JPH0976786A - 作業車両における変速機コントロールレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 標準型トラクタと低床型トラクタのシート位
置とレバー操作位置とに大きな変化がないようにして良
好な操作性を維持する。 【解決手段】 座席シート１５の側方に設けられたフェ
ンダ部２１にレバーガイド溝２３を設け、このレバーガ
イド溝２３に沿ってシフト及びスライド操作可能に主変
速レバー２２を配置する。また、この主変速レバー２２
の側方で、かつ座席シート１５とフェンダ部２１との隙
間に、フェンダ部２１の側面に沿ってスライド操作可能
にシャトルレバー２４を配置する。更に、このシャトル
レバー２４の先端のグリップ２４ａを、略々Ｌ字状とし
て前記フェンダ部２１側に折曲し、座席シート１５との
干渉を回避する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、座席シートの側方
に主変速レバーやシャトルレバー等の走行変速レバーを
備えた作業車両における変速機コントロールレバーの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】標準型トラクタの車高に対し、リヤアク
スルハウジングを最終駆動軸を中心として回動させるこ
とにより車高を低くすると共に、重心を低くして転倒防
止を図ることで、果樹園、傾斜地あるいはビニルハウス
内等においても作業を可能とする低床型トラクタが知ら
れている。

【０００３】このような低床型トラクタでは、後輪軸を
上昇させた分だけ、座席シートの側方で後車輪の側面及
び上面を覆うように設けられたフェンダ部との間隙が小
さくなり、該フェンダ部に後輪が干渉するおそれがある
ため、例えばフェンダ部をステップ面から所定量だけ高
くして、フェンダ部と後輪との隙間を確保することが必
要になってくる。そして、従来、低床型トラクタ用とし
て、フェンダ部その他一連の関連部品を別個に製造し、
部品ごとに組替えて対応してきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これではコス
トがかかりすぎるため、標準型トラクタとの部品の共用
化を図ることができれば好都合である。

【０００５】一方、フェンダ部をステップ面から所定量
だけ高くしただけでは、前記フェンダ部に設けられた主
変速レバーやシャトルレバー等の走行変速レバーは、そ
の分だけ長さが足りなくなり、その結果、走行変速レバ
ーのグリップとフェンダ部とが干渉する等の不具合が生
じる。

【０００６】また、標準型トラクタと低床型トラクタと
の走行変速レバーの操作位置が大きく変化すると、オペ
レータにとって操作性が狂うため好ましいことではな
い。

【０００７】本発明は、斯かる課題を解決するためにな
されたものであって、その目的とするところは、機体型
式が違ってもシート位置とレバー操作位置とに大きな変
化がないようにして良好な操作性を維持することのでき
る作業車両における変速機コントロールレバーを提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、座席シート（１５）の側方で後車輪（１
３）の側面及び上面を覆うように設けられたフェンダ部
（２１）に、主変速レバー（２２）をガイドするレバー
ガイド溝（２３）を設け、該レバーガイド溝（２３）に
沿いシフト及びスライド操作可能に前記主変速レバー
（２２）を配置すると共に、前記主変速レバー（２２）
の側方で座席シート（１５）と前記フェンダ部（２１）
との隙間に、フェンダ部（２１）の側面に沿いスライド
操作可能にシャトルレバー（２４）を配置し、かつ該シ
ャトルレバー（２４）先端のグリップを略々Ｌ字状とし
て前記フェンダ部（２１）側に折曲した、ことを特徴と
する。

【０００９】（作用）上記構成により、本発明におい
て、例えば標準型トラクタの車高を低くして低床型トラ
クタに変更するためには、リヤアクスルケース（２５）
の基部を所定角度回動させて後車輪（１３）を取り付け
れば足り、また、ステップ部（１８）に対しフェンダ部
（２１）を高くして後車輪（１３）とのスキマを確保す
るためには、フェンダカバー（２１ａ）の基部に延長カ
バー（２９）を取り付け、フェンダ部（２１）の高さを
高くする。

【００１０】更に、座席シート（１５）側方のフェンダ
部（２１）に形成したレバーガイド溝（２３）に、主変
速レバー（２２）を他の部材と干渉することなく摺動操
作自在に取り付け、同様に、前記主変速レバー（２２）
の側方で座席シート（１５）とフェンダ部（２１）との
隙間に、フェンダ部（２１）の側面に沿って、グリップ
（２４ａ）をＬ字状にしたシャトルレバー（２４）をス
ライド操作可能に取り付ける。この際、前記グリップ
（２４ａ）の突出した側をフェンダ部（２１）側に向け
て固定する。

