JPH0949478A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化を図るとともに、耐久性に優れたスタ
ータ１を提供すること。 【構成】 スタータモータ２のアーマチュア９は、下層
電機子導体１８の外側から電機子コア１５の端面に沿っ
て径方向の内周側へ折り曲げられた上層電機子導体１９
の一方の端部１９ａが整流子片として構成されている。
この整流子片１９ａに摺接するブラシ１０は、抵抗率の
異なる２種類のブラシ材を整流子片との摺接方向に積層
した多層ブラシを使用している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動さ
せるためのスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車用のスタータは、エンジン
の高性能化に伴う補機部品の増加によりエンジンルーム
内の余裕スペースが減少していることから、一段と小型
化が要求されている。そこで、小型化の要求に対応する
ために、減速機を用いてスタータの主要部であるモータ
を小型、高回転化した減速型スタータが主流となってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、更なる小型化
を実現するために減速機の減速比を従来の４〜５に対し
て６〜１０と大幅に上げた場合、モータ回転軸（アーマ
チュアシャフト）の撓みによる危険回転数と整流子の強
度が問題となる。ところが、モータ回転軸の軸方向で電
機子コアの一端側に整流子を配置した従来のスタータで
は、モータ回転軸の軸長が長くなるため、モータ回転軸
の危険回転数を大幅に高くすることが困難である。な
お、モータ回転軸を太くすることで危険回転数を上げる
ことはできるが、小型化の要求と相反した結果を生じて
しまう。

【０００４】また、整流子は、通常複数個の整流子片
（例えば銅片）を円筒状あるいは円板状に並べてフェノ
ール系の熱硬化性樹脂で成形固着したモールド形整流子
が用いられている。従って、整流子の強度はフェノール
樹脂の強度で略決まってしまうため、整流子の大幅な強
度向上が難しいという問題がある。

【０００５】一方、直流整流子モータを高回転化した場
合、リアクタンス電圧が上がるために整流性能が著しく
低下し、発生する火花によってブラシの耐久性を確保す
るのが困難となる。なお、整流性能を向上する手段とし
て固定磁極に補極を設けることも考えられるが、スター
タの様に小型の整流子モータでは補極を設けるだけのス
ペースがないため、補極を設けることによる整流性能の
向上は望めない。そこで、整流性能の向上を図るために
ブラシの性能向上が必要となり、その手段として、低抵
抗層と高抵抗層の異種のブラシ材を整流子の回転方向に
積層した多層ブラシが知られている（特開平２−８６０
８１号公報参照）。

【０００６】しかし、この多層ブラシは、機械的強度が
従来の単層ブラシより低いため、減速比を上げて高回転
化を図った場合、回転部のアンバランスを原因とする振
動が大きくなるため、強度的に耐えられないと言う問題
が生じる。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、耐久性に優れて、より小型化が可能な
スタータを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の技術的手段を採用した。請求項１で
は、電機子コアの端面に沿って径方向の内周側へ延設さ
れた電機子導体の端部を整流子片として利用しているた
め、別途に整流子を設ける必要がない。従って、電機子
の軸長（回転軸の長さ）を短くできるため、電機子軸の
危険回転数を従来のスタータより高く設定することが可
能となり、より高回転化に対応することができる。ま
た、従来のように、整流子を形成する各整流子片を円筒
状あるいは円板状に並べてモールド樹脂で固着する必要
がないことから、高回転化しても整流子の強度不足を招
く虞がない。

【０００８】上記の様に電機子の軸長を短くできること
で、高回転時に生じる電機子の振動を抑えることができ
る。これにより、単層ブラシと比べて機械的強度の低い
多層ブラシを使用しても十分高回転化に対応できる。従
って、高回転化した時のリアクタンス電圧の上昇による
整流性能の低下を多層ブラシの採用によって補うことが
可能となる。

