JPH0948213A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】パターンノイズを低減しうる空気入りタイヤを
提供する。 【解決手段】タイヤ全周に模様単位３を並べた模様単位
列４を形成するとともに、前記模様単位３は、ｎ種類の
ピッチ長さＬｉを有し、前記模様単位列４は、ピッチ長
さがＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）の後着側に、ピッチ長さＬ
ｉを中心として移行可能範囲内のピッチ長さＬ（ｉ±
Ａ）から選ばれる一つの模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）を隣り合
わせるとともに、模様単位Ｐ（１）から、後着側に向け
て模様単位Ｐ（ｎ）まで移行する単位増大部分Ｓの個数
ＳＬを４以上かつ１４以下とし、しかも、同じピッチ長
さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）が３個以上並ぶ同単位群Ｇ
（ｉ、３）を３つ以上有し、かつピッチ長さＬｉの模様
単位Ｐ（ｉ）がＢ個以上並ぶ同単位群Ｇ（ｉ、Ｂ）（但
し、Ｂ≧４）の後着側には、模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）が続
く同単位群Ｇ（ｉ±Ａ、Ｂ）は後続しないことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、耐摩耗性を維持し
つつパターンノイズを低減しうる空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ全周に単位模様を並べた単位模様
列を有する空気入りタイヤにおいては、特に車両が５０
km／ｈ以上の高速で走行するときに、タイヤ回転による
模様単位と路面との繰り返し接触によってパターンノイ
ズが生じることが広く知られている。

【０００３】このパターンノイズは、車両の乗員に不快
感を与えることが多く、従来よりこの種の騒音を減じる
提案が種々なされており、例えばパターンノイズを広い
周波数帯域に分散させるバリアブルピッチ手法などが挙
げられる。

【０００４】バリアブルピッチ手法は、周波数変調理論
に基づいてタイヤ周上に並ぶ単位模様のピッチをバリア
ブルに変化させることにより、特定周波数での音の集中
を防止しかつ分散化を図るようにするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、現実に
パターンノイズを聴取しうるのは、車両の乗員であるた
め、前記バリアブルピッチ手法のように、単に特定周波
数での音の集中を防止しかつ音の分散化を促すだけでは
十分ではなく、人間が実際にパターンノイズを聴取する
際の音質感、つまりフィーリングノイズを如何に心地良
くするかが重要な問題となっている。

【０００６】本発明は、かかる問題に鑑み案出されたも
ので、タイヤ全周上に並ぶ単位模様の配置を適度にラン
ダムとし、かつ一定の規則性を持たせることにより、前
記フィーリングノイズを心地良くしうる空気入りタイヤ
の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、タイ
ヤ全周にｍ個の模様単位を並べた模様単位列を形成する
とともに、前記模様単位は、最短から最長となる順のピ
ッチ長さＬ１、…Ｌｉ…、Ｌｎに対応したｎ種類（ｎ≧
３）のピッチ長さＬｉを含んだ空気入りタイヤであっ
て、 前記模様単位列は、起点からタイヤ回転の後着側
にｊ番目（ｊは、１〜ｍの中から任意に選ばれる整数）
にあり、かつピッチ長さがＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）（ｉ
は、１〜ｎの整数）の後着側には、前記ピッチ長さＬｉ
を中心として移行可能数Ａの長短の範囲内のピッチ長さ
Ｌ（ｉ±Ａ）（但し、Ａはｎ＝３、４のとき２、ｎが５
以上のとき（ｎ−２）の範囲内かつ最大３の整数で、ｉ
±Ａがｎより大きいとき又は１より小のとき、ｉ±Ａは
ｎ又は１とする）から選ばれる一つの模様単位Ｐ（ｉ±
Ａ）を隣り合わせるとともに、最短のピッチ長さＬ１の
模様単位Ｐ（１）から、前記後着側に向けて最大のピッ
チ長さＬｎの模様単位Ｐ（ｎ）まで移行する単位増大部
分Ｓの模様単位列における個数ＳＬを４以上かつ１４以
下とし、しかも、同じピッチ長さＬｉの模様単位Ｐ
（ｉ）が３個以上並ぶ同単位群Ｇ（ｉ、３）を３つ以上
有し、かつピッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）がＢ個以
上連続する同単位群Ｇ（ｉ、Ｂ）（但し、Ｂは４以上の
整数）の後着側には、前記ピッチ長さＬ（ｉ±Ａ）の模
様単位Ｐ（ｉ±Ａ）がＢ個以上続く同単位群Ｇ（ｉ±
Ａ、Ｂ）は後続しないことを特徴とする空気入りタイヤ
である。

