JPH097006A

JPH097006A - タクシーメータ、タクシー用応答器、並びに、タクシー用運賃算出システム

Info

Publication number: JPH097006A
Application number: JP15179495A
Authority: JP
Inventors: Masaya Sugita; 昌弥杉田; Yasushi Inoue; 泰井上; Hidenobu Korenaga; 英伸是永
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1995-06-19
Filing date: 1995-06-19
Publication date: 1997-01-10

Abstract

(57)【要約】【目的】実車時の走行状態変化に伴うタリフ設定手段
の操作を忘れた場合に、運賃面での不利益の発生を減ら
せるタクシーメータを提供すること。【構成】タリフ設定手段１００の操作によりタクシー
車両の実車中の走行状態に応じて設定されるタリフ状態
に従い、運賃算出手段１１９Ａが、前記タクシー車両の
走行に伴い発生する走行パルス信号と、前記タクシー車
両の実車中の走行時間とを選択的に参照して前記タクシ
ー車両の実車時の運賃を算出するタクシーメータにおい
て、前記タクシー車両の実車中の走行状態の変化に伴い
外部から入力される状態変化信号Ａ１に応じて、前記タ
リフ状態を変更設定するタリフ状態変更手段１１９Ｂを
備え、前記運賃算出手段１１９Ａは、前記タリフ設定手
段１００及び前記タリフ状態変更手段１１９Ｂにより設
定される前記タリフ状態に従って前記運賃を算出するこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タクシー車両に搭載さ
れる運賃算出用のタクシーメータ、有料道路の通行料金
支払処理用の応答器、並びに、これらを連係させたタク
シー用運賃算出システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、タクシーの運賃は、基本距離以内
の走行では基本料金とし、基本距離を越えると基本料金
にその後料金が加算され、その後、その後距離を走行す
る毎に、前記その後料金が順次加算される体系となって
いる。また、特に都市部等の時間距離併用制を採用して
いる地域では、渋滞や信号待ち等によりタクシーの走行
速度が所定の速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）以下となる
か、或は、停車すると、前記時間距離併用制が適用され
て、一定の時間（例えば２分）が経過する毎に、走行距
離に関係なくその後料金が加算される。

【０００３】ところで、特に大都市やその周辺部等にお
いては、都心部を網羅する都市高速道路等の有料道路網
の発達に伴い、一般道路よりも近回りとなる場合には、
目的地までより早く到着するために有料道路を利用する
タクシーの乗客が増えている。しかし、近年、高速道路
等の有料道路においては、通過車両の急激な増加に伴っ
て自然渋滞や事故渋滞が頻発しており、そのような渋滞
の中でタクシーが有料道路を利用すると、タクシーの乗
客が、乗車料金とは別に通行料金を支払ったにも拘らず
渋滞により時間距離併用制の適用を受けて、実際の走行
距離に対応する料金よりも高い金額の運賃を支払うとい
う不利益を被るということとなってしまう。

【０００４】そこで現在、特に、時間距離併用制の料金
体系が採用されている地域では、営業中における有料道
路の走行時に、タクシーメータのタリフをそれまでの賃
走タリフや割増タリフから支払タリフや高速タリフに切
り換えて、時間距離併用制が適用されないようにし、例
え渋滞が発生して低速走行や停車を余儀なくされても、
有料道路上では時間距離併用制による料金加算を発生さ
せず、乗客が不利益を被らないようにするという運用形
態を取っている。

【０００５】しかし、この運用形態は、いわば緊急避難
的なもので、また、タクシーの乗車料金に関する問題は
一応克服できるものの、そもそもの問題である有料道路
の渋滞問題を根本的に解決するものではない。そこで、
最近では、車両に関わる各種団体やメーカが官民一体と
なって、有料道路における渋滞問題を解消するために、
料金所ゲートにおける通行料金や通行券等の受け渡しに
よる停車の必要性をなくすことができる料金収受方式の
導入を検討し始めている。

【０００６】上述した料金収受方式とは、入口料金所や
出口料金所のゲートに質問器（インタロゲータ）を設置
すると共に、車両に応答器（トランスポンダ）を設置
し、ゲートの通過の際に質問器と応答器の間で無線によ
る交信を行うことで、料金収受処理を行うものである。
この料金収受処理を、質問器と応答器の間で送受信され
る信号の内容と共に簡単に説明する。

【０００７】まず、ゲートのセンサが車両の通過を検出
すると、通過したゲートの質問器から無線で送出される
質問信号に応答して、通過車両の応答器が、入口ゲート
の質問器から受け取った入口情報、即ち、入口料金所情
報及び通過日時と、車両の記憶媒体に保持されている料
金体系上の車種の情報、そして、料金支払いがプリペイ
ド（先払い）かポストペイド（後払い）かの支払区分を
数値で表した支払区分情報を、前記記憶媒体が保持して
いる車両のＩＤと共に応答信号として質問器に無線で送
出する。これを受け取ると質問器は、これに接続されて
いる料金所ホストに前記応答信号を出力すると共に、料
金所ホストが生成する出口信号、即ち、出口料金所を数
値で表した出口料金所情報と通過日時、応答器からの前
記応答信号により受け取った入口信号や車種情報に従っ
て算出される通行料金、そして、前記支払区分情報から
なる出口情報を、応答器に無線で送出する。

【０００８】この出口信号を受け取った応答器は、その
中の出口情報と、先に内部メモリに格納した入口情報と
を含む利用明細情報を生成し、前記内部メモリに格納す
ると共に、出口信号を無事に受け取り利用明細情報を格
納したことを示す確認信号を質問器に無線で送出し、こ
れを受け取った質問器が通信停止指令信号を応答器に無
線で送出し、この通信停止指令信号の受け取りにより、
応答器がアクティブ状態からスリープ状態に戻って、出
口ゲートでの全交信が終了する。

【０００９】このような、ゲートの質問器と車両の応答
器との間で行う無線交信による料金収受処理によれば、
入口や出口の料金所ゲートで車両が停車せずに済むの
で、所謂、料金所渋滞の発生を防止することが可能とな
り、有料道路での渋滞発生を根本的に解消する方策とし
てだけでなく、料金所ゲートに配置する要員を削減する
方策としても大いに有用であると考えられる。

【００１０】また、この方式によれば、質問器から質問
信号が送信されてから最後に通信停止命令信号が送信さ
れるまでの間を除くと、車両の応答器はスリープ状態と
なるため、応答器を利用しない間の無駄な電力消費を防
ぎ、バッテリの負担を軽減する点においても優れている
と言える。従って、今後、このような料金収受方式が確
立した際には、特に、タクシーやトラック等、初期段階
から比較的容易に、しかも、まとまった数で導入できる
営業用車両を皮切りに、応答器が広く普及し搭載される
ことが予想される。

【００１１】ところが、最初に話をしたタクシーの時間
距離併用制に絡む運賃の問題は、有料道路の渋滞が１０
０％なくならない限り完全に解消されることはなく、従
って、上述した、有料道路の走行時にタクシーメータの
タリフを支払タリフや高速タリフに切り換えるという運
用形態は、有料道路の新規料金収受方式が普及し始めた
後にも継続されると見るのが賢明である。このため、有
料道路への乗り降りの際に乗務員が現在行っている、タ
クシーメータのタリフ状態を賃走タリフや割増タリフか
ら支払タリフや高速タリフに切り換えるためのタリフボ
タンの操作は、有料道路の料金収受方式の変更に関係な
く今後も継続して行うこととなる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、タクシーの
走行中、特に、有料道路への乗り降りの際には、乗務員
が前方に注意を傾けているため、タリフボタンの操作を
誤ってしまう可能性があり、また、通行券や通行料金の
受け渡しを行っている現状では、それに気を取られてタ
リフボタンの操作を忘れてしまう可能性もあり、いずれ
にしてもその結果、乗客及び運転手のとちらかに不利益
をもたらすような誤った運賃が算出される可能性があ
る。

【００１３】本発明は前記事情に鑑み、且つ、上述した
ような、応答器を車両に搭載して有料道路における料金
収受を簡略化する新規方式の導入が検討されることに着
目してなされたもので、本発明の第１の目的は、特に、
時間距離併用制を採用している地域で用いるタクシーメ
ータにおいて、有料道路への乗り降りに伴う時間距離併
用制の中止、再開が適切に行われない場合等、タクシー
車両の実車時の走行状態の変化に伴うタリフ状態の変更
設定を、タリフ設定手段の操作忘れにより行わなかった
場合に、運賃の面で乗客や運転手が不利益を被ってしま
う事態の発生を減らすことができるタクシーメータを提
供することにある。

【００１４】また、本発明の第２の目的は、車両に搭載
して有料道路の質問器と無線による通信を行いつつ通行
料金の支払処理を行う応答器において、有料道路への乗
り降りに伴う時間距離併用制の中止、再開等、タクシー
運賃の算出基準となるタリフ状態の変更を行うためにタ
リフボタンの操作を必要とするタクシーメータに対し、
その操作忘れ時にタリフボタン操作の代わりとなるよう
な情報を与えることができるタクシー用応答器を提供す
ることにある。

【００１５】さらに、本発明の第３の目的は、時間距離
併用制を採用している地域のタクシー等、有料道路の乗
り降りに伴って運賃算出の基準となるタクシーメータの
タリフ状態を変更させるタクシー車両が、通行料金支払
処理用の情報信号を出力する質問器を配置した有料道路
を走行する際に、この有料道路への乗り降りに伴う時間
距離併用制の中止、再開等、タリフ状態を変更するため
のタリフボタンの操作を忘れた場合、正しい運賃が算出
されずそれによる不利益が発生するのを極力減らすこと
ができるタクシー用運賃算出システムをを提供すること
にある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の本発明によるタクシーメータは、
図１（ａ）の基本構成図に示すように、タリフ設定手段
１００の操作によりタクシー車両の実車中の走行状態に
応じて設定されるタリフ状態に従い、運賃算出手段１１
９Ａが、前記タクシー車両の走行に伴い発生する走行パ
ルス信号と、前記タクシー車両の実車中の走行時間とを
選択的に参照して前記タクシー車両の実車時の運賃を算
出するタクシーメータにおいて、前記タクシー車両の実
車中の走行状態の変化に伴い外部から入力される状態変
化信号Ａ１に応じて、前記タリフ状態を変更設定するタ
リフ状態変更手段１１９Ｂを備え、前記運賃算出手段１
１９Ａは、前記タリフ設定手段１００及び前記タリフ状
態変更手段１１９Ｂにより設定される前記タリフ状態に
従って前記運賃を算出することを特徴とする。

【００１７】また、請求項２記載の本発明によるタクシ
ーメータは、前記タクシー車両の実車走行時間を計測す
る実車走行時間計測手段１１９Ｃと、該実車走行時間計
測手段１１９Ｃによる前記実車走行時間の計測を開始、
停止させる時間計測開始停止手段１１９Ｄとをさらに備
え、前記タリフ設定手段１００の操作により、前記実車
走行時間計測手段１１９Ｃの行う前記実車走行時間の計
測が前記時間計測開始停止手段１１９Ｄにより開始、停
止され、前記タリフ状態変更手段１１９Ｂが、前記状態
変化信号Ａ１の入力に応じて前記実車走行時間計測手段
１１９Ｃの行う前記実車走行時間の計測を前記時間計測
開始停止手段１１９Ｄにより開始、停止させるものとし
た。

【００１８】さらに、請求項３記載の本発明によるタク
シーメータは、前記状態変化信号Ａ１を基に、該状態変
化信号Ａ１が示す前記タクシー車両の状態変化の内容を
判別する状態判別手段１１９Ｅと、該状態判別手段１１
９Ｅの判別結果を基に、前記実車走行時間の計測を開始
させるか、或は、停止させるかを決定する開始停止決定
手段１１９Ｆとをさらに備え、該開始停止決定手段１１
９Ｆの決定内容に応じて前記実車走行時間計測手段１１
９Ｃの行う前記実車走行時間の計測が前記時間計測開始
停止手段１１９Ｄにより開始、或は、停止されるものと
した。

