JPH0960539A - エンジン自動停止・始動装置 - Google Patents
エンジン自動停止・始動装置Info
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- JPH0960539A JPH0960539A JP21352195A JP21352195A JPH0960539A JP H0960539 A JPH0960539 A JP H0960539A JP 21352195 A JP21352195 A JP 21352195A JP 21352195 A JP21352195 A JP 21352195A JP H0960539 A JPH0960539 A JP H0960539A
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- Japan
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- engine
- stop
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】所定の停止条件が満たされたときエンジンを自
動停止させるとともに別の所定の始動条件が満たされた
ときエンジンを自動始動させるエンジ自動停止・始動装
置において、停止・始動条件の途中解除の際、リカバリ
ー並びにバックアップを迅速に行えるようにする。 【解決手段】停止条件または始動条件が整理した後、エ
ンジンがそれぞれ停止または始動するまでの間に停止条
件または始動条件が不成立となったことを検出したとき
エンジンを停止または始動させることなく始動条件また
は停止条件の判定に移行させる。
動停止させるとともに別の所定の始動条件が満たされた
ときエンジンを自動始動させるエンジ自動停止・始動装
置において、停止・始動条件の途中解除の際、リカバリ
ー並びにバックアップを迅速に行えるようにする。 【解決手段】停止条件または始動条件が整理した後、エ
ンジンがそれぞれ停止または始動するまでの間に停止条
件または始動条件が不成立となったことを検出したとき
エンジンを停止または始動させることなく始動条件また
は停止条件の判定に移行させる。
Description
【発明の属する技術分野】本発明はエンジン自動停止・
始動装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条
件が整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動さ
せる装置に関するものである。
始動装置に関し、特に自動車等の車両に於いて所定の条
件が整った時にエンジンを自動停止させ且つ自動始動さ
せる装置に関するものである。
【０００１】
【従来の技術】一般に車両が市街地走行を行う時などに
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
おいては交差点や踏切などで停車する場合があり、この
ような時にエンジンをアイドル運転させると燃料を消費
するため燃料消費率が低下してしまう。
【０００２】この為、車両が停止するなど一定の条件が
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
整った時にエンジンを停止させて一時的な停車中の燃料
消費量をカットさせると共にその後に所定の条件が整っ
た時にはエンジンを再び自動始動させるエンジンの自動
停止・始動装置が既に提案されている。
【０００３】図３はこのようなエンジン自動停止・始動
装置の構成例を示したもので、図中、１は例えば車輪に
取付けられた円盤歯車１ａの回転から車速を検出する手
段としての車速センサ、２は例えばエンジンのクランク
軸に取付けられた円盤歯車２ａの回転からエンジン回転
数を検出する手段としてのエンジン回転数センサ、３は
クラッチペダルＣＰを踏み込んだか否かを検出するため
のクラッチ検出手段としてのクラッチスイッチ、４はシ
フトレバーＳＬによるギヤのニュートラル位置を検出す
る手段としてのニュートラルスイッチ、５はエンジンＥ
ＮＧの冷却水温を検出する手段としての冷却水温セン
サ、そして６はエアタンク１０の空気圧を検出する手段
としての空気圧センサである。
装置の構成例を示したもので、図中、１は例えば車輪に
取付けられた円盤歯車１ａの回転から車速を検出する手
段としての車速センサ、２は例えばエンジンのクランク
軸に取付けられた円盤歯車２ａの回転からエンジン回転
数を検出する手段としてのエンジン回転数センサ、３は
クラッチペダルＣＰを踏み込んだか否かを検出するため
のクラッチ検出手段としてのクラッチスイッチ、４はシ
フトレバーＳＬによるギヤのニュートラル位置を検出す
る手段としてのニュートラルスイッチ、５はエンジンＥ
ＮＧの冷却水温を検出する手段としての冷却水温セン
サ、そして６はエアタンク１０の空気圧を検出する手段
としての空気圧センサである。
【０００４】また、７はコントローラでありセンサ１，
２，５及び６の出力信号並びにスイッチ３及び４の出力
信号を取り込む入力ポート７１と、この入力ポート７１
の出力信号を受けてメモリ（ＲＯＭ）に格納された制御
プログラムに従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続さ
れてデータ処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言
う）７２と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出す
るための出力ポート７５とで構成されている。
２，５及び６の出力信号並びにスイッチ３及び４の出力
信号を取り込む入力ポート７１と、この入力ポート７１
の出力信号を受けてメモリ（ＲＯＭ）に格納された制御
プログラムに従ってメモリ（ＲＡＭ）７４と相互接続さ
れてデータ処理を行う中央演算装置（以下、ＣＰＵと言
う）７２と、このＣＰＵ７２の出力信号を外部に送出す
るための出力ポート７５とで構成されている。
【０００５】更に１１は電磁バルブ（以下、単にＭ／Ｖ
と略称することがある）であり、エアタンク１０のエア
をエアシリンダ１２に与えている。そして、１３はこの
エアシリンダ１２からのエアによりエンジンＥＮＧの吸