【０００８】又請求項２の発明は、タイヤ全周にｍ個の
模様単位を並べた模様単位列を形成するとともに、前記
模様単位は、最短から最長となる順のピッチ長さＬ１、
…Ｌｉ…、Ｌｎに対応したｎ種類（ｎ≧３）のピッチ長
さＬｉを含んだ空気入りタイヤであって、前記模様単位
列は、起点からタイヤ回転の後着側にｊ番目（ｊは、１
〜ｍの中から任意に選ばれる整数）にあり、かつピッチ
長さがＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）（ｉは、１〜ｎの整数）
の後着側には、前記ピッチ長さＬｉを中心として移行可
能数Ａの長短の範囲内のピッチ長さＬ（ｉ±Ａ）（但
し、Ａはｎ＝３、４のとき２、ｎが５以上のとき（ｎ−
２）の範囲内かつ最大３の整数で、ｉ±Ａがｎより大き
いとき又は１より小のとき、ｉ±Ａはｎ又は１とする）
から選ばれる一つの模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）を隣り合わせ
るとともに、最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）
から、前記後着側に向けて最大のピッチ長さＬｎの模様
単位Ｐ（ｎ）まで移行する単位増大部分Ｓの模様単位列
における個数ＳＬを４以上かつ１４以下とし、しかも最
短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）の後着側に、最
長のピッチ長さＬｎ及び最短のピッチ長さＬ１以外のピ
ッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）を介して、次に最短の
ピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）が現れる小高さ山部
ＳＭＳの模様単位列における個数ＳＭＳＣと、最長のピ
ッチ長さＬｎの模様単位Ｐ（ｎ）に、最長のピッチ長さ
Ｌｎ及び最短のピッチ長さＬ１以外のピッチ長さＬｉの
模様単位Ｐ（ｉ）を介して、次に最長のピッチ長さＬｎ
の模様単位Ｐ（ｎ）が現れる小深さ谷部ＬＭＬの単位模
様列における個数ＬＭＬＣとの和を１以上かつ１０以下
としたことを特徴とする空気入りタイヤである。

【０００９】さらに請求項３の発明は、前記ｎ＝３のと
き、前記移行可能数Ａを１としている。

【００１０】一般に、複数種類のピッチ長さを有する模
様単位をタイヤ全周に並べる際、タイヤの耐摩耗性は、
前記ピッチ長さの変化が滑らかに行われる方が有利であ
り、逆に、パターンノイズを低減するためには、ピッチ
長さをある程度ランダムに配することが重要である。

【００１１】そして、本発明者は、種々実験した結果パ
ターンノイズを車両の乗員が実際に聴取したときに、不
快感を生じない音質とすること、つまりフィリーングノ
イズを心地よくするためには、前記模様単位のランダム
な配置の中にも、前述の請求項１又は請求項２で規定す
る一定の規則性を設ける必要があるとの知見に達し、か
かる構成を採用することにより、耐摩耗性を維持しつつ
パターンノイズを低減し、しかもその音質感を心地よく
することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づき詳述する。図１に示す如く、空気入りタ
イヤ１は、トレッド部２の表面であるトレッド面２Ａ
に、タイヤ全周にｍ個の模様単位３を並べた模様単位列
４を形成するとともに、前記模様単位３は、最短から最
長となる順のピッチ長さＬ１、…Ｌｉ…、Ｌｎに対応し
たｎ種類のピッチ長さＬｉを含んで形成されている。な
お空気入りタイヤ１は、本例ではラジアル構造カーカス
と、タイヤ周方向に対して比較的浅い角度でコードを配
したベルトとを有する乗用車用の空気入りラジアルタイ
ヤを例示している。

