JPH0986108A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0986108A JPH0986108A JP7241752A JP24175295A JPH0986108A JP H0986108 A JPH0986108 A JP H0986108A JP 7241752 A JP7241752 A JP 7241752A JP 24175295 A JP24175295 A JP 24175295A JP H0986108 A JPH0986108 A JP H0986108A
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- JP
- Japan
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- pneumatic tire
- bead
- pair
- narrow groove
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドウォール部およびビード部の境界付近
で発生する周方向剪断力を軽減することによってビード
部の耐久性を向上した重荷重用タイヤについて、提案す
る。 【解決手段】 円筒状のクラウン部の両端に、その径方
向内側へ順に連なる１対のサイドウォール部および１対
のビード部を有し、該ビード部の１対のビードコア間で
クラウン部およびサイドウォール部にわたって延びるカ
ーカスプライを配置した、空気入りタイヤであって、サ
イドウォール部に、多数の細溝を設ける。
で発生する周方向剪断力を軽減することによってビード
部の耐久性を向上した重荷重用タイヤについて、提案す
る。 【解決手段】 円筒状のクラウン部の両端に、その径方
向内側へ順に連なる１対のサイドウォール部および１対
のビード部を有し、該ビード部の１対のビードコア間で
クラウン部およびサイドウォール部にわたって延びるカ
ーカスプライを配置した、空気入りタイヤであって、サ
イドウォール部に、多数の細溝を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、中でもトラック・バス用の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに関して、特にビード部の耐久性を向上しよう
とするものである。
ヤ、中でもトラック・バス用の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに関して、特にビード部の耐久性を向上しよう
とするものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのサイドウォール部は、カーカス
プライを構成するコードを保護するために所要の厚みを
そなえ、とりわけ路線バスや配達用トラックに装着する
タイヤでは、道路の縁石などでサイドウォール部を擦る
機会が多いため、サイドウォール部を部分的に厚くし
た、サイドプロテクト部を設ける場合もある。
プライを構成するコードを保護するために所要の厚みを
そなえ、とりわけ路線バスや配達用トラックに装着する
タイヤでは、道路の縁石などでサイドウォール部を擦る
機会が多いため、サイドウォール部を部分的に厚くし
た、サイドプロテクト部を設ける場合もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにサイドウォ
ール部が厚くなると、例えばトレッドの接地面に路面か
ら受ける入力がサイドウォール部に伝わり、一方タイヤ
回転軸からリムを介してビード部からサイドウォール部
に伝わる力との間で、周方向の剪断力が発生する。この
周方向剪断力は、ビードコアで内側から外側に折り返さ
れたカーカスプライの末端に作用してゴム剥離を生じ、
さらにゴムとプライとの剥離が進展すると、結果として
ビード部の耐久性を阻害することになる。
ール部が厚くなると、例えばトレッドの接地面に路面か
ら受ける入力がサイドウォール部に伝わり、一方タイヤ
回転軸からリムを介してビード部からサイドウォール部
に伝わる力との間で、周方向の剪断力が発生する。この
周方向剪断力は、ビードコアで内側から外側に折り返さ
れたカーカスプライの末端に作用してゴム剥離を生じ、
さらにゴムとプライとの剥離が進展すると、結果として
ビード部の耐久性を阻害することになる。
【０００４】また、へん平比が80％以下のタイヤでは、
サイドウォール部の径方向長さが短くなるため、サイド
ウォール部が特に厚くなくても、上記の周方向剪断力が
大きくなり、同様にビード部の耐久性が阻害される。