気を遮断してエンジンＥＮＧを停止させるためのインテ
ークシャッターである。尚、１４は出力ポート７５の出
力信号により始動を行うためのスタータモーターであ
る。
と略称することがある）であり、エアタンク１０のエア
をエアシリンダ１２に与えている。そして、１３はこの
エアシリンダ１２からのエアによりエンジンＥＮＧの吸
気を遮断してエンジンＥＮＧを停止させるためのインテ
ークシャッターである。尚、１４は出力ポート７５の出
力信号により始動を行うためのスタータモーターであ
る。
【０００６】この様なエンジン自動停止・始動装置にお
ける停止条件及び始動条件が図４に概略的に示されてい
る。
ける停止条件及び始動条件が図４に概略的に示されてい
る。
【０００７】まずエンジンの自動停止条件に関しては同
図（ａ）に示すように下記の８項目が必要となる。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が実質的なアイドル回転数（空吹かし
していない回転数）８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。 クラッチペダルが踏まれていないこと。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。
図（ａ）に示すように下記の８項目が必要となる。 車速がほぼ０Km/hであること。 エンジン回転数が実質的なアイドル回転数（空吹かし
していない回転数）８００rpm 以下であること。 ギアがニュートラルであること。 クラッチペダルが踏まれていないこと。 エンジンの冷却水温が４０°Ｃ以上であること。 空気圧が６４kPa 以上であること。 システムがＯＮとなってから１０Km/h以上の車速が検
出されたこと。 故障診断により故障が発見されなかったこと。
【０００８】すなわち、停車状態で、エンジンＥＮ
Ｇがアイドリング回転になっており、ギヤがニュート
ラルで、クラッチペダルが踏まれておらず、エンジ
ンＥＮＧが温まっており、エンジン自動停止の為のエ
アシリンダ１２のためのエアタンク１０の空気圧が充分
あること、少なくとも１回の車両走行が確認されたこ
と、そして故障がないこと、というエンジン自動停止
条件が整ったとき上記のエアシリンダ１２によってイン
テークシャッタ１３を閉じてエンジンＥＮＧの吸気を閉
じることによりエンジンＥＮＧを自動停止させ無駄な燃
料の消費を無くして排気ガスや騒音の低減を目指してい
る。
Ｇがアイドリング回転になっており、ギヤがニュート
ラルで、クラッチペダルが踏まれておらず、エンジ
ンＥＮＧが温まっており、エンジン自動停止の為のエ
アシリンダ１２のためのエアタンク１０の空気圧が充分
あること、少なくとも１回の車両走行が確認されたこ
と、そして故障がないこと、というエンジン自動停止
条件が整ったとき上記のエアシリンダ１２によってイン
テークシャッタ１３を閉じてエンジンＥＮＧの吸気を閉
じることによりエンジンＥＮＧを自動停止させ無駄な燃
料の消費を無くして排気ガスや騒音の低減を目指してい
る。
【０００９】一方、上記の様にエンジン自動停止が行わ
れた後、エンジンＥＮＧを再び始動させるための条件は
図４（ｂ）に示すように、 (1) エンジン回転数が０rpm であること。 (2) ギアニュートラルであること。 (3) クラッチが踏み込まれていること。 の３つの周知の項目が必要である。
れた後、エンジンＥＮＧを再び始動させるための条件は
図４（ｂ）に示すように、 (1) エンジン回転数が０rpm であること。 (2) ギアニュートラルであること。 (3) クラッチが踏み込まれていること。 の３つの周知の項目が必要である。
【００１０】図５は上記のような自動停止条件及び自動
始動条件をコントローラ７におけるＣＰＵ７２が判定し
て処理を実行するためのフローチャートを示したもの
で、図３を参照して以下に説明する。
始動条件をコントローラ７におけるＣＰＵ７２が判定し
て処理を実行するためのフローチャートを示したもの
で、図３を参照して以下に説明する。
【００１１】まずＣＰＵ７２はメモリ７４に記憶した電
磁バルブ１１の状態、すなわち電磁バルブ１１がＯＮ
（励磁状態）となっているかＯＦＦとなっているかを判
定する（ステップＳ４１）。
磁バルブ１１の状態、すなわち電磁バルブ１１がＯＮ
（励磁状態）となっているかＯＦＦとなっているかを判
定する（ステップＳ４１）。
【００１２】この結果、最初は電磁バルブ１１はＯＦＦ
状態にあるので、次にＣＰＵ７２は同じくスタータ１４
の状態、すなわちスタータ１４がＯＮであるかＯＦＦで
あるかを判定する（ステップＳ４２）。
状態にあるので、次にＣＰＵ７２は同じくスタータ１４
の状態、すなわちスタータ１４がＯＮであるかＯＦＦで
あるかを判定する（ステップＳ４２）。
【００１３】ここでもスタータ１４は最初はＯＦＦであ
るのでさらにステップＳ４３に進み、フラグＦ１がＯＮ
（セット）かまたはＯＦＦ（クリア）になっているか否
かを判定し、最初はフラグＦ１はＯＦＦとなっているの
でステップＳ４４〜Ｓ５０に進む。
るのでさらにステップＳ４３に進み、フラグＦ１がＯＮ
（セット）かまたはＯＦＦ（クリア）になっているか否
かを判定し、最初はフラグＦ１はＯＦＦとなっているの
でステップＳ４４〜Ｓ５０に進む。
【００１４】これらのステップＳ４４〜ステップＳ５０
は図４（ａ）に示した条件〜にそれぞれ対応してお
り、各ステップでの判定結果が“Ｙ”であったときに自
動停止条件ＳＴＣが成立したものと判定されるものであ
る。
は図４（ａ）に示した条件〜にそれぞれ対応してお
り、各ステップでの判定結果が“Ｙ”であったときに自
動停止条件ＳＴＣが成立したものと判定されるものであ
る。
【００１５】なお、同図（ａ）においては条件が付加
されているが、この図５のフローチャートにおいても勿
論このステップを加えても構わない。
されているが、この図５のフローチャートにおいても勿
論このステップを加えても構わない。
【００１６】このようにしてステップＳ４４〜Ｓ５０に
基づく自動停止条件ＳＴＣが全て成立している場合に
は、ＣＰＵ７２は出力ポート７５を介して電磁バルブ１
１をＯＮにし、以て上述の如くエンジンの自動停止を実
行する（ステップＳ５１）。
基づく自動停止条件ＳＴＣが全て成立している場合に
は、ＣＰＵ７２は出力ポート７５を介して電磁バルブ１
１をＯＮにし、以て上述の如くエンジンの自動停止を実