【００１３】前記模様単位３として、本例ではブロック
５を有するブロックパターンを例示している。前記ブロ
ック５は、トレッド面２Ａに、タイヤ周方向に連続して
のびる複数本の主溝６を配するとともに、主溝間又は主
溝６とトレッド縁との間の陸部を本例ではタイヤ軸方向
にのびる副溝７を配することにより区分される。

【００１４】又前記ブロック５、副溝７からなる模様単
位３は、タイヤ全周にｍ個並ぶことにより、前記模様単
位列４を形成するとともに、本例では、この模様単位列
４を３列形成したものを例示している。ここで、前記模
様単位数ｍは、例えば４０〜７５程度、好ましくは５０
〜６５の範囲から選択することができる。

【００１５】次に、本明細書においては、前記「ピッチ
長さ」Ｌｉ…は、タイヤ全周に並べられた各模様単位３
の長さをいう。従って、本実施例のブロック５の場合に
は、図１に示すように、ブロック５の一辺から隣り合う
ブロックの一辺までのタイヤ周方向長さとなる。

【００１６】なお模様単位３は、タイヤ軸方向に途切れ
るラグ溝間のラグとすることも、又タイヤ周方向にジグ
ザグ状でのびる主溝間のリブとすることもでき、前記ラ
グの場合にはブロックと同様にピッチ長さを規定すると
ともに、前記リブの場合には、ピッチ長さは主溝のジグ
ザグピッチとして定めうる。

【００１７】次に前記模様単位３は、本例では最短から
最長となる順のピッチ長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３に対応した
３種類のピッチ長さを有した模様単位Ｐ（１）、Ｐ
（２）、Ｐ（３）を含む。なお、このピッチ長さが２種
類以下では、ランダムに並べてもパターンノイズを低減
するのに十分な効果を得られないためである。逆に、ピ
ッチ長さを４種類、さらには５種類以上かつ９種類以下
程度の範囲とすることは差し支えない。

【００１８】さらに、前記ピッチ長さＬｉは、長さの順
に並べてたときに隣り合う模様単位３のピッチ長さの比
（Ｌ３／Ｌ２）、（Ｌ２／Ｌ１）、（Ｌｉ／Ｌｉ−１）
を、概ね１．１０〜１．３０の範囲とすることにより、
著しいピッチ長さの変化を防止でき、トレッドデザイン
の見映えを損なうことなく、しかも耐摩耗性の向上に役
立つ点で好ましい。

【００１９】ここで、図２（Ａ）〜（Ｃ）には、前記タ
イヤ全周上の任意に定めた基準の位置である起点から、
車両前進走行時におけるタイヤ後着側に向けて並ぶ模様
単位のピッチ長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３を順に表したピッチ
配列図を示す。図から明らかなように、模様単位列４
は、複数種類のピッチ長さＬ１〜Ｌ３の模様単位をラン
ダムに配しており、この模様単位列４は請求項１に記載
する概ね３つの規則性の要件を満足するように配列され
ている。

【００２０】即ち、図２（Ａ）〜（Ｃ）の前記単位模様
列４は、第一の規則性としてタイヤ円周上に任意に定め
うる起点からタイヤ回転の後着側にｊ番目（ｊは、１〜
ｍの中から任意に選ばれる整数で、以下同じ）にあり、
かつピッチ長さがＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）（ｉ＝１〜ｎ
の整数で、本例ではｎ＝３）の後着側には、前記ピッチ
長さＬｉを中心として移行可能数Ａの長短の範囲内のピ
ッチ長さＬ（ｉ±Ａ）から選ばれる一つの模様単位Ｐ
（ｉ±Ａ）を隣り合わせている。

