JPH09151489A - 油圧ショベルの油圧回路 - Google Patents
油圧ショベルの油圧回路Info
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- JPH09151489A JPH09151489A JP32621795A JP32621795A JPH09151489A JP H09151489 A JPH09151489 A JP H09151489A JP 32621795 A JP32621795 A JP 32621795A JP 32621795 A JP32621795 A JP 32621795A JP H09151489 A JPH09151489 A JP H09151489A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧シリンダと方向切換弁との間に再生機能
とバイパス機能と併せもつ１の再生弁を介在させて、戻
り油の再利用して省エネおよびの戻り管路の圧力損失を
抑制して作動油の発熱の防止して油圧機器の耐久性を向
上する。 【解決手段】 油圧シリンダ３２，３４，３６を伸長す
る時に再生弁１６を再生位置ａとし油圧シリンダ３２，
３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油を再生弁１６から
油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム室ａへ再利用す
るとともに、油圧シリンダ３２，３４，３６を短縮する
時に再生弁１６をバイパス位置ｂとし油圧シリンダ３
２，３４，３６のボトム室ａからの戻り油を再生弁１６
から戻り管路２ｉ，２ｊを介してバイパスさせてタンク
５へドレーンする構成としたものである。
とバイパス機能と併せもつ１の再生弁を介在させて、戻
り油の再利用して省エネおよびの戻り管路の圧力損失を
抑制して作動油の発熱の防止して油圧機器の耐久性を向
上する。 【解決手段】 油圧シリンダ３２，３４，３６を伸長す
る時に再生弁１６を再生位置ａとし油圧シリンダ３２，
３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油を再生弁１６から
油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム室ａへ再利用す
るとともに、油圧シリンダ３２，３４，３６を短縮する
時に再生弁１６をバイパス位置ｂとし油圧シリンダ３
２，３４，３６のボトム室ａからの戻り油を再生弁１６
から戻り管路２ｉ，２ｊを介してバイパスさせてタンク
５へドレーンする構成としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベル等の建
設機械の油圧回路に関わり、特に作業機を駆動する油圧
シリンダの戻り油の再生機能および戻り管路の戻り油の
バイパス機能を併せもつ再生弁を設けた油圧ショベルの
油圧回路に関する。
設機械の油圧回路に関わり、特に作業機を駆動する油圧
シリンダの戻り油の再生機能および戻り管路の戻り油の
バイパス機能を併せもつ再生弁を設けた油圧ショベルの
油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】先ず、油圧ショベルについて図２により
説明する。図２に示す油圧ショベル４０の下部走行体４
１の上部には旋回サークル４２を介して上部旋回体４３
が装着されている。上部旋回体４３は図示しない旋回モ
ータにより旋回可能となっている。この上部旋回体４３
には作業機３０を取着している。作業機３０はブーム３
１，アーム３３およびバケット３を備え、各油圧シリン
ダ３２，３４，３６により駆動されるようになってい
る。
説明する。図２に示す油圧ショベル４０の下部走行体４
１の上部には旋回サークル４２を介して上部旋回体４３
が装着されている。上部旋回体４３は図示しない旋回モ
ータにより旋回可能となっている。この上部旋回体４３
には作業機３０を取着している。作業機３０はブーム３
１，アーム３３およびバケット３を備え、各油圧シリン
ダ３２，３４，３６により駆動されるようになってい
る。
【０００３】次に、この作業機の各油圧シリンダ３２，
３４，３６を駆動する油圧回路を図３により説明する。
尚、各油圧シリンダ３２，３４，３６の油圧回路は同一
構成となっており、図では一つの油圧回路として説明す
る。エンジン１により油圧ポンプ２およびパイロットポ
ンプ８が駆動されている。この油圧ポンプ２（以下、主
ポンプ２と言う。）は管路２ａを介して方向切換弁３と
接続している。この方向切換弁３は管路２ｃ，２ｄを介
して油圧シリンダ３２，３４，３６と接続し、管路２ｂ
から管路２ｉを通って管路２ｊを介してタンク５と接続
している。前記油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム
側管路２ｄから管路２ｆを通って管路２ｈを介して制御
弁１３と接続している。この制御弁１３は管路２ｉから
管路２ｊを介してタンク５と接続している。前記油圧シ
リンダ３２，３４，３６はボトム側管路２ｄから管路２
ｆを通って管路２ｇと、およびヘツド側管路２ｃを通っ
て管路２ｅと再生弁１５と接続している。
