JPH0971265A - 高所作業車のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を減少して、製造コストの低減を図
ることができ、また、高比重の高価な充填材を使用する
ことなく、車両の安定化を図ることが可能な高所作業車
のフレーム構造を提供すること。 【解決手段】 メインフレーム１１は金属板を折曲形成
し、充填材が充填される空洞部を、フレーム７１のほぼ
全域に亘って形成した。また、メインフレーム１１に直
接車輪７６，７７を支持するナックルブラケット１４及
びドライブブラケット１６を溶接により接合した。これ
により、フレーム７１の構造が簡素化されるとともに、
充填材の充填量が増加されるので、低比重の安価な充填
材を使用しても車両の安定化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高所作業車のフレ
ーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は一般の高所作業車を示す。同図に
示すように、フレーム７１上に設けられた旋回台７２に
はエンジンＥ及び各種油圧ポンプＰが配置されている。
旋回台７２は図示しない油圧モータの駆動に伴い、フレ
ーム７１に対して水平方向に旋回する。また、旋回台７
２にはシリンダ７３の伸縮動作に伴い傾斜角度が変更す
るブーム７４が支持されている。ブーム７４は図示しな
いシリンダの伸縮動作に伴って伸縮する。ブーム７４の
先端には運転室を兼ねた作業台７５が取り付けられ、同
作業台７５は前記ブーム７４の傾動及び伸縮動作に伴
い、その地上高さを変更する。前記フレーム７１の前部
（同図において左側）には操舵輪７６が設けられてい
る。また、フレーム７１の後部には駆動輪７７が設けら
れている。 前記作業台７５の最大地上高さは数十メー
トルにも及ぶことから、フレーム７１を大重量として高
所作業車の重心位置を低位置に設定する必要がある。

【０００３】図７は従来のフレーム構造を示す斜視図で
ある。メインフレームとしての左右一対のメインメンバ
ー８１は空洞状に形成され、その空洞部にコンクリート
等の充填材（図示せず）が充填されている。両メインメ
ンバー８１の前部にはステアアクスル８２が、また、後
部にはドライブアクスル８３が溶接によりそれぞれ支持
されている。ステアアクスル８２の両端部には、操舵輪
７６に連結されたナックル（図示せず）と係合するナッ
クルブラケット８４が溶接により接合されている。ま
た、ドライブアクスル８３の両端部には、駆動輪７７と
連結される油圧モータＭを支持するドライブモータブラ
ケット８５が溶接により接合されている。

【０００４】また、前記メインメンバー８１の上面には
旋回台７２を支持する旋回座８６が、溶接により接合さ
れている。両メインメンバー８１、両アクスル８２，８
３及び旋回座８６の間に形成された空間部には、前記油
圧ポンプＰと油圧モータＭ及びシリンダ（図示せず）等
との間を接続する配管等（図示せず）が配置される。そ
して、これら各配管等はカバー８７により隠蔽される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では次のような問題があった。 （１）フレーム７１は、メインメンバー８１、ステアア
クスル８２、ドライブアクスル８３等の主要部品の他、
旋回座８６から前後のアクスル８２，８３内まで油圧配
管を取り回す際、配管を保護するためのクランプやパイ
プのジョイント等が必要となる。このように、従来のフ
レーム７１の構造においては、非常に部品点数が多く、
製造コストが増大するという問題があった。

【０００６】（２）シリンダ等の油圧機器が配置される
空間部に対し、充填材が充填されるメインメンバー８１
の空洞部の体積が小さい。そのため、充填材の充填量が
少なく、フレームを大重量にできない。この問題を解消
するために、コンクリートよりも比重の高い鉄鉱石や鉄
クズ等をコンクリートに混入してメインメンバー８１に
充填している。しかし、鉄鉱石等はコンクリートよりも
高価であることから、コストが高くなるという問題があ
った。

【０００７】（３）メインメンバー８１の前後にアクス
ル８２，８３が存在することから、設計及びデザイン上
の自由度が狭くなるという問題があった。本発明は上記
問題点を解消するためになされたものであって、第１の
目的は、部品点数を減少して、製造コストの低減を図る
ことが可能な高所作業車のフレーム構造を提供すること
にある。