行する（ステップＳ５１）。
【００１７】なお、ステップＳ４４〜ステップＳ５０に
おいていずれか一つでも条件を満足していない場合（判
定結果“Ｎ”）にはステップＳ５１に進まずにこのルー
チンを出ることになる。
おいていずれか一つでも条件を満足していない場合（判
定結果“Ｎ”）にはステップＳ５１に進まずにこのルー
チンを出ることになる。
【００１８】このように電磁バルブ１１がＯＮになる
と、このフローチャートの次の周期においては、ステッ
プＳ４１からステップＳ５２に進み、エンジン回転数Ｎ
Eがほぼ０rpmになっているか否かを判定する。
と、このフローチャートの次の周期においては、ステッ
プＳ４１からステップＳ５２に進み、エンジン回転数Ｎ
Eがほぼ０rpmになっているか否かを判定する。
【００１９】すなわち、ステップＳ５１において電磁バ
ルブ１１をＯＮにしてエンジンＥＮＧの回転数が徐々に
低下してくるときにはエンジン回転数ＮEはまだ０rpmに
は達していないのでステップＳ５２からこのルーチンを
出るが、一定の時間が経過するとエンジン回転数ＮEは
ほぼ０rpmとなり停止状態となるので、ＣＰＵ７２は電
磁バルブ１１をＯＦＦとし（ステップＳ５３）、フラグ
Ｆ１をＯＮとして（ステップＳ５４）、このルーチンを
出る。
ルブ１１をＯＮにしてエンジンＥＮＧの回転数が徐々に
低下してくるときにはエンジン回転数ＮEはまだ０rpmに
は達していないのでステップＳ５２からこのルーチンを
出るが、一定の時間が経過するとエンジン回転数ＮEは
ほぼ０rpmとなり停止状態となるので、ＣＰＵ７２は電
磁バルブ１１をＯＦＦとし（ステップＳ５３）、フラグ
Ｆ１をＯＮとして（ステップＳ５４）、このルーチンを
出る。
【００２０】したがって、次の周期においては、ステッ
プＳ４１及びＳ４２を経由してステップＳ４３に進み、
ここでフラグＦ１がＯＮとなっているためにステップＳ
５５に進み、ギヤがニュートラルになっているか否かを
判定し、さらにステップＳ５６においてクラッチが断状
態になっているか否かを判定する。
プＳ４１及びＳ４２を経由してステップＳ４３に進み、
ここでフラグＦ１がＯＮとなっているためにステップＳ
５５に進み、ギヤがニュートラルになっているか否かを
判定し、さらにステップＳ５６においてクラッチが断状
態になっているか否かを判定する。
【００２１】すなわち、ステップＳ５２においてエンジ
ン回転数ＮEがほぼ０rpmとなった後にステップＳ５５と
Ｓ５６においてギヤ及びクラッチの状態を判定するのは
図４（ｂ）に示した自動始動条件（１）〜（３）に対応
するものであり、ステップＳ５５においてギヤがニュー
トラルになっており、ステップＳ５６においてクラッチ
が断状態になっていたときのみ自動始動条件ＳＰＣが成
立したことになるので、ＣＰＵ７２は出力ポート７５を
介してスタータモーター１４をＯＮとしエンジンの始動
を行ってこのルーチンを出る。
ン回転数ＮEがほぼ０rpmとなった後にステップＳ５５と
Ｓ５６においてギヤ及びクラッチの状態を判定するのは
図４（ｂ）に示した自動始動条件（１）〜（３）に対応
するものであり、ステップＳ５５においてギヤがニュー
トラルになっており、ステップＳ５６においてクラッチ
が断状態になっていたときのみ自動始動条件ＳＰＣが成
立したことになるので、ＣＰＵ７２は出力ポート７５を
介してスタータモーター１４をＯＮとしエンジンの始動
を行ってこのルーチンを出る。
【００２２】なお、ステップＳ５５またはステップＳ５
６において判定結果が“Ｎ”であったときはステップＳ
５７を経由せずにこのルーチンを出ることになる。
６において判定結果が“Ｎ”であったときはステップＳ
５７を経由せずにこのルーチンを出ることになる。
【００２３】したがって、次の周期の処理においてはス
テップＳ４１の後、ステップＳ４２においてスタータが
ＯＮとなっているので次にステップＳ５８に進み、エン
ジン回転数ＮEが４００rpm（アイドル回転数）となって
いるか否かを判定する。
テップＳ４１の後、ステップＳ４２においてスタータが
ＯＮとなっているので次にステップＳ５８に進み、エン
ジン回転数ＮEが４００rpm（アイドル回転数）となって
いるか否かを判定する。
【００２４】この結果、エンジン回転数ＮEが４００rpm
にまで達していないときにはこのルーチンを出て同じ
ようにステップＳ４１→Ｓ４２→Ｓ５８のルーチンを繰
り返すが、エンジン回転数ＮEが４００rpm に達したと
き、ＣＰＵ７２はスタータ１４をＯＦＦにし（ステップ
Ｓ５９）、フラグＦ１をＯＦＦにして（ステップＳ６
０）、このルーチンを出る。
にまで達していないときにはこのルーチンを出て同じ
ようにステップＳ４１→Ｓ４２→Ｓ５８のルーチンを繰
り返すが、エンジン回転数ＮEが４００rpm に達したと
き、ＣＰＵ７２はスタータ１４をＯＦＦにし（ステップ
Ｓ５９）、フラグＦ１をＯＦＦにして（ステップＳ６
０）、このルーチンを出る。
【００２５】なお、ステップＳ５８〜Ｓ６０は、スター
タ１４をＯＮにした後にエンジンＥＮＧが完爆したか否
かを判定して完爆したときにスタータ１４をエンジンＥ
ＮＧから切り離すための処理である。
タ１４をＯＮにした後にエンジンＥＮＧが完爆したか否
かを判定して完爆したときにスタータ１４をエンジンＥ
ＮＧから切り離すための処理である。
【００２６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来のエ
ンジン自動停止・始動装置においては、自動停止条件が
成立した後、電磁バルブに通電して停止動作に入ったも
のの、エンジンが停止する前に上記の停止条件が不成立
になる場合があり、この場合においてもエンジンが完全
に止まるまでは次の始動条件を受け付けないようになっ
ている。
ンジン自動停止・始動装置においては、自動停止条件が
成立した後、電磁バルブに通電して停止動作に入ったも
のの、エンジンが停止する前に上記の停止条件が不成立
になる場合があり、この場合においてもエンジンが完全
に止まるまでは次の始動条件を受け付けないようになっ
ている。
【００２７】したがって、自動停止動作を途中でやめた
場合には例えばすぐに発進する操作（クラッチを踏んで
ギヤを入れる操作）に移行したとき等はエンジンを止め
たくないにも関わらず、止まってから始動条件に移行す
ることになるため、時間遅れがありドライバーの意思に
対して俊敏に反応することが出来ない。