３４，３６を駆動する油圧回路を図３により説明する。
尚、各油圧シリンダ３２，３４，３６の油圧回路は同一
構成となっており、図では一つの油圧回路として説明す
る。エンジン１により油圧ポンプ２およびパイロットポ
ンプ８が駆動されている。この油圧ポンプ２（以下、主
ポンプ２と言う。）は管路２ａを介して方向切換弁３と
接続している。この方向切換弁３は管路２ｃ，２ｄを介
して油圧シリンダ３２，３４，３６と接続し、管路２ｂ
から管路２ｉを通って管路２ｊを介してタンク５と接続
している。前記油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム
側管路２ｄから管路２ｆを通って管路２ｈを介して制御
弁１３と接続している。この制御弁１３は管路２ｉから
管路２ｊを介してタンク５と接続している。前記油圧シ
リンダ３２，３４，３６はボトム側管路２ｄから管路２
ｆを通って管路２ｇと、およびヘツド側管路２ｃを通っ
て管路２ｅと再生弁１５と接続している。
【０００４】操作レバー９は操作手段１０と連結してい
る。この操作手段１０のパイロット弁１０ａ，１０ｂは
管路７を介してパイロットポンプ８と接続している。パ
イロット弁１０ａはパイロット管路７ａから分岐する管
路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａと接続してい
る。パイロット弁１０ｂはパイロット管路７ｂを介して
方向切換弁３の操作部３ｂと接続している。このパイロ
ット管路７ｂは分岐管路７ｃを介して再生弁１５の操作
部１５ａと接続している。また、パイロット管路７ａは
前記制御弁１３の操作部１３ａと接続している。
る。この操作手段１０のパイロット弁１０ａ，１０ｂは
管路７を介してパイロットポンプ８と接続している。パ
イロット弁１０ａはパイロット管路７ａから分岐する管
路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａと接続してい
る。パイロット弁１０ｂはパイロット管路７ｂを介して
方向切換弁３の操作部３ｂと接続している。このパイロ
ット管路７ｂは分岐管路７ｃを介して再生弁１５の操作
部１５ａと接続している。また、パイロット管路７ａは
前記制御弁１３の操作部１３ａと接続している。
【０００５】次に、図３の従来の油圧回路の作動につい
て説明する。操作レバー９を伸び側に操作するとパイロ
ットポンプ８からのパイロット油圧は管路７を介してパ
イロット弁１０ｂに導いており、このパイロット弁１０
ｂの入力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に付勢す
るばね力に抗して、前記パイロット弁１０ｂの入力ポー
トと出力ポートが連通する。このパイロット油圧はパイ
ロット弁１０ｂからパイロット管路７ｂを通って方向切
換弁３の操作部３ｂに加わって方向切換弁３をｂ位置に
切換わる。これにより、主ポンプ２から吐出する圧油は
管路２ａから管路２ｄを介して油圧シリンダ３２，３
４，３６のボトム室ａに流入する。このため、油圧シリ
ンダ３２，３４，３６は伸長する。これと同時に、パイ
ロット弁１０ｂからのパイロット圧はパイロット管路７
ｂから分岐管路７ｃを介して再生弁１５の操作部１５ａ
に加わって再生位置ａに切換わっている。このため、油
圧シリンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油
は管路２ｃから管路２ｅを通って再生弁１５の再生位置
ａを介して管路２ｇを通って、戻り油は管路２ｆから管
路２ｄを介して油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム
室ａに流入する。これにより、油圧シリンダ３２，３
４，３６の伸長時の駆動効率が向上するようにしたもの
である。
て説明する。操作レバー９を伸び側に操作するとパイロ
ットポンプ８からのパイロット油圧は管路７を介してパ
イロット弁１０ｂに導いており、このパイロット弁１０
ｂの入力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に付勢す
るばね力に抗して、前記パイロット弁１０ｂの入力ポー
トと出力ポートが連通する。このパイロット油圧はパイ
ロット弁１０ｂからパイロット管路７ｂを通って方向切
換弁３の操作部３ｂに加わって方向切換弁３をｂ位置に
切換わる。これにより、主ポンプ２から吐出する圧油は
管路２ａから管路２ｄを介して油圧シリンダ３２，３
４，３６のボトム室ａに流入する。このため、油圧シリ
ンダ３２，３４，３６は伸長する。これと同時に、パイ
ロット弁１０ｂからのパイロット圧はパイロット管路７
ｂから分岐管路７ｃを介して再生弁１５の操作部１５ａ
に加わって再生位置ａに切換わっている。このため、油
圧シリンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油
は管路２ｃから管路２ｅを通って再生弁１５の再生位置
ａを介して管路２ｇを通って、戻り油は管路２ｆから管
路２ｄを介して油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム
室ａに流入する。これにより、油圧シリンダ３２，３
