JPH09512224A

JPH09512224A - 拘束システムを提供する自動車用アームレスト装置

Info

Publication number: JPH09512224A
Application number: JP7527763A
Authority: JP
Inventors: エイ．タウンセンド、ジョン
Original assignee: ジョアルトデザインインコーポレイテッド
Priority date: 1994-04-21
Filing date: 1995-04-19
Publication date: 1997-12-09
Also published as: RU2137628C1; EP0756548A1; US5393097A; EP0756548A4; BR9507474A; US5505491A; WO1995029079A1; MX9604963A; AU2425595A; CA2188285A1; AU680361B2; CN1150408A

Abstract

(57)【要約】アームレストを直立した後退位置から作動位置へ下降させた際に車両搭乗者に対してシートベルト・バックル（２６）を提供する回動可能なアームレスト（１０）を開示する。アームレスト（１０）は手動または自動で駆動し得る。アームレスト（１０）はシート（１２）の車外側に取付けることが好ましく、さらには従来の膝及び肩用ベルト装置との併用が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】拘束システムを提供する自動車用アームレスト装置本願は１９９２年７月１３日に出願されたジョン・エイ．タウンセンドによる “自動車スライディングドアにおける改良”と称される米国特許出願第０７／９１２，７９０号の一部継続出願である。発明の背景１．発明の分野本発明は車両の拘束システム、より詳細には車両搭乗者に対して拘束ベルトを提供することに関する。２．従来技術の説明膨張可能なエアバッグ拘束システムが登場した現在でも、拘束ベルトをエアバッグと併用または単独で使用することは車両搭乗者を衝突、即ち事故中に適切に保護するために必要である。従来の拘束ベルトは膝ベルトと、斜めに延びる肩ベルトとを組合わせた装置へと進歩した。同装置では、１つの連続ベルトを膝ベルト及び肩ベルトとして使用することが多い。車両がエアバッグと、独立した肩ベルト及び膝ベルトとのうちの少なくともいずれか一方を有する場合にも膝ベルト及び肩ベルトの両方を使用する必要がある。１つのベルトを使用する一般的な構造において、同ベルトの一端はシートの車外側の僅か後方において床構造部材に固定されている。使用時に、ベルトは上方へ向かって搭乗者の腰の周囲を通って延び、さらに同ベルトはベルト・バックル内を通過して延出している。バックルは搭乗者の腰の車両中心側付近に位置するレセプタクル内へ解放可能に固定される。幾つかの自動車では、バックル及びレセプタタル組立体を使用することなくラッチを用いてベルトを直接固定している。全てのケースにおいて、ベルトは車両中心側に摺動可能に取付けられている。更に、ベルトは同車両中心側から搭乗者の胸の周囲を斜め上方へ向かって横切り、かつ搭乗者の車外側肩を通過して同搭乗者の車外側後部の上方に位置する固定ポイントまで延びている。ベルト引戻し機構はベルトの弛みを取除くべく前ドアの後方に位置する“Ｂ”ピラーに常には取付けられている。幾つかの車両において、引戻し機構は天井若しくは床の車外側エッジまたはシート・バックに取付けられている。事故時にベルトに力が加わった際、ベルトの膝部及び肩部の適切な機能を可能とすべく引戻し機構と、車両中心側の摺動可能な調整とがロックされる。ベルトが車両中心側から解放された際、引戻し機構はベルト及びバックルを車両の車外側へ引戻す。ベルトは非使用時に床の固定ポイントから上部固定ポイント、即ち引戻し機構まで延びている。