JPH0960524A - 機械式過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機械式過給機の作動音が車室内に伝播される
のを効果的に防止するとともに、インタクーラの冷却効
率を損なうことなく、このインタクーラに吹き付けられ
た冷却風がダッシュパネルに当接するのを防止する。 【解決手段】 エンジンルーム内にエンジン１が横置き
式に搭載され、このエンジン１に供給される吸気を加圧
する機械式過給機３を備えた機械式過給付エンジンの吸
気装置であって、エンジン１の車室に近い側壁部側に機
械式過給機３を配設するとともに、この機械式過給機３
とダッシュパネル１７との間にインタクーラ４を配設
し、かつ上記機械式過給機３のダッシュパネルの側面を
覆うように、インタクーラ４のコア部１４を通過した冷
却風を車体の下方に案内するエア排出ガイド２１を配設
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸によって駆動されるルーツ式ポンプまたはリショル
ム式ポンプ等からなる機械式過給機を備えた機械式過給
機付エンジンの吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平４−３０８３１９号
公報に示されるように、機械式過給機によって加圧され
た吸気を冷却するインタクーラが設置されてなる機械式
過給機付エンジンの吸気装置において、エンジンの一側
方部に上記機械式過給機を配設し、かつ、これに近付け
てインタクーラを並設することにより、これらの設置ス
ペースをコンパクト化するとともに、機械式過給機から
インタクーラを介してエンジンに供給される吸気の立上
り応答性を向上させることが行われている。

【０００３】そして、車両のエンジンルームに機械式過
給機を有する直列エンジンを横置き式に搭載する場合に
は、高温に加熱される排気系をエンジンの前方側に配設
する必要があるので、上記機械式過給機およびインタク
ーラを有する吸気系をエンジンの後方側、つまりエンジ
ンの車室に近い側方部に配設するとともに、エンジンル
ーム内に導入された走行風を上記インタクーラに吹き付
けるエア供給ガイドを設けてインタクーラを冷却するこ
とにより、吸気の冷却効率を向上させるように構成され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の過給機付エ
ンジンでは、機械式過給機が車室に近いエンジンの後方
側に配設されているため、この機械式過給機の作動音が
車室内に伝達され易いという問題がある。特に、リショ
ルムポンプ等からなる内部圧縮型の機械式過給機におい
ては、吸気の吐出音が高周波であるために、この機械式
過給機の吐出音が車室内に伝達され易く、車室内の静粛
性が損なわれるという問題があった。

【０００５】また、上記インタクーラに吹き付けられた
走行風からなる冷却風がエンジンルームと車室とを区画
するダッシュパネルに当接すると、上記冷却風のスムー
ズな流れが阻害されて風切り音が発生するとともに、上
記冷却風に含まれた水分または塩分等によってダッシュ
パネルに取り付けられた電装品等が悪影響を受ける等の
問題があった。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するため、機
械式過給機の作動音が車室内に伝播されるのを効果的に
防止するとともに、インタクーラの冷却効率を損なうこ
となく、このインタクーラに吹き付けられた冷却風がダ
ッシュパネルに当接するのを防止する機械式過給機付エ
ンジンの吸気装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンルーム内にエンジンが横置き式に搭載され、こ
のエンジンに供給される吸気を加圧する機械式過給機を
備えた機械式過給付エンジンの吸気装置であって、エン
ジンの車室に近い側方部に機械式過給機を配設するとと
もに、この機械式過給機とダッシュパネルとの間にイン
タクーラを配設し、かつダッシュパネル側に位置する機
械式過給機の側面を覆うように、インタクーラのコア部
を通過した冷却風を車体の下方に案内するエア排出ガイ
ドを配設したものである。

【０００８】上記構成によれば、インタクーラのコア部
に吹き付けられた冷却風がエア排出ガイドによって車体
の下方に案内され、ダッシュパネルに当接することなく
スムーズにエンジンルームの底部に導出される。また、
上記エア排出ガイドによって機械式過給機の後面部が被
覆されることにより、その作動音が車室内に伝播するこ
とが抑制されることになる。

【０００９】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の機械式過給機付エンジンの吸気装置において、機械式
過給機の設置位置よりも上方にインタクーラを配設する
とともに、インタクーラに冷却風を案内するエア供給ガ
イドをボンネットの下面に沿って設置し、かつ上記イン
タクーラが配設されたエンジンの側方部と反対側の位置
に排気マニホールドを配設したものである。

【００１０】上記構成によれば、排気マニホールドがイ
ンタクーラの設置部の反対側に配設されているため、こ
の排気マニホールドに導出された排気ガスの熱が上記イ
ンタクーラに悪影響を与えることが効果的に防止され
る。また、機械式過給機の設置位置よりも上方にインタ
クーラが配設されているため、エア供給ガイドによって
インタクーラの設置部に、走行風からなる冷却風が効果
的に案内されて上記インタクーラが効率よく冷却される
とともに、上記冷却風がダッシュパネルに当接すること
なく、エア排出ガイドによって車体の下方に案内される
ことになる。

【００１１】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は２記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置におい
て、内部圧縮型の機械式過給機を設けるとともに、その
吐出口部をエア排出ガイドによって被覆するように構成
したものである。

【００１２】上記構成によれば、優れた吸気の過給作用
を有する反面、作動音が高いリショルム式ポンプ等から
なる内部圧縮型の機械式過給機の後面部がエア排出ガイ
ドによって被覆されることにより、上記機械式過給機の
作動音が車室内に伝播することが抑制されることにな
る。

【００１３】請求項４に係る発明は、上記請求項３記載
の機械式過給機付エンジンの吸気装置において、インタ
クーラの導入口部と吐出口部とを車両の左右両側方部に
配設するとともに、機械式過給機の吐出口部をインタク
ーラの導入口部と吐出口部との間に配設したものであ
る。

【００１４】上記構成によれば、機械式過給機の吐出口
部がインタクーラの導入口部と吐出口部との間において
車幅方向の中間部に配設されることになるため、インタ
クーラを覆うように設置されたエア排出ガイドにより機
械式過給機の吐出口部が覆われ、この機械式過給機の作
動時にその吐出音が車室内に伝播することが効果的に抑
制されることになる。

【００１５】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４
のいずれかに記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置
において、エア排出ガイドによって案内される冷却風の
通路に、エンジンの高負荷領域で排気ガスを燃焼室に供
給するＥＧＲ用配管を設置したものである。

【００１６】上記構成によれば、エンジンの高負荷領域
においてＥＧＲ用配管から導出された排気ガスが、エア
排出ガイドから導出された冷却風によって冷却された後
に、エンジンの燃焼室に供給されることになる。

【００１７】請求項６に係る発明は、上記請求項５記載
の機械式過給機付エンジンの吸気装置において、エンジ
ンの排気管に自在継手を配設するとともに、この自在継
手の上流側部にＥＧＲ用配管を接続したものである。

【００１８】上記構成によれば、自在継手の上流側部に
おいてエンジンと一体に連結された排気管の上流側にＥ
ＧＲ用配管が接続され、エンジンの回転振動に応じて排
気管の上流側部が振動した場合には、これと一体に上記
ＥＧＲ用配管が振動することになるとともに、上記排気
管の上流側から排出された高温の排気ガスが、上記エア
排出ガイドから導出された冷却風によって冷却されるこ
とになる。

【００１９】請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６
のいずれかに記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置
において、積層型熱交換器からなるインタクーラを設け
たものである。

【００２０】上記構成によれば、プレス成形されたアル
ミ材の薄板等が積層されてなり、吸気の冷却効率が優れ
ている反面、冷却風が透過し易い積層型熱交換器からな
るインタクーラの設置部に供給された冷却風がエア排出
ガイドによって効果的に車体の下方に案内されることに
なる。

【００２１】請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７
のいずれかに記載の機械式過給機付エンジンの吸気装置
において、インタクーラのコア部を通過した冷却風を車
体の下方に案内するエア排出ガイドを筒体によって形成
するとともに、上記エア排出ガイドの下流部に至る程、
その開口面積を大きくするように構成したものである。

【００２２】上記構成によれば、インタクーラのコア部
を通過した冷却風が筒体からなるエア排出ガイドを通っ
て車体の下方に確実に案内されるとともに、上記エア排
出ガイドが先広がりに形成されているため、上記冷却風
の排出抵抗が小さく押えられてこの冷却風が車体の下方
にスムーズに導出されることになる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明に係る機械式
過給機付エンジンの吸気装置の実施形態を示している。
上記エンジン１は、ボンネット２の下方において自動車
のエンジンルームに横置き式に設置され、その後方部、
つまり車体の後方側に位置する側方部には、機械式過給
機３とインタクーラ４とが配設されている。また、上記
エンジン１の前方部には、燃焼室から排出された排気ガ
スを外部に導出する排気マニホールド５が配設され、こ
の排気マニホールド５の端部には、車体の後方側に伸び
る排気管６が接続されている。

【００２４】上記機械式過給機３は、内部圧縮型のリシ
ョルム式ポンプからなり、その軸線がエンジン１の出力
軸と平行に設置されている。また、上記機械式過給機３
は、その一端部に設けられた従動プーリ７がエンジンの
出力軸に取り付けられた駆動プーリ８に巻き掛けられた
Ｖベルト９によって回転駆動されるように構成されてい
る。そして、上記機械式過給機３の側壁面には吸気の吐
出口部１０が形成され、この吐出口部１０にインタクー
ラ４と連通する連通管１１が接続されている。また、上
記機械式過給機３の他端部には吸気の導入口部１２が形
成され、この導入口部１２に図外のエアクリーナと連通
する上流側吸気管１３が接続されている。

【００２５】上記インタクーラ４は、プレス成形された
アルミ材の薄板等が積層されてなるコア部１４と、冷却
風の導入口部１５と、冷却風の吐出口部１６とを有する
積層型熱交換器からなり、上記機械式過給機２の設置位
置よりも上部後方側において機械式過給機２と平行に設
置されている。

【００２６】すなわち、上記インタクーラ４は、上記機
械式過給機３とダッシュパネル１７との間において、エ
ンジン１のシリンダヘッドよりも高い位置に設置されて
いる。また、上記インタクーラ４の導入口部１５と吐出
口部１６とが車両の左右両側方部に配設され、この導入
口部１５には上記機械式過給機２の吐出口部１０に連通
する連通管１１の下流端部が接続され、上記吐出口部１
６にはエンジン１のサージタンク１７を介して吸気マニ
ホールド１８に連通する下流側吸気管１９の上流端部が
接続されている。

【００２７】また、車両の左右両側方部に配設された上
記インタクーラ４の導入口部１５と吐出口部１６との
間、つまりインタクーラ４の導入口部１５よりも車体の
中央部側に上記機械式過給機３の吐出口部１０が位置す
るように、この機械式過給機３と上記インタクーラ４と
が車幅方向にオーバラップした状態でそれぞれ配設され
ている（図４参照）。

【００２８】さらに、エンジンルーム内には、車体の前
端部またはボンネット２の上面部からエンジンルーム内
に導入された走行風からなる冷却風を上記インタクーラ
４の設置部に案内する筒体からなるエア供給ガイド２０
が、ボンネット２の下面に沿って配設されるとともに、
上記インタクーラ４のコア部１４を通過した冷却風を車
体の下方に案内するエア排出ガイド２１が、上記機械式
過給機３とダッシュパネル１７との間に配設されてい
る。

【００２９】上記エア排出ガイド２１は、インタクーラ
４を覆う大きさを有する筒体からなり、インタクーラ４
の後面から後部下方に伸びる湾曲部と、この湾曲部から
下方に伸びる垂下部とを有し、この垂下部の下端部が上
記機械式過給機３の下端面よりも下方に位置するよう
に、その突出量が設定されることにより、機械式過給機
３の後壁部の略全面が上記エア排出ガイド２１によって
被覆されるようになっている。

【００３０】また、上記エア排出ガイド２１は、その湾
曲部の左右幅寸法が下広がりに形成されるとともに、垂
下部の前後幅寸法が下広がりに形成されることにより、
開口面積が下流部に至る程、大きくなるように形成され
るとともに、上記エア供給ガイド２０に比べてエア排出
ガイド２１の開口面積が大きな値に設定されている。

【００３１】上記排気管６には、エンジン１の回転振動
が下流側に伝達されるのを阻止する自在継手２３が上記
機械式過給機３の設置部の下方に配設され、この自在継
手２３の上流側部には、ＥＧＲ用配管２４が接続されて
いる。このＥＧＲ用配管２４は、上記エア排出ガイド２
１の下端開口部の下方において車体の左右方向に蛇行す
る蛇行部２４ａを有し、その下流側端部が上記機械式過
給機３の導入口部１２に連通する上流側吸気管１３に接
続されるように構成されている。そして、上記ＥＧＲ用
配管２４に設けられた図外のＥＧＲ制御弁が開閉駆動さ
れることにより、エンジン１の高負荷領域で排気ガスが
エンジン１の燃焼室に供給されるようになっている。

【００３２】上記構成において、エンジン１の作動時に
は、上記駆動プーリ８およびＶベルト９によって機械式
過給機３の従動プーリ７が回転駆動されることにより、
上記上流側吸気管１３から機械式過給機３内に導入され
た吸気が加圧された状態で、上記連通管１１を介してイ
ンタークーラ４内に導入される。そして、上記エア供給
ガイド２０に案内されてインタクーラ４の設置部に供給
された冷却風によって上記吸気が冷却された後、この吸
気が上記下流側吸気管１９、サージタンク１７および吸
気マニホールド１８を経てエンジン１の各気筒に供給さ
れるようになっている。

【００３３】また、上記エア供給ガイド２０によりイン
タクーラ４の設置部に案内され、そのコア部１４を通過
した冷却風は、上記エア排出ガイド２１によって車体の
下方に案内され、エンジンルームの底部に沿って流れる
走行風と合流して車体の後方側に導出される。

【００３４】また、エンジン１の高負荷領域では、排気
管６に導出された排気ガスの一部が、ＥＧＲ用配管２４
および上流側吸気管１３を介して上記機械式過給機３の
導入口部１２に導入され、上記吸気と共に連通管１１、
インタークーラ４、下流側吸気管１９、サージタンク１
７および吸気マニホールド１８を介してエンジン１の各
気筒に供給されることになる。

【００３５】上記のようにエンジンルーム内にエンジン
１が横置き式に搭載されるとともに、このエンジン１に
供給される吸気を加圧する機械式過給機３を備えた機械
式過給付エンジンの吸気装置において、エンジン１の車
室に近い側辺部側に機械式過給機３を配設するととも
に、この機械式過給機３とダッシュパネル１７との間に
インタクーラ４を配設し、かつ上記機械式過給機３の設
置部後面を覆うように、インタクーラ４のコア部１４を
通過した冷却風を下方に案内するエア排出ガイド２１を
配設したため、上記機械式過給機３の作動時に発生する
吸気の吐出音または駆動ギヤの歯打ち音等の作動音が、
車室内側に伝播されるのを上記エア排出ガイド２１によ
って効果的に阻止することができる。

【００３６】また、上記エア供給ガイド２０に案内され
てインタクーラ４の設置部に供給され、インタクーラ４
のコア部１４を通過した冷却風は、上記エア排出ガイド
２１によって車体の下方に案内されるため、エンジンル
ームの底部を流れる走行風と合流してスムーズの後方側
に排出されるとともに、上記冷却風がダッシュパネル１
７に当接することが確実に防止される。したがって、冷
却風がダッシュパネル１７に当接することによって風切
り音が発生したり、ダッシュパネル１７に取り付けられ
た電装品等が上記冷却風に含まれた水分または塩分等の
影響を受けて腐食したりすることを効果的に防止するこ
とができる。

【００３７】また、上記実施形態では、機械式過給機３
の設置位置よりも上方にインタクーラ４を配設するとと
もに、ボンネット２の下面に沿ってエア供給ガイド２０
を設置したため、このエア供給ガイド２０によって案内
された走行風からなる冷却風をインタクーラ４に効果的
に供給してインタクーラ４の冷却性能を向上させ、簡単
な構成で吸気の充填効率を効果的に高めることができ
る。

【００３８】しかも、上記インタクーラ４が配設された
エンジン１の側方部と反対側の位置、つまり車体の前方
側に排気マニホールド５を配設したため、この排気マニ
ホールド５に導出された排気ガスの熱により、車体の後
方側に配設された上記インタクーラ４に悪影響が与えら
れるのを効果的に防止することができる。

【００３９】また、上記実施形態では、リショル式ムポ
ンプ等からなる内部圧縮型の機械式過給機３を設けると
ともに、その吐出口部１０の後面を上記エア排出ガイド
２１によって被覆するように構成したため、上記機械式
過給機３によって吸気を効果的に加圧することができる
とともに、上記吐出口部１０から吐出される吸気の吐出
音が車室内に伝播されるのを上記エア排出ガイド２１に
よって効果的に遮断することができる。

【００４０】また、上記実施形態では、インタクーラ４
の導入口部１５と吐出口部１６とを車両の左右両側方部
に配設するとともに、機械式過給機３の吐出口部１０を
インタクーラ４の導入口部１５と吐出口部１６との間に
配設し、上記機械式過給機３およびインタクーラ４をエ
ンジン１と共に横置き式に設置するように構成したた
め、機械式過給機３およびインタクーラ４の設置スペー
スが車体の前後方向に大きくなるのを防止してこれらを
コンパクトに設置することができる。

【００４１】しかも、機械式過給機３の吐出口部１０が
インタクーラ４の導入口部１５と吐出口部１６との間に
おいて車幅方向の中間部に配設されることになるため、
インタクーラを覆うように設置された上記エア排出ガイ
ド２１により機械式過給機３の吐出口部１０を効果的に
被覆し、上記エア排出ガイド２１の左右幅寸法を必要以
上に大きくすることなく、上記機械式過給機３の吐出音
等が車室内に伝播されるのを効果的に防止することがで
きる。

【００４２】また、上記実施形態では、エア排出ガイド
２１によって案内される冷却風の通路に、エンジン１の
高負荷領域で排気ガスを燃焼室に供給するＥＧＲ用配管
２４の蛇行部２４ａを設置したため、エンジン１の高負
荷領域において上記排気管６からＥＧＲ用配管２４を経
て導出された排気ガスを、エア排出ガイド２１から供給
された冷却風によって効果的に冷却することができる。
したがって、エンジン１の燃焼室に噴射される燃料を増
量する等の手段を講じることなく、エンジン１の燃焼温
度を効果的に低下させてＮＯｘの発生量を低減すること
ができるとともに、高温の排気ガスが排出されることに
起因して排気系が熱害を受けることを防止することがで
きる。

【００４３】さらに、上記実施形態では、エンジン１の
排気管６に自在継手２３を配設するとともに、この自在
継手２３の上流側部にＥＧＲ用配管２４を接続したた
め、上記エンジン４の回転振動に応じて排気管６の上流
側部が振動した場合に、これと一体に上記ＥＧＲ用配管
２４が振動することになり、上記ＥＧＲ用配管２４と排
気管６との接続部に亀裂が入ること等を効果的に防止す
ることができる。しかも、上記排気管６の上流側部から
排出された高温の排気ガスを上記エア排出ガイド２１か
ら供給された冷却風によって効果的に冷却することがで
きるため、上記のように自在継手２３の上流側部にＥＧ
Ｒ用配管２４を接続したにも拘らず、エンジン１の燃焼
温度を効果的に低下させてＮＯｘの発生量を低減するこ
とができる。

【００４４】また、上記実施形態では、プレス成形され
たアルミ材の薄板等が積層されることにより形成された
コンパクトで安価な積層型熱交換器からなるインタクー
ラ４を設けたため、その設置スペースを大きくすること
なく、吸気を効果的に冷却することができる。しかも、
冷却風が透過し易い上記積層型熱交換器からなるインタ
クーラ４の設置部に供給された冷却風がエア排出ガイド
２１によって車体の下方に案内されるため、上記走行風
がダッシュパネル１７に当接することによる風切り音等
の発生を効果的に防止することができる。

【００４５】また、上記実施形態では、インタクーラ４
のコア部１４を通過した冷却風を車体の下方に案内する
エア排出ガイド２１を筒体によって形成するとともに、
上記エア排出ガイド２１の下流部に至る程、その開口面
積を大きくするように構成したため、上記冷却風をエア
排出ガイド２１によって車体の下方に確実に案内するこ
とができる。しかも、上記エア排出ガイド２１が先広が
りに形成されているため、上記冷却風の排出抵抗を小さ
くしてこの冷却風を車体の下方にスムーズに導出させる
ことができる。

【００４６】さらに、上記エア排出ガイド２１の開口面
積を上記エア供給ガイド２０の開口面積よりも大きく形
成したため、このエア供給ガイド２０によって上記イン
タクーラ４の設置部に冷却風が供給され、熱交換が行わ
れることにより上記冷却風の体積が増大した場合におい
ても、その排出が阻害されることがなく、この冷却風を
上記エア排出ガイド２１によって車体の下方にスムーズ
に排出させることができる。

【００４７】なお、上記実施形態では、排気管６に設置
された自在継手２３の上流側部に、ＥＧＲ用配管２４を
接続した例について説明したが、上記自在継手２３の下
流側部に、ＥＧＲ用配管２４を接続した構造としてもよ
い。この場合には、上記ＥＧＲ用配管２４に蛇腹状に形
成された自在継手部等を設けることにより、エンジン４
が回転振動することに起因して上記ＥＧＲ用配管２４と
排気管６との接続部に亀裂が入ることを防止するように
構成することが望ましい。

【００４８】また、上記自在継手部をエア排出ガイド２
１の下端開口部に下方に配設し、このエア排出ガイド２
１から吹き出した冷却風を上記自在継手部に当接させる
ように構成してもよく、このように構成した場合には、
上記自在継手部の板厚が他の部分よりも小いとともに、
蛇腹部においてＥＧＲ用配管２４の表面積が他の部分よ
りも大きいため、このＥＧＲ用配管２４を通過する排気
ガスを効果的に冷却できるという利点がある。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、エンジ
ンの車室に近い側壁部側に機械式過給機を配設するとと
もに、この機械式過給機とダッシュパネルとの間にイン
タクーラを配設し、かつ上記機械式過給機の後面部を覆
うように、インタクーラのコア部を通過した冷却風を下
方に案内するエア排出ガイドを配設したため、上記機械
式過給機およびインタクーラの設置スペースをコンパク
ト化するとともに、機械式過給機からインタクーラを介
してエンジンに供給される吸気の立上り応答性を向上さ
せるように構成された機械式過給機付エンジンの吸気装
置において、上記機械式過給機の作動時に発生する吸気
の吐出音または駆動ギヤの歯打ち音等の作動音が、車室
内側に伝播されるのを上記エア排出ガイドによって効果
的に阻止することができる。

【００５０】また、上記インタクーラのコア部を通過し
た冷却風を上記エア排出ガイドによって車体の下方に案
内することにより、上記冷却風をエンジンルームの底部
を流れる走行風と合流させてスムーズの後方側に排出さ
せることができるとともに、上記冷却風をダッシュパネ
ルに当接することが確実に防止し、冷却風がダッシュパ
ネルに当接することによって風切り音が発生したり、ダ
ッシュパネルに取り付けられた電装品等が上記冷却風に
含まれた水分または塩分等の影響を受けて腐食したりす
ることを効果的に防止できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る機械式過給機付エンジンの吸気装
置の実施形態を示す側面図である。

【図２】機械式過給機付エンジンの吸気装置の実施形態
を示す平面図である。

【図３】機械式過給機付エンジンの吸気装置の実施形態
を示す正面図である。

【図４】機械式過給機付エンジンの吸気装置の実施形態
を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ ボンネット ３ 機械式過給機 ４ インタクーラ ５ 排気マニホールド ６ 排気管 １０ 機械式過給機の吐出口部 １５ インタクーラの導入口部 １６ インタクーラの吐出口部 １７ ダッシュパネル ２０ エア供給ガイド ２１ エア排出ガイド ２３ 自在継手 ２４ ＥＧＲ用配管

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム内にエンジンが横置き式
   に搭載され、このエンジンに供給される吸気を加圧する
   機械式過給機を備えた機械式過給付エンジンの吸気装置
   であって、エンジンの車室に近い側方部に機械式過給機
   を配設するとともに、この機械式過給機とダッシュパネ
   ルとの間にインタクーラを配設し、かつダッシュパネル
   側に位置する機械式過給機の側面を覆うように、インタ
   クーラのコア部を通過した冷却風を車体の下方に案内す
   るエア排出ガイドを配設したことを特徴とする機械式過
   給機付エンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 機械式過給機の設置位置よりも上方にイ
   ンタクーラを配設するとともに、インタクーラに冷却風
   を案内するエア供給ガイドをボンネットの下面に沿って
   設置し、かつ上記インタクーラが配設されたエンジンの
   側方部と反対側の位置に排気マニホールドを配設したこ
   とを特徴とする請求項１記載の機械式過給機付エンジン
   の吸気装置。
3. 【請求項３】 内部圧縮型の機械式過給機を設けるとと
   もに、その吐出口部をエア排出ガイドによって被覆する
   ように構成したことを特徴とする請求項１または２記載
   の機械式過給機付エンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】 インタクーラの導入口部と吐出口部とを
   車両の左右両側方部に配設するとともに、機械式過給機
   の吐出口部をインタクーラの導入口部と吐出口部との間
   に配設したことを特徴とする請求項３記載の機械式過給
   機付エンジンの吸気装置。
5. 【請求項５】 エア排出ガイドによって案内される冷却
   風の通路に、エンジンの高負荷領域で排気ガスを燃焼室
   に供給するＥＧＲ用配管を設置したことを特徴とする請
   求項１〜４のいずれかに記載の機械式過給機付エンジン
   の吸気装置。
6. 【請求項６】 エンジンの排気管に自在継手を配設する
   とともに、この自在継手の上流側部にＥＧＲ用配管を接
   続したことを特徴とする請求項５記載の機械式過給機付
   エンジンの吸気装置。
7. 【請求項７】 積層型熱交換器からなるインタクーラを
   設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載
   の機械式過給機付エンジンの吸気装置。
8. 【請求項８】 インタクーラのコア部を通過した冷却風
   を車体の下方に案内するエア排出ガイドを筒体によって
   形成するとともに、上記エア排出ガイドの下流部に至る
   程、その開口面積を大きくするように構成したことを特
   徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の機械式過給機
   付エンジンの吸気装置。