JPH107087A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 エンジンへの空気の供給を、ハウジング
内の空気と混合しないで行えるとともに、ハウジング内
の換気が良好な船外機を提供する。 【解決手段】 船外機は、吸気口（６１）、換気口（６
２）および排気口（６２）を上部に具備するハウジング
（１，２，３，４）と、このハウジングの内部に配置さ
れているとともに空気取り入れ口（７６）を具備するエ
ンジン（９）と、吸気口から吸い込まれた空気をエンジ
ンの空気取り入れ口に導く吸気ダクト（７３）と、一端
が換気口に接続され、他端がハウジングの内部に開口し
ている換気ダクト（８６）とを備えている。そして、換
気ダクトの他端の開口は、換気ダクトの一端および排気
口よりも下方に位置しており、換気口から吸い込まれた
空気は、換気ダクトを通ってハウジングの内部に供給さ
れ、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内
部を上昇して、排気口から外に排出されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、船外機のハウジング内の換気構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機は、ハウジングに開口が形
成されており、この開口からハウジング内に空気を導
き、ハウジング内のエンジンに供給している。ところ
で、ハウジング内の空気はエンジンにより加熱され、温
度が上昇する。そして、この比較的高温の空気がエンジ
ンに供給されるので、エンジンが所期の性能を発揮する
ことができなくなることがある。

【０００３】そこで、たとえば特開平４−１６６４９６
号公報（Ｂ６３Ｈ２１／２６）などには、ハウジングの
内部に吸気ダクトを設け、この吸気ダクトを介してエン
ジンに空気が供給されている船外機が記載されている。
この様に構成すると、ハウジング外の空気を、ハウジン
グ内の比較的高温の空気と混合させないで、エンジンに
供給することができる。そして、船外機のハウジング内
部の空気は、フライホイルに形成されているファンによ
り、船外機のハウジングの外に排出され、かつ、前記吸
気ダクトまたは、ハウジング下部に形成された換気用開
口から、ハウジング内に空気が吸い込まれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記吸気ダ
クトからハウジング内に空気を供給する際には、吸気ダ
クトとエンジンとの接続部において、吸気ダクト側の口
を大きく形成している。そして、吸気ダクトに導かれて
きた空気を、エンジンと、ハウジング内との両方に供給
している。しかしながら、エンジンへの供給と、ハウジ
ング内への供給とを、一本の吸気ダクトで行うと、エン
ジンの吸引力が大きいので、ハウジング内に空気が余り
供給されないことがある。また、フライホイルのファン
の送風能力を、エンジンの空気吸引力に打ち勝つ容量に
する必要があり、ファンの大きさが大きくなり、設置容
積が大きくなるとともに、コストが上昇する。

【０００５】一方、ハウジングの下部に換気用開口を形
成すると、波立った海面などにおける下側からの水が、
換気用開口から侵入することがあるので、換気用開口に
遮水材を設ける必要がある。この遮水材自体が空気の流
通の妨げになるとともに、遮水材にゴミなどが付着して
空気の流通が阻止されることがある。したがって、遮水
材は頻繁に清掃や交換を行う必要がある。その結果、換
気能力が低くなったり、保守点検コストが上昇したりす
る。

【０００６】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、エンジンへの空気の供給を、ハウジング内
の空気と混合しないで行えるとともに、ハウジング内の
換気が良好な船外機を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の船外機は、吸気口（６１）、換気口（６
２）および排気口（６２）を上部に具備するハウジング
（１，２，３，４）と、このハウジングの内部に配置さ
れているとともに空気取り入れ口（７６）を具備するエ
ンジン（９）と、前記吸気口から吸い込まれた空気をエ
ンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクト（７３）と、
一端が前記換気口に接続され、他端が前記ハウジングの
内部に開口している換気ダクト（８６）とを備えてい
る。そして、前記換気ダクトの他端の開口は、前記換気
ダクトの一端および前記排気口よりも下方に位置してお
り、前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダク
トを通って前記ハウジングの内部に供給され、ハウジン
グの内部に供給された空気はハウジング内部を上昇し
て、前記排気口から外に排出されている。

