JPH0986323A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH0986323A JPH0986323A JP7267828A JP26782895A JPH0986323A JP H0986323 A JPH0986323 A JP H0986323A JP 7267828 A JP7267828 A JP 7267828A JP 26782895 A JP26782895 A JP 26782895A JP H0986323 A JPH0986323 A JP H0986323A
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- gas
- occupant
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インフレータから発生するガスをエアバッグ
の側面方向に噴射させ、エアバッグを展開・膨張させる
エアバッグ装置では、エアバッグの乗員対向面の膨張が
遅れ、十分な緩衝効果が得られない虞があった。 【解決手段】 ベースプレート２に取付けたインフレー
タ３をインフレータカバー４で覆い、このインフレータ
カバー４の周面に形成したガス透過孔４ｄ，４ｆによ
り、前記インフレータ３からの噴出ガスの噴出方向を規
制する。このガス透過孔４ｄ，４ｆの内、ガス透過孔４
ｆはインフレータカバー４を被包するエアバッグ５の乗
員対向面側に設け、前記噴出ガスをエアバッグ５の乗員
対向面に噴出させる。
の側面方向に噴射させ、エアバッグを展開・膨張させる
エアバッグ装置では、エアバッグの乗員対向面の膨張が
遅れ、十分な緩衝効果が得られない虞があった。 【解決手段】 ベースプレート２に取付けたインフレー
タ３をインフレータカバー４で覆い、このインフレータ
カバー４の周面に形成したガス透過孔４ｄ，４ｆによ
り、前記インフレータ３からの噴出ガスの噴出方向を規
制する。このガス透過孔４ｄ，４ｆの内、ガス透過孔４
ｆはインフレータカバー４を被包するエアバッグ５の乗
員対向面側に設け、前記噴出ガスをエアバッグ５の乗員
対向面に噴出させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員と対
向する車体上に装備され、車両の衝突発生時に、乗員と
車体の間に膨張させたエアバッグを介在させ、乗員を保
護するエアバッグ装置に関する。
向する車体上に装備され、車両の衝突発生時に、乗員と
車体の間に膨張させたエアバッグを介在させ、乗員を保
護するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のエアバッグ装置として、
特開平３−１８２８５５号公報に示すものがある。この
従来例では、図６に示すように、エアバッグ装置２０
は、ベースプレート２１と、インフレータ２２と、イン
フレータカバー２３と、エアバッグ２４とで構成されて
いる。
特開平３−１８２８５５号公報に示すものがある。この
従来例では、図６に示すように、エアバッグ装置２０
は、ベースプレート２１と、インフレータ２２と、イン
フレータカバー２３と、エアバッグ２４とで構成されて
いる。
【０００３】前記ベースプレート２１は円環状に形成さ
れていて、取付部２１ａとこの取付部２１ａの外周側を
屈曲させて形成した側面部２１ｂとを備え、この側面部
２１ｂの端部を乗員と対向する車体上（図示せず）に固
着されている。また、このベースプレート２１の中央開
口部には、インフレータ２２が装着されている。
れていて、取付部２１ａとこの取付部２１ａの外周側を
屈曲させて形成した側面部２１ｂとを備え、この側面部
２１ｂの端部を乗員と対向する車体上（図示せず）に固
着されている。また、このベースプレート２１の中央開
口部には、インフレータ２２が装着されている。
【０００４】このインフレータ２２は略円盤状に形成さ
れ、その側面にはガス吐出孔２２ａとフランジ部２２ｂ
が形成されている。インフレータ２２はガス吐出孔２２
ａ形成部位を図中の下側よりベースプレート２１の中央
開口部に挿入し、ベースプレート２１の取付部２１ａの
下側にフランジ部２２ｂを固着してある。
れ、その側面にはガス吐出孔２２ａとフランジ部２２ｂ
が形成されている。インフレータ２２はガス吐出孔２２
ａ形成部位を図中の下側よりベースプレート２１の中央
開口部に挿入し、ベースプレート２１の取付部２１ａの
下側にフランジ部２２ｂを固着してある。
【０００５】前記インフレータカバー２３は、周囲に鍔
部２３ａを有したキャップ形状に形成されていて、イン
フレータ２２のガス吐出孔２２ａ形成部位を覆ってい
る。また、インフレータの周面には複数のガス透過孔２
３ｂが形成してある。これらインフレータ２２とインフ
レータカバー２３はエアバッグ２４により被包されてお
り、このエアバッグ２４は、その開口縁２４ａが、ベー
