JPH0958297A - 接地車輪への車体荷重を利用した自動車走行発電装置 - Google Patents
接地車輪への車体荷重を利用した自動車走行発電装置Info
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- JPH0958297A JPH0958297A JP23908795A JP23908795A JPH0958297A JP H0958297 A JPH0958297 A JP H0958297A JP 23908795 A JP23908795 A JP 23908795A JP 23908795 A JP23908795 A JP 23908795A JP H0958297 A JPH0958297 A JP H0958297A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 接地した車輪への車体荷重を利用した自動車
走行発電装置を提供する。 【構成】 自動車の車体側部Ｃに取着手段Ｓを設け、そ
の取着手段Ｓに支持ア−ム１の基端部１ａをその先端部
１ｂが上下角往復可能に取着し、その先端部に接地車輪
２を走行方向に向けて回転自在に軸承する。前記接地車
輪２の側面に、接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ−４
を装着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、接地車輪２の
周縁外に出没する接地部６を有し、フリ−ギャ−４に斜
に前進して歯合し後退して離れる歯合部７を有する出没
脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに固着した各出
没ガイド枠８に夫々外周方向への附勢手段９を介して夫
々装着する。また前記フリ−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ
−１０を固着し、その伝達ギヤ−１０に接地車輪２の側
面に固定した発電機１２の駆動ギャ−１３を歯合させて
構成する。
走行発電装置を提供する。 【構成】 自動車の車体側部Ｃに取着手段Ｓを設け、そ
の取着手段Ｓに支持ア−ム１の基端部１ａをその先端部
１ｂが上下角往復可能に取着し、その先端部に接地車輪
２を走行方向に向けて回転自在に軸承する。前記接地車
輪２の側面に、接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ−４
を装着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、接地車輪２の
周縁外に出没する接地部６を有し、フリ−ギャ−４に斜
に前進して歯合し後退して離れる歯合部７を有する出没
脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに固着した各出
没ガイド枠８に夫々外周方向への附勢手段９を介して夫
々装着する。また前記フリ−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ
−１０を固着し、その伝達ギヤ−１０に接地車輪２の側
面に固定した発電機１２の駆動ギャ−１３を歯合させて
構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、接地した車輪への車体
荷重を利用し、エンジンやタイヤ車軸への負荷を殆どか
けずに自動車の走行の際にエネルギ−を有効に利用して
発電する装置に関する。
荷重を利用し、エンジンやタイヤ車軸への負荷を殆どか
けずに自動車の走行の際にエネルギ−を有効に利用して
発電する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】これまで自動車の走行によってエンジン
に負担をかけないで発電するエネルギ−有効利用型の各
種の装置が提案されている。その形態は二種類あり、そ
の一つがタイヤの駆動軸からエネルギ−を得るもので、
もう一つがタイヤの駆動軸とは別にエネルギ−を得るも
のである。
に負担をかけないで発電するエネルギ−有効利用型の各
種の装置が提案されている。その形態は二種類あり、そ
の一つがタイヤの駆動軸からエネルギ−を得るもので、