【０００８】また、換気ダクト（９８）の一端が換気口
に接続され、他端が電装品（９１，９２）付近に開口し
ている場合がある。この場合には、換気口から吸い込ま
れた空気は、換気ダクトを通って電装品付近に供給さ
れ、そして、電装品付近に供給された空気はハウジング
内部を上昇して、排気口から外に排出されている。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の第１の形態を図１ないし図１０を用いて説明する。
図１は実施の第１の形態における船外機の一部切欠き断
面図である。図２は図１の船外機の平面図である。図３
は吸気ダクトを説明するための断面図である。図４は排
気ダクトを説明するための断面図である。図５はエンジ
ンの断面図である。図６は排気ダクトが配置されている
箇所における船外機上部の断面図である。図７は吸気ダ
クトの断面図で、（ａ）は図１の A-A断面図、（ｂ）は
図１の B-B断面図、（ｃ）は図１の C-C断面図である。
図８は換気ダクトの配置を説明するための船外機上部の
概略図である。図９はアッパーカウリングの概略図であ
る。図１０はカバーの概略図である。

【００１０】まず初めに、船外機の全体構造を説明す
る。図１において、船外機は、上側から順番にアッパー
カウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシン
グ３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆
われている。そして、ロワーカウリング２内部のガイド
エキゾースト６およびアッパーケーシング３に、スイベ
ル軸７などを介して取り付けブラケット８が設けられて
いる。この取り付けブラケット８を、図示しないモータ
ーボートなどの小型船舶の船尾に固定することにより、
船外機は小型船舶に対して左右方向および上下方向に回
動可能に取り付けられている。そして、図１において左
側が、船外機の前側となる。

【００１１】図１および図５において、アッパーカウリ
ング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｌ型４気
筒の４サイクルエンジン９が配置されている。このエン
ジン９のクランクシャフト１０はその軸が略垂直に設け
られており、このクランクシャフト１０の後方には、シ
リンダ１１が上下方向に４個設けられている。また、ク
ランクシャフト１０には、４個のピストン１３が各々コ
ンロッド１４を介して連結されており、このピストン１
３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配置されてい
る。また、エンジン９のケース１７は、前述の４個のシ
リンダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリン
ダブロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクラン
クケース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ
側を覆って閉塞するシリンダヘッド２２とからなってい
る。このエンジンケース１７は、ガイドエキゾースト６
を介してアッパーケーシング３の上面に固定されてい
る。

【００１２】そして、クランクシャフト１０の下端は、
エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパ
ーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２
６に連結されている。このドライブシャフト２６の途中
にはウォーターポンプ２７が設けられている。そして、
ドライブシャフト２６の回転は、図示しない傘歯車など
を介して、ロワーケーシング４の後端部に回転自在に設
けられているプロペラ２８に伝達されている。

【００１３】また、シリンダヘッド２２には、シリンダ
１１に空気を供給する吸気通路３１と、シリンダ１１の
燃焼ガスを排気する排気通路３２とがシリンダ１１毎に
形成されている。この吸気通路３１のポートを吸気弁３
５が、また、排気通路３２のポートを排気弁３６が開閉
している。そして、この吸気弁３５を吸気弁用カムシャ
フト３８が、また、排気弁３６を排気弁用カムシャフト
３９が駆動している。この吸気弁用カムシャフト３８お
よび排気弁用カムシャフト３９は上下方向に延在してい
る。

【００１４】そして、図１において、クランクシャフト
１０の上端は、エンジンケース１７から突出しており、
このクランクシャフト１０の上端部にプーリ４１が圧入
して固定されている。このプーリ４１の上側には、フラ
イホイル４２がナット４３で取り付けられている。この
フライホイル４２の上面には、ファン用ブレード４２ａ
が多数立設しており、この多数のファン用ブレード４２
ａでファンが構成されている。この様にして、フライホ
イル４２の上面にファンを形成することにより、ハウジ
ング内に換気用のファンを設けている。また、吸気弁用
カムシャフト３８および排気弁用カムシャフト３９にも
プーリ４６が設けられている。そして、無端伝動部材で
あるタイミングベルト４８が、クランクシャフト１０の
プーリ４１と、カムシャフト３８，３９のプーリ４６と
に掛け渡されており、クランクシャフト１０とカムシャ
フト３８，３９とは連動している。