スプレート２１の取付部２１ａとインフレータカバー２
３の鍔部２３ａとの間に挟着され、これらベースプレー
ト２１と共に、図示しないビス等により固定されてい
る。
部２３ａを有したキャップ形状に形成されていて、イン
フレータ２２のガス吐出孔２２ａ形成部位を覆ってい
る。また、インフレータの周面には複数のガス透過孔２
３ｂが形成してある。これらインフレータ２２とインフ
レータカバー２３はエアバッグ２４により被包されてお
り、このエアバッグ２４は、その開口縁２４ａが、ベー
スプレート２１の取付部２１ａとインフレータカバー２
３の鍔部２３ａとの間に挟着され、これらベースプレー
ト２１と共に、図示しないビス等により固定されてい
る。
【０００６】なお、エアバッグ２４は、インフレータカ
バー２３上に折り畳まれて、図示しないモジュールカバ
ーにより被覆される。このモジュールカバーはベースプ
レート２１に固定され、この状態でエアバッグ装置２０
は車体に装着される。
バー２３上に折り畳まれて、図示しないモジュールカバ
ーにより被覆される。このモジュールカバーはベースプ
レート２１に固定され、この状態でエアバッグ装置２０
は車体に装着される。
【０００７】上記構成のエアバッグ装置２０において
は、車両の衝突時に、インフレータ２２のガス吐出孔２
２ａよりガスが噴出する。このガスは、一旦、インフレ
ータカバー２３内に噴出され、その後、インフレータカ
バー２３のガス透過孔２３ｂを透過してエアバッグ２４
内に噴出される。このため、インフレータ２２から噴出
するガスの噴出方向は、インフレータカバー２３のガス
透過孔２３ｂによって規制されるようになる。インフレ
ータカバー２３のガス透過孔２３ｂはエアバッグ２４の
側面側に形成されているため、インフレータ２２より噴
出するガスはエアバッグ２４の側面に噴出し、エアバッ
グ２４を側面より展開・膨張させる。このエアバッグ２
４は膨張過程において、モジュールカバーを破断展開さ
せ、さらに車室内側に膨張し、乗員と車体の間に介在す
る。
は、車両の衝突時に、インフレータ２２のガス吐出孔２
２ａよりガスが噴出する。このガスは、一旦、インフレ
ータカバー２３内に噴出され、その後、インフレータカ
バー２３のガス透過孔２３ｂを透過してエアバッグ２４
内に噴出される。このため、インフレータ２２から噴出
するガスの噴出方向は、インフレータカバー２３のガス
透過孔２３ｂによって規制されるようになる。インフレ
ータカバー２３のガス透過孔２３ｂはエアバッグ２４の
側面側に形成されているため、インフレータ２２より噴
出するガスはエアバッグ２４の側面に噴出し、エアバッ
グ２４を側面より展開・膨張させる。このエアバッグ２
４は膨張過程において、モジュールカバーを破断展開さ
せ、さらに車室内側に膨張し、乗員と車体の間に介在す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
例においては、インフレータカバー２３のガス透過孔２
３ｂをエアバッグ２４の側面側に形成して、インフレー
タ２２から噴出するガスの噴出方向をエアバッグ２４の
側面方向に規制している。このため、エアバッグ２４は
側面側より展開・膨張し、最後にエアバッグ２４の中央
に位置する乗員対向面が膨張する。したがって、乗員が
エアバッグ２４に当接する際に、エアバッグ２４の乗員
対向面が膨張不完全のまま凹形状となり、エアバッグ２
４の十分な緩衝効果が得られない虞がある。
例においては、インフレータカバー２３のガス透過孔２
３ｂをエアバッグ２４の側面側に形成して、インフレー
タ２２から噴出するガスの噴出方向をエアバッグ２４の
側面方向に規制している。このため、エアバッグ２４は
側面側より展開・膨張し、最後にエアバッグ２４の中央
に位置する乗員対向面が膨張する。したがって、乗員が
エアバッグ２４に当接する際に、エアバッグ２４の乗員
対向面が膨張不完全のまま凹形状となり、エアバッグ２
４の十分な緩衝効果が得られない虞がある。
【０００９】また、エアバッグ２４の膨張過程におい
て、エアバッグ２４を被覆するモジュールカバーを破断
させているため、このこともエアバッグ２４の展開・膨
張が遅れる原因になっている。
て、エアバッグ２４を被覆するモジュールカバーを破断
させているため、このこともエアバッグ２４の展開・膨
張が遅れる原因になっている。
【００１０】本発明は上記実状に着目して成されたもの
であり、折り畳まれて収納されているエアバッグの展開
・膨張速度を速め、乗員に対する十分な緩衝効果が得る
ことのできるエアバッグ装置を提供することにある。
であり、折り畳まれて収納されているエアバッグの展開
・膨張速度を速め、乗員に対する十分な緩衝効果が得る
ことのできるエアバッグ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、上記目的を達成
するために、請求項１記載の発明は、乗員と対向する位