一般的に、ベルト・バックルはベルトを着座した搭乗者の肩の高さまたは頭の高さ付近へ下げる。幾つかの拘束システムは１つの連続ベルトを使用する代わりに、分離した膝ベルト及び肩ベルトを使用しており、同膝ベルト及び肩ベルトは１つのバックルに取付けられている。これらのシステムは膝ベルト及び肩ベルトに対してそれぞれ独立した拘束システムを使用している点を除けば１つのベルトを使用するシステムとほぼ同様に動作する。ベルト・バックルは非使用時に搭乗者の車外側後方において垂れ下がっている。使用者はシートベルトを着用するためにシート内で身体を捻り、かつ自身の車外側肩越しに後方を視認し、さらにはシートの後ろ側上方に位置するベルト・バックルを把持すべく車両中心側の手を伸ばす。これは搭乗者にとって困難な動作である。シートベルトを視認するために身体を十分に回動させることは厄介であり、ベルトに手を伸ばし、かつ同ベルトを引き寄せることは更に煩雑でる。シートベルトの幾何学的形状、並びにドア及び窓の制約により、バックルの位置と、これに付随する搭乗者の動作とを改善することは困難である。シートベルトが目の届かない位置にあり、かつ同シートベルトに手を伸ばすことが困難であるため、多くの人はシートベルトを締め忘れるか、または意図的に締めずにいる。拘束システムを更に簡単に使用可能とする試み（または拘束システムの不使用を更に困難にする試み）において、自動車製造業者は従来のシートベルトに対する各種の代替手段の開発または従来のシートベルトの変更を行っている。しかし、全ての新たなシステムには問題点がある。受動拘束システムの１つの新たなタイプでは、分離した膝ベルト及び肩ベルトを使用している。座部の車両中心側付近または車外側付近に引戻し機構を有する膝ベルトは従来の膝ベルトである。更に、肩ベルトは従来の肩ベルトに類似しており、同肩ベルトの一端はドアの上部後側コーナーの内側に取付けられている。多くのモデルにおいて、同一端は着脱可能である。肩ベルトの他端は座部の車両中心側付近に位置する独立した引戻し機構内に取付けられている。ドアを完全に開放した際、ベルトは座部の車両中心側から上方へ向かって延び、さらにはシートから離間したドアの外側コーナーまで延びている。乗車時に、搭乗者は肩ベルト及びシートの間を通って車内へ入り得る。ドアを閉鎖した際、肩ベルトの車両中心側端部が引戻される。次いで、ドアに取付けられた肩ベルトの車外側端部は従来の肩ベルト同様に搭乗者の上側後方に位置する。そして、搭乗者は膝ベルトを従来の要領で締める。降車する際、搭乗者は膝ベルトのバックルを外し、かつドアを開放する。これにより、搭乗者はドア開口部を通って降車し得る。前記の受動拘束システムはドアを開放または閉鎖する際に肩ベルトの自動装着及び自動装着解除を行う。これにより搭乗者がシート内において身体を捻ってシートベルトに手を延ばす必要がない。しかし、開放されたドアから延びるベルトは車両への乗降に使用し得る空間を制限するものであり、かつ一般的に邪魔である。搭乗者はこのような拘束システムを有する車両への乗降に不便を感じ、特に初めて同拘束システムを使用する際に不便を感じる。車両への乗降に使用し得る更に広い空間を提供し、さらに車両への乗降をより自然な動作とすべく、別のタイプの拘束システムが開発された。肩ベルトの車外側端部をドアの上部後端に取付ける代わりに、同ベルトは移動可能なシャトルに取付けられている。シャトルはドア開口の上部周縁に沿って延びる軌道内を移動する。ドアを開放した際、シャトルは肩ベルトの車外側端部を軌道に沿って自動的に前方へ移動させ、さらに幾つかのケースでは前面ガラスの側部に隣接する“ Ａ”ピラー上を下方へ部分的に移動させる。これは搭乗者が肩ベルトに困惑せず車両へ乗降するための更に広い空間を実現可能にする。搭乗者が着座し、かつドアを閉鎖する際、シャトルは肩ベルトの端部を自動的に後方へ移動させ、さらに幾つかのケースでは“Ｂ”ピラー上を動作位置へ向けて部分的に移動させる。