場合には例えばすぐに発進する操作（クラッチを踏んで
ギヤを入れる操作）に移行したとき等はエンジンを止め
たくないにも関わらず、止まってから始動条件に移行す
ることになるため、時間遅れがありドライバーの意思に
対して俊敏に反応することが出来ない。
【００２８】また、同様にしてエンジンが自動停止中に
始動条件が成立し、スタータを通電してエンジンの自動
始動を行う場合においてもエンジンが完爆するまで次の
停止条件を受け付けないようになっている。
始動条件が成立し、スタータを通電してエンジンの自動
始動を行う場合においてもエンジンが完爆するまで次の
停止条件を受け付けないようになっている。
【００２９】したがって、自動始動動作を途中でやめた
場合、例えば一旦始動動作に入ったけれどもまだ停車が
継続するとドライバーが感じてクラッチを離し、再度停
車状態に戻りたいような場合は、一旦エンジンが完爆し
た後、再度停止条件に入り電磁バルブに通電しエンジン
停止するのでこれも時間遅れが生じてしまうという問題
があった。
場合、例えば一旦始動動作に入ったけれどもまだ停車が
継続するとドライバーが感じてクラッチを離し、再度停
車状態に戻りたいような場合は、一旦エンジンが完爆し
た後、再度停止条件に入り電磁バルブに通電しエンジン
停止するのでこれも時間遅れが生じてしまうという問題
があった。
【００３０】したがって本発明は、所定の停止条件が満
たされたときコントローラがエンジンを自動停止させる
とともに別の所定の始動条件が満たされたとき該コント
ローラがエンジンを自動始動させるエンジ自動停止・始
動装置において、停止・始動条件の途中解除の際、リカ
バリー並びにバックアップを迅速に行えるようにするこ
とを目的とする。
たされたときコントローラがエンジンを自動停止させる
とともに別の所定の始動条件が満たされたとき該コント
ローラがエンジンを自動始動させるエンジ自動停止・始
動装置において、停止・始動条件の途中解除の際、リカ
バリー並びにバックアップを迅速に行えるようにするこ
とを目的とする。
【００３１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、停止
条件又は該始動条件が成立した後、コントローラは、エ
ンジンがそれぞれ停止又は始動するまでの間に該停止条
件又は該始動条件が不成立となったことを検出したとき
該エンジンを停止又は始動させることなく該始動条件又
は該停止条件の判定に移行させることを特徴としてい
る。
め、本発明に係るエンジン自動停止・始動装置は、停止
条件又は該始動条件が成立した後、コントローラは、エ
ンジンがそれぞれ停止又は始動するまでの間に該停止条
件又は該始動条件が不成立となったことを検出したとき
該エンジンを停止又は始動させることなく該始動条件又
は該停止条件の判定に移行させることを特徴としてい
る。
【００３２】すなわち、本発明においては自動停止条件
が成立したとき、エンジンを停止させるように動作する
が、このエンジンが停止するまでの間に上記の停止条件
が解除されないか否かを監視する。
が成立したとき、エンジンを停止させるように動作する
が、このエンジンが停止するまでの間に上記の停止条件
が解除されないか否かを監視する。
【００３３】この結果、停止条件が解除されていない場
合はそのままエンジンを停止させるが、停止条件が解除
されていることがわかったときには停止条件が不成立と
なったものと判定してエンジンの停止を中止し始動条件
の判定に移行させる。
合はそのままエンジンを停止させるが、停止条件が解除
されていることがわかったときには停止条件が不成立と
なったものと判定してエンジンの停止を中止し始動条件
の判定に移行させる。
【００３４】そして、このときの始動条件が成立してい
ればエンジンの自動始動を行うことになる。
ればエンジンの自動始動を行うことになる。
【００３５】また逆に、自動始動条件が成立してエンジ
ンを始動するような場合においても、再度その始動条件
が解除されないか否かを監視し、解除されない場合はそ
のままエンジンの自動始動を行うが、解除された場合に
はエンジンの始動を中止し、エンジンの回転数を監視し
てエンジンが停止状態になった場合に始めて自動始動条
件の判定に進むことになる。
ンを始動するような場合においても、再度その始動条件
が解除されないか否かを監視し、解除されない場合はそ
のままエンジンの自動始動を行うが、解除された場合に
はエンジンの始動を中止し、エンジンの回転数を監視し
てエンジンが停止状態になった場合に始めて自動始動条
件の判定に進むことになる。
【００３６】なお、上記のエンジン自動停止・始動装置
において、該停止条件は、冷却水温検出手段とエンジン
のインテークシャッターのためのエアシリンダへの空気
圧検出手段と車速検出手段とエンジン回転数検出手段と
クラッチ検出手段とニュートラル検出手段の各出力信号
から停車状態にありエンジンが実質的なアイドル回転数
以下でギヤがニュートラルでありクラッチペダルが踏ま
れておらず冷却水温が所定値以上であり該空気圧が所定
値以上であり該車速から１回の走行が確認できたときに
満たされたと該コントローラによって判定することがで
きる。
において、該停止条件は、冷却水温検出手段とエンジン
のインテークシャッターのためのエアシリンダへの空気
圧検出手段と車速検出手段とエンジン回転数検出手段と
クラッチ検出手段とニュートラル検出手段の各出力信号
から停車状態にありエンジンが実質的なアイドル回転数
以下でギヤがニュートラルでありクラッチペダルが踏ま
れておらず冷却水温が所定値以上であり該空気圧が所定
値以上であり該車速から１回の走行が確認できたときに
満たされたと該コントローラによって判定することがで
きる。
【００３７】また、該始動条件は、クラッチ検出手段と
ニュートラル検出手段の各出力信号からギヤがニュート
ラルでクラッチペダルが踏み込まれているときに満たさ
れたと該コントローラによって判定することができる。
ニュートラル検出手段の各出力信号からギヤがニュート
ラルでクラッチペダルが踏み込まれているときに満たさ
れたと該コントローラによって判定することができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】図１及び図２は本発明に係るエン
ジン自動停止・始動装置において実行される制御プログ