置に取付けたベースプレートと、該ベースプレートに取
付けられたインフレータと、該インフレータからの噴出
ガスの噴出方向を規制するインフレータカバーと、該イ
ンフレータと該インフレータカバーを被包して前記ベー
スプレートに止着され、前記インフレータからの噴出ガ
スにより膨張するエアバッグと、該エアバッグを被覆
し、かつ該エアバッグの膨張時に破断し展開するモジュ
ールカバーとで構成されたエアバッグ装置であって、前
記インフレータカバーに形成したガス透過孔を、前記エ
アバッグの乗員対向面側に設けている。
するために、請求項１記載の発明は、乗員と対向する位
置に取付けたベースプレートと、該ベースプレートに取
付けられたインフレータと、該インフレータからの噴出
ガスの噴出方向を規制するインフレータカバーと、該イ
ンフレータと該インフレータカバーを被包して前記ベー
スプレートに止着され、前記インフレータからの噴出ガ
スにより膨張するエアバッグと、該エアバッグを被覆
し、かつ該エアバッグの膨張時に破断し展開するモジュ
ールカバーとで構成されたエアバッグ装置であって、前
記インフレータカバーに形成したガス透過孔を、前記エ
アバッグの乗員対向面側に設けている。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、乗員と対向
する位置に取付けたベースプレートと、該ベースプレー
トに取付けられたインフレータと、該インフレータから
の噴出ガスの噴出方向を規制するインフレータカバー
と、該インフレータと該インフレータカバーを被包して
前記ベースプレートに止着され、前記インフレータから
の噴出ガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグ
を被覆し、かつ該エアバッグの膨張時に破断し展開する
モジュールカバーとで構成されたエアバッグ装置であっ
て、前記インフレータカバーに形成した複数のガス透過
孔の少なくとも一つを、前記エアバッグの乗員対向面側
に設けている。
する位置に取付けたベースプレートと、該ベースプレー
トに取付けられたインフレータと、該インフレータから
の噴出ガスの噴出方向を規制するインフレータカバー
と、該インフレータと該インフレータカバーを被包して
前記ベースプレートに止着され、前記インフレータから
の噴出ガスにより膨張するエアバッグと、該エアバッグ
を被覆し、かつ該エアバッグの膨張時に破断し展開する
モジュールカバーとで構成されたエアバッグ装置であっ
て、前記インフレータカバーに形成した複数のガス透過
孔の少なくとも一つを、前記エアバッグの乗員対向面側
に設けている。
【００１３】ここで、前記ベースプレートを取付ける位
置としては、運転席乗員と対向するステアリングホイー
ル中央部や、助手席乗員と対向するグローブボックス上
方のダッシュボード上が挙げられる。
置としては、運転席乗員と対向するステアリングホイー
ル中央部や、助手席乗員と対向するグローブボックス上
方のダッシュボード上が挙げられる。
【００１４】請求項１記載の発明においては、衝突発生
時にインフレータからインフレータカバーの内面にガス
が噴射される。インフレータから噴射されたガスは、エ
アバッグの乗員対向面側に形成されたインフレータカバ
ーのガス透過孔より、エアバッグの乗員対向面に噴出す
るようになる。エアバッグは前記ガスの噴出により展開
・膨張を開始し、途中モジュールカバーを破断させ、車
室内側に膨張する。インフレータから噴出されるガス
は、さらに前記ガス透過孔を介し、エアバッグの乗員対
向面側に供給され、エアバッグを所定の形状に膨張させ
て乗員と車体の間に介在させる。したがって、エアバッ
グの乗員対向面が速やかに膨張して、乗員に対する十分
な緩衝効果が得られるようになる。
時にインフレータからインフレータカバーの内面にガス
が噴射される。インフレータから噴射されたガスは、エ
アバッグの乗員対向面側に形成されたインフレータカバ
ーのガス透過孔より、エアバッグの乗員対向面に噴出す
るようになる。エアバッグは前記ガスの噴出により展開
・膨張を開始し、途中モジュールカバーを破断させ、車
室内側に膨張する。インフレータから噴出されるガス
は、さらに前記ガス透過孔を介し、エアバッグの乗員対
向面側に供給され、エアバッグを所定の形状に膨張させ
て乗員と車体の間に介在させる。したがって、エアバッ
グの乗員対向面が速やかに膨張して、乗員に対する十分
な緩衝効果が得られるようになる。
【００１５】請求項２記載の発明においては、衝突発生
時にインフレータから噴射されたガスは、インフレータ
カバーに形成した複数のガス透過孔を介し、エアバッグ
の内部に噴出する。ここで、エアバッグの乗員対向面側
に形成されたガス透過孔を介し、噴出するガスは、エア
バッグの乗員対向面側に噴出するようになる。エアバッ
グは前記ガスの噴出により展開・膨張を開始し、途中モ
ジュールカバーを破断させ、車室内側に膨張する。イン
