JPH0953711A - Ｖベルト式無段変速機における冷却装置 - Google Patents
Ｖベルト式無段変速機における冷却装置Info
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- JPH0953711A JPH0953711A JP20806295A JP20806295A JPH0953711A JP H0953711 A JPH0953711 A JP H0953711A JP 20806295 A JP20806295 A JP 20806295A JP 20806295 A JP20806295 A JP 20806295A JP H0953711 A JPH0953711 A JP H0953711A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速比によって、入力軸側変速プーリと出力
軸側変速プーリへの潤滑油量配分を変えることによっ
て、潤滑に必要な潤滑油量の低減を図ることを課題とす
る。 【解決手段】 プライマリプーリが変速比小側（ハイ
側）にスライドしたときには、プーリセンサシュー２１
が図の右側にスライドし、このとき、プライマリプーリ
用の潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は大きく開口さ
れ、セカンダリプーリ用の潤滑油供給通路Ｂの通路入口
Ｂ1 は小さく開口されるようにして、管体１８を通じて
プライマリプーリのＶ溝に供給される潤滑油が多く、管
体２０を通じてセカンダリプーリのＶ溝に供給される潤
滑油が少なくなるように、潤滑油配分がなされるように
し、又、プライマリプーリが変速比大側（ロー側）にス
ライドしたときには、プライマリプーリのＶ溝に供給さ
れる潤滑油が少なく、セカンダリプーリのＶ溝に供給さ
れる潤滑油が多くなるように、潤滑油配分がなされるよ
うにした。
軸側変速プーリへの潤滑油量配分を変えることによっ
て、潤滑に必要な潤滑油量の低減を図ることを課題とす
る。 【解決手段】 プライマリプーリが変速比小側（ハイ
側）にスライドしたときには、プーリセンサシュー２１
が図の右側にスライドし、このとき、プライマリプーリ
用の潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は大きく開口さ
れ、セカンダリプーリ用の潤滑油供給通路Ｂの通路入口
Ｂ1 は小さく開口されるようにして、管体１８を通じて
プライマリプーリのＶ溝に供給される潤滑油が多く、管
体２０を通じてセカンダリプーリのＶ溝に供給される潤
滑油が少なくなるように、潤滑油配分がなされるように
し、又、プライマリプーリが変速比大側（ロー側）にス
ライドしたときには、プライマリプーリのＶ溝に供給さ
れる潤滑油が少なく、セカンダリプーリのＶ溝に供給さ
れる潤滑油が多くなるように、潤滑油配分がなされるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等と組み
合わされるＶベルト式無段変速機に関し、特に、Ｖベル
トとプーリとの接触面を潤滑油にて冷却する冷却装置に
関する。
合わされるＶベルト式無段変速機に関し、特に、Ｖベル
トとプーリとの接触面を潤滑油にて冷却する冷却装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンと組み合わされるＶベルト式無
段変速機として、固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片
の軸延長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可
能に配設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖ
プーリ片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプ
ーリ片間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プー
リ（以下、プライマリプーリと言う）と出力軸側変速プ
ーリ（以下、セカンダリプーリと言う）とを備えると共
に、両プーリのＶ溝に巻き掛けられるＶベルトを備えた
ものが知られており、このものでは、例えば、スロット
ル開度と車速とに基づいて目標のプライマリプーリの回
転数を定め、実際の回転数を目標回転数に一致させるべ
く、プライマリプーリとセカンダリプーリのＶ溝巾の関
係によって定まる変速比（プーリ比）を制御するように
なっている。
段変速機として、固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片
の軸延長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可
能に配設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖ
プーリ片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプ
ーリ片間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プー
リ（以下、プライマリプーリと言う）と出力軸側変速プ
ーリ（以下、セカンダリプーリと言う）とを備えると共
に、両プーリのＶ溝に巻き掛けられるＶベルトを備えた
ものが知られており、このものでは、例えば、スロット
ル開度と車速とに基づいて目標のプライマリプーリの回
転数を定め、実際の回転数を目標回転数に一致させるべ
く、プライマリプーリとセカンダリプーリのＶ溝巾の関
係によって定まる変速比（プーリ比）を制御するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