４，３６の伸長時の駆動効率が向上するようにしたもの
である。
【０００６】また、操作レバー９を縮み側に操作すると
パイロットポンプ８からのパイロット油圧は管路７を介
してパイロット弁１０ａに導いており、このパイロット
弁１０ａの入力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に
付勢するばね力に抗して、前記パイロット弁１０ａの入
力ポートと出力ポートが連通する。このパイロット油圧
はパイロット弁１０ａからパイロット管路７ａを通って
管路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａに加わって
方向切換弁３をａ位置に切換わる。これにより、主ポン
プ２から吐出する圧油は管路２ａから管路２ｃを介して
油圧シリンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂに流入す
る。このため、油圧シリンダ３２，３４，３６は短縮す
る。これと同時に、パイロット弁１０ａからのパイロッ
ト圧はパイロット管路７ａを介して制御弁１３の操作部
１３ａに加わって連通位置ａに切換わっている。このと
き、前記再生弁１５にはパイロット圧が加わっていない
ので遮断位置ｂとなっている。このため、油圧シリンダ
３２，３４，３６のボトム室ａからの戻り油は管路２ｄ
から管路２２ｆ通って管路２ｈを介して制御弁１３の連
通位置ａを介して管路２ｉを通って、戻り油は管路２ｊ
を介してタンク５へドレーンされる。これにより、油圧
シリンダ３２，３４，３６の短縮時の戻り管路の圧力損
失が抑制され、油圧シリンダ３２，３４，３６の短縮時
の駆動効率が向上するようにしたものである。
パイロットポンプ８からのパイロット油圧は管路７を介
してパイロット弁１０ａに導いており、このパイロット
弁１０ａの入力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に
付勢するばね力に抗して、前記パイロット弁１０ａの入
力ポートと出力ポートが連通する。このパイロット油圧
はパイロット弁１０ａからパイロット管路７ａを通って
管路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａに加わって
方向切換弁３をａ位置に切換わる。これにより、主ポン
プ２から吐出する圧油は管路２ａから管路２ｃを介して
油圧シリンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂに流入す
る。このため、油圧シリンダ３２，３４，３６は短縮す
る。これと同時に、パイロット弁１０ａからのパイロッ
ト圧はパイロット管路７ａを介して制御弁１３の操作部
１３ａに加わって連通位置ａに切換わっている。このと
き、前記再生弁１５にはパイロット圧が加わっていない
ので遮断位置ｂとなっている。このため、油圧シリンダ
３２，３４，３６のボトム室ａからの戻り油は管路２ｄ
から管路２２ｆ通って管路２ｈを介して制御弁１３の連
通位置ａを介して管路２ｉを通って、戻り油は管路２ｊ
を介してタンク５へドレーンされる。これにより、油圧
シリンダ３２，３４，３６の短縮時の戻り管路の圧力損
失が抑制され、油圧シリンダ３２，３４，３６の短縮時
の駆動効率が向上するようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示す油圧回路では再生弁とバイパス弁とを別に設置する
必要があり、油圧回路が複雑となってコスト高になると
いう問題がある。
示す油圧回路では再生弁とバイパス弁とを別に設置する
必要があり、油圧回路が複雑となってコスト高になると
いう問題がある。
【０００８】ところで、油圧ショベルの油圧回路では、
油圧シリンダ３２，３４，３６を短縮させる場合、ヘッ
ド室ｂへ流入する流量に対してボトム室ａからの戻り流
量はヘッド室ｂとボトム室ａとの面積比に比例して大き
くなり、また戻り流量は方向切換弁３を通ってタンク５
へドレーンするため戻り管路の圧力損失が大きくなっ
て、油圧シリンダ３２，３４，３６の作動速度の低下や
作動油の発熱によるオーバヒートにより油圧機器の耐久
性に問題があった。
油圧シリンダ３２，３４，３６を短縮させる場合、ヘッ
ド室ｂへ流入する流量に対してボトム室ａからの戻り流
量はヘッド室ｂとボトム室ａとの面積比に比例して大き
くなり、また戻り流量は方向切換弁３を通ってタンク５
へドレーンするため戻り管路の圧力損失が大きくなっ
て、油圧シリンダ３２，３４，３６の作動速度の低下や
作動油の発熱によるオーバヒートにより油圧機器の耐久
性に問題があった。
【０００９】本発明は上記従来の問題点に着目し、油圧
シリンダのヘツド室からの戻り油をボトム室に流入させ
て再利用する機能と、かつ、油圧シリンダのボトム室か
らの戻り油をバイパスさせる機能とを併せもつ再生弁を
設けたことにより、エネルギーの有効利用による省エネ
および戻り管路の圧力損失を抑制して油圧シリンダの駆
動効率を向上し、作動油の発熱の防止して油圧機器の耐
久性を向上するとともに、油圧回路を簡素化しコストが
安価な油圧ショベルの油圧回路を提供することを目的と
する。
シリンダのヘツド室からの戻り油をボトム室に流入させ
て再利用する機能と、かつ、油圧シリンダのボトム室か
