JPH0986151A - 移動車輌のキャビン空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】移動車輌のキャビン上部に空調装置を取り付け
るとき、エバポレータで発生した除湿水を効率よく排水
すると共に、空調装置、及びその配管をコンパクトに設
置する。 【構成】 空調装置１の一端部に吸風部２と、この吸風
部２に連通して少なくともエバポレータ３とヒータ４を
内装する熱交換部５と、熱交換部５で温度調節された空
気を排出する排風部６とを有する空調装置において、熱
交換部５のエバポレータの３下方の底面前後から第一排
水溝８と第二排水溝９を下方に突設し、前記第一排水溝
８と第二排水溝９の左右両側方に第一排水パイプ１０と
第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下方の底
面を上下方向に傾斜させたことを特徴とする移動車輌の
キャビン空調装置とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、移動車輌のキャビ
ン空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャビンの上部に空調装置を配置
し、この空調装置で発生した除湿水を排水する技術が知
られている。例えば、実開平２−９０１１６号公報に示
すように、ドレンパンとドレンパイプ間に空調ケースに
沿って貯水パイプを設けるものや、実開平２−９３１１
３号公報で示すように、冷房装置の前部に水溜部を設け
てトラクタ後方に排水しているものが有る。また、実開
昭５９−１０２５１５号公報で示すものは、キャビンの
前上部に冷房装置を配置し、この冷房装置の除湿水受け
皿の底部に配水管を接続し、前記除湿水受け皿は底面が
後部から前部へ前下がり状に傾斜させ、その前底部に第
一配水管が接続されており、その後底部に第二配水管が
接続された集水溝が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】キャビンの室内の快適
性を向上させるために、その室内には空調装置や音響機
器など様々な電装器機が取り付けらている。これに伴
い、空調装置や音響器機、及びその配線等をコンパクト
に収納してキャビン室内の空間を効率よく利用すること
が必要となってきた。また、移動車両においては法規上
から、機体の全高が一定寸法内に制限されているために
キャビンの高さを高くすると税制面や点検整備の面でコ
ストアップにつながる場合がある。しかしながら、上記
従来のキャビン室の空調装置の取付け構造は、空調装置
の排水を効率良くするために、外部に貯水パイプや水溜
部を設けたり、また、空調装置全体を傾斜させて取り付
けている。そのためキャビン室内に空調装置が大きく突
出し、キャビンの室内が狭くなっている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題に対処するために次のような手段を講じた。即ち、
空調装置１の一端部に吸風部２と、この吸風部２に連通
して少なくともエバポレータ３とヒータ４を内装する熱
交換部５と、熱交換部５で温度調節された空気を排出す
る排風部６とを有する空調装置において、熱交換部５の
エバポレータ３下方の底面前後から第一排水溝８と第二
排水溝９を下方に突設し、前記第一排水溝８と第二排水
溝９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイ
プ１１を取付け、エバポレータ３の下方の底面を上下方
向に傾斜させたことを特徴とする移動車輌のキャビン空
調装置とした。

【０００５】

【発明の効果】本発明の空調装置１は、熱交換部５のエ
バポレータ３下方の底面前後に第一排水溝８と第二排水
溝９を設けたことで、移動車両の前後傾斜に拘らず排水
を容易に行なうことができ、排水溝８・９を下方に突設
したことで、排水溝８・９の間に空間ができ、この空間
に空調装置１を横切る配管、配線の取付けなどに利用可
能である。更に、前記排水溝８・９の左右両側方に第一
排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポ
レータ３下方の底面を上下方向に傾斜させたことで、移
動車両の水平時にも左右傾斜時にも排水が効率的に行な
える上、空調装置１の厚さを最小限に抑えることが可能
となった。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を農用トラクタ（以
下、トラクタ）におけるキャビンの空調装置について説
明する。トラクタ１２は、ボンネット１３に覆われたエ
ンジン１４からクラッチハウジング、ミッションケー
ス、及びリアミッションケース等を一体的に連結した主
枠１５を機体の剛体主要部とし、この主枠１５の前後左
右に前後輪１６・１７を設けている。そして、前記エン
ジン１４の回転動力をミッションケース内の変速機構に
よって適宜減速し、前後輪１６・１７に伝達して走行す
る構成になっている。前記ボンネット１３の後部には、
フロントガラス１８を挟んでメータパネル１９が設けら
れている。更に、前記ミッションケース中央部上面には
フロア２０が設けられ、このフロア２０の後端部には後
輪１７・１７を前方から上方にかけて覆うフェンダー２
１・２１に接続されている。フロア２０の上方、及びフ
ェンダー２１・２１間は後述するキャビン７によって取
り囲まれ、ハンドル２２、運転座席２３、操作レバー等
から成る操縦室が構成されている。また、前記主枠１５
の後部には作業機を連結するための３点リンク機構（図
示せず）を設けている。