【００１９】また、請求項４記載の本発明によるタクシ
ーメータは、前記状態変化信号Ａ１が、前記タクシー車
両の有料道路への乗り降り時に入力され、前記タリフ状
態変更手段１１９Ｂが、前記状態変化信号Ａ１の入力に
応じて、有料道路上の実車走行に対応するタリフと他の
タリフとの間でタリフ状態を変更するものとした。さら
に、請求項５記載の本発明によるタクシーメータは、前
記タリフ状態変更手段１１９Ｂによる前記タリフ状態の
変更設定後、所定時間が経過するまでの間、前記タリフ
設定手段１００の操作によるタリフ状態の変更設定を禁
止するタリフ状態変更設定禁止手段１１９Ｇをさらに備
えるものとした。

【００２０】また、前記第２の目的を達成するため請求
項６記載の本発明によるタクシー用応答器は、図１
（ｂ）の基本構成図に示すように、タクシー車両に搭載
され、走路上に設置された質問器２９に自車情報を無線
で送信すると共に、該自車情報の受信に応じて前記走路
側で生成される走路情報Ａ３を前記質問器２９から無線
で受信するタクシー用応答器であって、前記質問器２９
からの前記走路情報Ａ３をタクシーの運賃算出用情報と
して出力する走路情報出力手段７９を備えることを特徴
とする。

【００２１】さらに、請求項７記載の本発明によるタク
シー用応答器は、前記質問器２９が、前記走路の入口箇
所及び出口箇所のうち少なくとも一方の走路箇所に設置
されており、前記走路情報Ａ３が、前記質問器２９が設
置された前記走路箇所を示す設置箇所情報Ａ５を含んで
いるものとした。

【００２２】また、前記第３の目的を達成するため請求
項８記載の本発明によるタクシー用運賃算出システム
は、図１（ｃ）の基本構成図に示すように、有料道路上
に設置された質問器２９からの走路情報Ａ３を無線によ
り受信し、該走路情報Ａ３を基に前記有料道路の通行料
金の支払処理を行う応答器７０と、実車走行中に発生す
る走行パルスを基に実車走行距離を算出すると共に、実
車走行時間を計測し、これら実車走行距離及び実車走行
時間を基に、設定中のタリフ状態に従って実車時の運賃
を算出するタクシーメータ１とを備え、前記有料道路へ
の乗り降りの際に前記タクシーメータ１の高速タリフ操
作手段１０９の操作により、前記タリフ状態を前記有料
道路上の実車走行に対応するタリフと他のタリフとの間
で変更し、前記有料道路上の実車走行に対応するタリフ
状態においては、前記実車走行距離のみに基づいて前記
タクシーメータ１が実車時の運賃を算出するタクシー用
運賃算出システムにおいて、前記応答器７０は、前記走
路情報Ａ３を前記タクシーメータ１に出力する走路情報
出力手段７９を有しており、前記タクシーメータ１は、
前記応答器７０からの前記走路情報Ａ３の入力に応じて
前記タリフ状態を、前記有料道路上の実車走行に対応す
るタリフと前記他のタリフとの間で変更するタリフ状態
変更手段１１９Ｂを有していることを特徴とする。

【００２３】また、請求項９記載の本発明によるタクシ
ー用運賃算出システムは、前記タリフ状態変更手段１１
９Ｂによる前記タリフ状態の変更後、所定時間が経過す
るまでの間、前記高速タリフ操作手段１０９の操作によ
るタリフ状態の変更を禁止するタリフ状態変更設定禁止
手段１１９Ｇをさらに備えるものとした。さらに、請求
項１０記載の本発明によるタクシー用運賃算出システム
は、前記質問器２９が、前記有料道路の入口箇所及び出
口箇所のうち少なくとも一方の有料道路箇所に設置され
ており、前記走路情報Ａ３が、前記質問器２９が設置さ
れた前記有料道路箇所を示す設置箇所情報Ａ５を含んで
いるものとした。

【００２４】

【作用】請求項１記載の本発明によるタクシーメータに
よれば、外部から入力される状態変化信号Ａ１に応じて
タリフ状態変更手段１１９Ｂがタリフ状態を変更設定す
るため、タリフ設定手段１００の操作によりタリフ状態
をタクシー車両の実車中の走行状態に応じたものに設定
し忘れたとしても、タクシー車両のタリフ状態が、タク
シー車両の実車中の走行状態の変化に伴ってその走行状
態に応じたものに変更設定されるようになる。従って、
運賃算出手段１１９Ａがその時点でのタクシー車両のタ
リフ状態に従い、タクシー車両の走行に伴い発生する走
行パルス信号と、タクシー車両の実車中の走行時間とを
選択的に参照して実車時の運賃を算出するに当たり、正
しいタリフ状態の下で運賃を算出することが可能とな
る。

【００２５】また、請求項２記載の本発明によるタクシ
ーメータによれば、実車走行時間計測手段１１９Ｃが行
うタクシー車両の実車走行時間の計測を、タリフ設定手
段１００の操作や、タリフ状態変更手段１１９Ｂへの状
態変化信号Ａ１の入力に応じて、時間計測開始停止手段
１１９Ｄが開始、停止させるので、例えば、時間距離併
用制を採用している地域で用いるタクシーメータにおい
て、有料道路への乗り降りに伴う時間距離併用制の中
止、再開、即ち、この時間距離併用制の適用運賃の算出
の基となるタクシー車両の実車走行時間の計測開始、停
止が適切に行われるようになる。

【００２６】さらに、請求項３記載の本発明によるタク
シーメータによれば、状態判別手段１１９Ｅが状態変化
信号Ａ１を基に判別した、この状態変化信号Ａ１が示す
タクシー車両の状態変化の内容を基に、開始停止決定手
段１１９Ｆが、実車走行時間計測手段１１９Ｃによる実
車走行時間の計測を開始させるか、或は、停止させるか
を決定する。このため特に、状態変化信号Ａ１がタクシ
ー車両の有料道路への乗り降り時に入力され、タリフ状
態変更手段１１９Ｂが状態変化信号Ａ１の入力に応じ
て、有料道路上の実車走行に対応するタリフと他のタリ
フとの間でタリフ状態を変更するものとした場合、例え
ば、時間距離併用制を採用している地域で用いるタクシ
ーメータにおいて、有料道路への乗り降りに伴い、実車
走行時間の計測を停止させる有料道路の入口で、実車走
行時間の計測を開始してしまったり、有料道路の出口で
その逆のことを行ってしまうことが防止され、タクシー
車両の実車走行時間の計測開始、停止がより一層適切に
行われるようになる。

【００２７】また、請求項４記載の本発明によるタクシ
ーメータによれば、タリフ状態変更手段１１９Ｂによる
前記タリフ状態の変更設定後、所定時間が経過するまで
の間、前記タリフ設定手段１００の操作によるタリフ状
態の変更設定をタリフ状態変更設定禁止手段１１９Ｇが
禁止することで、タクシー車両の１回の状態変化に伴っ
て、タリフ設定手段１００の操作によるタリフ状態の変
更設定と、タリフ状態変更手段１１９Ｂによる前記タリ
フ状態の変更設定とが重なって行われて、正規とは異な
るタリフ状態に変更設定されてしまうことが防止され
る。特に、請求項５記載の本発明によるタクシーメータ
のように、状態変化信号Ａ１がタクシー車両の有料道路
への乗り降り時に入力され、タリフ状態変更手段１１９
Ｂが状態変化信号Ａ１の入力に応じて、有料道路上の実
車走行に対応するタリフと他のタリフとの間でタリフ状
態を変更する構成とした場合、例えば、有料道路への乗
り降りの際に、有料道路上の実車走行に対応するタリフ
から他のタリフへ、或は、その逆へのタリフ状態の変更
のためのタリフ設定手段１００の操作を忘れても、状態
変化信号Ａ１の入力に伴いタリフ状態変更手段１１９Ｂ
が行うタリフ状態の変更により、これを補うことが可能
となる。

【００２８】次に、請求項６記載の本発明によるタクシ
ー用応答器によれば、タクシー車両が走行する走路上に
設置された質問器２９に自車情報を無線で送信した後、
これに対応して走路側で生成されて質問器２９から無線
で送信される走路情報Ａ３を受信し、この走路情報Ａ３
を走路情報出力手段７９が出力することで、有料道路等
の走路の実車走行中にその走路以外での実車走行中とは
異なる算出基準でタクシーの運賃を算出する場合、その
算出基準を変更するための情報として前記走路情報Ａ３
を参照させることが可能となる。

【００２９】また、請求項７記載の本発明によるタクシ
ー用応答器によれば、入口箇所と出口箇所のうち質問器
２９が設置された少なくとも一方の走路箇所における運
賃の算出基準の変更を、この応答器から出力する走路情
報Ａ３に依存させることができ、また、この走路情報Ａ
３に、質問器２９が設置された前記走路箇所を示す設置
箇所情報Ａ５を含ませることで、運賃算出基準が他とは
異なる有料道路等の走路に乗ったのか、或は、その走路
から下りたのかを特定させ、それに応じた算出基準に変
更させることが可能となる。

【００３０】続いて、請求項８記載の本発明によるタク
シー用運賃算出システムによれば、有料道路上に設置さ
れた質問器２９からの走路情報Ａ３を無線により受信し
た応答器７０の走路情報出力手段７９が、実車時の運賃
を算出するタクシーメータ１に走路情報Ａ３を出力し、
このタクシーメータ１は、高速タリフ操作手段１０９の
操作と、走路情報Ａ３の入力に伴うタリフ状態変更手段
１１９Ｂの作動により、タクシーメータ１のタリフ状態
を前記有料道路上の実車走行に対応するタリフと他のタ
リフとの間で変更するため、通常行われるべき高速タリ
フ操作手段１０９の操作が忘れられたとしても、タリフ
状態変更手段１１９Ｂによってタリフ状態の変更設定を
補って行わせることが可能となる。

【００３１】尚、請求項９記載の本発明によるタクシー
用運賃算出システムによれば、請求項５記載の本発明に
よるタクシーメータと同様の作用効果が得られ、また、
請求項１０記載の本発明によるタクシー用運賃算出シス
テムによれば、請求項７記載の本発明によるタクシー用
応答器と同様の作用効果が得られる。

【００３２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。まず、本発明の一実施例に係るタクシー用運賃算
出システムが搭載されるタクシー車両の内部構成につい
て、図２を参照して説明する。

【００３３】図２中１０で示す本実施例のタクシー車両
（以下、車両と略記する）のダッシュボード１１には、
有料道路の通行料金支払処理を行う応答器７０と、この
応答器７０に接続された運賃算出用のタクシーメータ１
とが配設されており、本実施例では、これらタクシーメ
ータ１と応答器７０により、タクシー用運賃算出システ
ムが構成されている。また、前記ダッシュボード１１に
は、外付け料金表示装置３及び領収書発行器５がさらに
配設されている。

【００３４】前記外付け料金表示装置３はタクシーメー
タ１及び応答器７０にそれぞれ接続され、領収書発行器
５は前記外付け料金表示装置３に接続されている。前記
外付け料金表示装置３は、応答器７０で支払処理された
通行料金等をタクシーメータ１の算出する運賃に加算
し、且つ、自身が有する付加料金制のタリフスイッチ操
作により別途設定される割引料金制等を適用した後の、
最終的に乗客から徴収する乗車料金を算出表示し、領収
書発行器５は、外付け料金表示装置３で算出した乗車料
金が記載された領収書を発行する。

【００３５】前記応答器７０は、その背面とダッシュボ
ード１１にそれぞれ設けられたコネクタ７５，１３（図
４）を介して、ダッシュボード１１に着脱可能に装着さ
れる。図３に示すように、前記応答器７０の筐体７１の
前面７１ａ上部には、各種情報表示用の液晶ディスプレ
イ７２が配設され、この液晶ディスプレイ７２の下方の
前面７１ａ箇所に、後述するＩＣカード８０の使用認証
用のカードＩＤを入力するためのテンキー７３が配設さ
れている。また、前記筐体７１の側面７１ｂには、前記
ＩＣカード８０挿入用のカードスロット７１ｃが形成さ
れている。