らの戻り油をバイパスさせる機能とを併せもつ再生弁を
設けたことにより、エネルギーの有効利用による省エネ
および戻り管路の圧力損失を抑制して油圧シリンダの駆
動効率を向上し、作動油の発熱の防止して油圧機器の耐
久性を向上するとともに、油圧回路を簡素化しコストが
安価な油圧ショベルの油圧回路を提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る油圧ショベルの油圧回路は、車体より
順次連結されるブーム、アームおよびバケットと、この
ブーム、アームおよびバケットを駆動する各油圧シリン
ダと、エンジンにより駆動される主ポンプの吐出油を各
油圧シリンダへ給排する各方向切換弁と、パイロットポ
ンプから吐出されるパイロット圧を受けて各方向切換弁
の切換え操作をする操作レバーと連動する操作手段とを
備えた油圧ショベルの油圧回路であって、前記方向切換
弁３と油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム側および
ヘッド側との管路２ｅ，２ｆに接続する２ポート、およ
びタンク５に接続する１ポートを有し、かつ、一端側に
操作レバー９の伸び側パイロット圧および他端側に操作
レバー９の縮み側パイロット圧を受けて切換わる再生弁
１６を備え、前記油圧シリンダ３２，３４，３６を伸長
する時に再生弁１６を再生位置ａとし、油圧シリンダ３
２，３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油を再生弁１６
から油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム室ａへ再利
用するとともに、前記油圧シリンダ３２，３４，３６を
短縮する時に再生弁１６をバイパス位置ｂとし、油圧シ
リンダ３２，３４，３６のボトム室ａからの戻り油を再
生弁１６から戻り管路２ｉ，２ｊを介してバイパスさせ
てタンク５へドレーンする構成としたものである。この
ように、戻り油の再生機能とバイパス機能を併せもつ１
つの再生弁１６を方向切換弁３と油圧シリンダ３２，３
４，３６との間に設けたものである。
に、本発明に係る油圧ショベルの油圧回路は、車体より
順次連結されるブーム、アームおよびバケットと、この
ブーム、アームおよびバケットを駆動する各油圧シリン
ダと、エンジンにより駆動される主ポンプの吐出油を各
油圧シリンダへ給排する各方向切換弁と、パイロットポ
ンプから吐出されるパイロット圧を受けて各方向切換弁
の切換え操作をする操作レバーと連動する操作手段とを
備えた油圧ショベルの油圧回路であって、前記方向切換
弁３と油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム側および
ヘッド側との管路２ｅ，２ｆに接続する２ポート、およ
びタンク５に接続する１ポートを有し、かつ、一端側に
操作レバー９の伸び側パイロット圧および他端側に操作
レバー９の縮み側パイロット圧を受けて切換わる再生弁
１６を備え、前記油圧シリンダ３２，３４，３６を伸長
する時に再生弁１６を再生位置ａとし、油圧シリンダ３
２，３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油を再生弁１６
から油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム室ａへ再利
用するとともに、前記油圧シリンダ３２，３４，３６を
短縮する時に再生弁１６をバイパス位置ｂとし、油圧シ
リンダ３２，３４，３６のボトム室ａからの戻り油を再
生弁１６から戻り管路２ｉ，２ｊを介してバイパスさせ
てタンク５へドレーンする構成としたものである。この
ように、戻り油の再生機能とバイパス機能を併せもつ１
つの再生弁１６を方向切換弁３と油圧シリンダ３２，３
４，３６との間に設けたものである。
【００１１】
【作用】本発明の油圧ショベルの油圧回路によれば、油
圧シリンダ３２，３４，３６を伸長駆動する場合は、ヘ
ツド室ｂからの戻り油を管路２ｃから管路２ｅを通って
再生弁１６の再生位置ａを介して管路２ｆから管路２ｄ
に流入せしめ、方向切換弁３からの圧油と合流してボト
ム室ａに流入するようにしたので、油圧シリンダ３２，
３４，３６を伸長駆動が速くなりエネルギーを有効に利
用することができる。
圧シリンダ３２，３４，３６を伸長駆動する場合は、ヘ
ツド室ｂからの戻り油を管路２ｃから管路２ｅを通って
再生弁１６の再生位置ａを介して管路２ｆから管路２ｄ
に流入せしめ、方向切換弁３からの圧油と合流してボト
ム室ａに流入するようにしたので、油圧シリンダ３２，
３４，３６を伸長駆動が速くなりエネルギーを有効に利
用することができる。
【００１２】油圧シリンダ３２，３４，３６を短縮駆動
させる場合は、油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム
室ａからの戻り圧油は管路２ｄから管路２ｂにドレーン
されると共に、この戻り圧油は管路２ｄから管路２ｆを
通って再生弁１６のバイパス位置ｂを介して管路２ｉか
ら管路２ｊを介してタンク５へドレーンされる。これに
より、ボトム室ａからの戻り管路の圧力損失を効率良く
抑制することができる。