【０００９】請求項２では、電機子コアの端面に沿って
径方向の内周側へ延設された電機子導体の端部上にブラ
シを設けているため、別途に整流子を設ける必要がな
く、電機子の軸長（回転軸の長さ）を短くできる。その
ため、電機子軸の危険回転数を従来のスタータより高く
設定することが可能となり、より高回転化に対応するこ
とができる。また、従来のように、整流子を形成する各
整流子片を円筒状あるいは円板状に並べてモールド樹脂
で固着する必要がないことから、高回転化しても整流子
の強度不足を招く虞がない。さらに、電機子軸の軸長を
短くできることで、高回転時に生じる電機子の振動を抑
えることができる。これにより、単層ブラシと比べて機
械的強度の低い多層ブラシを使用しても十分高回転化に
対応できる。従って、高回転化した時のリアクタンス電
圧の上昇による整流性能の低下を多層ブラシの採用によ
って補うことが可能となる。

【００１０】請求項３では、電機子の軸長を短縮できる
ことから、電機子コアの端面に近接して配置した一対の
軸受の間隔を短くできる。これにより、特に軸径を太く
しなくても、回転軸の危険回転数を上げることができ
る。

【００１１】請求項４では、電機子の回転方向側に高抵
抗ブラシ材を配し、電機子の反回転方向側に低抵抗ブラ
シ材を配した多層ブラシを用いている。これにより、火
花の抑制効果が向上して、整流性能が高めることができ
る。

【００１２】請求項５および６では、スタータモータの
極数に応じて異なる整流子片（電機子コアの端面に沿っ
て径方向の内周側へ延びる端部）の形状に対応したブラ
シ形状を採用することにより、整流性能の向上を図るこ
とができる。

【００１３】請求項７では、電機子の回転速度を減速す
る減速装置を用いることにより、電機子を小型化して高
回転化を図ることができる。即ち、本発明の様に、電機
子軸を短くすることで電機子軸の危険回転数を従来のス
タータより高く設定できる場合、減速装置を採用するこ
とで、より高回転化に対応することができる。

【００１４】請求項８では、減速装置の減速比を６以上
（従来は６より小さい）の大きな値に設定することで、
高回転化による電機子の小型化を実現できる。即ち、請
求項１または２の手段に記載した様に、電機子軸を短縮
化して耐久性の向上を図り、且つ多層ブラシを使用する
ことができるため、減速装置の減速比を６以上（従来は
６より小さい）の大きな値に設定することが可能とな
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータの一実施
例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータ１の断面図である。本実
施例のスタータ１は、通電を受けて回転力を発生するス
タータモータ２、このスタータモータ２の回転力を受け
て回転する出力軸３、この出力軸３の外周に嵌合するピ
ニオン４、スタータモータ２の回転力を出力軸３へ伝達
する回転力伝達手段（後述する）、始動時にピニオン４
の回転を規制する回転規制部材５、スタータモータ２の
後方（図１の右側）に配置されたマグネットスイッチ６
等より構成されている。

【００１６】（スタータモータ２の説明）スタータモー
タ２は、ヨーク７、固定磁極８、アーマチュア９（本発
明の電機子）、ブラシ１０等より構成されている。ヨー
ク７は、例えばプレス加工（深絞り）により成形され
て、後端側（図１の右端側）のみ開放された円筒形状を
成し、ヨーク７の後端側に配されるホルダ１１とともに
ハウジング１２とエンドカバー１３との間に挟持されて
いる。ヨーク７の前端側は、径方向の内周側へ折り曲げ
られて、スタータモータ２と回転力伝達手段とを区画す
る隔壁板７ａとして設けられている。固定磁極８は、例
えば複数（例えば６極）の永久磁石から成り、ヨーク７
の内周面に固定されて磁界を形成する。なお、固定磁極
８は、永久磁石の代わりに通電によって磁力を発生する
フィールドコイルを用いても良い。

【００１７】アーマチュア９は、回転軸を成すシャフト
１４、このシャフト１４の外周に設けられた電機子コア
１５、この電機子コア１５に巻装された電機子コイル
（下述する）等より構成されて、シャフト１４の両端部
がそれぞれ軸受１６、１７を介して隔壁板７ａおよびホ
ルダ１１に回転自在に支持されている。電機子コア１５
には、電機子コイルを収納するスロット（図示しない）
が軸方向に沿って周方向に複数形成されている。電機子
コイルは、スロットの内周側に収納される複数の下層電
機子導体１８（例えば銅製）と、スロットの外周側に収
納される複数の上層電機子導体１９（例えば銅製）とか
ら成る。