もう一つがタイヤの駆動軸とは別にエネルギ−を得るも
のである。
【０００３】前者の形態には、減速するときにかけるブ
レ−キ負荷を発電負荷に転用する装置がある。これは慣
性の運動エネルギ−を利用するものと、下り坂でその坂
を下る力を利用するものとがあり、両者ともエンジンに
負担をかけないようにニュ−トラルの状態で回転する車
軸から切換え接続して発電するものである。これらは減
速する時又は下り坂にある時にのみ発電するもので、常
時電力を得ることができない欠点がある。後者の形態に
は、タイヤの駆動軸とは別に速度変化によって重錘が相
対的に往復して、その往復運動エネルギ−を圧電素子に
より電気エネルギ−に転換して利用する装置（実開昭６
３−５８００１）が提案されている。この装置では得ら
れる発電力が小さく、利用価値が極めて小さいことが難
点である。
レ−キ負荷を発電負荷に転用する装置がある。これは慣
性の運動エネルギ−を利用するものと、下り坂でその坂
を下る力を利用するものとがあり、両者ともエンジンに
負担をかけないようにニュ−トラルの状態で回転する車
軸から切換え接続して発電するものである。これらは減
速する時又は下り坂にある時にのみ発電するもので、常
時電力を得ることができない欠点がある。後者の形態に
は、タイヤの駆動軸とは別に速度変化によって重錘が相
対的に往復して、その往復運動エネルギ−を圧電素子に
より電気エネルギ−に転換して利用する装置（実開昭６
３−５８００１）が提案されている。この装置では得ら
れる発電力が小さく、利用価値が極めて小さいことが難
点である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる実情に
鑑みてなされたもので、自動車の走行によって、発電す
るものであるが、その発電のエネルギ−の生産手法が、
エンジンやタイヤ駆動軸への負荷を極力少なくすこと、
即ち水平方向の自動車の走行に極力負荷をかけずに、自
動車の走行の際に発生する垂直方向にかかる車体重量を
推進力として電気エネルギ−を得ようとするものであ
り、重力エネルギ−から電気エネルギ−を得ることがで
きる発電装置を提供するものである。
鑑みてなされたもので、自動車の走行によって、発電す
るものであるが、その発電のエネルギ−の生産手法が、
エンジンやタイヤ駆動軸への負荷を極力少なくすこと、
即ち水平方向の自動車の走行に極力負荷をかけずに、自
動車の走行の際に発生する垂直方向にかかる車体重量を
推進力として電気エネルギ−を得ようとするものであ
り、重力エネルギ−から電気エネルギ−を得ることがで
きる発電装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、自動車の車体側部Ｃに取着手段Ｓを設け、
その取着手段Ｓに支持ア−ム１の基端部１ａをその先端
部１ｂが上下角往復可能に取着する。そして、その先端
部１ｂに設けた軸承部１４に接地車輪２を走行方向に向
けてその接地車輪２の中心軸３を回転自在に軸承する。
するために、自動車の車体側部Ｃに取着手段Ｓを設け、
その取着手段Ｓに支持ア−ム１の基端部１ａをその先端
部１ｂが上下角往復可能に取着する。そして、その先端
部１ｂに設けた軸承部１４に接地車輪２を走行方向に向
けてその接地車輪２の中心軸３を回転自在に軸承する。
【０００６】前記接地車輪２の側面に、前記中心軸３と
同軸に前記接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ−４を装
着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、前記接地車輪２の
周縁外に出没する接地部６を有し、前記フリ−ギャ−４
に斜に前進して歯合し後退して離れる歯合部７を有する
出没脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに固着した
各出没ガイド枠８に夫々外周方向への附勢手段９を介し
て夫々装着する。また前記フリ−ギャ−４の側面にその
フリ−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ−１０を固着し、その
伝達ギヤ−１０に直接又は従動ギヤ−１１を介して接地
車輪２の側面に固定した発電機１２の駆動ギャ−１３を