ラムのフローチャートであり、装置としては、従来例に
おいて説明した図３に示されたエンジン自動停止・始動
装置をそのまま適用することができ、この装置における
コントローラ７のＣＰＵ７２で実行されるプログラムの
フローチャートを示したものである。
ジン自動停止・始動装置において実行される制御プログ
ラムのフローチャートであり、装置としては、従来例に
おいて説明した図３に示されたエンジン自動停止・始動
装置をそのまま適用することができ、この装置における
コントローラ７のＣＰＵ７２で実行されるプログラムの
フローチャートを示したものである。
【００３９】以下にこれらの図１及び図２のフローチャ
ートを参照して図３に示す本発明に係るエンジン自動停
止・始動装置の動作を説明する。
ートを参照して図３に示す本発明に係るエンジン自動停
止・始動装置の動作を説明する。
【００４０】まずＣＰＵ７２は後述するフラグＦ２がＯ
ＮであるかＯＦＦであるかを判定し（ステップＳ１）、
最初はフラグＦ２はＯＦＦであるのでステップＳ２に進
み、電磁バルブ（Ｍ／Ｖ）１１がＯＮであるかＯＦＦで
あるかを判定する。
ＮであるかＯＦＦであるかを判定し（ステップＳ１）、
最初はフラグＦ２はＯＦＦであるのでステップＳ２に進
み、電磁バルブ（Ｍ／Ｖ）１１がＯＮであるかＯＦＦで
あるかを判定する。
【００４１】このステップＳ２においても電磁バルブ１
１は最初はＯＦＦであるのでステップＳ３に進み、同様
に後述するフラグＦ３がＯＮであるかＯＦＦであるかを
判定し、最初はフラグＦ３はＯＦＦであるのでステップ
Ｓ４に進み、スタータ１４がＯＮであるかＯＦＦである
かを判定する。
１は最初はＯＦＦであるのでステップＳ３に進み、同様
に後述するフラグＦ３がＯＮであるかＯＦＦであるかを
判定し、最初はフラグＦ３はＯＦＦであるのでステップ
Ｓ４に進み、スタータ１４がＯＮであるかＯＦＦである
かを判定する。
【００４２】スタータ１４は最初ＯＦＦであるので、ス
テップＳ５に進み、図５に示したフラグＦ１と同様のフ
ラグＦ１がＯＮかＯＦＦかを判定する。
テップＳ５に進み、図５に示したフラグＦ１と同様のフ
ラグＦ１がＯＮかＯＦＦかを判定する。
【００４３】このフラグＦ１も最初はＯＦＦであるの
で、ステップＳ６において自動停止条件（ＳＴＣ）の判
定を行う。
で、ステップＳ６において自動停止条件（ＳＴＣ）の判
定を行う。
【００４４】この自動停止条件の判定は包括して示した
ものであり、これらの停止条件の判定は図５に示したス
テップＳ４４〜Ｓ５０に対応している。なお、このステ
ップＳ６においても図５の従来例と同様に図４（ａ）に
示した条件を含めてもよいことは言うまでもない。
ものであり、これらの停止条件の判定は図５に示したス
テップＳ４４〜Ｓ５０に対応している。なお、このステ
ップＳ６においても図５の従来例と同様に図４（ａ）に
示した条件を含めてもよいことは言うまでもない。
【００４５】このステップＳ６において、自動停止条件
（ＳＴＣ）が完全に成立した場合のみステップＳ７にお
いて電磁バルブ１１をＯＮとし、エンジンＥＮＧの自動
停止動作を実行するが、自動停止条件の一つでも成立し
ない場合にはステップＳ７を実行せずにこのルーチンを
出ることになる。
（ＳＴＣ）が完全に成立した場合のみステップＳ７にお
いて電磁バルブ１１をＯＮとし、エンジンＥＮＧの自動
停止動作を実行するが、自動停止条件の一つでも成立し
ない場合にはステップＳ７を実行せずにこのルーチンを
出ることになる。
【００４６】このようにして、ステップＳ６において自
動停止条件が成立し電磁バルブ１１がＯＮとなったと
き、次の周期の処理においては、ステップＳ１からステ
ップＳ２に進んだところで、電磁バルブ１１がＯＮにな
っていることから図２に示すステップＳ８に進む。
動停止条件が成立し電磁バルブ１１がＯＮとなったと
き、次の周期の処理においては、ステップＳ１からステ
ップＳ２に進んだところで、電磁バルブ１１がＯＮにな
っていることから図２に示すステップＳ８に進む。
【００４７】このステップＳ８も図１に示したステップ
Ｓ６と同様に図５に示したステップＳ４４〜Ｓ５０に対
応した自動停止条件（ＳＴＣ）を判定するものであり、
特にここでは自動停止条件の監視を行っている。
Ｓ６と同様に図５に示したステップＳ４４〜Ｓ５０に対
応した自動停止条件（ＳＴＣ）を判定するものであり、
特にここでは自動停止条件の監視を行っている。
【００４８】すなわち、自動停止条件が完全に成立し続
けているときには、ステップＳ９に進んでエンジンの回
転数ＮEがほぼ０rpmになったか否かを判定し、０rpmに
達していないときにはステップＳ１→Ｓ２→Ｓ８→Ｓ９
のルーチンを繰り返すことになるが、エンジン回転数Ｎ
Eが０rpmになった時点でＣＰＵ７２は電磁バルブ１１を
ＯＦＦにし（ステップＳ１０）、フラグＦ１をＯＮにす
る（ステップＳ１１）。そして、このルーチンを出る。
けているときには、ステップＳ９に進んでエンジンの回
転数ＮEがほぼ０rpmになったか否かを判定し、０rpmに
達していないときにはステップＳ１→Ｓ２→Ｓ８→Ｓ９
のルーチンを繰り返すことになるが、エンジン回転数Ｎ
Eが０rpmになった時点でＣＰＵ７２は電磁バルブ１１を
ＯＦＦにし（ステップＳ１０）、フラグＦ１をＯＮにす
る（ステップＳ１１）。そして、このルーチンを出る。
【００４９】この結果、次の周期の処理においてはステ
ップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、このステッ
プＳ５においてフラグＦ１がＯＮとなっていることか
ら、ステップＳ１２に進み、ギヤがニュートラル状態に
あるか否かを判定し、さらにステップＳ１３に進んでク
ラッチが断状態にあるか否かを判定する。
ップＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、このステッ
プＳ５においてフラグＦ１がＯＮとなっていることか
ら、ステップＳ１２に進み、ギヤがニュートラル状態に
あるか否かを判定し、さらにステップＳ１３に進んでク
ラッチが断状態にあるか否かを判定する。
【００５０】これらのステップＳ１２及びＳ１３は図５
に示したステップＳ５５及びＳ５６に対応する始動条件
ＳＰＣを判定するものであり、ギヤがニュートラル状態
でクラッチが断状態であるときのみスタータ１４をＯＮ
にする（ステップＳ１４）が、そうでないときにはステ
