JPH0942115A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH0942115A JPH0942115A JP7216718A JP21671895A JPH0942115A JP H0942115 A JPH0942115 A JP H0942115A JP 7216718 A JP7216718 A JP 7216718A JP 21671895 A JP21671895 A JP 21671895A JP H0942115 A JPH0942115 A JP H0942115A
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- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
- F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
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- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/005—Pressure relief valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
- F02M2200/505—Adjusting spring tension by sliding spring seats
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/701—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger mechanical
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射ノズルのパイロット噴射量が機関の
高速回転時に過大になるのを防止する。 【解決手段】 燃料噴射ノズル１の密閉空間（図示せ
ず）から排出される燃料を低圧側へ戻すためのリーク通
路１９の途中に蓄油室４２を設ける。蓄油室４２には、
その内部の圧力を調節するための電磁比例圧力制御弁４
４を設ける。そして、機関が高速回転するにしたがっ
て、蓄油室４２の圧力を増大させ、ひいてはばね収納室
（図示せず）内の圧力を増大させる。
高速回転時に過大になるのを防止する。 【解決手段】 燃料噴射ノズル１の密閉空間（図示せ
ず）から排出される燃料を低圧側へ戻すためのリーク通
路１９の途中に蓄油室４２を設ける。蓄油室４２には、
その内部の圧力を調節するための電磁比例圧力制御弁４
４を設ける。そして、機関が高速回転するにしたがっ
て、蓄油室４２の圧力を増大させ、ひいてはばね収納室
（図示せず）内の圧力を増大させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ドッジプランジ
ャを用いることにより、燃料をパイロット噴射と主噴射
との２段階に分けて噴射するようにした燃料噴射ノズル
を備えた燃料噴射装置に関する。
ャを用いることにより、燃料をパイロット噴射と主噴射
との２段階に分けて噴射するようにした燃料噴射ノズル
を備えた燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料噴射ノズルには、ドッジプラ
ンジャを用いることにより、燃料をパイロット噴射と主
噴射との２段階に分けて噴射するようにしたものがあ
る。そのような燃料噴射ノズルは、例えば実公平４ー８
３１０号公報に開示されている。この公報に記載の燃料
噴射ノズルは、図２に示すように構成されている。
ンジャを用いることにより、燃料をパイロット噴射と主
噴射との２段階に分けて噴射するようにしたものがあ
る。そのような燃料噴射ノズルは、例えば実公平４ー８
３１０号公報に開示されている。この公報に記載の燃料
噴射ノズルは、図２に示すように構成されている。
【０００３】すなわち、図２において符号２は燃料噴射
ノズル１の本体であり、この本体２は、ノズルホルダ３
と、このノズルホルダ３の上端面にナット４によって固
定された継手部５と、ノズルホルダ３の下端面にノズル
ナット６によりスペーサ７を介して固定されたノズルボ
ディ８とから構成されている。
ノズル１の本体であり、この本体２は、ノズルホルダ３
と、このノズルホルダ３の上端面にナット４によって固
定された継手部５と、ノズルホルダ３の下端面にノズル
ナット６によりスペーサ７を介して固定されたノズルボ
ディ８とから構成されている。
【０００４】ノズルホルダ３の上端部には上端面から下
方に向かって延びるプランジャ収納孔３ａが形成され、
下端部には下端面から上方へ向かって延びるばね収納孔
（ばね収納室）３ｂが形成されている。これらプランジ
ャ収納孔３ａとばね収納孔３ｂは、それらの間に形成さ
れた連通孔３ｃによって連通されている。ばね収納孔３
ｂには、ノズルばね９が配置されている。
方に向かって延びるプランジャ収納孔３ａが形成され、
下端部には下端面から上方へ向かって延びるばね収納孔
（ばね収納室）３ｂが形成されている。これらプランジ
ャ収納孔３ａとばね収納孔３ｂは、それらの間に形成さ
れた連通孔３ｃによって連通されている。ばね収納孔３
ｂには、ノズルばね９が配置されている。
【０００５】上記ノズルボディ８の内部には、上端面か
ら下方へ向かって延びる弁摺動孔８ａが形成されてお
り、この弁摺動孔８ａには針弁（弁体）１０が摺動自在
に挿入されている。この針弁１０の上端面には、軸部１
０ａが形成されている。この軸部１０ａは、スペーサ７
を隙間をもって貫通してばね収納孔３ｂ内に突出してお
り、上記ノズルばね９によりばね受け１１を介して下方
へ付勢されている。これによって、針弁１０が弁座８ｂ
に着座させられている。針弁１０がノズルばね９の付勢
力に抗して弁座３ｂからリフトすると燃料噴射ポンプ
（図示せず）から高圧通路１２を介して圧送される燃料
が噴射孔８ｃから噴射されるようになっている。
ら下方へ向かって延びる弁摺動孔８ａが形成されてお
り、この弁摺動孔８ａには針弁（弁体）１０が摺動自在
に挿入されている。この針弁１０の上端面には、軸部１
０ａが形成されている。この軸部１０ａは、スペーサ７
を隙間をもって貫通してばね収納孔３ｂ内に突出してお
り、上記ノズルばね９によりばね受け１１を介して下方
へ付勢されている。これによって、針弁１０が弁座８ｂ
に着座させられている。針弁１０がノズルばね９の付勢
力に抗して弁座３ｂからリフトすると燃料噴射ポンプ
（図示せず）から高圧通路１２を介して圧送される燃料
が噴射孔８ｃから噴射されるようになっている。
【０００６】上記ノズルホルダ３のプランジャ収納孔３
ａには、それぞれ中心孔１３ａ，１４ａを有するリング
状の弁座部材１３およびスペーサ１４、並びに上端部に
底部を有する円筒部材１５が挿入され、ボルト１６によ
って固定されている。円筒部材１５のシリンダ孔１５ａ
には、ドッジプランジャ１７が摺動自在に挿入されてい
る。ドッジプランジャ１７の下端面には軸部１７ａが形
成されている。この軸部１７ａは、スペーサ１４および
弁座部材１３の中心孔１４ａ，１３ａを隙間をもって貫
通してばね収納孔３ｂ内に突出しており、ノズルばね９
によりばね受け１８を介して上方へ付勢されている。こ
れによって、ドッジプランジャ１７が弁座１５ｃに着座
させられるようになっている。なお、ドッジプランジャ
１７は、高圧通路１２からボルト１６および円筒部材１
５の上部にそれぞれ形成された孔１６ａ、１５ｂを介し
て圧送される燃料によって下方へ押圧される。
ａには、それぞれ中心孔１３ａ，１４ａを有するリング
状の弁座部材１３およびスペーサ１４、並びに上端部に
底部を有する円筒部材１５が挿入され、ボルト１６によ
って固定されている。円筒部材１５のシリンダ孔１５ａ
には、ドッジプランジャ１７が摺動自在に挿入されてい
る。ドッジプランジャ１７の下端面には軸部１７ａが形
成されている。この軸部１７ａは、スペーサ１４および
弁座部材１３の中心孔１４ａ，１３ａを隙間をもって貫
通してばね収納孔３ｂ内に突出しており、ノズルばね９
によりばね受け１８を介して上方へ付勢されている。こ
れによって、ドッジプランジャ１７が弁座１５ｃに着座
させられるようになっている。なお、ドッジプランジャ
１７は、高圧通路１２からボルト１６および円筒部材１
５の上部にそれぞれ形成された孔１６ａ、１５ｂを介し
て圧送される燃料によって下方へ押圧される。
【０００７】ここで、上記針弁１０およびドッジプラン
ジャ１７は、高圧通路１２に燃料が圧送されると、燃料
により弁座８ｂ，１５ｃからリフトするように力を受け
るが、針弁１０の着座時およびリフト時における燃料に
対する受圧面積をＳC1，Ｓ01と、ドッジプランジャ１７
の着座時およびリフト時における受圧面積をＳC2，Ｓ02
とすると、 ＳO2＞Ｓ01＞ＳC1＞ＳC2 に設定されている。
ジャ１７は、高圧通路１２に燃料が圧送されると、燃料
により弁座８ｂ，１５ｃからリフトするように力を受け
るが、針弁１０の着座時およびリフト時における燃料に
対する受圧面積をＳC1，Ｓ01と、ドッジプランジャ１７
の着座時およびリフト時における受圧面積をＳC2，Ｓ02
とすると、 ＳO2＞Ｓ01＞ＳC1＞ＳC2 に設定されている。
【０００８】したがって、圧送される燃料の圧力がノズ
ルばね９によって規定される初期開弁圧に達すると、ま
ず針弁１０がリフトする。その後、燃料の圧力が上昇す
ると、ドッジプランジャ１７が弁座部材１３に突き当た
るまでリフトする。すると、ドッジプランジャ１７がリ
フトした分だけノズルばねの付勢力が増大し、それによ
って針弁１０が弁座に着座させられる。この間にパイロ
ット噴射が行われる。その後、燃料の圧力がさらに上昇
して主開弁圧に達すると、針弁１０が再度リフトして主
噴射が行われる。燃料の圧送が中断すると、まず針弁１
０が着座して主噴射が終了する。その後、ドッジプラン
ジャ１７が着座する。
ルばね９によって規定される初期開弁圧に達すると、ま
ず針弁１０がリフトする。その後、燃料の圧力が上昇す
ると、ドッジプランジャ１７が弁座部材１３に突き当た
るまでリフトする。すると、ドッジプランジャ１７がリ
フトした分だけノズルばねの付勢力が増大し、それによ
って針弁１０が弁座に着座させられる。この間にパイロ
ット噴射が行われる。その後、燃料の圧力がさらに上昇
して主開弁圧に達すると、針弁１０が再度リフトして主
噴射が行われる。燃料の圧送が中断すると、まず針弁１
０が着座して主噴射が終了する。その後、ドッジプラン
ジャ１７が着座する。
【０００９】ところで、図２（Ｂ）に示すように、ドッ
ジプランジャ１７の弁座１５ｃをテーパ状に形成する
と、弁座１５ｃの近傍には、弁座１５ｃの加工上、ドッ
ジプランジャ１７の着座時に密閉される密閉空間Ｓが形
成される。この密閉空間Ｓに高圧の燃料が封じ込められ
ると、その高圧燃料によってドッジプランジャ１７が下
方へ押圧されるため、ドッジプランジャ１７の上記動作
に狂いが発生し、所望のパイロット噴射が得られなくな
る。
ジプランジャ１７の弁座１５ｃをテーパ状に形成する
と、弁座１５ｃの近傍には、弁座１５ｃの加工上、ドッ
ジプランジャ１７の着座時に密閉される密閉空間Ｓが形
成される。この密閉空間Ｓに高圧の燃料が封じ込められ
ると、その高圧燃料によってドッジプランジャ１７が下
方へ押圧されるため、ドッジプランジャ１７の上記動作
に狂いが発生し、所望のパイロット噴射が得られなくな
る。
【００１０】そこで、従来の燃料噴射ノズル１において
は、密閉空間Ｓをリーク通路１９を介して燃料タンク
（図示せず）等の低圧側へ戻すようにしている。すなわ
ち、ドッジプランジャ１７の外周面に微小の平取り部１
７ｂを形成し、この平取り部１７ｂとシリンダ孔１５ａ
の内周面との間、スペーサ１４および弁座部材１３の中
心孔１４ａ，１３ａおよび連通孔３ｃを介して密閉空間
Ｓをばね収納孔３ｂに連通し、さらにばね収納孔３ｂを
戻し通路２０および接続管２１を介して燃料の低圧側へ
連通する。これによって、密閉空間Ｓ内の高圧燃料を低
圧側へ戻すようにしている。なお、ドッジプランジャ７
が弁座部材１３に突き当たって着座すると、弁座部材１
３の中心孔１３ａが閉じられるので、燃料噴射中に高圧
燃料がリーク通路１９を介して低圧側へ漏れることはな
い。
は、密閉空間Ｓをリーク通路１９を介して燃料タンク
（図示せず）等の低圧側へ戻すようにしている。すなわ
ち、ドッジプランジャ１７の外周面に微小の平取り部１
７ｂを形成し、この平取り部１７ｂとシリンダ孔１５ａ
の内周面との間、スペーサ１４および弁座部材１３の中
心孔１４ａ，１３ａおよび連通孔３ｃを介して密閉空間
Ｓをばね収納孔３ｂに連通し、さらにばね収納孔３ｂを
戻し通路２０および接続管２１を介して燃料の低圧側へ
連通する。これによって、密閉空間Ｓ内の高圧燃料を低
圧側へ戻すようにしている。なお、ドッジプランジャ７
が弁座部材１３に突き当たって着座すると、弁座部材１
３の中心孔１３ａが閉じられるので、燃料噴射中に高圧
燃料がリーク通路１９を介して低圧側へ漏れることはな
い。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料噴射ノ
ズル１においては、機関が高速回転するにしたがってパ
イロット噴射量が所望の噴射量より多くなるという問題
があった。すなわち、パイロット噴射量は、パイロット
噴射のための針弁１０の開弁時間とそのときの送油率に
よって決定される。この場合、送油率は機関が高速回転
するにしたがって増大する。一方、針弁１０の開弁時間
は、ドッジプランジャ１７のリフト時期が送油率が増大
してもほぼ一定であるため、機関が高速回転してもほと
んど変わることがない。このように、機関の高速回転時
には送油率が増大するのに対し、針弁１０の開弁時間が
変わらないので、パイロット噴射量は送油率の増大分だ
け増加する。この結果、機関が高速回転するにしたがっ
てパイロット噴射量が増大していたのである。
ズル１においては、機関が高速回転するにしたがってパ
イロット噴射量が所望の噴射量より多くなるという問題
があった。すなわち、パイロット噴射量は、パイロット
噴射のための針弁１０の開弁時間とそのときの送油率に
よって決定される。この場合、送油率は機関が高速回転
するにしたがって増大する。一方、針弁１０の開弁時間
は、ドッジプランジャ１７のリフト時期が送油率が増大
してもほぼ一定であるため、機関が高速回転してもほと
んど変わることがない。このように、機関の高速回転時
には送油率が増大するのに対し、針弁１０の開弁時間が
変わらないので、パイロット噴射量は送油率の増大分だ
け増加する。この結果、機関が高速回転するにしたがっ
てパイロット噴射量が増大していたのである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、請求項１に係る発明は、ばね収納室に配置された
ノズルばねによって弁体とドッジプランジャとを互いに
逆方向へ付勢してそれぞれの弁座に着座させる燃料噴射
ノズルを備え、上記ドッジプランジャの着座時にドッジ
プランジャの弁座近傍に形成される密閉空間内に密封さ
れる高圧燃料を上記ばね収納室を経由するリーク通路を
介して燃料の低圧側に戻すようにした燃料噴射装置にお
いて、上記ばね収納室から低圧側のリーク通路に、ばね
収納室側の圧力を調節する圧力制御手段を設けたことを
特徴としている。この場合、上記ばね収納室から低圧側
のリーク通路に蓄油室を設け、この蓄油室に上記圧力制
御手段を設けるようにしてもよい。また、上記燃料噴射
ノズルを複数備えており、各燃料噴射ノズルから上記低
圧側へ戻される高圧燃料を一つの共通の蓄油室に導入す
るようにしてもよい。
めに、請求項１に係る発明は、ばね収納室に配置された
ノズルばねによって弁体とドッジプランジャとを互いに
逆方向へ付勢してそれぞれの弁座に着座させる燃料噴射
ノズルを備え、上記ドッジプランジャの着座時にドッジ
プランジャの弁座近傍に形成される密閉空間内に密封さ
れる高圧燃料を上記ばね収納室を経由するリーク通路を
介して燃料の低圧側に戻すようにした燃料噴射装置にお
いて、上記ばね収納室から低圧側のリーク通路に、ばね
収納室側の圧力を調節する圧力制御手段を設けたことを
特徴としている。この場合、上記ばね収納室から低圧側
のリーク通路に蓄油室を設け、この蓄油室に上記圧力制
御手段を設けるようにしてもよい。また、上記燃料噴射
ノズルを複数備えており、各燃料噴射ノズルから上記低
圧側へ戻される高圧燃料を一つの共通の蓄油室に導入す
るようにしてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態につ
いて図１を参照して説明する。なお、この実施形態にお
ける燃料噴射装置Ａは、４つの燃料噴射ノズルを備えて
いるが、各燃料噴射ノズルは前述した燃料噴射ノズル１
と同一のものが用いられている。そこで、各燃料噴射ノ
ズルについては、同一の構成部分に同一の符号を付して
その説明を省略する。
いて図１を参照して説明する。なお、この実施形態にお
ける燃料噴射装置Ａは、４つの燃料噴射ノズルを備えて
いるが、各燃料噴射ノズルは前述した燃料噴射ノズル１
と同一のものが用いられている。そこで、各燃料噴射ノ
ズルについては、同一の構成部分に同一の符号を付して
その説明を省略する。
【００１４】この燃料噴射装置Ａにおいても、従来の燃
料噴射装置と同様に、機関によって回転駆動される燃料
噴射ポンプ３０から各燃料噴射ノズル１へ所定の順序で
燃料が圧送され、各燃料噴射ノズル１の噴射孔３ｃ（図
２参照）から燃料が噴射される。一方、密閉空間Ｓ（図
２参照）から排出される燃料は、リーク通路１９を介し
て燃料の低圧側へ戻されるが、ここでは直接燃料の低圧
側へ戻されることなく、一旦圧力制御装置４０に導入さ
れるようになっている。
料噴射装置と同様に、機関によって回転駆動される燃料
噴射ポンプ３０から各燃料噴射ノズル１へ所定の順序で
燃料が圧送され、各燃料噴射ノズル１の噴射孔３ｃ（図
２参照）から燃料が噴射される。一方、密閉空間Ｓ（図
２参照）から排出される燃料は、リーク通路１９を介し
て燃料の低圧側へ戻されるが、ここでは直接燃料の低圧
側へ戻されることなく、一旦圧力制御装置４０に導入さ
れるようになっている。
【００１５】圧力制御装置４０は装置本体４１を備えて
いる。この装置本体４１の内部には、蓄油室４２が形成
されている。この蓄油室４２は、導入口４３を介して各
燃料噴射ノズル１の継手２１に接続されており、各燃料
噴射ノズル１の密閉空間Ｓから排出された高圧燃料が導
入されるようになっている。
いる。この装置本体４１の内部には、蓄油室４２が形成
されている。この蓄油室４２は、導入口４３を介して各
燃料噴射ノズル１の継手２１に接続されており、各燃料
噴射ノズル１の密閉空間Ｓから排出された高圧燃料が導
入されるようになっている。
【００１６】また、装置本体４１には、蓄油室４２に連
通した継手４５が設けられている。継手４５は燃料の低
圧側に接続されている。この場合、継手４５は、燃料の
低圧側としての燃料噴射ポンプ３０の燃料導入側に接続
されているが、燃料タンク（図示せず）に接続するよう
にしてもよい。
通した継手４５が設けられている。継手４５は燃料の低
圧側に接続されている。この場合、継手４５は、燃料の
低圧側としての燃料噴射ポンプ３０の燃料導入側に接続
されているが、燃料タンク（図示せず）に接続するよう
にしてもよい。
【００１７】上記蓄圧室４２と継手４５との間には、圧
力制御手段としての電磁比例圧力制御弁４４が設けられ
ている。この電磁圧力比例制御弁４４は、周知のものと
同様に構成されており、蓄油室４２内の圧力を通電され
る電流値に応じた圧力に調節するものであり、蓄油室４
２の圧力が電流値に応じた圧力を越えると、その差圧分
に相当する燃料を継手４５を介して燃料の低圧側へ逃が
すようになっている。勿論、このような機能を有するも
のであれば、電磁圧力比例制御弁４４以外のものを用い
てもよい。
力制御手段としての電磁比例圧力制御弁４４が設けられ
ている。この電磁圧力比例制御弁４４は、周知のものと
同様に構成されており、蓄油室４２内の圧力を通電され
る電流値に応じた圧力に調節するものであり、蓄油室４
２の圧力が電流値に応じた圧力を越えると、その差圧分
に相当する燃料を継手４５を介して燃料の低圧側へ逃が
すようになっている。勿論、このような機能を有するも
のであれば、電磁圧力比例制御弁４４以外のものを用い
てもよい。
【００１８】上記構成の燃料噴射装置Ａにおいて、機関
の高速回転時にパイロット噴射量が過大になるのを防止
するには、電磁圧力制御弁４４の通電量を調節すること
により、機関が高速回転するにしたがって蓄圧室４２の
圧力を上昇させ、これによってばね収納孔（ばね収納
室）３ｂ内の圧力を上昇させる。この場合、ばね収納孔
３ｂ内の圧力は、直線または曲線的に連続して上昇させ
てもよく、あるいは段階的に上昇させてもよい。特に、
燃料噴射ノズル１に針弁１０のリフトを検出するリフト
センサを設置し、リフトセンサに検出値に基づいてパイ
ロット噴射量を演算し、そのパイロット噴射量に応じて
ばね収納孔３ｂ内の圧力を決定するのが望ましい。
の高速回転時にパイロット噴射量が過大になるのを防止
するには、電磁圧力制御弁４４の通電量を調節すること
により、機関が高速回転するにしたがって蓄圧室４２の
圧力を上昇させ、これによってばね収納孔（ばね収納
室）３ｂ内の圧力を上昇させる。この場合、ばね収納孔
３ｂ内の圧力は、直線または曲線的に連続して上昇させ
てもよく、あるいは段階的に上昇させてもよい。特に、
燃料噴射ノズル１に針弁１０のリフトを検出するリフト
センサを設置し、リフトセンサに検出値に基づいてパイ
ロット噴射量を演算し、そのパイロット噴射量に応じて
ばね収納孔３ｂ内の圧力を決定するのが望ましい。
【００１９】いずれにしても、機関の高速回転時にばね
収納孔３ｂ内の圧力を上昇させると、パイロット噴射量
が高速回転時に過大になるのを次のようにして防止する
ことができる。すなわち、いま針弁１０およびドッジプ
ランジャ１７が着座しているものとする。また、ばね収
納孔３ｂ内の圧力がＰであるものとする。このとき、針
弁１０は、ばね収納孔３ｂ内の燃料によって着座方向
（図２において下方）への押圧力Ｆ1（＝Ｐ・Ｓ01）を
受ける。したがって、針弁１０の初期開弁時期は、ばね
収納孔３ｂ内に圧力が生じていない場合に比して、押圧
力Ｆ1の分だけ遅れる。
収納孔３ｂ内の圧力を上昇させると、パイロット噴射量
が高速回転時に過大になるのを次のようにして防止する
ことができる。すなわち、いま針弁１０およびドッジプ
ランジャ１７が着座しているものとする。また、ばね収
納孔３ｂ内の圧力がＰであるものとする。このとき、針
弁１０は、ばね収納孔３ｂ内の燃料によって着座方向
（図２において下方）への押圧力Ｆ1（＝Ｐ・Ｓ01）を
受ける。したがって、針弁１０の初期開弁時期は、ばね
収納孔３ｂ内に圧力が生じていない場合に比して、押圧
力Ｆ1の分だけ遅れる。
【００２０】一方、ドッジプランジャ１７は、ばね収納
孔３ｂ内の燃料により、その下端面に着座方向（図２に
おいて上方）への押圧力ＦU（＝Ｐ・ＳO2）を受ける。
また、密閉空間Ｓがばね収納孔３ｂに連通しているの
で、密閉空間Ｓ内もばね収納孔３ｂ内と同一の圧力にな
っている。したがって、ドッジプランジャ１７は、密閉
空間Ｓ内の燃料によってリフト方向（図２において下
方）への押圧力ＦD｛＝Ｐ・（ＳO2ーＳC2）｝を受け
る。よって、ドッジプランジャ１７全体は、次式で示す
着座方向への押圧力Ｆ2を受ける。 Ｆ2＝ＦUーＦD ＝Ｐ・ＳC2 したがって、ドッジプランジャ１７のリフト時期は、ば
ね収納孔３ｂ内に圧力を発生させていない場合に比し
て、押圧力Ｆ2の分だけ遅れる。
孔３ｂ内の燃料により、その下端面に着座方向（図２に
おいて上方）への押圧力ＦU（＝Ｐ・ＳO2）を受ける。
また、密閉空間Ｓがばね収納孔３ｂに連通しているの
で、密閉空間Ｓ内もばね収納孔３ｂ内と同一の圧力にな
っている。したがって、ドッジプランジャ１７は、密閉
空間Ｓ内の燃料によってリフト方向（図２において下
方）への押圧力ＦD｛＝Ｐ・（ＳO2ーＳC2）｝を受け
る。よって、ドッジプランジャ１７全体は、次式で示す
着座方向への押圧力Ｆ2を受ける。 Ｆ2＝ＦUーＦD ＝Ｐ・ＳC2 したがって、ドッジプランジャ１７のリフト時期は、ば
ね収納孔３ｂ内に圧力を発生させていない場合に比し
て、押圧力Ｆ2の分だけ遅れる。
【００２１】このように、ばね収納孔３ｂ内に圧力Ｐを
発生させると、針弁１０およびドッジプランジャ１７
は、それぞれが受ける押圧力Ｆ1，Ｆ2の分だけリフト時
期が遅れるが、針弁１０の遅れ時間とドッジプランジャ
１７の遅れ時間とを比較すると、ＳO1＞ＳC2であるか
ら、前者の遅れ時間は、ばね収納孔３ｂ内の圧力Ｐが増
大するにしたがって後者の遅れ時間より大きくなる。換
言すれば、ドッジプランジャ１７の遅れ時間は、ばね収
納孔３ｂ内の圧力が増大するにしたがって針弁１０の遅
れ時間より小さくなる。したがって、針弁１０がパイロ
ット噴射のためにリフトしてからドッジプランジャ１７
がリフトするまでの時間、つまりパイロット噴射時間
は、ばね収納孔３ｂ内の圧力が増大するにしたがって小
さくなる。よって、この燃料噴射装置Ａによれば、電磁
比例圧力制御弁３４により機関が高速回転するにしたが
って蓄油室４２の圧力を増大させ、これによってばね収
納孔３ｂ内の圧力を増大させることにより、高速回転時
にパイロット噴射量が過大になるのを防止することがで
きる。
発生させると、針弁１０およびドッジプランジャ１７
は、それぞれが受ける押圧力Ｆ1，Ｆ2の分だけリフト時
期が遅れるが、針弁１０の遅れ時間とドッジプランジャ
１７の遅れ時間とを比較すると、ＳO1＞ＳC2であるか
ら、前者の遅れ時間は、ばね収納孔３ｂ内の圧力Ｐが増
大するにしたがって後者の遅れ時間より大きくなる。換
言すれば、ドッジプランジャ１７の遅れ時間は、ばね収
納孔３ｂ内の圧力が増大するにしたがって針弁１０の遅
れ時間より小さくなる。したがって、針弁１０がパイロ
ット噴射のためにリフトしてからドッジプランジャ１７
がリフトするまでの時間、つまりパイロット噴射時間
は、ばね収納孔３ｂ内の圧力が増大するにしたがって小
さくなる。よって、この燃料噴射装置Ａによれば、電磁
比例圧力制御弁３４により機関が高速回転するにしたが
って蓄油室４２の圧力を増大させ、これによってばね収
納孔３ｂ内の圧力を増大させることにより、高速回転時
にパイロット噴射量が過大になるのを防止することがで
きる。
【００２２】なお、この燃料噴射装置Ａにおいては、各
燃料噴射ノズル１から低圧側へ戻される燃料を１つの蓄
油室４２に導入し、この蓄油室４２に１つの電磁比例圧
力制御弁４４を設けているが、各燃料噴射ノズル１に電
磁比例圧力制御弁をそれぞれ設け、各燃料噴射ノズル１
のばね収納孔３ｂの圧力を個別に制御するようにしても
よい。この場合、両者にはそれぞれ次のような利害得失
があるので、これを考慮していずれかを採用すればよ
い。
燃料噴射ノズル１から低圧側へ戻される燃料を１つの蓄
油室４２に導入し、この蓄油室４２に１つの電磁比例圧
力制御弁４４を設けているが、各燃料噴射ノズル１に電
磁比例圧力制御弁をそれぞれ設け、各燃料噴射ノズル１
のばね収納孔３ｂの圧力を個別に制御するようにしても
よい。この場合、両者にはそれぞれ次のような利害得失
があるので、これを考慮していずれかを採用すればよ
い。
【００２３】各燃料噴射ノズル１のばね収納孔３ｂの圧
力を個別に制御する場合には、燃料噴射ノズル１の分だ
け電磁比例圧力制御弁を設置する必要があり、その分だ
け費用が高騰するが、ばね収納孔３ｂの圧力を個別に制
御することによって、各燃料噴射ノズル１のパイロット
噴射量を正確に制御することができる。したがって、各
燃料噴射ノズル１間のパイロット噴射量のばらつきを小
さく抑えることができる。
力を個別に制御する場合には、燃料噴射ノズル１の分だ
け電磁比例圧力制御弁を設置する必要があり、その分だ
け費用が高騰するが、ばね収納孔３ｂの圧力を個別に制
御することによって、各燃料噴射ノズル１のパイロット
噴射量を正確に制御することができる。したがって、各
燃料噴射ノズル１間のパイロット噴射量のばらつきを小
さく抑えることができる。
【００２４】一方、上記の実施形態の燃料噴射装置Ａの
場合には、電磁比例圧力制御弁１を１つだけ設置すれば
足りるので、製造費を低減することができる。また、蓄
油室４２の容積は、ばね収納孔３ｂの容積より大きくす
ることができるので、ドッジプランジャ１７のリフトお
よび着座による蓄油室４２の圧力の脈動を小さくし、ひ
いてはばね収納孔３ｂ内の圧力の脈動を小さく抑えるこ
とができる。
場合には、電磁比例圧力制御弁１を１つだけ設置すれば
足りるので、製造費を低減することができる。また、蓄
油室４２の容積は、ばね収納孔３ｂの容積より大きくす
ることができるので、ドッジプランジャ１７のリフトお
よび着座による蓄油室４２の圧力の脈動を小さくし、ひ
いてはばね収納孔３ｂ内の圧力の脈動を小さく抑えるこ
とができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、パイロット噴射量が機関の高速回転時に過
大になるのを防止することができる。また、請求項２に
係る発明によれば、ばね収納室内の圧力の脈動を小さく
抑えることができる。さらに、請求項３に係る発明によ
れば、製造費を低減することができる。
明によれば、パイロット噴射量が機関の高速回転時に過
大になるのを防止することができる。また、請求項２に
係る発明によれば、ばね収納室内の圧力の脈動を小さく
抑えることができる。さらに、請求項３に係る発明によ
れば、製造費を低減することができる。
【図１】この発明の一実施形態を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】この発明に関連する燃料噴射ノズルの一例を示
す図であって、図２（Ａ）はその縦断面図、図２（Ｂ）
はドッジプランジャおよびその近傍部分の拡大断面図で
ある。
す図であって、図２（Ａ）はその縦断面図、図２（Ｂ）
はドッジプランジャおよびその近傍部分の拡大断面図で
ある。
Ａ 燃料噴射装置 Ｓ 密閉空間 １ 燃料噴射ノズル ３ｂ ばね収納孔（ばね収納室） ８ｂ 針弁の弁座 ８ｃ 噴射孔 ９ ノズルばね １０ 針弁（弁体） １５ｃ ドッジプランジャの弁座 １７ ドッジプランジャ １９ リーク通路 ４２ 蓄油室 ４４ 電磁比例圧力制御弁（圧力制御手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 ばね収納室に配置されたノズルばねによ
って弁体とドッジプランジャとを互いに逆方向へ付勢し
てそれぞれの弁座に着座させる燃料噴射ノズルを備え、
上記ドッジプランジャの着座時にドッジプランジャの弁
座近傍に形成される密閉空間内に密封される高圧燃料
を、上記ばね収納室を経由するリーク通路を介して燃料
の低圧側に戻すようにした燃料噴射装置において、上記
ばね収納室から低圧側のリーク通路に、ばね収納室側の
圧力を調節する圧力制御手段を設けたことを特徴とする
燃料噴射装置。 - 【請求項２】 上記ばね収納室より低圧側のリーク通路
に蓄油室を設け、この蓄油室に上記圧力制御手段を設け
たことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 上記燃料噴射ノズルを複数備えており、
各燃料噴射ノズルから上記低圧側へ戻される高圧燃料を
一つ蓄油室に導入するようにしたことを特徴とする請求
項１または２に記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7216718A JPH0942115A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 燃料噴射装置 |
| GB9615061A GB2303877B (en) | 1995-08-02 | 1996-07-18 | Fuel injection apparatus |
| KR1019960030763A KR100237842B1 (ko) | 1995-08-02 | 1996-07-27 | 연료분사장치 |
| DE19630750A DE19630750C2 (de) | 1995-08-02 | 1996-07-30 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7216718A JPH0942115A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942115A true JPH0942115A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16692839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7216718A Pending JPH0942115A (ja) | 1995-08-02 | 1995-08-02 | 燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942115A (ja) |
| KR (1) | KR100237842B1 (ja) |
| DE (1) | DE19630750C2 (ja) |
| GB (1) | GB2303877B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9714647D0 (en) * | 1997-07-12 | 1997-09-17 | Lucas Ind Plc | Injector |
| DE60107794T2 (de) | 2000-10-16 | 2006-02-23 | Woodward Governor Co., Rockford | Kraftstoffeinspritzsystem |
| DE10318946A1 (de) * | 2003-02-20 | 2004-09-09 | L'orange Gmbh | Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| CN111894775B (zh) * | 2020-08-26 | 2024-04-23 | 中船动力研究院有限公司 | 一种增压式流体喷射装置及内燃机 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH048310Y2 (ja) * | 1987-10-31 | 1992-03-03 | ||
| JPH04140470A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Hino Motors Ltd | 列型燃料噴射ポンプ |
| JP2789872B2 (ja) * | 1991-08-22 | 1998-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 搭載型内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE59310268D1 (de) * | 1992-12-23 | 2002-04-11 | Ganser Hydromag Ag Zuerich | Brennstoffeinspritzventil |
-
1995
- 1995-08-02 JP JP7216718A patent/JPH0942115A/ja active Pending
-
1996
- 1996-07-18 GB GB9615061A patent/GB2303877B/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-27 KR KR1019960030763A patent/KR100237842B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-07-30 DE DE19630750A patent/DE19630750C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100237842B1 (ko) | 2000-01-15 |
| KR970011374A (ko) | 1997-03-27 |
| GB2303877B (en) | 1998-11-04 |
| GB2303877A (en) | 1997-03-05 |
| GB9615061D0 (en) | 1996-09-04 |
| DE19630750C2 (de) | 2002-09-05 |
| DE19630750A1 (de) | 1997-02-06 |
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