歯合させて構成する。
同軸に前記接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ−４を装
着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、前記接地車輪２の
周縁外に出没する接地部６を有し、前記フリ−ギャ−４
に斜に前進して歯合し後退して離れる歯合部７を有する
出没脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに固着した
各出没ガイド枠８に夫々外周方向への附勢手段９を介し
て夫々装着する。また前記フリ−ギャ−４の側面にその
フリ−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ−１０を固着し、その
伝達ギヤ−１０に直接又は従動ギヤ−１１を介して接地
車輪２の側面に固定した発電機１２の駆動ギャ−１３を
歯合させて構成する。
【０００７】そして、支持ア−ム１を下降させて接地車
輪２を接地状態の位置で固定して自動車を走行させる
と、前記出没脚５の接地部６が夫々順次接地しつつ上方
に押し上げられ、その押し上げによって各出没脚５の歯
合部７が順次フリ−ギャ−４押上げて間断なく回転さ
せ、このフリ−ギャ−４の回転によって駆動ギャ−１３
が回転して発電機１２を稼働して電力を得る接地車輪へ
の車体荷重を利用した自動車走行発電装置である。
輪２を接地状態の位置で固定して自動車を走行させる
と、前記出没脚５の接地部６が夫々順次接地しつつ上方
に押し上げられ、その押し上げによって各出没脚５の歯
合部７が順次フリ−ギャ−４押上げて間断なく回転さ
せ、このフリ−ギャ−４の回転によって駆動ギャ−１３
が回転して発電機１２を稼働して電力を得る接地車輪へ
の車体荷重を利用した自動車走行発電装置である。
【０００８】また、前記支持ア−ム１の先端部１ｂに設
けた軸承部１７の両側対称に接地車輪２を設けたもので
ある。
けた軸承部１７の両側対称に接地車輪２を設けたもので
ある。
【０００９】さらに、自動車ＣのタイヤＴのホイ−ル部
に軸承部１４を設け、その軸承部１４にタイヤＴの車体
荷重によって生じる変形限度までの中心距離と同じ距離
の径をゆうする接地車輪２を走行方向に向けてその接地
車輪２の中心軸３を回転自在に軸承する。そして、前記
接地車輪２の側面に、前記中心軸３と同軸に前記接地車
輪２よりも小径のフリ−ギャ−４を装着し、そのフリ−
ギャ−４の周外に、前記接地車輪２の周縁外に出没する
接地部６を有し、前記フリ−ギャ−４に斜に前進して歯
合し後退して離れる歯合部７を有する出没脚５を接地車
輪２の側面に複数間隔置きに固着した各出没ガイド枠８
に夫々外周方向への附勢手段９を介して夫々装着する。
また前記フリ−ギャ−４の側面にそのフリ−ギャ−４と
同軸に伝達ギヤ−１０を固着し、その伝達ギヤ−１０に
直接又は従動ギヤ−１１を介して接地車輪２の側面に固
定した発電機１２の駆動ギャ−１３を歯合させて構成す
る。
に軸承部１４を設け、その軸承部１４にタイヤＴの車体
荷重によって生じる変形限度までの中心距離と同じ距離
の径をゆうする接地車輪２を走行方向に向けてその接地
車輪２の中心軸３を回転自在に軸承する。そして、前記
接地車輪２の側面に、前記中心軸３と同軸に前記接地車
輪２よりも小径のフリ−ギャ−４を装着し、そのフリ−
ギャ−４の周外に、前記接地車輪２の周縁外に出没する
接地部６を有し、前記フリ−ギャ−４に斜に前進して歯
合し後退して離れる歯合部７を有する出没脚５を接地車
輪２の側面に複数間隔置きに固着した各出没ガイド枠８
に夫々外周方向への附勢手段９を介して夫々装着する。
また前記フリ−ギャ−４の側面にそのフリ−ギャ−４と
同軸に伝達ギヤ−１０を固着し、その伝達ギヤ−１０に
直接又は従動ギヤ−１１を介して接地車輪２の側面に固
定した発電機１２の駆動ギャ−１３を歯合させて構成す
る。
【００１０】そして、自動車を走行させると、前記出没
脚５の接地部６が夫々順次接地しつつ上方に押し上げら
れ、その押し上げによって各出没脚５の歯合部７が順次
フリ−ギャ−４押上げて間断なく回転させ、このフリ−
ギャ−４の回転によって駆動ギャ−１３が回転して発電
機１２を稼働して電力を得る接地車輪への車体荷重を利