【０００８】第２の目的は、高比重の高価な充填材を使
用することなく、車両の安定化を図ることが可能な高所
作業車のフレーム構造を提供することにある。第３の目
的は、設計及びデザイン上の自由度を拡大可能な高所作
業車のフレーム構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
おいては、メインフレームに充填材が充填される空洞部
を有する高所作業車のフレーム構造において、前記メイ
ンフレームは、中央部に旋回座を形成した箱体とし、前
記空洞部を前記メインフレームの略全域に亘って形成し
たことをその要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明においては、前記フ
レームの外側面には、車輪を支持する車輪取付部が直接
取付けられていることをその要旨とする。請求項３に記
載の発明においては、前記空洞部内には、油圧用配管を
挿通する管体が配置されていることをその要旨とする。

【００１１】請求項４に記載の発明においては、前記メ
インフレームには、前記管体に挿通されて当該メインフ
レームから露出した前記油圧用配管の少なくとも上方側
を覆う保護カバーが設けられていることをその要旨とす
る。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明では、充填
材が充填される空洞部はフレームの略全域に亘って形成
されていることから、充填材を大量に空洞部に充填する
ことが可能となる。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加え、フレームの外側面には、車輪を
支持する車輪取付部が直接取付けられていることから、
部品点数が減少される。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明の作用に加え、管体に油圧用配管
を挿通することにより、クランプ、ジョイント等の部品
を使用することなく、配管の取り回しが可能となる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明の作用に加え、管体に挿通されてメインフレー
ムから露出した油圧用配管が、保護カバーによりその上
方を覆うように保護され、例えば落下物から保護され
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態で
は、前記図６に示す高所作業車のフレーム７１の構造に
具体化することから、高所作業車についての詳述は省略
する。

【００１７】図１及び図２に示すように、メインフレー
ム１１は鉄板を箱状に折曲形成し、その鉄板の所定部位
を溶接により接合したものから構成されている。従っ
て、メインフレーム１１内部には、充填材が充填される
空洞部Ｓが形成されている。この空洞部Ｓはフレーム７
１の略全域に亘って形成されている。メインフレーム１
１の前部にはステアリング用シリンダ１２が収容される
シリンダ収容室１３が形成されている。シリンダ収容室
１３の後方側におけるメインフレーム１１の外側面に
は、車輪取付部としてのナックルブラケット１４が溶接
により接合されている。同ナックルブラケット１４には
ナックル（図示せず）を介して操舵輪７６が支持され
る。メインフレーム１１の後部外側面には、車輪取付部
としてのドライブモータブラケット１６が支持されてい
る。同ドライブモータブラケット１６には、駆動輪７７
を回転させる油圧モータＭが支持される。

【００１８】メインフレーム１１の中央部には、軸線方
向が上下方向を向く筒体１８が配置されている。同筒体
１８はメインフレーム１１の上面から貫通し、その上部
には旋回座１９が支持されている。旋回座１９には旋回
ジョイント（図示せず）を介して旋回台７２が旋回可能
に支持される。前記筒体１８と前記シリンダ収容室１３
との間は左右一対の管体としてのシリンダ用配管パイプ
２１により連通されている。また、筒体１８とメインフ
レーム１１の後部側面との間は左右一対の管体としての
油圧モータ用配管パイプ２２により連通されている。各
パイプ２１，２２は筒体１８及びシリンダ収容室１３、
メインフレーム１１の後部側面を貫通した状態で支持さ
れている。

【００１９】前記シリンダ用配管パイプ２１には、前記
旋回台７２に配置されている油圧ポンプＰと前記ステア
リング用シリンダ１２との間を接続する油圧用配管とし
てのシリンダ用配管２３が挿通される。また、前記油圧
モータ用配管パイプ２２には油圧ポンプＰと油圧モータ
Ｍとの間を接続する油圧用配管としての油圧モータ用配
管２４が挿通される。

【００２０】図３に示すように、油圧ポンプＰから圧送
された作動油によりステアリング用シリンダ１２及び油
圧モータＭを油圧制御するためのコントロールバルブ２
５は、筒体１８の円筒内上方位置に配置される。このコ
ントロールバルブ２５にシリンダ用配管２３及び油圧モ
ータ用配管２４が接続されている。シリンダ用配管２３
はシリンダ用配管パイプ２１に挿通されてステアリング
用シリンダ１２に接続される。一方、油圧モータ用配管
２４は油圧モータ用配管パイプ２２に挿通されてメイン
フレーム１１の側面から露出してドライブモータブラケ
ット１６に配設された油圧モータＭに接続される。

【００２１】図３，図４に示すように、メインフレーム
１１の側面には、この露出した油圧モータ用配管２４を
作業台７５などから落下する恐れのある工具等の落下物
から保護するため、その露出した油圧モータ用配管２４
の上方位置にそれを覆うように保護カバー２６が取り付
けられる。保護カバー２６は、２本のボルト２７により
メインフレーム１１の側面に固定されるようになってい
る。

