JPH0984232A - プロテクタ省略式延線用の金車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】支持点の移動により剛体部を抵抗なく通過させ
るような構造の金車について、その小型軽量化を図ると
共に、剛体部の通過に際して複雑な制御を必要としなく
て済むようにする。 【解決手段】ホイール 4a 、4bの回転力を伝達手段２に
て直線運動力にして支持点部１９に伝えるようにする。
この伝達には一方向クラッチを介在させて、非伝達状態
と伝達状態を選択的にとれるようにする。そして非伝達
状態では吊り荷重を利用して支持点部を延線方向手前側
ホイール 4a の側の移動可能端へ移動させ、伝達状態で
は伝達手段により直線運動力にして伝えられるホイール
の回転力を利用して支持点を延線方向先側ホイール4bの
側の移動可能端へ再移動させるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、架空送電線の延線
技術に関し、特に電線に予め接続してある引留めクラン
プなどの剛体部を金車通過に際して保護するためのプロ
テクタを省略できるようにする延線技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】電線に予め接続してある引留めクランプ
などの剛体部は、金車のホイールに馴染まないため抱角
に応じて金車通過時に曲げ力を受け、この曲げ力が一定
以上になるとこれが曲がってしまう。このため従来では
一般に強度の大きいプロテクタを引留めクランプに装着
してその曲がりを防止するようにしている。このような
プロテクタの使用については、先ずプロテクタの取付け
作業が必要となり、また延線完了後にはプロテクタの取
外し作業が必要になるが、特に後者の取外し作業につい
ては、鉄塔に接続されている数メートル乃至数十メート
ルの碍子装置を伝わってプロテクタの位置まで行く必要
があり、しかも足場が不安定な状態で数十ｋｇもあるプ
ロテクタを扱う必要があるため、作業者にとって大きな
負担を強いることになる。

【０００３】このような大きな負担を伴うプロテクタを
使用しないで済むようにするには金車通過時に剛体部に
対し許容以上の曲げ力を生じさせないようにすることで
あるが、そのようなことを意図した技術が既に幾つか提
案されている。例えば特公平４−４７５３６号公報や特
公平５−６８１６４号公報に開示の技術がその例であ
る。

【０００４】これらは何れも２個のホイールを延線方向
で連設すると共に、これらのホイールを一体的に保持し
ているフレーム体に、鉄塔に吊り下げるための吊り具を
その支持点がホイールの連設方向で移動可能な状態で連
結し、この支持点を必要時に強制移動させることにより
両ホイールの相対的高さ関係、つまり金車の傾斜状態を
剛体部の通過時に変化させることで剛体部に対し大きな
曲げ力を生じさせないようにしている。より具体的に
は、電線やワイヤなどの非剛体部が通過する状態では支
持点を延線方向先側に片寄らせて延線方向先側のホイー
ルが高くなる傾斜状態としておき、引留めクランプのよ
うな剛体部の通過の際には、剛体部が延線方向先側のホ
イールに進入するタイミングに合わせて支持点を延線方
向手前側に移動させて金車を上記とは逆に傾斜させ、こ
の状態で剛体部の通過を行なわせることで剛体部に許容
以上の曲げ力が発生するのを防止している。

【０００５】しかしこれら従来の技術は支持点の移動を
例えば油圧シリンダのような外部駆動タイプの作動体で
行なわせるようにしているため、金車の大型化と重量の
増大を招くし、また外部駆動機構を制御するための機構
を設ける必要があるなどの短所があり、さらに剛体部の
通過に際して、例えば剛体部が所定の進入状態になった
ら一旦延線を止めて支持点の移動を行う必要があるな
ど、複雑な制御を必要とするので、作業性に劣るという
短所もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情を背景になされたもので、上記のような支持点の移動
により剛体部を通過させるような構造の金車について、
その小型軽量化を図ると共に、剛体部の通過に際して複
雑な制御を必要としなくて済むようにすることを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による金車は、延
線方向で直列に連設の２個のホイールをフレーム体にて
一体的に保持させ、且つ鉄塔に吊り下げるための吊り具
の支持点を両ホイールの連設方向で移動可能にしてフレ
ーム体に組み合わせ、電線などの非剛体部の通過時に
は、この支持点を延線方向先側ホイールの側の移動可能
端に位置させて当該延線方向先側のホイールが延線方向
手前側のホイールより高くなる通常傾斜状態とし、電線
などに接続の剛体部の通過時には、吊り具に生じる吊り
荷重を利用して支持点を延線方向手前側ホイールの側の
移動可能端まで移動させることにより、当該延線方向手
前側のホイールが延線方向先側のホイールより高くなる
逆傾斜状態とし、剛体部が通過した後には、支持点を延
線方向先側ホイールの側の移動可能端へ再移動させるこ
とにより通常傾斜状態に戻すようにする構造を基本とし
ている。