【００３６】前記筐体７１内には、図４にブロック図で
示すように、ＩＣカード８０への情報の読み書きを行う
リーダライタ７６、無線送受信用の変復調回路７７、電
源回路７８、並びに、マイクロコンピュータ（以下、マ
イコンと略記する）７９等が設けられている。このう
ち、前記変復調回路７７は、ダッシュボード１１上に固
設されたフラットストリップアンテナ（以下、フラット
アンテナと略記する）１１ａに、前記コネクタ７５，１
３を介して電気的に接続され、前記マイコン７９は、前
記ダッシュボード１１内に固定して配設された不揮発性
メモリ（ＮＶＭ）１５と、前記タクシーメータ１及び外
付け料金表示装置３に、前記コネクタ７５，１３を介し
て電気的に接続される。

【００３７】尚、前記ＮＶＭ１５には、車両１０固有の
識別番号である自車ＩＤと、有料道路の通行料金体系上
によるこの車両１０の車種を示す車種情報とが保持され
ている。また、前記ＩＣカード８０には、銀行等を通じ
て通行料金支払用に予納してある現金の残額情報である
電子現金情報（先払い：プリペイドの場合）や、銀行口
座等からの自動引き落としにより後日精算できる通行料
金の残額情報である支払者情報（後払い：ポストペイド
の場合）、及び、これらに付随する前記カードＩＤ等
が、前もって書き込まれている。

【００３８】前記応答器７０のマイコン７９は、コネク
タ７５，１３を介して応答器７０をダッシュボード１１
に装着した状態で、車両１０のバッテリ１７からコネク
タ１３，７５を介して供給される電力により作動し、ダ
ッシュボード１１から応答器７０を外した状態では、応
答器７０内部の電源回路７８からの供給電力により作動
する。尚、応答器７０をダッシュボード１１に装着した
状態で、前記電源回路７８は車両１０のバッテリ１７か
らの供給電力により充電される。

【００３９】以上のように構成されたマイコン７９のＣ
ＰＵ７９ａは、図５に有料道路の入口や出口を構成する
料金所の斜視図で示すように、タクシー車両（以下、車
両と略記する）１０が料金所のゲート２０の隣り合う分
離帯２３間のレーン２１を通過してこれを車両検出器２
５が検出する毎に、例えば料金所事務所の室内等、ゲー
ト２０の近傍箇所に設置された料金所ホストコンピュー
タ３０からの指示により、レーン２１の上方のルーフ２
７裏に吊り下げられた質問器２９がアンテナ２９ａを介
して質問信号を無線で送信するのを皮切りに、質問器２
９との間で交信を行い、通行料金の収受処理を行う。

【００４０】具体的には、車両１０が入口料金所のゲー
ト２０のレーン２１を通過すると、図６（ａ）に入口料
金所における質問器２９と応答器７０間の通信シーケン
スの説明図で示すように、通過したレーン２１上の質問
器２９が、車両１０の応答器７０をスリープ状態からア
クティブ状態に移行させるための質問信号ＡＳを、アン
テナ２９ａを介して応答器７０に送信する。前記フラッ
トアンテナ１１ａを介して質問信号ＡＳを受信した車両
１０のＣＰＵ７９ａは、応答器７０をアクティブ状態に
移行させた後、ＮＶＭ１５内の自車のＩＤを、ＩＣカー
ド８０内に書き込まれた前記カードＩＤと共に、フラッ
トアンテナ１１ａを介して質問器２９に応答信号ＲＳ１
として送信する。

【００４１】前記応答信号ＲＳ１を受信した質問器２９
は、料金所ホスト３０に前記応答信号ＲＳ１を出力する
と共に、料金所ホスト３０が前記応答信号ＲＳ１中のカ
ードＩＤに対するブラックリストチェック等を行った上
で、この応答信号ＲＳ１を基に生成する入口信号ＩＳ、
即ち、入口料金所を数値で表した入口料金所情報と通過
日時からなる入口情報を、応答器７０に送信する。この
入口信号ＩＳを受信した応答器７０のＣＰＵ７９ａは、
これを基に、その中の入口情報をＩＣカード８０に書き
込むと共に、書き込み処理が正常に済んだことを示す確
認信号ＡＫ１を質問器２９に送信する。そして、前記確
認信号ＡＫ１を受信すると質問器２９は、応答器７０を
アクティブ状態からスリープ状態に移行させるための通
信停止指令信号ＳＴを応答器７０に送信し、これを受信
したＣＰＵ７９ａが応答器７０をスリープ状態に移行さ
せると、入口料金所での一連の交信動作が終了する。

【００４２】次に、車両１０が出口料金所のゲート２０
のレーン２１を通過すると、図６（ｂ）に出口料金所に
おける質問器２９と応答器７０間の通信シーケンスの説
明図で示すように、通過したレーン２１上の質問器２９
が、車両１０の応答器７０をスリープ状態からアクティ
ブ状態に移行させるための質問信号ＡＳを応答器７０に
送信する。一方、前記質問信号ＡＳを受信した車両１０
のＣＰＵ７９ａは、応答器７０をアクティブ状態に移行
させた後、前記入口情報、即ち、入口料金所情報及び通
過日時と、ＮＶＭ１５に保持されている車種情報、そし
て、支払いがプリペイド（先払い）かポストペイド（後
払い）かの支払区分を数値で表したＩＣカード８０内の
支払区分情報を、ＮＶＭ１５の自車のＩＤと共に応答信
号ＲＳ３として質問器２９に送信する。

【００４３】応答信号ＲＳ３を受信した質問器２９は、
各料金所ホスト３０に前記応答信号ＲＳ３を出力すると
共に、これを基に料金所ホスト３０が生成する出口信号
ＯＳ、即ち、出口料金所を数値で表した出口料金所情報
と通過日時、応答器７０からの前記応答信号ＲＳにより
受け取った車種情報に従って算出される通行料金、そし
て、前記支払区分情報からなる出口情報を応答器７０に
送信する。

【００４４】そして、出口信号ＯＳを受信した応答器７
０のＣＰＵ７９ａは、その中の出口情報と、先にＩＣカ
ード８０に書き込んだ入口情報とを含む利用明細情報を
生成し、ＩＣカード８０に書き込むと共に、出口信号Ｉ
Ｓを無事に受け取り利用明細情報を書き込んだことを示
す確認信号ＡＫ３を質問器２９に送信する。確認信号Ａ
Ｋ３を受信した質問器２９は、応答器７０をアクティブ
状態からスリープ状態に移行させるための通信停止指令
信号ＳＴを応答器７０に送信し、これを受信したＣＰＵ
７９ａが応答器７０をスリープ状態に移行させると、出
口料金所での一連の交信動作が終了する。

【００４５】尚、入口料金所での交信時に質問器２９か
ら応答器７０に送信される前記入口信号ＩＳ、出口料金
所での交信時に応答器７０から質問器２９に送信される
前記応答信号ＲＳ３、及び、その後に質問器２９から応
答器７０に送信される前記出口信号ＯＳの各信号フォー
マットを、図７（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ示す。

【００４６】また、前記応答器７０は、有料道路の本線
上の通過経路確認地点を通過する毎に、各通過経路確認
地点にそれぞれ配置された質問器２９と同様の機器から
送信されるチェックバリア信号を受信する。このチェッ
クバリア信号は、前記通過経路確認地点を示すチェック
バリア情報を含んでおり、チェックバリア信号を受信し
た応答器７０は、その中のチェックバリア情報をＩＣカ
ード８０に書き込み、出口料金所のゲート２０を通過す
る際にこのチェックバリア情報を、前記応答信号ＲＳ３
中に含めて送信する。この応答信号ＲＳ３中のチェック
バリア情報は、出口料金所の料金所ホスト３０が通行料
金を算出する際に、車両１０の通行経路の確認や同一地
点の二重通行等の不正確認等のために参照される。

【００４７】さらに、図示しないが、通行料金が通行区
間によらず定額である有料道路の料金所ゲートを車両１
０が通過する際には、そのゲートの質問器から送信され
る質問信号に応答して応答器７０が、前記応答信号ＲＳ
１と同様の応答信号を質問器に送信し、これに呼応して
質問器が送信するオープンゲート信号を受信する。前記
オープンゲート信号は、前記出口信号ＯＳの信号フォー
マットのうちの出口料金所情報を、車両１０が通過した
料金所を数値で表した通過料金所情報に置き換えたオー
プンゲート情報を含んで構成されている。そして、オー
プンゲート信号を受信した応答器７０は、その中のオー
プンゲート情報を、前記利用明細情報の代わりにＩＣカ
ード８０に書き込む。

【００４８】尚、前記マイコン７９は、変復調回路７７
が受信、復調した質問器２９からの前記入口信号ＩＳ、
出口信号ＯＳ、オープンゲート信号、並びに、チェック
バリア信号が入力される毎に、それら入口信号ＩＳ、出
口信号ＯＳ、オープンゲート信号、並びに、チェックバ
リア信号をタクシーメータ１に出力するように構成され
ている。即ち、本実施例では、前記マイコン７９により
走路情報出力手段が構成されており、また、入口信号Ｉ
Ｓ、出口信号ＯＳ、オープンゲート信号、並びに、チェ
ックバリア信号が状態変化信号Ａ１及び走路情報Ａ３に
相当し、入口信号ＩＳ、出口信号ＯＳ、及び、オープン
ゲート信号中の入口料金所情報、出口料金所情報、及
び、通過料金所情報が設置箇所情報Ａ５に相当してい
る。

【００４９】次に、前記タクシーメータ１の構成につい
て、図８乃至図１９を参照して説明する。図８に示すよ
うに、前記タクシーメータ１の前面１０１には、料金表
示部１０３と、タリフ状態設定用の空車タリフ、実車タ
リフ、高速タリフ、支払タリフ、並びに迎車タリフの５
つのボタン１０５〜１１３（タリフ設定手段１００に相
当）と、指数表示用の累計ボタン１１５等が設けられて
おり、本実施例では、高速タリフボタン１０９が高速タ
リフ操作手段に相当している。

【００５０】前記料金表示部１０３は、運賃が表示され
る主表示領域１０３ａと、指数や迎車料金等が表示され
る副表示領域１０３ｂからなり、これら主副の各領域１
０３ａ，１０３ｂに表示される料金や指数は、前記各タ
リフボタン１０５〜１１３や累計ボタン１１５の操作に
応じ、タクシーメータ１内部のＥ² ＰＲＯＭ１１７に格
納された料金制データに従って、該Ｅ² ＰＲＯＭ１１７
に接続したマイクロコンピュータ（以下、マイコンと略
記する）１１９（図９）により計算される。また、前記
高速タリフボタン１０９の操作等により高速タリフ状態
となった場合は、料金表示部１０３の上方の前面１０１
箇所のタリフ表示部１１６に「高速」の文字が発光表示
される。

【００５１】次に、前記マイコン１１９のハードウェア
構成について、図９のブロック図を参照して説明する。
前記マイコン１１９は、ＣＰＵ（Central Processing U
nit 、中央処理装置）１１９ａと、ＲＡＭ（Random Acc
ess Memory）１１９ｂと、ＲＯＭ（Read-OnlyMemory）
１１９ｃとで構成されており、前記タクシーメータ１の
内部に設けられている。