ップＳ１〜Ｓ５→ステップＳ１２のルーチンを繰り返す
ことになる。
に示したステップＳ５５及びＳ５６に対応する始動条件
ＳＰＣを判定するものであり、ギヤがニュートラル状態
でクラッチが断状態であるときのみスタータ１４をＯＮ
にする（ステップＳ１４）が、そうでないときにはステ
ップＳ１〜Ｓ５→ステップＳ１２のルーチンを繰り返す
ことになる。
【００５１】このようにして、自動停止条件が完全に継
続される場合には、エンジンＥＮＧが完全に停止するの
を待って始動条件の判定を行い、始動条件が成立した場
合にスタータ１４をスタートさせてエンジンＥＮＧの自
動始動を行うことになる。
続される場合には、エンジンＥＮＧが完全に停止するの
を待って始動条件の判定を行い、始動条件が成立した場
合にスタータ１４をスタートさせてエンジンＥＮＧの自
動始動を行うことになる。
【００５２】一方、図２のステップＳ８において、自動
停止条件うちの少なくとも一つが成立せず不完全となっ
た場合には、ステップＳ１５において電磁バルブ１１を
ＯＦＦとし、さらにステップＳ１６においてフラグＦ２
をＯＮとしてこのルーチンを出る。
停止条件うちの少なくとも一つが成立せず不完全となっ
た場合には、ステップＳ１５において電磁バルブ１１を
ＯＦＦとし、さらにステップＳ１６においてフラグＦ２
をＯＮとしてこのルーチンを出る。
【００５３】したがって、次の周期の処理においては図
１のステップＳ１から図２のステップＳ１７に進むこと
となり、ステップＳ１７においてはエンジン回転数ＮE
が０rpmであるか、０〜４００rpmであるか、４００rpm
以上であるかが判定される。
１のステップＳ１から図２のステップＳ１７に進むこと
となり、ステップＳ１７においてはエンジン回転数ＮE
が０rpmであるか、０〜４００rpmであるか、４００rpm
以上であるかが判定される。
【００５４】この判定の結果、エンジン回転数ＮEが４
００rpm 以上に復帰していることがわかったときにはス
テップＳ１８においてフラグＦ２をＯＦＦとする。
００rpm 以上に復帰していることがわかったときにはス
テップＳ１８においてフラグＦ２をＯＦＦとする。
【００５５】したがって、次の周期の処理においてはス
テップＳ１〜Ｓ６を実行し、ステップＳ６においても自
動停止条件が不完全であるためこのようなステップを繰
り返す。
テップＳ１〜Ｓ６を実行し、ステップＳ６においても自
動停止条件が不完全であるためこのようなステップを繰
り返す。
【００５６】すなわち、エンジン回転数は４００rpm 以
上であるため、特に自動始動させる必要はないからであ
る。
上であるため、特に自動始動させる必要はないからであ
る。
【００５７】一方、エンジン回転数ＮEが０rpmになった
ことが判定されたときには、ステップＳ１９においてフ
ラグＦ２をＯＦＦとすると共にステップＳ２０において
フラグＦ１をＯＮにしてこのルーチンを出る。
ことが判定されたときには、ステップＳ１９においてフ
ラグＦ２をＯＦＦとすると共にステップＳ２０において
フラグＦ１をＯＮにしてこのルーチンを出る。
【００５８】これにより、次の周期の処理においては、
ステップＳ１〜Ｓ４を実行し、さらにステップＳ５にお
いてフラグＦ１がＯＮになっていることから、上記の通
りステップＳ１２〜Ｓ１４による自動始動条件（ＳＰ
Ｃ）を実行することになる。
ステップＳ１〜Ｓ４を実行し、さらにステップＳ５にお
いてフラグＦ１がＯＮになっていることから、上記の通
りステップＳ１２〜Ｓ１４による自動始動条件（ＳＰ
Ｃ）を実行することになる。
【００５９】すなわち、自動停止条件が不完全になった
場合には、始動条件の方に判定が移行することになるの
で、エンジンＥＮＧを止めずにスタータ１４を再始動さ
せることができる。
場合には、始動条件の方に判定が移行することになるの
で、エンジンＥＮＧを止めずにスタータ１４を再始動さ
せることができる。
【００６０】なお、ステップＳ１７においてエンジン回
転数ＮEが０〜４００rpm であるときには、ステップＳ
１７からこのルーチンを出ることにより、ステップＳ１
→Ｓ１７のルーチンを繰り返してエンジン回転数ＮEが
徐々に低下して行くのを待つことになる。すなわち、エ
ンジン回転数ＮEは４００rpmか０rpmかのいずれかに安
定することになる。
転数ＮEが０〜４００rpm であるときには、ステップＳ
１７からこのルーチンを出ることにより、ステップＳ１
→Ｓ１７のルーチンを繰り返してエンジン回転数ＮEが
徐々に低下して行くのを待つことになる。すなわち、エ
ンジン回転数ＮEは４００rpmか０rpmかのいずれかに安
定することになる。
【００６１】このようなステップＳ１２〜Ｓ１４におけ
る始動条件が成立した場合にはスタータがＯＮとなるた
め、次の周期の処理においてはステップＳ１〜Ｓ３を実
行した後、ステップＳ４においてスタータがＯＮである
ことからステップＳ２１に進み、ギヤがニュートラル状
態であるかを判定し、さらにステップＳ２２においてク
ラッチが断状態であるか否かを判定し、さらにエンジン
回転数がほぼ０rpmであるか否かを判定する。
る始動条件が成立した場合にはスタータがＯＮとなるた
め、次の周期の処理においてはステップＳ１〜Ｓ３を実
行した後、ステップＳ４においてスタータがＯＮである
ことからステップＳ２１に進み、ギヤがニュートラル状
態であるかを判定し、さらにステップＳ２２においてク
ラッチが断状態であるか否かを判定し、さらにエンジン
回転数がほぼ０rpmであるか否かを判定する。
【００６２】すなわち、これらのステップＳ２１〜Ｓ２
３は、現在自動始動状態に入っているにもかかわらずこ
の自動始動条件が保持されているかどうかを監視してい
る始動条件監視（ＳＰＭ）処理を行っていることにな
る。
３は、現在自動始動状態に入っているにもかかわらずこ
の自動始動条件が保持されているかどうかを監視してい
る始動条件監視（ＳＰＭ）処理を行っていることにな
る。
【００６３】この結果、ギヤがニュートラル状態でクラ
ッチが断状態であり且つエンジン回転数がほぼ０rpmの
始動条件成立時には、ステップＳ２４においてフラグＦ
１をＯＦＦとしこのルーチンを出る。
ッチが断状態であり且つエンジン回転数がほぼ０rpmの
始動条件成立時には、ステップＳ２４においてフラグＦ
１をＯＦＦとしこのルーチンを出る。
【００６４】そして、この始動条件が満たされている間