フレータから噴出されるガスは、さらにそれぞれのガス
透過孔を介し、エアバッグ内に供給され、エアバッグを
所定の形状に膨張させて乗員と車体の間に介在させる。
この間、インフレータから噴出されるガスの一部は、エ
アバッグの乗員対向面側に形成されたガス透過孔を介
し、エアバッグの乗員対向面側に供給されるため、エア
バッグは、乗員対向面の膨脹が遅れることなく所定の形
状に膨張することができ、乗員に対する十分な緩衝効果
が得られようになる。
時にインフレータから噴射されたガスは、インフレータ
カバーに形成した複数のガス透過孔を介し、エアバッグ
の内部に噴出する。ここで、エアバッグの乗員対向面側
に形成されたガス透過孔を介し、噴出するガスは、エア
バッグの乗員対向面側に噴出するようになる。エアバッ
グは前記ガスの噴出により展開・膨張を開始し、途中モ
ジュールカバーを破断させ、車室内側に膨張する。イン
フレータから噴出されるガスは、さらにそれぞれのガス
透過孔を介し、エアバッグ内に供給され、エアバッグを
所定の形状に膨張させて乗員と車体の間に介在させる。
この間、インフレータから噴出されるガスの一部は、エ
アバッグの乗員対向面側に形成されたガス透過孔を介
し、エアバッグの乗員対向面側に供給されるため、エア
バッグは、乗員対向面の膨脹が遅れることなく所定の形
状に膨張することができ、乗員に対する十分な緩衝効果
が得られようになる。
【００１６】また、前記モジュールカバーの乗員対向部
位に、該モジュールカバーの破断を誘発させる溝部を形
成すると共に、前記エアバッグの乗員対向面側に設けた
ガス透過孔を前記モジュールカバーの溝部に向かうよう
に形成してもよく、この場合、エアバッグの乗員対向面
側のガス透過孔より噴出されるガスはモジュールカバー
の溝部周辺に圧力を加えるようになる。このため、イン
フレータからのガスの噴出が始まると同時に、モジュー
ルカバーが破断し、展開するようになる。
位に、該モジュールカバーの破断を誘発させる溝部を形
成すると共に、前記エアバッグの乗員対向面側に設けた
ガス透過孔を前記モジュールカバーの溝部に向かうよう
に形成してもよく、この場合、エアバッグの乗員対向面
側のガス透過孔より噴出されるガスはモジュールカバー
の溝部周辺に圧力を加えるようになる。このため、イン
フレータからのガスの噴出が始まると同時に、モジュー
ルカバーが破断し、展開するようになる。
【００１７】さらに、前記溝部を、初期破断溝と、該初
期破断溝に連続し前記初期破断溝に追従して破断する後
期破断溝とから形成すると共に、前記エアバッグの乗員
対向面側に設けたインフレータカバーのガス透過孔を、
前記初期破断溝に沿う長孔状に形成してもよく、この場
合、前記ガス透過孔より噴出されるガスは前記初期破断
溝周辺に集中的に圧力を加えるようになる。このため、
インフレータからのガスの噴出が始まると同時に、モジ
ュールカバーが、初期破断溝より後期破断溝へと破断
し、開放するようになる。
期破断溝に連続し前記初期破断溝に追従して破断する後
期破断溝とから形成すると共に、前記エアバッグの乗員
対向面側に設けたインフレータカバーのガス透過孔を、
前記初期破断溝に沿う長孔状に形成してもよく、この場
合、前記ガス透過孔より噴出されるガスは前記初期破断
溝周辺に集中的に圧力を加えるようになる。このため、
インフレータからのガスの噴出が始まると同時に、モジ
ュールカバーが、初期破断溝より後期破断溝へと破断
し、開放するようになる。
【００１８】このように、モジュールカバーの乗員対向
部位に溝部を形成すると共に、前記エアバッグの乗員対
向面側に設けたガス透過孔を前記モジュールカバーの溝
部に向かうように形成したものにおいては、前記ガス透
過孔より噴出されるガスが、前記溝部に、直接的に作用
するため、モジュールカバーをより効率よく破断させる
ことができ、エアバッグの膨張・展開がさらに速やかに
行われるようになる。
部位に溝部を形成すると共に、前記エアバッグの乗員対
向面側に設けたガス透過孔を前記モジュールカバーの溝
部に向かうように形成したものにおいては、前記ガス透
過孔より噴出されるガスが、前記溝部に、直接的に作用
するため、モジュールカバーをより効率よく破断させる
ことができ、エアバッグの膨張・展開がさらに速やかに
行われるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下本発明に係わるエアバッグの
第一の実施の形態を図面に基づき説明する。図１は本発
明の第一の実施の形態に係わるエアバッグ装置をステア
リングホイールに装着した状態を示す図である。図にお
いて１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、
ステアリングホイール７の中央部に装着される。また、
このエアバッグ装置１は、図２および図３に示すように
ベースプレート２に、インフレータ３、インフレータカ