【００５２】前記ＣＰＵ１１９ａには、前記各タリフボ
タン１０５〜１１３と、累計ボタン１１５と、Ｅ² ＰＲ
ＯＭ１１７と、料金表示部１０３の主副の各表示領域１
０３ａ，１０３ｂのドライバ１０３ｃ，１０３ｄと、現
在日時を管理する時計装置１２３と、ブザー１２５のド
ライバ１２５ａと、走行に応じて走行パルスを発生する
走行センサ３と、前記応答器７０及び外付け料金表示装
置３がそれぞれ接続されている。前記時計装置１２３
は、例えばタコグラフ等の外部装置から現在時刻を読み
込んで、自身が管理する現在時刻をこの読み込んだ現在
時刻に設定する機能を有している。前記ブザー１２５
は、タクシーメータ１のタリフ状態が賃走タリフや割増
タリフから高速タリフに、或は、その逆に変わる毎に、
その旨を報知するために鳴動する。

【００５３】前記ＲＡＭ１１９ｂは、図１０にメモリエ
リアマップで示すように、各種データ記憶用のデータエ
リア及び各種処理作業に用いるワークエリアを有し、ワ
ークエリアには、演算、指数データバッファ、運賃バッ
ファ、実車フラグ、その後フラグ、割増フラグ、高速フ
ラグ、支払フラグ、キャンセルタイマフラグ、低速タイ
マフラグ、走行パルスカウンタ、キャンセルタイマ、並
びに、低速タイマの各エリア等が設けられている。

【００５４】前記ＲＯＭ１１９ｃには、ＣＰＵ１１９ａ
に各種処理動作を行わせるための制御プログラムが格納
されている。前記Ｅ² ＰＲＯＭ１１７には、運賃の算出
基準となる基本料金、その後料金、深夜早朝割増率（本
実施例では３割増）、基本走行距離、その後走行距離、
並びに、迎車料金等の料金制のデータが格納されてい
る。

【００５５】そして、前記マイコン１１９は、タリフ状
態が空車タリフから賃走タリフ又は３割増タリフに移行
した際に、前記システムデータを外付け料金表示装置３
に出力し、また、それ以外の時点でも、外付け料金表示
装置３からの要求に応えて前記システムデータを適宜出
力する。図１１は、前記走行パルスを基にＣＰＵ１１９
ａが算出する各種指数データを含む、マイコン１１９が
出力可能なシステムデータの項目を示す説明図である。

【００５６】尚、図１１中項目番号１のタクシーメータ
１が搭載されたタクシーの車両コード、前記項目番号２
は基本料金及びその後料金を合計してＣＰＵ１１９ａが
算出し主表示領域１０３ａに表示する運賃のデータをそ
れぞれ示し、項目番号３〜１０が指数データである。こ
の指数データは累計値であり、詳しくは、直前の営業走
行においてタリフ状態が営業タリフから空車タリフに変
わった時点）までの累計値である。

【００５７】次に、前記ＲＯＭ１１９ｃに格納された制
御プログラムに従いＣＰＵ１１９ａが行う処理を、図１
２乃至図１８のフローチャートを参照して説明する。ス
タンバイ状態のタクシーメータ１の電源が入り、マイコ
ン１１９が起動してプログラムがスタートすると、図１
２のゼネラルフローチャートに示すように、ＣＰＵ１１
９ａは、初期設定を行う（ステップＳ１）。

【００５８】前記初期設定では、ＲＡＭ１１９ｂの実車
フラグ、その後フラグ、割増フラグ、高速フラグ、支払
フラグ、キャンセルタイマフラグ、並びに、低速タイマ
フラグの各エリアのフラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｃ，Ｆｄ，Ｆ
ｅ，Ｆｇ，Ｆｈをそれぞれ「０」に設定する。これと共
に、初期設定では、ＲＡＭ１１９ｂの運賃バッファエリ
アの格納値Ｍと、走行パルスカウンタのカウント値Ｃ
と、キャンセルタイマ及び低速タイマの各エリアのカウ
ント時間Ｔａ，Ｔｂとをそれぞれゼロリセットする。

【００５９】尚、前記実車フラグエリアのフラグＦａ
は、実車（賃走タリフ、３割増タリフ、並びに、支払タ
リフ）の状態では「１」となり、その他の状態では
「０」となるものである。また、前記その後フラグエリ
アのフラグＦｂは、タクシーメータ１で算出される運賃
が基本料金である間は「０」となり、前記運賃が、基本
料金に１回でもその後料金を加算した額になると「１」
となるものである。さらに、前記割増フラグエリアのフ
ラグＦｃは、時計装置１２３が管理している現在時刻
が、Ｅ² ＰＲＯＭ１１７に格納されている料金制データ
で規定された割増タリフの時間帯である時に「１」とな
り、そうでなく賃走タリフの時間帯である時に「０」と
なるものである。

【００６０】また、前記高速フラグエリアのフラグＦｄ
は、賃走タリフ又は３割増タリフであり、且つ、高速タ
リフである状態では「１」となり、その他の状態では
「０」となるものである。さらに、前記支払フラグエリ
アのフラグＦｅは、賃走タリフ又は３割増タリフであ
り、且つ、支払タリフである状態では「１」となり、そ
の他の状態では「０」となるものである。

【００６１】また、前記キャンセルタイマフラグエリア
のフラグＦｇは、キャンセルタイマによるタイムカウン
トを行っている間は「１」となり、行っていない間は
「０」となるものである。さらに、前記低速タイマフラ
グエリアのフラグＦｈは、低速タイマによるタイムカウ
ントを行っている間は「１」となり、行っていない間は
「０」となるものである。

【００６２】上述したステップＳ１の初期設定が済んだ
ならば、タコグラフ等の外部装置から時計装置１２３へ
の現在時刻の読み込みを行い（ステップＳ２）、次に、
イグニッションキー（図示せず）の操作によりアクセサ
リスイッチ（図示せず）が投入されたか否かを確認する
（ステップＳ３）。アクセサリスイッチが投入されてい
ない場合は（ステップＳ３でＮ）、投入されるまでステ
ップＳ３をリピートし、投入された場合は（ステップＳ
３でＹ）、料金表示部１０３を運賃の表示状態とする表
示・ポート初期設定を行った後（ステップＳ４）、時間
帯設定処理（ステップＳ５）、ゲート信号判別処理（ス
テップＳ６）、並びに、運賃算出処理（ステップＳ７）
を繰り返し交互に行う。

【００６３】前記ステップＳ５の時間帯設定処理では、
図１３のサブルーチンに示すように、まず、時計装置１
２３が管理している現在時刻が、Ｅ² ＰＲＯＭ１１７に
格納されている料金制データで規定された割増タリフの
時間帯であるか否かを確認する（ステップＳ５０１）。
現在時刻が割増タリフの時間帯でない場合は（ステップ
Ｓ５０１でＮ）、割増フラグエリアのフラグＦｃを
「０」に設定した後（ステップＳ５０３）、メインルー
チンにリターンし、割増タリフの時間帯である場合は、
前記フラグＦｃを「１」に設定した後（ステップＳ５０
５）、メインルーチンにリターンする。

【００６４】前記ステップＳ６のゲート信号判別処理で
は、図１４のサブルーチンに示すように、実車フラグエ
リアのフラグＦａが「０」であるか否かを確認し（ステ
ップＳ６０１）、「０」である場合は（ステップＳ６０
１でＹ）、メインルーチンにリターンし、「０」でない
場合は（ステップＳ６０１でＮ）、質問器２９からの信
号入力があるか否かを確認する（ステップＳ６０３）。
質問器２９からの信号入力がない場合は（ステップＳ６
０３でＮ）、キャンセルタイマフラグエリアのフラグＦ
ｇが「０」であるか否かを確認し（ステップＳ６０
５）、「０」である場合は（ステップＳ６０５でＹ）、
メインルーチンにリターンし、「０」でない場合は（ス
テップＳ６０５でＮ）、キャンセルタイマのカウント時
間Ｔａが所定のタイムアップ時間Ｔ１に達したか否かを
確認する（ステップＳ６０７）。

【００６５】カウント時間Ｔａが所定のタイムアップ時
間Ｔ１に達していない場合は（ステップＳ６０７で
Ｎ）、メインルーチンにリターンし、タイムアップ時間
Ｔ１に達している場合は（ステップＳ６０７でＹ）、キ
ャンセルタイマのタイムカウントを停止させ（ステップ
Ｓ６０９）、さらに、キャンセルタイマフラグエリアの
フラグＦｇを「０」に設定した後（ステップＳ６１
１）、メインルーチンにリターンする。

【００６６】ステップＳ６０３において、質問器２９か
らの信号入力がある場合（Ｙ）に進むステップＳ６１３
では、入力された信号中に入口料金所情報があるか否か
に基づいて、その信号が入口信号であるか否かを確認
し、入口信号である場合は（ステップＳ６１３でＹ）、
高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」であるか否かを
確認する（ステップＳ６１５）。高速フラグエリアのフ
ラグＦｄが「０」でない場合は（ステップＳ６１５で
Ｎ）、メインルーチンにリターンし、「０」である場合
は（ステップＳ６１５でＹ）、フラグＦｄを「１」に設
定し（ステップＳ６１７）、タリフ表示部１１６に「高
速」の文字を発光表示させた後（ステップＳ６１８）、
ステップＳ６２５に進む。

【００６７】また、ステップＳ６１３において、入力さ
れた信号が入口信号でない場合は（Ｎ）、入力された信
号中に出口料金所情報があるか否かに基づいて、入力さ
れた信号が出口信号であるか否かを確認し（ステップＳ
６１９）、出口信号である場合は（ステップＳ６１９で
Ｙ）、高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」であるか
否かを確認する（ステップＳ６２１）。高速フラグエリ
アのフラグＦｄが「０」でない場合は（ステップＳ６２
１でＮ）、メインルーチンにリターンし、「０」である
場合は（ステップＳ６２１でＹ）、フラグＦｄを「０」
に設定し、タリフ表示部１１６の「高速」の文字の発光
表示を消去した後（ステップＳ６２４）、ステップＳ６
２５に進む。

【００６８】ステップＳ６１８において、タリフ表示部
１１６に「高速」の文字を発光表示させた後と、ステッ
プＳ６２３において、タリフ表示部１１６の「高速」の
文字の発光表示を消去した後に進むステップＳ６２５で
は、警報ブザー１２５を所定時間長に亘って鳴動させ、
次に、キャンセルタイマのカウント時間Ｔａをゼロリセ
ットして（ステップＳ６２７）、キャンセルタイマのタ
イムカウントを開始し（ステップＳ６２９）、キャンセ
ルタイマフラグエリアのフラグＦｇを「１」に設定した
後（ステップＳ６３１）メインルーチンに戻る。

【００６９】一方、ステップＳ６１９において、入力さ
れた信号が出口信号でない場合は（Ｎ）、入力された信
号中に通過料金所情報があるか否かに基づいて、入力さ
れた信号がオープンゲート信号であるか否かを確認し
（ステップＳ６３３）、オープンゲート信号でない場合
は（ステップＳ６３３でＮ）、メインルーチンに戻る。
また、入力された信号がオープンゲート信号である場合
は（ステップＳ６３３でＹ）、高速フラグエリアのフラ
グＦｄが「０」であるか否かを確認し（ステップＳ６３
５）、「０」である場合は（ステップＳ６３５でＹ）、
フラグＦｄを「１」に設定し（ステップＳ６３７）、タ
リフ表示部１１６に「高速」の文字を発光表示させた後
（ステップＳ６３８）、ステップＳ６４１に進み、
「０」でない場合は（ステップＳ６３５でＮ）、フラグ
Ｆｄを「０」に設定し（ステップＳ６３９）、タリフ表
示部１１６の「高速」の文字の発光表示を消去した後
（ステップＳ６４０）、ステップＳ６４１に進む。ステ
ップＳ６４１では、警報ブザー１２５を所定時間長に亘
って鳴動させ、その後、メインルーチンにリターンす
る。

【００７０】続いて、前記ステップＳ７の運賃算出処理
について、図１５乃至図１９のサブルーチンを参照して
説明する。前記運賃算出処理では、図１５に示すよう
に、まず、実車フラグエリアのフラグＦａが「０」であ
るか否かを確認し（ステップＳ７０１）、「０」でない
場合は（ステップＳ７０１でＮ）、後述するステップＳ
７２７に進み、「０」である場合は（ステップＳ７０１
でＹ）、料金表示部１０３の主表示領域１０３ａに運賃
「０」円を表示させる空車処理を行い（ステップＳ７０
３）、次に、累計ボタン１１５が操作されたか否かを確
認する（ステップＳ７０５）。

