JPH0942076A - 燃料蒸気処理装置の診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タンク側内圧又はキャニスタ側内圧を選択的に
検出すべく圧力センサの検出先を切換弁により切換える
燃料蒸気処理装置において、タンク側及びキャニスタ側
の気密性を精度良く適正に診断すべく切換弁の正常を適
正に診断する。 【解決手段】キャニスタ１４はタンク１で発生する燃料
蒸気を捕集し、エンジン８の運転時にその捕集した燃料
を吸気通路１０へパージする。制御弁２０はタンク１か
らキャニスタ１４への燃料蒸気の流入を調整する。電子
制御装置（ＥＣＵ）５１は制御弁２２をデューティ制御
することにより、パージされる燃料量を調整する。ＥＣ
Ｕ５１は切換弁２３の切換えにより圧力センサ４１にて
選択的に検出されるキャニスタ側内圧とタンク側内圧と
に基づき、キャニスタ側及びタンク側の気密性を診断す
る。ＥＣＵ５１はキャニスタ側内圧の脈動を反映した積
算値が所定値以上で、且つタンク側内圧の脈動を反映し
た積算値が所定値未満であるときに切換弁２３が正常で
あると診断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は燃料タンクで発生
する燃料蒸気(fuel vapor)を大気中に放出させることな
く捕集して処理するようにした燃料蒸気処理装置に関す
る。詳しくは、燃料蒸気を捕集するためのキャニスタ
と、そのキャニスタで捕集された燃料をエンジンの吸気
通路へ適宜にパージさせるための手段とを備えた燃料蒸
気処理装置に関し、その装置の気密性に係る故障を診断
するように構成した診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両等に搭載される装置の一つと
して、燃料タンクの中で発生する燃料蒸気を大気中に放
出させることなく捕集して処理するようにした燃料蒸気
処理装置がある。図１８に示すように、この種の装置は
燃料タンク７１で発生する燃料蒸気をベーパライン７２
を通じて捕集するキャニスタ７３を有する。キャニスタ
７３は活性炭等よりなる吸着剤７４を内蔵する。キャニ
スタ７３から延びるパージライン７５はエンジン７６の
吸気通路７７に連通する。キャニスタ７３はベーパライ
ン７２より導入された燃料蒸気を吸着剤７４に一旦吸着
させる。キャニスタ７３は燃料のみを捕集した上で燃料
成分、特に炭化水素（ＨＣ）を含まない気体だけを連通
孔７８から外部へ排出する。更に、エンジン７６の運転
時には、キャニスタ７３は一旦捕集した燃料をパージラ
イン７５を通じて吸気通路７７へパージさせる。パージ
ライン７５に設けられたパージ制御弁７９はパージライ
ン７５を通過する燃料量をエンジン７６の必要性に応じ
て調整する。

【０００３】ところで、この種の処理装置において、万
が一何らかの理由でベーパライン７２が破損したり、そ
の配管の接続が外れたりする等の故障が発生した場合に
は、処理装置内部の気密性が低下するおそれがある。そ
の結果、燃料蒸気を所期の目的通りに適正に処理できな
くなるおそれがある。

【０００４】そこで、特開平６−１０８９３０号公報は
上記の故障を診断するための装置を開示する。図１９に
示すように、この故障診断装置が対象とする燃料蒸気処
理装置は燃料タンク８１、キャニスタ８２、ベーパライ
ン８３及びパージライン８４を有する。パージライン８
４の途中に設けられたパージＶＳＶ（パージ制御弁）８
５はエンジンの運転時に電子制御装置（ＥＣＵ）８６に
より制御されて開かれる。ベーパライン８３の途中に設
けられたベーパ制御弁８７は燃料タンク８１からキャニ
スタ８２へ向かう燃料蒸気の流入を制御する。このベー
パ制御弁８７は燃料タンク８１の側の内圧とキャニスタ
８２の側の内圧との差に基づき開かれる。これにより、
燃料タンク８１からキャニスタ８２への燃料蒸気の流入
が許容される。診断装置はベーパ制御弁８７を境として
タンク側の内圧と、キャニスタ側の内圧とを各々個別に
検出することを可能にした圧力センサ８８を有する。即
ち、圧力センサ８８に接続された三方切換弁８９は他の
二つのポートがベーパ制御弁８７を境にして燃料タンク
８１の側のベーパライン８３と、キャニスタ８２の側の
ベーパライン８３とにつながる。ＥＣＵ８６がこの三方
切換弁８９を必要に応じて切り換えることにより、圧力
センサ８８がタンク側内圧とキャニスタ側内圧とをそれ
ぞれ検出する。ＥＣＵ８６は検出されたタンク側内圧の
値とキャニスタ側内圧の値とに基づき、タンク側の故障
とキャニスタ側の故障をそれぞれ個別に判定する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
診断装置において、三方切換弁８９が万が一何らかの理
由で故障した場合、タンク側内圧及びキャニスタ側内圧
の正確な値を各々個別に検出することが困難になる。例
えば、圧力センサ８８がタンク側内圧を検出する状態で
三方切換弁８９が切り換え不能になった場合、ＥＣＵ８
６が三方切換弁８９を制御して圧力センサ８８によりキ
ャニスタ側内圧の値を得ようとしても、それができな
い。その逆に、圧力センサ８８がキャニスタ側内圧を検
出する状態で三方切換弁８９が切り換え不能になった場
合、ＥＣＵ８６が三方切換弁８９を制御して圧力センサ
８８によりタンク側内圧の値を得ようとしても、それが
できない。従って、三方切換弁２３が故障した場合、タ
ンク側及びキャニスタ側の気密性に係る故障を適正に診
断することができなくなるおそれがある。つまり、上記
公報の診断装置では、三方切換弁２３が正常に機能する
ことがタンク側及びキャニスタ側の気密性に係る故障診
断の前提条件であることから、三方切換弁２３を精度良
く診断することが課題となる。