Ｖベルト式無段変速機にあっては、各プーリにおいてベ
ルトとプーリとの接触面が高温にさらされるため、潤滑
油によって接触面を冷却する必要がある。しかし、Ｖベ
ルト式無段変速機においては、変速比によって熱的に厳
しいプーリが変わる。
Ｖベルト式無段変速機にあっては、各プーリにおいてベ
ルトとプーリとの接触面が高温にさらされるため、潤滑
油によって接触面を冷却する必要がある。しかし、Ｖベ
ルト式無段変速機においては、変速比によって熱的に厳
しいプーリが変わる。
【０００４】即ち、変速比が大きい（ロー状態）場合に
は、プライマリプーリの面圧が大で、温度が高く、セカ
ンダリプーリの面圧が小で、温度が低いが、変速比が小
さい（ハイ状態）場合には、プライマリプーリの面圧が
小で、温度が低く、セカンダリプーリの面圧が大で、温
度が高い。従って、プライマリプーリとセカンダリプー
リを同時に冷却するためには、変速比に依らず両方に十
分な量の潤滑油を供給せざるを得ないため、潤滑に必要
な潤滑油量が増大し、オイルポンプを大容量に設定しな
ければならない等の問題点があり、フリクションの増
大、効率低減を来す。
は、プライマリプーリの面圧が大で、温度が高く、セカ
ンダリプーリの面圧が小で、温度が低いが、変速比が小
さい（ハイ状態）場合には、プライマリプーリの面圧が
小で、温度が低く、セカンダリプーリの面圧が大で、温
度が高い。従って、プライマリプーリとセカンダリプー
リを同時に冷却するためには、変速比に依らず両方に十
分な量の潤滑油を供給せざるを得ないため、潤滑に必要
な潤滑油量が増大し、オイルポンプを大容量に設定しな
ければならない等の問題点があり、フリクションの増
大、効率低減を来す。
【０００５】このため、従来では、一方のプーリ（例え
ば、セカンダリプーリ）側にのみ冷却用の潤滑油を供給
するようにしているが実情である。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、変速比によって、入力
軸側変速プーリと出力軸側変速プーリへの潤滑油量配分
を変えることによって、潤滑に必要な潤滑油量の低減を
図ことを課題とする。
ば、セカンダリプーリ）側にのみ冷却用の潤滑油を供給
するようにしているが実情である。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、変速比によって、入力
軸側変速プーリと出力軸側変速プーリへの潤滑油量配分
を変えることによって、潤滑に必要な潤滑油量の低減を
図ことを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片の軸延
長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可能に配
設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖプーリ
片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプーリ片
間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プーリと出
力軸側変速プーリとを備えると共に、両変速プーリのＶ
溝に巻き掛けられるＶベルトを備えてなるＶベルト式無
段変速機において、前記入力軸側変速プーリに、Ｖベル
トとプーリとの接触面を冷却するための潤滑油を供給す
る入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路と、前記出力軸側
変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触面を冷却する
ための潤滑油を供給する出力軸側変速プーリ用潤滑油供
給通路と、前記入力軸側変速プーリと出力軸側変速プー
リのＶ溝巾の関係によって定まる変速比を検出する変速
比検出機構と、前記２つの潤滑油供給通路に導く潤滑油
量を、前記変速比検出機構により検出された変速比に応
じた所定配分で分配する分配機構と、を含んで構成し
た。
の発明は、固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片の軸延
長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可能に配
設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖプーリ
片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプーリ片
間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プーリと出
力軸側変速プーリとを備えると共に、両変速プーリのＶ
溝に巻き掛けられるＶベルトを備えてなるＶベルト式無
段変速機において、前記入力軸側変速プーリに、Ｖベル
トとプーリとの接触面を冷却するための潤滑油を供給す
る入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路と、前記出力軸側
変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触面を冷却する
ための潤滑油を供給する出力軸側変速プーリ用潤滑油供
給通路と、前記入力軸側変速プーリと出力軸側変速プー
リのＶ溝巾の関係によって定まる変速比を検出する変速
比検出機構と、前記２つの潤滑油供給通路に導く潤滑油
量を、前記変速比検出機構により検出された変速比に応
じた所定配分で分配する分配機構と、を含んで構成し
た。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記変速比検出機
構は、シャフトと、該シャフト外周面にスライド自由に
嵌挿され、入力軸側変速プーリの可動Ｖプーリ片と連係