させる場合は、油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム
室ａからの戻り圧油は管路２ｄから管路２ｂにドレーン
されると共に、この戻り圧油は管路２ｄから管路２ｆを
通って再生弁１６のバイパス位置ｂを介して管路２ｉか
ら管路２ｊを介してタンク５へドレーンされる。これに
より、ボトム室ａからの戻り管路の圧力損失を効率良く
抑制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る油圧ショベ
ルの油圧回路の実施例を図面を参照して説明する。尚、
図３と同一符号を付したものは同一部品である。先ず、
一実施例を図１により説明する。油圧ショベル４０の作
業機３０を駆動する各油圧シリンダ３２，３４，３６の
油圧回路は同一構成となっており、図では一つの油圧回
路として説明する。エンジン１により油圧ポンプ２およ
びパイロットポンプ８が駆動されている。この油圧ポン
プ２（以下、主ポンプ２と言う。）は管路２ａを介して
方向切換弁３と接続している。この方向切換弁３は管路
２ｃ，２ｄを介して油圧シリンダ３２，３４，３６と接
続し、管路２ｂから管路２ｉを通って管路２ｊを介して
タンク５と接続している。前記油圧シリンダ３２，３
４，３６はボトム側管路２ｄから管路２ｆと、およびヘ
ツド側管路２ｃから管路２ｅを介して再生弁１６と接続
している。この再生弁１６は、再生位置ａ、中立位置お
よびバイパス位置ｂの３位置の弁である。
ルの油圧回路の実施例を図面を参照して説明する。尚、
図３と同一符号を付したものは同一部品である。先ず、
一実施例を図１により説明する。油圧ショベル４０の作
業機３０を駆動する各油圧シリンダ３２，３４，３６の
油圧回路は同一構成となっており、図では一つの油圧回
路として説明する。エンジン１により油圧ポンプ２およ
びパイロットポンプ８が駆動されている。この油圧ポン
プ２（以下、主ポンプ２と言う。）は管路２ａを介して
方向切換弁３と接続している。この方向切換弁３は管路
２ｃ，２ｄを介して油圧シリンダ３２，３４，３６と接
続し、管路２ｂから管路２ｉを通って管路２ｊを介して
タンク５と接続している。前記油圧シリンダ３２，３
４，３６はボトム側管路２ｄから管路２ｆと、およびヘ
ツド側管路２ｃから管路２ｅを介して再生弁１６と接続
している。この再生弁１６は、再生位置ａ、中立位置お
よびバイパス位置ｂの３位置の弁である。
【００１４】操作レバー９は操作手段１０と連結してい
る。この操作手段１０のパイロット弁１０ａ，１０ｂは
管路７を介してパイロットポンプ８と接続している。パ
イロット弁１０ａはパイロット管路７ａを介して再生弁
１６の操作部１６ａと接続し、パイロット管路７ａ か
ら分岐する管路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａ
と接続している。パイロット弁１０ｂはパイロット管路
７ｂを介して方向切換弁３の操作部３ｂと接続してい
る。このパイロット管路７ｂは分岐管路７ｃを介して再
生弁１６の操作部１６ｂと接続している。
る。この操作手段１０のパイロット弁１０ａ，１０ｂは
管路７を介してパイロットポンプ８と接続している。パ
イロット弁１０ａはパイロット管路７ａを介して再生弁
１６の操作部１６ａと接続し、パイロット管路７ａ か
ら分岐する管路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａ
と接続している。パイロット弁１０ｂはパイロット管路
７ｂを介して方向切換弁３の操作部３ｂと接続してい
る。このパイロット管路７ｂは分岐管路７ｃを介して再
生弁１６の操作部１６ｂと接続している。
【００１５】次に、図１の油圧回路の作動について説明
する。操作レバー９を伸び側に操作するとパイロットポ
ンプ８からのパイロット油圧は管路７を介してパイロッ
ト弁１０ｂに導いており、このパイロット弁１０ｂの入
力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に付勢するばね
力に抗して、前記パイロット弁１０ｂの入力ポートと出
力ポートが連通する。このパイロット油圧はパイロット
弁１０ｂからパイロット管路７ｂを通って方向切換弁３
の操作部３ｂに加わって方向切換弁３をｂ位置に切換わ
る。これにより、主ポンプ２から吐出する圧油は管路２
ａから管路２ｄを介して油圧シリンダ３２，３４，３６
のボトム室ａに流入する。このため、油圧シリンダ３
２，３４，３６は伸長する。これと同時に、パイロット
弁１０ｂからのパイロット圧はパイロット管路７ｂから
分岐管路７ｃを介して再生弁１６の操作部１６ｂに加わ
って再生位置ａに切換わっている。このため、油圧シリ
ンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油は管路
２ｃから管路２ｅを通って再生弁１６の再生位置ａを介
して管路２ｆを通って、管路２ｄから油圧シリンダ３
２，３４，３６のボトム室ａに流入する。これにより、
油圧シリンダ３２，３４，３６の伸長時には主ポンプ２
からの圧油は方向切換弁３のｂ位置を通って管路２ｄ
で、再利用するヘッド室ｂからの戻り油と合流するよう
になつており、油圧シリンダ３２，３４，３６の伸長時
の駆動効率が向上する。
