JPH0814300A - 車高調整機構付きショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車高調整機構付きショックアブソーバを簡単
に構成して組み付け性を良好にし、また同アブソーバを
用いた車高調整が短時間で済むようにする。 【構成】 第１シリンダ１１及び第２シリンダ１４内
に、フリーピストン１２、ベース部材１５及びピストン
２２により、高圧ガス室Ｒ１、上油室Ｒ２１、下油室Ｒ
２２及びアキュムレータ室Ｒ４を形成する。ベース部材
１５にチューブ２５を立設してピストンロッド２１内に
設けた軸孔２１ａ内に侵入させる。車高が低くかつピス
トンロッド２１の縮み側移動時に、ベース部材１５の径
方向孔１５ｃ、チューブ２５及びピストン２２の貫通孔
２２ｂを介して、リザーバ室Ｒ３の作動油を上油室Ｒ２
１に導く。車高が高くかつピストンロッド２１の伸び側
及び縮み側移動時に、チューブ２５の位置決め用孔２５
ｂ、同チューブ２５内及び径方向孔１５ｃを介して、下
油室Ｒ２２内の作動油をリザーバ室Ｒ３に導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車輪側部材と車体との間
に設けられて車体の振動を減衰させるショックアブソー
バに係り、特に車両の積載荷重が変動しても車高を所定
範囲内になるように自動的に調整する車高調整機構付き
ショックアブソーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば特公昭５
１−１８５７８号公報に示されているように、フリーピ
ストンにより下室を高圧ガス室に上室を油室に区画され
たシリンダを備え、同シリンダの油室内に、同油室内を
上下室に区画してなり上下方向の移動時に同上下室間の
作動油の移動を許容して減衰力を発生させる弁体を備え
た第１ピストンと、下端にて第１ピストンに固定され上
部をシリンダから液密的かつ摺動可能に突出させた中空
のピストンロッドと、下端を下油室内にてシリンダに固
定させてなり上部をピストンロッド内に液密的かつ摺動
可能に侵入させた棒状の第２ピストンとを備え、第２ピ
ストンの上端面の上方におけるピストンロッド内にポン
プ室を設けるようにしている。そして、車高が低いとき
には、ピストンロッドの上下動に伴う第２ピストンのポ
ンプ作用の基に、シリンダ外部に設けたリザーバ室から
チェック弁を介してポンプ室に作動油を導くとととも
に、同ポンプ室の作動油を第２ピストンの上端に設けた
チェック弁及び同第２ピストン内に設けた油路を介して
下油室内に作動油を導いて、車高が高くなるようにして
いた。また、車高が高いときには、前記と同様な第２ピ
ストンのポンプ作用の基に、下油室内の作動油をピスト
ンロッドの下端部と第２ピストンとの間の隙間を介して
ポンプ室に導くとともに、同ポンプ室内の作動油をオリ
フィスを介して外部の油溜室に導いて、車高が低くなる
ようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の装
置においては、シリンダ内への作動油のポンピング能力
は第２ピストンの上端面の面積で決定されてしまい、こ
の上端面の面積はピストンロッドの内径に等しい小さな
ものであるので、車高の調整に多くの時間を要する。ま
た、油溜室をショックアブソーバの外部に設けているた
め、サスペンション装置又は車体側に油溜室を設ける空
間を必要とするとともに、油溜室からショックアブソー
バへの油路を設ける必要があるので、装置自体の構成が
複雑になるとともに車両への組み付け効率が悪い。本発
明は上記問題に対処するために、車高調整が短時間で行
われ、かつ簡単な構成で車両への組み付け効率も良好に
した車高調整機構付きショックアブソーバを提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、第１シリンダと、第１シ
リンダの下部内周面上に液密的かつ摺動可能に組み込ま
れて同第１シリンダ内の下部に高圧ガスを収容した高圧
ガス室を形成する第１ピストンと、第１シリンダの上部
内周面上に隙間を隔てて組み付けられ内部に第２シリン
ダ室を形成するとともに第１シリンダとの間にリザーバ
室を形成する第２シリンダと、第２シリンダの下端部に
て第１シリンダの内周面上に固定されて第１ピストンと
の間にアキュムレータ室を形成してなり、第２シリンダ
室とアキュムレータ室を連通させる軸方向孔とリザーバ
室に連通した径方向孔とを有するベース部材と、下部を
第１シリンダの上面から液密的かつ摺動可能に侵入させ
てなり下端面から軸線方向に軸孔を形成してなるピスト
ンロッドと、ピストンロッドの外周面上に固定されると
ともに第２シリンダの内周面上に液密的かつ摺動可能に
組み込まれて第２シリンダ室を上油室と下油室に区画し
てなり、上油室と下油室を連通させる第１油路とピスト
ンロッドの側壁に設けた側壁孔を介してピストンロッド
の軸孔内と上油室を連通させる第２油路とを有する第２
ピストンと、第２ピストンに組み付けられ第１油路を介
した上油室から下油室への作動油の移動のみを許容する
とともに同作動油の移動時に抵抗を付与する第１バルブ
と、第２ピストンに組み付けられ第２油路を介した軸孔
内から上油室への作動油の移動のみを許容するとともに
同作動油の移動時に抵抗を付与する第２バルブと、下端
部をベース部材に固定するとともに同下端部にてベース
部材の径方向孔を介してリザーバ室に連通し、上部をピ
ストンロッドの軸孔内に侵入させるとともに開放し、か
つ中間部外周面を軸孔の下端部内周面上に液密的かつ摺
動可能に係合させてなるチューブであって、同チューブ
の側壁に設けられてピストンロッドが上位置にあるとき
第２シリンダ室の下油室内に位置しかつピストンロッド
が下位置にあるときピストンロッドの軸孔内に位置する
位置決め用孔を有するメータリングチューブとにより車
高調整機構付きショックアブソーバを構成したことにあ
る。

