JPH094693A - トルクコンバータ付きクラッチ装置 - Google Patents
トルクコンバータ付きクラッチ装置Info
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- JPH094693A JPH094693A JP17403295A JP17403295A JPH094693A JP H094693 A JPH094693 A JP H094693A JP 17403295 A JP17403295 A JP 17403295A JP 17403295 A JP17403295 A JP 17403295A JP H094693 A JPH094693 A JP H094693A
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- JP
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- torque converter
- flywheel
- oil
- outlet
- inlet
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車輛を長時間停止状態にしておいても、トルク
コンバータ内の潤滑油が該トルクコンバータからオイル
パンに全量排出されることなく、少なくとも５０％以上
の潤滑油を常にトルクコンバータ内に確保できるように
して、エンジン始動後、直ちに車輛を発進させることが
できるようにする。 【構成】フライホィール２２の１８０°異なる円周方向
位置にオイル２１の排出口２２ａの入口２２ｂと出口２
２ｃとを形成し、該入口２２ｂと出口２２ｃとをフライ
ホィール２２内にトンネル状に形成した導油路２２ｄで
連通させるようにした構成を特徴とする。
コンバータ内の潤滑油が該トルクコンバータからオイル
パンに全量排出されることなく、少なくとも５０％以上
の潤滑油を常にトルクコンバータ内に確保できるように
して、エンジン始動後、直ちに車輛を発進させることが
できるようにする。 【構成】フライホィール２２の１８０°異なる円周方向
位置にオイル２１の排出口２２ａの入口２２ｂと出口２
２ｃとを形成し、該入口２２ｂと出口２２ｃとをフライ
ホィール２２内にトンネル状に形成した導油路２２ｄで
連通させるようにした構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛におけるトルクコ
ンバータ付きクラッチ装置に係り、特に車輛を長時間停
止状態にしておいても、トルクコンバータ内のオイルが
該トルクコンバータからオイルパンに全量排出されるこ
となく、少なくとも５０％以上のオイルを常にトルクコ
ンバータ内に確保できるようにして、エンジン始動後、
トルクコンバータ内にオイルが充満するまで待つことな
く、直ちに車輛を発進させることができるようにした油
圧圧着式のトルクコンバータ付きクラッチ装置に関す
る。
ンバータ付きクラッチ装置に係り、特に車輛を長時間停
止状態にしておいても、トルクコンバータ内のオイルが
該トルクコンバータからオイルパンに全量排出されるこ
となく、少なくとも５０％以上のオイルを常にトルクコ
ンバータ内に確保できるようにして、エンジン始動後、
トルクコンバータ内にオイルが充満するまで待つことな
く、直ちに車輛を発進させることができるようにした油
圧圧着式のトルクコンバータ付きクラッチ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車輛には、エンジンのクランクシャフト
とトランスミッションのインプットシャフトとの断接を
行うために、クラッチ装置が装着されているが、車輛の
滑らかな発進、或いはトルク増幅によるイージードライ
ブの達成のために該クラッチ装置にトルクコンバータが
付加されたトルクコンバータ付きクラッチ装置が提案さ
れている。
とトランスミッションのインプットシャフトとの断接を
行うために、クラッチ装置が装着されているが、車輛の
滑らかな発進、或いはトルク増幅によるイージードライ
ブの達成のために該クラッチ装置にトルクコンバータが
付加されたトルクコンバータ付きクラッチ装置が提案さ
れている。
【０００３】図８及び図９において、従来のトルクコン
バータ付きクラッチ装置１は、クランクシャフト（図示
せず）に固定されたフライホィール２にトルクコンバー
タ３のポンプインペラ４が固定され、該ポンプインペラ
４に対向してタービンランナ５及びステータ６が配設さ
れて構成されている。
バータ付きクラッチ装置１は、クランクシャフト（図示
せず）に固定されたフライホィール２にトルクコンバー
タ３のポンプインペラ４が固定され、該ポンプインペラ
４に対向してタービンランナ５及びステータ６が配設さ
れて構成されている。
【０００４】タービンランナ５には、プレッシャピスト
ン８が摺動自在に配設されたプレッシャプレート９が一
体的に固定され、該プレッシャピストン８がクラッチデ
ィスク１０に配設されたディスク１１に対向して配設さ
れて油圧圧着式クラッチが構成されており、プレッシャ
ピストン８に圧力油を供給して該プレッシャピストン８
を図８において左方向に移動させてディスク１１を押圧
し、プレッシャプレート９とクラッチディスク１０とを
連結してタービンランナ５の回転を、プレッシャプレー
ト９、プレッシャピストン８及びディスク１１を介して
クラッチディスク１０に伝達し、更に該クラッチディス
ク１０がスプライン嵌合するインプットシャフト（図示
せず）に伝達するように構成されている。
ン８が摺動自在に配設されたプレッシャプレート９が一
体的に固定され、該プレッシャピストン８がクラッチデ
ィスク１０に配設されたディスク１１に対向して配設さ
れて油圧圧着式クラッチが構成されており、プレッシャ