【００２１】但し、前記Ａはｎ＝３又はｎ＝４のとき２
であり、本例ではｎ＝３であるため、Ａ＝２に設定した
ものを例示している。従って、模様単位のピッチ長さが
３種類の場合には、ピッチ長さがＬｉの模様単位Ｐ
（ｉ）の後着側には、前記ピッチ長さＬｉを中心として
移行可能数Ａ＝２の長短の範囲内のピッチ長さＬ（ｉ±
２）から選ばれる一つの模様単位Ｐ（ｉ±２）を隣り合
わせうる。

【００２２】つまり、ｉ＝１〜３の範囲ではＬ（ｉ±
２）はＬ１、Ｌ２、Ｌ３のいずれの模様単位３を隣り合
わせることができる。これは、ｎ＝３の場合、最短ピッ
チ長さＬ１と最大ピッチ長さＬ３との差が一般的に小さ
く、これらを隣り合わせて並べても耐摩耗性を損なうこ
とがないためである。なお、模様単位３のピッチ長さＬ
ｉの変化を滑らかにするためには、ｎ＝３のとき、Ａを
１とすることも好ましく採用しうる。

【００２３】又、ｎが５以上のとき（ｎ−２）の範囲内
でかつ最大３の整数とし、（ｉ±Ａ）がｎより大きいと
き又は（ｉ±Ａ）が１より小のときは、言うまでもなく
（ｉ±Ａ）はｎ又は１となる。

【００２４】このように、隣り合う模様単位３のピッチ
長さを規定することは、主としてピッチ長さの変化に滑
らかさを確保するのに役立ち、ピッチ長さの種類数ｎ＝
３の場合にのみ全てのピッチ長さの模様単位３が隣り合
うことを可能にするものの、ｎが４以上のときには、最
短のピッチ長さＬ１と最大のピッチ長さＬｎとが直接隣
り合うことを防いで、大きなピッチ長さの変化を防止し
うる。

【００２５】次に、第二の規則性としては、模様単位列
４は、最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）から、
前記後着側に向けて最大のピッチ長さ、本例ではＬ３の
模様単位Ｐ（３）まで移行する単位増大部分Ｓの模様単
位列における個数ＳＬを４以上かつ１４以下とすること
であり、図２（Ａ）〜（Ｃ）は、夫々ＳＬを７、５、６
としている。

【００２６】この規則性は、前記第一の規則性にて並べ
られる模様単位３の配置を前提とした上で、さらなるピ
ッチ長さの変化におけるランダム性及び滑らかさを両立
させるとともに、実際に人間が感じるフィーリングノイ
ズを心地良くなしうる。

【００２７】先ず、前記単位増大部分Ｓの模様単位列４
における個数ＳＬを４以上とした理由は、個数ＳＬが４
よりも小のときには、模様単位３のピッチ長さ変化が少
なくランダム性が失われることによりパターンノイズの
分散化が図れないためである。

【００２８】又前記単位増大部分Ｓの模様単位列４にお
ける個数ＳＬを１４以下とした理由は、個数ＳＬが１４
よりも大のときには、模様単位３のピッチ長さ変化が大
きく、従って、ランダム性が過激となることにより、パ
ターンノイズの分散化をなしえても、耐摩耗性を著しく
悪化させ、しかもフィリーングノイズの心地よさを高め
ることができないためである。

【００２９】なお、前記個数ＳＬのさらに好ましい範囲
として、ランダム性を増すために５以上、又滑らかさを
増すために１０以下とすること（５≦ＳＬ≦１０）が望
ましい。

【００３０】さらに、第三の規則性は、前記第一、第二
の規則性を前提としつつ、同じピッチ長さＬｉの模様単
位Ｐ（ｉ）が３個以上連続する同単位群Ｇ（ｉ、３）を
３つ以上有し、かつピッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）
がＢ個以上連続する同単位群Ｇ（ｉ、Ｂ）（但し、Ｂは
４以上の整数）の後着側には、前記ピッチ長さＬ（ｉ±
Ａ）のＢ個の模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）が続く同単位群Ｇ
（ｉ±Ａ、Ｂ）は後続しないように構成することであ
る。なお同単位群を数えるときには、同一ピッチ長さが
続く限り、それらは一つの同単位群に属するものとす
る。

