JPH0952562A

JPH0952562A - 自動車用リヤバンパ装置

Info

Publication number: JPH0952562A
Application number: JP22704095A
Authority: JP
Inventors: Yoshimasa Sainai; 良賢斉内; Susumu Kiino; 將紀伊野
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1995-08-11
Filing date: 1995-08-11
Publication date: 1997-02-25

Abstract

(57)【要約】【課題】後方からの軽衝突時にリヤバンパの変形を抑制
し、ロアバック内への雨水の浸入や強度低下を防止でき
る自動車用リヤバンパ装置を提供する。【解決手段】樹脂製リヤバンパ１の前方に、インナパネ
ル１１とアウタパネル１２とで閉断面に構成したロアバ
ック１０を車幅方向に配置する。リヤバンパ１の前面に
ロアバック１０に向かって突出する横リブ２を一体に形
成し、ロアバックのアウタパネル１２の後面に、衝突時
に横リブ２が係合する凹ビード１３を車幅方向に連続的
に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用リヤバンパ
装置、特に後方からの軽衝突時にリヤバンパの変形を抑
制する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、後方からの軽衝突時にリヤバンパ
の変形を抑制する方法として、リヤバンパの前面に車体
外板に向かって突出する横リブを設け、後方からの衝突
時に横リブが車体外板に当たるように構成したリヤバン
バ装置が知られている（実開昭６２−１９４１６４号公
報参照）。しかしながら、車体外板の後面が平面である
と、車体外板に当たった横リブが上方または下方へ滑っ
て屈曲し、当初の目的であるバンパの変形量を抑制する
効果を十分に発揮できない。

【０００３】そこで、バンパの背後にレインフォースメ
ントを配置し、このレインフォースメントに複数の受穴
を設け、これら受穴に係合する突起を備えた横リブをバ
ンパの裏面に突設したものが知られている（特開昭５８
−１８０３４４号公報）。この場合には、横リブの先端
に設けた突起がレインフォースメントの受穴に係合する
ので、横リブの上方または下方への滑りが抑制され、横
リブを座屈させることにより、バンパの変形量を抑制で
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造は、バンパの背後にレインフォースメントを有しない
場合には適用できない。また、リヤバンパの前方にロア
バックと呼ばれる車体外板部材が配置された車両がある
が、ロアバック自体は薄肉鋼板よりなるインナパネルと
アウタパネルをフランジ部で相互に接合した閉断面部材
である。そのため、このロアバックの後面に受穴を形成
すると、この受穴からロアバック内に雨水が浸入し、錆
などが発生しやすくなるという問題がある。しかも、受
穴を設ける関係で、ロアバック自体の強度低下を招くこ
とにもなる。

【０００５】そこで、本発明の目的は、後方からの軽衝
突時にリヤバンパの変形を抑制するとともに、ロアバッ
ク内への雨水の浸入や強度低下を防止できる自動車用リ
ヤバンパ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、樹脂製リヤバンパを備えた自動車用リヤ
バンパ装置において、上記リヤバンパの前方に、インナ
パネルとアウタパネルとで閉断面に構成したロアバック
を車幅方向に配置し、上記リヤバンパの前面に、ロアバ
ックに向かって突出する横リブを一体に形成し、上記ロ
アバックのアウタパネルの後面に、衝突時に横リブが係
合する凹ビードを車幅方向に連続的に設けたものであ
る。上記リヤバンバ装置において、凹ビードをロアバッ
クのコーナ部の近傍に設けるのが望ましい。さらに、凹
ビードをロアバックのインナパネルとアウタパネルとの
接合フランジの近傍に設けるのが望ましい。