して、該可動Ｖプーリ片の摺動に伴ってスライドするシ
ューとを含んで構成され、前記シューのスライド位置に
よって定まるプーリ位置を検出して変速比を検出するプ
ーリセンサからなり、前記プーリセンサのシャフトに
は、潤滑油が導かれ、導かれた潤滑油を前記シューに形
成された連通孔に導入する潤滑油導入通路と、前記シュ
ーに形成された連通孔から潤滑油が隣接する２つの通路
入口を介して夫々導かれる２つの潤滑油供給通路とが形
成され、前記入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路は、前
記シャフトの一方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続
され、他端部が入力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑
油を噴出するノズルとして形成される管体から構成さ
れ、前記出力軸側変速プーリ用潤滑油供給通路は、前記
シャフトの他方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続さ
れ、他端部が出力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油
を噴出するノズルとして形成される管体から構成され、
前記分配機構は、前記シューの連通孔とシャフトの２つ
の通路入口夫々との位置関係により、該２つの潤滑油供
給通路に導かれる潤滑油を所定配分で分配する構成であ
ることを特徴とした。
構は、シャフトと、該シャフト外周面にスライド自由に
嵌挿され、入力軸側変速プーリの可動Ｖプーリ片と連係
して、該可動Ｖプーリ片の摺動に伴ってスライドするシ
ューとを含んで構成され、前記シューのスライド位置に
よって定まるプーリ位置を検出して変速比を検出するプ
ーリセンサからなり、前記プーリセンサのシャフトに
は、潤滑油が導かれ、導かれた潤滑油を前記シューに形
成された連通孔に導入する潤滑油導入通路と、前記シュ
ーに形成された連通孔から潤滑油が隣接する２つの通路
入口を介して夫々導かれる２つの潤滑油供給通路とが形
成され、前記入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路は、前
記シャフトの一方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続
され、他端部が入力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑
油を噴出するノズルとして形成される管体から構成さ
れ、前記出力軸側変速プーリ用潤滑油供給通路は、前記
シャフトの他方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続さ
れ、他端部が出力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油
を噴出するノズルとして形成される管体から構成され、
前記分配機構は、前記シューの連通孔とシャフトの２つ
の通路入口夫々との位置関係により、該２つの潤滑油供
給通路に導かれる潤滑油を所定配分で分配する構成であ
ることを特徴とした。
【０００８】請求項３記載の発明は、変速比小が検出さ
れた際に、入力軸側変速プーリ側には少量の潤滑油が導
入され、かつ出力軸側変速プーリ側には多量の潤滑油が
導入される一方、変速比大が検出された際に、入力軸側
変速プーリ側には多量の潤滑油が導入され、かつ出力軸
側変速プーリ側には少量の潤滑油が導入されるようにし
た。
れた際に、入力軸側変速プーリ側には少量の潤滑油が導
入され、かつ出力軸側変速プーリ側には多量の潤滑油が
導入される一方、変速比大が検出された際に、入力軸側
変速プーリ側には多量の潤滑油が導入され、かつ出力軸
側変速プーリ側には少量の潤滑油が導入されるようにし
た。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明の実施の形態を詳述する。本発明に係るＶベルト
式無段変速機を適用したオートマチックトランスアクス
ルは、Ｖベルト式無段変速機の他に、発進用の電磁クラ
ッチと、前後進切換機構と、Ｖベルト式無段変速機の油
圧制御機構、終減速機から構成されている。
本発明の実施の形態を詳述する。本発明に係るＶベルト
式無段変速機を適用したオートマチックトランスアクス
ルは、Ｖベルト式無段変速機の他に、発進用の電磁クラ
ッチと、前後進切換機構と、Ｖベルト式無段変速機の油
圧制御機構、終減速機から構成されている。
【００１０】前記Ｖベルト式無段変速機は、前記電磁ク
ラッチから伝達された動力を、エンジン回転数、アクセ
ルペダル踏み加減及び変速比により、後述する入出力軸
プーリの油圧を制御し自動的に無段階に変速して終減速
機へと伝達するようになっている。図１は、Ｖベルト式
無段変速機の構成並びに油圧制御機構の構成を示す油圧
回路図である。
ラッチから伝達された動力を、エンジン回転数、アクセ
ルペダル踏み加減及び変速比により、後述する入出力軸
プーリの油圧を制御し自動的に無段階に変速して終減速
機へと伝達するようになっている。図１は、Ｖベルト式
無段変速機の構成並びに油圧制御機構の構成を示す油圧
回路図である。
【００１１】この図において、Ｖベルト式無段変速機１
は、固定Ｖプーリ片２と、該固定Ｖプーリ片２の軸延長
上に該固定Ｖプーリ片２に対向して軸方向摺動可能に配
設された可動Ｖプーリ片３と、夫々を備え、可動Ｖプー
リ片３の摺動によって、該可動Ｖプーリ片３と固定Ｖプ
ーリ片２間のＶ溝４巾が可変される構成の入力軸側変速
プーリ（以下、プライマリプーリと言う）５と出力軸側
変速プーリ（以下、セカンダリプーリと言う）６とを備
えると共に、両プーリ５，６のＶ溝４に巻き掛けられる
Ｖベルト７を備えている。
は、固定Ｖプーリ片２と、該固定Ｖプーリ片２の軸延長