バー４、エアバッグ５、モジュールカバー６を取付けて
構成されている。
第一の実施の形態を図面に基づき説明する。図１は本発
明の第一の実施の形態に係わるエアバッグ装置をステア
リングホイールに装着した状態を示す図である。図にお
いて１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、
ステアリングホイール７の中央部に装着される。また、
このエアバッグ装置１は、図２および図３に示すように
ベースプレート２に、インフレータ３、インフレータカ
バー４、エアバッグ５、モジュールカバー６を取付けて
構成されている。
【００２０】前記ベースプレート２は、中央に開口部を
有する略円環状に形成され、側面部２ｃとこの側面部２
ｃの一端を屈曲させて形成した取付部２ｄとを備えてい
る。
有する略円環状に形成され、側面部２ｃとこの側面部２
ｃの一端を屈曲させて形成した取付部２ｄとを備えてい
る。
【００２１】なお、このベースプレート２には、図示せ
ぬボスを固着してあり、車体に備わるステアリングシャ
フト（図示せず）の先端に前記ボスを挿入し、これらス
テアリングシャフトとボスとをナットにて締結すること
により、ベースプレート２は、前記車体に装着される。
ぬボスを固着してあり、車体に備わるステアリングシャ
フト（図示せず）の先端に前記ボスを挿入し、これらス
テアリングシャフトとボスとをナットにて締結すること
により、ベースプレート２は、前記車体に装着される。
【００２２】前記インフレータ３は略円盤状に形成され
ていて、このインフレータ３の側面にはフランジ部３ａ
と、ガス吐出孔３ｂが形成されている。このインフレー
タ３は、図中の下側よりベースプレート２の開口部２ａ
にガス吐出孔３ｂ形成部位を挿入し、フランジ部３ａを
ベースプレート２の取付部２ｄに取付けてある。
ていて、このインフレータ３の側面にはフランジ部３ａ
と、ガス吐出孔３ｂが形成されている。このインフレー
タ３は、図中の下側よりベースプレート２の開口部２ａ
にガス吐出孔３ｂ形成部位を挿入し、フランジ部３ａを
ベースプレート２の取付部２ｄに取付けてある。
【００２３】前記インフレータカバー４はキャップ形状
に形成されていて、乗員対向面４ａと、側面部４ｂと鍔
部４ｃを備えている。このインフレータカバー４はイン
フレータ３のガス吐出孔３ｂ形成部位を覆い、前記鍔部
４ｃをベースプレート２の取付部２ｄ上に取付けてあ
る。また、インフレータカバー４の側面部４ｂには、複
数のガス透過孔４ｄとガス誘導部４ｅが交互に形成され
ている。該ガス透過孔４ｄは、エアバッグ５の側面側に
位置し、かつインフレータ３のガス吐出孔３ｂに対向さ
せて形成してある。ガス誘導部４ｅは、このガス誘導部
４ｅに噴射されるガスをインフレータカバー４の乗員対
向面４ａ側に誘導するように、インフレータカバー４の
側面部４ｂをインフレータカバー４の外周側に凸出させ
て形成している。また、乗員対向面４ａにはエアバッグ
５の乗員対向面側にガスを噴出させる楕円形のガス透過
孔４ｆが形成されている。
に形成されていて、乗員対向面４ａと、側面部４ｂと鍔
部４ｃを備えている。このインフレータカバー４はイン
フレータ３のガス吐出孔３ｂ形成部位を覆い、前記鍔部
４ｃをベースプレート２の取付部２ｄ上に取付けてあ
る。また、インフレータカバー４の側面部４ｂには、複
数のガス透過孔４ｄとガス誘導部４ｅが交互に形成され
ている。該ガス透過孔４ｄは、エアバッグ５の側面側に
位置し、かつインフレータ３のガス吐出孔３ｂに対向さ
せて形成してある。ガス誘導部４ｅは、このガス誘導部
４ｅに噴射されるガスをインフレータカバー４の乗員対
向面４ａ側に誘導するように、インフレータカバー４の
側面部４ｂをインフレータカバー４の外周側に凸出させ
て形成している。また、乗員対向面４ａにはエアバッグ
５の乗員対向面側にガスを噴出させる楕円形のガス透過
孔４ｆが形成されている。
【００２４】前記エアバッグ５はベースプレート２の開
口部とほぼ同径の開口部を有し、袋状に形成されてい
る。このエアバッグ５は、インフレータ３およびインフ
レータカバー４を被包し、開口縁５ｂをベースプレート
２の取付部２ｄに止着してある。
口部とほぼ同径の開口部を有し、袋状に形成されてい
る。このエアバッグ５は、インフレータ３およびインフ
レータカバー４を被包し、開口縁５ｂをベースプレート
２の取付部２ｄに止着してある。
【００２５】なお、このエアバッグ５の開口縁５ｂのベ
ースプレート２への止着、およびインフレータ３とイン
フレータカバー４のベースプレート２への取付けは、ベ
ースプレート２の取付部２ｄの上側に、順に、エアバッ
グ５の開口縁５ｂとインフレータカバー４の鍔部４ｃと
を重ねて配置すると共に、ベースプレート２の取付部２
ｄの下側に、インフレータ３のフランジ部３ａを当接さ
せた状態で、これら、インフレータカバー４の鍔部４ｃ
と、エアバッグ５の開口縁５ｂと、ベースプレート２の