【０００６】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、燃料タンク側の内圧とキャ
ニスタ側の内圧とを選択的に検出するために圧力検出手
段の検出先を切換手段により切り換えるようにした燃料
蒸気処理装置において、燃料タンク側及びキャニスタ側
の気密性に係る故障を共に適正に診断するために、切換
手段の故障を精度良く適正に診断することを可能にした
燃料蒸気処理装置の診断装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の第１の発明によれば、図１に実線
で示すように、エンジンＭ１に供給される燃料を収容す
るための燃料タンクＭ２で発生する燃料蒸気をベーパラ
インＭ３を通じてキャニスタＭ４に捕集し、エンジンＭ
１の運転時には、キャニスタＭ４に捕集された燃料をエ
ンジンＭ１の吸気通路Ｍ５へパージラインＭ６を通じて
パージするようにした燃料蒸気処理装置であり、燃料タ
ンクＭ２側の内圧とキャニスタＭ４側の内圧との差に基
づき開かれて燃料タンクＭ２からキャニスタＭ４への燃
料蒸気の流入を許容するベーパ制御弁Ｍ７と、パージラ
インＭ６を通過する燃料量を調整するためにデューティ
信号に基づき開度がデューティ制御されるパージ制御弁
Ｍ８と、エンジンＭ１の運転時にパージ制御弁Ｍ８を制
御する所要のデューティ信号を出力するための第１の制
御手段Ｍ９とを更に備えた燃料蒸気処理装置のための診
断装置において、ベーパ制御弁Ｍ７を境とした燃料タン
クＭ２側の内圧とキャニスタＭ４側の内圧とを検出する
ための圧力検出手段Ｍ１０と、燃料タンクＭ２側の内圧
とキャニスタＭ４側の内圧とを選択的に検出するために
圧力検出手段Ｍ１０の検出先を切り換えるための切換手
段Ｍ１１と、ベーパ制御弁Ｍ７を境とした燃料タンクＭ
２側の気密性に係る故障とキャニスタＭ４側の気密性に
係る故障とを圧力検出手段Ｍ１０により選択的に検出さ
れる燃料タンクＭ２側の内圧とキャニスタＭ４側の内圧
とに基づき個別に診断するための第１の診断手段Ｍ１２
と、キャニスタＭ４から吸気通路Ｍ１０への燃料パージ
の実行の有無に応じて切換手段Ｍ１１を制御するための
第２の制御手段Ｍ１３と、燃料蒸気処理装置が振動に対
して安定した条件下にあるか否かを推定するための推定
手段Ｍ１４と、燃料タンクＭ２側の内圧を検出するため
に第２の制御手段Ｍ１３が切換手段Ｍ１１を制御したと
きに、圧力検出手段Ｍ１０により検出される値からノイ
ズを除去するために、その検出値を処理するための第１
の処理手段Ｍ１５と、その第１の処理手段Ｍ１５による
処理値からその平均的ななまし値を得るために、処理値
を処理するための第２の処理手段Ｍ１６と、燃料蒸気処
理装置が安定した条件下にあると推定手段Ｍ１４が推定
したときに、第１の処理手段Ｍ１５による処理値と第２
の処理手段Ｍ１６によるなまし値との差を算出するため
の第１の算出手段Ｍ１７と、その第１の算出手段Ｍ１７
による算出値が所定値以上になるとき、その算出値を積
算するための第１の積算手段Ｍ１８と、キャニスタＭ４
側の内圧を検出するために第２の制御手段Ｍ１３が切換
手段Ｍ１１を制御したときに、圧力検出手段Ｍ１０によ
り検出される値からノイズを除去するために、その検出
値を処理するための第３の処理手段Ｍ１９と、その第３
の処理手段Ｍ１９による処理値からその平均的ななまし
値を得るために、処理値を処理するための第４の処理手
段Ｍ２０と、第３の処理手段Ｍ１９による処理値と第４
の処理手段Ｍ２０によるなまし値との差を算出するため
の第２の算出手段Ｍ２１と、その第２の算出手段Ｍ２１
による算出値が所定値以上になるとき、その算出値を積
算するための第２の積算手段Ｍ２２と、その第２の積算
手段Ｍ２２による積算値が所定値以上であり、且つ第１
の積算手段Ｍ１８による積算値が所定値未満であるとき
に、切換手段Ｍ１１が正常であると診断するための第２
の診断手段Ｍ２３とを備えたことを趣旨とする。

【０００８】この構成において、圧力検出手段Ｍ１０の
検出値からノイズが除去された後の処理値が第１及び第
３の処理手段Ｍ１５，Ｍ１９により得られる。このた
め、圧力検出手段Ｍ１０の検出値がパージ制御弁Ｍ８の
デューティ制御に起因する脈動を伴う場合、その脈動を
適正に反映した処理値が第１及び第３の処理手段Ｍ１
５，Ｍ１９により得られる。このため、第１及び第２の
算出手段Ｍ１７，Ｍ２１によれば、上記処理値と第２及
び第４の処理手段Ｍ１６，Ｍ２０によるなまし値との間
に脈動を適正に反映した差が得られる。更に、第１及び
第２の積算手段Ｍ１８，Ｍ２２によれば、脈動を適正に
反映した積算値が得られ、脈動がある場合にはその積算
値は増加する。