このシステムを使用する際、搭乗者は膝ベルトを手動で締める必要がある。しかし、同システムは電動モータと、駆動機構と、システムを機能させるために必要な制御とに起因して車両の構造を更に複雑にするとともに、車両のコストを引き上げる。システムは構造部材を必要とする更に広い空間を使用する。システムは修理を要する故障の可能性を増大させるか、または搭乗者による肩ベルトの使用を阻止する。前記した２つの新しい拘束システムは使用者を混乱させる。多くの人は自動的にシートベルトを着用することに不快を感じており、特にシャトル及びベルトが搭乗者の頭部へ向けて突然移動する際に不快を感じる。多くの搭乗者は降車する際に肩ベルトの車外側端部のバックルを外し、そして再び乗車し、かつドアを閉鎖する際に同バックルを締めることによりシステムの自動機能をバイパスする。更に、苛ついた搭乗者は拘束ベルトを着用せず、さらにはシートベルトの着用を促進または要求する装置の接続を取外そうとする。受動システムに関する最も大きな問題点としては、搭乗者自身が膝ベルトを締める必要が挙げられる。多くの搭乗者はシートベルトを着用すべく自動拘束ベルトを使用し、膝ベルトを着用していないことに気付かない。他の搭乗者は短い距離を運転する際に膝ベルトの着用を忘れるか、または意識的に着用しない。膝ベルトを使用することなく肩ベルトを使用することはベルトを全く着用しないのと同様の危険を伴うとともに、多くの条件下では更に危険となる。搭乗者の腰及び身体下部をシートに固定する膝ベルトを使用しない場合、事故時に同身体部分は前方へ飛ばされ得る。更に、膝ベルトの不使用は肩ベルトが搭乗者の身体上を上方へ向かってズレ動くことを許容する。この際、搭乗者は肩ベルトから完全に抜け出して拘束されない状態となるか、または肩ベルトが搭乗者の顎の下に引っかかり、首に重傷を負わせるか若しくは断頭を引き起こし得る。膝ベルトの着用を保証することなく肩ベルトを自動的に着用することにより、これらの新たな拘束システムは搭乗者を非常に危険な状態に陥れる。従来の技術に欠落している必要な点としては、搭乗者がシートベルトの位置を確認する間に身体を捻り、かつ身体の後ろへ手を延ばすことを要することなくシートベルトの着用を可能にするために、シートベルトを視認し、かつ同シートベルトを都合良く把持することを可能とする簡単、かつ安価な方法が挙げられる。発明の概要本発明の１つの態様では、回動可能に取付けられたアームレストを使用している。アームレストは直立位置から下方位置へ移動した際に車両搭乗者に都合の良い位置へ拘束ベルト・バックルを提供する。好ましい実施の形態において、アームレストを下方位置へ下降させた際にベルト・バックルはアームレストの車両中心側の下部先端に位置する戻り止め位置へ配置される。搭乗者はベルト・バックルを視認可能であり、さらにはベルトを着用すべくベルト・バックルを引き寄せるために同ベルト・バックルを容易に把持し得る。バックルを外し、かつアームレストをシート・バック横の直立位置へ持ち上げた際、バックルは戻り止め位置へ自動的に戻る。これにより、アームレストを再び下降させた際にバックルを搭乗者へ提供する。好ましい実施の形態において、アームレストはシートの車外側に回動可能に取付けられている。シートの車外側に取付けられたアームレストをドアに取付けられたアームレストと比較した際の効果は、本願の親出願である１９９２年７月１３日に出願されたジョン・エイ．タウンセンドによる“自動車スライディングドアにおける改良”と称される米国特許出願第０７／９１２，７９０号に開示されている。これらの効果には、シートの調整可能な位置決めとは無関係に搭乗者に対してアームレストを適切に配置し得る点が含まれる。この効果は搭乗者の腕を支持すべくアームレストを使用する場合のみならず、側方衝撃を受けた際にアームレスト内に取付けられたサイド・エアバッグを展開すべく同サイド・エアバッグを最適に位置決めする場合にも重要である。