【００１１】これにより、フェンダ部（２１）を高くし
て該フェンダ部（２１）と後車輪（１３）とのスキマを
確保しつつ、走行変速レバー（２２，２４）の操作位置
を標準型と大差なく配置することが可能となり、操作性
には影響を与えない。

【００１２】なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照
するものであるが、何等本発明の構成を限定するもので
はない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の形態について説明する。

【００１４】図１および図２は、本発明が適用された低
床型トラクタの構成を示す図であり、同図において、ト
ラクタ１０は機体１１を前車輪１２，１２および後車輪
１３，１３にて支持されており、また前部にはエンジン
１４が、略々中央には座席シート１５を有する運転席が
設けられている。そして、前記座席シート１５の側方
で、かつ前記後車輪１３の側面及び上面を覆うようにフ
ェンダ部２１が設けられていて、このフェンダ部２１に
より、後車輪１３の外周から飛ばされる泥土から運転者
を防護している。

【００１５】また、ステアリングハンドル１７の下方の
ステップ部１８には、クラッチペダル１９が配設されて
いて、ステップ部１８の後方には、エンジン１４の回転
を無段階に変速して前記後車輪１３，１３に伝達する変
速機を収容するミッションケース２０が備えられてい
る。

【００１６】このミッションケース２０の後方の左右両
側面には、リヤアクスルケース２５がボルトによって機
体本体に固定されていて、このリヤアクスルケース２５
の内側には、最終駆動軸２６と後車軸１３ａとが配設さ
れている。

【００１７】更に、前記ミッションケース２０の上部に
は、油圧ケース２７が装着され、該油圧ケース２７の後
方左右には、油圧によって回動するリフトアーム２８が
配設されていて、このリフトアーム２８によりロータリ
４０のような作業機を昇降させる。

【００１８】このような低床型のトラクタ１０は、例え
ば果樹園又は傾斜地等で使用するため車高を低くすると
共に、重心を低くして転倒防止を図るものであるが、部
品を兼用等して低コスト化を達成するためには標準型ト
ラクタから低床型トラクタに変更する必要がある。

【００１９】このため、前記ミッションケース２０とリ
ヤアクスルケース２５を固定しているボルト（図示せ
ず）を外し、リヤアクスルケース２５の基部を最終駆動
軸２６を中心に回動させることにより車高を低くするこ
とが行われるが、これに伴って後車輪１３の位置も高く
なり、後車輪１３がフェンダ部２１に干渉するため、先
ずこのフェンダ部２１を高くしなければならない。

【００２０】図３〜図６は、フェンダ部２１を構成する
フェンダカバー２１ａの基部に、延長カバー２９を取り
付けてステップ部１８からのフェンダ部２１の高さを高
くしたものである。

【００２１】図３に示すように、延長カバー２９は横断
面がフェンダカバー２１ａと略々同一形状に折曲されて
いて、該延長カバー２９には予め複数本のボルト３０が
固着されている。この延長カバー２９を組み付けるに
は、フェンダカバー２１ａの端面の折り返し部２１ｂに
延長カバー２９の端面の折り返し部２９ｂを掛止し、前
記折り返し部２１ｂを支点として、延長カバー２９を矢
印Ａ方向に回動させ、該延長カバー２９をフェンダカバ
ー２１ａに重ね合わせるようにする。そして、図４に示
すように、フェンダカバー２１ａに設けた長孔３１に、
前記ボルト３０を挿入する。

【００２２】なお、延長カバー２９にフェンダカバー２
１ａが適度にフィットするように、延長カバー２９の曲
げラインはフェンダカバー２１ａの曲げラインに比し、
若干小さくしてある。

【００２３】次いで、図５および図６に示すように、前
記延長カバー２９をフェンダカバー２１ａの内側方向に
引っ張るようにして、前記により挿入したボルト３０に
ナット３２を締め付ける。また、前記ステップ部１８と
延長カバー２９との取り付けは、Ｌ型に折曲した取付ブ
ラケット３３を用いて固定する。

【００２４】この組み付け手段によれば、延長カバー２
９に予めボルト３０が固着してあり、また組み付け時、
この延長カバー２９をフェンダカバー２１ａの端面に合
わせて回動組み付けを行えるため、組み立て性が良好と
なる。また、延長カバー２９が曲げ工程のみの加工であ
り、フェンダカバー２１ａに引き付けて組み付けられる
ため、曲げラインが合わせ易いと共に、化粧ネジ等によ
るボルト固定のため、フェンダ部２１の外側にボルト頭
が突出することがない。