【０００９】ここで、切換手段Ｍ１１が正常である場
合、燃料蒸気処理装置が安定した条件下にあると推定さ
れるときだけ、燃料タンクＭ２側の内圧について、第１
の算出手段Ｍ１７が処理値となまし値との差を算出す
る。このため、燃料蒸気処理装置の振動に起因する内圧
の脈動を反映した処理値及びなまし値が、パージ制御弁
Ｍ８のデューティ制御に起因した内圧の脈動を反映した
処理値及びなまし値として、第１の算出手段Ｍ１７によ
り誤って算出に使用されることはない。更に、切換手段
Ｍ１１が正常であってパージ制御弁Ｍ８がデューティ制
御されている場合、キャニスタＭ４側の内圧について、
デューティ制御に起因した脈動を反映した処理値及びな
まし値だけが第２の算出手段Ｍ２１により算出に使用さ
れる。

【００１０】従って、第２の積算手段Ｍ２２により脈動
を反映した所定値以上の積算値が得られた場合、圧力検
出手段Ｍ１０がキャニスタＭ４側を検出先としているこ
とが分かる。更に、第１の積算手段Ｍ１８により脈動を
反映しない所定値未満の積算値が得られた場合、圧力検
出手段Ｍ１０が燃料タンクＭ２側を検出先としているこ
とが分かる。このため、上記二つの条件が成立するとき
には、圧力検出手段Ｍ１０の検出先が切換手段Ｍ１１に
より正しく切り換えられたことになり、第２の診断手段
Ｍ２３は切換手段Ｍ１１が正常であることを診断するこ
とになる。

【００１１】この診断結果を第１の診断手段Ｍ１２にお
ける診断に反映させることにより、燃料タンクＭ２側及
びキャニスタＭ４側の気密性に係る故障を適正に診断す
ることが可能となる。このような診断結果の反映とし
て、例えば、切換手段Ｍ１１が正常でないときにその旨
をエンジンＭ１の運転者等に報知することが考えられ
る。或いは、切換手段Ｍ１１が正常でないときに、第１
の診断手段Ｍ１２における診断を禁止することが考えら
れる。

【００１２】上記目的を達成するために、請求項２に記
載の第２の発明によれば、図１に実線及び二点鎖線で示
すように、第１の発明の構成に加えて、第１の制御手段
Ｍ９から出力されるデューティ信号がパージ制御弁Ｍ８
の開度を所定の制限値から逸脱させるときに、第２の算
出手段Ｍ２１による算出を禁止するための禁止手段Ｍ２
４を設けたことを趣旨とする。

【００１３】この構成においては、第１の発明の作用に
加え、パージ制御弁Ｍ８の開度が所定の制限値を逸脱し
て過少又は過大となったとき、同制御弁Ｍ８のデューテ
ィ制御に起因する脈動を伴う内圧が得られなくなり、処
理値となまし値との差が得られなくなるおそれがある。
この場合に、禁止手段Ｍ２４が第２の算出手段Ｍ２１の
算出を禁止することから、切換手段Ｍ１１が正常である
にもかかわらず、第２の積算手段Ｍ２２による積算値が
所定値未満となることはない。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、第１及び第２の発明に係る
「燃料蒸気処理装置の診断装置」を自動車に適用して具
体化した一つの実施形態を詳細に説明する。

【００１５】図２は本実施形態における燃料蒸気処理装
置とその診断装置の概略構成図を示す。自動車４０に搭
載されたガソリンエンジンシステムは燃料を収容するた
めの燃料タンク１を備える。燃料タンク１は内部に燃料
を注入するための、即ち給油を行うためのインレットパ
イプ２を有する。このパイプ２は先端に給油口２ａを含
む。燃料タンク１に給油を行う際、給油口２ａには給油
ノズル（図示しない）が挿入される。給油口２ａを塞ぐ
キャップ３は取り外し可能である。

【００１６】燃料タンク１に内蔵されたポンプ４から延
びるメインライン５はデリバリパイプ６につながる。こ
のパイプ６に設けられた複数のインジェクタ７はエンジ
ン８に設けられた複数の気筒（図示しない）に対応して
位置する。デリバリパイプ６から延びるリターンライン
９は燃料タンク１につながる。ポンプ４が作動すること
により、ポンプ４から吐出された燃料はメインライン５
を通ってデリバリパイプ６に至り、各インジェクタ７へ
と分配される。各インジェクタ７が作動することによ
り、燃料が吸気通路１０へと噴射される。吸気通路１０
はエアクリーナ１１及びサージタンク１０ａを含み、エ
アクリーナ１１を通って浄化された空気がその内部に導
入される。各インジェクタ７から噴射された燃料と空気
との混合気はエンジン８の各気筒に供給されて燃焼に供
される。デリバリパイプ６において各インジェクタ７へ
分配されることなく余った燃料はリターンライン９を通
って燃料タンク１に戻る。燃焼後の排気ガスはエンジン
８の各気筒から排気通路１２を通って外部へ排出され
る。