【００２２】ここで、油圧モータＭへの油圧モータ用配
管２４の接続をメインフレーム１１の内側でするように
油圧モータ用配管２４を取り回そうとすると、後部側に
挿通した油圧モータ用配管２４を側面方向に屈曲させる
必要が生じ、このとき屈曲した油圧モータ用配管２４に
負荷がかかる。また、油圧モータ用配管２４を挿通する
ときパイプが屈曲していると、油圧モータ用配管２４を
パイプ２２に通す取り回し作業が困難となる。そこで、
油圧モータ用配管パイプ２２を筒体１８からメインフレ
ーム１１の側面まで真っ直ぐ通すとともに、油圧モータ
Ｍへの油圧モータ用配管２４の接続作業がし易いように
油圧モータ用配管２４をメインフレーム１１の側面に露
出させている。

【００２３】コントロールバルブ２５からパイプ２２を
真っ直ぐ通されてメインフレーム１１の側面に露出した
油圧モータ用配管２４は、ドライブモータブラケット１
６の外周面に形成された穴（図示せず）を介して油圧モ
ータＭの所定箇所に接続される。油圧モータＭは、ドラ
イブモータブラケット１６に対して複数のボルト２８に
より取り付けられる。そして、駆動輪７７を構成するタ
イヤ２９が装着されたホイール３０が、油圧モータＭに
形成されたブラケット３１（図４に示す）に対して複数
のボルト３２により固定される。

【００２４】本実施形態では、上記のように高所作業車
のメインフレーム１１を構成したことにより、次のよう
な効果を得ることができる。 （１）メインフレーム１１の側面に直接ナックルブラケ
ット１４及びドライブモータブラケット１６を溶接によ
り接合した。これにより、メインフレーム１１の前後に
アクスル部材を取り付ける必要がなくなるので、部品点
数を減少でき、延いては製造コストの低減を図ることが
できる。

【００２５】（２）空洞部Ｓ内に、油圧用配管２３，２
４を配置するように構成した。これにより、カバー等を
使用することなく油圧用配管２３，２４の隠蔽が可能と
なり、ここでも部品点数を減少でき、延いては製造コス
トを低減できる。

【００２６】（３）メインフレーム１１を一つの箱状と
し、空洞部Ｓをメインフレーム１１の略全域に亘って形
成した。これにより、空洞部Ｓの体積を大幅に増加する
ことができる。その結果、空洞部Ｓに大量の充填材を充
填することができ、比重の高い高価な鉄鉱石等を使用す
ることなく安価なコンクリートのみで、メインフレーム
１１を大重量とすることができる。また、充填材をメイ
ンフレーム１１の略全域に亘って充填できることから、
メインフレーム１１の剛性を大幅に向上することができ
る。

【００２７】（４）空洞部Ｓにパイプ２１，２２を配置
し、そのパイプ２１，２２内に油圧用配管２３，２４を
挿通するようにした。これにより、本実施形態ではクラ
ンプ、ジョイント等の部品を使用することなく、油圧用
配管２３，２４の取り回しが可能となる。また、空洞部
Ｓに充填材を充填してもパイプ２１，２２により油圧用
配管２３，２４と充填材との接触が防止される。その結
果、油圧用配管２３，２４の破損を防止できるととも
に、油圧用配管２３，２４のメンテナンス等も容易に行
うことができる。

【００２８】（５）メインフレーム１１に車輪７６，７
７を支持するブラケット１４，１６を直接取付けたこと
により、メインフレーム１１の前後部の設計及びデザイ
ン上の自由度を拡大することができる。

【００２９】（６）メインフレーム１１の側面に露出し
て取り回された油圧モータ用配管２４を上方から覆うよ
うに保護カバー２６を設けた。そのため、作業台７５等
の高所から誤って落とされた工具等の落下物からこの保
護カバー２６により油圧モータ用配管２４を保護するこ
とができ、落下物による油圧モータ用配管２４の損傷を
防止することができる。例えば造船所などでの作業現場
では油圧モータ用配管２４が損傷してオイルが漏れる
と、海洋を汚染するなどの問題も生じるが、海洋を汚染
する心配もなくなる。