取付部２ｄと、インフレータ３のフランジ部３ａとをボ
ルト８、ナット９で締結することにより、一体に固定さ
れる。
ースプレート２への止着、およびインフレータ３とイン
フレータカバー４のベースプレート２への取付けは、ベ
ースプレート２の取付部２ｄの上側に、順に、エアバッ
グ５の開口縁５ｂとインフレータカバー４の鍔部４ｃと
を重ねて配置すると共に、ベースプレート２の取付部２
ｄの下側に、インフレータ３のフランジ部３ａを当接さ
せた状態で、これら、インフレータカバー４の鍔部４ｃ
と、エアバッグ５の開口縁５ｂと、ベースプレート２の
取付部２ｄと、インフレータ３のフランジ部３ａとをボ
ルト８、ナット９で締結することにより、一体に固定さ
れる。
【００２６】また、エアバッグ５は、インフレータカバ
ー４の乗員対向面４ａ側に折り畳まれた状態で配置さ
れ、モジュールカバー６により被覆されている。
ー４の乗員対向面４ａ側に折り畳まれた状態で配置さ
れ、モジュールカバー６により被覆されている。
【００２７】前記モジュールカバー６は、被覆部６ａと
この被覆部６ａの下側に形成した固着部６ｂから成り、
前記被覆部６ａの乗員対向部位には、このモジュールカ
バー６の内側に、後期破断溝としての一対の平行溝６ｃ
1 ，６ｃ2 と、これら平行溝６ｃ1 ，６ｃ2 をその略中
央で結ぶ、初期破断溝としての中央溝６ｃ3 とから成る
略Ｈ字状の溝部６ｃが形成されている（図１参照）。こ
のモジュールカバー６は、固着部６ｂをベースプレート
２の側面部２ｃにリベット１０で固定することにより、
ベースプレート２に固定される。
この被覆部６ａの下側に形成した固着部６ｂから成り、
前記被覆部６ａの乗員対向部位には、このモジュールカ
バー６の内側に、後期破断溝としての一対の平行溝６ｃ
1 ，６ｃ2 と、これら平行溝６ｃ1 ，６ｃ2 をその略中
央で結ぶ、初期破断溝としての中央溝６ｃ3 とから成る
略Ｈ字状の溝部６ｃが形成されている（図１参照）。こ
のモジュールカバー６は、固着部６ｂをベースプレート
２の側面部２ｃにリベット１０で固定することにより、
ベースプレート２に固定される。
【００２８】次に上記構成のエアバッグ装置の動作につ
いて説明する。
いて説明する。
【００２９】上述したエアバッグ装置１では、衝突発生
時にインフレータ３のガス吐出孔３ｂから、インフレー
タカバー４の側面部４ｂにガスが噴射される。インフレ
ータ３から噴射されたガスのほぼ半分は、ガス透過孔４
ｄを介し、エアバッグ５の側面側に噴出し、残りのガス
はガス誘導部４ｅによりインフレータカバー４の乗員対
向面４ａ側に誘導される。そして、インフレータカバー
４の乗員対向面４ａ側に誘導されたガスはガス透過孔４
ｆより、エアバッグ５の乗員対向面側に噴出されるよう
になる。これにより、エアバッグ５は展開・膨脹を開始
し、同時に、モジュールカバー６は、ガス透過孔４ｆか
ら噴出するガスの圧力により、中央溝６ｃ3 、平行溝６
ｃ1 ，６ｃ2 に沿って破断して、観音開き状に開放す
る。インフレータ３から噴出されるガスは、さらにイン
フレータカバー４のガス透過孔４ｄ，４ｆを介し、エア
バッグ５の側面側と乗員対向面側とに供給され、エアバ
ッグ５を車室内側に展開・膨張させて、この膨張したエ
アバッグ５を乗員と車体の間に介在させる。
時にインフレータ３のガス吐出孔３ｂから、インフレー
タカバー４の側面部４ｂにガスが噴射される。インフレ
ータ３から噴射されたガスのほぼ半分は、ガス透過孔４
ｄを介し、エアバッグ５の側面側に噴出し、残りのガス
はガス誘導部４ｅによりインフレータカバー４の乗員対
向面４ａ側に誘導される。そして、インフレータカバー
４の乗員対向面４ａ側に誘導されたガスはガス透過孔４
ｆより、エアバッグ５の乗員対向面側に噴出されるよう
になる。これにより、エアバッグ５は展開・膨脹を開始
し、同時に、モジュールカバー６は、ガス透過孔４ｆか
ら噴出するガスの圧力により、中央溝６ｃ3 、平行溝６
ｃ1 ，６ｃ2 に沿って破断して、観音開き状に開放す
る。インフレータ３から噴出されるガスは、さらにイン
フレータカバー４のガス透過孔４ｄ，４ｆを介し、エア
バッグ５の側面側と乗員対向面側とに供給され、エアバ
ッグ５を車室内側に展開・膨張させて、この膨張したエ
アバッグ５を乗員と車体の間に介在させる。
【００３０】このように、第一の実施の形態のエアバッ
グ装置１においてはインフレータ３から噴出するガスは
インフレータカバー４のガス透過孔４ｄ，４ｆを介し、
エアバッグ５の側面側と乗員対向面側とに同時に噴出さ
れるようになる。このため、エアバッグ５の乗員対向面
が速やかに膨張して、乗員に対する十分な緩衝効果が得
られるようになる。また、ガス透過孔４ｆより噴出する
ガスは、エアバッグ５を膨脹させると共に、溝部６ｃに
直接的に作用し、モジュールカバー６を破断するように
なる。したがって、エアバッグ５の膨張・展開が速やか
に行われるようになる。