【００１７】この実施形態における燃料蒸気処理装置は
燃料タンク１で発生する燃料蒸気を大気中に放出させる
ことなく捕集して処理する。この処理装置は燃料タンク
１で発生する燃料蒸気をベーパライン１３を通じて捕集
するキャニスタ１４を有する。キャニスタ１４は活性炭
等よりなる吸着剤１５を内蔵する。キャニスタ１４の中
は吸着剤１５により占められる部分と、その吸着剤１５
の上下に位置する空間１４ａ，１４ｂを含む。

【００１８】キャニスタ１４に設けられた第１の大気制
御弁１６は逆止弁よりなる。この制御弁１６はキャニス
タ１４の内圧が大気圧よりも小さいときに開いてキャニ
スタ１４に対する外気（大気圧）の導入を許容し、その
逆方向の気体の流れを阻止する。この制御弁１６から延
びるエアパイプ１７はエアクリーナ１１の近傍につなが
る。従って、キャニスタ１４にはエアクリーナ１１によ
り浄化された外気が導入される。キャニスタ１４に設け
られた第２の大気制御弁１８は逆止弁よりなる。この制
御弁１８はキャニスタ１４の内圧が大気圧よりも大きく
なったときに開いてキャニスタ１４からアウトレットパ
イプ１９に対する気体（内圧）の導出を許容し、その逆
方向の気体の流れを阻止する。

【００１９】キャニスタ１４に設けられたベーパ制御弁
２０は燃料タンク１からキャニスタ１４へ流れる燃料蒸
気を制御する。この制御弁２０はベーパライン１３を含
む燃料タンク１の側の内圧（以下「タンク側内圧」とい
う）ＰＴと、キャニスタ１４の側の内圧（以下「キャニ
スタ側内圧」という）ＰＣとの差に基づいて開かれるこ
とにより、キャニスタ１４に対する燃料蒸気の流入を許
容する。即ち、ベーパ制御弁２０はキャニスタ側内圧Ｐ
Ｃが大気圧とほぼ同じになり、その内圧ＰＣがタンク側
内圧ＰＴよりも大きいときに開いてキャニスタ１４に対
する燃料蒸気の流入を許容する。加えて、ベーパ制御弁
２０はキャニスタ側内圧ＰＣがタンク側内圧ＰＴよりも
大きいときに、キャニスタ１４から燃料タンク１に対す
る気体の流れを許容する。

【００２０】キャニスタ１４から延びるパージライン２
１はサージタンク１０ａに連通する。キャニスタ１４は
ベーパライン１３を通じて導入された燃料蒸気の中の燃
料成分だけを捕集し、燃料成分を含まない気体だけを大
気制御弁１８が開いたときにアウトレットパイプ１９を
通じて外部へ排出する。エンジン８の運転時には、吸気
通路１０で発生する吸気負圧がパージライン２１に作用
し、キャニスタ１４に捕集された燃料がそのパージライ
ン２１を通じて吸気通路１０へとパージされる。パージ
ライン２１に設けられたパージ制御弁２２はパージライ
ン２１を通過する燃料の量をエンジン８の必要性に応じ
て調整する。パージ制御弁２２はケーシングと弁体（共
に図示しない）を含み、電気信号の供給を受けて弁体が
移動する電磁弁であり、デューティ信号を受けて開度が
デューティ制御される。

【００２１】この処理装置の気密性に係る故障を診断す
るための診断装置は本発明の圧力検出手段を構成する圧
力センサ４１を含む。この圧力センサ４１はベーパ制御
弁２０を境としてタンク側内圧ＰＴとキャニスタ側内圧
ＰＣとを各々個別に検出可能に構成される。即ち、圧力
センサ４１に付随して設けられた三方切換弁２３は三つ
のポートを有する。この三方切換弁２３は電気信号の供
給を受けてポート間の連通が切り換えられる電磁弁であ
り、本発明の切換手段を構成する。三方切換弁２３の一
つのポートは圧力センサ４１に接続され、他の二つのポ
ートはベーパ制御弁２０を境にして燃料タンク１の側の
ベーパライン１３と、キャニスタ１４とに連通可能であ
る。この三方切換弁２３が必要に応じて切り換えられる
ことにより、圧力センサ４１がベーパライン１３又はキ
ャニスタ１４に選択的に連通する。この切換えに応じ
て、圧力センサ４１がタンク側内圧ＰＴとキャニスタ側
内圧ＰＣをそれぞれ選択的に検出する。この実施形態
で、圧力センサ４１にタンク側内圧ＰＴを優先的に検出
させるために、三方切換弁２３が電気信号により切り換
えられないときには、圧力センサ４１がベーパライン１
３に連通するように三方切換弁２３の切換えが設定され
ている。

【００２２】各種センサ４２，４３，４４，４５，４
６，４７はエンジン８と自動車４０の運転状態を検出す
る。エアクリーナ１１の近傍に設けられた吸気温センサ
４２は吸気通路１０に吸入される空気の温度（吸気温
度）ＴＨＡを検出し、その大きさに応じた信号を出力す
る。エアクリーナ１１の近傍に設けられた吸気量センサ
４３は吸気通路１０に吸入される空気量（吸気量）Ｑを
検出し、その大きさに応じた信号を出力する。エンジン
８に設けられた水温センサ４４はエンジンブロック８ａ
の内部を流れる冷却水の温度（冷却水温度）ＴＨＷを検
出し、その大きさに応じた信号を出力する。エンジン８
に設けられた回転速度センサ４５はエンジン８のクラン
クシャフト８ｂの回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを
検出し、その大きさに応じた信号を出力する。排気通路
１２に設けられた酸素センサ４６は排気通路１２を通過
する排気ガス中の酸素濃度Ｏｘを検出し、その大きさに
応じた信号を出力する。更に、自動車４０に設けられた
車速センサ４７は車速ＳＰＤを検出し、その大きさに応
じた信号を出力する。