する。操作レバー９を伸び側に操作するとパイロットポ
ンプ８からのパイロット油圧は管路７を介してパイロッ
ト弁１０ｂに導いており、このパイロット弁１０ｂの入
力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に付勢するばね
力に抗して、前記パイロット弁１０ｂの入力ポートと出
力ポートが連通する。このパイロット油圧はパイロット
弁１０ｂからパイロット管路７ｂを通って方向切換弁３
の操作部３ｂに加わって方向切換弁３をｂ位置に切換わ
る。これにより、主ポンプ２から吐出する圧油は管路２
ａから管路２ｄを介して油圧シリンダ３２，３４，３６
のボトム室ａに流入する。このため、油圧シリンダ３
２，３４，３６は伸長する。これと同時に、パイロット
弁１０ｂからのパイロット圧はパイロット管路７ｂから
分岐管路７ｃを介して再生弁１６の操作部１６ｂに加わ
って再生位置ａに切換わっている。このため、油圧シリ
ンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂからの戻り油は管路
２ｃから管路２ｅを通って再生弁１６の再生位置ａを介
して管路２ｆを通って、管路２ｄから油圧シリンダ３
２，３４，３６のボトム室ａに流入する。これにより、
油圧シリンダ３２，３４，３６の伸長時には主ポンプ２
からの圧油は方向切換弁３のｂ位置を通って管路２ｄ
で、再利用するヘッド室ｂからの戻り油と合流するよう
になつており、油圧シリンダ３２，３４，３６の伸長時
の駆動効率が向上する。
【００１６】また、操作レバー９を縮み側に操作すると
パイロットポンプ８からのパイロット油圧は管路７を介
してパイロット弁１０ａに導いており、このパイロット
弁１０ａの入力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に
付勢するばね力に抗して、前記パイロット弁１０ａの入
力ポートと出力ポートが連通する。このパイロット油圧
はパイロット弁１０ａからパイロット管路７ａを通って
管路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａに加わって
方向切換弁３をａ位置に切換わる。これにより、主ポン
プ２から吐出する圧油は管路２ａから管路２ｃを介して
油圧シリンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂに流入す
る。このため、油圧シリンダ３２，３４，３６は短縮す
る。これと同時に、パイロット弁１０ａからのパイロッ
ト圧はパイロット管路７ａを介して再生弁１６の操作部
１６ａに加わってバイパス位置ｂに切換わっている。こ
のため、油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム室ａか
らの戻り油は管路２ｄから管路２ｆを介して再生弁１６
のバイパス位置ｂを通って管路２ｉから管路２ｊを介し
てタンク５へドレーンされる。これにより、油圧シリン
ダ３２，３４，３６の短縮時の戻り管路の圧力損失が抑
制され、油圧シリンダ３２，３４，３６の短縮時の駆動
効率が向上する。
パイロットポンプ８からのパイロット油圧は管路７を介
してパイロット弁１０ａに導いており、このパイロット
弁１０ａの入力ポートと出力ポート間を常時遮断状態に
付勢するばね力に抗して、前記パイロット弁１０ａの入
力ポートと出力ポートが連通する。このパイロット油圧
はパイロット弁１０ａからパイロット管路７ａを通って
管路７ｄを介して方向切換弁３の操作部３ａに加わって
方向切換弁３をａ位置に切換わる。これにより、主ポン
プ２から吐出する圧油は管路２ａから管路２ｃを介して
油圧シリンダ３２，３４，３６のヘッド室ｂに流入す
る。このため、油圧シリンダ３２，３４，３６は短縮す
る。これと同時に、パイロット弁１０ａからのパイロッ
ト圧はパイロット管路７ａを介して再生弁１６の操作部
１６ａに加わってバイパス位置ｂに切換わっている。こ
のため、油圧シリンダ３２，３４，３６のボトム室ａか
らの戻り油は管路２ｄから管路２ｆを介して再生弁１６
のバイパス位置ｂを通って管路２ｉから管路２ｊを介し
てタンク５へドレーンされる。これにより、油圧シリン
ダ３２，３４，３６の短縮時の戻り管路の圧力損失が抑
制され、油圧シリンダ３２，３４，３６の短縮時の駆動
効率が向上する。
【００１７】このように、油圧シリンダ３２，３４，３
６の伸長時にヘッド室からの戻り油を再利用してボトム
室に流入せしめて伸長時の駆動効率を向上するととも
に、油圧シリンダ３２，３４，３６の短縮時にボトム室
からの戻り油をパイパスさせてタンク５へドレーンさせ
るようにした再生機能とパイパス機能を併せもつ再生弁
１６を方向切換弁３と油圧シリンダ３２，３４，３６と
の回路上に介在させたものである。
６の伸長時にヘッド室からの戻り油を再利用してボトム
室に流入せしめて伸長時の駆動効率を向上するととも
に、油圧シリンダ３２，３４，３６の短縮時にボトム室
からの戻り油をパイパスさせてタンク５へドレーンさせ
るようにした再生機能とパイパス機能を併せもつ再生弁
１６を方向切換弁３と油圧シリンダ３２，３４，３６と
の回路上に介在させたものである。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧ショ
ベルの油圧回路によれば、油圧シリンダヘッド室からの
戻り油は再生弁の再生位置を介してボトム室に流入せし
めて再利用するようにしたので、油圧シリンダの駆動効
率が向上し省エネとなる。
ベルの油圧回路によれば、油圧シリンダヘッド室からの
戻り油は再生弁の再生位置を介してボトム室に流入せし
めて再利用するようにしたので、油圧シリンダの駆動効
率が向上し省エネとなる。
【００１９】また、油圧シリンダボトム室からの戻り油
再生弁のバイパス位置を介してタンクへドレーンするよ
うにしたからボトム室からの戻り管路の圧力損失を効率
良く抑制することにより戻り油の発熱を防止することが
できるので油圧機器の耐久性が向上する。
再生弁のバイパス位置を介してタンクへドレーンするよ
うにしたからボトム室からの戻り管路の圧力損失を効率
良く抑制することにより戻り油の発熱を防止することが
できるので油圧機器の耐久性が向上する。
【００２０】そして、油圧シリンダの戻り油の再生機能
とバイパス機能を併せもつ再生弁１つを設けることによ
り油圧回路が簡素化されてコストが安価である。
とバイパス機能を併せもつ再生弁１つを設けることによ
り油圧回路が簡素化されてコストが安価である。
【図１】本発明の油圧ショベルの油圧回路の実施例を示
す図である。
す図である。
【図２】油圧ショベルの側面図である。
【図３】従来の油圧ショベルの油圧回路図である。
１ エンジン ２ 主油圧ポンプ ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｈ，２ｉ，２ｊ 管
路 ３ 方向切換弁 ５ タンク ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ パイロット管路 ８ パイロットポンプ ９ 操作レバー １０ 操作手段 １０ａ，１０ｂ パイロット弁 １６ 再生弁 ３０ 作業機 ３２，３４，３６ 油圧シリンダ ４０ 油圧ショベル
路 ３ 方向切換弁 ５ タンク ７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ パイロット管路 ８ パイロットポンプ ９ 操作レバー １０ 操作手段 １０ａ，１０ｂ パイロット弁 １６ 再生弁 ３０ 作業機 ３２，３４，３６ 油圧シリンダ ４０ 油圧ショベル
Claims (1)
- 【請求項１】 車体より順次連結されるブーム、アーム
およびバケットと、このブーム、アームおよびバケット
を駆動する各油圧シリンダと、エンジンにより駆動され
る主ポンプの吐出油を各油圧シリンダへ給排する各方向
切換弁と、パイロットポンプから吐出されるパイロット
圧を受けて各方向切換弁の切換え操作をする操作レバー
と連動する操作手段とを備えた油圧ショベルの油圧回路
において、前記方向切換弁(3) と油圧シリンダ(32,34,3
6)のボトム側およびヘッド側との管路(2e,2f) に接続す
る２ポート、およびタンク(5) に接続する１ポートを有
し、かつ、一端側に操作レバー(9) の伸び側パイロット
圧および他端側に操作レバー(9) の縮み側パイロット圧
を受けて切換わる再生弁(16)を備え、前記油圧シリンダ
(32,34,36)を伸長する時に再生弁(16)を再生位置(a) と
し、油圧シリンダ(32,34,36)のヘッド室(b) からの戻り
油を再生弁(16)から油圧シリンダ(32,34,36)のボトム室
(a) へ再利用するとともに、前記油圧シリンダ(32,34,3
6)を短縮する時に再生弁(16)をバイパス位置(b) とし、
油圧シリンダ(32,34,36)のボトム室(a) からの戻り油を
再生弁(16)から戻り管路(2i,2j) を介してバイパスさせ
てタンク(5) へドレーンすることを特徴とする油圧ショ
ベルの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32621795A JPH09151489A (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32621795A JPH09151489A (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09151489A true JPH09151489A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18185305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32621795A Pending JPH09151489A (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09151489A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055793A1 (fr) * | 2001-01-15 | 2002-07-18 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Circuit de controle hydraulique de cylindre de bome de machine |