は、ステップＳ１〜Ｓ４→Ｓ２１〜Ｓ２４のルーチンを
繰り返し実行することになる。
は、ステップＳ１〜Ｓ４→Ｓ２１〜Ｓ２４のルーチンを
繰り返し実行することになる。
【００６５】しかしながら、ステップＳ２１〜Ｓ２３の
始動条件監視（ＳＰＭ）処理においていずれかの判定結
果が“Ｎ”となった場合には、ステップＳ２５において
スタータ１４をＯＦＦとし、ステップＳ２６においてフ
ラグＦ３をＯＮとしてこのルーチンを出る。
始動条件監視（ＳＰＭ）処理においていずれかの判定結
果が“Ｎ”となった場合には、ステップＳ２５において
スタータ１４をＯＦＦとし、ステップＳ２６においてフ
ラグＦ３をＯＮとしてこのルーチンを出る。
【００６６】この結果、次の周期の処理においてはステ
ップＳ１〜Ｓ３を経由して図２に示すステップＳ２７に
進む。
ップＳ１〜Ｓ３を経由して図２に示すステップＳ２７に
進む。
【００６７】このステップＳ２７はステップＳ１７に対
応したものであり、エンジン回転数ＮEが０rpmであるこ
とがわかったときにはステップＳ２８においてフラグＦ
３をＯＦＦにしてこのルーチンを出る。
応したものであり、エンジン回転数ＮEが０rpmであるこ
とがわかったときにはステップＳ２８においてフラグＦ
３をＯＦＦにしてこのルーチンを出る。
【００６８】したがって、次の周期の処理においてはス
テップＳ３からステップＳ４に進み、さらにステップＳ
５に進んでフラグＦ１がＯＮとなっているか否かを判定
するが、ステップＳ２０においてフラグＦ１はＯＮにな
っているのでステップＳ１２，Ｓ１３の始動条件（ＳＰ
Ｃ）判定に移ることになる。
テップＳ３からステップＳ４に進み、さらにステップＳ
５に進んでフラグＦ１がＯＮとなっているか否かを判定
するが、ステップＳ２０においてフラグＦ１はＯＮにな
っているのでステップＳ１２，Ｓ１３の始動条件（ＳＰ
Ｃ）判定に移ることになる。
【００６９】すなわち、自動始動条件が崩れた場合には
スタータ１４をＯＦＦに戻すが、エンジン回転数ＮEが
０rpmであるので再度自動停止条件に移ろうとするもの
である。
スタータ１４をＯＦＦに戻すが、エンジン回転数ＮEが
０rpmであるので再度自動停止条件に移ろうとするもの
である。
【００７０】ステップＳ２７においてエンジン回転数Ｎ
Eが０〜４００rpm であったときにはステップＳ１７の
場合と同様にこのルーチンを出てエンジン回転数が安定
するまでステップＳ１〜Ｓ３を繰り返すが、エンジン回
転数ＮEが４００rpm 以上であることがわかったときに
はステップＳ２９においてフラグＦ１をＯＦＦとし、さ
らにステップＳ３０においてフラグＦ３をＯＦＦとして
このルーチンを出る。
Eが０〜４００rpm であったときにはステップＳ１７の
場合と同様にこのルーチンを出てエンジン回転数が安定
するまでステップＳ１〜Ｓ３を繰り返すが、エンジン回
転数ＮEが４００rpm 以上であることがわかったときに
はステップＳ２９においてフラグＦ１をＯＦＦとし、さ
らにステップＳ３０においてフラグＦ３をＯＦＦとして
このルーチンを出る。
【００７１】この結果、４００rpm 以上のエンジン回転
数においてはステップＳ１〜Ｓ５に進み、さらにステッ
プＳ６において自動停止条件（ＳＴＣ）の判定に移行す
ることになる。
数においてはステップＳ１〜Ｓ５に進み、さらにステッ
プＳ６において自動停止条件（ＳＴＣ）の判定に移行す
ることになる。
【００７２】すなわち、自動始動条件が崩れた場合にエ
ンジン回転数ＮEがアイドル回転数となっていれば、自
動停止条件に移ろうとするものである。
ンジン回転数ＮEがアイドル回転数となっていれば、自
動停止条件に移ろうとするものである。
【００７３】尚、上記の実施例では、図１及び図２に示
したような自動停止・始動条件を示したが、これに限ら
ず種々の自動停止・始動条件に適用できることは言うま
でもない。
したような自動停止・始動条件を示したが、これに限ら
ず種々の自動停止・始動条件に適用できることは言うま
でもない。
【００７４】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエンジ
ン自動停止・始動装置によれば、停止条件または始動条
件が整理した後、エンジンがそれぞれ停止または始動す
るまでの間に停止条件または始動条件が不成立となった
ことを検出したときエンジンを停止または始動させるこ
となく始動条件または停止条件の判定に移行させるよう
に構成したので、自動停止及び自動始動条件の途中解除
の際、リカバリー及びバックアップを迅速に行い、ドラ
イバーの負担にならないようにすることが可能となる。
ン自動停止・始動装置によれば、停止条件または始動条
件が整理した後、エンジンがそれぞれ停止または始動す
るまでの間に停止条件または始動条件が不成立となった
ことを検出したときエンジンを停止または始動させるこ
となく始動条件または停止条件の判定に移行させるよう
に構成したので、自動停止及び自動始動条件の途中解除
の際、リカバリー及びバックアップを迅速に行い、ドラ
イバーの負担にならないようにすることが可能となる。
【図１】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置に用
いられるコントローラで実行される自動停止・始動処理
のフローチャート図（その１）である。
いられるコントローラで実行される自動停止・始動処理
のフローチャート図（その１）である。
【図２】本発明に係るエンジン自動停止・始動装置に用
いられるコントローラで実行される自動停止・始動処理
のフローチャート図（その２）である。
いられるコントローラで実行される自動停止・始動処理
のフローチャート図（その２）である。
【図３】本発明及び従来例に共通なエンジン自動停止・
始動装置の構成例を示した図である。
始動装置の構成例を示した図である。
【図４】従来のエンジン自動停止・始動装置の停止条件
と始動条件を概略的に説明するためのブロック図であ
る。
と始動条件を概略的に説明するためのブロック図であ
る。
【図５】従来のエンジン自動停止・始動装置に用いられ
るコントローラにおいて実行される自動停止処理を示し
たフローチャート図である。
るコントローラにおいて実行される自動停止処理を示し
たフローチャート図である。