用した自動車走行発電装置である。
脚５の接地部６が夫々順次接地しつつ上方に押し上げら
れ、その押し上げによって各出没脚５の歯合部７が順次
フリ−ギャ−４押上げて間断なく回転させ、このフリ−
ギャ−４の回転によって駆動ギャ−１３が回転して発電
機１２を稼働して電力を得る接地車輪への車体荷重を利
用した自動車走行発電装置である。
【００１１】さらにまた、前記接地車輪２の中心軸３を
軸承部１４，１７に着脱可能とするものである。
軸承部１４，１７に着脱可能とするものである。
【００１２】
【作用】本発明は上記構成なので、自動車が走行（水平
走行）すると、出没脚５の接地部６が夫々順次地面Ｇに
接地しつつ上方に押し上げ（垂直推進）られ、その押し
上げによって各出没脚５の歯合部７が順次フリ−ギャ−
４押上げて間断なく回転させ、このフリ−ギャ−４の回
転によって駆動ギャ−１３が回転して発電機１２を稼働
して電力が得られる。自動車の走行（水平走行）への負
荷は出没脚５の接地部６が地面Ｇに接地開始してから接
地車輪２の最下部に至るまでの間にベクトルとして発生
するが、この負荷は出没脚５を上方へ押し上げ（垂直推
進）る力に比較すると極めて小さいために自動車走行を
殆ど阻害することはない。
走行）すると、出没脚５の接地部６が夫々順次地面Ｇに
接地しつつ上方に押し上げ（垂直推進）られ、その押し
上げによって各出没脚５の歯合部７が順次フリ−ギャ−
４押上げて間断なく回転させ、このフリ−ギャ−４の回
転によって駆動ギャ−１３が回転して発電機１２を稼働
して電力が得られる。自動車の走行（水平走行）への負
荷は出没脚５の接地部６が地面Ｇに接地開始してから接
地車輪２の最下部に至るまでの間にベクトルとして発生
するが、この負荷は出没脚５を上方へ押し上げ（垂直推
進）る力に比較すると極めて小さいために自動車走行を
殆ど阻害することはない。
【００１３】また、支持ア−ム１の先端部１ｂに両側対
称に接地車輪２を設けた態様とすれば、一箇所の装置で
２倍の電力を得ることができる。さらにまた、接地車輪
２の中心軸３を軸承部１７，１４に着脱可能とする態様
であれば、装着したくない時にタイヤから取り外すこと
が容易にできる。
称に接地車輪２を設けた態様とすれば、一箇所の装置で
２倍の電力を得ることができる。さらにまた、接地車輪
２の中心軸３を軸承部１７，１４に着脱可能とする態様
であれば、装着したくない時にタイヤから取り外すこと
が容易にできる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の実施例を図によって説明する
と、図６及び図７に示すように、自動車の周側部に支持
ア−ム１を配し、自動車の車体Ｃにその支持ア−ム１を
支持する取着手段Ｓを設け、その取着手段Ｓに支持ア−
ム１の基端部１ａをその先端部１ｂが上下角往復可能且
つ上限又は下限に位置固定可能に取着する。そして、図
１及び図２に示すように、その先端部１ｂに設けた軸承
部１７に接地車輪２を走行方向に向けてその接地車輪２
の中心軸３を回転自在に軸承する。
と、図６及び図７に示すように、自動車の周側部に支持
ア−ム１を配し、自動車の車体Ｃにその支持ア−ム１を
支持する取着手段Ｓを設け、その取着手段Ｓに支持ア−
ム１の基端部１ａをその先端部１ｂが上下角往復可能且
つ上限又は下限に位置固定可能に取着する。そして、図
１及び図２に示すように、その先端部１ｂに設けた軸承
部１７に接地車輪２を走行方向に向けてその接地車輪２
の中心軸３を回転自在に軸承する。
【００１５】前記接地車輪２の側面に、前記中心軸３と
同軸に前記接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ−４を装
着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、前記接地車輪２の
周縁外に出没する接地部６を有し、前記フリ−ギャ−４
に斜に前進して歯合し後退して離れる歯合部７を有する
出没脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに固着した
各出没ガイド枠８に夫々外周方向へのバネによる附勢手
段９を介して夫々装着する。
同軸に前記接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ−４を装