サイドウォール部の径方向長さが短くなるため、サイド
ウォール部が特に厚くなくても、上記の周方向剪断力が
大きくなり、同様にビード部の耐久性が阻害される。
【０００５】そこで、この発明は、サイドウォール部お
よびビード部の境界付近で発生する周方向剪断力を軽減
することによってビード部の耐久性を向上した重荷重用
タイヤについて、提案することを目的とする。
よびビード部の境界付近で発生する周方向剪断力を軽減
することによってビード部の耐久性を向上した重荷重用
タイヤについて、提案することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、円筒状のク
ラウン部の両端に、その径方向内側へ順に連なる１対の
サイドウォール部および１対のビード部を有し、該ビー
ド部の１対のビードコア間でクラウン部およびサイドウ
ォール部にわたって延びるカーカスプライを配置した、
空気入りタイヤであって、サイドウォール部に、多数の
細溝を設けて成ることを特徴とする重荷重用空気入りタ
イヤである。
ラウン部の両端に、その径方向内側へ順に連なる１対の
サイドウォール部および１対のビード部を有し、該ビー
ド部の１対のビードコア間でクラウン部およびサイドウ
ォール部にわたって延びるカーカスプライを配置した、
空気入りタイヤであって、サイドウォール部に、多数の
細溝を設けて成ることを特徴とする重荷重用空気入りタ
イヤである。
【０００７】ここで、各サイドウォール部には20本以上
の細溝を周方向に間隔を置いて設けること、細溝はその
長手方向に軸が沿う配置の円筒状底部を有すること、細
溝の底部とカーカスプライとの間隔が0.5 mm以上である
こと、細溝はタイヤの最大幅部を中心としてタイヤ断面
高さの60％にわたる領域に配置すること、細溝の開口幅
が0.5 〜3.0 mmであること、が有利に適合する。
の細溝を周方向に間隔を置いて設けること、細溝はその
長手方向に軸が沿う配置の円筒状底部を有すること、細
溝の底部とカーカスプライとの間隔が0.5 mm以上である
こと、細溝はタイヤの最大幅部を中心としてタイヤ断面
高さの60％にわたる領域に配置すること、細溝の開口幅
が0.5 〜3.0 mmであること、が有利に適合する。
【０００８】
【発明の実施の形態】さて、図１に、この発明に従う空
気入りラジアルタイヤの右半断面を示し、図示しない左
半は右半と対称であるのはいうまでもない。図におい
て、１はビードコア、２は１枚のプライからなるカーカ
スであり、タイヤの内壁に沿ってビードコア１間でトロ
イダル状に延びかつビードコア１でタイヤの内側から外
側へ巻回されてビード部３に沿ってサイドウォール部４
へ向かって延びる折り返し部2aを有する。このカーカス
１のクラウン部には、タイヤの径方向外側へ順に、少な
くとも２層のベルト５およびトレッド６を配置して成
る。
気入りラジアルタイヤの右半断面を示し、図示しない左
半は右半と対称であるのはいうまでもない。図におい
て、１はビードコア、２は１枚のプライからなるカーカ
スであり、タイヤの内壁に沿ってビードコア１間でトロ
イダル状に延びかつビードコア１でタイヤの内側から外
側へ巻回されてビード部３に沿ってサイドウォール部４
へ向かって延びる折り返し部2aを有する。このカーカス
１のクラウン部には、タイヤの径方向外側へ順に、少な
くとも２層のベルト５およびトレッド６を配置して成
る。
【０００９】また、上記サイドウォール部４に、多数の
細溝７を設けることが肝要である。すなわち、各サイド
ウォール部４に、図２に示すように、タイヤ径方向に延
びる細溝７を好ましくは20本以上、図示例では80本の細
溝７を周方向に等間隔で設ける。この細溝７は、図３に
開口形状および深さ方向側断面を示すように、開口幅ｔ
1 および長さｌの切れ込みを深さｈでタイヤ幅方向に導
入したものであり、さらに溝の周囲、すなわち深さ方向
に延びる溝の両端部および底部に径ｔ2 の円筒状空間7a
および7bを有する。なお、細溝７における、開口幅ｔは
0.5 〜3.0 mm、長さｌは10〜100 mmおよび深さｈは２〜
15mm程度、また円筒状空間の径ｔ2 は1.0〜5.0 mm程度
が好ましい。特に、深さｈは細溝７の底部とカーカスプ
ライとの間に0.5 mm以上の間隔を確保し得る範囲に制限
することが望ましい。
細溝７を設けることが肝要である。すなわち、各サイド
ウォール部４に、図２に示すように、タイヤ径方向に延
びる細溝７を好ましくは20本以上、図示例では80本の細
溝７を周方向に等間隔で設ける。この細溝７は、図３に
開口形状および深さ方向側断面を示すように、開口幅ｔ
1 および長さｌの切れ込みを深さｈでタイヤ幅方向に導