本願の親出願の課題である“垂直方向へ摺動するスライディングドア”との併用において、シートの車外側に位置するアームレストには幾つかの効果がある。本発明の別の態様では、本発明のアームレストの回動は自動的に制御される。搭乗者がドアを開放し、かつシートベルトを外した際、アームレストはシート・バック横の直立後退位置へ自動的に持ち上げられる。ドアを閉鎖した際、アームレストは下方作動位置へ自動的に下降し、シートベルト・バックルが搭乗者に対して提供される。図面の簡単な説明図１は後退直立位置にある本発明のアームレストを示す側面図である。図２は下方作動位置へ配置された本発明のアームレストを車両搭乗者に対して提供されたシートベルト・バックルとともに示す側面図である。図３は下方作動位置へ配置された本発明のアームレストを着用状態にあるシートベルトとともに示す側面図である。図４Ａは後退直立位置にある本発明のアームレストを示す正面図である。図４Ｂは図４Ａの一部拡大図である。図５Ａは下方作動位置へ配置された本発明のアームレストを搭乗者に対して提供されたシートベルト・バックルとともに示す正面図である。図５Ｂは図５Ａの一部拡大図である。図６Ａは下方作動位置へ配置された本発明のアームレストを着用状態にあるシートベルトとともに示す正面図である。図６Ｂは図６Ａの一部拡大図である。図７は図２の一部拡大図である。図８は図７の反対側における側面図である。図９は本発明のアームレストの車外側を提供位置にあるシートベルト・バックルとともに示す斜視図である。図１０は本発明のアームレストの車両中心側を提供位置にあるシートベルト・バックルとともに示す斜視図である。図１１は本発明のアームレストの移動範囲を自動駆動機構とともに示す側面図である。図１２は自動駆動機構の正面図である。好ましい実施の形態の説明図１〜図８は本発明のアームレスト１０の例をドライバー・シート１２とともに示す。搭乗者用シートに対するアームレストの取付けを示す図は図１〜図８の鏡像をなす。アームレストは車両の後部シートに対しても同様に使用できる。アームレスト１０は非使用時にシートベルトの引き戻しを行う車両側に隣接して取付けられている。同車両側は図示するように一般的に車外側である。アームレスト１０はシート１２の車外側に位置する回動軸１４に回動可能に取付けられている。図１及び図４Ａは直立後退位置に配置されたアームレスト１０をシート・バック１６とともに示す。図２、図３、図５Ａ及び図６Ａは下方作動位置に配置されたアームレスト１０を示す。アームレスト１０は作動位置において座部１８に対してほぼ平行をなし、かつ同座部１８より上に位置する。更に、従来の膝及び肩用ベルト装置を図示する。シートベルト・システム２０は膝部２２及び肩部２４を有する連続ベルト２１と、同ベルト２１に対して摺動可能に取付けられたシングル・バックル２６と、ラッチ機構２８と、膝ベルト・アンカー３０と、ベルト・リール及びテンショナ３２とを有する。バックル停止ボタン３１はバックル２６を搭乗者の手が届く範囲において持ち上げられた状態に維持し、かつ同バックル２６がベルトの下端へ滑動することを防止すべくバックル２６の真下においてベルトに取付けられている。図３及び図６Ａは着用時のベルト・システム２０を示す。ラッチ機構２８はシート１２の車両中心側後方付近において車体床に固定されている。ラッチ機構２８はバックル２６を解放可能に保持する。使用時に、ベルト部２２はバックル２６から搭乗者の腰の周囲を通ってアンカー３０まで延びており、同アンカー３０はシート１２の車外側付近の床またはドア脇柱下側後部に取付けられている。肩ベルト部２４はバックル２６から搭乗者の胴体の周囲を斜め上方へ向けて肩ベルト・リール及びテンショナ３２まで延びており、同肩ベルト・リール及びテンショナ３２はドア後方に位置する“Ｂ”ピラー３４の上部に取付けられている。