ピストン８に圧力油を供給して該プレッシャピストン８
を図８において左方向に移動させてディスク１１を押圧
し、プレッシャプレート９とクラッチディスク１０とを
連結してタービンランナ５の回転を、プレッシャプレー
ト９、プレッシャピストン８及びディスク１１を介して
クラッチディスク１０に伝達し、更に該クラッチディス
ク１０がスプライン嵌合するインプットシャフト（図示
せず）に伝達するように構成されている。
【０００５】ディスク１１には、その耐久性を向上させ
るために油圧ポンプ（図示せず）から圧送されるオイル
１２をインプットシャフトに形成された導油路（図示せ
ず）から噴射して供給するようになっているが、この供
給されたオイル１２を排出する排出口２ａがフライホィ
ール２に半径方向に形成され、ディスク１１を潤滑した
後のオイル１２は、該排出口２ａから矢印Ａ方向に排出
されるように構成されている。
るために油圧ポンプ（図示せず）から圧送されるオイル
１２をインプットシャフトに形成された導油路（図示せ
ず）から噴射して供給するようになっているが、この供
給されたオイル１２を排出する排出口２ａがフライホィ
ール２に半径方向に形成され、ディスク１１を潤滑した
後のオイル１２は、該排出口２ａから矢印Ａ方向に排出
されるように構成されている。
【０００６】一方、エンジン回転時には油圧ポンプから
オイル１２が常に供給されてトルクコンバータ３内には
オイル１２が充満した状態となっており、該オイル１２
を介してエンジンの駆動力がポンプインペラ４からター
ビンランナ５に伝達されている。
オイル１２が常に供給されてトルクコンバータ３内には
オイル１２が充満した状態となっており、該オイル１２
を介してエンジンの駆動力がポンプインペラ４からター
ビンランナ５に伝達されている。
【０００７】プレッシャプレート９とフライホィール２
との間には、Ｏリング等のシール部材１３が装着されて
いて、トルクコンバータ３内のオイル１２の漏れを防止
するようになっているが、エンジンが長時間停止した状
態となっていると、トルクコンバータ３内のオイル１２
には、矢印Ｂ方向の重力が作用して、わずかずつシール
部材１３から矢印Ｃ方向に流出してプレッシャプレート
９とフライホィール２との摺動部を潤滑した後、排出口
２ａから矢印Ａ方向に排出される。
との間には、Ｏリング等のシール部材１３が装着されて
いて、トルクコンバータ３内のオイル１２の漏れを防止
するようになっているが、エンジンが長時間停止した状
態となっていると、トルクコンバータ３内のオイル１２
には、矢印Ｂ方向の重力が作用して、わずかずつシール
部材１３から矢印Ｃ方向に流出してプレッシャプレート
９とフライホィール２との摺動部を潤滑した後、排出口
２ａから矢印Ａ方向に排出される。
【０００８】トルクコンバータ３内のオイル１２の排出
状態は、エンジン停止時の排出口２ａの円周方向位置に
よって異なり、図１０において、該排出口２ａが上方に
位置してフライホィール２が停止したときには、ほとん
どオイル１２がトルクコンバータ３から排出されること
はないが、図１１に示すように、排出口２ａが下方位置
で停止したときには、トルクコンバータ３内のオイル１
２は、矢印Ｃ方向に流れて排出口２ａから矢印Ａ方向に
その全量が排出されて該トルクコンバータ３内が空とな
り、次に車輛を移動させるためにエンジンを始動させて
も、動力を伝達すべきトルクコンバータ３内のオイル１
２がないため、エンジンの駆動力はインプットシャフト
に伝達されず、油圧ポンプからのオイル１２がトルクコ
ンバータ３に供給されるまでの間、車輛を発進させるこ
とができないという欠点があった。
状態は、エンジン停止時の排出口２ａの円周方向位置に
よって異なり、図１０において、該排出口２ａが上方に
位置してフライホィール２が停止したときには、ほとん
どオイル１２がトルクコンバータ３から排出されること
はないが、図１１に示すように、排出口２ａが下方位置
で停止したときには、トルクコンバータ３内のオイル１
２は、矢印Ｃ方向に流れて排出口２ａから矢印Ａ方向に
その全量が排出されて該トルクコンバータ３内が空とな
り、次に車輛を移動させるためにエンジンを始動させて
も、動力を伝達すべきトルクコンバータ３内のオイル１
２がないため、エンジンの駆動力はインプットシャフト
に伝達されず、油圧ポンプからのオイル１２がトルクコ
ンバータ３に供給されるまでの間、車輛を発進させるこ
とができないという欠点があった。
【０００９】上記した如く、エンジン停止時にトルクコ
ンバータ３内に残るオイル１２の量は、車輛の停止時の
排出口２ａの位置によって決まり、例えば排出口２ａが
横方向を向いた状態で車輛が停止したときには、エンジ
ンの駆動力を伝達することができる最低量である、約５
０％の量のオイル１２がトルクコンバータ３内に残った
状態となるが、排出口２ａが横方向よりも下方を向いた
状態で停止した場合には、オイルの量が上記必要量を下
回るので、トルクコンバータ３はエンジン始動後直ちに
作動することができず、この間１分間程度車輛の発進を
待たねばならないという欠点があった。
ンバータ３内に残るオイル１２の量は、車輛の停止時の
排出口２ａの位置によって決まり、例えば排出口２ａが
横方向を向いた状態で車輛が停止したときには、エンジ
ンの駆動力を伝達することができる最低量である、約５
０％の量のオイル１２がトルクコンバータ３内に残った
状態となるが、排出口２ａが横方向よりも下方を向いた
状態で停止した場合には、オイルの量が上記必要量を下
回るので、トルクコンバータ３はエンジン始動後直ちに
作動することができず、この間１分間程度車輛の発進を
待たねばならないという欠点があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、フライホィールの異なる円周方向
位置にオイルの排出口の入口と出口とを形成し、該入口