【００１８】下層電機子導体１８は、スロットからはみ
出た両端部１８ａが、それぞれ電機子コア１５の端面に
沿って径方向の内周側へ折り曲げられている。但し、下
層電機子導体１８の両端部１８ａと電機子コア１５の端
面との間には、例えば樹脂製のリング２０が介在される
ことで両者の絶縁が確保されている。上層電機子導体１
９は、スロットからはみ出た両端部１９ａが、それぞれ
下層電機子導体１８の外側から電機子コア１５の端面に
沿って径方向の内周側へ折り曲げられている。但し、下
層電機子導体１８の端部１８ａと上層電機子導体１９の
端部１９ａとの間には、例えば樹脂製のスペーサ２１が
介在されることで両者の絶縁が確保されている。

【００１９】この下層電機子導体１８と上層電機子導体
１９は、それぞれ径方向の内周側へ折り曲げられた両端
部１８ａ、１９ａの先端が、所定の巻線ピッチで溶接等
により電気的に接続されることで電機子コイル（本発明
の電機子巻線）を形成している。また、この電機子コイ
ルは、電機子コア１５の一方（図１の右側）の端面に沿
って折り曲げられた上層電機子導体１９の端部１９ａ
が、それぞれ整流子片として構成されている。なお、そ
の整流子片を成す上層電機子導体１９の端部１９ａは、
シャフト１４に嵌合されたカラー２２によって軸方向に
固定されている。

【００２０】ブラシ１０は、少なくとも一組の正極ブラ
シ１０Ａと負極ブラシ１０Ｂとから成り、それぞれホル
ダ１１に保持されて、軸方向の後端側からスプリング２
３により整流子片（以下１９ａと記す）に押圧されてい
る。但し、正極ブラシ１０Ａは、金属製（例えばアルミ
ニウム製）のホルダ１１に対して樹脂製の絶縁筒２４を
介して保持されている。このブラシ１０は、図２に示す
ように、抵抗率の異なる２種類のブラシ材１０ａ、１０
ｂを整流子片１９ａとの摺接方向（アーマチャ９の回転
方向）に積層した多層ブラシを使用している。

【００２１】具体的には、抵抗率６００〜２０００μΩ
・ｃｍの高抵抗ブラシ材１０ａと、抵抗率１０〜２０μ
Ω・ｃｍの低抵抗ブラシ材１０ｂとから成り、アーマチ
ュア９の回転方向に対して前方側に低抵抗ブラシ材１０
ｂが配されて、後方側に高抵抗ブラシ材１０ａが配され
ている。ブラシ１０を付勢するスプリング２３は、ホル
ダ１１の後端側に組付けられるエンドカバー１３に保持
されている。なおエンドカバー１３には、バッテリケー
ブル（図示しない）が接続される端子ボルト２５が固定
されている。

【００２２】（出力軸３の説明）出力軸３は、アーマチ
ュア９のシャフト１４と同軸上に配されて、その先端部
が軸受２６を介してハウジング１２に回転自在に支持さ
れ、後端部が軸受２７を介してハウジング１２内部に収
容されたセンタケース２８に回転自在に支持されてい
る。この出力軸３の後端部は、径方向の外周へ突設され
て、遊星歯車減速機構（後述する）のプラネットキャリ
ア２９として一体に設けられている。また、ピニオン４
が嵌合する出力軸３の外周にはヘリカルスプライン３ａ
が形成されている。