１ 車速センサ ２ エンジン回転数センサ ３ クラッチスイッチ ４ ニュートラルスイッチ ５ 冷却水温センサ ６ 空気圧センサ ７ コントローラ １０ エアタンク １１ 電磁バルブ（Ｍ／Ｖ） １２ エアシリンダ １３ インテークシャッター ＥＮＧ エンジン １４ スタータモーター 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｅ
Claims (3)
- 【請求項１】所定の停止条件が満たされたときコントロ
ーラがエンジンを自動停止させると共に別の所定の始動
条件が満たされたとき該コントローラが該エンジンを自
動始動させるエンジン自動停止・始動装置において、 該停止条件又は該始動条件が成立した後、該コントロー
ラは、該エンジンがそれぞれ停止又は始動するまでの間
に該停止条件又は該始動条件が不成立となったことを検
出したとき該エンジンを停止又は始動させることなく該
始動条件又は該停止条件の判定に移行させることを特徴
としたエンジン自動停止・始動装置。 - 【請求項２】請求項１に記載のエンジン自動停止・始動
装置において、該停止条件が、冷却水温検出手段とエン
ジンのインテークシャッターのためのエアシリンダへの
空気圧検出手段と車速検出手段とエンジン回転数検出手
段とクラッチ検出手段とニュートラル検出手段の各出力
信号から停車状態にありエンジンが実質的なアイドル回
転数以下でギヤがニュートラルでありクラッチペダルが
踏まれておらず冷却水温が所定値以上であり該空気圧が
所定値以上であり該車速から１回の走行が確認できたと
きに満たされたと該コントローラによって判定されるこ
とを特徴としたエンジン自動停止・始動装置。 - 【請求項３】請求項１又は２に記載のエンジン自動停止
・始動装置において、該始動条件が、クラッチ検出手段
とニュートラル検出手段の各出力信号からギヤがニュー
トラルでクラッチペダルが踏み込まれているときに満た
されたと該コントローラによって判定されることを特徴
としたエンジン自動停止・始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352195A JP3521562B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | エンジン自動停止・始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352195A JP3521562B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | エンジン自動停止・始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960539A true JPH0960539A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3521562B2 JP3521562B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=16640572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21352195A Expired - Fee Related JP3521562B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | エンジン自動停止・始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521562B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288472A2 (en) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of internal combustion engine and method thereof |
| JP2008223674A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | 手動変速機付き車両用エンジンの自動停止装置 |
| JP2009008102A (ja) * | 2008-10-17 | 2009-01-15 | Denso Corp | エンジンの自動停止始動装置 |
| JP2013072426A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1995
- 1995-08-22 JP JP21352195A patent/JP3521562B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288472A2 (en) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of internal combustion engine and method thereof |
| US6823827B2 (en) | 2001-08-29 | 2004-11-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of internal combustion engine and method thereof |
| EP1288472A3 (en) * | 2001-08-29 | 2006-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of internal combustion engine and method thereof |
| JP2008223674A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | 手動変速機付き車両用エンジンの自動停止装置 |
| JP2009008102A (ja) * | 2008-10-17 | 2009-01-15 | Denso Corp | エンジンの自動停止始動装置 |
| JP2013072426A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3521562B2 (ja) | 2004-04-19 |
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