と出口とをフライホィール内にトンネル状に形成した導
油路で連通させることにより、トルクコンバータ内のオ
イルがすべて排出されるのを防止することであり、また
これによってたとえ車輛を長時間停止させた後であって
も、該車輛を直ちに発進させることができるようにする
ことである。
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、フライホィールの異なる円周方向
位置にオイルの排出口の入口と出口とを形成し、該入口
と出口とをフライホィール内にトンネル状に形成した導
油路で連通させることにより、トルクコンバータ内のオ
イルがすべて排出されるのを防止することであり、また
これによってたとえ車輛を長時間停止させた後であって
も、該車輛を直ちに発進させることができるようにする
ことである。
【００１１】また他の目的は、オイルの排出口の入口と
出口とをフライホィールの１８０°異なる円周方向位置
に形成し、該入口と出口とをフライホィール内にトンネ
ル状に形成した導油路で連通させることにより、フライ
ホィールの位置が最悪状態位置で車輛が停止していて
も、フライホィール内のオイル量を５０％以上確保でき
るようにすることであり、またこれによって長時間車輛
を停止していても、フライホィール内にオイルが供給さ
れるまで待つことなく、直ちに車輛が発進できるように
することである。
出口とをフライホィールの１８０°異なる円周方向位置
に形成し、該入口と出口とをフライホィール内にトンネ
ル状に形成した導油路で連通させることにより、フライ
ホィールの位置が最悪状態位置で車輛が停止していて
も、フライホィール内のオイル量を５０％以上確保でき
るようにすることであり、またこれによって長時間車輛
を停止していても、フライホィール内にオイルが供給さ
れるまで待つことなく、直ちに車輛が発進できるように
することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、エンジンのクランクシャフトに固定されたフラ
イホィールと、該フライホィールに連結されて駆動され
るトルクコンバータと、該トルクコンバータのタービン
ランナにプレッシャプレートが固定され該プレッシャプ
レートとトランスミッションのインプットシャフトとの
連結をクラッチディスクを介して断接する油圧圧着式ク
ラッチとを備えたトルクコンバータ付きクラッチ装置に
おいて、前記油圧圧着式クラッチの内部の前記クラッチ
ディスク周辺に噴射されるオイルを排出するために前記
フライホィールに形成された排出口の入口と出口とを該
フライホィールの異なる円周方向位置に形成し、前記入
口と出口とを該フライホィール内にトンネル状に形成し
た導油路で連通させてなることを特徴とするものであ
る。
１）は、エンジンのクランクシャフトに固定されたフラ
イホィールと、該フライホィールに連結されて駆動され
るトルクコンバータと、該トルクコンバータのタービン
ランナにプレッシャプレートが固定され該プレッシャプ
レートとトランスミッションのインプットシャフトとの
連結をクラッチディスクを介して断接する油圧圧着式ク
ラッチとを備えたトルクコンバータ付きクラッチ装置に
おいて、前記油圧圧着式クラッチの内部の前記クラッチ
ディスク周辺に噴射されるオイルを排出するために前記
フライホィールに形成された排出口の入口と出口とを該
フライホィールの異なる円周方向位置に形成し、前記入
口と出口とを該フライホィール内にトンネル状に形成し
た導油路で連通させてなることを特徴とするものであ
る。
【００１３】また本発明（請求項２）は、エンジンのク
ランクシャフトに固定されたフライホィールと、該フラ
イホィールに連結されて駆動されるトルクコンバータ
と、該トルクコンバータのタービンランナにプレッシャ
プレートが固定され該プレッシャプレートとトランスミ
ッションのインプットシャフトとの連結をクラッチディ
スクを介して断接する油圧圧着式クラッチとを備えたト
ルクコンバータ付きクラッチ装置において、前記油圧圧
着式クラッチの内部の前記クラッチディスク周辺に噴射
されるオイルを排出するために前記フライホィールに形
成された排出口の入口と出口とを該フライホィールの１
８０°異なる円周方向位置に形成し、前記入口と出口と
を該フライホィール内にトンネル状に形成した導油路で
連通させてなることを特徴とするものである。
ランクシャフトに固定されたフライホィールと、該フラ
イホィールに連結されて駆動されるトルクコンバータ
と、該トルクコンバータのタービンランナにプレッシャ
プレートが固定され該プレッシャプレートとトランスミ
ッションのインプットシャフトとの連結をクラッチディ
スクを介して断接する油圧圧着式クラッチとを備えたト
ルクコンバータ付きクラッチ装置において、前記油圧圧
着式クラッチの内部の前記クラッチディスク周辺に噴射
されるオイルを排出するために前記フライホィールに形
成された排出口の入口と出口とを該フライホィールの１
８０°異なる円周方向位置に形成し、前記入口と出口と
を該フライホィール内にトンネル状に形成した導油路で
連通させてなることを特徴とするものである。
【００１４】
【作用】トルクコンバータ付きクラッチにおいては、油
圧圧着式クラッチに供給されるオイルを排出するための
排出口の入口と出口とが、フライホィールの１８０°異
なる円周方向位置に形成されており、従って排出口の入
口が下方を向いて停止しているときには排出口の出口が
上方を向き、排出口の出口が下方を向いて停止している
ときには排出口の入口が上方を向くように位置している
ので、トルクコンバータ内のオイル量は排出口の入口と
出口が形成されているフライホィールの位置がどのよう
な位置で停止しても、５０％以上のオイル量をトルクコ
ンバータ内に確保することができ、従って車輛を長時間
停止させた後であっても、オイルがトルクコンバータ内
