JPH0942347A

JPH0942347A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH0942347A
Application number: JP20931895A
Authority: JP
Inventors: Shinsuke Sekikawa; 新介関川; Masatomo Ishijima; 正知石島
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1995-07-26
Filing date: 1995-07-26
Publication date: 1997-02-10

Abstract

(57)【要約】【目的】作動油中への気体の混入を防止して、減衰力
特性を良好に維持できるようにすること。【構成】インナチューブ１１内にダンパオイルが充填
されるとともに減衰バルブ２２、２３を備えたピストン
１５が摺動自在に配設され、このインナチューブを覆う
アウタチューブ１２とインナチューブに囲まれて、ダン
パオイル及び空気を充填するリザーバ室１６が形成さ
れ、このリザーバ室が、インナチューブ内でピストンに
より区画されたダンパ室１７Ｂに連通して構成されたダ
ンパ装置１０において、リザーバ室には、常に作動油に
没する位置に第１オリフィスプレート４１が設置され、
常に空気中にあってダンパオイルの油面Ｈａ、Ｈｂ近傍
に第２オリフィスプレート４２が設置され、これらの第
１及び第２オリフィスプレートに複数のオリフィス４
３、４４が形成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダブルチューブ形
式の油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】インナチューブ及びアウタチューブ間に
リザーバ室が形成されるダブルチューブ形式の油圧緩衝
器には、実開昭55-3007 号公報記載の考案のように、リ
ザーバ室に、オリフィスを備えたオリフィスプレートが
設置されたものがある。このオリフィスプレートによっ
て、リザーバ室内の作動油の油面の変動が抑制されて、
この作動油中に空気が混入することを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来例
では、オリフィスプレートの設置位置やオリフィスの孔
径によって、作動油中への空気の混入の程度にばらつき
があり、作動油中の空気の混入によって生ずる油圧緩衝
器の減衰特性の低下を良好に防止できるとはいえなかっ
た。

【０００４】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、作動油中への気体の混入を防止して、減衰
力特性を良好に維持できる油圧緩衝器を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、インナチューブ内に作動油が充填されるとともに減
衰力発生機構を備えたピストンが摺動自在に配設され、
このインナチューブを覆うアウタチューブと上記インナ
チューブに囲まれて、上記作動油及び気体を充填するリ
ザーバ室が形成され、このリザーバ室が、上記インナチ
ューブ内で上記ピストンにより区画して形成されたダン
パ室に連通して構成された油圧緩衝器において、上記リ
ザーバ室には、常に作動油に没する位置に第１オリフィ
スプレートが設置され、常に気体中にあって上記作動油
の油面近傍に第２オリフィスプレートが設置され、これ
らの第１及び第２オリフィスプレートに複数のオリフィ
スが形成されたものである。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、第２オリフィスプレートにおけるオリ
フィスの総開口面積は、第１オリフィスプレートにおけ
るオリフィスの総開口面積よりも小さく設定されたもの
である。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、第２オリフィスプレートの内外
周は、インナチューブ及びアウタチューブに対し気密及
び液密に構成されたものである。

【０００８】請求項１に記載の発明には、次の作用があ
る。リザーバ室には、常に作動油に没する位置に第１オ
リフィスプレートが設置されたので、インナチューブ内
のダンパ室からリザーバ室へ向って流れる作動油は、上
記第１オリフィスプレートにてその流れが規制されて、
油面の変動が減少する。更に、リザーバ室には、常に気
体中にあって作動油の油面近傍に第２オリフィスが設置
されたので、作動油の油面と第２オリフィスプレートと
の間の気体の流れが規制されて、上記油面と第２オリフ
ィスプレートとの間の気体圧力が増大し、この気体圧力
によってリザーバ室内の作動油の油面の変動が抑制され
る。これらの結果、リザーバ室における作動油の油面の
変動は極めて小さくなり、この変動によって引き起こさ
れる作動油中への気体の混入が防止されて、油圧緩衝器
の減衰力特性を良好に維持することができる。

