であり、ロータリジョイントを装着するのは可能であ
る。実際に、例えば、台船側に油圧アクチュエータが設
置され、油圧ポンプからの圧油を供給してこの油圧アク
チュエータを駆動するために、ロータリジョイントを装
着するように構成したものも提案されている。

【００１０】以上の点から、本発明においては、エンジ
ン及びその周辺機器を運転室とは切り離して、運転室内
に騒音が及ばないようにするか、少なくとも運転室にお
ける騒音の低減を図るようにしている。このために、エ
ンジン及びラジエータと、このエンジンにより直接駆動
される油圧ポンプを台船側に設置し、陸上で作業を行う
油圧ショベル等の作業機と同じ構造のロータリジョイン
トを旋回輪に設け、油圧ポンプと旋回体に設置した機器
との間における作動油の給排をこのロータリジョイント
を介して行うようにした。運転室とこれらの騒音発生源
と異なる基台に設けることによって、それだけで運転室
に伝達される振動なり騒音はかなり低減される。また、
油圧ショベルから離れた位置に配置し、ロータリジョイ
ントとの間に配管を引き回すようにでき、これによって
さらに騒音の低減が図られる。特に、台船には機械室が
設けられているから、この機械室内に配置して、機械室
を遮音構造とすることができ、このようにすればエンジ
ン及びラジエータ等の騒音が運転室に伝達されるのをほ
ぼ完全に防止できるようにもなる。

【００１１】ラジエータは台船に固定的に設けられてお
り、しかもそのエンジン冷却水はかなりの高温状態であ
り、海水等とかなり温度差がある。従って、この海水等
をエンジン冷却水を冷却するために利用できる。そこ
で、台船に水冷式クーラを設置し、海水等を汲み上げ
て、冷却水と熱交換させた後に、そのまま海等に放出で
きる。これによって、冷却効率が向上すると共に、ファ
ンを設けなくても良くなる分だけ、騒音をさらに低減で
きる。

【００１２】

【実施例】以下、図１乃至図４に基づいて本発明の実施
例について説明する。まず、図１において、２０は台
船、２１は油圧ショベルである。油圧ショベル２１は、
旋回輪２２に旋回体２３を旋回可能に連結してなるもの
であって、旋回体２３には、運転室２４と、ブーム２
５，アーム２６及びバケット２７からなる浚渫機構２８
と、機械室２９とが設けられている点においては、前述
した従来技術のものと格別の差異はない。なお、浚渫機
構としては、以上のものの他、クレーン等で構成するこ
ともできる。

【００１３】旋回体２３の旋回及びブーム２５，アーム
２６及びバケット２７は油圧アクチュエータで駆動され
るが、この油圧アクチュエータに圧油を供給するため
に、エンジン３１及び油圧ポンプ３２を備えているが、
これらエンジン３１及び油圧ポンプ３２は油圧ショベル
２１の機械室２９には設けられておらず、台船２０にお
いて、油圧ショベル２１の設置部からかなり離れた位置
に設けた台船側機械室２０ａに設置されている。図２に
示したように、油圧ポンプ３２は作動油タンク３３から
作動油を吸い込んで加圧した上で、圧油は方向切換弁ア
センブリ３４を介して各油圧アクチュエータに供給され
る。そして、方向切換弁アセンブリ３４の制御は、運転
室２４内に設けた操作レバー３５等の操作手段により行
われる。

【００１４】前述したように、油圧ポンプ３２及びエン
ジン３１は台船２０側に設けられるが、作動油タンク３
３，方向切換弁アセンブリ３４及び油圧アクチュエータ
等の機器は油圧ショベル２１側に設けられている。この
ために、油圧ポンプ３２に接続した吸込配管３６及び吐
出配管３７は、作動油タンク３３，方向切換弁３４から
の配管３８，３９とは、ロータリジョイント４０を介し
て接続されるようになっている。ここで、ロータリジョ
イント４０は、例えば概略図３に示した構造となってい
る。