グ装置１においてはインフレータ３から噴出するガスは
インフレータカバー４のガス透過孔４ｄ，４ｆを介し、
エアバッグ５の側面側と乗員対向面側とに同時に噴出さ
れるようになる。このため、エアバッグ５の乗員対向面
が速やかに膨張して、乗員に対する十分な緩衝効果が得
られるようになる。また、ガス透過孔４ｆより噴出する
ガスは、エアバッグ５を膨脹させると共に、溝部６ｃに
直接的に作用し、モジュールカバー６を破断するように
なる。したがって、エアバッグ５の膨張・展開が速やか
に行われるようになる。
【００３１】次に本発明に係わるエアバッグ装置の第二
の実施の形態について図４及び図５に基づき説明する。
この第二の実施の形態が上記第一の実施の形態と変わる
ところは、インフレータカバー４の乗員対向面４ａに形
成したガス透過孔４ｆをモジュールカバー６に形成した
中央溝６ｃ3 に沿わせた長孔状に形成している点であ
る。なお、他の構成は前記第一の実施の形態と略同様で
あるから、同一構成部分には同じ符号を記し、その重複
する説明を省略する。
の実施の形態について図４及び図５に基づき説明する。
この第二の実施の形態が上記第一の実施の形態と変わる
ところは、インフレータカバー４の乗員対向面４ａに形
成したガス透過孔４ｆをモジュールカバー６に形成した
中央溝６ｃ3 に沿わせた長孔状に形成している点であ
る。なお、他の構成は前記第一の実施の形態と略同様で
あるから、同一構成部分には同じ符号を記し、その重複
する説明を省略する。
【００３２】この第二の実施の形態では、上記第一の実
施の形態と同じ作用・効果が得られるのに加え、ガス透
過孔４ｆより噴出されるガスは、エアバッグ５を介し、
モジュールカバー６の中央溝６ｃ3 の周辺に集中的に圧
力を加えるようになる。このため、インフレータ３から
のガス噴出が始まると同時に、モジュールカバー６をそ
の中央溝６ｃ3 より平行溝６ｃ1 ，６ｃ2 へと破断して
開放する。したがって、エアバッグ５の膨張・展開がさ
らに速やかに行われるようになる。
施の形態と同じ作用・効果が得られるのに加え、ガス透
過孔４ｆより噴出されるガスは、エアバッグ５を介し、
モジュールカバー６の中央溝６ｃ3 の周辺に集中的に圧
力を加えるようになる。このため、インフレータ３から
のガス噴出が始まると同時に、モジュールカバー６をそ
の中央溝６ｃ3 より平行溝６ｃ1 ，６ｃ2 へと破断して
開放する。したがって、エアバッグ５の膨張・展開がさ
らに速やかに行われるようになる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のエ
アバッグ装置においては、インフレータから噴出するガ
スは、エアバッグの乗員対向面側に形成した、インフレ
ータカバーのガス透過孔を介し、エアバッグの乗員対向
面側に噴射されるようになる。したがって、エアバッグ
の乗員対向面の膨張の遅れを防止し、エアバッグを速や
かに所定の形状に展開・膨張させることができる。
アバッグ装置においては、インフレータから噴出するガ
スは、エアバッグの乗員対向面側に形成した、インフレ
ータカバーのガス透過孔を介し、エアバッグの乗員対向
面側に噴射されるようになる。したがって、エアバッグ
の乗員対向面の膨張の遅れを防止し、エアバッグを速や
かに所定の形状に展開・膨張させることができる。
【００３４】請求項２記載のエアバッグ装置において
は、インフレータから噴出されるガスの一部が、インフ
レータカバーのガス透過孔のうち、エアバッグの乗員対
向面側に形成されたガス透過孔を介し、エアバッグの乗
員対向面側に供給されるようになる。したがって、エア
バッグの乗員対向面の膨張の遅れを防止し、エアバッグ
を速やかに所定の形状に展開・膨張させることができ
る。
は、インフレータから噴出されるガスの一部が、インフ
レータカバーのガス透過孔のうち、エアバッグの乗員対
向面側に形成されたガス透過孔を介し、エアバッグの乗
員対向面側に供給されるようになる。したがって、エア
バッグの乗員対向面の膨張の遅れを防止し、エアバッグ
を速やかに所定の形状に展開・膨張させることができ
る。
【００３５】また、請求項３および請求項４記載のエア
バッグ装置においては、エアバッグの乗員対向面側に形
成したガス透過孔より噴出されるガスが、モジュールカ
バーの破断を誘発させるための溝部に、直接的に作用す
る。したがって、モジュールカバーをより効率よく破断
させることができ、エアバッグの膨張・展開がさらに速
やかに行われるようになる。
バッグ装置においては、エアバッグの乗員対向面側に形
成したガス透過孔より噴出されるガスが、モジュールカ
バーの破断を誘発させるための溝部に、直接的に作用す
る。したがって、モジュールカバーをより効率よく破断
させることができ、エアバッグの膨張・展開がさらに速
やかに行われるようになる。
【図１】本発明の第一の実施の形態に係わるエアバッグ
装置をステアリングホイールに装着した状態を示す図で