肩ベルト．リール及びテンショナ３２は搭乗者のある程度の移動を許容するとともに、搭乗者の身体に対する膝ベルト部２２及び肩ベルト部２４の適切な締め付けを維持すべく従来の要領で動作する。衝突時に、リール及びテンショナ３２は搭乗者をシート１２内に保持すべくロックされる。バックル２６はシートベルト・システム２０の非使用時にラッチ機構２８から解放される。そしてリール及びテンショナ３２は膝ベルト部２２及び肩ベルト部２４をバックル２６とともに車両の車外側へ引き寄せる。ベルト・ガイド３６は鋼材、硬質プラスチック及び構造的に硬い材料のうちのいずれか１つから形成可能であり、さらにはアームレスト１０の下側端縁に沿って延びている。ベルト２１はベルト・ガイド３６を通って延び、かつ同ベルト・ガイド３６により摺動可能に保持されている。ベルト・ガイド３６及びアームレスト１０の下側端縁の問の間隙３８はバックル２６の厚さより狭い。これはバックル２６がアームレスト１０の車両中心側に常に残置されることを保証する。図２及び図３に示すように、ベルト・ガイド３６はアームレスト１０の底部に沿ってベルト２１が前後に自由に移動することを可能にする。図４Ｂ及び図１０に示すように、金属または硬質プラスチックからなるバックル保持器３９はアームレスト１０の先端４２付近に位置する膝ベルト・ガイド３６の車両中心側に取付けられている。バックル保持器３９は傾斜する後部端縁及び平坦な前部端縁を有する顎状をなす。この形状はベルト２１及びバックル２６がバックル保持器３９上を前方へ移動することを可能にする一方、バックル２６がバックル保持器３９上を後方へ戻ることを防止する。更に、バックル保持器３９の形状はバックル２６をリテーナ３９から引き出し、かつラッチ機構２８に対して係合させる際に、ベルト２１がガイド３６内を後方へ摺動することを可能にする。凹状戻り止め４０はアームレスト１０の先端４２の底部に形成されている。戻り止め４０はバックル２６の形状に一致する形状を有する。バックル保持器３９及び戻り止め４０は、バックル２６が搭乗員によって効果的に使用されるように、アームレスト１０の先端４２において内側に延びる位置へバックル２６を解放可能に保持すべく互いに協働する。図１及び図４Ａに示すように、拘束システム２０の非使用時であって、かつアームレスト１０が直立位置ある際に、肩ベルト・リール及びテンショナ３２はベルト２１及びバックル２６を上方へ引き寄せ、かつ余剰の肩ベルト２１を自身の内部に巻き込む。ベルト２１、バックル２６及び膝ベルト２２はバックル２６がバックル保持器３９上を通過して戻り止め４０に収容されるまでアームレスト１０に沿って上方へ摺動する。ベルト２１がテンショナ内へ引き込まれる際、停止ボタン３１がバックル２６に係合し、かつ同バックル２６をバックル保持器３９内へ引き込む。この後退位置において、拘束システム２０及びアームレスト１０は車両に対して乗降する搭乗者に干渉することはない。図２及び図５Ａはアームレスト１０を直立位置から下方作動位置へ手動または自動で下降させた状態を示しており、リール及びテンショナ３２はベルトの張力を維持した状態で必要な長さのベルト２１を解放する。アームレスト１０を下方作動位置へ配置した際、バックル２６はバックル保持器３９の後方において戻り止め４０内に収容された状態に維持される。この結果、バックル２６はアームレスト１０の先端４２の底部側から搭乗者に向けて内側へ突出する。搭乗者は同位置からベルト・バックル２６を確実に視認し、かつ手を伸ばして同バックル２６を容易に取ることができる。ベルト２１の下端はバックル２６から下方へ向かってベルト・ガイド３６内を通って外側後方のアンカー３０内へ延びている。ベルト２１の上端はアームレスト１０の車両中心側の周囲において上方へ向かって後方に位置する肩ベルト・リール及びテンショナ３２まで延びている。