上に該固定Ｖプーリ片２に対向して軸方向摺動可能に配
設された可動Ｖプーリ片３と、夫々を備え、可動Ｖプー
リ片３の摺動によって、該可動Ｖプーリ片３と固定Ｖプ
ーリ片２間のＶ溝４巾が可変される構成の入力軸側変速
プーリ（以下、プライマリプーリと言う）５と出力軸側
変速プーリ（以下、セカンダリプーリと言う）６とを備
えると共に、両プーリ５，６のＶ溝４に巻き掛けられる
Ｖベルト７を備えている。
【００１２】各プーリ５，６において、可動Ｖプーリ片
３側の背面には油圧室８が設けられており、エンジン負
荷（アクセル開度）、入力軸回転数と変速比（車速）を
入力信号として、両プーリ５，６の作動圧を変化させ、
プーリ５，６のＶ溝４巾を制御するようになっている。
油圧制御機構は、エンジンにより直接駆動されるオイル
ポンプ９と、ライン圧及び変速を制御する複数の油圧コ
ントロールバルブと、入力軸回転数、アクセル開度及び
変速比を検出する入力信号系とにより構成される。
３側の背面には油圧室８が設けられており、エンジン負
荷（アクセル開度）、入力軸回転数と変速比（車速）を
入力信号として、両プーリ５，６の作動圧を変化させ、
プーリ５，６のＶ溝４巾を制御するようになっている。
油圧制御機構は、エンジンにより直接駆動されるオイル
ポンプ９と、ライン圧及び変速を制御する複数の油圧コ
ントロールバルブと、入力軸回転数、アクセル開度及び
変速比を検出する入力信号系とにより構成される。
【００１３】前記オイルポンプ９からの吐出油は、前記
油圧コントロールバルブへと送られ、プライマリプーリ
５及びセカンダリプーリ６の作動油及び各部潤滑油とし
て使用される。前記油圧コントロールバルブの１つであ
るプレッシャレギュレータバルブ１０は、プーリ５，６
がＶベルト７を介して動力伝達する際に、最適な油圧を
セカンダリプーリ６に供給するバルブである（プライマ
リプーリ５へは後述するシフトコントロールバルブによ
り供給される）。
油圧コントロールバルブへと送られ、プライマリプーリ
５及びセカンダリプーリ６の作動油及び各部潤滑油とし
て使用される。前記油圧コントロールバルブの１つであ
るプレッシャレギュレータバルブ１０は、プーリ５，６
がＶベルト７を介して動力伝達する際に、最適な油圧を
セカンダリプーリ６に供給するバルブである（プライマ
リプーリ５へは後述するシフトコントロールバルブによ
り供給される）。
【００１４】即ち、オイルポンプ９から吐出された作動
油は回路ａ，ｂへ作用し、スプリング１１と釣り合う圧
力となる。この圧力は、変速比とプライマリプーリ５の
回転数により可変となる。この場合、プライマリプーリ
５の可動Ｖプーリ片３の位置を後述する変速比検出機構
としてのプーリセンサ１２により検出し、ダイレクトに
プレッシャレギュレータバルブ１０のスプリング１１の
セット長を変化させている。従って、変速比が大きいと
き（ロー状態）は、ライン圧を高くしてセカンダリプー
リ６を押し広げ、反対に変速比が小さいとき（ハイ状
態）は、ライン圧を高くしてセカンダリプーリ６を縮め
る。
油は回路ａ，ｂへ作用し、スプリング１１と釣り合う圧
力となる。この圧力は、変速比とプライマリプーリ５の
回転数により可変となる。この場合、プライマリプーリ
５の可動Ｖプーリ片３の位置を後述する変速比検出機構
としてのプーリセンサ１２により検出し、ダイレクトに
プレッシャレギュレータバルブ１０のスプリング１１の
セット長を変化させている。従って、変速比が大きいと
き（ロー状態）は、ライン圧を高くしてセカンダリプー
リ６を押し広げ、反対に変速比が小さいとき（ハイ状
態）は、ライン圧を高くしてセカンダリプーリ６を縮め
る。
【００１５】又、油圧コントロールバルブの１つである
シフトコントロールバルブ１３は、連続的な変速を制御
するバルブであり、アクセルペダルの踏み込み量（シフ
トカム１４の動き）はエンジン回転数を信号源にして、
プライマリプーリ５へのライン圧力の流出入を制御し、
プライマリプーリ５の可動Ｖプーリ片３の位置を決め
て、変速比を制御する。
シフトコントロールバルブ１３は、連続的な変速を制御
するバルブであり、アクセルペダルの踏み込み量（シフ
トカム１４の動き）はエンジン回転数を信号源にして、
プライマリプーリ５へのライン圧力の流出入を制御し、
プライマリプーリ５の可動Ｖプーリ片３の位置を決め
て、変速比を制御する。
【００１６】更に、油圧コントロールバルブの１つであ
るエンジンブレーキバルブ１５は、坂道等でエンジンブ
レーキが必要なとき等において、エンジン回転数を比較
的高い状態に保つためのものである。ここで、本発明に
おける冷却装置は、プライマリプーリ５のＶ溝４に、Ｖ
ベルト７とプーリ５との接触面を冷却するための潤滑油
を供給するプライマリプーリ用潤滑油供給通路と、セカ
ンダリプーリ６のＶ溝４に、Ｖベルト７とプーリ６との
接触面を冷却するための潤滑油を供給するセカンダリプ
ーリ用潤滑油供給通路と、プライマリプーリ５とセカン
ダリプーリ６のＶ溝４巾の関係によって定まる変速比を
検出する変速比検出機構と、２つの潤滑油供給通路に導
く潤滑油量を、変速比検出機構により検出された変速比
に応じた所定配分で分配する分配機構と、を含んで構成
されている。
るエンジンブレーキバルブ１５は、坂道等でエンジンブ
レーキが必要なとき等において、エンジン回転数を比較
的高い状態に保つためのものである。ここで、本発明に
おける冷却装置は、プライマリプーリ５のＶ溝４に、Ｖ
ベルト７とプーリ５との接触面を冷却するための潤滑油
を供給するプライマリプーリ用潤滑油供給通路と、セカ
ンダリプーリ６のＶ溝４に、Ｖベルト７とプーリ６との
接触面を冷却するための潤滑油を供給するセカンダリプ
ーリ用潤滑油供給通路と、プライマリプーリ５とセカン
ダリプーリ６のＶ溝４巾の関係によって定まる変速比を
検出する変速比検出機構と、２つの潤滑油供給通路に導
く潤滑油量を、変速比検出機構により検出された変速比
に応じた所定配分で分配する分配機構と、を含んで構成