【００７１】累計ボタン１１５が操作されていない場合
は（ステップＳ７０５でＮ）、後述するステップＳ７１
１に進み、操作された場合は（ステップＳ７０５で
Ｙ）、その後の累計ボタン１１５の操作回数に応じて、
ＲＡＭ１１９ｂの指数データバッファエリアに格納され
ている指数データのうち切り換えつつ料金表示部１０３
の副表示領域１０３ｂに表示する、既知の指数データ表
示処理を行い（ステップＳ７０７）、続いて、指数デー
タの表示が終了したか否かを確認する（ステップＳ７０
９）。指数データの表示が済んでいない場合は（ステッ
プＳ７０９でＮ）、ステップＳ７０７にリターンし、済
んでいる場合は（ステップＳ７０９でＹ）、ステップＳ
７１１に進む。

【００７２】ステップＳ７０５において、累計ボタン１
１５が操作されていない場合（Ｎ）と、ステップＳ７０
９において、指数データの表示が済んでいる場合（Ｙ）
に進むステップＳ７１１では、迎車タリフボタン１１３
が操作されたか否かを確認する。そして、迎車タリフボ
タン１１３が操作されていない場合は（ステップＳ７１
１でＮ）、後述するステップＳ７１９に進み、操作され
た場合は（ステップＳ７１１でＹ）、Ｅ² ＰＲＯＭ１１
７に格納されている料金制データで規定された迎車料金
を、料金表示部１０３の副表示領域１０３ｂに表示し
（ステップＳ７１３）、次に、空車タリフボタン１０５
が操作されたか否かを確認する（ステップＳ７１５）。

【００７３】空車タリフボタン１０５が操作されていな
い場合は（ステップＳ７１５でＮ）、ステップＳ７１１
にリターンし、空車タリフボタン１０５が操作された場
合は（ステップＳ７１５でＹ）、料金表示部１０３の副
表示領域１０３ｂの迎車料金表示をクリアした後（ステ
ップＳ７１７）、ステップＳ７１９に進む。

【００７４】ステップＳ７１１において、迎車タリフボ
タン１１３が操作されていない場合（Ｎ）と、ステップ
Ｓ７１７において、料金表示部１０３の副表示領域１０
３ｂの迎車料金表示をクリアした後に進むステップＳ７
１９では、実車タリフボタン１０７が操作されたか否か
を確認する。実車タリフボタン１０７が操作されていな
い場合は（ステップＳ７１９でＮ）、ステップＳ７０３
にリターンし、操作された場合は（ステップＳ７１９で
Ｙ）、実車フラグエリアのフラグＦａを「１」に設定し
た後（ステップＳ７２１）、ステップＳ７２３に進む。
ステップＳ７２３では、料金表示部１０３の主表示領域
１０３ａに、Ｅ² ＰＲＯＭ１１７に格納されている料金
制データで規定された基本料金を運賃として表示し、続
いて、運賃バッファエリアの格納値Ｍを、主表示領域１
０３ａに表示した運賃Ｒに更新した後（ステップＳ７２
５）、後述するステップＳ７２７に進む。

【００７５】ステップＳ７０１において、実車フラグエ
リアのフラグＦａが「０」でない場合（Ｎ）と、ステッ
プＳ７２５において、運賃バッファエリアの格納値Ｍを
主表示領域１０３ａに表示した運賃Ｒに更新した後に進
むステップＳ７２７では、図１６に示すように、キャン
セルタイマフラグエリアのフラグＦｇが「０」であるか
否かを確認する。キャンセルタイマフラグエリアのフラ
グＦｇが「０」でない場合は（ステップＳ７２７で
Ｎ）、後述するステップＳ７３７に進み、「０」である
場合は（ステップＳ７２７でＹ）、高速タリフボタン１
０９が操作されているか否かを確認する（ステップＳ７
２９）。

【００７６】高速タリフボタン１０９が操作されていな
い場合は（ステップＳ７２９でＮ）、ステップＳ７３７
に進み、操作されている場合は（ステップＳ７２９で
Ｙ）、高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」であるか
否かを確認する（ステップＳ７３１）。高速フラグエリ
アのフラグＦｄが「０」でない場合は（ステップＳ７３
１でＮ）、フラグＦｄを「０」に設定し（ステップＳ７
３３）、タリフ表示部１１６の「高速」の文字の発光表
示を消去した後（ステップＳ７３４）、ステップＳ７３
７に進み、「０」である場合は（ステップＳ７３１で
Ｙ）、フラグＦｄを「１」に設定し（ステップＳ７３
５）、タリフ表示部１１６に「高速」の文字を発光表示
させた後（ステップＳ７３６）、ステップＳ７３７に進
む。

【００７７】ステップＳ７２７において、キャンセルタ
イマフラグエリアのフラグＦｇが「０」でない場合
（Ｎ）と、ステップＳ７２９において、高速タリフボタ
ン１０９が操作されていない場合（Ｎ）と、ステップＳ
７３４において、タリフ表示部１１６の「高速」の文字
の発光表示を消去した後と、ステップＳ７３６におい
て、タリフ表示部１１６に「高速」の文字を発光表示さ
せた後に進むステップＳ７３７では、支払タリフボタン
１１１が操作されているか否かを確認する。

【００７８】支払タリフボタン１１１が操作されていな
い場合は（ステップＳ７３７でＮ）、ステップＳ７４５
に進み、操作されている場合は（ステップＳ７３７で
Ｙ）、支払フラグエリアのフラグＦｅを「１」に設定し
た後（ステップＳ７３９）、高速フラグエリアのフラグ
Ｆｄが「０」であるか否かを確認する（ステップＳ７４
１）。高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」である場
合は（ステップＳ７４１でＹ）、ステップＳ７４５に進
み、「０」でない場合は（ステップＳ７４１でＮ）、フ
ラグＦｄを「０」に設定した後（ステップＳ７４３）、
ステップＳ７４５に進む。

【００７９】ステップＳ７３７において、支払タリフボ
タン１１１が操作されていない場合（Ｎ）と、ステップ
Ｓ７４１において、高速フラグエリアのフラグＦｄが
「０」である場合（Ｙ）と、ステップＳ７４３におい
て、高速フラグエリアのフラグＦｄを「０」に設定した
後に進むステップＳ７４５では、走行センサ３からの走
行パルスを検出したか否かを確認する。走行パルスを検
出した場合は（ステップＳ７４５でＹ）、後述するステ
ップＳ７８７に進み、検出しない場合は（ステップＳ７
４５でＮ）、高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」で
あるか否かを確認する（ステップＳ７４７）。

【００８０】高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」で
ない場合は（ステップＳ７４７でＮ）、ステップＳ７４
５にリターンし、「０」である場合は（ステップＳ７４
７でＹ）、支払フラグエリアのフラグＦｅが「０」であ
るか否かを確認する（ステップＳ７４９）。支払フラグ
エリアのフラグＦｅが「０」でない場合は（ステップＳ
７４９でＮ）、空車タリフボタン１０５が操作されたか
否かを確認し（ステップＳ７５１）、操作されていない
場合は（ステップＳ７５１でＮ）、ステップＳ７４５に
リターンし、操作された場合は（ステップＳ７５１で
Ｙ）、後述するステップＳ８１５に進む。また、ステッ
プＳ７４９において、支払フラグエリアのフラグＦｅが
「０」である場合（Ｙ）は、低速タイマフラグエリアの
フラグＦｈが「０」であるか否かを確認する（ステップ
Ｓ７５３）。

【００８１】低速タイマフラグエリアのフラグＦｈが
「０」でない場合は（ステップＳ７５３でＮ）、後述す
るステップＳ７６１に進み、「０」である場合は（ステ
ップＳＲ７５３でＹ）、低速タイマエリアのカウント時
間Ｔｂをゼロリセットし（ステップＳ７５５）、低速タ
イマエリアのタイムカウントを開始して（ステップＳ７
５７）、低速タイマフラグエリアのフラグＦｈを「１」
に設定した後（ステップＳ７５９）、ステップＳ７６１
に進む。

【００８２】ステップＳ７５３において、低速タイマフ
ラグエリアのフラグＦｈが「０」でない場合（Ｎ）と、
ステップＳ７５９において、低速タイマフラグエリアの
フラグＦｈを「１」に設定した後に進むステップＳ７６
１では、図１７に示すように、低速タイマエリアのカウ
ント時間Ｔｂが所定のタイムアップ時間Ｔ２に達したか
否かを確認する。

【００８３】カウント時間Ｔｂが所定のタイムアップ時
間Ｔ２に達している場合は（ステップＳ７６１でＹ）、
後述するステップＳ７８５に進み、タイムアップ時間Ｔ
２に達していない場合は（ステップＳ７６１でＮ）、高
速タリフボタン１０９が操作されたか否かを確認する
（ステップＳ７６３）。高速タリフボタン１０９が操作
された場合は（ステップＳ７６３でＹ）、高速フラグエ
リアのフラグＦｄを「１」に設定し（ステップＳ７６
５）、タリフ表示部１１６に「高速」の文字を発光表示
させた後（ステップＳ７６６）、後述するステップＳ７
７１に進み、操作されていない場合は（ステップＳ７６
３でＮ）、支払タリフボタン１１１が操作されたか否か
を確認する（ステップＳ７６７）。

【００８４】支払タリフボタン１１１が操作されている
場合は（ステップＳ７６７でＹ）、支払フラグエリアの
フラグＦｅを「１」に設定した後（ステップＳ７６
９）、ステップＳ７７１に進む。ステップＳ７６６にお
いて、タリフ表示部１１６に「高速」の文字を発光表示
させた後と、ステップＳ７６９において、支払フラグエ
リアのフラグＦｅを「１」に設定した後に進むステップ
Ｓ７７１では、低速タイマエリアのタイムカウントを停
止し、低速タイマフラグエリアのフラグＦｈを「０」に
設定した後（ステップＳ７７３）、ステップＳ７４５に
リターンする。

【００８５】また、ステップＳ７６７において、支払タ
リフボタン１１１が操作されていない場合は（Ｎ）、実
車タリフボタン１０７が操作されているか否かを確認し
（ステップＳ７７５）、操作されている場合は（ステッ
プＳ７７５でＹ）、割増フラグエリアのフラグＦｃが
「０」であるか否かを確認する（ステップＳ７７７）。
割増フラグエリアのフラグＦｃが「０」でない場合は
（ステップＳ７７７でＮ）、フラグＦｃを「０」に設定
した後（ステップＳ７７９）、ステップＳ７８５に進
み、「０」である場合は（ステップＳ７７７でＹ）、フ
ラグＦｃを「１」に設定した後（ステップＳ７８１）、
ステップＳ７８５に進む。

【００８６】一方、ステップＳ７７５において、実車タ
リフボタン１０７が操作されていない場合は（Ｎ）、走
行センサ３からの走行パルスを検出したか否かを確認す
る（ステップＳ７８３）。走行パルスを検出しない場合
は（ステップＳ７８３でＮ）、ステップＳ７６１にリタ
ーンし、検出した場合は（ステップＳ７８３でＹ）、ス
テップＳ７８５に進む。

【００８７】ステップＳ７６１において、カウント時間
Ｔｂが所定のタイムアップ時間Ｔ２に達している場合
（Ｙ）と、ステップＳ７７９及びステップＳ７８１で割
増フラグエリアのフラグＦｃを「０」、「１」にそれぞ
れ設定した後と、ステップＳ７８３において、走行セン
サ３からの走行パルスを検出した場合（Ｙ）に進むステ
ップＳ７８５では、低速タイマエリアのタイムカウント
を停止し、次に、ステップＳ７８７に進む。ステップＳ
７４７において、走行センサ３からの走行パルスを検出
した場合（Ｙ）と、ステップＳ７８５において、低速タ
イマエリアのタイムカウントを停止した後に進むステッ
プＳ７８７では、走行パルスカウンタのカウント値Ｃを
「１」インクリメントし、次に、高速フラグエリアのフ
ラグＦｄが「０」であるか否かを確認する（ステップＳ
７８９）。