【０００７】キャビン７のフレーム構成は、フロア２０
の前端部の左右から上方に突出する前支柱３０・３０
と、左右フェンダー２１・２１の後端部から上方に突出
する後支柱３１・３１と、後支柱３１・３１の上端部同
士を連結する後フレーム３２と、前後支柱３０・３１の
上端間を連結する横フレーム３３・３３と、前支柱３０
・３０の上端同士を接続した板状の前フレーム３４から
構成されている。前支柱３０と横フレーム３３・３３
は、中空状の金属パイプであって、後述する空調装置１
の配管を挿通することができる。左右の前支柱３０の側
面には作業者の乗降のためのハンドフレーム３５が設け
られ、前支柱３０・３０間にはフロントガラス１８が挟
持されている。後支柱３１・３１の断面形状は、外側半
分を板金を折り曲げて、内方に取付凹部を形成した構成
とし、内側半分を樹脂製の着脱自在のカバー５７で覆っ
ており、この後支柱３１とカバー５７間の中空部に前記
配管を挿通することができる。後支柱３１の上部には、
キャビン吊り上げフック３６が設けられ、後支柱３１・
３１間にはリアガラス３７が挟持されている。前フレー
ム３４は、前部をフロントがラス１８より前方まで突出
しており、その突出部に外気導入口６８が開口されてい
る。また、フロントガラス１８上方には凹形の切欠きを
有した仕切板３９を溶接して立設している。

【０００８】前記空調装置１は、前部のモータ５０やフ
ァン５１を内蔵した吸風部２と、中央部のエバポレータ
３やヒータ４等を内蔵した熱交換部５と、冷風又は温風
を排出する排風部６から構成され、排風部には、風向き
ガイド５２が取り付けられている。空調装置１の全体は
樹脂性のケースに覆われている。吸風部２は、その左右
側壁にファン５１に空気を送りこむ吸風口５３・５３が
開口され、熱交換部５へ空気を送風している。

【０００９】熱交換部５は、吸風部２より取り入れた空
気をエバポレータ３通過中に一旦冷却し、ヒータ４を通
過中に作業者の任意の温度まで調節して排風部６へと送
る構成となっている。この熱交換部５の前部左右側壁を
前記仕切板３９の凹部に挾持させ空調装置１を取り付け
る。空調装置１の熱交換部５の底面形状は、エバポレー
タ３の前下方の底面に第一排水溝８が形成され、エバポ
レータ３の下方底面は、このエバポレータ３の下面直前
まで上昇し緩やかに傾斜しており、エバポレータ３の後
方で第二排水溝９を形成している。ヒータ４の下方で
は、再びこのヒータ４の下面直前まで上昇して排風部６
へと続いている。第一排水溝８と第二排水溝９の左右両
側面には夫れ夫れ第一配水管１０と第二配水管１１が接
続され、前記エバポレータ３の下方底面は、配水管１０
・１１の底面よりも上方に形成されている。