入したものであり、さらに溝の周囲、すなわち深さ方向
に延びる溝の両端部および底部に径ｔ2 の円筒状空間7a
および7bを有する。なお、細溝７における、開口幅ｔは
0.5 〜3.0 mm、長さｌは10〜100 mmおよび深さｈは２〜
15mm程度、また円筒状空間の径ｔ2 は1.0〜5.0 mm程度
が好ましい。特に、深さｈは細溝７の底部とカーカスプ
ライとの間に0.5 mm以上の間隔を確保し得る範囲に制限
することが望ましい。
【００１０】ここで、サイドウォール部４に多数の細溝
７を設けることによって、特にトレッドからの入力を細
溝７で緩衝してサイドウォール部４からビード部付近で
発生する周方向剪断力を低減することが可能である。従
って、ビード部における応力は低減され、カーカスプラ
イ端を起点とするセパレーションは抑制されるのであ
る。以上の効果を発揮するには、サイドウォール部４の
周上に20本以上の細溝７を設けることが有利である。一
方、細溝７の設置本数が1000本をこえると、各細溝間の
距離が狭くなりすぎ、ゴムの欠けもげのおそれがあるた
め、1000本以下とすることが好ましい。
７を設けることによって、特にトレッドからの入力を細
溝７で緩衝してサイドウォール部４からビード部付近で
発生する周方向剪断力を低減することが可能である。従
って、ビード部における応力は低減され、カーカスプラ
イ端を起点とするセパレーションは抑制されるのであ
る。以上の効果を発揮するには、サイドウォール部４の
周上に20本以上の細溝７を設けることが有利である。一
方、細溝７の設置本数が1000本をこえると、各細溝間の
距離が狭くなりすぎ、ゴムの欠けもげのおそれがあるた
め、1000本以下とすることが好ましい。
【００１１】ところで、サイドウォール部はタイヤの転
動中に激しく屈曲するため、サイドウォール部４に設け
た細溝７も屈曲運動を強制される。すると、細溝７を区
画するゴム壁、特に溝底部分、さらには溝の両端部にお
いて、クラックの発生をまねく、おそれがある。そこ
で、細溝７の少なくとも溝底部分に円筒状空間を設ける
ことによって、クラックの発生を防止することが好まし
い。すなわち、円筒状空間を設けると、溝底部分の歪が
分散されるため、クラックの核の発生及びクラックの進
展を抑制することができる。なお、円筒状空間の径ｔ2
は、1.0 mm未満だと、歪の分散が不十分となってクラッ
ク発生をまねくおそれがあり、５mmをこえるとサイドウ
ォールのゴム厚みが薄くなりすぎサイドカットやサイド
こすれ等によるプライコードの露出が懸念されるため、
1.0 〜5.0 mmとすることが好ましい。
動中に激しく屈曲するため、サイドウォール部４に設け
た細溝７も屈曲運動を強制される。すると、細溝７を区
画するゴム壁、特に溝底部分、さらには溝の両端部にお
いて、クラックの発生をまねく、おそれがある。そこ
で、細溝７の少なくとも溝底部分に円筒状空間を設ける
ことによって、クラックの発生を防止することが好まし
い。すなわち、円筒状空間を設けると、溝底部分の歪が
分散されるため、クラックの核の発生及びクラックの進
展を抑制することができる。なお、円筒状空間の径ｔ2
は、1.0 mm未満だと、歪の分散が不十分となってクラッ
ク発生をまねくおそれがあり、５mmをこえるとサイドウ
ォールのゴム厚みが薄くなりすぎサイドカットやサイド
こすれ等によるプライコードの露出が懸念されるため、
1.0 〜5.0 mmとすることが好ましい。
【００１２】また、サイドウォール部４に設けた細溝７
にてトレッドからの入力を分散するには、とりわけタイ
ヤの最大幅部を中心としてタイヤ断面高さの60％にわた
る領域に細溝７を配置することが有利である。なぜな
ら、この領域よりトレッド側に外れると、変形の激しい
バットレス部に細溝が位置して、よりクラックの発生の
可能性が高くなり、一方、上記領域よりタイヤ軸側に外
れると、路面から伝わってきた周方向剪断力を十分に減
らすことができないため、効果があまり望めないからで
ある。
にてトレッドからの入力を分散するには、とりわけタイ
ヤの最大幅部を中心としてタイヤ断面高さの60％にわた
る領域に細溝７を配置することが有利である。なぜな
ら、この領域よりトレッド側に外れると、変形の激しい
バットレス部に細溝が位置して、よりクラックの発生の
可能性が高くなり、一方、上記領域よりタイヤ軸側に外
れると、路面から伝わってきた周方向剪断力を十分に減
らすことができないため、効果があまり望めないからで
ある。
【００１３】なお、細溝７における、開口幅ｔを0.5 mm
未満にするには金型ブレードを薄くしなくてはならず、
該ブレードの強度が不足して実際に作ることが困難にな