に供給されるまで待つことなく、直ちに車輛を発進させ
ることができる。
圧圧着式クラッチに供給されるオイルを排出するための
排出口の入口と出口とが、フライホィールの１８０°異
なる円周方向位置に形成されており、従って排出口の入
口が下方を向いて停止しているときには排出口の出口が
上方を向き、排出口の出口が下方を向いて停止している
ときには排出口の入口が上方を向くように位置している
ので、トルクコンバータ内のオイル量は排出口の入口と
出口が形成されているフライホィールの位置がどのよう
な位置で停止しても、５０％以上のオイル量をトルクコ
ンバータ内に確保することができ、従って車輛を長時間
停止させた後であっても、オイルがトルクコンバータ内
に供給されるまで待つことなく、直ちに車輛を発進させ
ることができる。
【００１５】
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図４において、本発明に係るトルクコン
バータ付きクラッチ装置２０は、オイル２１の排出口２
２ａの入口２２ｂと出口２２ｃと導油路２２ｄとが形成
されたフライホィール２２を備えている。
する。図１から図４において、本発明に係るトルクコン
バータ付きクラッチ装置２０は、オイル２１の排出口２
２ａの入口２２ｂと出口２２ｃと導油路２２ｄとが形成
されたフライホィール２２を備えている。
【００１６】まず、トルクコンバータ付きクラッチ装置
２０の基本構成を説明すると、図１及び図４において、
エンジン（図示せず）に連結されたクランクシャフト２
３にフライホィール２２が固定され、該フライホィール
２２にはインプットトシャフト２８にベアリング２９に
よって回動自在に配設されたトルクコンバータ２５のポ
ンプインペラ２６が一体的に固定されており、該フライ
ホィール２２と共に回動するように構成されている。
２０の基本構成を説明すると、図１及び図４において、
エンジン（図示せず）に連結されたクランクシャフト２
３にフライホィール２２が固定され、該フライホィール
２２にはインプットトシャフト２８にベアリング２９に
よって回動自在に配設されたトルクコンバータ２５のポ
ンプインペラ２６が一体的に固定されており、該フライ
ホィール２２と共に回動するように構成されている。
【００１７】ポンプインペラ２６に対向してタービンラ
ンナ３０が設けられ、更に該ポンプインペラ２６とター
ビンランナ３０との間にはステータ３１が配設されてオ
イル２１が充填されてトルクコンバータ２５が構成さ
れ、クランクシャフト２３によって回転するポンプイン
ペラ２６の回転力がオイル２１を介してタービンランナ
３０に伝達されるように構成されている。
ンナ３０が設けられ、更に該ポンプインペラ２６とター
ビンランナ３０との間にはステータ３１が配設されてオ
イル２１が充填されてトルクコンバータ２５が構成さ
れ、クランクシャフト２３によって回転するポンプイン
ペラ２６の回転力がオイル２１を介してタービンランナ
３０に伝達されるように構成されている。
【００１８】タービンランナ３０には、プレッシャプレ
ート３２が固定され一体的に回転するようになってお
り、該プレッシャプレート３２にはピストン３３が摺動
自在に嵌合するシリンダ室３２ａが形成されている。
ート３２が固定され一体的に回転するようになってお
り、該プレッシャプレート３２にはピストン３３が摺動
自在に嵌合するシリンダ室３２ａが形成されている。
【００１９】インプットトシャフト２８に形成された雄
スプライン２８ａには、クラッチディスク３４がスプラ
イン嵌合し、該クラッチディスク３４の外周にはピスト
ン３３に対向して複数枚のディスク３５が装着されてお
り、油圧バルブ（図示せず）が切り換えられて圧力油が
シリンダ室３２ａに供給されると、ピストン３３が図１
において左方向に移動してディスク３５を押圧し、プレ
ッシャプレート３２とクラッチディスク３４とを一体的
に結合させてトルクコンバータ２５の回転をインプット
トシャフト２８に伝達するように構成されている。
スプライン２８ａには、クラッチディスク３４がスプラ
イン嵌合し、該クラッチディスク３４の外周にはピスト
ン３３に対向して複数枚のディスク３５が装着されてお
り、油圧バルブ（図示せず）が切り換えられて圧力油が
シリンダ室３２ａに供給されると、ピストン３３が図１
において左方向に移動してディスク３５を押圧し、プレ
ッシャプレート３２とクラッチディスク３４とを一体的
に結合させてトルクコンバータ２５の回転をインプット
トシャフト２８に伝達するように構成されている。
【００２０】ポンプインペラ２６にはまた、ポンプ駆動
ギヤ３６が固定されており、該ポンプ駆動ギヤ３６はポ
ンプ３８の駆動ギヤ３９と噛合して該ポンプ３８を回転
させてオイルパン４０に貯溜されているオイル２１を給
油路（図示せず）を介してトルクコンバータ２５に供給
し、該トルクコンバータ２５内をオイル２１で充満させ
てポンプインペラ２６の回転力をタービンランナ３０に
伝達するようになっている。
ギヤ３６が固定されており、該ポンプ駆動ギヤ３６はポ
ンプ３８の駆動ギヤ３９と噛合して該ポンプ３８を回転
させてオイルパン４０に貯溜されているオイル２１を給
油路（図示せず）を介してトルクコンバータ２５に供給
し、該トルクコンバータ２５内をオイル２１で充満させ
てポンプインペラ２６の回転力をタービンランナ３０に
伝達するようになっている。
【００２１】またポンプ３８から供給されたオイル２１
は、インプットトシャフト２８の周囲に設けられたオイ
ルギャラリ（図示せず）を介して該インプットトシャフ
ト２８内に穿孔して設けられた給油路（図示せず）を通
り、クラッチディスク３４に噴射されて供給され、ディ
スク３５を潤滑して該ディスク３５の耐久性を向上させ
るように構成されている。
は、インプットトシャフト２８の周囲に設けられたオイ