【００８８】高速フラグエリアのフラグＦｄが「０」で
ない場合は（ステップＳ７８７でＮ）、後述するステッ
プＳ８０７に進み、「０」である場合は（ステップＳ７
３１でＹ）、その後フラグエリアのフラグＦｂが「０」
であるか否かを確認する（ステップＳ７９１）。その後
フラグエリアのフラグＦｂが「０」である場合は（ステ
ップＳ７９１でＹ）、走行パルスカウンタのカウント値
Ｃが基本走行距離分に相当する走行パルス数Ｘに達した
か否かを確認する（ステップＳ７９３）。走行パルスカ
ウンタのカウント値Ｃが走行パルス数Ｘに達していない
場合は（ステップＳ７９３でＮ）、メインルーチンにリ
ターンし、走行パルス数Ｘに達した場合は（ステップＳ
７９３でＹ）、フラグＦｂを「１」に設定した後（ステ
ップＳ７９５）、後述するステップＳ７９９に進む。

【００８９】また、ステップＳ７９１において、その後
フラグエリアのフラグＦｂが「０」でない場合は
（Ｎ）、走行パルスカウンタのカウント値Ｃがその後走
行距離分に相当する走行パルス数Ｙに達したか否かを確
認する（ステップＳ７９７）。走行パルスカウンタのカ
ウント値Ｃが走行パルス数Ｙに達していない場合は（ス
テップＳ７９７でＮ）、メインルーチンにリターンし、
走行パルス数Ｙに達した場合は（ステップＳ７９７で
Ｙ）、ステップＳ７９９に進む。

【００９０】ステップＳ７９５において、その後フラグ
エリアのフラグＦｂを「０」に設定した後と、ステップ
Ｓ７９７において、走行パルスカウンタのカウント値Ｃ
が走行パルス数Ｙに達した場合（Ｙ）に進むステップＳ
７９９では、演算エリアにおいて、運賃バッファエリア
の格納値Ｍに、Ｅ² ＰＲＯＭ１１７に格納されている料
金制データで規定されたその後料金Ｐを加算して新たな
運賃Ｓを算出する。そして、主表示領域１０３ａの表示
料金を、ステップＳ１４１で算出した新たな運賃Ｓに更
新し（ステップＳ８０１）、運賃バッファエリアの格納
値ＭをステップＳ７９９で算出した運賃Ｓに更新して
（ステップＳ８０３）、走行パルスカウンタエリアのカ
ウント値Ｃをゼロリセットした後（ステップＳ８０
５）、メインルーチンにリターンする。

【００９１】また、ステップＳ７８７において、高速フ
ラグエリアのフラグＦｄが「０」でない場合（Ｎ）に進
むステップＳ８０７では、図１８に示すように、その後
フラグエリアのフラグＦｂが「０」であるか否かを確認
し、フラグＦｂが「０」である場合は（ステップＳ８０
７でＹ）、走行パルスカウンタのカウント値Ｃを３割増
したカウント値が基本走行距離分に相当する走行パルス
数Ｘに達したか否か、即ち、前記カウント値Ｃが走行パ
ルス数Ｘ／１．３に達したか否かを確認する（ステップ
Ｓ８０９）。走行パルスカウンタのカウント値Ｃが走行
パルス数Ｘ／１．３に達していない場合は（ステップＳ
８０９でＮ）、メインルーチンにリターンし、走行パル
ス数Ｘ／１．３に達した場合は（ステップＳ８０９で
Ｙ）、フラグＦｂを「１」に設定した後（ステップＳ８
１１）、ステップＳ７９９にリターンする。

【００９２】また、ステップＳ８０７において、その後
フラグエリアのフラグＦｂが「０」でない場合は
（Ｎ）、走行パルスカウンタのカウント値Ｃを３割増し
たカウント値がその後走行距離分に相当する走行パルス
数Ｙに達したか否か、即ち、前記カウント値Ｃが走行パ
ルス数Ｙ／１．３に達したか否かを確認する（ステップ
Ｓ８１３）。走行パルスカウンタのカウント値Ｃが走行
パルス数Ｙ／１．３に達していない場合は（ステップＳ
８１３でＮ）、メインルーチンにリターンし、走行パル
ス数Ｙ／１．３に達した場合は（ステップＳ８１３で
Ｙ）、ステップＳ７９９にリターンする。

【００９３】さらに、ステップＳ７７３において、低速
タイマフラグエリアのフラグＦｈを「０」に設定した後
に進むステップＳ８１５では、図１９に示すように、料
金表示部１０３の主及び副の両表示領域１０３ａ，１０
３ｂの全表示をクリアする。次に、今回の営業中に関す
る、先に述べたシステムデータ中の項目番号３〜１０の
指数からなる指数データを生成し（ステップＳ８１
７）、生成した指数データを、指数データバッファエリ
アに格納された各指数データに加算することで、この指
数データエリアの指数データを更新する（ステップＳ８
１９）。そして、実車フラグ、その後フラグ、高速フラ
グ、支払フラグ、キャンセルタイマフラグ、並びに、低
速タイマフラグの各エリアのフラグＦａ，Ｆｂ，Ｆｄ，
Ｆｅ，Ｆｇ，Ｆｈをそれぞれ「０」に設定すると共に、
運賃バッファエリアの格納値Ｍと、走行パルスカウンタ
のカウント値Ｃと、キャンセルタイマ及び低速タイマの
各エリアのカウント時間Ｔａ，Ｔｂとをそれぞれゼロリ
セットした後（ステップＳ８２１）、メインルーチンに
リターンする。

【００９４】以上の説明からも明らかなように、本実施
例では、請求項中の運賃算出手段１１９Ａが図１５のフ
ローチャートにおけるステップＳ７２３と、図１７のフ
ローチャートにおけるステップＳ７９９及びステップＳ
８０３で構成され、タリフ状態変更手段１１９Ｂが図１
４のフローチャートにおけるステップＳ６１７、ステッ
プＳ６２３、ステップＳ６３７、並びに、ステップＳ６
３９と、図１６のフローチャートにおけるステップＳ７
３３及びステップＳ７３５と、図１７中のステップＳ７
６５で構成されている。また、本実施例では、請求項中
の実車走行時間計測手段１１９Ｃが図１７中のステップ
Ｓ７６１で構成され、時間計測開始停止手段１１９Ｄが
図１６のフローチャートにおけるステップＳ７５７と、
図１７中のステップＳ７８５で構成されている。

【００９５】さらに、本実施例では、請求項中の状態判
別手段１１９Ｅが図１４中のステップＳ６０３、ステッ
プＳ６１３、ステップＳ６１５、ステップＳ６１９、ス
テップＳ６２１、ステップＳ６３３、及び、ステップＳ
６３５で構成され、開始停止決定手段が図１６中のステ
ップＳ７５３で構成され、タリフ状態変更設定禁止手段
１１９Ｇが図１４中のステップＳ６０５乃至ステップＳ
６１１、ステップＳ６２７乃至ステップＳ６３１と、図
１６中のステップＳ７２７で構成されている。

【００９６】次に、上述した構成による本実施例のタク
シー用運賃算出システムの動作（作用）について説明す
る。まず、有料道路以外の一般道路を走行中におけるタ
クシーメータ１の動作について説明する。空車タリフの
状態で累計ボタン１１５を操作すると、料金表示部１０
３の副表示領域１０３ｂに、指数データエリアに格納さ
れた指数データ中のうち、累計ボタン１１５の操作回数
に対応するシステムデータ中の項目番号３〜１０の指数
が表示される。尚、最後に累計ボタン１１５を操作した
後、所定時間（例えば１５秒）が経過すると、副表示領
域１０３ｂの指数表示が自動的にクリア、即ち、消去さ
れる。

【００９７】次に、迎車タリフボタン１１３が操作され
ると、料金表示部１０３の副表示領域１０３ｂに迎車料
金が表示され、その後、実車タリフボタン１０７が操作
される前に、空車タリフボタン１０５が操作されると、
副表示領域１０３ｂの迎車料金の表示がクリア、即ち、
消去される。また、実車タリフボタン１０７が操作され
ると、料金表示部１０３の主表示領域１０３ａに基本料
金が運賃として表示され、この時、副表示領域１０３ｂ
に迎車料金が前もって表示されていた場合には、その迎
車料金が副表示領域１０３ｂにそのまま継続して表示さ
れる。

【００９８】そして、空車タリフ及び迎車タリフのどち
らかのタリフ状態で賃走タリフボタン１０７が操作され
ると、その時点で時計装置１２３が管理している現在時
刻が確認され、この現在時刻がＥ² ＰＲＯＭ１１７に格
納されている料金制データで規定された割増タリフの時
間帯でない場合は賃走タリフに設定され、割増タリフの
時間帯である場合は割増タリフに設定される。尚、賃走
タリフ及び割増タリフによる実車走行中に賃走タリフボ
タン１０７が操作されると、それに応じてタリフ状態が
割増タリフから賃走タリフに、或は、賃走タリフから割
増タリフに切り換わる。また、この他に、時計装置１２
３が管理している現在時刻がＥ² ＰＲＯＭ１１７の割増
タリフの時間帯の内から外に、或は、外から内に移行す
ると、賃走タリフボタン１０７を操作しなくても、タリ
フ状態が割増タリフから賃走タリフに、或は、賃走タリ
フから割増タリフに自動的に切り換わる。

【００９９】次に、有料道路を通行する際の動作につい
て説明する。まず、入口と出口の両料金所のゲート２０
にそれぞれ質問器２９が設置されているクローズゲート
式の有料道路を通行する場合、車両１０が入口料金所の
ゲート２０のレーン２１を通過するのを車両検出器２５
が検出すると、料金所ホストコンピュータ３０からの指
令により、質問器２９から質問信号ＡＳが送信される。
そして、この質問信号ＡＳを車両１０の応答器７０が受
信すると、その後、応答信号ＲＳ１、入口信号ＩＳ、確
認信号ＡＫ１、並びに、通信停止指令信号ＳＴが、質問
器２９と応答器７０との間で無線によってやり取りさ
れ、このうち、質問器２９から送信される入口信号ＩＳ
が、応答器７０の変復調回路７７で復調された後、マイ
コン７９からタクシーメータ１のマイコン１１９と外付
け料金表示装置３に出力される。

【０１００】この入口信号ＩＳが入力される前に、タク
シーメータ１の高速タリフボタン１０９が操作される
と、その操作に呼応して、タクシーメータ１のタリフ状
態の切り換えが行われる。即ち、有料道路に乗る前のタ
クシーメータ１のタリフ状態は、通常は賃走タリフや割
増タリフであるため、ここで高速タリフボタン１０９が
操作されると、タクシーメータ１のタリフ状態がそれら
賃走タリフや割増タリフから高速タリフにタリフ状態が
切り換わり、これと同時に、タリフ表示部１１６に「高
速」の文字が発光表示される。尚、その後にもう一度高
速タリフボタン１０９が操作されると、タリフ状態は、
賃走タリフ及び割増タリフのうち、その時点の現在時刻
に応じたどちらかのタリフに切り換わると共に、タリフ
表示部１１６の「高速」の文字の発光表示が消去され
る。