り、また3.0 mmをこえると、サイドウォール部の剛性が
弱くなりすぎてプライコードを保護することが難しくな
るため、0.5 〜3.0 mmに設定することが好ましい。同様
に、長さ１は10mm未満になると上述した細溝による効果
が少なく、一方100 mmをこえると剛性が低下してプライ
コードの保護が困難になるため、10〜100 mmに、および
深さｈはサイドウォールの厚さによっても変わるが、２
mm未満だとほとんど効果がなく、また通常のサイドウォ
ールの厚さでは、深さが15mmをこえるとプライコードに
届いてしまうため、２〜15mmに、それぞれ設定すること
が好ましい。特に、深さｈは、カーカスプライでのセパ
レーションを防止する上で、細溝７の底部とカーカスプ
ライとの間に0.5 mm以上の間隔を確保し得る範囲に制限
することが必要である。
未満にするには金型ブレードを薄くしなくてはならず、
該ブレードの強度が不足して実際に作ることが困難にな
り、また3.0 mmをこえると、サイドウォール部の剛性が
弱くなりすぎてプライコードを保護することが難しくな
るため、0.5 〜3.0 mmに設定することが好ましい。同様
に、長さ１は10mm未満になると上述した細溝による効果
が少なく、一方100 mmをこえると剛性が低下してプライ
コードの保護が困難になるため、10〜100 mmに、および
深さｈはサイドウォールの厚さによっても変わるが、２
mm未満だとほとんど効果がなく、また通常のサイドウォ
ールの厚さでは、深さが15mmをこえるとプライコードに
届いてしまうため、２〜15mmに、それぞれ設定すること
が好ましい。特に、深さｈは、カーカスプライでのセパ
レーションを防止する上で、細溝７の底部とカーカスプ
ライとの間に0.5 mm以上の間隔を確保し得る範囲に制限
することが必要である。
【００１４】次に、図４に示すタイヤは、サイドウォー
ル部４に、部分的に増厚したサイドプロテクト部８を設
けた例であり、このサイドプロテクト部８に細溝７を設
けたものである。すなわち、各サイドウォール部４のサ
イドプロテクト部８に、図５に示すように、タイヤ径方
向に対して45°傾いた向きに延びる細溝７を周方向に等
間隔で設ける。なお、このサイドプロテクト部８に設け
た細溝７は、図６に深さ方向側断面および同縦断面を示
すように、その底部にのみ円筒状空間7bを有し、溝の両
端部の円筒状空間7aは省略してある。
ル部４に、部分的に増厚したサイドプロテクト部８を設
けた例であり、このサイドプロテクト部８に細溝７を設
けたものである。すなわち、各サイドウォール部４のサ
イドプロテクト部８に、図５に示すように、タイヤ径方
向に対して45°傾いた向きに延びる細溝７を周方向に等
間隔で設ける。なお、このサイドプロテクト部８に設け
た細溝７は、図６に深さ方向側断面および同縦断面を示
すように、その底部にのみ円筒状空間7bを有し、溝の両
端部の円筒状空間7aは省略してある。
【００１５】ここで、細溝７のタイヤ径方向に対する向
きは、特に限定するものではないが、周方向に対し０°
に近づくと、荷重時の変形の際、歪の振幅が大きくな
り、よりクラック発生の危険が高まるので、30°以上が
望ましい。
きは、特に限定するものではないが、周方向に対し０°
に近づくと、荷重時の変形の際、歪の振幅が大きくな
り、よりクラック発生の危険が高まるので、30°以上が
望ましい。
【００１６】
【実施例】図１〜３および図４〜６にそれぞれ示した構
造に従う、サイズ255 ／70Ｒ22.5の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを、表１に示す各仕様の下にそれぞれ試作
した。また、比較として、サイドウォール部に細溝を設
けない、在来のタイヤも試作した。これらのタイヤは、
適用リムに組み込んで規定内圧を充填後に、規定荷重の
185 ％を負荷した状態にて、ドラム試験機上を60kmで走
行させ、ビード部のカーカスプライ端を起点とした故障
が発生するまでの走行距離を測定した。この測定結果
は、在来のタイヤでの走行距離を100 としたときの指数
にて、表１に併記する。
造に従う、サイズ255 ／70Ｒ22.5の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを、表１に示す各仕様の下にそれぞれ試作
した。また、比較として、サイドウォール部に細溝を設
けない、在来のタイヤも試作した。これらのタイヤは、
適用リムに組み込んで規定内圧を充填後に、規定荷重の
185 ％を負荷した状態にて、ドラム試験機上を60kmで走
行させ、ビード部のカーカスプライ端を起点とした故障
が発生するまでの走行距離を測定した。この測定結果