【００２３】（ピニオン４の説明）ピニオン４は、その
内周面にピニオンヘリカルスプライン（図示しない）が
形成されて、出力軸３の外周に形成されたヘリカルスプ
ライン３ａと嵌合しており、出力軸３上をヘリカルスプ
ライン３ａに沿って前進することでエンジンのリングギ
ヤ（図示しない）と噛み合うことができる。このピニオ
ン４は、ピニオン４の前端側に配されたスプリング３０
により常に出力軸３の後方側へ付勢されている。ピニオ
ン４の後端には、ピニオン４より外径寸法が大径の回転
規制プレート３１が一体に設けられている。この回転規
制プレート３１の外周面には、軸方向に沿った係合溝３
１ａがプレート周方向で等間隔に多数（ピニオン４の外
歯枚数より多い）形成されている。

【００２４】（回転力伝達手段の説明）回転力伝達手段
は、遊星歯車減速機構（本発明の減速装置）と一方向ク
ラッチとから構成されて、ヨーク７の隔壁板７ａより前
方側でセンタケース２８に収容されている。遊星歯車減
速機構は、アーマチュア９の回転速度を減速比６以上に
減速してスタータモータ２の出力トルクを増大する減速
装置であり、シャフト１４の先端外周に形成されたサン
ギヤ３２、このサンギヤ３２に噛み合う３個の遊星ギヤ
３３、各遊星ギヤ３３と噛み合うインターナルギヤ３
４、および前述のプラネットキャリア２９より構成され
ている。

【００２５】サンギヤ３２は、シャフト１４と一体に回
転することで、シャフト１４の回転を３個の遊星ギヤ３
３に伝達する。３個の遊星ギヤ３３は、それぞれプラネ
ットキャリア２９に固定されたピン３５に軸受３６を介
して回転自在に支持されており、サンギヤ３２およびイ
ンターナルギヤ３４と噛み合いながらサンギヤ３２の外
周を公転することで、その公転力がプラネットキャリア
２９に伝達されて出力軸３に回転力を伝達する。インタ
ーナルギヤ３４は、円筒形状に設けられて、その外周面
がセンタケース２８の円筒壁内周面に摺接して回転可能
に組み込まれている。

【００２６】一方向クラッチは、遊星歯車減速機構のイ
ンターナルギヤ３４を一方向（エンジンの回転を受けて
回転する方向）のみに回転可能に支持するもので、クラ
ッチアウタ３７、クラッチインナ３８、ローラ３９、お
よびスプリング（図示しない）等より構成される。クラ
ッチアウタ３７は、インターナルギヤ３４の前端側でイ
ンターナルギヤ３４と一体に設けられている。このクラ
ッチアウタ３７の内周面には、周方向に複数の楔状カム
室（図示しない）が形成されている。

【００２７】クラッチインナ３８は、センタケース２８
と一体に設けられて、クラッチアウタ３７の内周側でク
ラッチアウタ３７との間に所定の間隔を保って軸方向に
延びる円筒形状を成す。ローラ３９は、カム室に収容さ
れて、スタータモータ２の回転力を出力軸３へ伝達する
時にクラッチアウタ３７とクラッチインナ３８とをロッ
クして、クラッチアウタ３７の回転を規制する。スプリ
ングは、ローラ３９とともにカム室に収容されて、ロー
ラ３９をカム室の狭い方へ押圧している。

【００２８】（回転規制部材５の説明）回転規制部材５
は、棒状の金属材を約３／２巻回して設けられたバネ部
材であり、両端部が径方向の対向位置で同一方向へ直角
に曲げ起こされている。その曲げ起こされた一端部５ａ
は、スタータ１の作動初期に回転規制プレート３１の外
周面に形成された係合溝３１ａに係合することでピニオ
ン４の回転を規制する規制棒であり、他端部５ｂには、
ワイヤ等の紐状部材４０の一端が係合されて、その紐状
部材４０を介してマグネットスイッチ６の作動が伝えら
れる。

【００２９】この回転規制部材５は、センタケース２８
に対して軸方向（図１の左右方向）への移動が規制され
た状態で上下方向（図１の上下方向）に移動可能に保持
されている。また、回転規制部材５は、図示しない復帰
スプリングによって常時上方へ付勢されており、紐状部
材４０を介してマグネットスイッチ６の作動が他端部５
ｂに伝達されると、回転規制部材５全体が復帰スプリン
グのバネ力に抗して下方へ移動し、マグネットスイッチ
６がオフされると、復帰スプリングのバネ力により上方
へ付勢されて初期位置（図１に示す位置）へ復帰する。