されている。
【００１７】本実施例において、前記プライマリプーリ
用潤滑油供給通路は、前記分配機構を備えた後述のプー
リセンサ１２のプーリセンサシャフト１６に形成された
潤滑油供給通路Ａに一端部が連通接続され、他端部がプ
ライマリプーリ５のＶ溝４に向けて潤滑油を噴出するノ
ズル１７として形成される管体１８から構成される。
又、前記セカンダリプーリ用潤滑油供給通路は、プーリ
センサシャフト１６に形成された潤滑油供給通路Ｂに一
端部が連通接続され、他端部がセカンダリプーリ６のＶ
溝４に向けて潤滑油を噴出するノズル１９として形成さ
れる管体２０から構成される。
用潤滑油供給通路は、前記分配機構を備えた後述のプー
リセンサ１２のプーリセンサシャフト１６に形成された
潤滑油供給通路Ａに一端部が連通接続され、他端部がプ
ライマリプーリ５のＶ溝４に向けて潤滑油を噴出するノ
ズル１７として形成される管体１８から構成される。
又、前記セカンダリプーリ用潤滑油供給通路は、プーリ
センサシャフト１６に形成された潤滑油供給通路Ｂに一
端部が連通接続され、他端部がセカンダリプーリ６のＶ
溝４に向けて潤滑油を噴出するノズル１９として形成さ
れる管体２０から構成される。
【００１８】次に、図１及び図２において、前記変速比
検出機構としてのプーリセンサ１２は、プーリセンサシ
ャフト１６と、プーリセンサシュー２１とから構成され
る。前記プーリセンサシャフト１６には、潤滑油導入通
路Ｃと２つの潤滑油供給通路Ａ，Ｂが形成されている。
潤滑油導入通路Ｃの通路入口Ｃ1 は、プーリセンサシャ
フト１６の端部に開口され、通路出口Ｃ2 はプーリセン
サシャフト１６の周壁に開口される。
検出機構としてのプーリセンサ１２は、プーリセンサシ
ャフト１６と、プーリセンサシュー２１とから構成され
る。前記プーリセンサシャフト１６には、潤滑油導入通
路Ｃと２つの潤滑油供給通路Ａ，Ｂが形成されている。
潤滑油導入通路Ｃの通路入口Ｃ1 は、プーリセンサシャ
フト１６の端部に開口され、通路出口Ｃ2 はプーリセン
サシャフト１６の周壁に開口される。
【００１９】又、潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は、
プーリセンサシャフト１６周壁に開口され、通路入口Ａ
1 と反対側の端部はプーリセンサシャフト１６の端部に
て閉塞される。更に、潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1
は、プーリセンサシャフト１６周壁の前記潤滑油供給通
路Ａの通路入口Ａ1 近傍位置に開口され、通路入口Ｂ1
と反対側の端部はプーリセンサシャフト１６の端部にて
閉塞される。
プーリセンサシャフト１６周壁に開口され、通路入口Ａ
1 と反対側の端部はプーリセンサシャフト１６の端部に
て閉塞される。更に、潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1
は、プーリセンサシャフト１６周壁の前記潤滑油供給通
路Ａの通路入口Ａ1 近傍位置に開口され、通路入口Ｂ1
と反対側の端部はプーリセンサシャフト１６の端部にて
閉塞される。
【００２０】前記プーリセンサシュー２１には、中心孔
２１Ｂが形成されており、該中心孔２１Ｂをもってプー
リセンサシャフト１６外周面にスライド自由に嵌挿され
る。又、このプーリセンサシュー２１には、その外周面
から張り出した係合部２１Ａが一体成形されており、こ
の係合部２１Ａの先端部は、プライマリプーリ５の可動
Ｖプーリ片３周端に形成された係合溝３Ａに係合され
る。又、係合部２１Ａには、前記潤滑油導入通路Ｃの通
路出口Ｃ2 と連通して、係合部２１Ａの先端部に開口さ
れる連通孔２１ａが形成されており、係合部２１Ａと係
合溝３Ａとの係合部分に潤滑油が供給されるようになっ
ている。
２１Ｂが形成されており、該中心孔２１Ｂをもってプー
リセンサシャフト１６外周面にスライド自由に嵌挿され
る。又、このプーリセンサシュー２１には、その外周面
から張り出した係合部２１Ａが一体成形されており、こ
の係合部２１Ａの先端部は、プライマリプーリ５の可動
Ｖプーリ片３周端に形成された係合溝３Ａに係合され
る。又、係合部２１Ａには、前記潤滑油導入通路Ｃの通
路出口Ｃ2 と連通して、係合部２１Ａの先端部に開口さ
れる連通孔２１ａが形成されており、係合部２１Ａと係
合溝３Ａとの係合部分に潤滑油が供給されるようになっ
ている。
【００２１】又、プーリセンサシュー２１には、一端が
前記連通孔２１ａと連通し、他端がプーリセンサシュー
２１端部にて閉塞される連通孔２１ｂと、一端が前記連
通孔２１ｂと連通し、他端がプーリセンサシュー２１の
中心孔２１Ｂ内径に開口し、前記潤滑油供給通路Ａの通
路入口Ａ1 及び潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1 と連通
可能な連通孔２１ｃとが設けられている。
前記連通孔２１ａと連通し、他端がプーリセンサシュー
２１端部にて閉塞される連通孔２１ｂと、一端が前記連
通孔２１ｂと連通し、他端がプーリセンサシュー２１の
中心孔２１Ｂ内径に開口し、前記潤滑油供給通路Ａの通
路入口Ａ1 及び潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1 と連通
可能な連通孔２１ｃとが設けられている。
【００２２】そして、前記プライマリプーリ用潤滑油供
給通路を構成する管体１８は、プーリセンサシャフト１
６周壁に形成された連通孔１６ｂを介して潤滑油供給通
路Ａと連通され、前記セカンダリプーリ用潤滑油供給通
路を構成する管体２０は、プーリセンサシャフト１６周
壁に形成された連通孔１６ｃを介して潤滑油供給通路Ｂ
と連通される。
給通路を構成する管体１８は、プーリセンサシャフト１
６周壁に形成された連通孔１６ｂを介して潤滑油供給通
路Ａと連通され、前記セカンダリプーリ用潤滑油供給通