【００２３】本発明の第１及び第２の制御手段、第１〜
第４の処理手段、推定手段、第１及び第２の算出手段、
第１及び第２の積算手段、第１及び第２の診断手段、並
びに禁止手段を構成する電子制御装置（ＥＣＵ）５１は
各種センサ４１〜４７等から出力される信号を入力す
る。ＥＣＵ５１は燃料パージの制御を実行するために本
処理装置を司る。ＥＣＵ５１はエンジン８の運転状態に
応じた量の燃料をパージするために、即ちパージ制御弁
２２を必要なデューティ比ＤＰＧをもって制御するため
に、パージ制御弁２２に必要なデューティ信号を出力す
る。ここで、キャニスタ１４から吸気通路１０へパージ
される燃料はエンジン８の空燃比に影響を与える。その
ため、ＥＣＵ５１はエンジン８の運転状態に応じてパー
ジ制御弁２２の開度を決定する。一般に、空燃比が濃く
なった場合、エンジンの排気ガス中に含まれるＣＯ濃度
等が増加する。そこで、ＥＣＵ５１は酸素センサ４６に
より検出される排気ガス中の酸素濃度Ｏｘの値に基づき
パージ濃度ＦＧＰＧ（エンジン８のアイドル時のパージ
濃度ＦＧＰＧＩ）を算出し、その算出値に基づきパージ
制御弁２２の開度に相当するデューティ比ＤＰＧを決定
し、そのデューティ比ＤＰＧの大きさに応じたデューテ
ィ信号を出力する。このような処理を実行するＥＣＵ５
１は、本発明の第１の制御手段に相当する。

【００２４】ＥＣＵ５１は診断装置を司る。ＥＣＵ５１
は各種センサ４１〜４７の検出値に基づき三方切換弁２
３を必要に応じて切り換え、圧力センサ４１により検出
されるタンク側内圧ＰＴの値とキャニスタ側内圧ＰＣの
値を選択的に入力する。ＥＣＵ５１は入力されたタンク
側内圧ＰＴ及びキャニスタ側内圧ＰＣの各値に基づき、
タンク側の気密性に係る故障とキャニスタ側の気密性に
係る故障をそれぞれ別個に診断する。即ち、ＥＣＵ５１
は圧力センサ４１がタンク側内圧ＰＴを検出していると
き、その検出値がそのときのエンジン８の運転状態に応
じた所定値と等しいか否かを判断する。この検出値が所
定値と等しいときに、ＥＣＵ５１はタンク側が正常であ
ると判定し、検出値が所定値と等しくないときはタンク
側が故障していると判定する。同様に、ＥＣＵ５１は圧
力センサ４１がキャニスタ側内圧ＰＣを検出していると
き、その検出値がそのときのエンジン８の運転状態に応
じた所定値と等しいか否かを判断する。この検出値が所
定値と等しいときに、ＥＣＵ５１はキャニスタ側が正常
であると判定し、検出値が所定値と等しくないときにキ
ャニスタ側が故障していると判定する。このように故障
診断を実行するＥＣＵ５１は、ベーパ制御弁２０を境と
したタンク側及びキャニスタ側の気密性に係る故障を圧
力センサ４１の検出値に基づいて診断するための本発明
の第１の診断手段に相当する。

【００２５】加えて、ＥＣＵ５１は各種センサ４１〜４
７の検出値に基づきパージ制御弁２２及び三方切換弁２
３の故障を診断する。自動車４０の運転席に設けられた
警告ランプ２４はＥＣＵ５１による診断結果を運転者に
報知するために作動する。ＥＣＵ５１は本処理装置、診
断装置に故障が発生したと診断したときに警告ランプ２
４を点灯させ、それ以外の場合に警告ランプ２４を消灯
させる。ＥＣＵ５１は自動車４０に搭載されたバッテリ
２５から電力の供給を受けると共に、そのバッテリ２５
の電圧状態を判定する。

【００２６】図３のブロック図に示すように、ＥＣＵ５
１は中央処理装置（ＣＰＵ）５２、読み出し専用メモリ
（ＲＯＭ）５３、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５
４、バックアップＲＡＭ５５及びタイマカウンタ５６等
を備える。ＥＣＵ５１はこれら各部５２〜５６と、外部
入力回路５７と、外部出力回路５８等とをバス５９によ
り接続してなる論理演算回路を構成する。ここで、ＲＯ
Ｍ５３は燃料パージ及び燃料蒸気処理装置の診断等に関
する所定の制御プログラム等を予め記憶する。ＲＡＭ５
４はＣＰＵ５２の演算結果等を一時記憶する。バックア
ップＲＡＭ５５は予め記憶したデータを保存する。この
実施形態において、バックアップＲＡＭ５５は燃料蒸気
処理装置の故障に関する診断結果を診断データとして保
存するための診断データ記憶手段を構成する。タイマカ
ウンタ５６は同時に複数の計時動作を行うことができ
る。外部入力回路５７はバッファ、波形成形回路、ハー
ドフィルタ（電気抵抗及びコンデンサよりなる回路）及
びＡ／Ｄ変換器等を含む。外部出力回路５８は駆動回路
等を含む。各種センサ４１〜４７及びバッテリ２５は外
部入力回路５７につながる。各部材２２〜２４等は外部
出力回路５８につながる。