着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、前記接地車輪２の
周縁外に出没する接地部６を有し、前記フリ−ギャ−４
に斜に前進して歯合し後退して離れる歯合部７を有する
出没脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに固着した
各出没ガイド枠８に夫々外周方向へのバネによる附勢手
段９を介して夫々装着する。
【００１６】また前記フリ−ギャ−４の側面にそのフリ
−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ−１０を固着し、その伝達
ギヤ−１０に直接に接地車輪２の側面に固定した発電機
１２の駆動ギャ−１３を歯合させる。前記伝達ギヤ−１
０から発電機１２の駆動ギャ−１３への駆動の伝達は上
記図２に示したような直接とするものではなく、図４に
示すように、従動ギャ−１１を介して回転速度を調節し
て接地車輪２の側面に固定した発電機１２の駆動ギャ−
１３に歯合させることもできる。
−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ−１０を固着し、その伝達
ギヤ−１０に直接に接地車輪２の側面に固定した発電機
１２の駆動ギャ−１３を歯合させる。前記伝達ギヤ−１
０から発電機１２の駆動ギャ−１３への駆動の伝達は上
記図２に示したような直接とするものではなく、図４に
示すように、従動ギャ−１１を介して回転速度を調節し
て接地車輪２の側面に固定した発電機１２の駆動ギャ−
１３に歯合させることもできる。
【００１７】そして、支持ア−ム１を下限まで下降させ
て接地車輪２を地面Ｇに接地状態の位置で固定して自動
車を走行させると、前記出没脚５の接地部６が夫々順次
接地しつつ上方に押し上げられ、その押し上げによって
各出没脚５の歯合部７が順次フリ−ギャ−４押上げて間
断なく回転させ、このフリ−ギャ−４の回転によって駆
動ギャ−１３が回転して発電機１２を稼働して電力が得
られる。
て接地車輪２を地面Ｇに接地状態の位置で固定して自動
車を走行させると、前記出没脚５の接地部６が夫々順次
接地しつつ上方に押し上げられ、その押し上げによって
各出没脚５の歯合部７が順次フリ−ギャ−４押上げて間
断なく回転させ、このフリ−ギャ−４の回転によって駆
動ギャ−１３が回転して発電機１２を稼働して電力が得
られる。
【００１８】また、図３に示すように、前記支持ア−ム
１の先端部１ｂに設けた軸承部１７の両側対称に接地車
輪２を設けることもできる。そして、発電によって生じ
た電流は発電機１２から支持ア−ム１に沿って設けた回
路（図略）を経て車体内のバッテリ−（図略）に蓄電さ
れる。この回路は回転体と車体を繋ぐ部分があるので、
その部分の両者間に通電接触子による接続部があれば電
流を車体内に導くことができる。
１の先端部１ｂに設けた軸承部１７の両側対称に接地車
輪２を設けることもできる。そして、発電によって生じ
た電流は発電機１２から支持ア−ム１に沿って設けた回
路（図略）を経て車体内のバッテリ−（図略）に蓄電さ
れる。この回路は回転体と車体を繋ぐ部分があるので、
その部分の両者間に通電接触子による接続部があれば電
流を車体内に導くことができる。
【００１９】上記の支持ア−ム１の先端に接地車輪２を
取り付けるものとは別に、タイヤＴのホイ−ル部に取り
付ける態様も可能である。その態様は、図４に示すよう
に、自動車のタイヤＴのホイ−ル部に軸承部１４をボル
ト１５で取り付ける。その軸承部１４にタイヤＴの車体
荷重によって生じる変形限度までの中心距離と同じ距離
の径を有する接地車輪２を走行方向に向けてその接地車
輪２の中心軸３を回転自在に軸承する。
取り付けるものとは別に、タイヤＴのホイ−ル部に取り
付ける態様も可能である。その態様は、図４に示すよう
に、自動車のタイヤＴのホイ−ル部に軸承部１４をボル
ト１５で取り付ける。その軸承部１４にタイヤＴの車体
荷重によって生じる変形限度までの中心距離と同じ距離
の径を有する接地車輪２を走行方向に向けてその接地車
輪２の中心軸３を回転自在に軸承する。
【００２０】そして、前記接地車輪２の側面に、前記中