路を構成する管体２０は、プーリセンサシャフト１６周
壁に形成された連通孔１６ｃを介して潤滑油供給通路Ｂ
と連通される。
【００２３】ここで、プライマリプーリ５が変速比小側
（ハイ側）にスライドしたときには、プーリセンサシュ
ー２１が図の右側にスライドし、このとき、プライマリ
プーリ５用の潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は大きく
開口され、セカンダリプーリ６用の潤滑油供給通路Ｂの
通路入口Ｂ1 は小さく開口される。即ち、プライマリプ
ーリ５用の潤滑油供給通路Ａには多量の潤滑油が導入さ
れ、セカンダリプーリ６用の潤滑油供給通路Ｂには少量
の潤滑油が導入される。
（ハイ側）にスライドしたときには、プーリセンサシュ
ー２１が図の右側にスライドし、このとき、プライマリ
プーリ５用の潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は大きく
開口され、セカンダリプーリ６用の潤滑油供給通路Ｂの
通路入口Ｂ1 は小さく開口される。即ち、プライマリプ
ーリ５用の潤滑油供給通路Ａには多量の潤滑油が導入さ
れ、セカンダリプーリ６用の潤滑油供給通路Ｂには少量
の潤滑油が導入される。
【００２４】従って、管体１８を通じてプライマリプー
リ５のＶ溝４に供給される潤滑油が多く、管体２０を通
じてセカンダリプーリ６のＶ溝４に供給される潤滑油が
少なくなるように、潤滑油配分がなされる。一方、プラ
イマリプーリ５が変速比大側（ロー側）にスライドした
ときには、プーリセンサシュー２１が図の左側にスライ
ドし、このとき、プライマリプーリ５用の潤滑油供給通
路Ａの通路入口Ａ1 は小さく開口され、セカンダリプー
リ６用の潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1 は大きく開口
される。
リ５のＶ溝４に供給される潤滑油が多く、管体２０を通
じてセカンダリプーリ６のＶ溝４に供給される潤滑油が
少なくなるように、潤滑油配分がなされる。一方、プラ
イマリプーリ５が変速比大側（ロー側）にスライドした
ときには、プーリセンサシュー２１が図の左側にスライ
ドし、このとき、プライマリプーリ５用の潤滑油供給通
路Ａの通路入口Ａ1 は小さく開口され、セカンダリプー
リ６用の潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1 は大きく開口
される。
【００２５】即ち、プライマリプーリ５用の潤滑油供給
通路Ａには少量の潤滑油が導入され、セカンダリプーリ
６用の潤滑油供給通路Ｂには多量の潤滑油が導入され
る。従って、管体１８を通じてプライマリプーリ５のＶ
溝４に供給される潤滑油が少なく、管体２０を通じてセ
カンダリプーリ６のＶ溝４に供給される潤滑油が多くな
るように、潤滑油配分がなされる。
通路Ａには少量の潤滑油が導入され、セカンダリプーリ
６用の潤滑油供給通路Ｂには多量の潤滑油が導入され
る。従って、管体１８を通じてプライマリプーリ５のＶ
溝４に供給される潤滑油が少なく、管体２０を通じてセ
カンダリプーリ６のＶ溝４に供給される潤滑油が多くな
るように、潤滑油配分がなされる。
【００２６】かかる構成が、プライマリプーリ５とセカ
ンダリプーリ６のＶ溝４巾の関係によって定まる変速比
を検出する変速比検出機構と、プライマリプーリ５用と
セカンダリプーリ６用の２つの潤滑供給通路（管体１
８，２０）に導く潤滑油量を、変速比検出機構により検
出された変速比に応じた所定配分で分配する分配機構を
成している。
ンダリプーリ６のＶ溝４巾の関係によって定まる変速比
を検出する変速比検出機構と、プライマリプーリ５用と
セカンダリプーリ６用の２つの潤滑供給通路（管体１
８，２０）に導く潤滑油量を、変速比検出機構により検
出された変速比に応じた所定配分で分配する分配機構を
成している。
【００２７】このように、プライマリプーリ５用とセカ
ンダリプーリ６用の２つの潤滑供給通路（管体１８，２
０）に導く潤滑油量を、変速比に応じた所定配分で分配
することによって、図３（Ａ）のプーリ関係となって、
変速比が大きい（ロー状態）場合には、プライマリプー
リ５の面圧が大で、温度が高く、かつセカンダリプーリ
６の面圧が小で、温度が低い場合に、プライマリプーリ
５側には多量の潤滑油を供給し、セカンダリプーリ６側
には少量の潤滑油を供給でき、又、図３（Ｂ）のプーリ
関係となって、変速比が小さい（ハイ状態）場合には、
プライマリプーリ５の面圧が小で、温度が低く、セカン
ダリプーリ６の面圧が大で、温度が高い場合に、プライ
マリプーリ５側には少量の潤滑油を供給し、セカンダリ
プーリ６側には多量の潤滑油を供給できる。
ンダリプーリ６用の２つの潤滑供給通路（管体１８，２
０）に導く潤滑油量を、変速比に応じた所定配分で分配
することによって、図３（Ａ）のプーリ関係となって、
変速比が大きい（ロー状態）場合には、プライマリプー
リ５の面圧が大で、温度が高く、かつセカンダリプーリ
６の面圧が小で、温度が低い場合に、プライマリプーリ
５側には多量の潤滑油を供給し、セカンダリプーリ６側
には少量の潤滑油を供給でき、又、図３（Ｂ）のプーリ
関係となって、変速比が小さい（ハイ状態）場合には、
プライマリプーリ５の面圧が小で、温度が低く、セカン
ダリプーリ６の面圧が大で、温度が高い場合に、プライ
マリプーリ５側には少量の潤滑油を供給し、セカンダリ
プーリ６側には多量の潤滑油を供給できる。
【００２８】従って、プライマリプーリ５とセカンダリ
プーリ６夫々とＶベルト４との接触面を同時に冷却しな
がら、潤滑油量の増大を防止でき、この結果、オイルポ
ンプ９を大容量に設定する必要がなくなるため、フリク
ションの低減、効率向上を図ることができる。
プーリ６夫々とＶベルト４との接触面を同時に冷却しな
がら、潤滑油量の増大を防止でき、この結果、オイルポ
ンプ９を大容量に設定する必要がなくなるため、フリク