【００３０】（マグネットスイッチ６の説明）マグネッ
トスイッチ６は、ホルダ１１に圧入された台座４１に保
持されてエンドカバー１３内に配置され、シャフト１４
に対して動作方向（図１では上下方向）が交差するよう
に固定されている。このマグネットスイッチ６は、図示
しないスタータスイッチがＯＮ操作されて内蔵するコイ
ル（図示しない）が通電されると、コイルに発生する磁
力によってスイッチ内部に収容されたプランジャ４２を
吸引する。その結果、スイッチ内部に設けられたモータ
回路の接点（図示しない）を閉じてアーマチュア９への
通電が行われるとともに、前述の紐状部材４０を介して
回転規制部材５を駆動する。紐状部材４０は、図１に示
すように、台座４１に保持されたローラ４３およびセン
タケース２８に保持されたローラ４４に案内されてプラ
ンジャ４２の作動を回転規制部材５に伝達している。

【００３１】次に、本実施例の作動を説明する。スター
タスイッチがＯＮ操作されてマグネットスイッチ６が作
動すると、プランジャ４２の移動に伴って紐状部材４０
がマグネットスイッチ６側へ引っ張られることにより、
回転規制部材５がセンタケース２８に沿って下方へ移動
する。その結果、回転規制部材５の規制棒（以下５ａと
記す）が回転規制プレート３１の係合溝３１ａに係合し
てピニオン４の回転を規制する。

【００３２】一方、マグネットスイッチ６の作動により
スタータモータ２の接点が閉じてアーマチュア９が通電
されることにより、アーマチュア９に回転力が発生す
る。この結果、シャフト１４とともにサンギヤ３２が回
転して３個の遊星ギヤ３３を回転駆動する。この時、各
遊星ギヤ３３と噛み合うインターナルギヤ３４は、各遊
星ギヤ３３の回転力を受けて一方向に回転しようとす
る。

【００３３】このインターナルギヤ３４の動作により、
クラッチアウタ３７のカム室に収容されたローラ３９が
スプリングに押圧されてカム室の狭い方へ移動し、クラ
ッチインナ３８の外周面に係合する。この結果、クラッ
チアウタ３７は、センタケース２８に一体に形成された
クラッチインナ３８（回転不能）にローラ３９を介して
ロックされることにより回転が規制される。この結果、
クラッチアウタ３７と一体を成すインターナルギヤ３４
の回転が規制されるため、３個の遊星ギヤ３３がピン３
５を中心として自転しながらサンギヤ３２の外周を公転
し、その公転力がプラネットキャリア２９に伝達されて
出力軸３を回転駆動する。

【００３４】この出力軸３の回転によってピニオン４も
回転しようとするが、ピニオン４が規制棒５ａによって
回転規制されていることから、出力軸３の回転力はピニ
オン４に対して軸方向に押し出す推力として作用する。
この結果、ピニオン４が出力軸３に対してヘリカルスプ
ライン３ａに沿って前進してリングギヤと噛み合うこと
ができる。ピニオン４が完全にリングギヤと噛み合う
と、規制棒５ａの先端が回転規制プレート３１の係合溝
３１ａから外れて回転規制プレート３１の後端側に落ち
込むことにより、ピニオン４の回転規制が解除される。
これにより、出力軸３の回転力がピニオン４と噛み合う
リングギヤに伝達されてリングギヤを回転することによ
りエンジンを始動することができる。

【００３５】なお、ピニオン４が前進してリングギヤと
噛み合った状態では、ピニオン４を付勢するスプリング
３０の付勢力が大きくなる。また、エンジン始動後、ピ
ニオン４がリングギヤによって回されると、エンジンの
回転力がヘリカルスプライン３ａの作用によってピニオ
ン４を後退させる方向へ作用する。これらの力により、
ピニオン４は出力軸３に対して後退しようとするが、回
転規制プレート３１の後端側に落ち込んだ規制棒５ａの
先端が回転規制プレート３１の後端面を支持することに
よりピニオン４の後退が阻止される。