は、在来のタイヤでの走行距離を100 としたときの指数
にて、表１に併記する。
【００１７】
【表１】
【図１】この発明に従うタイヤのトレッド幅方向断面図
である。
である。
【図２】この発明に従うタイヤの側面図である。
【図３】細溝の形状を示す図である
【図４】この発明に従う別のタイヤのトレッド幅方向断
面図である。
面図である。
【図５】この発明に従う別のタイヤの側面図である。
【図６】細溝の形状を示す図である
１ ビードコア ２ カーカス ３ ビード部 ４ サイドウォール部 ５ ベルト ６ トレッド ７ 細溝 ８ サイドプロテクト部
Claims (6)
- 【請求項１】 円筒状のクラウン部の両端に、その径方
向内側へ順に連なる１対のサイドウォール部および１対
のビード部を有し、該ビード部の１対のビードコア間で
クラウン部およびサイドウォール部にわたって延びるカ
ーカスプライを配置した、空気入りタイヤであって、サ
イドウォール部に、多数の細溝を設けて成ることを特徴
とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 各サイドウォール部には、20本以上の細
溝を周方向に間隔を置いて設けた請求項１に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】 細溝は、その長手方向に軸が沿う配置の
円筒状底部を有する請求項１または２に記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項４】 細溝の底部とカーカスプライとの間隔が
0.5 mm以上である請求項１、２または３に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項５】 細溝は、タイヤの最大幅部を中心として
タイヤ断面高さの60％にわたる領域に配置する請求項
１、２、３または４に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 細溝の開口幅が0.5 〜3.0 mmである請求
項１、２、３、４または５に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241752A JPH0986108A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241752A JPH0986108A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986108A true JPH0986108A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17079013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7241752A Pending JPH0986108A (ja) | 1995-09-20 | 1995-09-20 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986108A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3060459A1 (fr) * | 2016-12-20 | 2018-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique resistant aux attaques chimiques |
-
1995
- 1995-09-20 JP JP7241752A patent/JPH0986108A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3060459A1 (fr) * | 2016-12-20 | 2018-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique resistant aux attaques chimiques |
| WO2018115702A1 (fr) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique résistant aux attaques chimiques |
| CN110300670A (zh) * | 2016-12-20 | 2019-10-01 | 米其林集团总公司 | 抗化学侵蚀的轮胎 |
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