【０１０１】一方、高速タリフボタン１０９を操作し忘
れたまま車両１０が入口料金所のゲート２０のレーン２
１を通過し、これに伴い、高速タリフボタン１０９の操
作前に、前記入口信号ＩＳがタクシーメータ１のマイコ
ン１１９に入力されると、その時点のタリフ状態が高速
タリフでなく賃走タリフや割増タリフである場合に限っ
て、タリフ状態がそれら賃走タリフや割増タリフから高
速タリフに自動的に切り換わり、タリフ表示部１１６に
「高速」の文字が発光表示される。つまり、前記入口信
号ＩＳがタクシーメータ１のマイコン１１９に入力され
るよりも先に、高速タリフボタン１０９の操作によって
タクシーメータのタリフ状態が既に高速タリフに切り換
わっている場合には、前記入口信号ＩＳの入力に伴うタ
リフ状態の高速タリフへの自動切り換え動作は行われな
い。また、前記入口信号ＩＳの入力に伴うタリフ状態の
自動切り換えの場合には、さらに、タリフ状態が自動で
切り換わったことを知らせるために、警報ブザー１２５
が所定時間鳴動する。

【０１０２】入口料金所のゲート２０を通過して有料道
路に乗った後、車両１０が本線上の通過経路確認地点を
通過して不図示の機器から送信されるチェックバリア信
号を応答器７０が受信すると、そのチェックバリア信号
がタクシーメータ１や外付け料金表示装置３に出力され
る。しかし、このチェックバリア信号中には入口及び出
口の両料金所の情報がいずれも含まれていないため、チ
ェックバリア信号の入力に伴うタクシーメータ１のタリ
フ状態の変更動作は起こらない。

【０１０３】その後、車両１０が出口料金所のゲート２
０のレーン２１を通過するのを車両検出器２５が検出す
ると、料金所ホストコンピュータ３０からの指令によ
り、質問器２９から質問信号ＡＳが送信される。そし
て、この質問信号ＡＳを車両１０の応答器７０が受信す
ると、その後、応答信号ＲＳ３、出口信号ＯＳ、確認信
号ＡＫ３、並びに、通信停止指令信号ＳＴが、質問器２
９と応答器７０との間で無線によってやり取りされ、こ
のうち、質問器２９から送信される出口信号ＩＳが、応
答器７０の変復調回路７７で復調された後、マイコン７
９からタクシーメータ１のマイコン１１９と外付け料金
表示装置３に出力される。

【０１０４】この出口信号ＯＳが入力される前に、タク
シーメータ１の高速タリフボタン１０９が操作される
と、その操作に呼応して、タクシーメータ１のタリフ状
態の切り換えが行われる。即ち、有料道路に乗っている
間のタクシーメータ１のタリフ状態は、通常は高速タリ
フであるため、ここで高速タリフボタン１０９が操作さ
れると、タクシーメータ１のタリフ状態が、賃走タリフ
及び割増タリフのうち、その時点の現在時刻に応じたど
ちらかのタリフに切り換わり、これと同時に、タリフ表
示部１１６の「高速」の文字の発光表示が消去される。
尚、その後にもう一度高速タリフボタン１０９が操作さ
れると、タリフ状態は、それら賃走タリフや割増タリフ
から高速タリフに切り換わり、タリフ表示部１１６に
「高速」の文字が発光表示される。

【０１０５】一方、高速タリフボタン１０９を操作し忘
れたまま車両１０が出口料金所のゲート２０のレーン２
１を通過し、これに伴い、高速タリフボタン１０９の操
作前に、前記出口信号ＯＳがタクシーメータ１のマイコ
ン１１９に入力されると、その時点のタリフ状態が賃走
タリフや割増タリフでなく高速タリフである場合に限っ
て、タリフ状態が高速タリフから、賃走タリフ及び割増
タリフのうち、その時点の現在時刻に応じたどちらかの
タリフに自動的に切り換わり、タリフ表示部１１６の
「高速」の文字の発光表示が消去される。つまり、前記
出口信号ＯＳがタクシーメータ１のマイコン１１９に入
力されるよりも先に、高速タリフボタン１０９の操作に
よってタクシーメータ１のタリフ状態が既に賃走タリフ
や割増タリフに切り換わっている場合には、前記出口信
号ＯＳの入力に伴うタリフ状態の賃走タリフや割増タリ
フへの自動切り換え動作は行われない。また、前記出口
信号ＯＳの入力に伴うタリフ状態の自動切り換えの場合
には、さらに、タリフ状態が自動で切り換わったことを
知らせるため、入口信号ＩＳの入力時と同様に、警報ブ
ザー１２５が所定時間鳴動する。

【０１０６】次に、通行料金が通行区間によらず定額で
あり、料金所が入口、出口、及び、本線上のどれか１箇
所だけ設置されるオープンゲート式の有料道路を通行す
る場合、その料金所ゲートを車両１０が通過すると、ゲ
ートの質問器から送信される質問信号に応答して応答器
７０が、前記応答信号ＲＳ１と同様の応答信号を質問器
に送信し、これに呼応して質問器が送信するオープンゲ
ート信号を受信する。そして、このオープンゲート信号
を受信した応答器７０のマイコン７９は、タクシーメー
タ１のマイコン１１９及び外付け料金表示装置３にオー
プンゲート信号を出力する。

【０１０７】前記オープンゲート信号が入力されたタク
シーメータ１では、その時点でのタリフ状態が賃走タリ
フ及び割増タリフである場合には、高速タリフにタリフ
状態が切り換わると共に、タリフ表示部１１６に「高
速」の文字が発光表示される。また、前記オープンゲー
ト信号が入力された時点のタリフ状態が高速タリフであ
る場合には、タリフ状態が高速タリフから、賃走タリフ
及び割増タリフのうち、その時点の現在時刻に応じたど
ちらかのタリフに自動的に切り換わると共に、タリフ表
示部１１６の「高速」の文字の発光表示が消去される。
そして、どちらの場合にも、タリフ状態が自動で切り換
わったことを知らせるため、入口信号ＩＳや出口信号Ｏ
Ｓの入力時と同様に、警報ブザー１２５が所定時間鳴動
する。

【０１０８】以上のようなタリフ状態の切り換えを行う
タクシーメータ１においては、タリフ状態が賃走タリフ
及び割増タリフの場合には、走行センサ３からの走行パ
ルスの数がカウントされ、また、渋滞等により走行速度
が所定の速度を下回る速度となると、その低速走行時間
が計測される。そして、走行センサ３からの走行パルス
のカウント数に、前記低速走行時間の長さに応じた数が
加算され、この加算後のパルスカウント数を基に運賃が
算出さつまり、賃走タリフ及び割増タリフでは、前記走
行パルスのカウント数により算出される実車走行距離
と、低速走行時の実車走行時間を基にして、時間距離併
用制を適用した上で運賃が算出される。

【０１０９】一方、上述した実車状態での有料道路の走
行に伴い、タクシーメータ１のタリフ状態が高速タリフ
になった場合には、賃走タリフ及び割増タリフの場合と
同様に、走行センサ３からの走行パルスの数がカウント
されるものの、走行速度が所定の速度を下回ったとして
も、賃走タリフや割増タリフの場合のような低速走行時
間の計測は開始されない。従って、高速タリフでは、前
記時間料金併用制は適用されず、前記走行パルスのカウ
ント数により算出される実車走行距離だけを基にして運
賃が算出される。また、支払タリフの場合にも、運賃は
実車走行距離だけを基にして算出される。

【０１１０】このように、本実施例のタクシー用運賃算
出システムによれば、車両１０が有料道路の入口や出口
等の料金所のゲート２０を通過する際に、このゲート２
０の質問器２９から受け取る入口信号ＩＳ、出口信号Ｏ
Ｓ、並びに、オープンゲート信号等を応答器７０のマイ
コン７９が、時間距離併用制に対応した運賃算出を行う
タクシーメータ１のマイコン１１９に出力し、これを受
け取ったマイコン１１９が、入口信号ＩＳ、出口信号Ｏ
Ｓ、並びに、オープンゲート信号等に含まれる入口、出
口、並びに、オープンゲートの各情報等を基にして、タ
クシーメータ１のタリフ状態を、賃走タリフや割増タリ
フから高速タリフに、或は、その逆に切り換える構成と
した。

【０１１１】このため、有料道路への乗り降りに伴う時
間距離併用制の適用の停止、再開のために、低速走行時
間の計測を開始、停止させるための、高速タリフボタン
１０９の操作を、有料道路への乗り降りの際に忘れたと
しても、入口信号ＩＳ、出口信号ＯＳ、並びに、オープ
ンゲート信号等の入力に伴うタリフ状態の自動切り換え
により補い、例えば、有料道路上での渋滞時に時間距離
併用制が適用されて運賃が正規の金額よりも高くなっ
て、乗客が不利益を被ってしまったり、逆に、有料道路
を下りた後の渋滞時に時間距離併用制が適用されず、運
賃が正規の金額よりも安くなって、タクシー会社側が不
利益を被ってしまうといった事態の発生を起こりにくく
することができる。

【０１１２】また、本実施例によれば、クローズゲート
式の有料道路を車両１０が走行する場合、応答器７０か
らの入口信号ＩＳや出口信号ＯＳの入力に応じてタクシ
ーメータ１のタリフ状態を賃走タリフや割増タリフと高
速タリフとの相互間で切り換えた場合に、その切り換え
から所定時間の間は、高速タリフボタン１０９の操作に
よる上述のタリフ状態切り換え動作が行われないように
した。しかも、本実施例によれば、クローズゲート式の
有料道路を車両１０が走行する場合、応答器７０から入
力される入口信号ＩＳの入口情報中の入口料金所情報
や、出口信号ＯＳの出口情報中の出口料金所情報を基
に、有料道路に乗ったのか、或は、有料道路から下りた
のかを判別し、その結果と、入口信号ＩＳや出口信号Ｏ
Ｓが入力された時点でのタクシーメータ１のタリフ状態
とを基に、入口信号ＩＳや出口信号ＯＳの入力によるタ
リフ状態の切り換え動作を行うか否かを決定するように
した。

【０１１３】このため、入口信号ＩＳや出口信号ＯＳの
入力によるタリフ状態の切り換え動作と、高速タリフボ
タン１０９の操作によるタリフ状態の切り換え動作とが
重なって行われ、有料道路への乗り降りに応じて一旦変
更設定したタリフ状態が変更前の元のタリフ状態に戻さ
れてしまうのを防ぐことができる。

【０１１４】尚、オープンゲート式の有料道路では、上
述したように料金所が１箇所のみに設置されているた
め、本線上に料金所がある場合には、入口及び出口のど
ちらとも、高速タリフボタン１０９の操作忘れを補うこ
とできないが、入口及び出口のどちらかに料金所がある
場合には、料金所のある入口か出口かのどちらかに限っ
て、高速タリフボタン１０９の操作忘れを補うことがで
きる。従って、オープンゲート信号の入力時に、そのオ
ープンゲート情報中の通過料金所情報により、オープン
ゲート信号と判別した場合には、そのオープンゲート信
号の入力を基にしたタクシーメータ１のタリフ状態の変
更動作を行わないように構成してもよい。

【０１１５】また、本実施例では、応答器７０とこれに
接続したタクシーメータ１とで構成されるタクシー用運
賃算出システムについて説明したが、このうち、応答器
７０が受信した入口信号ＩＳや出口信号ＯＳ、オープン
ゲート信号等の出力対象は、本実施例で示した構成のタ
クシーメータ１に限らず、例えば、タクシーメータ１と
前記外付け料金表示装置３とで構成したタクシーメータ
ユニットであってもよく、その場合には、外付け料金表
示装置３で有料道路の通行料金を運賃とは別に、或は、
運賃と合算して表示させることも可能である。さらに、
タクシー用運賃算出システムのうちのタクシーメータ１
に対して有料道路の乗り降りを示す情報信号を出力する
装置は、本実施例で示した構成による、通行料金支払処
理用の応答器７０に限らず、状態変化通知用の単機能の
装置であってもよく、また、この装置からの出力信号に
よりタクシーメータ１側で切り換えるタリフは、高速タ
リフの入切に限らず、他のタリフの入切であってもよい
のは勿論のことである。