心軸３と同軸に前記接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ
−４を装着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、前記接地
車輪２の周縁外に出没する接地部６を有し、前記フリ−
ギャ−４に斜に前進して歯合し後退して離れる歯合部７
を有する出没脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに
固着した各出没ガイド枠８に夫々外周方向へのバネによ
る附勢手段９を介して夫々装着する。また前記フリ−ギ
ャ−４の側面にそのフリ−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ−
１０を固着し、その伝達ギヤ−１０に従動ギヤ−１１を
介して接地車輪２の側面に固定した発電機１２の駆動ギ
ャ−１３を歯合させて構成する。この態様においは、発
電機１２によって発電された電流は軸承部１４からタイ
ヤＴのホイ−ル部に設けた回路（図略）を経て車体内の
バッテリ−（図略）に蓄電される。
心軸３と同軸に前記接地車輪２よりも小径のフリ−ギャ
−４を装着し、そのフリ−ギャ−４の周外に、前記接地
車輪２の周縁外に出没する接地部６を有し、前記フリ−
ギャ−４に斜に前進して歯合し後退して離れる歯合部７
を有する出没脚５を接地車輪２の側面に複数間隔置きに
固着した各出没ガイド枠８に夫々外周方向へのバネによ
る附勢手段９を介して夫々装着する。また前記フリ−ギ
ャ−４の側面にそのフリ−ギャ−４と同軸に伝達ギヤ−
１０を固着し、その伝達ギヤ−１０に従動ギヤ−１１を
介して接地車輪２の側面に固定した発電機１２の駆動ギ
ャ−１３を歯合させて構成する。この態様においは、発
電機１２によって発電された電流は軸承部１４からタイ
ヤＴのホイ−ル部に設けた回路（図略）を経て車体内の
バッテリ−（図略）に蓄電される。
【００２１】そして、自動車を走行させると、タイヤＴ
の地面Ｇ接触部分が車体の重みで凹み、前記出没脚５の
接地部６が夫々順次地面Ｇに接地しつつ上方に押し上げ
られ、その押し上げによって各出没脚５の歯合部７が順
次フリ−ギャ−４押上げて間断なく回転させ、このフリ
−ギャ−４の回転によって駆動ギャ−１３が回転して発
電機１２を稼働して電力を得る。
の地面Ｇ接触部分が車体の重みで凹み、前記出没脚５の
接地部６が夫々順次地面Ｇに接地しつつ上方に押し上げ
られ、その押し上げによって各出没脚５の歯合部７が順
次フリ−ギャ−４押上げて間断なく回転させ、このフリ
−ギャ−４の回転によって駆動ギャ−１３が回転して発
電機１２を稼働して電力を得る。
【００２２】自動車のタイヤＴのホイ−ル部に対して、
軸承部１４がボルト１５で取り付けられてているので装
置全体の着脱が可能である。なお、発電機１２を直接雨
水に触れないようにするために、防水カバ−１６で覆っ
たり、取付け位置を接地車輪２の可能なかぎり車軸側に
なるように固定して水溜まりの水面から遠ざけるなどの
対策を採ることもできる。
軸承部１４がボルト１５で取り付けられてているので装
置全体の着脱が可能である。なお、発電機１２を直接雨
水に触れないようにするために、防水カバ−１６で覆っ
たり、取付け位置を接地車輪２の可能なかぎり車軸側に
なるように固定して水溜まりの水面から遠ざけるなどの
対策を採ることもできる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記のようで、自動車が走行
（水平走行）によって、出没脚５の接地部６が夫々順次
接地しつつ上方に押し上げ（垂直推進）られ、その押し
上げる力によって発電機１２を稼働して電力を得ること
ができる。その際、自動車が走行を殆ど阻害することは
ない。そして、支持ア−ム１の先端部１ｂに両側対称に
接地車輪２を設けた態様とすれば、一箇所の装置で２倍
の電力を得ることができ、また接地車輪２の中心軸３を
軸承部１４に着脱可能とする態様であれば、装着したく
ない時にタイヤから取り外すことが容易にできる。
（水平走行）によって、出没脚５の接地部６が夫々順次
接地しつつ上方に押し上げ（垂直推進）られ、その押し
上げる力によって発電機１２を稼働して電力を得ること
ができる。その際、自動車が走行を殆ど阻害することは