ある。
装置をステアリングホイールに装着した状態を示す図で
ある。
【図２】本発明の第一の実施の形態に係わるエアバッグ
装置の構成を示す縦断面図である。
装置の構成を示す縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態に係わるエアバッグ
装置を示す図２と同様の図である。
装置を示す図２と同様の図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来のエアバッグ装置を示す縦断面図である。
１ エアバッグ装置 ２ ベースプレート ３ インフレータ ４ インフレータカバー ４ｄ ガス透過孔 ４ｆ ガス透過孔 ５ エアバッグ ６ モジュールカバー
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員と対向する位置に取付けたベースプ
レートと、該ベースプレートに取付けられたインフレー
タと、該インフレータからの噴出ガスの噴出方向を規制
するインフレータカバーと、該インフレータと該インフ
レータカバーを被包して前記ベースプレートに止着さ
れ、前記インフレータからの噴出ガスにより膨張するエ
アバッグと、該エアバッグを被覆し、かつ該エアバッグ
の膨張時に破断し展開するモジュールカバーとで構成さ
れたエアバッグ装置であって、前記インフレータカバー
に形成したガス透過孔を、前記エアバッグの乗員対向面
側に設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 乗員と対向する位置に取付けたベースプ
レートと、該ベースプレートに取付けられたインフレー
タと、該インフレータからの噴出ガスの噴出方向を規制
するインフレータカバーと、該インフレータと該インフ
レータカバーを被包して前記ベースプレートに止着さ
れ、前記インフレータからの噴出ガスにより膨張するエ
アバッグと、該エアバッグを被覆し、かつ該エアバッグ
の膨張時に破断し展開するモジュールカバーとで構成さ
れたエアバッグ装置であって、前記インフレータカバー
に形成した複数のガス透過孔の少なくとも一つを、前記
エアバッグの乗員対向面側に設けたことを特徴とするエ
アバッグ装置。 - 【請求項３】 前記モジュールカバーの乗員対向部位
に、該モジュールカバーの破断を誘発させる溝部を形成
すると共に、前記エアバッグの乗員対向面側に設けたガ
ス透過孔を前記モジュールカバーの溝部に向かうように
形成したことを特徴とする請求項１及び請求項２記載の
エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記溝部を、初期破断溝と、該初期破断
溝に連続し前記初期破断溝に追従して破断する後期破断
溝とから形成すると共に、前記エアバッグの乗員対向面
に設けたインフレータカバーのガス透過孔を、前記初期
破断溝に沿う長孔状に形成したことを特徴とする請求項
３記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267828A JPH0986323A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7267828A JPH0986323A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986323A true JPH0986323A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17450186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7267828A Pending JPH0986323A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986323A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11124150B2 (en) | 2017-11-08 | 2021-09-21 | Joyson Safety Systems Japan K.K. | Air bag device |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP7267828A patent/JPH0986323A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11124150B2 (en) | 2017-11-08 | 2021-09-21 | Joyson Safety Systems Japan K.K. | Air bag device |
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