【００２７】ＣＰＵ５２は外部入力回路５７を介して入
力される各種センサ４１〜４７の検出信号及びバッテリ
２４の電圧値ＶＡＥ等を入力値として読み込む。ＣＰＵ
５２はそれら入力値に基づき、燃料パージと診断を実行
するために各部材２２〜２４を制御する。

【００２８】次に、ＥＣＵ５１が実行する制御の処理内
容について説明する。図４〜図１４は前述した診断を実
行するための「第１の診断ルーチン」を示すフローチャ
ートである。ＥＣＵ５１はこのルーチンを所定時間毎に
周期的に実行する。ＥＣＵ５１のＲＯＭ５３はこれら各
種ルーチン等に関する制御プログラムを予め記憶する。
尚、本ルーチンにおいて個々のステップ、相互に関連す
る複数のステップを実行するＥＣＵ５１は発明の構成に
おける手段に相当する。

【００２９】先ず、図４のステップ１００，１１０にお
いて、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の検出値を入力値と
して処理する。即ち、ＥＣＵ５１が三方切換弁２３を切
り換えないときには、圧力センサ４１はベーパライン１
３に連通してタンク側につながる。従って、ステップ１
００において、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１により検出
されるタンク側内圧ＰＴの値を入力してハードフィルタ
で処理し、その処理値ＰＴＡＤをＲＡＭ５４に記憶す
る。タンク側内圧ＰＴをハードフィルタで処理すること
により、圧力センサ４１の検出値におけるノイズが除去
される。この場合、ステップ１００の処理を実行するＥ
ＣＵ５１は、圧力センサ４１の検出値からノイズを除去
するためにその検出値を処理するための本発明の第１の
処理手段に相当する。

【００３０】一方、ＥＣＵ５１が三方切換弁２３を切り
換えたときには、圧力センサ４１はキャニスタ側につな
がる。従って、ステップ１００において、ＥＣＵ５１は
圧力センサ４１により検出されるキャニスタ側内圧ＰＣ
の値を入力してハードフィルタで処理し、その処理値Ｐ
ＴＡＤ（「ＰＴＡＤ」はタンク側内圧ＰＴ及びキャニス
タ側内圧ＰＣに共通する。）をＲＡＭ５４に記憶する。
キャニスタ側内圧ＰＣをハードフィルタで処理すること
により、圧力センサ４１の検出値におけるノイズが除去
される。この場合、ステップ１００の処理を実行するＥ
ＣＵ５１は、圧力センサ４１の検出値からノイズを除去
するためにその検出値を処理するための本発明の第３の
処理手段に相当する。

【００３１】ステップ１１０において、ＥＣＵ５１はス
テップ１００で得られた処理値ＰＴＡＤをなまし処理す
ることにより、即ちその処理値ＰＴＡＤをソフトフィル
タにより処理することにより、平均的ななまし値ＰＴＳ
Ｍを得る。ＥＣＵ５１はそのなまし値ＰＴＳＭをＲＡＭ
５４に記憶する。この場合、ＥＣＵ５１はタンク側内圧
ＰＴに係るなまし値ＰＴＳＭ、キャニスタ側内圧ＰＣに
係るなまし値ＰＴＳＭのそれぞれをＲＡＭ５４に記憶す
る。ここで、処理値ＰＴＡＤをソフトフィルタで処理す
ることにより、圧力センサ４１の検出値における経時的
な脈動が除去される。このステップ１１０の処理を実行
するＥＣＵ５１は、上記処理値ＰＴＡＤからその平均的
ななまし値ＰＴＳＭを得るための本発明の第２及び第４
の処理手段に相当する。

【００３２】ここで、圧力センサ４１の検出値（ＰＴ，
ＰＣ）、処理値ＰＴＡＤ及びなまし値ＰＴＳＭの挙動の
一例を図１５に示す。この図１５から、処理前の検出値
（ＰＴ，ＰＣ）と、処理後の処理値ＰＴＡＤとの関係が
明らかである。

【００３３】ステップ２００において、ＥＣＵ５１は三
方切換弁２３を制御することにより圧力センサ４１の検
出先、即ち接続先を処理する。即ち、圧力センサ４１が
接続される先をタンク側にすべきか、キャニスタ側にす
べきかの選択を処理する。その処理内容を図１２，１３
に従って説明する。

【００３４】ステップ２０１において、ＥＣＵ５１は圧
力センサ４１がタンク側へ接続されてからの継続時間Ｃ
ＴＰＣの値をタイマカウンタ５６により加算する。ステ
ップ２０２において、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の接
続先がタンク側からキャニスタ側へ切り換わってからの
継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」未満であるか否
かを判断する。ＥＣＵ５１はこの継続時間ＣＰＣＴの値
を後述する処理により加算する。「０．１３秒」という
値は一例に過ぎない。ここで、継続時間ＣＰＣＴの値が
「０．１３秒」以上である場合、ＥＣＵ５１は圧力セン
サ４１をキャニスタ側へ接続するために処理をステップ
２１７，２１８へ移す。