【００２５】以上において、本発明は、前記座席シート
１５の側方で後車輪１３の側面及び上面を覆うように設
けられた前記フェンダ部２１に、主変速レバーをガイド
するレバーガイド溝を設け、該レバーガイド溝に沿いシ
フト及びスライド操作可能に前記主変速レバーを配置し
ている。

【００２６】すなわち、図７および図８において、前記
座席シート１５の側方でかつ後車輪１３の側面及び上面
を覆うようにフェンダ部２１が設けられており、このフ
ェンダ部２１に主変速レバー２２をガイドするレバーガ
イド溝２３が設けられている。前記主変速レバー２２
は、このレバーガイド溝２３に沿いシフト及びスライド
操作可能に配置されている。

【００２７】一方、図９は、標準型トラクタのフェンダ
部の平面図を示すものであり、同図において、主変速レ
バー２２’やシャトルレバー２４’等の走行変速レバー
は、座席シート１５の側方のフェンダ部２１’に設けら
れており、主変速レバー２２’は４段の変速位置があ
り、Ｈ字状に形成されたレバーガイド溝２３に沿って操
作可能であり、またシャトルレバー２４’はＴ字状のグ
リップを有し、長孔１６に沿って前後に往復操作可能と
されている。このシャトルレバー２４’は、例えば機体
を連続的に前・後進させるときに用いられるレバーであ
る。

【００２８】ところで、低床型トラクタの場合、フェン
ダ部２１の高さを標準型のフェンダ部２１’よりも高く
した結果、そのままでは主変速レバー２２’の長さも短
くなり、該主変速レバー２２’のグリップがレバーガイ
ド溝２３の表面と干渉等するおそれが生じる。

【００２９】そこで、本実施の形態では、標準型の主変
速レバー２２’に継ぎ足し部分を追加して長くし、この
長くした主変速レバー２２が、レバーガイド溝２３に沿
い他部材と干渉することなくシフト及びスライド操作可
能に配置したものである。

【００３０】また、本発明は、前記主変速レバー２２の
側方で座席シート１５と前記フェンダ部２１との隙間
に、フェンダ部２１の側面に沿いスライド操作可能にシ
ャトルレバーを配置し、かつ該シャトルレバー先端のグ
リップを略々Ｌ字状として前記フェンダ部２１側に折曲
している。

【００３１】前述した図７および図８において、前記主
変速レバー２２の側方で、かつ座席シート１５と前記フ
ェンダ部２１との隙間に、フェンダ部２１の側面に沿い
スライド操作可能にシャトルレバー２４を配置し、かつ
該シャトルレバー２４の先端のグリップ２４ａを略々Ｌ
字状として前記フェンダ部２１側に折曲している。

【００３２】すなわち、フェンダ部２１を標準型のもの
よりステツプ部１８からの高さを高くした結果、そのま
まではシャトルレバー２４’の長さが短くなり、該シャ
トルレバー２４’のグリップがレバーガイド溝２３の表
面と干渉等するおそれが生じる。また、このシャトルレ
バー２４’を長孔１６に沿ってレバー操作したとして
も、フェンダ部２１が高くなっていることからストロー
ク量が変化することとなり、レバー操作がうまくいかな
いおそれがある。

【００３３】そこで、本実施の形態では、前記主変速レ
バー２２の側方で座席シート１５と前記フェンダ部２１
との隙間に、フェンダ部２１の側面に沿ってスライド操
作可能にシャトルレバー２４を配置すると共に、標準型
のシャトルレバー２４’に継ぎ足し部分を追加して長く
し、この長くしたシャトルレバー２４が、レバーガイド
溝２３に沿い他部材と干渉することなくスライド操作可
能に配置したものである。

【００３４】更に、この長いシャトルレバー２４を前後
に摺動させると、シャトルレバー２４のＴ字型のグリッ
プが座席シート１５に当接し干渉するおそれがあるの
で、シャトルレバー２４の先端のグリップを略々Ｌ字状
として前記フェンダ部２１側に折曲して、座席シート１
５との干渉を回避した。

【００３５】次に、図１０は、トラクタ１０の左前方斜
視図であり、ここでは、ステップ部（左）１８ａに重量
が加わったときに、ステップ部（左）１８ａの前下部に
設けたＬ型のプレート３６をローダブラケット３９に当
接させることで、ステップ部（左）１８ａのたわみを防
止するようにしたものである。

【００３６】すなわち、従来は、図１１に示すように、
クラッチハウジング３４を装着しようとしたとき、ステ
ップ部（左）１８ａのたわみ防止用のＬ型棒３５をクラ
ッチハウジング３４から取り外す必要があり、図１２に
示すように、クラッチハウジング３４にローダブラケッ
ト３９をボルト４１で共締めする時に、ステップ部
（左）１８ａがたわんでしまうという課題があつた。