【０００９】請求項２又は請求項３に記載の発明には、
次の作用がある。第２オリフィスプレートのオリフィス
の総開口面積が、第１オリフィスプレートのオリフィス
の総開口面積よりも小さく形成されたので、或いは第２
オリフィスプレートの内外周がインナチューブ及びアウ
タチューブに対し液密及び気密に構成されたので、リザ
ーバ室において、作動油の油面と第２オリフィスプレー
トとの間の気体の流れがより一層規制されて、この気体
の圧力が増大する。このため、上記気体圧力による作動
油面の変動抑制作用を促進させることができ、作動油中
への気体の混入をより一層防止することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明に係る油圧緩衝器の
一つの実施の形態を示す縦断面図である。図２は、図１
のII-II 線に沿う断面図である。図３は、図１のIII-II
I 線に沿う断面図である。図４は、図１の油圧緩衝器に
おける減衰力−ピストン速度特性を示すグラフである。
図５は、図１の油圧緩衝器における減衰力−ピストンス
トローク特性（リサージュ波形）を示すグラフである。

【００１１】図１に示す油圧緩衝器としてのダンパ装置
１０は、例えば軽四輪車両の荷台と車軸との間に配置さ
れて、衝撃吸収に伴う荷台の振動を減衰する減衰力発生
機能とともに、荷台を昇降させる荷台昇降機能を備えた
ものである。

【００１２】ダンパ装置１０では、インナチューブ１１
及びアウタチューブ１２にてダブルチューブ形式のダン
パシリンダ１３が構成され、ピストンロッド１４の基端
部にピストン１５が設置される。また、インナチューブ
１１とアウタチューブ１２との間にリザーバ室１６が形
成される。ピストン１５がダンパシリンダ１３のインナ
チューブ１１内に摺動自在に収容されて、このインナチ
ューブ１１内がＡダンパ室１７ＡとＢダンパ室１７Ｂと
に区画される。更に、Ａダンパ室１７Ａ内にはジャッキ
ピストン１８が、インナチューブ１１に対し摺動自在に
収容される。このジャッキピストン１８により、Ａダン
パ室１７Ａに対しジャッキ室１９が液密に構成される。

【００１３】上記Ａダンパ室１７Ａ及びＢダンパ室１７
Ｂに作動油（ダンパオイル）が充填され、リザーバ室１
６にもダンパオイルが貯留される。このリザーバ室１６
の荷台１側（上方側）に加圧ガス（加圧空気）が封入さ
れている。また、ジャッキ室１９には、後述の作動油
（ジャッキオイル）が充填される。

【００１４】上記ピストン１５には、Ａダンパ室１７Ａ
とＢダンパ室１７Ｂとを連通する圧側流路２０及び伸側
流路２１が形成されるとともに、これらの圧側流路２
０、伸側流路２１をそれぞれ閉止可能とする圧側減衰バ
ルブ２２、伸側減衰バルブ２３がそれぞれ設置される。

【００１５】アウタチューブ１２は有底円筒形状であ
り、底部に閉塞部材２４が設置され、この閉塞部材２４
が円筒形状のインナチューブ１１の一端部に嵌合され
る。この閉塞部材２４にはボトムバルブ２５及び流路２
６が設けられ、これらのボトムバルブ２５及び流路２６
を介して、Ｂダンパ室１７Ｂとリザーバ室１６とが連通
可能とされる。

【００１６】また、アウタチューブ１２の開口端及びイ
ンナチューブ１１の他端部には、ピストンロッド１４が
貫通するロッドガイド２７が嵌装される。このロッドガ
イド２７の内周にはブッシュ２８が嵌め込まれて、ピス
トンロッド１４を摺動自在に支持する。更に、ロッドガ
イド２７の内周にパッキン２９が、ロッドガイド２７の
外周には、インナチューブ１１との接触部及びアウタチ
ューブ１２との接触部にＯリング３０がそれぞれ嵌装さ
れて、リザーバ室１６内とジャッキ室１９内とが液密に
保持される。