【００１５】次に、アッパーカウリング１について説明
する。図１、図２、図６および図９において、アッパー
カウリング１は、アッパーカウリング本体１ａと、この
アッパーカウリング本体１ａの後側の上部を覆うカバー
体であるモールディングエアーダクト１ｂとから構成さ
れている。アッパーカウリング本体１ａの上部は、後側
の部分が前側の部分よりも一段低く構成されているとと
もに、この後側の部分には、吸気用開口５５、排気用開
口５６および換気用開口５７が立ち上がって形成されて
いる。吸気用開口５５は、断面略矩形状をしているとと
もに、その上面の開放部は、左右一対の長円形の開口５
５ａを具備する蓋で覆われている。この吸気用開口５５
は、排気用開口５６および換気用開口５７よりも前方に
位置しており、そして、吸気用開口５５と、排気用開口
５６および換気用開口５７との間には左右方向の隔壁５
８が立設している。また、排気用開口５６と換気用開口
５７とは左右に別れて配置されており、そして、排気用
開口５６と換気用開口５７との間には前後方向の隔壁５
９が立設している。

【００１６】一方、モールディングエアーダクト１ｂに
は、左右両側面に吸気口６１が形成されており、後面に
空気流通用開口６２が形成されている。このモールディ
ングエアーダクト１ｂがアッパーカウリング本体１ａの
後側に取り付けられる。そして、モールディングエアー
ダクト１ｂが取り付けられている状態では、モールディ
ングエアーダクト１ｂとアッパーカウリング本体１ａと
で形成される空間が、隔壁５８，５９で３個に分割さ
れ、前側の吸気室６５と、後右側の排気室６６と、後左
側の換気室６７とが形成されている。また、吸気口６１
は、吸気室６５をアッパーカウリング１の外側と連通さ
せ、一方、空気流通用開口６２は、排気室６６および換
気室６７を、アッパーカウリング１の外側と連通させて
おり、空気流通用開口６２の右半分が排気口として機能
し、空気流通用開口６２の左半分が換気口として機能し
ている。

【００１７】次に、エンジン９の上方を覆うカバー７１
について説明する。図１，図３、図４、図６，図７およ
び図１０において、エンジン９の上側に配置されている
フライホイル４２およびタイミングベルト４８などに、
手が触れないように、カバー７１がエンジン９、フライ
ホイル４２およびタイミングベルト４８の上方を覆って
いる。このカバー７１の上面には、排気ダクト７２およ
び吸気ダクト７３が形成されている。

【００１８】この排気ダクト７２の出口７２ａ側の端部
は、カバー７１の上面から立ち上がって形成され、ま
た、排気ダクト７２の入口７２ｂは、フライホイル４２
の横側に設けられ、カバー７１とエンジン９との間の空
間と連通している。一方、吸気ダクト７３の入口７３ａ
側の端部は、カバー７１の上面から立ち上がって形成さ
れ、また、吸気ダクト７３の出口７３ｂは、カバー７１
の前端部において下方に開口している。そして、図６に
図示するように、排気ダクト７２の出口７２ａは、排気
室６６の入口である排気用開口５６に対向しており、排
気ダクト７２は排気室６６を介して空気流通用開口６２
に連通している。また、排気ダクト７２には排水口７２
ｃが形成されている。一方、吸気ダクト７３の入口７３
ａは、図１に図示するように、吸気室６５の出口である
吸気用開口５５に対向しており、吸気ダクト７３は吸気
室６５を介して吸気口６１に連通している。

【００１９】また、吸気ダクト７３は、空気の流れに対
して略垂直な断面が、空気の流れに沿って図７に図示す
るように変化しており、入口７３ａ側は図７（ａ）に図
示するように小さく、空気の流れは速くなっている。そ
して、膨張部７３ｃにおいては、図７（ｂ）に図示する
ように、断面は大きくなっており、空気の流れは遅くな
っている。この膨張部７３ｃに排水口７３ｄが形成さ
れ、この膨張部７３ｃの下流は、下流すなわち前に行く
ほど上方となるように傾斜している。また、図７（ｃ）
に図示するように、フライホイル４２の上方の位置で
は、吸気ダクト７３の断面の幅は少し広くなっている
が、高さが低くなり、その断面は膨張部７３ｃよりも小
さく形成されている。さらに、前側では、図３に図示す
るように、段々と吸気ダクト７３の幅が狭くなり、断面
が小さくなり、空気の流れは速くなる。