搭乗者はシートベルト２１を締める準備ができた際、ベルト・バックル２６（またはバックル２６付近の肩ベルト２４の一部）を容易に把持し、さらには戻り止め４０からバックル２６を引き出す。次いで、バックル２６をラッチ機構２８内に固定すべく同バックル２６をシート１２の車両中心側へ向けて引き出す。バックル２６を搭乗者の車両中心側まで引き出した際、膝ベルト部２２は搭乗者の腰の周囲を被覆すべくベルト・ガイド３６に沿って後方へ摺動する。そして、肩ベルト部２４は搭乗者の胴体を斜状に覆う。図３及び図６Ａは着用時の拘束システム２０を示す。拘束システム２０及びアームレスト１０は着用時にベルト２１をアームレスト１０及びガイド３６の間の間隙３８を自由に通過させ得るよう形成されている。この位置において、拘束システム２０及びアームレスト１０は従来の拘束システム及びアームレストとしてそれぞれ機能する。降車する際、搭乗者はベルト・バックル２６をラッチ機構２８から解放し、次いでアームレスト１０を自動または手動で持ち上げる。図１に基づいて詳述したように、この動作はバックル２６をバックル保持器３９及び戻り止め４０内へリセットする。拘束システム２０の着用を解除し、かつアームレストを持ち上げる毎に、バックル２６をバックル保持器３９及び戻り止め４０内へ確実にリセットすべく、肩ベルト・リール及びテンショナ３２はバックル２６を直立位置にあるアームレスト１０の頂部まで引き上げ、かつバックル保持器３９を越えて戻り止め４０内まで移動させるべく十分な力を有する必要がある。図１１において、アームレストは矢印“Ａ”で示すように直立位置及び下方位置の間を約１００度の角度にわたって回動する。この移動は搭乗者が手動で実施するか、または図１２に示すアームレスト駆動機構４４を用いて自動で実施し得る。アームレストの自動動作は搭乗者に対するシートベルトの自動供給を可能にし、かつ乗降時における労力を軽減し得る。電動モータ４６及びギヤボックス４８はシート・バック１６の回動軸１４に取付け可能である。ギヤボックス４８は安全クラッチ５０を駆動する。そして、安全クラッチ５０はアームレスト駆動装置５４を回動させ、同アームレスト駆動装置５４はアームレスト１０を上下動させる。安全クラッチ５０はバネを備えた戻り止め５２を内部に有する。この結果、電動モータ４６の動作中に外圧がアームレスト１０に加えられた際、アームレスト１０は同外圧が存在する限り自身の現在位置を維持する。即ち、アームレスト１０を直立位置へ向けて移動させるか、または直立位置から離間する方向へ移動させる際に、同アームレスト１０の通路内に腕または他の物体が存在する場合、アームレスト１０は物体が通路から排除されるまで移動を停止する。安全クラッチ５０は電源異常時にアームレスト１０を手動操作によって持ち上げることを可能にする。前記の駆動装置の配置を逆にし得る。この結果、モータ４６及びギヤボックス４８はアームレスト１０内に収容され、クラッチ５０はシート・バック１６に連結される。これに代えて、モータ４６及びギヤボックス４８または他の駆動手段を他の場所に配置し、かつケーブルまたは他の適切な機構を通じてアームレスト１０に接続できる。アームレスト１０の上昇はドア開放監視センサ、シートベルト未使用監視センサ（Seat belt unfastened sensor）及びこれらの組み合わせのうちのいずれか１つに基づいて開始可能である。アームレスト１０の下降はドアの閉鎖と、搭乗者制御スイッチと、これらの組み合わせとのうちのいずれか１つに基づいて開始可能である。搭乗者制御スイッチは橋の料金所を通過する際等、搭乗者がドアを開放することなくシートベルトを取り外すことを可能にする。アームレスト１０の自動動作は本願の親出願の課題である“垂直方向へ摺動するスライディング・ドア”を駆動する際に用いる電子制御装置と同一の装置を使用することにより容易に制御できる。拘束システム（肩ベルト部、膝ベルト部、引戻しユニット、バックル及びラッチ機構を含み、さらには側方衝撃エアバッグをも含めることが可能な拘束システム）及びアームレスト等をシート内へ組込んだ組込み式シートを開発した。