【００１７】ダンパ装置１０の圧縮過程では、Ｂダンパ
室１７Ｂ内のダンパオイルが、圧側流路２０を経て圧側
減衰バルブ２２を撓み変形させＡダンパ室１７Ａ内へ流
れるとともに、ピストンロッド１４の侵入体積相当分の
ダンパオイルが、閉塞部材２４のボトムバルブ２５及び
流路２６を経てリザーバ室１６内へ流れる。上記圧側減
衰バルブ２２及びボトムバルブ２５の撓み変形により、
ダンパ装置１０の圧縮過程における減衰力が発生する。

【００１８】また、ダンパ装置１０の伸長過程では、ピ
ストン１５の退出体積相当分のリザーバ室１６内のダン
パオイルが、ボトムバルブ２５及び流路２６を経てＢダ
ンパ室１７Ｂ内へ流入し、更に、Ａダンパ室１７Ａ内の
ダンパオイルが、伸側流路２１を経て伸側減衰バルブ２
３を撓み変形させ、Ｂダンパ室１７Ｂ内へ流れる。この
伸側減衰バルブ２３の撓み変形により、ダンパ装置１０
の伸長過程における減衰力が発生する。

【００１９】また、前述のように、Ａダンパ室１７Ａ内
にジャッキピストン１８が配設されて、ジャッキ室１９
がロッドガイド２７側に画成される。ジャッキピストン
１８の外周、内周にはブッシュ３３、３４がそれぞれ嵌
装されて、ジャッキピストン１８がインナチューブ１
１、ピストンロッド１４のそれぞれに摺動自在に設けら
れる。更に、ジャッキピストン１８の外周にＯリング３
５が、内周にパッキン３６が嵌装されて、ジャッキ室１
９がＡダンパ室１７Ａに対し、前述のように液密に構成
される。

【００２０】ロッドガイド２７には、一端がジャッキ室
１９に開口し、他端が油圧回路の給排配管３７に接続さ
れた連通路３８が穿設される。この連通路３８を経て、
給排配管３７からジャッキ室１９内へジャッキオイルが
給排されて、ジャッキピストン１８がピストン１５を押
し下げ可能とする。

【００２１】油圧回路の給排配管３７から連通路３８を
経てジャッキ室１９内へジャッキオイルが圧送されるこ
とにより、ジャッキピストン１８がピストン１５側へ
（図１の下方）へ移動して、このジャッキピストン１８
がピストン１５を押圧し、ダンパ装置１０が収縮して荷
台を下降させる。このとき、Ｂダンパ室１７Ｂ内のダン
パオイルは、ボトムバルブ２５及び流路２６を経てリザ
ーバ室１６内へ導かれる。尚、ジャッキピストン１８が
ピストン１５を図１の最下位置まで押し下げたときに
は、ピストン１５の往復動が規制されて、ダンパ装置１
０は減衰力発生機能を発揮しない。

【００２２】また、ジャッキ室１９内のジャッキオイル
が連通路３８を経て外部油圧回路の給排配管３７へ戻さ
れることにより、ジャッキ室１９内が減圧されて、ジャ
ッキピストン１８がロッドガイド２７へ当接するまで移
動して停止し、このジャッキピストン１８によるピスト
ン１５への押圧状態が解除されて、ダンパ装置１０が伸
長し、荷台を下降位置から復帰させる。このとき、リザ
ーバ室１６内のダンパオイルが、ボトムバルブ２５及び
流路２６を経てＢダンパ室１７Ｂ内へ戻される。また、
このとき、ジャッキピストン１８がピストン１５に対し
押圧力を付与しないので、ダンパ装置１０は減衰力発生
機能を最も良好に発揮する。

【００２３】ダンパ装置１０のリザーバ室１６では、ジ
ャッキピストン１８がロッドガイド２７に当接してダン
パ装置１０が荷台調整機能を発揮していないときに、前
述の如く、ダンパ装置１０の伸縮運動に伴ってダンパオ
イルのオイル面が変動する。符号Ｈａは、ダンパ装置１
０の最圧縮時における最高オイル面であり、符号Ｈｂ
は、ダンパ装置１０の最伸長時における最低オイル面で
ある。