【００２０】次に、エンジン９に吸排気される空気の流
れを説明する。船外機の外部の空気は、アッパーカウリ
ング１のモールディングエアーダクト１ｂの吸気口６１
から吸気室６５に流入する。そして、吸気室６５の吸気
用開口５５から、カバー７１の吸気ダクト７３を流入
し、前述した様に膨張部７３ｃで空気の流れが遅くな
り、空気中に浮遊している水滴を落下させて、排水口７
３ｄから排出する。そして、吸気ダクト７３を通過した
空気は、エンジン９の空気取り入れ口である空気取り入
れ管７６に達する。空気取り入れ管７６に流入した空気
はサージタンク７９に流入する。このサージタンク７９
には、４本の分岐管８１が分岐しており、分岐管８１の
端部はキャブレター８３および連結管８４を介して吸気
通路３１に連結されている。キャブレター８３におい
て、図示しない小型船舶に搭載されている燃料タンクか
ら燃料が空気に供給されている。

【００２１】そして、燃料が混合された吸気通路３１の
空気は、従来よく知られているように、吸気弁３５が開
放した際に、シリンダ１１内に流入し、燃焼する。そし
て、この燃焼ガスは排気弁３６が開放した際に、排気通
路３２に排出され、マフラー８５などを介して、プロペ
ラ２８の軸から排気される。

【００２２】次に、ハウジング内の換気を説明する。ア
ッパーカウリング１の換気用開口５７には、図１および
図８に図示する換気ダクト８６の一端が接続されてい
る。この換気ダクト８６は、溝状の部材をアッパーカウ
リング１の内面に取り付け、溝状の部材の開放面をアッ
パーカウリング１で閉塞して管路を形成することにより
構成されており、アッパーカウリング１内面に沿って下
方に延在している。そして、換気ダクト８６の他端であ
る下端は開口している。

【００２３】ところで、エンジン９は稼働すると、高温
となる。そして、船外機のアッパーカウリング１および
ロワーカウリング２の内部の空気が、高温となったエン
ジン９で、加熱され、温度が上昇する。特に、エンジン
９の上方は、カバー７１で覆われているので、このカバ
ー７１とエンジン９との間に高温の空気が溜まる。この
高温の空気は、フライホイル４２が回転すると、フライ
ホイル４２上面のファン用ブレード４２ａによるファン
機能により、フライホイル４２の横側に配置されている
排気ダクト７２の入口７２ｂから、排気ダクト７２に流
れ込み、排気室６６を介して空気流通用開口６２から外
部に排出される。この様にして、アッパーカウリング１
内部の高温の空気が排気されると、モールディングエア
ーダクト１ｂの空気流通用開口６２から、アッパーカウ
リング１外の空気が吸い込まれ、換気室６７、換気用開
口５７および換気ダクト８６を通って、換気ダクト８６
の下端の開口からアッパーカウリング１の内部に供給さ
れる。

【００２４】この様にして、アッパーカウリング１内は
換気されており、高温となることを防止している。そし
て、アッパーカウリング１内に配置されている電装品な
どを空冷することができる。この様な電装品としては、
たとえば、図６に図示する点火時期制御装置９１、スタ
ーターモーターのリレー９２、レクチェファイヤレギュ
レーター９３、イグニッションコイル９４、サーモスタ
ット９５および図５に図示するスターターモーター９６
などがある。

【００２５】次に、本発明における船外機の実施の第２
の形態について図１１を用いて説明する。図１１は実施
の第２の形態の断面図である。なお、この第２の形態の
説明において、前記第１の形態の構成要素に対応する構
成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略す
る。

【００２６】エンジン９の前方には、点火時期制御装置
９１やスターターモーターのリレー９２などの電装品が
配置されているが、この電装品９１，９２を効率よく空
冷するために、この第２の形態の換気ダクト９８は、第
１の形態の換気ダクト８６の下端に対応する部分から、
折れ曲がって前方に延び、その先端は電装品９１，９２
付近に達している。そして、空気流通用開口６２から換
気ダクト９８により導かれた空気が、電装品９１，９２
を空冷している。

【００２７】前述のように、実施の形態においては、エ
ンジン９の空気取り入れ口である空気取り入れ管７６
は、アッパーカウリング１の上部に位置し、換気ダクト
８６，９８の先端はアッパーカウリング１の下部に位置
しており、空気取り入れ管７６と換気ダクト８６，９８
の先端とは離れている。したがって、換気ダクト８６，
９８で供給された空気が、直ぐに空気取り入れ管７６に
吸い込まれることを防止することができる。また、ファ
ン用ブレード４２ａのファンの送風容量が小さくても、
アッパーカウリング１内の換気は十分に行うことができ
る。

【００２８】しかも、換気ダクト８６，９８の下端は、
空気取り入れ管７６から離れて配置されているととも
に、空気取り入れ管７６よりも下方に位置しているの
で、換気ダクト８６，９８で供給された空気が、空気取
り入れ管７６で吸い込まれたとしても、アッパーカウリ
ング１内の換気が、損なわれることはない。