【００１５】同図において、４１は旋回体２３の旋回中
心に設けられ、この旋回体２３と共に旋回する回転体で
あって、この回転体４１は固定筒体４２に密嵌状態に挿
嵌されている。回転体４１には、配管３８，３９がそれ
ぞれ接続される流路４３，４４が穿設されており、これ
ら両流路４３，４４は固定筒体４２の周胴面に設けた円
環状凹溝４５ａ，４６ａに通じている。一方、固定筒体
４２の外周面には、吸込配管３６及び吐出配管３７が接
続される流路４７，４８が穿設されており、これら流路
４７，４８はそれぞれ固定筒体４２の内面側に形設した
円環状凹溝４５ｂ，４６ｂに開口している。そして、回
転体４１と固定筒体４２とを連結すると、それぞれ流路
４３に通じる円環状凹溝４６ａと流路４８に通じる円環
状凹溝４６ｂとの間で、また流路４４に通じる円環状凹
溝４５ａと流路４７に通じる円環状凹溝４７ｂとの間
で、それぞれ円環状チャンバ４５，４６が形成される。
従って、回転体４１が固定筒体４２内で回転しても、配
管３８と吸込配管３６との間及び配管３９と吐出配管３
７との間の連通が確保される。

【００１６】本実施例は以上のように構成されるもので
あって、浚渫作業に関する作動については、従来技術で
説明したものと格別変わるところはない。エンジン３１
を作動させて、油圧ポンプ３２を駆動している間に、操
作レバー３８を操作して、方向切換弁アセンブリ３４を
構成する方向切換弁を切り換えると、油圧ポンプ３２か
らの圧油はロータリジョイント４０を経て油圧アクチュ
エータに供給され、また作動油タンク３３からの作動油
の吸い込みもロータリジョイント４０を介して行われ
る。

【００１７】ところで、油圧ポンプ３２及びエンジン３
１は、運転室２４が設置されている旋回体２３には設け
られておらず、台船２０において、油圧ショベル２１か
ら離れた位置に設けた台船側機械室２０ａに設置されて
いる。従って、エンジン３１等から発生する振動が直接
運転室２４内に及ぶことはなく、またエンジン３１及び
ラジエータから発生する騒音が運転室２４に殆ど届かな
くなり、オペレータが搭乗する運転室２４内での騒音低
減が図られる。特に、台船側機械室２０ａは、油圧ショ
ベル２１の旋回体２３における機械室よりはるかに広い
スペースがあるために、遮音措置等を容易に講じること
ができるので、さらに騒音低減効果を発揮する。この結
果、オペレータの作業環境が著しく改善される。また、
油圧ポンプ３２やエンジン３１及びその周辺機器、例え
ばラジエータ，エンジンオイルタンク，エアクリーナ，
燃料フィルタ等のメンテナンスを行う際にも、それらが
広いスペースを有する台船側機械室２０ａに設置されて
いることは、旋回体２３における狭隘な部位に配置され
ている場合と比較して、極めて有利である。

【００１８】ところで、作動油タンク３３には、オイル
クーラが付設されており、このオイルクーラには冷却風
を供給する必要があり、通常はラジエータの冷却ファン
からの冷却風をオイルクーラにも送り込むようにしてい
るが、作動油タンク３３とエンジン３１とを別個の部位
に設けると、ラジエータの冷却ファンからの冷却風を利
用できない。そこで、オイルクーラ専用のファンを設け
ることになる。ここで、オイルクーラ用の冷却ファンは
ラジエータ用のものと比較して、遥かに送風量は少なく
て良いから、小型のファンで低回転で駆動することが可
能であるために、このファン騒音は極僅かなものとな
る。なお、作動油タンク３３及びオイルクーラも、また
さらに別の機器も台船２０側に設置しても良い。