【００２４】このリザーバ室１６には、ダンパ装置１０
が荷台調整機能を発揮していないとき、常にダンパオイ
ル中に没する位置に第１オリフィスプレート４１が設置
され、常に気体中にあって（つまり、常に最高オイル面
Ｈａの図１における上方にあって）、最高オイル面Ｈａ
及び最低オイル面Ｈｂの近傍に第２オリフィスプレート
４２が設置される。そして、これら第１オリフィスプレ
ート４１、第２オリフィスプレート４２にオリフィス４
３、４４（図２、図３）がそれぞれ形成されている。

【００２５】第１オリフィスプレート４１及び第２オリ
フィスプレート４２は、インナチューブ１１の外周に圧
入して固定される。また、第１オリフィスプレート４１
の外周は、アウタチューブ１２に対し隙間ｔを有し、こ
の隙間ｔは例えば 0.5mmに設定される。また、第２オリ
フィスプレート４２の外周は、アウタチューブ１２に嵌
装されたシール４５に接して、第２オリフィスプレート
４２の内外周がインナチューブ１１及びアウタチューブ
１２に対し気密及び液密に構成される。

【００２６】第２オリフィスプレート４２のオリフィス
４４は、図３に示すように、第２オリフィスプレート４
２の周方向に等間隔で例えば８個形成される。各オリフ
ィス４４の孔径は 0.3〜 0.5mmが良好であり、例えば
0.5mmに設定される。

【００２７】第１オリフィスプレート４１のオリフィス
４３は、図２に示すように、オリフィス４３の周方向に
等間隔に形成される。この実施の形態では、オリフィス
４３は、孔径 0.5mmのオリフィス４３Ａが第１オリフィ
スプレート４１の周方向に等間隔に８個形成され、孔径
1.0mmのオリフィス４３Ｂが第１オリフィスプレート４
１の周方向で、２つのオリフィス４３Ａ間に１個ずつ計
８個形成されたものである。ここで、オリフィス４３の
孔径は、 0.5〜1.0mm の範囲に設定されたものであれば
よい。

【００２８】上述の如く、第２オリフィスプレート４２
のオリフィス４４は、第１オリフィスプレート４１のオ
リフィス４３におけるオリフィス４３Ａと同一の孔径で
同数個形成される。第１オリフィスプレート４１には、
このオリフィス４３Ａの他にオリフィス４３Ｂが形成さ
れて、第２オリフィスプレート４２のオリフィス４４に
おける総開口面積は、第１オリフィスプレート４１のオ
リフィス４３における総開口面積よりも常に小さく設定
される。

【００２９】ジャッキピストン１８がロッドガイド２７
に当接した状態において、ダンパ装置１０内のダンパオ
イルは、このダンパ装置１０の圧縮過程で、Ｂダンパ室
１７Ｂからボトムバルブ２５及び流路２６を経てリザー
バ室１６の第１オリフィスプレート４１下方へ到り、こ
の第１オリフィスプレート４１にてその流れが規制され
る。第１オリフィスプレート４１の下方に到ったダンパ
オイルは、第１オリフィスプレート４１とアウタチュー
ブ１２との隙間ｔ及び第１オリフィスプレート４１のオ
リフィス４３（４３Ａ及び４３Ｂ）内を経て、リザーバ
室１６内の第１オリフィスプレート４１と第２オリフィ
スプレート４２との間に到るが、第２オリフィスプレー
ト４２及びシール４５によって空気の流れが規制され、
第２オリフィスプレート４２のオリフィス４４のみを空
気が流れるので、オイル面Ｈａ又はＨｂと第２オリフィ
スプレート４２との間の空気圧力が上昇する。