ない。そして、支持ア−ム１の先端部１ｂに両側対称に
接地車輪２を設けた態様とすれば、一箇所の装置で２倍
の電力を得ることができ、また接地車輪２の中心軸３を
軸承部１４に着脱可能とする態様であれば、装着したく
ない時にタイヤから取り外すことが容易にできる。
【図１】本発明の模式的正面図。
【図２】図１の模式的縦断側面図。
【図３】図２の装置を両側対称に設けた態様を示す模式
的縦断側面図。
的縦断側面図。
【図４】別の態様を示す模式的縦断側面図。
【図５】図４の模式的正面図。
【図６】本発明の取り付け部位を示す使用状態を示す模
式的平面図。
式的平面図。
【図７】本発明の取り付け部位を示す使用状態を示す模
式的側面図。
式的側面図。
Ｃ 自動車の車体 Ｓ 取着手段 Ｔ 自動車のタイヤ Ｇ 地面 １ 支持ア−ム １ａ 支持ア−ムの基端部 １ｂ 支持ア−ムの先端部 ２ 接地車輪 ３ 接地車輪の中心軸 ４ フリ−ギャ− ５ 出没脚 ６ 接地部 ７ 歯合部 ８ 出没ガイド枠 ９ 附勢手段 １０ 伝達ギヤ− １１ 従動ギヤ− １２ 発電機 １３ 駆動ギャ− １４ 軸承部 １５ ボルト １６ 防水カバ− １７ 軸承部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車の車体側部Ｃに取着手段Ｓを設
け、その取着手段Ｓに支持ア−ム（１）の基端部（１
ａ）をその先端部（１ｂ）が上下角往復可能に取着し、
その先端部（１ｂ）に設けた軸承部（１４）に接地車輪
（２）を走行方向に向けてその接地車輪（２）の中心軸
（３）を回転自在に軸承し、前記接地車輪（２）の側面
に、前記中心軸（３）と同軸に前記接地車輪（２）より
も小径のフリ−ギャ−（４）を装着し、そのフリ−ギャ
−（４）の周外に、前記接地車輪（２）の周縁外に出没
する接地部（６）を有し、前記フリ−ギャ−（４）に斜
に前進して歯合し後退して離れる歯合部（７）を有する
出没脚（５）を接地車輪（２）の側面に複数間隔置きに
固着した各出没ガイド枠（８）に夫々外周方向への附勢
手段（９）を介して夫々装着し、また前記フリ−ギャ−
（４）の側面にそのフリ−ギャ−（４）と同軸に伝達ギ
ヤ−（１０）を固着し、その伝達ギヤ−（１０）に直接
又は従動ギヤ−（１１）を介して接地車輪（２）の側面
に固定した発電機（１２）の駆動ギャ−（１３）を歯合
させて成り、支持ア−ム（１）を下降させて接地車輪
（２）を接地状態の位置で固定して自動車を走行させる
と、前記出没脚（５）の接地部（６）が夫々順次接地し
つつ上方に押し上げられ、その押し上げによって各出没
脚（５）の歯合部（７）が順次フリ−ギャ−（４）押上
げて間断なく回転させ、このフリ−ギャ−（４）の回転
によって駆動ギャ−（１３）が回転して発電機（１２）
を稼働して電力を得ることを特徴とする接地車輪への車
体荷重を利用した自動車走行発電装置。 - 【請求項２】 支持ア−ム（１）の先端部（１ｂ）に設
けた軸承部（１７）の両側対称に接地車輪（２）を設け
た請求項１の接地車輪への車体荷重を利用した自動車走
行発電装置。 - 【請求項３】 自動車のタイヤＴのホイ−ル部に軸承部
（１４）を設け、その軸承部（１４）にタイヤＴの車体
荷重によって生じる変形限度までの中心距離と同じ距離
の径を有する接地車輪（２）を走行方向に向けてその接
地車輪（２）の中心軸（３）を回転自在に軸承し、前記
接地車輪（２）の側面に、前記中心軸（３）と同軸に前
記接地車輪（２）よりも小径のフリ−ギャ−（４）を装
着し、そのフリ−ギャ−（４）の周外に、前記接地車輪
（２）の周縁外に出没する接地部（６）を有し、前記フ
リ−ギャ−（４）に斜に前進して歯合し後退して離れる
歯合部（７）を有する出没脚（５）を接地車輪（２）の
側面に複数間隔置きに固着した各出没ガイド枠（８）に
夫々外周方向への附勢手段（９）を介して夫々装着し、
また前記フリ−ギャ−（４）の側面にそのフリ−ギャ−
（４）と同軸に伝達ギヤ−（１０）を固着し、その伝達
ギヤ−（１０）に直接又は従動ギヤ−（１１）を介して
接地車輪（２）の側面に固定した発電機（１２）の駆動
ギャ−（１３）を歯合させて成り、自動車を走行させる
と、前記出没脚（５）の接地部（６）が夫々順次接地し
つつ上方に押し上げられ、その押し上げによって各出没
脚（５）の歯合部（７）が順次フリ−ギャ−（４）押上