【００３１】この第三の規則性を充足することにより、
前記第一、第二の規則性を前提として並べられた模様単
位３について、前記ランダム性をさらに増すとともに、
フィーリングノイズの向上に寄与することができる。な
お、同単位群Ｇ（ｉ、３）が３つ未満のとき、又は同単
位群Ｇ（ｉ、Ｂ）の後着側に模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）が続
く同単位群Ｇ（ｉ±Ａ、Ｂ）が後続するときは、いずれ
もフィーリングノイズを悪化させるため好ましくないこ
とが、実験の結果判明している。

【００３２】以上の概ね３つの規則性が、有機的に一体
化することにより、車両の高速走行時におけるタイヤ騒
音を人間に心地よく聴取させることができ、しかも模様
単位のピッチ長さの変化には耐摩耗性を維持しうる程度
の最低限の滑らかさを確保することができる。

【００３３】又請求項２の発明では、図２の（Ａ）〜
（Ｃ）に示すように前記請求項１の発明の第一、第二の
規則性に加え、模様単位列４における小高さ山部ＳＭＳ
の個数ＳＭＳＣと、小深さ谷部ＬＭＬの個数ＬＭＬＣと
の和を１以上かつ１０以下とする規定を設けている。

【００３４】ここで、小高さ山部ＳＭＳは、本例では最
短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）の後着側に、最
長のピッチ長さＬ３及び最短のピッチ長さＬ１以外のピ
ッチ長さであるＬ２の模様単位Ｐ（２）のみを介して、
次に最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）が現れる
部分をいう。

【００３５】同時に、小深さ谷部ＬＭＬは、本例では最
長のピッチ長さＬ３の模様単位Ｐ（３）に、最長のピッ
チ長さＬ３及び最短のピッチ長さＬ１以外のピッチ長さ
であるＬ２の模様単位Ｐ（２）のみを介して、次に最長
のピッチ長さＬ３の模様単位Ｐ（３）が現れる部分をい
う。

【００３６】なお、ピッチ長さが例えばＬ１〜Ｌ４の４
種類からなる場合には、小高さ山部ＳＭＳ及び小深さ谷
部ＬＭＬは、ピッチ長さＬ２又はＬ３を介することがで
きる。

【００３７】このような小高さ山部ＳＭＳ、小深さ谷部
ＬＭＬの個数は、ランダム度と滑らかさとをともに規制
するを重要な役割を果たし、前記第一、第二の規則性を
前提として並べられた模様単位３について、前記ランダ
ム性をさらに増すとともに、フィーリングノイズの向上
に寄与することができる。

【００３８】又小高さ山部ＳＭＳの個数ＳＭＳＣと、小
深さ谷部ＬＭＬの個数ＬＭＬＣとの和は、模様単位３の
ランダム性をより重視すればその下限を３以上とするの
がよく、逆に滑らかなピッチ変化を重視する場合には、
その上限を８以下とするのが好ましい。

【００３９】以上、フィーリングノイズを心地良くする
ために、請求項１及び２の２つの発明について説明した
が、各発明には、さらに次のような規則性を加えること
ができる。

【００４０】先ず、模様単位列４は、ランダム性を増す
ために、同じピッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）が３個
以上並ぶ同単位群Ｇ（ｉ、３）が３つ連続して並ばない
ようにするのが好ましい。

【００４１】又模様単位列４は、前記の規則性ととも
に、又は単独でランダム性をさらに増すために、最小ピ
ッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）が連続して並ぶ同単位
群Ｇ（１、Ｃ）（Ｃは３以上の整数で、以下同じ）の模
様単位列４における個数が３以下であることが望まし
い。

【００４２】なお同様に、最大ピッチ長さ（本例ではＬ
３）の模様単位Ｐ（３）が連続して並ぶ同単位群Ｇ
（３、Ｃ）の模様単位列４における個数も３以下である
のが良い。