ルギャラリ（図示せず）を介して該インプットトシャフ
ト２８内に穿孔して設けられた給油路（図示せず）を通
り、クラッチディスク３４に噴射されて供給され、ディ
スク３５を潤滑して該ディスク３５の耐久性を向上させ
るように構成されている。
【００２２】フライホィール２２には、ロックアップピ
ストン４１が摺動自在に嵌合するシリンダ室２２ｅが形
成されており、該ロックアップピストン４１に対向して
プレッシャプレート３２にスプライン嵌合するロックア
ップディスク４２が配設されており、切換バルブ（図示
せず）を切り換えて圧力油をシリンダ室２２ｅに供給し
てロックアップピストン４１を図１において、右方向に
移動させてロックアップディスク４２を押圧し、フライ
ホィール２２とプレッシャプレート３２とを一体的に連
結させてクランクシャフト２３の回転力をトルクコンバ
ータ２５を介さず、直接プレッシャプレート３２に効率
よく伝達するように構成されている。
ストン４１が摺動自在に嵌合するシリンダ室２２ｅが形
成されており、該ロックアップピストン４１に対向して
プレッシャプレート３２にスプライン嵌合するロックア
ップディスク４２が配設されており、切換バルブ（図示
せず）を切り換えて圧力油をシリンダ室２２ｅに供給し
てロックアップピストン４１を図１において、右方向に
移動させてロックアップディスク４２を押圧し、フライ
ホィール２２とプレッシャプレート３２とを一体的に連
結させてクランクシャフト２３の回転力をトルクコンバ
ータ２５を介さず、直接プレッシャプレート３２に効率
よく伝達するように構成されている。
【００２３】フライホィール２２とプレッシャプレート
３２との摺動部には、Ｏリング等のシール部材４３が装
着されているが、フライホィール２２とプレッシャプレ
ート３２との摺動部を潤滑するために、わずかの量のオ
イル２１をフライホィール２２とプレッシャプレート３
２との隙間から矢印Ｄ及びＥ方向に供給するようになっ
ている。
３２との摺動部には、Ｏリング等のシール部材４３が装
着されているが、フライホィール２２とプレッシャプレ
ート３２との摺動部を潤滑するために、わずかの量のオ
イル２１をフライホィール２２とプレッシャプレート３
２との隙間から矢印Ｄ及びＥ方向に供給するようになっ
ている。
【００２４】次に、本発明のオイル２１の排出口２２ａ
について説明すると、図１から図４において、金属によ
り円板状に形成されたフライホィール２２には、入口２
２ｂと出口２２ｃと導油路２２ｄとが形成されている。
について説明すると、図１から図４において、金属によ
り円板状に形成されたフライホィール２２には、入口２
２ｂと出口２２ｃと導油路２２ｄとが形成されている。
【００２５】排出口２２ａは、クラッチディスク３４に
供給されたオイル２１を排出してオイルパン４０に還流
させるためのものであって、入口２２ｂはフライホィー
ル２２の内側に開口部を持ち、フライホィール２２の半
径方向に形成された穴であり、該フライホィール２２の
半径方向厚さの約半分の深さの有底穴として形成されて
いる。
供給されたオイル２１を排出してオイルパン４０に還流
させるためのものであって、入口２２ｂはフライホィー
ル２２の内側に開口部を持ち、フライホィール２２の半
径方向に形成された穴であり、該フライホィール２２の
半径方向厚さの約半分の深さの有底穴として形成されて
いる。
【００２６】出口２２ｃは、入口２２ｂから１８０°異
なる円周方向位置に形成されており、フライホィール２
２の外側に開口部を持ち、フライホィール２２の半径方
向に形成された穴であり、該フライホィール２２の半径
方向厚さの約半分の深さの有底穴として形成されてい
る。
なる円周方向位置に形成されており、フライホィール２
２の外側に開口部を持ち、フライホィール２２の半径方
向に形成された穴であり、該フライホィール２２の半径
方向厚さの約半分の深さの有底穴として形成されてい
る。
【００２７】入口２２ｂ及び出口２２ｃは、夫々フライ
ホィール２２の内側及び外側に開口する有底穴であり、
実際の加工方法はフライホィール２２に半径方向の貫通
穴を形成した後、一方の開口部から金属製のプラグ（図
示せず）を圧入することによって形成されている。
ホィール２２の内側及び外側に開口する有底穴であり、
実際の加工方法はフライホィール２２に半径方向の貫通
穴を形成した後、一方の開口部から金属製のプラグ（図
示せず）を圧入することによって形成されている。
【００２８】導油路２２ｄは、入口２２ｂ及び出口２２
ｃを連通させるように、フライホィール２２内にトンネ
ル状に形成されており、入口２２ｂから流入したオイル
２１を該導油路２２ｄを通して出口２２ｃに導き、排出
してオイルパン４０に還流させるように構成されてい
る。
ｃを連通させるように、フライホィール２２内にトンネ
ル状に形成されており、入口２２ｂから流入したオイル
２１を該導油路２２ｄを通して出口２２ｃに導き、排出
してオイルパン４０に還流させるように構成されてい
る。
【００２９】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図４から図７におい
て、エンジン（図示せず）を始動させると、エンジンの
回転はクランクシャフト２３、フライホィール２２を介
してポンプインペラ２６に伝達され、該ポンプインペラ
２６を回転させると共に、ポンプ駆動ギヤ３６、駆動ギ
ヤ３９を介してポンプ３８を回転させ、オイルパン４０
に貯溜されているオイル２１を給油路（図示せず）を介
してトルクコンバータ２５に供給する。そしてトルクコ
ンバータ２５内にオイル２１が充填されると、ポンプイ
ンペラ２６の回転力は、オイル２１によってタービンラ
ンナ３０に伝達され、更にプレッシャプレート３２及び
クラッチディスク３４を介してインプットトシャフト２
８に伝達される。
以下その作用について説明する。図４から図７におい