【００３０】上述の如く、第１オリフィスプレート４１
によってダンパオイルの流れが規制されるので、オイル
面Ｈａ又はＨｂの乱れが減少し、更に、第２オリフィス
プレート４２によって、この第２オリフィスプレート４
２下方の気体圧力が上昇するので、この気体圧力により
オイル面Ｈａ、Ｈｂの乱れが抑制される。これらの結
果、オイル面Ｈａ、Ｈｂの乱れによって生ずるダンパオ
イル中への空気の混入が防止されて、ダンパ装置１０の
圧縮過程で、リザーバ室１６からＡダンパ室１７Ａ及び
Ｂダンパ１７Ｂ内へ戻されるダンパオイルによるダンパ
装置１０の減衰力特性を良好に維持できる。

【００３１】上記第１オリフィスプレート４１にはオリ
フィス４３が、第２オリフィスプレート４２にはオリフ
ィス４４がそれぞれ形成されているので、これらのオリ
フィス４３及び４４の減衰力特性によって、オリフィス
プレート４１によるダンパオイルの流れの規制及び第２
オリフィスプレート４２による空気の流れの規制は、ダ
ンパ装置１０におけるピストン１５の速度が大きく、リ
ザーバ室１６におけるダンパオイルのオイル面Ｈａ、Ｈ
ｂの変動が大きな場合に実施され、ピストン１５の速度
が小さく、リザーバ室１６におけるオイル面Ｈａ、Ｈｂ
の変動が小さな場合には殆ど実施されない。

【００３２】表１は、同一の条件の下で、実施例及び比
較例についてダンパ装置の減衰力を示したものである。
同一条件とは、ダンパ装置１０において第１オリフィス
プレート４１及び第２オリフィスプレート４２が同一位
置に設置され、ダンパ装置１０内に一定量ダンパオイル
が充填され、リザーバ室１６の空気圧が 5kg/cm²に設定
され、ダンパ装置１０のピストン１５を振幅50mmの sin
波形で振動させるものである。

【００３３】

【表１】

【００３４】実施例１は、第１オリフィスプレート４１
及び第２オリフィスプレート４２がともに設置され、第
１オリフィスプレート４１にはオリフィス４３Ａ（孔径
0.5mm）及びオリフィス４３Ｂ（孔径 1.0mm）の２種類
のオリフィス４３が形成され、第２オリフィスプレート
４２にオリフィス４４（孔径 0.5mm）が形成され、第１
オリフィスプレート４１とアウタチューブ１２との間に
隙間ｔが形成され、第２オリフィスプレート４２とアウ
タチューブ１２との間にシール４５が設置されたもので
ある。

【００３５】また、実施例２は、実施例１とほぼ同様な
構成であるが、第２オリフィスプレート４２にオリフィ
ス４４（孔径 0.5mm）の他に、オリフィス４３Ｂ（孔径
1.0mm）も形成されているものである。

【００３６】更に、実施例３は実施例１とほぼ同様な構
成であるが、第２オリフィスプレート４２とアウタチュ
ーブ１２との間にシール４５が配設されず、これらの第
２オリフィスプレート４２及びアウタチューブ１２間に
隙間が形成されたものである。

【００３７】比較例１は、第１オリフィスプレート４１
のみが設置され、この第１オリフィスプレート４１にオ
リフィス４３Ａ（孔径 0.5mm）及びオリフィス４３Ｂ
（孔径1.0mm）の２種類のオリフィス４３が形成され、
この第１オリフィスプレート４１とアウタチューブ１２
との間に隙間ｔが形成されたものである。この比較例１
は、前記公報記載の従来技術に対応する。

【００３８】また、比較例２は第２オリフィスプレート
４２のみが設置され、この第２オリフィスプレート４２
にオリフィス４４（孔径 0.5mm）が形成され、この第２
オリフィスプレート４２とアウタチューブ１２との間に
シール４５が配設されたものである。