組込み式シートはシートの取付けを上部ベルト固定位置、下部ベルト固定位置、ベルト引戻し機構、トリム部晶（Trim pieces）及びカーペット等に対して整合させる必要性、またはシート若しくは他の部品を車体に取付ける際に拘束ベルトによって生じる障害を伴うことなく、自動車製造業者が組立ラインに沿った多数のポイントのうちの１つにおいてシート／拘束ユニットを自動車に対して迅速に取付けることを可能にする。組立ライン上を移動する車内より、寧ろ、車外で作業を行う方が、拘束システム及びアームレストをシート完成品に対して更に容易に取付け得る。本発明はこの種の作業に容易に適合させ得る。別の実施の形態（図示略）において、バックル保持器３９及び戻り止め４０はアームレスト１０の先端４２に取付けられた磁石（永久磁石または電磁石）等の他の適切なバックル保持手段と置換可能である。勿論、バックル２６の配置位置と、これに係合するラッチ機構２８の配置位置とを入れ換えて本発明を実現できる。ラッチ機構をシート１２の車両中心側に位置する膝ベルト２２及び肩ベルト２４の各端部と、バックル２６とに対して取付けてもよい。更に、バックル保持器３９及び戻り止め４０はバックル２６を保持する代わりにラッチ機構２８を保持し得る。図面及び前記の説明は本発明の単なる例示を目的とするものであって、本発明の可能な実施の形態を全て開示するものではない。本発明は本明細書中に開示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の請求の範囲に属する全ての変更を含む。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．拘束ベルト・バックルを車両搭乗者に対して提供する拘束システム提供装置であって、直立位置への後退及び作動位置への下降が可能なアームレストと、前記アームレストを作動位置へ配置した際に搭乗者が適切にアクセスし得るアームレスト上の位置においてベルト・バックルを解放可能に保持するベルト・バックル保持手段と、前記保持手段は搭乗者がベルト・バックルを同保持手段から解放し、かつ拘束システムを動作させることを可能にすることと、拘束システムの非使用時であって、かつアームレストを直立位置へ後退させた際にベルト・バックルを自動的に保持手段内へ戻すリセット手段とを含む拘束システム提供装置。２．拘束ベルトの一部を車両搭乗者に対して提供する拘束システム提供装置であって、直立位置への後退及び作動位置への下降が可能なアームレストと、前記アームレストを作動位置へ配置した際に搭乗者が適切にアクセスし得るアームレスト上の位置においてベルト部を解放可能に保持するベルト保持手段と、前記保持手段は搭乗者がベルトを同保持手段から解放し、かつ拘束システムを動作させることを可能にすることと、拘束システムの非使用時であって、かつアームレストを直立位置へ後退させた際にベルト部を自動的に保持手段内へ戻すリセット手段とを含む拘束システム提供装置。３．前記アームレストは基端及び先端を有し、さらには自身の基端においてシートに回動可能に取付けられ、かつシートとともに移動可能であり、前記保持手段はアームレストの先端付近に位置する請求項２に記載の拘束システム提供装置。４．前記作動位置においてベルト・バックルを保持手段から解放した際にベルトが搭乗者の腰に隣接した前記基端へ向かってアームレストに沿って後方へ摺動することを可能にするベルト案内手段を有し、さらに同案内手段はアームレストが直立位置にある際にベルトが前記先端へ向かってアームレストに沿って上方へ摺動することを可能にする請求項３に記載の拘束システム提供装置。５．