て、エンジン（図示せず）を始動させると、エンジンの
回転はクランクシャフト２３、フライホィール２２を介
してポンプインペラ２６に伝達され、該ポンプインペラ
２６を回転させると共に、ポンプ駆動ギヤ３６、駆動ギ
ヤ３９を介してポンプ３８を回転させ、オイルパン４０
に貯溜されているオイル２１を給油路（図示せず）を介
してトルクコンバータ２５に供給する。そしてトルクコ
ンバータ２５内にオイル２１が充填されると、ポンプイ
ンペラ２６の回転力は、オイル２１によってタービンラ
ンナ３０に伝達され、更にプレッシャプレート３２及び
クラッチディスク３４を介してインプットトシャフト２
８に伝達される。
【００３０】変速操作時には、クラッチペダル（図示せ
ず）を操作することにより、電磁式の切換バルブ（図示
せず）を切り換えてシリンダ室３２ａへ圧力油を供給し
又は該供給を停止して、ピストン３３を移動させ、ディ
スク３５を押圧し又は該押圧を解除してクラッチディス
ク３４へ伝達される動力の断接を行い、チェンジレバー
（図示せず）を操作して変速することができる。
ず）を操作することにより、電磁式の切換バルブ（図示
せず）を切り換えてシリンダ室３２ａへ圧力油を供給し
又は該供給を停止して、ピストン３３を移動させ、ディ
スク３５を押圧し又は該押圧を解除してクラッチディス
ク３４へ伝達される動力の断接を行い、チェンジレバー
（図示せず）を操作して変速することができる。
【００３１】また定速走行時等には、ロックアップレバ
ー（図示せず）を操作することにより、切換バルブ（図
示せず）を切り換えて圧力油をシリンダ室２２ｅに供給
し、ロックアップピストン４１を移動させてロックアッ
プディスク４２を押圧してフライホィール２２とプレッ
シャプレート３２とを一体的に連結させてクランクシャ
フト２３の回転力をトルクコンバータ２５を介さず、直
接プレッシャプレート３２に効率よく伝達する。
ー（図示せず）を操作することにより、切換バルブ（図
示せず）を切り換えて圧力油をシリンダ室２２ｅに供給
し、ロックアップピストン４１を移動させてロックアッ
プディスク４２を押圧してフライホィール２２とプレッ
シャプレート３２とを一体的に連結させてクランクシャ
フト２３の回転力をトルクコンバータ２５を介さず、直
接プレッシャプレート３２に効率よく伝達する。
【００３２】一方、ポンプ３８から供給されたオイル２
１の一部は、インプットトシャフト２８の周囲に設けら
れたオイルギャラリ（図示せず）を介して該インプット
トシャフト２８内に穿孔して設けられた給油路（図示せ
ず）を通してクラッチディスク３４に供給され、ディス
ク３５を潤滑したのち、排出口２２ａから排出されてオ
イルパン４０に還流し、再びポンプ３８から圧送され、
以後同様の作用が繰り返し行われる。
１の一部は、インプットトシャフト２８の周囲に設けら
れたオイルギャラリ（図示せず）を介して該インプット
トシャフト２８内に穿孔して設けられた給油路（図示せ
ず）を通してクラッチディスク３４に供給され、ディス
ク３５を潤滑したのち、排出口２２ａから排出されてオ
イルパン４０に還流し、再びポンプ３８から圧送され、
以後同様の作用が繰り返し行われる。
【００３３】排出口２２ａは、その入口２２ｂと出口２
２ｃとがフライホィール２２の１８０°異なる円周方向
位置に形成されているが、エンジン回転時には、フライ
ホィール２２も同時に回転しているので、オイル２１に
は遠心力が作用し、クラッチディスク３４に供給された
オイル２１は、遠心力によって何らの障害もなく入口２
２ｂ、導油路２２ｄ及び出口２２ｃを通ってフライホィ
ール２２の外部に排出されオイルパン４０に還流する。
２ｃとがフライホィール２２の１８０°異なる円周方向
位置に形成されているが、エンジン回転時には、フライ
ホィール２２も同時に回転しているので、オイル２１に
は遠心力が作用し、クラッチディスク３４に供給された
オイル２１は、遠心力によって何らの障害もなく入口２
２ｂ、導油路２２ｄ及び出口２２ｃを通ってフライホィ
ール２２の外部に排出されオイルパン４０に還流する。
【００３４】図５から図７において、エンジンが停止す
ると、フライホィール２２の回転も停止してトルクコン
バータ２５内のオイル２１は、フライホィール２２とプ
レッシャプレート３２との摺動部からわずかずつ矢印Ｄ
及びＥ方向に流出し、出口２２ｃから矢印Ｆ方向に排出
される。
ると、フライホィール２２の回転も停止してトルクコン
バータ２５内のオイル２１は、フライホィール２２とプ
レッシャプレート３２との摺動部からわずかずつ矢印Ｄ
及びＥ方向に流出し、出口２２ｃから矢印Ｆ方向に排出
される。
【００３５】フライホィール２２とプレッシャプレート
３２との摺動部から排出されるオイル２１の量は、わず
かであるが、従来の構造では、車輛が長時間、例えば
２，３日停止したままとなっていると、トルクコンバー
タ２５内のオイル２１は、ほとんど流出して該トルクコ
ンバータ２５内は空の状態となってしまうおそれがあっ
たが、本発明ではこのような欠点を解消することができ
る。
３２との摺動部から排出されるオイル２１の量は、わず
かであるが、従来の構造では、車輛が長時間、例えば
２，３日停止したままとなっていると、トルクコンバー
タ２５内のオイル２１は、ほとんど流出して該トルクコ
ンバータ２５内は空の状態となってしまうおそれがあっ
たが、本発明ではこのような欠点を解消することができ
る。
【００３６】即ち、フライホィール２２の停止位相はラ
ンダムであり、即ち排出口２２ａの入口２２ｂ及び出口
２２ｃの停止位置はどの位相も取り得るが、図５におい
て入口２２ｂが下方に位置し、出口２２ｃが上方に位置
したときには、出口２２ｃがトルクコンバータ２５より
上方に位置しているので、該トルクコンバータ２５内の
オイル２１は、流出することはなくトルクコンバータ２
５内はオイルが充満した状態のまま保持される。