【００３６】その後、スタータスイッチがＯＦＦされて
マグネットスイッチ６の作動が停止すると、紐状部材４
０を介して回転規制部材５を引っ張る力が消滅すること
から、回転規制部材５は復帰スプリングのバネ力によっ
て初期位置へ復帰する。この結果、ピニオン４の後退を
阻止していた規制棒５ａが回転規制プレート３１から外
れるため、スプリング３０の付勢力およびリングギヤか
らの後退力を受けるピニオン４が初期位置（図１に示す
状態）に復帰する。

【００３７】（実施例の効果）本実施例のスタータ１
は、下層電機子導体１８および上層電機子導体１９の両
端部１８ａ、１９ａを電機子コア１５の端面に沿って径
方向の内周側へ折り曲げて、その一方の端面（上層電機
子導体の端部）を整流子片１９ａとして構成している。
このため、従来の電機子コアの軸方向に整流子を配置し
たスタータと比較して、アーマチュア９の全長を格段に
短くできる。これにより、シャフト１４の両端部を支持
する軸受１６、１７の間隔を短くできるため、特にシャ
フト径を太くしなくても、シャフト１４の危険回転数を
上げることが可能である。

【００３８】また、上層電機子導体１９の端部を整流子
片１９ａとして利用しているため、従来の整流子の様に
モールド樹脂の強度に左右されず、遠心強度を十分高く
とることができる。これにより、従来の減速型スタータ
では４〜５程度の減速比であったものを、本実施例にお
いては減速比６〜１０へと大幅に上げることができる。
そして、この様な高減速比においても、シャフト１４の
軸受間隔を小さくできることに加えて、両軸受１６、１
７間での芯ずれを少なくできることにより、シャフト１
４の振動を低く抑えることができる。この結果、単層ブ
ラシより機械的強度は低いが、整流性能に優れた多層ブ
ラシ１０を安定して使用することが可能となるため、ス
タータ１の主要部であるスタータモータ２を従来より格
段に小型化できるとともに、耐久性にも優れた構造とす
ることができる。

【００３９】さらに、アーマチュア９の全長が短くなる
ことから、スタータモータ２の後方にマグネットスイッ
チ６を置いて、その動作方向（プランジャ４２の作動方
向）をアーマチュア９のシャフト１４と略直交する様に
配置したことにより、従来のスタータより全長を短くで
きる。特に、マグネットスイッチ６をスタータモータ２
の外周側に併設した従来のスタータと比較すると、径方
向の寸法を大幅に減少することができるため、エンジン
への搭載性が大幅に向上する。

【００４０】（第２実施例）図３は整流子面とブラシを
軸方向から見た図である。本実施例は、スタータモータ
２の極数を２極とした場合の一例で、第１実施例と多層
ブラシ１０を形成する高抵抗ブラシ材１０ａおよび低抵
抗ブラシ材１０ｂの形状が異なる。即ち、スタータモー
タ２の極数に応じて整流子片１９ａの形状が異なるた
め、その整流子片１９ａとの摺接方向に積層される高抵
抗ブラシ材１０ａと低抵抗ブラシ材１０ｂの形状も、図
３に示すように第１実施例とは異なった形状となる。

【００４１】（変形例）第１実施例および第２実施例と
もに高抵抗ブラシ材１０ａと低抵抗ブラシ材１０ｂの２
層構造のブラシを例示したが、２層に限定するものでは
なく、抵抗率の異なるブラシ材を３層以上に積層しても
良い。また、電機子コア１５の一方の端面に沿って折り
曲げられた上層電機子導体１９の端部を整流子片１９ａ
として構成したが、アーマチュア９の他方側にもブラシ
１０を配置して、電機子コア１５の他方の端面に沿って
折り曲げられた上層電機子導体１９の端部を整流子片１
９ａとすることも可能である。