【０００７】上記構成よりなるリヤバンパ装置を備えた
車体に対し、後方から別の車両などが軽衝突を起こす
と、リヤバンパは前方へ押される。そのため、リヤバン
パの前面に突設した横リブの先端がロアバックのアウタ
パネルの後面に形成した凹ビードに係合し、横リブが上
方または下方へ滑るのを防止する。その結果、横リブの
突っぱり作用によって、リヤバンパの変形量を抑制でき
る。ロアバックのアウタパネルは薄肉金属板よりなるた
め、剛性はさほど高くないが、凹ビードを車幅方向に連
続的に設けることにより、アウタパネルが補強される。
そのため、横リブが凹ビードに当たった時のアウタパネ
ルの撓みを抑制できる。また、凹ビードは穴と異なり、
水入りの心配がないので、錆の発生を防止できる。ロア
バックのコーナ部は他の部位に比べて強度が高いので、
コーナ部の近傍に凹ビードを設けると、横リブの衝突時
におけるアウタパネルの撓みを一層抑制できる。同様
に、ロアバックの接合フランジ部も他の部位に比べて強
度が高いので、フランジ部の近傍に凹ビードを設けるこ
とも有効である。さらに、ロアバックのコーナ部近傍で
あって、かつ接合フランジ部の近傍に凹ビードを設ける
と、最も剛性が高く、格別な補強を行わずにロアバック
の変形を効果的に抑制できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかるリヤバンパ
装置を１ボックス車に適用した一例を示す。図におい
て、１は樹脂製のリヤバンパ、１０はロアバックであ
る。

【０００９】リヤバンパ１は車体後端部に車幅方向に配
置されており、その上部が図２のようにロアバック１０
とバックドア２０との間に位置し、下部はロアバック１
０の下端より下方へ延長されている。リヤバンパ１の上
下方向の中間部には、車幅方向に連続する横リブ２が前
方へ向かって一体に突設されている。この横リブ２は、
リヤバンパ１のほぼ全長に亘って設けられている。

【００１０】ロアバック１０は、リヤバンパ１の前方に
車幅方向に配置された車体外板であり、インナパネル１
１とアウタパネル１２とを下側フランジ１１ａ，１２ａ
で相互に接合するとともに、上側フランジ１１ｂ，１２
ｂをリヤフロア２１の下面に接合することにより、閉断
面に形成したものである。なお、この実施例ではリヤフ
ロア２１を用いて閉断面に形成したが、インナパネル１
１とアウタパネル１２のみで閉断面に構成してもよい。
なお、下側フランジ１１ａ，１２ａは、ロアバック１０
の後面近傍で接合されている。

【００１１】上記横リブ２に対応するロアバック１０の
後面、即ちアウタパネル１２の後面には、凹ビード１３
が車幅方向に連続的に設けられている。この実施例で
は、凹ビード１３はロアバック１０の下コーナ部１４の
近傍で、かつ下側のフランジ１４の近傍に設けられてい
る。凹ビード１３は、図１に記載のように、上下両側か
ら底部にかけて漸次傾斜するように、断面半円弧状に形
成されている。なお、通常状態（非衝突時）において、
横リブ２が凹ビード１３の後方に近接するように、リヤ
バンパ１は車体に固定されている。リヤバンパ１はその
上部で車体に固定されている。

【００１２】ロアバック１０のアウタパネル１２には、
上記凹ビード１３の他に、車体前後および上下方向の複
数のビード１５〜１８が形成されている。このうち、ビ
ード１５，１６，１８は凸ビードであり、ビード１７は
凹ビードである。また、ビード１５〜１７はアウタパネ
ル１２の後面に形成され、凹ビード１３と直交してい
る。これらビード１５〜１８によってロアバック１０が
補強され、後述するように軽衝突時におけるロアバック
１０の変形を効果的に抑制できる。

【００１３】ロアバック１０の中央部上面には、図２の
ようにストライカ２２が固定されており、バックドア２
０に装着されたロック機構２３がこのストライカ２２に
係合可能である。リヤバンパ１の中央には、上記ストラ
イカ２２の取付部を回避するように、切り欠き部３が形
成されている。

【００１４】上記リヤバンパ１は、ロアバック１０に対
し、複数箇所で固定されている。即ち、リヤバンパ１の
上面には複数個の取付孔４が形成され、これら取付孔４
はボルトまたはネジ５によってロアバック１０の上面、
特に凸ビード１６，１８の上面に締着されている（図３
参照）。また、リヤバンパ１の左右両端部には、クオー
タパネル（図示せず）にボルト等によって締着される取
付片６が一体に形成されている。さらに、リヤバンパ１
の下端部にも一対の取付片７が形成され、これら取付片
７はロアバック１の下面にネジ８等によって締着されて
いる（図４参照）。