【０００５】

【作用】上記のように構成した本発明においては、車両
の積載重量が大きくて車高が低いすなわちピストンロッ
ドが低い位置にあるとき、車体の上下方向の振動に伴っ
てピストンロッドが伸び側に変位すると、第２シリンダ
室の上油室の作動油は第２ピストンの第１油路及び第１
バルブを介して同第２シリンダ室の下油室に流れ込むと
ともに、第２シリンダ室の下油室にはアキュムレータ室
の作動油もベース部材の軸方向孔を介して流れ込む。こ
のとき、第１バルブが作動油の流れに対して抵抗として
作用するので、この車体の上下方向の振動に伴うピスト
ンロッドの伸び側への変位に対して減衰力が付与され
る。また、前記と同様にピストンロッドが低い位置にあ
るとき、車体の振動に伴ってピストンロッドが縮み側に
変位すると、第２シリンダ室の下油室の作動油はベース
部材の軸方向孔を介してアキュムレータ室に流れ込むと
ともに、第２シリンダ室の上油室にはリザーバ室の作動
油がベース部材の径方向孔、メータリングチューブ内、
ピストンロッドの軸孔及び側壁孔、第２ピストンの第２
油路及び第２バルブを介して流れ込む。このとき、第２
バルブが作動油の流れに対して抵抗として作用するの
で、このピストンロッドの縮み側への変位に対して減衰
力が付与される。このように車体が低い位置にある場合
には、前記のように車体の上下振動に対する必要な減衰
力が確保されるとともに、前記ピストンロッドの伸び側
及び縮み側への変位に伴う第２ピストンの往復運動によ
り、リザーバ室の作動油の一部が第２シリンダ室及びア
キュムレータ室に流れ込むことになり、高圧ガス室内の
圧力が上昇する。この高圧ガス室内の圧力はアキュムレ
ータ室及び第２シリンダ室の下油室の圧力にほぼ等し
く、第２ピストン及びピストンロッドが上方に押し上げ
られるので、車高は上昇する。