【００１０】このように、空調装置１は、熱交換部５の
エバポレータ３下方の底面前後に第一排水溝８と第二排
水溝９を設けたことで、トラクタ１２の前後傾斜に拘ら
ず排水を容易に行なうことができ、排水溝８・９を下方
に突設したことで、排水溝８・９の間に空間が形成さ
れ、この空間に空調装置１を横切る配管や配線の取付け
に利用可能である。更に、排水溝８・９の左右両側方に
第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エ
バポレータ３下方の底面を上下方向に傾斜させたこと
で、トラクタ１２の水平時にも左右傾斜時にも排水が効
率的に行なえる上、空調装置１の厚さを最小限に抑え、
キャビン室内を効率良く利用可能となった。

【００１１】尚、排風部６には、風向きガイド５２が上
下回動可能に枢支され温度調節された空気を作業者の任
意の方向に排風可能に構成されている。次に、空調装置
の配管について説明する。エバポレータ３で発生した除
湿水は、第一排水溝８と第二排水溝９に集められて、夫
れ夫れの左右両側面に接続された第一配水管１０と第二
配水管１１内を通って空調装置１の外部に排出される。
第一配水管１０と第二配水管１１は、前フレーム３４上
で連結され、その末端部は、前支柱３０・３０の中空部
に挿通されキャビン７の外部へ開放されている。

【００１２】エバポレータ３内には液化した冷媒が循環
しており、廻りの熱を奪って気化した冷媒が、空調装置
１の側壁の出口５４より排出され、この出口５４に接続
された冷媒用配管５５ａ・５５ｂ・５５ｃ・５５ｄ・か
らなる配管５５を循環する構成と成っている。この出口
５４に接続された冷媒用配管５５ａは、ルーフ５６の縁
部を通り右方後支柱３１の上端に通じ、この右方後支柱
３１の凹部と樹脂性のカバー５７の間隙に入り下方のフ
ェンダー２１の上面まで通じている。その後、右フェン
ダー２１の上面からフロア２０に沿って走り、フロア２
０の前面で連結パイプ５８Ｒの一端部に着脱可能に連結
されている。連結パイプ５８Ｒの他端部に接続された冷
媒用配管５５ｂは、エンジン１４に載置されたコンプレ
ッサー５９に接続されている。冷媒は、コンプレッサー
５９内部で加圧され、コンデンサ（図示せず）へ送られ
て冷却され液化する。コンデンサより送られた冷媒は、
エンジン横の冷媒用配管５５ｃを通り、前記フロア２０
とは左右反対のフロア２０の前面で再び連結パイプ５８
Ｌを介して冷媒用配管５５ｄに連結されている。その
後、冷媒用配管５５ｄは、フロア２０、左フェンダー２
１、左後支柱３１とカバー５７の間隙、ルーフ５６の縁
を通り、空調装置１の側壁の反対側壁の入口６０よりエ
バポレータ３に連結されており、エバポレータ３内で気
化して廻りの熱を奪う構成となっている。

【００１３】ヒータ４内には、エンジン１４の冷却水で
ある温水が循環しており、この温水は、空調装置１の側
壁の出口６１より排出され、この側壁にヒータホース６
２ａ・６２ｂ・６２ｃ・６２ｄ・からなるホース６２内
を循環する構成と成っている。出口６１に連結されたヒ
ータホース６２ａは、左前支柱３０の上端部よりその中
空部内に入りフロア２０の下方にて左前支柱３０より脱
している。そして、ヒータホース６２ａは、エンジン１
４の横にてコンプレッサブラッケット６３を貫通したジ
ョイントパイプ６４Ｌの一端部に接続されている。この
ジョイントパイプ６４Ｌの他端部は、ブラケット６３の
反対側で再度ヒータホース６２ｂへ接続されており、こ
のヒータホース６２ｂの末端部はエンジン１４に接続さ
れている。エンジン１４で温水は改めて温められる。そ
して、エンジン１４前部より接続されたヒータホース６
２ｃに排出される。この、ヒータホース６２ｃは、前記
コンプレッサブラッケット６３の左右反対側に貫通して
設けられたジョイントパイプ６４Ｒの一端部に接続され
ている。ジョイントパイプ６４Ｒの他端側で接続された
ヒータホース６２ｄは、、前述した左右反対方向のフロ
ア２０下面、右方前支柱３０の中空部を通り、空調装置
１のエバポレータ３下方の底面下を通り、ヒータ４への
入口６６に連結されている。