【００２９】また、換気口としての空気流通用開口６２
は、アッパーカウリング１の上部に設けられているの
で、アッパーカウリング１の下部に設けた場合に比し
て、波が被ることが少ない。したがって、遮水材などを
設ける必要がない。その結果、空気の流通が、遮水材な
どで妨げられることが少なくなる。

【００３０】そして、吸気口６１と空気取り入れ管７６
とは吸気室６５を介して吸気ダクト７３で連通してお
り、アッパーカウリング１の吸気口６１から吸気された
空気は、吸気室６５および吸気ダクト７３を通って、エ
ンジン９の空気取り入れ管７６に供給される。したがっ
て、アッパーカウリング１内部の高温の空気が、空気取
り入れ管７６に吸い込まれることが少なくなる。その結
果、高温の空気がエンジン９に吸い込まれて、エンジン
９の出力が低下することを防止することができる。

【００３１】また、アッパーカウリング１の吸気口６１
から供給される空気の温度が低すぎる場合があるが、こ
の空気は吸気ダクト７３を通過している間に適度に加熱
され、温まる。したがって、エンジン９に供給される空
気の温度が低すぎて、ガソリンなどの燃料の霧化が不完
全となることを防止することができる。この様に、この
実施の形態においては、エンジン９に、温度が低すぎる
空気や高すぎる空気が供給されることが減少する。その
結果、エンジン９は所期の性能を発揮することができ
る。

【００３２】そして、排気ダクト７２はカバー７１の下
方と、空気流通用開口６２とを排気室６６を介して連通
しているので、カバー７１下方の空気を船外機の外に効
率よく排気することができる。したがって、船外機のア
ッパーカウリング１の内部すなわちハウジング内部の温
度を低下させることができる。

【００３３】さらに、吸気口６１は横側に向いて開口し
ており、空気流通用開口６２は後側に向いて開口してい
る。この様に、吸気口６１および空気流通用開口６２
は、前方に向いて開口していないので、エンジン９など
から生じる騒音が、船外機が取り付けられている船に向
かうことが少なくなる。

【００３４】そして、船外機に波などがかかると、吸気
口６１から水分が吸気室６５に侵入することがあり、吸
気ダクト７３を流れる空気中に、水滴が浮遊することが
ある。そこで、この実施の形態においては、吸気ダクト
７３の中間部分に、断面積の大きな膨張部７３ｃが設け
られており、ここで空気の流れの速度が遅くなり、浮遊
している水滴が落下する。そして、落下した水は、膨張
部７３ｃに設けられている排水口７３ｄから排水され、
エンジン９に流入することを防止している。

【００３５】この様に、吸気ダクト７３で水滴を分離す
ることができるので、エンジン９の空気採り入れ口であ
る空気取り入れ管７６の開口部を上向きにして、設置す
ることができる。その結果、吸気ダクト７３と、空気取
り入れ管７６との接続および分離が容易となる。なお、
吸気ダクト７３で水滴を分離できない場合には、空気取
り入れ管７６の開口部を下向きにして、エンジン９に水
滴が流入しないようにする必要がある。

【００３６】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン９はＬ型４気筒
であるが、その形式や気筒数は適宜変更可能である。

【００３７】（２）実施の形態においては、アッパーカ
ウリング１はアッパーカウリング本体１ａおよびモール
ディングエアーダクト１ｂの２部材で構成されている
が、他の構造とすることも可能である。

【００３８】（３）実施の形態においては、換気ダクト
８６は溝状部材をアッパーカウリング１に取り付けるこ
とにより構成されているが、パイプで構成することも可
能である。また、換気ダクト８６，９８の中間部材に、
孔を形成し、この孔からもハウジング内に空気を供給す
ることも可能である。この様に構成すると、換気ダクト
８６，９８の中間付近に配設されている電装品を空冷す
ることができる。

【００３９】（４）実施の形態においては、換気ダクト
８６，９８は、換気室６７を介して換気口である空気流
通用開口６２に接続されているが、換気ダクト８６，９
８を空気流通用開口６２に直接接続することも可能であ
る。 （５）実施の形態においては、換気ダクト９８の先端付
近に配置されている電装品は、点火時期制御装置９１や
スターターモーターのリレー９２であるが、他の電装品
でも可能である。