【０００８】そして支持点の移動のために、電線などの
通過によるホイールの回転力を支持点に直線運動力にし
て伝える伝達手段を設けると共に、この伝達手段から支
持点への力の伝達に関し一方向クラッチを設け、この一
方向クラッチが支持点の延線方向先側ホイールの側の移
動可能端への移動により非伝達状態となり、また支持点
の延線方向手前側ホイールの側の移動可能端への移動に
より伝達状態となるようにし、前記非伝達状態で上記吊
り荷重を利用して支持点を延線方向手前側ホイールの側
の移動可能端へ移動させ、前記伝達状態で伝達手段によ
り直線運動力にして伝えられるホイールの回転力を利用
して支持点を延線方向先側ホイールの側の移動可能端へ
再移動させるようにしてなっている。

【０００９】このような本発明による金車が許容以上の
曲げ力を与えることなく剛体部の通過を可能とする原理
は、基本的に従来の場合と同様で、吊り具の支持点の移
動によっている。この支持点の移動は、吊り荷重を利用
した移動と、ホイールの回転力を利用した移動とでなさ
れる。このことについて以下に説明する。

【００１０】図８（ａ）に模式化して示すのは、本発明
による金車についてその支持点Ｐを延線方向先側のホイ
ールＨｂの側の移動可能端に位置させて延線を行なって
いる状態であり、電線Ｃなどの非剛体部が通過している
状態である。この状態では、ホイールＨｂが上でホイー
ルＨａが下になる傾斜となり、吊り具Ｓの吊り方向は、
両ホイールＨａ、Ｈｂの回転中心を結ぶ線分と平行にあ
る支持点の移動軌跡Ｔに対し角度λ＞９０°で傾斜して
おり、この吊り方向で生じている吊り荷重Ｆからは支持
点Ｐを矢示Ｘ方向に移動させる向きの分力Ｔｂが生じて
いる。したがって支持点Ｐはこの位置に固定したままで
ある。

【００１１】この状態から、図８（ｂ）に示すように、
剛体部ＪがホイールＨａを通過してホイールＨｂに進入
し始めると、支持点Ｐが固定のまま剛体部Ｊの通過抵抗
が加わった力のバランスに基づいて金車の傾斜状態が変
化すると共に吊り具Ｓも延線方向に流れてその方向にさ
らに傾き、このために角度λが徐々に小さくなってλ＜
９０°となる。そうすると今度は吊り荷重Ｆから分力Ｔ
ａが生じるようになる。ここで支持点Ｐが図の状態にあ
る時は一方向クラッチが非伝達状態となっている、つま
り支持点Ｐが伝達手段に拘束されずに自由に移動できる
状態となっているので、分力Ｔａにより支持点Ｐが矢示
Ｙ方向に移動し始め、これに応じて支持点Ｐはホイール
Ｈａの側の移動可能端まで速やかに移動し、金車は図８
（ａ）とは逆の傾斜状態となる。また同時に、支持点Ｐ
がホイールＨａの側の移動可能端に至ることにより、一
方向クラッチが伝達状態となり、その結果、ホイールの
回転力が直線運動として支持点Ｐに伝わり、これにより
支持点ＰはホイールＨｂの側へ向けて移動し、最終的に
図８（ａ）の状態を回復する。

【００１２】上記のような本発明の金車における伝達手
段としては、例えばチェーンとスプロケットを組み合わ
せた機構、ベルトとプーリーを組み合わせた機構、ある
いはラック機構などが可能であるが、構造が簡易であ
り、作動の安定性も高いなどの点から、チェーンとスプ
ロケットを組み合わせた機構が好ましい。このチェーン
・スプロケット機構を用いるには、支持点の移動軌跡の
両端にループ用スプロケットを設け、この両ループ用ス
プロケットにチェーンをループにして懸け渡す。また両
ループ用のスプロケットの何れか一方又は両方にホイー
ルの回転軸に接続の駆動用スプロケットとこれに懸け渡
したチェーンを介してホイールの回転を伝えるようにす
る。そして吊り具の支持点に一方向クラッチを介して選
択的に一方向に回転可能にして係止用スプロケットを接
続し、この係止用スプロケットを上記ループチェーンに
噛み合わさせる。

【００１３】また本発明による金車における一方向クラ
ッチに伝達状態と非伝達状態の切り替えを行なわせる機
構としては、同じく構造が簡易であり、作動の安定性も
高いなどの点から、一方向クラッチに伝達状態と非伝達
状態の切り替えを回動により行なわせる回動レバーを設
け、支持点が各移動可能端に至った際にこの回動レバー
を金車のフレーム体に設けてあるレバー押しに押接させ
て回動させる機構が好ましい。