【０１１６】

【発明の効果】以上に説明したように本発明のタクシー
メータによれば、タリフ設定手段の操作によりタクシー
車両の実車中の走行状態に応じて設定されるタリフ状態
に従い、運賃算出手段が、前記タクシー車両の走行に伴
い発生する走行パルス信号と、前記タクシー車両の実車
中の走行時間とを選択的に参照して前記タクシー車両の
実車時の運賃を算出するタクシーメータにおいて、前記
タクシー車両の実車中の走行状態の変化に伴い外部から
入力される状態変化信号に応じて、前記タリフ状態を変
更設定するタリフ状態変更手段を備え、前記運賃算出手
段は、前記タリフ設定手段及び前記タリフ状態変更手段
により設定される前記タリフ状態に従って前記運賃を算
出する構成とした。

【０１１７】このため、外部から入力される状態変化信
号に応じたタリフ状態変更手段によるタリフ状態の変更
設定で、タリフ設定手段の操作によりタリフ状態をタク
シー車両の実車中の走行状態に応じたものに設定し忘れ
たとしても、タクシー車両のタリフ状態が、タクシー車
両の実車中の走行状態の変化に伴ってその走行状態に応
じたものに変更設定される。従って、運賃算出手段がそ
の時点でのタクシー車両のタリフ状態に従い、タクシー
車両の走行に伴い発生する走行パルス信号と、タクシー
車両の実車中の走行時間とを選択的に参照して実車時の
運賃を算出するに当たり、正しいタリフ状態の下で運賃
を算出することができる。

【０１１８】また、本発明のタクシー用応答器によれ
ば、タクシー車両に搭載され、走路上に設置された質問
器に自車情報を無線で送信すると共に、該自車情報の受
信に応じて前記走路側で生成される走路情報を前記質問
器から無線で受信するタクシー用応答器であって、前記
質問器からの前記走路情報をタクシーの運賃算出用情報
として出力する走路情報出力手段を備える構成とした。

【０１１９】このため、タクシー車両が走行する走路上
に設置された質問器に自車情報を無線で送信した後、こ
れに対応して走路側で生成されて質問器から無線で送信
される走路情報を受信し、この走路情報を走路情報出力
手段が出力することで、有料道路等の走路の実車走行中
にその走路以外での実車走行中とは異なる算出基準でタ
クシーの運賃を算出する場合、その算出基準を変更する
ための情報として前記走路情報を参照させることができ
る。

【０１２０】さらに、本発明のタクシー用運賃算出シス
テムによれば、有料道路上に設置された質問器からの走
路情報を無線により受信し、該走路情報を基に前記有料
道路の通行料金の支払処理を行う応答器と、実車走行中
に発生する走行パルスを基に実車走行距離を算出すると
共に、実車走行時間を計測し、これら実車走行距離及び
実車走行時間を基に、設定中のタリフ状態に従って実車
時の運賃を算出するタクシーメータとを備え、前記有料
道路への乗り降りの際に前記タクシーメータの高速タリ
フ操作手段の操作により、前記タリフ状態を前記有料道
路上の実車走行に対応するタリフと他のタリフとの間で
変更し、前記有料道路上の実車走行に対応するタリフ状
態においては、前記実車走行距離のみに基づいて前記タ
クシーメータが実車時の運賃を算出するタクシー用運賃
算出システムにおいて、前記応答器は、前記走路情報を
前記タクシーメータに出力する走路情報出力手段を有し
ており、前記タクシーメータは、前記応答器からの前記
走路情報の入力に応じて前記タリフ状態を、前記有料道
路上の実車走行に対応するタリフと前記他のタリフとの
間で変更するタリフ状態変更手段を有している構成とし
た。

【０１２１】このため、有料道路上に設置された質問器
からの走路情報を無線により受信した応答器の走路情報
出力手段が、実車時の運賃を算出するタクシーメータに
走路情報を出力し、このタクシーメータは、高速タリフ
操作手段の操作と、走路情報の入力に伴うタリフ状態変
更手段の作動により、タクシーメータのタリフ状態を前
記有料道路上の実車走行に対応するタリフと他のタリフ
との間で変更するため、通常行われるべき高速タリフ操
作手段の操作が忘れられたとしても、タリフ状態変更手
段によってタリフ状態の変更設定を補って行わせること
ができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本発明によるタクシーメータの基
本構成図、図１（ｂ）は本発明によるタクシー用応答器
の基本構成図、図１（ｃ）は本発明によるタクシー用運
賃算出システムの基本構成図である。

【図２】本発明の一実施例に係るタクシー用運賃算出シ
ステムが搭載されるタクシー車両の内部構成図である。

【図３】図２に示す応答器の斜視図である。

【図４】図３に示す応答器の内部構成を示すブロック図
である。

【図５】図２に示す本実施例のタクシー用運賃算出シス
テムを搭載したタクシー車両が通行する有料道路の入口
や出口を構成する料金所の斜視図である。

【図６】図６（ａ）は入口料金所における質問器と応答
器間の通信シーケンスの説明図、図６（ｂ）は出口料金
所における質問器と応答器間の通信シーケンスの説明図
である。

【図７】図７（ａ）は入口料金所での交信時に質問器か
ら応答器に送信される入口信号の信号フォーマット、図
７（ｂ）は出口料金所での交信時に応答器から質問器に
送信される応答信号の信号フォーマット、図７（ｃ）は
出口料金所での交信時でに図７（ｂ）の応答信号の後に
質問器から応答器に送信される出口信号の信号フォーマ
ットの説明図である。

【図８】図２に示すタクシーメータの正面図である。

【図９】図２に示すタクシーメータのマイクロコンピュ
ータのハードウェア構成を示すブロック図である。

【図１０】図９に示すマイクロコンピュータのＲＡＭの
メモリエリアマップである。

【図１１】図９に示すマイクロコンピュータが出力可能
なシステムデータの項目を示す説明図である。

【図１２】図９に示すマイクロコンピュータのＲＯＭに
格納された制御プログラムに従いＣＰＵが行う処理を示
すゼネラルフローチャートである。

【図１３】図１０に示す時間帯設定処理のサブルーチン
を示すフローチャートである。

【図１４】図１０に示すゲート信号判別処理のサブルー
チンを示すフローチャートである。

【図１５】図１０に示す運賃算出処理のサブルーチンを
示すフローチャートである。

【図１６】図１０に示す運賃算出処理のサブルーチンを
示すフローチャートである。

【図１７】図１０に示す運賃算出処理のサブルーチンを
示すフローチャートである。

【図１８】図１０に示す運賃算出処理のサブルーチンを
示すフローチャートである。

【図１９】図１０に示す運賃算出処理のサブルーチンを
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１タクシーメータ１００タリフ設定手段１０９高速タリフ操作手段１１９Ａ運賃算出手段１１９Ｂタリフ状態変更手段１１９Ｃ実車走行時間計測手段１１９Ｄ時間計測開始停止手段１１９Ｅ状態判別手段１１９Ｆ開始停止決定手段１１９Ｇタリフ状態変更設定禁止手段２９質問器７０応答器７９走路情報出力手段Ａ１状態変化信号Ａ３走路情報Ａ５設置箇所情報

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タリフ設定手段の操作によりタクシー車
両の実車中の走行状態に応じて設定されるタリフ状態に
従い、運賃算出手段が、前記タクシー車両の走行に伴い
発生する走行パルス信号と、前記タクシー車両の実車中
の走行時間とを選択的に参照して前記タクシー車両の実
車時の運賃を算出するタクシーメータにおいて、前記タクシー車両の実車中の走行状態の変化に伴い外部
から入力される状態変化信号に応じて、前記タリフ状態
を変更設定するタリフ状態変更手段を備え、前記運賃算出手段は、前記タリフ設定手段及び前記タリ
フ状態変更手段により設定される前記タリフ状態に従っ
て前記運賃を算出する、ことを特徴とするタクシーメータ。
【請求項２】前記タクシー車両の実車走行時間を計測
する実車走行時間計測手段と、該実車走行時間計測手段
による前記実車走行時間の計測を開始、停止させる時間
計測開始停止手段とをさらに備え、前記タリフ設定手段
の操作により、前記実車走行時間計測手段の行う前記実
車走行時間の計測が前記時間計測開始停止手段により開
始、停止され、前記タリフ状態変更手段は、前記状態変
化信号の入力に応じて前記実車走行時間計測手段の行う
前記実車走行時間の計測を前記時間計測開始停止手段に
より開始、停止させる請求項１記載のタクシーメータ。
【請求項３】前記状態変化信号を基に、該状態変化信
号が示す前記タクシー車両の状態変化の内容を判別する
状態判別手段と、該状態判別手段の判別結果を基に、前
記実車走行時間の計測を開始させるか、或は、停止させ
るかを決定する開始停止決定手段とをさらに備え、該開
始停止決定手段の決定内容に応じて前記実車走行時間計
測手段の行う前記実車走行時間の計測が前記時間計測開
始停止手段により開始、或は、停止される請求項２記載
のタクシーメータ。
【請求項４】前記状態変化信号は、前記タクシー車両
の有料道路への乗り降り時に入力され、前記タリフ状態
変更手段は、前記状態変化信号の入力に応じて、有料道
路上の実車走行に対応するタリフと他のタリフとの間で
タリフ状態を変更する請求項１、２又は３記載のタクシ
ーメータ。
【請求項５】前記タリフ状態変更手段による前記タリ
フ状態の変更設定後、所定時間が経過するまでの間、前
記タリフ設定手段の操作によるタリフ状態の変更設定を
禁止するタリフ状態変更設定禁止手段をさらに備える請
求項１、２、３又は４記載のタクシーメータ。
【請求項６】タクシー車両に搭載され、走路上に設置
された質問器に自車情報を無線で送信すると共に、該自
車情報の受信に応じて前記走路側で生成される走路情報
を前記質問器から無線で受信するタクシー用応答器であ
って、前記質問器からの前記走路情報をタクシーの運賃算出用
情報として出力する走路情報出力手段を備える、ことを特徴とするタクシー用応答器。
【請求項７】前記質問器は、前記走路の入口箇所及び
出口箇所のうち少なくとも一方の走路箇所に設置されて
おり、前記走路情報は、前記質問器が設置された前記走
路箇所を示す設置箇所情報を含んでいる請求項６記載の
タクシー用応答器。
【請求項８】有料道路上に設置された質問器からの走
路情報を無線により受信し、該走路情報を基に前記有料
道路の通行料金の支払処理を行う応答器と、実車走行中
に発生する走行パルスを基に実車走行距離を算出すると
共に、実車走行時間を計測し、これら実車走行距離及び
実車走行時間を基に、設定中のタリフ状態に従って実車
時の運賃を算出するタクシーメータとを備え、前記有料
道路への乗り降りの際に前記タクシーメータの高速タリ
フ操作手段の操作により、前記タリフ状態を前記有料道
路上の実車走行に対応するタリフと他のタリフとの間で
変更し、前記有料道路上の実車走行に対応するタリフ状
態においては、前記実車走行距離のみに基づいて前記タ
クシーメータが実車時の運賃を算出するタクシー用運賃
算出システムにおいて、前記応答器は、前記走路情報を前記タクシーメータに出
力する走路情報出力手段を有しており、前記タクシーメータは、前記応答器からの前記走路情報
の入力に応じて前記タリフ状態を、前記有料道路上の実
車走行に対応するタリフと前記他のタリフとの間で変更
するタリフ状態変更手段を有している、ことを特徴とするタクシー用運賃算出システム。
【請求項９】前記タリフ状態変更手段による前記タリ
フ状態の変更後、所定時間が経過するまでの間、前記高
速タリフ操作手段の操作によるタリフ状態の変更を禁止
するタリフ状態変更設定禁止手段をさらに備える請求項
８記載のタクシー用運賃算出システム。
【請求項１０】前記質問器は、前記有料道路の入口箇
所及び出口箇所のうち少なくとも一方の有料道路箇所う
ち少なくとも１種の有料道路箇所に設置されており、前
記走路情報は、前記質問器が設置された前記有料道路箇
所を示す設置箇所情報を含んでいる請求項８又は９記載
のタクシー用運賃算出システム。