前記アームレストは駆動手段を有し、同駆動手段は車両ドアを閉鎖した際にベルト・バックルを搭乗者に対して提供すべくアームレストを自動的に作動位置へ下降させ、さらには拘束システムの非使用時であって、かつドアを開放した際にリセット手段内においてベルト・バックルをリセットすべくアームレストを直立位置へ自動的に後退させる請求項１に記載の拘束システム提供装置。６．前記バックル保持手段はバックルに対して相補的なサイズ及び形状を備えた凹状戻り止め部分をアームレストの車両中心側の下部先端に有する請求項１に記載の拘束システム提供装置。７．前記バックル保持手段はアームレストの先端付近から内側へ向かって延出する指状小片を有し、同指状小片はベルト・バックルがアームレストの先端へ向けて同指状小片の上を通って摺動することを可能にする顎状をなし、さらには搭乗者がベルト・バックルを内側へ向けて解放するまで同ベルト・バックルを指状小片の前方へ保持する請求項１に記載の拘束システム提供装置。８．拘束ベルト・バックルを車両搭乗者に対して提供する拘束システム提供装置であって、引込み位置への後退及び作動位置への延出が可能なアームレストと、前記アームレストを作動位置へ配置した際に搭乗者が適切にアクセスし得るアームレスト上の位置においてベルト・バックルを解放可能に保持するベルト・バックル保持手段と、前記保持手段は搭乗者がベルト・バックルを同保持手段から解放し、かつ拘束システムを動作させることを可能にすることと、拘束システムの非使用時であって、かつアームレストを引込み位置へ後退させた際にベルト・バックルを自動的に保持手段内へ戻すリセット手段とを含む拘束システム提供装置。９．拘束ベルトの一部を車両搭乗者に対して提供する拘束システム提供装置であって、引込み位置への後退及び作動位置への延出が可能なアームレストと、前記アームレストを作動位置へ配置した際に搭乗者が適切にアクセスし得るアームレスト上の位置においてベルト部を解放可能に保持するベルト保持手段と、前記保持手段は搭乗者がベルトを同保持手段から解放し、かつ拘束システムを動作させることを可能にすることと、拘束システムの非使用時であって、かつアームレストを引込み位置へ後退させた際にベルト部を自動的に保持手段内へ戻すリセット手段とを含む拘束システム提供装置。１０．前記アームレストは基端及び先端を有し、さらには自身の基端においてシートに回動可能に取付けられ、かつシートとともに移動可能であり、前記保持手段はアームレストの先端付近に位置する請求項９に記載の拘束システム提供装置。１１．前記作動位置においてベルト・バックルを保持手段から解放した際にベルトが搭乗者の腰に隣接した前記基端に向かってアームレストに沿って後方へ摺動することを可能にするベルト案内手段を有し、前記アームレストは引込み位置まで上方へ向けて後退可能であり、かつ作動位置まで下降可能であり、さらに前記案内手段はアームレストが直立位置にある際にベルトが前記先端へ向かってアームレストに沿って上方へ摺動することを可能にする請求項１０に記載の拘束システム提供装置。１２．前記アームレストは駆動手段を有し、同駆動手段は車両ドアを閉鎖した際にベルト・バックルを搭乗者に対して提供すべくアームレストを自動的に作動位置へ移動させ、さらには拘束システムの非使用時であって、かつドアを開放した際にリセット手段内においてベルト・バックルをリセットすべくアームレストを引込み位置へ自動的に後退させる請求項８に記載の拘束システム提供装置。１３．前記バックル保持手段はバックルに対して相補的なサイズ及び形状を備えた凹状戻り止め部分をアームレストの車両中心側の下部先端に有する請求項８に記載の拘束システム提供装置。１４．前記バックル保持手段はアームレストの先端付近から内側へ向かって延出する指状小片を有し、同指状小片はベルト・バックルがアームレストの先端へ向けて同指状小片の上を通って摺動することを可能にする顎状をなし、さらには搭乗者がベルト・バックルを内側へ向けて解放するまで同ベルト・バックルを指状小片の前方へ保持する請求項８に記載の拘束システム提供装置。