【００３９】更に、比較例３は、第１オリフィスプレー
ト４１及び第２オリフィスプレート４２がともに設置さ
れないものである。

【００４０】実施例１を適用したダンパ装置１０につい
ての減衰力−ピストン速度特性を図４のＡで示し、比較
例１を適用したダンパ装置１０についての減衰力−ピス
トン速度特性を図４のＢに示し、比較例３を適用したダ
ンパ装置１０についての減衰力−ピストン速度特性を図
４のＣに示す。また、実施例１を適用したダンパ装置１
０についての減衰力−ピストンストローク特性を図５の
Ａ１、Ａ２、Ａ３で示し、比較例１を適用したダンパ装
置１０についての減衰力−ピストンストローク特性を図
５のＢ１、Ｂ２、Ｂ３で示し、比較例３を適用したダン
パ装置１０についての減衰力−ピストンストローク特性
を図５のＣ１、Ｃ２、Ｃ３で示す。ここで、Ａ１、Ｂ１
及びＣ１は、ピストン１５の速度が0.5m/sの場合であ
り、Ａ２、Ｂ２及びＣ２は、ピストン１５の速度が0.7m
/Sの場合であり、Ａ３、Ｂ３及びＣ３は、ピストン１５
の速度が1.0m/Sの場合である。

【００４１】比較例１、２及び３では、ダンパオイル中
に空気が混入され、ダンパ装置１０の減衰力は、特にピ
ストン１５の高速時に低下してしまう。例えば、比較例
３では、図４のＣ並びに図５のＣ１、Ｃ２及びＣ３に示
すように、ダンパ装置１０の減衰力がピストン１５の高
速域で著しく低下していることがわかる。また、比較例
２では、図４のＢに示すように、減衰力−ピストン速度
特性は良好であるが、図５のＢ１、Ｂ２及びＢ３に示す
ように、ピストン１５が高速域にあるほど、ダンパオイ
ル中に空気が混入されて、減衰力の立上り特性に不具合
が生じている。

【００４２】これらに対し、実施例２では、第２オリフ
ィスプレート４２にオリフィス４３Ｂが形成され、実施
例３では、第２オリフィスプレート４２にシール４５が
配設されていないため、ともに、第２オリフィスプレー
ト４２による空気の規制が不十分となり、ダンパオイル
中に空気が混入される。しかし、この場合、空気はオイ
ル中に細かな泡となって混入され、実施例２では比較例
３（オリフィスプレート無し）に対して約75％程度空気
の混入を防止でき、実施例３では比較例３に対し約65％
程度空気の混入を防止できて減衰力特性が安定する。

【００４３】また、実施例１では、ダンパオイルに空気
が混入されず、ダンパ装置１０の減衰力特性は安定化し
て良好である。つまり、図４のＡに示すように、減衰力
のピークも良好に確保され、図５のＡ１、Ａ２及びＡ３
に示すように、ピストン１５が特に高速域であっても減
衰力の立上りが良好に確保されている。

【００４４】以上のように、本実施の形態によれば、リ
ザーバ室１６には、常にダンパオイルに没する位置に第
１オリフィスプレート４１が設置されたので、インナチ
ューブ１１内のＢダンパ室１７Ｂからリザーバ室１６へ
向って流れるダンパオイルは、第１オリフィスプレート
４１にてその流れが規制されて、オイル面Ｈａ、Ｈｂの
変動が減少する。更に、リザーバ室１６には、常に空気
中にあってダンパオイルのオイル面Ｈａ、Ｈｂ近傍に第
２オリフィスプレート４２が設置されたので、ダンパオ
イルのオイル面Ｈａ、Ｈｂと第２オリフィスプレート４
２との間の空気の流れが規制されて、オイル面Ｈａ、Ｈ
ｂと第２オリフィスプレート４２との間の空気圧力が増
大し、この空気圧力によってリザーバ室１６内のダンパ
オイルのオイル面Ｈａ、Ｈｂの乱れが抑制される。これ
らの結果、リザーバ室１６におけるダンパオイルのオイ
ル面Ｈａ、Ｈｂの乱れは極めて小さくなり、この乱れに
よって引き起こされるダンパオイル中への空気の混入が
防止されて、ダンパ装置１０の減衰力特性を良好に維持
できる。

【００４５】リザーバ室１６内のダンパオイルのオイル
面Ｈａ、Ｈｂの乱れを抑制して、ダンパオイル中への空
気の混入を防止し、ダンパ装置１０の減衰力特性を安定
化させる上述の効果は、ピストン１５の速度が大きな場
合に特に顕著である。

【００４６】また、上述の如く、ダンパ装置１０の圧縮
過程で、Ｂダンパ室１７Ｂからリザーバ室１６へ流れる
ダンパオイルの流れが第１オリフィスプレート４１によ
り規制されるので、リザーバ室１６において第１オリフ
ィスプレート４１の図１における下方のダンパオイル圧
が高くなる。このため、ダンパ装置１０の伸長過程にお
いて、Ｂダンパ室１７Ｂ内が負圧になるとき、上記リザ
ーバ室１６の第１オリフィスプレート４１下方のダンパ
オイルがボトムバルブ２５及び流路２６を経てＢダンパ
室１７Ｂ内へ迅速に流入し、Ｂダンパ室１７Ｂの負圧の
解消を良好に実施できる。

【００４７】第２オリフィスプレート４２のオリフィス
４４の総開口面積が、第１オリフィスプレート４１のオ
リフィス４３よりも小さく形成されたので、又は、第２
オリフィスプレート４２の内外周がインナチューブ１１
及びアウタチューブ１２に対し気密及び液密に構成され
たので、リザーバ室１６において、ダンパオイルのオイ
ル面Ｈａ、Ｈｂと第２オリフィスプレート４２との間の
空気の流れがより一層規制されて、この空気の圧力が増
大する。このため、上記空気圧力によるダンパオイルの
オイル面Ｈａ、Ｈｂの乱れ抑制作用を促進させることが
でき、ダンパオイル中への空気の混入をより一層防止す
ることができる。

【００４８】尚、本実施の形態では、インナチューブ１
１内にピストン１５及びジャッキピストン１８が設置さ
れて、ダンパ装置１０が減衰力発生機能と荷台調整機能
を有するものについて述べたが、インナチューブ１１に
ピストン１５のみが設置されてジャッキピストン１８が
存在しない通常のダンパ装置においても本発明を同様に
適用できる。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧緩衝器
によれば、作動油中への気体の混入を防止して減衰力特
性を良好に維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る油圧緩衝器の一つの実施
の形態を示す縦断面図である。

【図２】図２は、図１のII-II 線に沿う断面図である。

【図３】図３は、図１のIII-III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図４は、図１の油圧緩衝器における減衰力−ピ
ストン速度特性を示すグラフである。

【図５】図５は、図１の油圧緩衝器における減衰力−ピ
ストンストローク特性（リサージュ波形）を示すグラフ
である。

【符号の説明】

１０ダンパ装置１１インナチューブ１２アウタチューブ１３ダンパシリンダ１５ピストン１６リザーバ室２２圧側減衰バルブ２３伸側減衰バルブ４１第１オリフィスプレート４２第２オリフィスプレート４３第１オリフィスプレートのオリフィス４４第２オリフィスプレートのオリフィス４５シールＨａ最高オイル面Ｈｂ最低オイル面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インナチューブ内に作動油が充填される
とともに減衰力発生機構を備えたピストンが摺動自在に
配設され、このインナチューブを覆うアウタチューブと
上記インナチューブに囲まれて、上記作動油及び気体を
充填するリザーバ室が形成され、このリザーバ室が、上
記インナチューブ内で上記ピストンにより区画して形成
されたダンパ室に連通して構成された油圧緩衝器におい
て、上記リザーバ室には、常に作動油に没する位置に第１オ
リフィスプレートが設置され、常に気体中にあって上記
作動油の油面近傍に第２オリフィスプレートが設置さ
れ、これらの第１及び第２オリフィスプレートに複数の
オリフィスが形成されたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】第２オリフィスプレートにおけるオリフ
ィスの総開口面積は、第１オリフィスプレートにおける
オリフィスの総開口面積よりも小さく設定された請求項
１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】第２オリフィスプレートの内外周は、イ
ンナチューブ及びアウタチューブに対し気密及び液密に
構成された請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。