【００３５】ステップ２１７において、ＥＣＵ５１は三
方切換弁２３を通電により切り換えて圧力センサ４１を
キャニスタ側へ接続し、そのことを示すために切換フラ
グＸＴＰＣを「０」に設定する。ステップ２１８におい
て、ＥＣＵ５１は継続時間ＣＴＰＣを「０」にリセット
する。

【００３６】一方、ステップ２０２において、継続時間
ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」未満である場合、ステッ
プ２０３において、ＥＣＵ５１は始動後時間ＣＡＳＴの
値が「５分」未満であるか否かを判断する。ＥＣＵ５１
はこの始動後時間ＣＡＳＴの値を、エンジン１の始動完
了後からタイマカウンタ５６により加算する。「５分」
という値は一例に過ぎない。ここで、始動後時間ＣＡＳ
Ｔの値が「５分」未満である場合、ＥＣＵ５１は処理を
ステップ２０４へ移す。

【００３７】ステップ２０４において、ＥＣＵ５１は始
動後時間ＣＡＳＴの値が「０．１３秒」以上で且つ
「３．７６秒」未満であるか否かを判断する。「０．１
３秒，３．７６秒」という値は一例に過ぎない。ここ
で、始動後時間ＣＡＳＴの値が上記範囲にある場合、Ｅ
ＣＵ５１は圧力センサ４１をタンク側へ接続するために
処理をステップ２１６へ移す。

【００３８】ステップ２１６において、ＥＣＵ５１は三
方切換弁２３への通電を停止して圧力センサ４１をタン
ク側へ接続し、そのことを示すために切換フラグＸＴＰ
Ｃを「１」に設定する。

【００３９】ステップ２０４において、始動後時間ＣＡ
ＳＴの値が上記の範囲にない場合、ステップ２０５にお
いて、ＥＣＵ５１は始動後時間ＣＡＳＴの値が「８．５
秒」以上であるか否かを判断する。「８．５秒」という
値は一例に過ぎない。ここで、始動後時間ＣＡＳＴの値
が「８．５秒」以上である場合、ＥＣＵ５１は圧力セン
サ４１をタンク側へ接続するために処理をステップ２１
６へ移す。始動後時間ＣＡＳＴの値が「８．５秒」未満
である場合、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１をキャニスタ
側へ接続するために処理をステップ２１７へ移す。

【００４０】一方、ステップ２０３において、始動後時
間ＣＡＳＴの値が「５分」以上である場合、ＥＣＵ５１
は処理をステップ２０６へ移す。ステップ２０６におい
て、ＥＣＵ５１は前提フラグＸＺＥが「０」であるか否
か、即ち診断を実行するための前提条件が不成立である
か否かを判断する。ＥＣＵ５１はこの前提フラグＸＺＥ
を後述する処理により設定する。ここで、前提フラグＸ
ＺＥが「０」である場合、上記前提条件が不成立である
ことから、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１をタンク側へ接
続するために処理をステップ２１６へ移す。前提フラグ
ＸＺＥが「１」である場合、上記前提条件が成立してい
ることから、ＥＣＵ５１は処理をステップ２０７へ移
す。

【００４１】ステップ２０７において、ＥＣＵ５１は各
種故障の診断を全て終了したか否かを判断する。即ち、
ＥＣＵ５１はキャニスタ側の気密性に係る故障診断、パ
ージ制御弁２２の故障診断及び三方切換弁２３の診断を
全て終了したか否かを判断する。ここで、上記各種故障
診断を全て終了した場合、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１
をタンク側へ接続するために処理をステップ２１６へ移
す。上記各種故障診断を全て終了していない場合、ＥＣ
Ｕ５１は処理をステップ２０８へ移す。

【００４２】ステップ２０８において、ＥＣＵ５１はあ
る種の条件が成立しているか否かを判断する。この条件
とは、キャニスタ側に気密性に係る故障が発生しておら
ず、且つ、後述する履歴フラグＸＪＣ，ＸＪ３がそれぞ
れ「０」に設定され、且つ、車速ＳＰＤの値が「７ｋｍ
／ｈ」未満であるか、又はキャニスタ側の故障診断を終
えてからの経過時間ＣＰＧＣＦが「５秒」以上であるこ
とである。ここで、履歴フラグＸＪＣとは、パージ制御
弁２２の弁体が閉じたままの状態でケーシング等に固着
するような閉じ故障に係る履歴を示すものである。履歴
フラグＸＪ３とは、三方切換弁２３の切換え不能な故障
に係る履歴を示すものである。この条件が成立した場
合、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１をタンク側へ接続する
ために処理をステップ２１６へ移す。この条件が成立し
ていない場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ２０９へ移
す。

【００４３】ステップ２０９において、ＥＣＵ５１はあ
る種の条件が成立しているか否かを判断する。この条件
とは、キャニスタ側に気密性に係る故障が発生してお
り、且つ、履歴フラグＸＪＣ，ＸＪ３の少なくとも一方
が「１」であり、且つ車速ＳＰＤの値が「３ｋｍ／ｈ」
以上であることである。この条件が成立している場合、
ＥＣＵ５１は圧力センサ４１をタンク側へ接続するため
に処理をステップ２１６へ移す。この条件が成立してい
ない場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ２１０へ移す。