| WO2002063108A1 (fr) * | 2001-02-06 | 2002-08-15 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Machine de chantier: circuit de commande hydraulique pour verin de fleche |
| WO2002063107A1 (fr) * | 2001-02-06 | 2002-08-15 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Machine de chantier: circuit de commande hydraulique pour verin de fleche |
| WO2013111707A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | カヤバ工業株式会社 | ハイブリッド建設機械 |
| CN105240348A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-01-13 | 上海威纳工程技术有限公司 | 一种根据称重报警进行换桶操作的桶装油泵油装置 |
| WO2016204309A1 (ko) * | 2015-06-15 | 2016-12-22 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 아암 재생장치 및 제어방법 |
-
1995
- 1995-11-22 JP JP32621795A patent/JPH09151489A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002055793A1 (fr) * | 2001-01-15 | 2002-07-18 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Circuit de controle hydraulique de cylindre de bome de machine |
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| US6820355B2 (en) * | 2001-02-06 | 2004-11-23 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Hydraulic control circuit of boom cylinder in work machine |
| US6836981B2 (en) | 2001-02-06 | 2005-01-04 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Hydraulic control circuit for boom cylinder in work machine |
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| WO2013111707A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | カヤバ工業株式会社 | ハイブリッド建設機械 |
| CN104067002A (zh) * | 2012-01-25 | 2014-09-24 | 萱场工业株式会社 | 混合动力建筑机械 |
| KR20140116142A (ko) * | 2012-01-25 | 2014-10-01 | 카야바 고교 가부시기가이샤 | 하이브리드 건설 기계 |
| EP2808563A4 (en) * | 2012-01-25 | 2015-12-02 | Kayaba Industry Co Ltd | HYBRID CONSTRUCTION EQUIPMENT |
| US9441648B2 (en) | 2012-01-25 | 2016-09-13 | Kyb Corporation | Control system for a hybrid construction machine |
| WO2016204309A1 (ko) * | 2015-06-15 | 2016-12-22 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설기계용 아암 재생장치 및 제어방법 |
| CN105240348A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-01-13 | 上海威纳工程技术有限公司 | 一种根据称重报警进行换桶操作的桶装油泵油装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040716 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040722 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050401 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |