JPH0986436A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

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JPH0986436A
JPH0986436A JP26784095A JP26784095A JPH0986436A JP H0986436 A JPH0986436 A JP H0986436A JP 26784095 A JP26784095 A JP 26784095A JP 26784095 A JP26784095 A JP 26784095A JP H0986436 A JPH0986436 A JP H0986436A
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Norifumi Tamura
憲史 田村
Shuichiro Iwatsuki
修一郎 岩月
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 押出成形にて互いに異なる断面形状に形成さ
れたフロントメンバとリアメンバとを、これらの押し出
し方向に直交する切断端面同士を対向して接続してなる
自動車の車体構造に於いて、軽量化と強度確保とのより
一層高いレベルでの両立を達成する。 【解決手段】 断面形状が概ね矩形をなすクロスメンバ
3に、一方の縦壁6を残し、かつフロントメンバ1ある
いはリアメンバ2の外形輪郭に合わせて他方の縦壁7を
切除する二次加工を施し、フロントメンバ並びにリアメ
ンバの切断端面のそれぞれを一方の縦壁の各面に接合す
るものとする。特にクロスメンバの上下の横壁4・5
に、フロントメンバ並びにリアメンバの各切断端部を上
下から挟持するフランジ4a・5aを設けると良く、フ
ランジの端縁側に開先形状を設けるとさらに良い。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、アルミニウム等の
軽金属材料にて押出成形された中空メンバ同士を互いに
溶接接続して構成される自動車の車体構造に関するもの
である。
【0002】
【従来の技術】アルミニウム等の軽金属材料にて一定の
断面形状で押出成形された長尺の中空材は、比較的自由
に断面形状を設定し得る上、横方向と縦方向との厚さを
互いに異ならせて一体成形し得ることから、使用の部位
に応じた所望の強度特性を高効率に得ることができるの
で、近時、自動車のフレーム構成材としての用途に注目
が集まりつつある。
【0003】一方、車体のフロアー部分は、車室部分と
トランク部分とで互いに異なる部材を溶接して構成され
るが、この場合、互いに突き合わせて直接全周溶接す
る、フランジを設けてプレス成形材と同様にスポット
溶接する、ラグやガセットの如き連結部材を介して溶
接する、などの手法が知られている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、車体の軽量
化および製造コスト低減の要望はますます高まる傾向に
あり、重量の増大は最低限に抑えて強度を確保し得る接
続法が望まれるが、断面形状が全く異なる部材同士を長
手方向について突き合わせ溶接すること自体が比較的困
難なため、フロアー部分の場合、の手法では、車体と
して満足な強度・剛性を確保することは困難である。そ
しての手法では、コストや重量の増大を招くことを
免れない。本発明は、このような従来技術に課せられた
問題、即ち軽量化を損なうことなく所要の強度を確保す
るという要望を満たすことを目的に案出されたものであ
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、押出成形にて互いに異なる
断面形状に形成されたフロントメンバとリアメンバと
を、これらの押し出し方向に直交する切断端面同士を対
向して接続してなる自動車の車体構造に於いて、断面形
状が概ね矩形をなすクロスメンバに、一方の縦壁を残
し、かつフロントメンバあるいはリアメンバの外形輪郭
に合わせて他方の縦壁を切除する二次加工を施し、フロ
ントメンバ並びにリアメンバの切断端面のそれぞれを一
方の縦壁の各面に接合するものとした。特にクロスメン
バの上下の横壁に、フロントメンバ並びにリアメンバの
各切断端部を上下から挟持するフランジを設けると良
く、フランジの端縁側に開先形状を設けるとさらに良
い。
【0006】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明の構成を詳細に説明する。
【0007】図1は、本発明が適用された自動車の車体
フレームを示している。この車体フレームは、アルミニ
ウム等の軽金属材料にて押出成形された管状の中空部材
を互いに溶接することにより構成されている。
【0008】図2及び図3は、本発明によるフロアメン
バの結合構造を示している。このフロアメンバは、それ
ぞれ押出成形された中空のフロントメンバ1とリアメン
バ2とを、互いに溶接することによって構成されてい
る。
【0009】これらフロントメンバ1並びにリアメンバ
2は、それぞれが断面積の異なる複数の中空矩形断面部
を連結した形に一体成形されており、中空部の軸線を車
体前後方向に延在している。そして後記のクロスメンバ
を互いの間に挟んだ状態で各切断端面同士を対向し、か
つそれぞれの端部をクロスメンバに溶接することによ
り、前後に一体に連続している。
【0010】クロスメンバ3は、基本的には断面形状が
矩形の管状をなし、上壁4が下壁5よりも幾分か短く、
前壁6は上下壁4・5に対して直角に接続し、後壁7は
上側が前方へ傾斜した形で上下壁4・5に接続してい
る。そして中空部の軸線を車体幅方向に延在している。
【0011】上下壁4・5の前後端縁は、それぞれ前後
壁との接続線から前後に突き出たフランジ形状を取って
いる。そしてこのフランジ4a・5aの端縁は、上側の
ものが前後共に幾分か上向きに曲げられ、下側のものが
前側のみが幾分か下向きに曲げられている。さらに後壁
7の下壁5との接続部近傍には、後向きのフランジ5a
と所定の隙間を開けて並行に第5のフランジ8が延設さ
れている。この第5のフランジ8の端縁は、幾分か上向
きに曲げられている。
【0012】クロスメンバ3の下壁5及び後壁7は、リ
アメンバ2の外形輪郭に合わせて部分的に切除されてい
る。そしてフロントメンバ1の後側の切断端面がクロス
メンバ3の前壁6の前面に接合され、リアメンバ2の前
側の切断端面がクロスメンバ3の前壁6の後面に接合さ
れている。これらのフロント、リア両メンバ1・2とク
ロスメンバ3との接合部は、全周に渡り連続的に、ある
いは適宜なピッチで断続的に溶接されている。
【0013】ここでクロスメンバ3の上下壁4・5のフ
ランジ4a・5aの端縁が曲げられているので、フロン
ト、リア両メンバ1・2を組み込む際のガイドとなって
組み付け性が向上すると共に、同部分に開先形状が形成
されて溶接性が向上する。
【0014】
【発明の効果】このように本発明によれば、継手として
の機能をクロスメンバに持たせることができるので、断
面形状が互いに異なるフロント、リア両メンバ同士の結
合効率を専用の継手部品を要さずに高めることができ
る。従って、格別な重量増大を招かずに結合強度を高め
る上に大きな効果を奏することができる。特に、上記実
施例の如く構成すれば、前後のメンバ同士を直線的に接
続することができるので、エネルギ吸収効率の高い圧壊
モードが実現され、押出成形によって部分に応じて最適
な断面形状に設定できることと相俟って、衝突時の衝撃
吸収特性の最適化と軽量化とのより一層高いレベルでの
両立を達成し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用された車体フレームの全体斜視
図。
【図2】本発明によるフロアメンバの結合部の分解斜視
図。
【図3】結合部の側面図。
【符号の説明】
1 フロントメンバ 2 リアメンバ 3 クロスメンバ 4 上壁 5 下壁 6 前壁 7 後壁 8 第5のフランジ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 押出成形にて互いに異なる断面形状に形
    成されたフロントメンバとリアメンバとを、これらの押
    し出し方向に直交する切断端面同士を対向して接続して
    なる自動車の車体構造であって、 断面形状が概ね矩形をなすクロスメンバに、一方の縦壁
    を残して前記フロントメンバあるいは前記リアメンバの
    外形輪郭に合わせて他方の縦壁を切除する二次加工を施
    し、 前記フロントメンバ並びに前記リアメンバの切断端面の
    それぞれを前記一方の縦壁の各面に接合することを特徴
    とする自動車の車体構造。
  2. 【請求項2】 前記クロスメンバの上下の横壁に、前記
    フロントメンバ並びに前記リアメンバの各切断端部を上
    下から挟持するフランジを延設したことを特徴とする請
    求項1に記載の自動車の車体構造。
  3. 【請求項3】 前記フランジの端縁側に開先形状を設け
    たことを特徴とする請求項2に記載の自動車の車体構
    造。
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