【０００６】一方、車両の積載重量が小さくて車高が高
いすなわちピストンロッドが高い位置にあるとき、車体
の上下方向の移動に伴ってピストンロッドが伸び側へ変
位すると、第２シリンダ室の上油室の作動油は第２ピス
トンの第１油路及び第１バルブを介して同第２シリンダ
室の下油室に流れ込むとともに、第２シリンダ室の下油
室にはアキュムレータ室の作動油もベース部材の軸方向
孔を介して流れ込む。このとき、第１バルブが作動油の
流れに対して抵抗として作用するので、ピストンロッド
の伸び側への変位に対して減衰力が付与される。これと
同時に、メータリングチューブの位置決め用孔は第２シ
リンダ室の下油室に向けて開口しており、同下油室の作
動油の圧力はリザーバ室の作動油の圧力より高いので、
同下油室の作動油はメータリングチューブ内及びベース
部材の径方向孔を介してリザーバ室に流れ込む。また、
前記と同様にピストンロッドが高い位置にあるとき、車
体の振動に伴ってピストンロッドが縮み側に変位する
と、第２シリンダ室の下油室の作動油はベース部材の軸
方向孔を介してアキュムレータ室に流れ込むとともに、
同下油室の作動油はメータリングチューブの位置決め用
孔、メータリングチューブ内、ピストンロッドの軸孔及
び側壁孔、第２ピストンの第２油路及び第２バルブを介
して第２シリンダ室の上油室に流れ込む。このとき、第
２バルブが作動油の流れに対して抵抗として作用するの
で、ピストンロッドの縮み側への変位に対して減衰力が
付与される。これと同時に、前記と同様に、第２シリン
ダの下油室の作動油はメータリングチューブ及びベース
部材の径方向孔を介してリザーバ室に流れ込む。このよ
うに車体が高い位置にある場合にも、前記のように車体
の上下振動に対する必要な減衰力が確保されるととも
に、前記ピストンロッドの伸び側及び縮み側への変位に
伴う第２ピストンの往復運動により、第２シリンダ室及
びアキュムレータ室内の作動油の一部がリザーバ室に流
れ込んで、高圧ガス室内の圧力が低下する。したがっ
て、車体が第２ピストン及びピストンロッドを下方に押
し下げるので、車高は低下する。

【０００７】

【発明の効果】上記作用説明からも理解できるとおり、
本発明によれば、第２ピストンの往復運動（一種のポン
ピング作用）により、車高が低ければ車高を上昇させ、
車高が高ければ車高が低下させるので、車両の積載重量
とは無関係に車高が自動的に所定範囲内に調整される。
また、この車高の自動調整に関与する第２ピストンの受
圧面積は大きいので、リザーバ室に対する作動油の給排
効率が高く車高調整が短時間内に行われる。さらに、リ
ザーバ室は第１シリンダ内に設けられるなど、全ての部
品が第１シリンダ内に組み込まれているので、装置全体
が簡単かつコンパクトに構成され、車両への組み付け効
率が良好になる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は同実施例に係るショックアブソーバを縦
断正面図により示しており、図２は図１の２−２線に沿
って見た断面図を示している。

【０００９】このショックアブソーバは車両のサスペン
ション装置内に設けられて、車輪側部材（ばね下部材）
に固定される有底の第１シリンダ１１を備えている。第
１シリンダ１１の下部内周面上にはフリーピストン１２
が液密的かつ摺動可能に組み込まれており、同ピストン
１２は第１シリンダ１１内の下部に高圧ガス室を収容し
た高圧ガス室Ｒ１を形成している。第１シリンダ１１の
上端内周面上には環状のロッドガイド１３が固定されて
いる。第１シリンダ１１の上部内周面上には、第１シリ
ンダ１１より小径の第２シリンダ１４が第１シリンダ１
１と同軸的に隙間を隔てて配設され、第２シリンダ１４
は上端部にてロッドガイド１３の下端部に液密的に固定
されている。