【００１４】

【実施の形態】本発明を実施する好ましい一形態による
と金車は図１〜図６に示すような構造を持つ。図１及び
図２に見られるように金車は、金車本体１とこれに組み
付けた伝達手段２及び金車本体１を吊り下げ状態で支持
する吊り具３とからなる。

【００１５】金車本体１は、一対のホイール４ａ、４ｂ
を延線方向（矢示Ｘ又は矢印Ｙ方向）で直列にフレーム
体５に保持させた構造とする。フレーム体５は、それぞ
れホイールを保持する一対の縦フレーム６、６を上側横
フレーム７と下側横フレーム８で接続した構造に形成す
る。その上側横フレーム７には、下側面にレール面９を
設け、また左右各側面に支持レール１１を設ける。また
レール面９の両端に後述の吊り具３における支持点部１
９の移動規制端を形成するストッパ１２ａ、１２ｂを設
け、さらにこれらの下端にレバー押し１３ａ、１３ｂを
設ける。

【００１６】伝達手段２は、両ホイール４ａ、４ｂのそ
れぞれについて対称的に設けたチェーン・スプロケット
機構の組み合わせで形成する。各チェーン・スプロケッ
ト機構は、ホイールの回転軸に接続した駆動用スプロケ
ット１４、縦フレーム６の上端部に設けた中間スプロケ
ット１５、この中間スプロケット１５に接続したループ
用スプロケット１６、及び駆動用スプロケット１４と中
間スプロケット１５に懸け渡した駆動用チェーン１７で
形成する。そして両チェーン・スプロケット機構のルー
プ用スプロケット１６、１６にループチェーン１８を懸
け渡す。

【００１７】吊り具３は、門形に形成した吊りフレーム
３ｆの下端部に支持点部１９を吊りフレーム３ｆに対し
相対回動可能にして設け、また中間位置に係止部２０を
設けた構造とする。その支持点部１９は、金車本体１の
フレーム体５に設けてあるレール面９に当接しつつ矢印
Ｘ及び矢印Ｙの如き移動を可能とする構造とする。その
ために、レール面９に当接しつつ回転するようにした移
動用ローラ２１を左右対とした移動用ローラ対を前後２
対設けると共に、この両移動用ローラ対の間に、ベース
プレート１９ｐに固定の一方向クラッチ２２と組み合わ
せた係止用スプロケット２３を設け（図３）、さらに係
止用スプロケット２３の前後両側にテンション用スプロ
ケット２４、２４を設けた構造とする（図４）。そして
このテンション用スプロケット２４、２４で両側にテン
ションを与えた状態で係止用スプロケット２３を伝達手
段２のループチェーン１８に係合させるようにする。

【００１８】その一方向クラッチ２２は、回動レバー２
５の回動により回転許容方向を変えられる構造とし、回
動レバー２５が右回り方向（図１中の矢印Ｒ方向）に回
動した場合には係止用スプロケット２３に右回転だけを
許容し、逆に回動レバー２５が左回り方向に回動した場
合には係止用スプロケット２３に左回転だけを許容する
ようにする。このような一方向クラッチとしては例えば
ラチェットハンドルのような工具などに多用されている
ラチェット機構を用いることができる。

【００１９】この係止部２０は、金車本体１を地面など
に置いた場合に吊り具３が下がってしまうのを防止する
のに機能させるもので、金車本体１のフレーム体５に設
けてある支持レール１１に上側から当接するようにした
小ローラ２６（図６）を左右一対で設けた構造とする。

【００２０】このような金車を用いた延線は以下のよう
にして進められる。先ず金車の設置状態であるが、それ
は、図７（ａ）に簡略化して示すように、支持点部１９
をホイール４ｂの側の移動可能端、つまりストッパ１２
ｂに押接する位置に位置させてホイール４ａがホイール
４ｂより下がった傾斜状態を基本とする。この状態は、
電線Ｃや割りワイヤＷなどの非剛体部だけが通過する通
常の状態であり、この状態での力のバランスから吊り具
３に掛かる吊り荷重の方向と支持点部１９の移動軌跡つ
まりレール面９とが成す角度は９０°より大きくなって
おり、上述したように支持点部１９はこの位置に固定し
たままである。またこの状態では一方向クラッチ２２の
回動レバー２５がレバー押し１３ｂに押接して（図６）
右回りに回動しており、係止用スプロケット２３は右回
転を許容される状態になっている。したがって支持点部
１９は矢印Ｙ方向に自由に移動し得る状態となり、支持
点部１９とループチェーン１８（図１）は非伝達状態に
ある。つまり延線中は常に電線Ｃなどの通過により右回
転しているホイール４ａ、４ｂの回転により同じく右回
転しているループチェーン１８の送り力が支持点部１９
に伝わらない状態にある。