【００４３】さらに、前記２つの規則性とともに、又は
単独でピッチ配列のランダム性を増すべく、最小ピッチ
長さＬ１が１、２、３…、Ｄ個連続する同単位群をＧ
（１、１）、Ｇ（１、２）、Ｇ（１、３）…Ｇ（１、
Ｄ）とするとき、これらの最小ピッチＬ１の同単位群の
総個数ＳＤと、そのうちＧ（１、１）が、模様単位列中
に現れる個数Ｓ１との比（Ｓ１／ＳＤ）を０．５以下と
するのが好ましい。

【００４４】そして、かかるピッチ配列のランダム性を
保ちつつ、ピッチ長さの変化を滑らかにするためには、
前記比（Ｓ１／ＳＤ）が０．４以下とするのが良く、こ
れによって体摩耗性を維持することも可能とする。

【００４５】同様に、前記３つの規則性とともに、又は
単独でピッチ配列のランダム性を増すために、最大ピッ
チ長さ、本例ではＬ３が１、２、３…、Ｄ個連続する同
単位群をＧ（３、１）、Ｇ（３、２）、Ｇ（３、３）
…、Ｇ（３、Ｄ）とするとき、これらの最大ピッチＬ３
の同単位群の模様単位列中の総個数ＬＤと、そのうち、
同単位群Ｇ（３、１）が現れる個数Ｌ１との比（Ｌ１／
ＬＤ）を０．５以下とするのが好ましい。

【００４６】そして、ピッチ配列のランダム性を維持し
つつピッチ変化を滑らかとするためには、前記比（Ｌ１
／ＬＤ）は０．４以下が好ましい。

【００４７】

【実施例】タイヤサイズが２７５／７０Ｒ１６であり、
かつ図１に示す３列の模様単位列のブロックパターンを
なし、かつ、図２、図３に示すピッチ配列の本発明タイ
ヤを試作するとともに（実施例１〜５）、本発明の構成
外のタイヤ（比較例１、２及び従来例）についても合わ
せて試作し本発明の効果を確認する性能テストを行っ
た。なお各模様単位のピッチ長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３及び
総模様単位数ｍは次の通りである。

【００４８】 模様単位Ｐ（１）のピッチ長さＬ１＝３２mm 模様単位Ｐ（２）のピッチ長さＬ２＝４０mm 模様単位Ｐ（３）のピッチ長さＬ３＝４８mm 実施例の単位模様列の総模様単位ｍ＝６３であり、比較
例及び従来例ではｍ＝７２としている。なお、３列の単
位模様列は、夫々同一ピッチ配列を１／３ずつ位相を違
えて配している。

【００４９】テスト方法は、４０００ｃｃの四輪駆動車
の四輪に空気圧２．２ＫＰａとして試供タイヤを装着
し、テストドライバーにより、フィーリングノイズを５
点法で評価した。数値が大きいほど心地よいことを示し
ている。テストの結果を表１に示す。

【００５０】

【表１】

【００５１】テストの結果、実施例のタイヤは、いずれ
も従来例及び比較例１、２よりもフィーリングノイズが
乗員に心地よく感じられることが確認できた。又、３万
キロ走行後に、各タイヤの摩耗度を目視により検査した
ところ、実施例のタイヤは、いずれも均一に摩耗してお
り、外観も見映えも良く偏摩耗が生じていないことが確
認できた。

【００５２】

【発明の効果】以上のように本発明の空気入りタイヤ
は、特定周波数での音の集中を防止しかつ音の分散化を
促すことに加え、人間が実際にパターンノイズを聴取す
る際のフィーリングノイズを心地良くすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの斜視図であ
る。

【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の模様単位のピッチ配
列図である。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の模様単位のピッチ配
列図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、比較例の模様単位のピッチ
配列図である。