げて間断なく回転させ、このフリ−ギャ−（４）の回転
によって駆動ギャ−（１３）が回転して発電機（１２）
を稼働して電力を得ることを特徴とする接地車輪への車
体荷重を利用した自動車走行発電装置。 - 【請求項４】 接地車輪（２）の中心軸（３）を軸承部
（１７），（１４）に着脱可能とする請求項１乃至３の
うちいずれか一項記載の接地車輪への車体荷重を利用し
た自動車走行発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23908795A JPH0958297A (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 接地車輪への車体荷重を利用した自動車走行発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23908795A JPH0958297A (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 接地車輪への車体荷重を利用した自動車走行発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958297A true JPH0958297A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=17039635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23908795A Pending JPH0958297A (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | 接地車輪への車体荷重を利用した自動車走行発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958297A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2333346A (en) * | 1998-08-15 | 1999-07-21 | Christopher Ezissi | Extracting energy from a rotating wheel |
| WO2007088933A1 (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-09 | Yoshiteru Imamura | 車両用ホイールエンジン |
| WO2015005618A1 (ko) * | 2013-07-09 | 2015-01-15 | Park Gye Jeoung | 타이어 변형을 이용한 발전시스템 |
-
1995
- 1995-08-23 JP JP23908795A patent/JPH0958297A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2333346A (en) * | 1998-08-15 | 1999-07-21 | Christopher Ezissi | Extracting energy from a rotating wheel |
| GB2333346B (en) * | 1998-08-15 | 1999-12-08 | Christopher Ezissi | Extracting energy from a rotating wheel |
| WO2007088933A1 (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-09 | Yoshiteru Imamura | 車両用ホイールエンジン |
| WO2007088627A1 (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-09 | Yoshiteru Imamura | 車両用ホイールエンジン |
| WO2015005618A1 (ko) * | 2013-07-09 | 2015-01-15 | Park Gye Jeoung | 타이어 변형을 이용한 발전시스템 |
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