【００１５】上記構造のリヤバンパ装置において、後方
から車両がリヤバンパ１に軽衝突したり、あるいは後退
中にリヤバンパ１が壁などに軽衝突した場合には、リヤ
バンパ１は前方へ変形するため、図５のようにリヤバン
パ１の横リブ２は前方に位置する凹ビード１３に係合
し、横リブ２がロアバック１０の後面を滑るのが防止さ
れる。そのため、横リブ２の突っぱり効果によりリヤバ
ンパ１の変形が抑制される。なお、リヤバンパ１の前方
への衝撃力が大きい場合は、図５に示すように横リブ２
は座屈し、効果的に衝撃吸収できる。横リブ２が凹ビー
ド１３に当たった時、ロアバック１０のアウタパネル１
２に前方への曲げ応力が作用するが、凹ビード１３は、
ロアバック１０の下コーナ部１４の近傍でかつ下側のフ
ランジ１１ａ，１２ａの近傍、つまりロアバック１０の
最も剛性の高い部位の近傍に設けられているので、アウ
タパネル１２の撓みを抑制できる。そのため、ロアバッ
ク１０の変形が少なく、横リブ２が凹ビード１３から外
れにくくなり、かつリヤバンパ１の変形量も少なくて済
む。特に、この実施例では、アウタパネル１２には車幅
方向の凹ビード１３の他に、これと直交するビード１７
ａ〜１７ｃが設けられているので、横リブ２が凹ビード
１３を前方へ押した時、アウタパネル１２の撓みを最少
限度に抑制できる。したがって、リヤバンパ１の変形量
も一層少ない。

【００１６】非衝突時においては、横リブ２と凹ビード
１３は前後方向にある程度離れた状態に設定されるが、
リヤバンパ１の取付状況によっては横リブ２と凹ビード
１３とが上下方向にずれを生じ、後方からの衝突時に横
リブ２が凹ビード１３に確実に係合しない恐れがある。
特に、従来のような受穴を設ける場合、穴の開口面積を
大きくできないので、横リブの突起が受穴に係合しない
恐れがある。これに対し、実施例のような凹ビード１３
の場合には、その上下側面は底部に向かって傾斜してい
るので、凹ビード１３の上下幅Ｗ（図２参照）の範囲内
に横リブ２が位置しておれば、横リブ２が上下方向に多
少位置ずれしていても、リヤバンパ１の前方への変形に
伴って横リブ２は凹ビード１３の底部へとガイドされ、
凹ビード１３と確実に係合する。したがって、リヤバン
パ１の変形抑制効果を確実に発揮できる。

【００１７】上記実施例では、１本の横リブに対し１本
の凹ビードを設けたが、横リブまたは凹ビードを上下に
複数本平行に設けてもよい。また、凹ビードの設定位置
は、実施例のようにロアバックの下コーナ部近傍でかつ
下側フランジ接合部の近傍に限るものではなく、ロアバ
ックの後面の中央部でもよく、あるいは上コーナ部近傍
でもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、リヤバンパの前方に配置されたロアバックに凹
ビードを設け、リヤバンパの前面に横リブを突設したの
で、軽衝突時に横リブが凹ビードに係合してロアバック
後面を滑るのを防止できる。そのため、横リブの突っぱ
り効果により、リヤバンパの変形を抑制できる。また、
ロアバックに設けられた凹ビードは穴と異なり、雨水な
どの浸入の心配がなく、かつロアバックを補強する効果
があるので、リヤバンパの支持効果が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるリヤバンパ装置の一例の斜視図
である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】軽衝突時における図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１リヤバンパ２横リブ１０ロアバック１１インナパネル１２アウタパネル１１ａ，１２ａ下側フランジ１３凹ビード１４下コーナ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】樹脂製リヤバンパを備えた自動車用リヤバ
ンパ装置において、上記リヤバンパの前方には、インナパネルとアウタパネ
ルとで閉断面に構成したロアバックが車幅方向に配置さ
れ、上記リヤバンパの前面には、ロアバックに向かって突出
する横リブが一体に形成され、上記ロアバックのアウタパネルの後面に、衝突時に横リ
ブが係合する凹ビードが車幅方向に連続的に設けられて
いることを特徴とする自動車用リヤバンパ装置。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用リヤバンパ装置
において、上記凹ビードは、ロアバックのコーナ部の近傍に設けら
れていることを特徴とする自動車用リヤバンパ装置。
【請求項３】請求項１または２に記載の自動車用リヤバ
ンパ装置において、上記凹ビードは、ロアバックのインナパネルとアウタパ
ネルとの接合フランジの近傍に設けられていることを特
徴とする自動車用リヤバンパ装置。