【００２１】この状態で図７（ｂ）のように剛体部であ
る引留めクランプＪがホイール４ｂに進入しようとする
と、ホイール４ｂでの通過抵抗が上昇し、これに伴って
金車本体１の傾斜状態が変化すると共に吊り具３も延線
方向に流れてその方向にさらに傾く。この結果吊り具３
に掛かる吊り荷重の方向とレール面９とが成す角度が９
０°より小さくなり、この結果、上述のようにして支持
点部１９が移動を開始して速やかにホイール４ａの側へ
ストッパ１２ａ（図１）に押接するまで移動する。そう
すると金車本体１は、図７（ｃ）のように、図７（ａ）
の状態とは逆向きの傾斜を取る。この状態ではホイール
４ｂにおける引留めクランプＰの通過抵抗は小さなもの
で済む。したがって引留めクランプＰは、許容以上の曲
げ荷重を受けることなくホイール４ｂを通過することが
できる。

【００２２】またこの状態では同時に一方向クラッチ２
２（図３）の回動レバー２５がレバー押し１３ａ（図
１）に押接して左回りに回動し、係止用スプロケット２
３は左回転のみ許容で右回転が非許容である状態をと
る。したがってループチェーン１８に対し係止用スプロ
ケット２３は非回転状態で係止し、ループチェーン１８
の送り力が支持点部１９に伝わる伝達状態となり、この
結果、ループチェーン１８に送られて支持点部１９が緩
やかに右側に移動し始める。そしてこの移動により吊り
荷重の方向とレール面９とが成す角度が変化し、９０°
より大きくなるとさらに吊り荷重の分力も働いて速やか
にホイール４ｂの側の移動可能端へ再移動し、図７
（ａ）の状態を回復する。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明による金車
は、吊り具に掛かる吊り荷重と電線などの通過によるホ
イールの回転力を利用して吊り具の支持点の自動的な移
動を行なわせるようにしているので、従来のような外部
駆動の作動体が不要で小型軽量化を図れ、また剛体部通
過に際しての複雑な制御を不要とすることができ、プロ
テクタ省略式の延線作業の合理化に大きく寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による金車の側面図。

【図２】図１中の矢示ＤＡ方向からみた側面図。

【図３】一方向クラッチと係止用スプロケットの関係を
示す部分拡大断面図。

【図４】支持点部における移動用ローラとテンション用
スプロケットの関係を示す部分側面図。

【図５】図１中の矢示ＤＢ方向からみたレバー押しの底
面図。

【図６】支持点部とレバー押しの関係を示す部分拡大側
面図。

【図７】本発明の一実施形態による金車を用いた延線作
業の説明図。

【図８】本発明による金車における作動原理の説明図。

【符号の説明】 ２ 伝達手段 ３ 吊り具 4a 、4b ホイール ５ フレーム体 １９ 支持点部（支持点） ２２ 一方向クラッチ Ｃ 電線 Ｊ 剛体部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 延線方向で直列に連設の２個のホイール
   をフレーム体にて一体的に保持させ、且つ鉄塔に吊り下
   げるための吊り具の支持点を両ホイールの連設方向で移
   動可能にしてフレーム体に組み合わせ、電線などの非剛
   体部の通過時には、この支持点を延線方向先側ホイール
   の側の移動可能端に位置させて当該延線方向先側のホイ
   ールが延線方向手前側のホイールより高くなる通常傾斜
   状態とし、電線などに接続の剛体部の通過時には、吊り
   具に生じる吊り荷重を利用して支持点を延線方向手前側
   ホイールの側の移動可能端まで移動させることにより、
   当該延線方向手前側のホイールが延線方向先側のホイー
   ルより高くなる逆傾斜状態とし、剛体部が通過した後に
   は、支持点を延線方向先側ホイールの側の移動可能端へ
   再移動させることにより通常傾斜状態に戻すようになっ
   ている金車であって、電線などの通過によるホイールの
   回転力を支持点に直線運動力にして伝える伝達手段を設
   けると共に、この伝達手段から支持点への力の伝達に関
   し一方向クラッチを設け、この一方向クラッチが支持点
   の延線方向先側ホイールの側の移動可能端への移動によ
   り非伝達状態となり、また支持点の延線方向手前側ホイ
   ールの側の移動可能端への移動により伝達状態となるよ
   うにし、前記非伝達状態で上記吊り荷重を利用して支持
   点を延線方向手前側ホイールの側の移動可能端へ移動さ
   せ、前記伝達状態で伝達手段により直線運動力にして伝
   えられるホイールの回転力を利用して支持点を延線方向
   先側ホイールの側の移動可能端へ再移動させるようにし
   てなる金車。