【００４２】なお、上述した実施例においては、下層電
機子導体１８と両端部１８ａ、並びに上層電機子導体１
９と両端部１９ａは、一体に形成しているが、それぞれ
別部材で電気的に接続しても良い。また、上層電機子導
体１９は、電機子コア１５の一方の端面に沿って折り曲
げられた一方の端部を整流子片１９ａとして構成すれ
ば、電機子コア１５の他方の端面側の他方の端部を電機
子コア１５の端面に沿って形成しなくても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの断面図である。

【図２】整流子面およびブラシを軸方向から見た図であ
る。

【図３】整流子面およびブラシを軸方向から見た図であ
る（第２実施例）。

【符号の説明】

１ スタータ ３ 出力軸 ４ ピニオン ６ マグネットスイッチ ７ ヨーク ８ 固定磁極（界磁極） ９ アーマチュア（電機子） １０ ブラシ １０ａ 高抵抗ブラシ材 １０ｂ 低抵抗ブラシ材 １４ シャフト（電機子の回転軸） １５ 電機子コア １６ 軸受 １７ 軸受 １８ 下層電機子導体（電機子導体） １９ 上層電機子導体（電機子導体） １９ａ 整流子片（上層電機子導体の端部）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電機子コアを支持する回転軸、および前記
   電機子コアに複数の電機子導体を収納して、各電機子導
   体の両端部をそれぞれ所定の巻線ピッチで接続して成る
   電機子巻線を有する電機子と、 前記電機子巻線に通電するためのブラシとを備え、 前記電機子は、前記電機子導体の少なくとも一方の端部
   が前記電機子コアの端面に沿って径方向の内周側へ延設
   されて、整流子片として設けられており、 前記ブラシは、抵抗率の異なる複数の異種ブラシ材を前
   記電機子の回転方向に積層した多層ブラシであることを
   特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】電機子コアを支持する回転軸、前記電機子
   コアのスロット内に収納された複数の電機子導体、およ
   びこれら電機子導体の両端にそれぞれ電気的に接続され
   て前記電機子コアの端面に沿って径方向の内周側へ延び
   る一対の端部を有し、各電機子導体の両端部をそれぞれ
   所定の巻線ピッチで接続して成る電機子巻線を有する電
   機子と、 前記電機子の外周側に設けられ、複数の界磁極を有する
   ヨークと、 前記電機子導体の端部上に摺動自在に設けられ、前記電
   機子導体に電流を供給するブラシとを備え、 前記ブラシは、抵抗率の異なる複数の異種ブラシ材を前
   記電機子の回転方向に積層した多層ブラシであることを
   特徴とするスタータ。
3. 【請求項３】請求項１または２記載のスタータにおい
   て、 前記回転軸の両端で、かつ前記電機子コアの端面に近接
   して配置され、前記回転軸を回転自在に支持する一対の
   軸受を有していることを特徴とするスタータ。
4. 【請求項４】請求項１ないし３の何れかに記載のスター
   タにおいて、 前記ブラシは、前記電機子の回転方向側に高抵抗ブラシ
   材を、かつ前記電機子の反回転方向側に低抵抗ブラシ材
   を有していることを特徴とするスタータ。
5. 【請求項５】請求項１ないし４の何れかに記載のスター
   タにおいて、 前記ブラシは、前記電機子の回転方向側の辺が、前記電
   機子導体の端部の側辺と略平行に配置されていることを
   特徴とするスタータ。
6. 【請求項６】請求項１ないし４の何れかに記載のスター
   タにおいて、 前記ブラシは、前記電機子の回転方向側の辺が、前記電
   機子導体の端部の側辺と所定の角度をもって配置されて
   いることを特徴とするスタータ。
7. 【請求項７】請求項１ないし６の何れかに記載のスター
   タにおいて、 エンジンのリングギヤに噛み合うピニオンと、 軸上に前記ピニオンが嵌合する出力軸と、 前記電機子の回転速度を減速して前記出力軸に伝達する
   減速装置とを有していることを特徴とするスタータ。
8. 【請求項８】請求項７に記載のスタータにおいて、 前記減速装置の減速比を６以上とすることを特徴とする
   スタータ。