ンダムであり、即ち排出口２２ａの入口２２ｂ及び出口
２２ｃの停止位置はどの位相も取り得るが、図５におい
て入口２２ｂが下方に位置し、出口２２ｃが上方に位置
したときには、出口２２ｃがトルクコンバータ２５より
上方に位置しているので、該トルクコンバータ２５内の
オイル２１は、流出することはなくトルクコンバータ２
５内はオイルが充満した状態のまま保持される。
【００３７】図６において、排出口２２ａの入口２２ｂ
及び出口２２ｃが横を向いた位置で停止したときには、
トルクコンバータ２５内のオイル２１は、入口２２ｂ、
導油路２２ｄ及び出口２２ｃを通って排出され、その排
出量は、入口２２ｂ又は出口２２ｃのいずれか高い方の
穴位置まで油面が達するまで排出されるが、該排出量は
全量の５０％以下である。
及び出口２２ｃが横を向いた位置で停止したときには、
トルクコンバータ２５内のオイル２１は、入口２２ｂ、
導油路２２ｄ及び出口２２ｃを通って排出され、その排
出量は、入口２２ｂ又は出口２２ｃのいずれか高い方の
穴位置まで油面が達するまで排出されるが、該排出量は
全量の５０％以下である。
【００３８】また図７において、入口２２ｂが上方に位
置し、出口２２ｃが下方に位置したときには、入口２２
ｂがトルクコンバータ２５より上方に位置するので、該
トルクコンバータ２５内のオイル２１は流出することは
なく、トルクコンバータ２５内は全量のオイル２１が充
満した状態のまま保持される。
置し、出口２２ｃが下方に位置したときには、入口２２
ｂがトルクコンバータ２５より上方に位置するので、該
トルクコンバータ２５内のオイル２１は流出することは
なく、トルクコンバータ２５内は全量のオイル２１が充
満した状態のまま保持される。
【００３９】従って、トルクコンバータ２５内のオイル
２１が最大量排出されるフライホィール２２の停止位相
は、排出口２２ａの入口２２ｂ及び出口２２ｃが真横を
向いて停止した図６に示す位置のときであり、このとき
トルクコンバータ２５内に残るオイル２１の量は、約５
０％である。
２１が最大量排出されるフライホィール２２の停止位相
は、排出口２２ａの入口２２ｂ及び出口２２ｃが真横を
向いて停止した図６に示す位置のときであり、このとき
トルクコンバータ２５内に残るオイル２１の量は、約５
０％である。
【００４０】即ち、トルクコンバータ２５内のオイル２
１は、最悪状態でも５０％以上の量が排出されずにトル
クコンバータ２５内に残っており、長時間車輛を停止さ
せた後でも、トルクコンバータ２５内にオイル２１が充
満するまで待つ必要はなく、エンジン始動後直ちに車輛
を発進させることができる。
１は、最悪状態でも５０％以上の量が排出されずにトル
クコンバータ２５内に残っており、長時間車輛を停止さ
せた後でも、トルクコンバータ２５内にオイル２１が充
満するまで待つ必要はなく、エンジン始動後直ちに車輛
を発進させることができる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、上記のようにフライホィール
の異なる円周方向位置にオイルの排出口の入口と出口と
を形成し、該入口と出口とをフライホィール内にトンネ
ル状に形成した導油路で連通させるようにしたので、ト
ルクコンバータ内のオイルがすべて排出されるのを防止
することができ、またこの結果たとえ車輛を長時間停止
させた後であっても、該車輛を直ちに発進させることが
できるという効果がある。
の異なる円周方向位置にオイルの排出口の入口と出口と
を形成し、該入口と出口とをフライホィール内にトンネ
ル状に形成した導油路で連通させるようにしたので、ト
ルクコンバータ内のオイルがすべて排出されるのを防止
することができ、またこの結果たとえ車輛を長時間停止
させた後であっても、該車輛を直ちに発進させることが
できるという効果がある。
【００４２】またオイルの排出口の入口と出口とをフラ
イホィールの１８０°異なる円周方向位置に形成し、該
入口と出口とをフライホィール内にトンネル状に形成し
た導油路で連通させたので、フライホィールの位置が最
悪状態位置で車輛が停止していても、フライホィール内
のオイル量を５０％以上確保できるという効果があり、
またこの結果長時間車輛を停止していても、フライホィ
ール内にオイルが供給されるまで待つことなく、直ちに
車輛が発進できるという効果がある。
イホィールの１８０°異なる円周方向位置に形成し、該
入口と出口とをフライホィール内にトンネル状に形成し
た導油路で連通させたので、フライホィールの位置が最
悪状態位置で車輛が停止していても、フライホィール内
のオイル量を５０％以上確保できるという効果があり、
またこの結果長時間車輛を停止していても、フライホィ
ール内にオイルが供給されるまで待つことなく、直ちに
車輛が発進できるという効果がある。
【図１】図１から図７は本発明の実施例に係り、図１は
トルクコンバータ付きクラッチの縦断面図である。
トルクコンバータ付きクラッチの縦断面図である。
【図２】フライホィールの斜視図である。
【図３】フライホィールの正面図である。
【図４】トルクコンバータ付きクラッチの要部拡大縦断
面図である。
面図である。
【図５】トルクコンバータに全量残留するオイルの状態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図６】トルクコンバータに半分残留するオイルの状態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図７】トルクコンバータに全量残留するオイルの状態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図８】図８から図１１は従来例に係り、図８はトルク
コンバータ付きクラッチの要部拡大縦断面図である。
コンバータ付きクラッチの要部拡大縦断面図である。