【００１０】第２シリンダ１４の下端部内周面上及び第
１シリンダ１１のフリーピストン１２の上方の内周面上
には環状のベース部材１５が液密的に固定されていて、
第２シリンダ１４及びベース部材１５は第２シリンダ１
４内に第２シリンダ室Ｒ２を形成し、第１シリンダ１１
と第２シリンダ１４との間にリザーバ室Ｒ３を形成し、
かつベース部材１５とフリーピストン１２との間にアキ
ュムレータ室Ｒ４を形成している。第２シリンダ室Ｒ２
とアキュムレータ室Ｒ４は作動油で満たされ、リザーバ
室Ｒ３は低圧のガス及び作動油で満たされている。な
お、リザーバ室Ｒ３は第１シリンダ１１の外部すなわち
大気に連通させておいてもよい。

【００１１】ベース部材１５には同部材１５を軸方向に
貫通する２種類の軸方向孔１５ａ，１５ｂが複数ずつ形
成されている。ベース部材１５の下面にはリーフバルブ
１６が組み付けられており、同バルブ１６は軸方向孔１
５ａを介した第２シリンダ室Ｒ２からアキュムレータ室
Ｒ４への作動油の移動のみを許容するとともに同作動油
の移動に対して抵抗を付与する。ベース部材１５の上面
にもリーフバルブ１７が組み付けられており、同バルブ
１７は軸方向孔１５ｂを介したアキュムレータ室Ｒ４か
ら第２シリンダ室Ｒ２への作動油の移動のみを許容する
とともに同作動油の移動に対して抵抗を付与する。ま
た、ベース部材１５には径方向に延設した径方向孔１５
ｃが形成され、同孔１５ｃの外端はリザーバ室Ｒ３に開
口している。

【００１２】第２シリンダ室Ｒ２には車体（ばね上部
材）を支承するピストンロッド２１が第１シリンダ１１
の上面から侵入し、同ロッド２１はロッドガイド１３の
内周面上にて液密的かつ摺動可能に支持されている。ピ
ストンロッド２１にはその下端面から軸線方向上方に延
設した軸孔２１ａが形成され、同孔２１ａの下端部には
内側に突出した環状の細径部２１ａ１が設けられてい
る。ピストンロッド２１の側壁には、細径部２１ａ１の
上方近傍位置にて軸孔２１ａ内を外部に連通させる側壁
孔２１ｂが形成されている。ピストンロッド２１の連通
孔２１ｂの外周面上にはピストン２２が固定されてい
る。ピストン２２は第２シリンダ１４の内周面上に液密
的かつ摺動可能に組み込まれており、第２シリンダ室Ｒ
２を上油室Ｒ２１と下油室Ｒ２２に区画している。

【００１３】ピストン２２には、その上下面を貫通する
貫通孔２２ａが形成されているとともに、その上面から
ピストンロッド２１の側壁孔２１ｂに開口する貫通孔２
２ｂが形成されている。ピストン２２の下面にはリーフ
バルブ２３が組み付けられており、同バルブ２３は貫通
孔２２ａを介した第２シリンダ室Ｒ２の上油室Ｒ２１か
ら下油室Ｒ２２への作動油の移動のみを許容するととも
に同作動油の移動に対して抵抗を付与する。ピストン２
２の上面にもリーフバルブ２４が組み付けられており、
同バルブ２４は貫通孔２２ｂを介したピストンロッド２
１の軸孔２１ａ内から第２シリンダ室Ｒ２の上油室Ｒ２
１への作動油の移動のみを許容するとともに同作動油の
移動に対して抵抗を付与する。