ションの低減、効率向上を図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、入力軸側変速プーリ用と出力軸側変速プー
リ用の２つの潤滑供給通路に導く潤滑油量を、変速比に
応じた所定配分で分配することによって、入力軸側変速
プーリと出力軸側変速プーリ夫々とＶベルトとの接触面
を同時に冷却しながら、潤滑油量の増大を防止でき、こ
の結果、オイルポンプを大容量に設定する必要がなくな
るため、フリクションの低減、効率向上を図ることがで
きる。
明によれば、入力軸側変速プーリ用と出力軸側変速プー
リ用の２つの潤滑供給通路に導く潤滑油量を、変速比に
応じた所定配分で分配することによって、入力軸側変速
プーリと出力軸側変速プーリ夫々とＶベルトとの接触面
を同時に冷却しながら、潤滑油量の増大を防止でき、こ
の結果、オイルポンプを大容量に設定する必要がなくな
るため、フリクションの低減、効率向上を図ることがで
きる。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、変速比検出
機構として、プーリ位置を検出するプーリセンサを用
い、このセンサに分配機構を設けるようにしたから、簡
単な構成とすることができる。請求項３記載の発明によ
れば、変速比が大きい（ロー状態）場合には、入力軸側
変速プーリの面圧が大で、温度が高く、かつ出力軸側変
速プーリの面圧が小で、温度が低い場合に、入力軸側変
速プーリ側には多量の潤滑油を供給できると共に、出力
軸側変速プーリ側には少量の潤滑油を供給でき、又、変
速比が小さい（ハイ状態）場合には、入力軸側変速プー
リの面圧が小で、温度が低く、出力軸側変速プーリの面
圧が大で、温度が高い場合に、入力軸側変速プーリ側に
は少量の潤滑油を供給できると共に、出力軸側変速プー
リ側には多量の潤滑油を供給できる。
機構として、プーリ位置を検出するプーリセンサを用
い、このセンサに分配機構を設けるようにしたから、簡
単な構成とすることができる。請求項３記載の発明によ
れば、変速比が大きい（ロー状態）場合には、入力軸側
変速プーリの面圧が大で、温度が高く、かつ出力軸側変
速プーリの面圧が小で、温度が低い場合に、入力軸側変
速プーリ側には多量の潤滑油を供給できると共に、出力
軸側変速プーリ側には少量の潤滑油を供給でき、又、変
速比が小さい（ハイ状態）場合には、入力軸側変速プー
リの面圧が小で、温度が低く、出力軸側変速プーリの面
圧が大で、温度が高い場合に、入力軸側変速プーリ側に
は少量の潤滑油を供給できると共に、出力軸側変速プー
リ側には多量の潤滑油を供給できる。
【図１】 本発明に係るＶベルト式無段変速機の構成並
びに油圧制御機構の構成を示す油圧回路図
びに油圧制御機構の構成を示す油圧回路図
【図２】 同上の油圧回路図におけるプーリセンサ部の
拡大図
拡大図
【図３】 変速比の大小に対応した入力軸側変速プーリ
と出力軸側変速プーリの関係を示す概略図
と出力軸側変速プーリの関係を示す概略図
１ Ｖベルト式無段変速機 ２ 固定Ｖプーリ片 ３ 可動Ｖプーリ片 ４ Ｖ溝 ５ プライマリプーリ ６ セカンダリプーリ ７ Ｖベルト １２ プーリセンサ １６ プーリセンサシャフト １８ 管体 ２０ 管体 ２１ プーリセンサシュー Ａ，Ｂ 潤滑油供給通路 Ａ1 ，Ｂ1 通路入口 Ｃ 潤滑油導入通路
Claims (3)
- 【請求項１】固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片の軸
延長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可能に
配設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖプー
リ片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプーリ
片間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プーリと
出力軸側変速プーリとを備えると共に、両変速プーリの
Ｖ溝に巻き掛けられるＶベルトを備えてなるＶベルト式
無段変速機において、 前記入力軸側変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触
面を冷却するための潤滑油を供給する入力軸側変速プー
リ用潤滑供給通路と、 前記出力軸側変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触
面を冷却するための潤滑油を供給する出力軸側変速プー
リ用潤滑油供給通路と、 前記入力軸側変速プーリと出力軸側変速プーリのＶ溝巾
の関係によって定まる変速比を検出する変速比検出機構
と、 前記２つの潤滑油供給通路に導く潤滑油量を、前記変速
比検出機構により検出された変速比に応じた所定配分で
分配する分配機構と、 を含んで構成されたことを特徴とするＶベルト式無段変
速機における冷却装置。 - 【請求項２】前記変速比検出機構は、シャフトと、該シ
ャフト外周面にスライド自由に嵌挿され、入力軸側変速
プーリの可動Ｖプーリ片と連係して、該可動Ｖプーリ片
の摺動に伴ってスライドするシューとを含んで構成さ
れ、 前記シューのスライド位置によって定まるプーリ位置を
検出して変速比を検出するプーリセンサからなり、前記
プーリセンサのシャフトには、潤滑油が導かれ、導かれ
た潤滑油を前記シューに形成された連通孔に導入する潤
滑油導入通路と、前記シューに形成された連通孔から潤
滑油が隣接する２つの通路入口を介して夫々導かれる２
つの潤滑油供給通路とが形成され、 前記入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路は、前記シャフ
トの一方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続され、他
端部が入力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油を噴出
するノズルとして形成される管体から構成され、 前記出力軸側変速プーリ用潤滑油供給通路は、前記シャ
フトの他方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続され、
他端部が出力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油を噴
出するノズルとして形成される管体から構成され、 前記分配機構は、前記シューの連通孔とシャフトの２つ
の通路入口夫々との位置関係により、該２つの潤滑油供
給通路に導かれる潤滑油を所定配分で分配する構成であ
ることを特徴とする請求項１記載のＶベルト式無段変速
機における冷却装置。 - 【請求項３】変速比小が検出された際に、入力軸側変速
プーリ側には少量の潤滑油が導入され、かつ出力軸側変
速プーリ側には多量の潤滑油が導入される一方、変速比
大が検出された際に、入力軸側変速プーリ側には多量の
潤滑油が導入され、かつ出力軸側変速プーリ側には少量
の潤滑油が導入されることを特徴とする請求項１又は２
記載のＶベルト式無段変速機における冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20806295A JP3259606B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Ｖベルト式無段変速機における冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20806295A JP3259606B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Ｖベルト式無段変速機における冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953711A true JPH0953711A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3259606B2 JP3259606B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=16550018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20806295A Expired - Fee Related JP3259606B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | Ｖベルト式無段変速機における冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3259606B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1010860C2 (nl) * | 1997-12-22 | 2004-07-19 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Overbrengingsmechanisme. |
| WO2007064190A1 (en) | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Method of operating a continuously variable transmission |
| NL2003033C2 (en) * | 2009-06-17 | 2010-12-20 | Bosch Gmbh Robert | Method for operating a continuously variable transmission incorporating a drive belt. |
-
1995
- 1995-08-15 JP JP20806295A patent/JP3259606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1010860C2 (nl) * | 1997-12-22 | 2004-07-19 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Overbrengingsmechanisme. |
| WO2007064190A1 (en) | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Robert Bosch Gmbh | Method of operating a continuously variable transmission |
| NL2003033C2 (en) * | 2009-06-17 | 2010-12-20 | Bosch Gmbh Robert | Method for operating a continuously variable transmission incorporating a drive belt. |
| WO2010147458A1 (en) | 2009-06-17 | 2010-12-23 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a continuously variable transmission incorporating a drive belt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3259606B2 (ja) | 2002-02-25 |
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