【００３０】なお、本発明は次のように構成することも
できる。 （１）図３に示すように、メインフレーム３１の前部を
平面凸形状に、また、後部を平面凹形状とすること。こ
のように構成することにより、作業台７５の向きがいず
れの方向を向いていたり、作業台７５が高位置にあって
も容易に車両の前後方向を判別することができる。な
お、従来ではフレームに目印となる矢印形プレート等を
貼着したりすることで車両の前後方向の判別を行ってい
た。従って、本実施形態のようにメインフレーム３１を
構成した際には、プレート等の貼着を必要としないとと
もに、高位置からでも一目で車両の前後方向を容易に判
別することができる。また、露出した油圧用配管を保護
する目的でこのフレーム３１に保護カバー２６を設けて
もよい。

【００３１】（２）前記実施形態では、油圧モータ用配
管２４の上方からの落下物に対して油圧モータ用配管２
４を保護するように保護カバー２６を設けたが、例えば
油圧モータ用配管２４の上方側だけでなくその側方まで
を覆ったり、油圧モータ用配管２４の周囲全体を遮蔽す
るように保護カバーを設けてもよい。

【００３２】（３）前記実施形態では、油圧モータ用配
管２４を保護するために保護カバー２６を設けたが、メ
インフレーム１１から露出したその他の油圧用配管を保
護する目的で保護カバーを設けてもよい。

【００３３】（４）油圧モータ用配管２４を露出させず
に済むように、油圧モータ用配管パイプ２２をメインフ
レーム１１の側面でなくドライブモータブラケット１６
の円筒内部に連通させた構成としてもよい。

【００３４】（５）保護カバーを溶接等によりメインフ
レーム１１に一体的に固定した構造としてもよい。油圧
用配管の取り回し作業の妨げにならなければ問題はな
い。以上の各実施形態から把握される請求項以外の技術
的思想について、その効果とともに以下に記載する。

【００３５】（１）前記請求項１〜請求項３のいずれか
に記載の高所作業車のフレーム構造において、前記メイ
ンフレームの前部は凸形状に、また、後部は凹形状に形
成されている高所作業車のフレーム構造。

【００３６】この構成によれば、フレームに目印等を貼
着することなく、高位置からでも車両の前後方向を容易
に判別することができる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、充填材
を大量に空洞部に充填することができることから、高比
重の高価な充填材を使用することなく、メインフレーム
を大重量にすることが可能となり、コストの低減を図る
ことができる。

【００３８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の効果に加え、メインフレームの外側面に車輪
を支持する車輪取付部を直接取付けたことにより、部品
点数を減少でき、コストの低減を図ることができる。

【００３９】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
請求項２に記載の発明の効果に加え、管体に油圧用配管
を挿通することにより、クランプ、ジョイント等の部品
を使用することなく、配管の取り回しができる。

【００４０】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明の効果に加え、管体に挿通されてメインフレー
ムから露出した油圧用配管のその上方を少なくとも覆う
ように保護カバーを設けたことにより、落下物から油圧
用配管を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態におけるメインフレームの斜視
図。

【図２】 メインフレームの平断面図。

【図３】 メインフレームの一部破断要部側面図。

【図４】 メインフレームの一部破断要部平面図。

【図５】 別例のメインフレームの斜視図。

【図６】 高所作業車の側面図。

【図７】 従来技術のメインフレームの斜視図。

【符号の説明】

１１…メインフレーム、１４…車輪取付部としてのナッ
クルブラケット、１６…車輪取付部としてのドライブモ
ータブラケット、２１…管体としてのシリンダ用配管パ
イプ、２２…管体としての油圧モータ用配管パイプ、２
３…油圧用配管としてのシリンダ用配管、２４…油圧用
配管としての油圧モータ用配管。２６…保護カバー、７
６…車輪としての操舵輪、７７…車輪としての駆動輪、
Ｓ…空洞部、Ｍ…車輪の一部を構成する油圧モータ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインフレームに充填材が充填される空
   洞部を有する高所作業車のフレーム構造において、 前記メインフレームは、中央部に旋回座を形成した箱体
   とし、前記空洞部を前記メインフレームの略全域に亘っ
   て形成した高所作業車のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載の高所作業車のフレ
   ーム構造において、 前記メインフレームの外側面には、車輪を支持する車輪
   取付部が直接取付けられている高所作業車のフレーム構
   造。
3. 【請求項３】 前記請求項１又は請求項２に記載の高所
   作業車のフレーム構造において、 前記空洞部内には、油圧用配管を挿通する管体が配置さ
   れている高所作業車のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前記メインフレームには、前記管体に挿
   通されて当該メインフレームから露出した前記油圧用配
   管の少なくとも上方側を覆う保護カバーが設けられてい
   る請求項３に記載の高所作業車のフレーム構造。