【００１４】ベース部材１５の中央部には、下端にて閉
止されかつ上端にて開口したメータリングチューブ２５
の下端部が液密的に嵌合固定されて、同チューブ２５は
ベース部材１５上に立設している。このメータリングチ
ューブ２５はピストンロッド２１の軸孔２１ａ内に侵入
して、中間部外周面上にて同ロッド２１の細径部２１ａ
１の内周面上に液密的かつ摺動可能に係合している。メ
ータリングチューブ２５の下部側壁には、ベース部材１
５の径方向孔１５ｃの内側端に連通する連通孔２５ａが
設けられている。メータリングチューブ２５の中間部側
壁には上下方向の位置に応じて車高を決めるための位置
決め用孔２５ｂが設けられ、同孔２５ｂは、ピストンロ
ッド２１が上位置にあるとき第２シリンダ室Ｒ２の下油
室Ｒ２１内に位置しかつ同ピストンロッド２１が下位置
にあるとき同ロッド２１の軸孔２１ａ内に位置するよう
になっている。

【００１５】次に、上記のように構成した実施例の動作
を説明する。車両の積載重量が大きくて車高が低いすな
わちピストンロッドが低い位置にあるとき、車体の上下
方向の振動に伴ってピストンロッド２１が伸び側に変位
すると、図３に示すように、第２シリンダ室Ｒ２の上油
室Ｒ２１の作動油は同ピストン２２の貫通孔２２ａ及び
リーフバルブ２３を介して下油室Ｒ２２に流れ込むとと
もに、同下油室Ｒ２２にはアキュムレータ室Ｒ４の作動
油もベース部材１５の軸方向孔１５ｂ及びリーフバルブ
１７を介して流れ込む。このとき、リーフバルブ１７，
２３が作動油の流れに対して抵抗として作用するので、
ピストンロッド２１の伸び側への変位に対して減衰力が
付与される。

【００１６】また、前記のようなピストンロッド２１が
低い位置にあるとき、車体の上下方向の振動に伴ってピ
ストンロッド２１が縮み側に変位すると、図４に示すよ
うに、第２シリンダ室Ｒ２の下油室Ｒ２２の作動油はベ
ース部材１５の軸方向孔１５ａ及びリーフバルブ１６を
介してアキュムレータ室Ｒ４に流れ込むとともに、第２
シリンダ室Ｒ２の上油室Ｒ２１にはリザーバ室Ｒ３の作
動油がベース部材１５の径方向孔１５ｃ、メータリング
チューブ２５内、ピストンロッド２１の軸孔２１ａ及び
側壁孔２１ｂ、ピストン２２の貫通孔２２ｂ及びリーフ
バルブ２４を介して流れ込む。このとき、リーフバルブ
１６，２４が作動油の流れに対して抵抗として作用する
ので、ピストンロッド２１の縮み側への変位に対して減
衰力が付与される。

【００１７】一方、前記のように車高が低い場合には、
ピストンロッド２１の伸び側及び縮み側への変位に伴う
ピストン２２の往復運動により、リザーバ室Ｒ３の作動
油の一部が第２シリンダ室Ｒ２及びアキュムレータ室Ｒ
４に流れ込むことになり、高圧ガス室Ｒ１のガス圧が上
昇する。この高圧ガス室Ｒ１の圧力はアキュムレータ室
Ｒ４及び第２シリンダ室Ｒ２の下油室Ｒ２２の圧力にほ
ぼ等しく、ピストン２２及びピストンロッド２１が上方
に押し上げられるので、車高は上昇する。

【００１８】一方、車両の積載重量が小さくて車高が高
いすなわちピストンロッド２１が高い位置にあるとき、
車体の上下方向の振動に伴ってピストンロッド２１が伸
び側に変位すると、図５に示すように、第２シリンダ室
Ｒ２の上油室Ｒ２１の作動油はピストン２２の貫通孔２
２ａ及びリーフバルブ２３を介して下油室Ｒ２２に流れ
込むとともに、同下油室Ｒ２２にはアキュムレータ室Ｒ
４の作動油もベース部材１５の軸方向孔１５ｂ及びリー
フバルブ１７を介して流れ込む。このとき、リーフバル
ブ１７，２３が作動油の流れに対して抵抗として作用す
るので、ピストンロッド２１の伸び側への変位に対して
減衰力が付与される。これと同時に、メータリングチュ
ーブ２５の位置決め用孔２５ｂは第２シリンダ室Ｒ２の
下油室Ｒ２２に向けて開口しており、同下油室Ｒ２２の
作動油の圧力はリザーバ室Ｒ３の作動油の圧力より高い
ので、同下油室Ｒ２２の作動油はメータリングチューブ
２５内及びベース部材１５の径方向孔１５ｃを介してリ
ザーバ室Ｒ３に流れ込む。

【００１９】また、前記のようなピストンロッド２１が
高い位置にあるとき、車体の上下方向の振動に伴ってピ
ストンロッド２１が縮み側に変位すると、図６に示すよ
うに、第２シリンダ室Ｒ２の下油室Ｒ２２の作動油はベ
ース部材１５の軸方向孔１５ａ及びリーフバルブ１６を
介してアキュムレータ室Ｒ４に流れ込むとともに、同下
油室Ｒ２２の作動油はメータリングチューブ２５の位置
決め用孔２５ｂ、メータリングチューブ２５内、ピスト
ンロッド２１の軸孔２１ａ及び側壁孔２１ｂ、ピストン
２２の貫通孔２２ｂ及びリーフバルブ２４を介して上油
室Ｒ２１に流れ込む。このとき、リーフバルブ１６，２
４が作動油の流れに対して抵抗として作用するので、ピ
ストンロッド２１の縮み側への変位に対して減衰力が付
与される。これと同時に、第２シリンダ室Ｒ２の下油室
Ｒ２２の作動油はメータリングチューブ２５の位置決め
用孔２５ｂ、同チューブ２５内及びベース部材１５の径
方向孔１５ｃを介してリザーバ室Ｒ３に流れ込む。その
結果、車高が高い場合には、ピストンロッド２１の伸び
側及び縮み側への変位に伴うピストン２２の往復運動に
より、第２シリンダ室Ｒ２及びアキュムレータ室Ｒ４の
作動油の一部がリザーバ室Ｒ３に流れ込むことになり、
高圧ガス室Ｒ１内の圧力が低下する。したがって、車体
がピストン２２及びピストンロッド２１を下方に押し下
げるので、車高は低下する。

【００２０】以上のような動作説明からも理解できると
おり、上記実施例によれば、車高が低い場合にはピスト
ン２２の往復運動によるリザーバ室Ｒ３から第２シリン
ダ室Ｒ２及びアキュムレータ室Ｒ１への作動油の吸入に
よって車高を上昇させ、かつ車高が高い場合にはピスト
ン２２の往復運動による第２シリンダ室Ｒ２及びアキュ
ムレータ室Ｒ４からリザーバ室Ｒ３への作動油の排出に
よって車高が低下するので、車両の積載重量とは無関係
に車高が自動的に所定範囲内に調整される。この車高調
整にあたっては、リザーバ室Ｒ３に対する作動油の給排
の有無はメータリングチューブ２５の位置決め用孔２１
ｂの位置に応じて決定されるので、同位置決め用孔２１
ｂの上下位置の設定により車高が任意に設定される。ま
た、前記作動油の給排量はピストン２２の往復運動に依
存し、同ピストン２２の受圧面積は大きいので同作動油
の給排効率が高く車高調整が短時間内に行われる。

【００２１】また、上記実施例によれば、リザーバ室Ｒ
３は第１シリンダ１１内に設けられるなど、全ての部品
が第１シリンダ１１内に組み込まれているので、装置全
体が簡単かつコンパクトに構成され、車両への組み付け
効率が良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るショックアブソーバ
の縦断正面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿って見た断面図である。