【００１９】台船２０は海上，湖水，河川等の水路上で
作業するものであるから、水は無尽蔵に得られる。一般
に、油圧ショベル２１が定格状態で作動している場合に
は、エンジン冷却水は９０℃以上の温度状態で作動して
おり、オーバーヒート温度は１００℃を越すものであ
る。海水等はこのエンジン冷却水の温度よりかなり低い
ものであるから、エンジン冷却水の冷却を冷却ファンか
らの送風によらず、海水等を冷却用水として用いること
ができる。そこで、図４に示した水冷式クーラ５０を用
いることによって、エンジン冷却水の冷却を行うことが
でき、この結果冷却ファンそのものが必要でなくなる。
この冷却ファンから発生する騒音はかなり大きいもので
あるから、それを用いないで良くなれば、さらに騒音を
低減させることができるようになる。

【００２０】そこで、水冷式クーラ５０の構成及びその
作動について説明する。この水冷式クーラ５０は、本体
タンク５１を有し、この本体タンク５１には、エンジン
冷却水の取込口５２と排出口５３とが開口しており、取
り込み口５２から排出口５３に至る経路には、適宜バッ
フル部材５４が設けられて、これらバッフル部材５４に
より案内される経路に沿ってエンジン冷却水が流れるよ
うになっている。また、本体タンク５１の一方側の端部
には、取水口５５と排水口５６とが設けられており、取
水口５５にはポンプ５７を備えた取水配管５８が接続さ
れ、排水口５６には排水配管５９が接続されている。本
体タンク５１の他方側の端部には、流入口６０ａと流出
口６０ｂとを備えた流路６０が形成されている。そし
て、取水口５５と流入口６０ａとの間、及び流出口６０
ｂと排水口５６との間は、多数の細管６１により連通し
ている。

【００２１】以上のように構成することによって、取込
口５２と排出口５３とにエンジン冷却水の流通配管（図
示せず）を接続して、本体タンク５１内にエンジン冷却
水を取り込んで、バッフル部材５４により区画形成され
た経路に沿って流通させる間に、ポンプ５７を作動させ
て、取水口５５に海水等の冷却用水を圧送する。取水口
５５に取り込まれた冷却用水は細管６１を通って、流路
６０内に流れ、さらに細管６１を通って排水口５６から
排水配管５９を経て海等に戻されるが、細管６１を通る
際に、エンジン冷却水と熱交換することによって、エン
ジン冷却水の冷却が行われる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、浚渫機
構を駆動する油圧アクチュエータに圧油を供給するため
の油圧ポンプ及びエンジンを、旋回体には設けず、台船
の機械室に装着し、旋回輪にロータリジョイントを装着
して、油圧ポンプから各油圧アクチュエータに圧油を供
給する配管をロータリジョイントに接続する構成とした
ので、騒音及び振動の発生源である油圧ポンプ及びエン
ジンを旋回体に設けた運転室から切り離すことができる
ようになり、運転室で操作を行うオペレータが体感する
騒音なり振動なりを減少させることができ、その作業環
境が著しく向上する等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す作業船の概略構成図で
ある。

【図２】浚渫機構等の作動用の油圧回路図である。

【図３】ロータリジョイントの構成説明図である。

【図４】水冷式クーラの構成説明図である。

【図５】従来技術の作業船の概略構成図である。

【符号の説明】

２０ 台船 ２０ａ 台船側機械室 ２１ 油圧ショベル ２２ 旋回輪 ２３ 旋回体 ２４ 運転室 ２８ 浚渫機構 ２９ 機械室 ３１ エンジン ３２ 油圧ポンプ ３６ 吸込配管 ３７ 吐出配管 ３８，３９ 配管 ４０ ロータリジョイント ５０ 水冷式クーラ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台船に旋回輪を介して旋回体を装着し、
   この旋回体に作業機構及び運転室を設けたものにおい
   て、前記台船の機械室に少なくともエンジン及び油圧ポ
   ンプを設けると共に、前記旋回輪にはロータリジョイン
   トを装着し、油圧ポンプから各油圧アクチュエータに圧
   油を供給する配管をロータリジョイントに接続する構成
   としたことを特徴とする作業船。
2. 【請求項２】 前記エンジンの冷却を、水冷式クーラで
   行うようになし、その冷却水を作業現場の水路から取り
   込む構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業
   船。