【００４０】（６）実施の形態においては、換気口およ
び排気口は、１個の空気流通用開口６２を左右に分けて
形成されているが、換気口と排気口とを互いに完全に独
立した状態で形成することも可能である。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、吸気口から吸い込まれ
た空気をエンジンの空気取り入れ口に導く吸気ダクトと
は別に、換気ダクトを設けているので、この換気ダクト
の下端を、空気取り入れ口とは別の位置たとえば離れた
位置に配置することが可能である。したがって、換気ダ
クトから供給された空気が、直ぐにエンジンの空気取り
入れ口に吸い込まれることを防止することができる。そ
の結果、換気ダクトから供給された空気は、確実にハウ
ジング内の換気に役立てることができる。

【００４２】しかも、ハウジング内に空気を供給する換
気ダクトの下端は、排気口よりも下方に位置しているの
で、ハウジングの内部に供給された空気はハウジング内
部を上昇して、前記排気口から外に排出されている。し
たがって、ハウジング内の上部に溜まっている高温の空
気を効率よく排出することができる。

【００４３】さらに、吸気口、換気口および排気口は、
ハウジングの上部に設けられているので、波などがかか
ることが少ない。したがって、遮水材などを設ける必要
がなく、空気の流通効率が向上する。

【００４４】また、換気ダクトの一端が換気口に接続さ
れ、他端が電装品付近に開口している場合には、換気口
から吸い込まれた空気は、換気ダクトを通って電装品付
近に供給されているので、熱に弱い電装品を効率よく空
冷することができる。しかも、前述のように、換気ダク
トは吸気ダクトとは別に設けられているので、電装品
が、エンジンの空気取り入れ口と離れた位置に配置され
ている場合にも、簡単に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は実施の第１の形態における船外機の一部
切欠き断面図である。

【図２】図２は図１の船外機の平面図である。

【図３】図３は吸気ダクトを説明するための断面図であ
る。

【図４】図４は排気ダクトを説明するための断面図であ
る。

【図５】図５はエンジンの断面図である。

【図６】図６は排気ダクトが配置されている箇所におけ
る船外機上部の断面図である。

【図７】図７は吸気ダクトの断面図で、（ａ）は図１の
A-A断面図、（ｂ）は図１の B-B断面図、（ｃ）は図１
の C-C断面図である。

【図８】図８は換気ダクトの配置を説明するための船外
機上部の概略図である。

【図９】図９はアッパーカウリングの概略図である。

【図１０】図１０はカバーの概略図である。

【図１１】図１１は実施の第２の形態の断面図である。

【符号の説明】

１ アッパーカウリング（ハウジング） ２ ロワーカウリング（ハウジング） ３ アッパーケーシング（ハウジング） ４ ロワーケーシング（ハウジング） ９ エンジン ６１ 吸気口 ６２ 空気流通用開口（排気口、換気口） ７３ 吸気ダクト ７６ 空気取り入れ管（空気取り入れ口） ８６ 換気ダクト ９１ 点火時期制御装置（電装品） ９２ スターターモーターのリレー（電装品） ９８ 換気ダクト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気口、換気口および排気口を上部に具
   備するハウジングと、 このハウジングの内部に配置されているとともに、空気
   取り入れ口を具備するエンジンと、 前記吸気口から吸い込まれた空気を、前記エンジンの空
   気取り入れ口に導く吸気ダクトと、 一端が前記換気口に接続され、他端が前記ハウジングの
   内部に開口している換気ダクトとを備えており、 前記換気ダクトの他端の開口は、前記換気ダクトの一端
   および前記排気口よりも下方に位置しており、 前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダクトを
   通って前記ハウジングの内部に供給され、ハウジングの
   内部に供給された空気はハウジング内部を上昇して、前
   記排気口から外に排出されていることを特徴とする船外
   機。
2. 【請求項２】 吸気口、換気口および排気口を上部に具
   備するハウジングと、 このハウジングの内部に配置されているとともに、空気
   取り入れ口を具備するエンジンと、 前記吸気口から吸い込まれた空気を、前記エンジンの空
   気取り入れ口に導く吸気ダクトと、 ハウジングの内部に配置されている電装品と、 一端が前記換気口に接続され、他端が前記電装品付近に
   開口している換気ダクトとを備えており、 前記換気口から吸い込まれた空気は、前記換気ダクトを
   通って前記電装品付近に供給され、電装品付近に供給さ
   れた空気はハウジング内部を上昇して、前記排気口から
   外に排出されていることを特徴とする船外機。