【図９】フライホィールの正面図である。
【図１０】トルクコンバータに全量残留するオイルの状
態を示す縦断面図である。
態を示す縦断面図である。
【図１１】トルクコンバータからオイルが全量流出する
状態を示す縦断面図である。
状態を示す縦断面図である。
２０ トルクコンバータ付きクラッチ装置 ２１ オイル ２２ フライホィール ２２ａ 排出口 ２２ｂ 入口 ２２ｃ 出口 ２２ｄ 導油路 ２３ クランクシャフト ２５ トルクコンバータ ２８ インプットシャフト ３０ タービンランナ ３２ プレッシャプレート ３４ クラッチディスク ３５ ディスク
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトに固定され
たフライホィールと、該フライホィールに連結されて駆
動されるトルクコンバータと、該トルクコンバータのタ
ービンランナにプレッシャプレートが固定され該プレッ
シャプレートとトランスミッションのインプットシャフ
トとの連結をクラッチディスクを介して断接する油圧圧
着式クラッチとを備えたトルクコンバータ付きクラッチ
装置において、前記油圧圧着式クラッチの内部の前記ク
ラッチディスク周辺に噴射されるオイルを排出するため
に前記フライホィールに形成された排出口の入口と出口
とを該フライホィールの異なる円周方向位置に形成し、
前記入口と出口とを該フライホィール内にトンネル状に
形成した導油路で連通させてなることを特徴とするトル
クコンバータ付きクラッチ装置。 - 【請求項２】 エンジンのクランクシャフトに固定され
たフライホィールと、該フライホィールに連結されて駆
動されるトルクコンバータと、該トルクコンバータのタ
ービンランナにプレッシャプレートが固定され該プレッ
シャプレートとトランスミッションのインプットシャフ
トとの連結をクラッチディスクを介して断接する油圧圧
着式クラッチとを備えたトルクコンバータ付きクラッチ
装置において、前記油圧圧着式クラッチの内部の前記ク
ラッチディスク周辺に噴射されるオイルを排出するため
に前記フライホィールに形成された排出口の入口と出口
とを該フライホィールの１８０°異なる円周方向位置に
形成し、前記入口と出口とを該フライホィール内にトン
ネル状に形成した導油路で連通させてなることを特徴と
するトルクコンバータ付きクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17403295A JPH094693A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | トルクコンバータ付きクラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17403295A JPH094693A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | トルクコンバータ付きクラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094693A true JPH094693A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15971446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17403295A Pending JPH094693A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | トルクコンバータ付きクラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094693A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106678319A (zh) * | 2015-11-10 | 2017-05-17 | 熵零股份有限公司 | 一种流体机构 |
| CN106678320A (zh) * | 2015-11-10 | 2017-05-17 | 熵零股份有限公司 | 一种变矩器 |
| CN106704535A (zh) * | 2015-11-17 | 2017-05-24 | 熵零股份有限公司 | 一种能量调整方法 |
| CN106704520A (zh) * | 2015-11-17 | 2017-05-24 | 熵零股份有限公司 | 一种能量调整方法 |
| CN106812905A (zh) * | 2015-11-30 | 2017-06-09 | 熵零股份有限公司 | 能量调整系统 |
-
1995
- 1995-06-15 JP JP17403295A patent/JPH094693A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106678319A (zh) * | 2015-11-10 | 2017-05-17 | 熵零股份有限公司 | 一种流体机构 |
| CN106678320A (zh) * | 2015-11-10 | 2017-05-17 | 熵零股份有限公司 | 一种变矩器 |
| CN106704535A (zh) * | 2015-11-17 | 2017-05-24 | 熵零股份有限公司 | 一种能量调整方法 |
| CN106704520A (zh) * | 2015-11-17 | 2017-05-24 | 熵零股份有限公司 | 一种能量调整方法 |
| CN106812905A (zh) * | 2015-11-30 | 2017-06-09 | 熵零股份有限公司 | 能量调整系统 |
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