【図５】従来の模様単位のピッチ配列図である。

【符号の説明】

２Ａ トレッド面 ３ 模様単位 ４ 模様単位列 ５ ブロック Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ ピッチ長さ Ｓ 単位増大部分 ＳＭＳ 小高さ山部 ＬＭＬ 小深さ谷部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ全周にｍ個の模様単位を並べた模様
   単位列を形成するとともに、前記模様単位は、最短から
   最長となる順のピッチ長さＬ１、…Ｌｉ…、Ｌｎに対応
   したｎ種類（ｎ≧３）のピッチ長さＬｉを含んだ空気入
   りタイヤであって、 前記模様単位列は、 起点からタイヤ回転の後着側にｊ番目（ｊは、１〜ｍの
   中から任意に選ばれる整数）にあり、かつピッチ長さが
   Ｌｉの模様単位Ｐ（ｉ）（ｉは、１〜ｎの整数）の後着
   側には、前記ピッチ長さＬｉを中心として移行可能数Ａ
   の長短の範囲内のピッチ長さＬ（ｉ±Ａ）（但し、Ａは
   ｎ＝３、４のとき２、ｎが５以上のとき（ｎ−２）の範
   囲内かつ最大３の整数で、ｉ±Ａがｎより大きいとき又
   は１より小のとき、ｉ±Ａはｎ又は１とする）から選ば
   れる一つの模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）を隣り合わせるととも
   に、 最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）から、前記後
   着側に向けて最大のピッチ長さＬｎの模様単位Ｐ（ｎ）
   まで移行する単位増大部分Ｓの模様単位列における個数
   ＳＬを４以上かつ１４以下とし、 しかも、同じピッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）が３個
   以上並ぶ同単位群Ｇ（ｉ、３）を３つ以上有し、かつピ
   ッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）がＢ個以上連続する同
   単位群Ｇ（ｉ、Ｂ）（但し、Ｂは４以上の整数）の後着
   側には、前記ピッチ長さＬ（ｉ±Ａ）の模様単位Ｐ（ｉ
   ±Ａ）がＢ個以上続く同単位群Ｇ（ｉ±Ａ、Ｂ）は後続
   しないことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】タイヤ全周にｍ個の模様単位を並べた模様
   単位列を形成するとともに、前記模様単位は、最短から
   最長となる順のピッチ長さＬ１、…Ｌｉ…、Ｌｎに対応
   したｎ種類（ｎ≧３）のピッチ長さＬｉを含んだ空気入
   りタイヤであって、 前記模様単位列は、 起点からタイヤ回転の後着側にｊ番目（ｊは、１〜ｍの
   中から任意に選ばれる整数）にあり、かつピッチ長さが
   Ｌｉの模様単位Ｐ（ｉ）（ｉは、１〜ｎの整数）の後着
   側には、前記ピッチ長さＬｉを中心として移行可能数Ａ
   の長短の範囲内のピッチ長さＬ（ｉ±Ａ）（但し、Ａは
   ｎ＝３、４のとき２、ｎが５以上のとき（ｎ−２）の範
   囲内かつ最大３の整数で、ｉ±Ａがｎより大きいとき又
   は１より小のとき、ｉ±Ａはｎ又は１とする）から選ば
   れる一つの模様単位Ｐ（ｉ±Ａ）を隣り合わせるととも
   に、 最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）から、前記後
   着側に向けて最大のピッチ長さＬｎの模様単位Ｐ（ｎ）
   まで移行する単位増大部分Ｓの模様単位列における個数
   ＳＬを４以上かつ１４以下とし、 しかも最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）の後着
   側に、最長のピッチ長さＬｎ及び最短のピッチ長さＬ１
   以外のピッチ長さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）を介して、次
   に最短のピッチ長さＬ１の模様単位Ｐ（１）が現れる小
   高さ山部ＳＭＳの模様単位列における個数ＳＭＳＣと、 最長のピッチ長さＬｎの模様単位Ｐ（ｎ）に、最長のピ
   ッチ長さＬｎ及び最短のピッチ長さＬ１以外のピッチ長
   さＬｉの模様単位Ｐ（ｉ）を介して、次に最長のピッチ
   長さＬｎの模様単位Ｐ（ｎ）が現れる小深さ谷部ＬＭＬ
   の単位模様列における個数ＬＭＬＣとの和を１以上かつ
   １０以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記ｎが３のとき、前記移行可能数Ａは１
   である請求項１記載の空気入りタイヤ。