【００１４】このように、従来、コンプレッサ５９やコ
ンデンサ、若しくはエンジン１４等、あちこちに複雑に
入り込んで接続された配管構成に替わり、冷媒用配管５
５はフロア２０の左右前面、ヒータホース６２はコンプ
レッサブラケット６３の左右両側といった作業者の目に
つきやすく、手の入りやすい場所で着脱可能な構成とし
たために、容易にキャビン７を取り外してメンテナンス
が行なえるようになった。

【００１５】また、空調装置１をキャビン７上部へ取り
付ける場合に、各配管１０・１１・５５・６２を前後支
柱に分けて各支柱３０・３０・３１・３１に挿通したこ
とにより、各左右支柱３０・３０・３１・３１の断面形
状を最小限に押えることができ、作業者の視界を妨げる
ことがない。前記キャビン吊り上げフック３６は、金属
フレームをルーフ５６の縁の外側で上方に突出した引っ
掻け部７８を形成して折曲げ、その両端部７５・７５を
後支柱３１に上下溶接している。また、この溶接した両
端７５・７５間に補強プレート７６をルーフ５６の縁を
延長した仮想ライン７７の外側まで溶接している。同様
に、前記ハンドフレーム３５の上端形状も引っ掻け部７
９をルーフ５６縁外側に形成し、その両端を前支柱３０
に溶接している。

【００１６】これにより、生産時やメンテナンス時にキ
ャビン７を取り外す際に、クレーンの爪を引っ掻け部７
８・７９に引っ掻けて、ルーフ５６に接触すること無く
安定して取り外し可能である。尚、ハンドフレーム３５
とは別個にキャビン吊り上げフック３６を、前支柱２２
や横フレーム３３に設けることも考えられる。ルーフ５
６は、昇降具支持材に支持された昇降具の回転操作によ
ってルーフ５全体を上下開放可能に構成されている。図
例では横フレーム３３・３３の中央部に雌螺子を切った
ルーフ取付フレーム７０を掛け渡し、雄螺子を有したス
クリュー７１の一端部にルーフ５６をボルト７２に取付
け、他端部に室内ハンドル７３を取り付けて、この室内
ハンドル７３の回転操作によってルーフ５６を開放可能
に構成している。このように、左右横フレーム３３・３
３間に昇降具支材を設けることによって、キャビンフレ
ーム枠の補強の効果を有し、一過所の昇降具にてルーフ
５６を取り付け、開放可能である。また、キャビン７と
室外の空気のシール効果も有している。この開放ルーフ
の別実施例として、回転操作を電気モータや油圧ピスト
ンに替えることも考えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調装置の全体側面図。

【図２】トラクタの全体側面図。

【図３】空調装置設置時のキャビン上面図。

【図４】エンジンの上面図。

【図５】キャビン吊り上げフックとハンドフレームの正
面図。

【図６】ルーフ取り付け時の正面図とルーフ取付フレー
ムの上面図。

【符号の説明】

１ 空調装置 ２ 吸風部 ３ エバポレータ ４ ヒータ ５ 熱交換部 ６ 排風部 ７ キャビン ８ 第一排水溝 ９ 第二排水溝 １０ 第一排水パイプ １１ 第二排水パイプ

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１月２３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調装置１の一端部に吸風部２と、この
   吸風部２に連通して少なくともエバポレータ３とヒータ
   ４を内装する熱交換部５と、熱交換部５で温度調節され
   た空気を排出する排風部６とを有する空調装置におい
   て、熱交換部５のエバポレータの３下方の底面前後から
   第一排水溝８と第二排水溝９を下方に突設し、前記第一
   排水溝８と第二排水溝９の左右両側方に第一排水パイプ
   １０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下
   方の底面を上下方向に傾斜させたことを特徴とする移動
   車輌のキャビン空調装置。