【図３】 車高が低い状態にあるとともにピストンロッ
ドが伸び側にあるときにおけるショックアブソーバの作
動説明図である。

【図４】 車高が低い状態にあるとともにピストンロッ
ドが縮み側にあるときにおけるショックアブソーバの作
動説明図である。

【図５】 車高が高い状態にあるとともにピストンロッ
ドが伸び側にあるときにおけるショックアブソーバの作
動説明図である。

【図６】 車高が高い状態にあるとともにピストンロッ
ドが縮み側にあるときにおけるショックアブソーバの作
動説明図である。

【符号の説明】

１１，１４…シリンダ、１２…フリーピストン、１５…
ベース部材、１５ａ，１５ｂ…軸方向孔、１５ｃ…径方
向孔、１６，１７，２３，２４…リーフバルブ、２１…
ピストンロッド、２１ａ…軸孔、２１ｂ…側壁孔、２２
…ピストン、２２ａ，２２ｂ…貫通孔、２５…メータリ
ングチューブ、２５ｂ…位置決め用孔、Ｒ１…高圧ガス
室、Ｒ２…第２シリンダ室、Ｒ２１…上油室、Ｒ２２…
下油室、Ｒ３…リザーバ室、Ｒ４…アキュムレータ室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪側部材と車体との間に組み付けられる
   車高調整機構付きショックアブソーバであって、第１シ
   リンダと、前記第１シリンダの下部内周面上に液密的か
   つ摺動可能に組み込まれて同第１シリンダ内の下部に高
   圧ガスを収容した高圧ガス室を形成する第１ピストン
   と、前記第１シリンダの上部内周面上に隙間を隔てて組
   み付けられ内部に第２シリンダ室を形成するとともに同
   第１シリンダとの間にリザーバ室を形成する第２シリン
   ダと、前記第２シリンダの下端部にて前記第１シリンダ
   の内周面上に固定されて前記第１ピストンとの間にアキ
   ュムレータ室を形成してなり、前記第２シリンダ室とア
   キュムレータ室を連通させる軸方向孔と前記リザーバ室
   に連通した径方向孔とを有するベース部材と、下部を前
   記第１シリンダの上面から液密的かつ摺動可能に侵入さ
   せてなり下端面から軸線方向に軸孔を形成してなるピス
   トンロッドと、前記ピストンロッドの外周面上に固定さ
   れるとともに前記第２シリンダの内周面上に液密的かつ
   摺動可能に組み込まれて前記第２シリンダ室を上油室と
   下油室に区画してなり、同上油室と下油室を連通させる
   第１油路と前記ピストンロッドの側壁に設けた側壁孔を
   介して同ピストンロッドの軸孔内と上油室を連通させる
   第２油路とを有する第２ピストンと、前記第２ピストン
   に組み付けられ前記第１油路を介した上油室から下油室
   への作動油の移動のみを許容するとともに同作動油の移
   動時に抵抗を付与する第１バルブと、前記第２ピストン
   に組み付けられ前記第２油路を介した前記軸孔内から上
   油室への作動油の移動のみを許容するとともに同作動油
   の移動時に抵抗を付与する第２バルブと、下端部を前記
   ベース部材に固定するとともに同下端部にて同ベース部
   材の径方向孔を介して前記リザーバ室に連通し、上部を
   前記ピストンロッドの軸孔内に侵入させるとともに開放
   し、かつ中間部外周面を前記軸孔の下端部内周面上に液
   密的かつ摺動可能に係合させてなるチューブであって、
   同チューブの側壁に設けられて前記ピストンロッドが上
   位置にあるとき前記第２シリンダ室の下油室内に位置し
   かつ同ピストンロッドが下位置にあるとき前記ピストン
   ロッドの軸孔内に位置する位置決め用孔を有するメータ
   リングチューブとを備えた車高調整機構付きショックア
   ブソーバ。