【００３７】そこで、図１３に示すように、Ｌ型のプレ
ート３６に設けられた穴３６ａを用いてフットカバー３
７を挟むように、ボルト３８でステップ部（左）１８ａ
に固定する。これにより、ステップ部（左）１８ａの前
部に大きな荷重が加わると、ローダブラケット３９のパ
イプとの隙間Ｈがなくなり、それ以上はステップ部
（左）１８ａはたわむことがない。

【００３８】以上において、本実施の形態の作用につい
て説明する。

【００３９】例えば、標準型トラクタの車高を低くして
低床型トラクタに変更するには、先ず、後車輪１３を外
した後、ミッションケース２０とリヤアクスルケース２
５との固定を外し、該リヤアクスルケース２５の基部を
最終駆動軸２６を中心として所定角度回動させて固定
し、後車輪１３を装着して車高を低くする。続いて、リ
ヤアクスルケース２５の外周部を覆うように装着された
フェンダカバー２１ａの基部に延長カバー２９を取り付
け、フェンダ部２１のステップ部１８からの高さを高く
する。

【００４０】また、座席シート１５側方のフェンダ部２
１に形成したレバーガイド溝２３に、継ぎ足して長くし
た主変速レバー２２を前記レバーガイド溝２３内におい
て摺動操作自在に取り付け、更に、同様に、前記主変速
レバー２２の側方で座席シート１５とフェンダ部２１と
の隙間に、フェンダ部２１の側面に沿って、継ぎ足して
長くしかつグリップをＬ字状にしたシャトルレバー２４
をスライド操作可能に取り付ける。この際、前記グリッ
プの突出した側をフェンダ部２１に向けて固定する。

【００４１】以上により、フェンダ部２１を高くして後
車輪１３とのスキマを確保しつつ、走行変速レバーの操
作位置を標準型と大差なく配置することができ、走行変
速レバー以外に影響を与えないようにして操作性を一定
レベルに維持することが可能となる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、レバーガ
イド溝に沿いシフト及びスライド操作可能に主変速レバ
ーを配置すると共に、前記主変速レバーの側方で座席シ
ートとフェンダ部との隙間に、スライド操作可能にシャ
トルレバーを配置したことで、座席シートとレバー操作
位置とが略々一定化しており、操作部が人体に近づくた
め、良好な操作性を維持することができる。

【００４３】また、シャトルレバー先端のグリップを略
々Ｌ字状として前記フェンダ部側に折曲したことで、グ
リップがフェンダ部の上方に位置するため、クラッチ操
作時にグリップが足に当接することがない。

【００４４】更に、標準型と低床型とでフェンダカバー
等の共用化を図ると共に、レバー長を継ぎ足して長くす
ることにより、低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された低床型トラクタの側面図で
ある。

【図２】その要部正面図である。

【図３】フェンダカバーと延長カバーの横断面図であ
る。

【図４】図３のＩＶ方向矢視図である。

【図５】フェンダカバーに延長カバーを組み付けた状態
の側面図である。

【図６】その横断面図である。

【図７】フェンダ部の外観斜視図である。

【図８】その平面図である。

【図９】標準型トラクタのフェンダ部の平面図である。

【図１０】低床型トラクタの左前方斜視図である。

【図１１】そのＣ部拡大図である。

【図１２】クラッチハウジングの取り外し状態を示す図
である。

【図１３】ステップ部（左）の分解斜視図である。

【図１４】ステップ部（左）の組み付け状態の側面図で
ある。

【符号の説明】

１０ トラクタ １３ 後車輪 １５ 座席シート １６ 長孔 １８ ステップ部 ２０ ミツションケース ２１ フェンダ部 ２１ａ フェンダカバー ２１ｂ 折り返し部 ２２ 主変速レバー ２３ レバーガイド溝 ２４ シャトルレバー ２４ａ グリップ ２５ リヤアクスルケース ２９ 延長カバー ２９ｂ 折り返し部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席シートの側方で後車輪の側面及び上
   面を覆うように設けられたフェンダ部に、主変速レバー
   をガイドするレバーガイド溝を設け、 該レバーガイド溝に沿いシフト及びスライド操作可能に
   前記主変速レバーを配置すると共に、 前記主変速レバーの側方で座席シートと前記フェンダ部
   との隙間に、フェンダ部の側面に沿いスライド操作可能
   にシャトルレバーを配置し、 かつ該シャトルレバー先端のグリップを略々Ｌ字状とし
   て前記フェンダ部側に折曲した、 ことを特徴とする作業車両における変速機コントロール
   レバー。