【００４４】ステップ２１０において、ＥＣＵ５１はキ
ャニスタ１４から吸気通路１０へ燃料パージが行われて
いるときに検出されるべきパージ中のタンク側内圧ＰＴ
ＰＮの値を過去に算出した履歴がないか否かを判断す
る。この算出履歴がない場合、ＥＣＵ５１は圧力センサ
４１をタンク側へ接続するために処理をステップ２１６
へ移す。算出履歴がある場合、ＥＣＵ５１は処理をステ
ップ２１１へ移す。

【００４５】ステップ２１１において、ＥＣＵ５１は経
過時間ＣＤＰＴＳの値が「５秒」未満であり、且つ故障
フラグＸＶＴ３，ＸＶＣ３が「０」であるか否かを判断
する。ここで、経過時間ＣＤＰＴＳとは、タンク側内圧
ＰＴの値が経時的に脈動する場合、その脈動値ＤＰＴＡ
ＳＭの算出が開始されてからの時間を意味する。故障フ
ラグＸＶＴ３，ＸＶＣ３とは、三方切換弁２３の診断結
果を示すものである。即ち、ＥＣＵ５１はタンク側内圧
ＰＴの脈動値ＤＰＴＡＳＭに関する算出を完了しておら
ず、且つ三方切換弁２３が正常であることの判定が未完
了であるか否かを判断する。この脈動値ＤＰＴＡＳＭは
圧力センサ４１の出力が経時的な矩形波を伴う場合に得
られる。ここで、上記条件が成立している場合、ＥＣＵ
５１は圧力センサ４１をタンク側へ接続するために処理
をステップ２１６へ移す。上記条件が成立していない場
合、ＥＣＵ５１は処理をステップ２１２へ移す。

【００４６】ステップ２１２において、ＥＣＵ５１は酸
素センサ４６の検出値に基づき算出されるパージ濃度Ｆ
ＧＰＧの値が「０．９５」以上であり、且つエンジン８
のアイドル時にパージされたパージ濃度ＦＧＰＧＩの値
が「０．９０」以上であるか否かを判断する。この
「０．９５，０．９０」という各値は一つの例に過ぎ
ず、各濃度ＦＧＰＧ，ＦＧＰＧＩとして薄いことを示
す。ここで、上記条件が成立しない場合、ＥＣＵ５１は
処理を図４のステップ３００へ移す。上記条件が成立し
た場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ２１３へ移す。

【００４７】ステップ２１３において、ＥＣＵ５１はパ
ージ制御弁２２の開度に相関するデューティ比ＤＰＧの
値が「１８％」以上であるか否かを判断する。この「１
８％」という値は一つの例に過ぎない。デューティ比Ｄ
ＰＧの値が「１８％」未満である場合、ＥＣＵ５１は処
理をステップ３００へ移す。デューティ比ＤＰＧが「１
８％」以上である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ２
１４へ移す。

【００４８】ステップ２１４において、ＥＣＵ５１はエ
ンジン負荷ＧＮの値が所定の基準値ｃ未満であるか否か
を判断する。ＥＣＵ５１はこのエンジン負荷ＧＮの値を
吸気量センサ４３により検出される吸気量Ｑの値と、回
転速度センサ４５により検出されるエンジン回転速度Ｎ
Ｅの値とに基づき別途のルーチンに従い算出する。ここ
で、エンジン負荷ＧＮの値が基準値ｃ以上である場合、
ある程度大きなエンジン負荷ＧＮがあることから、ＥＣ
Ｕ５１は処理をステップ３００へ移す。エンジン負荷Ｇ
Ｎの値が基準値ｃ未満である場合、ＥＣＵ５１は処理を
ステップ２１５へ移す。ステップ２１５において、ＥＣ
Ｕ５１は圧力センサ４１がタンク側へ接続されてからの
継続時間ＣＴＰＣの値が「５秒」以上であるか否かを判
断する。この「５秒」という値は一例に過ぎない。継続
時間ＣＴＰＣの値が「５秒」未満である場合、ＥＣＵ５
１は処理をステップ３００へ移す。継続時間ＣＴＰＣの
値が「５秒」以上である場合、ＥＣＵ５１は圧力センサ
４１をキャニスタ側へ接続するために処理をステップ２
１７へ移す。

【００４９】上記一連の処理によれば、エンジン８の始
動開始時には圧力センサ４１がキャニスタ側に接続さ
れ、始動開始後「０．１３〜３．７６秒」の間には、圧
力センサ４１がタンク側に接続される。更に、始動開始
後「３．７６〜８．５秒」の間には、圧力センサ４１が
キャニスタ側に接続され、始動開始後「８．５秒」を過
ぎると圧力センサ４１がタンク側に接続される。このス
テップ２００の処理を実行するＥＣＵ５１は、エンジン
８の始動前（始動開始時）には圧力センサ４１がキャニ
スタ側内圧ＰＣを検出するように、エンジン８の始動直
後（始動開始後）には圧力センサ４１がタンク側内圧Ｐ
Ｔを検出するように三方切換弁２３を制御するための制
御手段に相当する。同じくステップ２００の処理を実行
するＥＣＵ５１は圧力センサ４１の接続先を切り換える
ために三方切換弁２３を制御するための本発明の第２の
制御手段に相当する。

【００５０】説明を図４に戻し、ステップ３００，３１
０において、ＥＣＵ５１はエンジン８の始動完了前後に
対応して終了フラグＸＪＥ３を操作する。このフラグＸ
ＪＥ３は三方切換弁２３の診断を終了したか否かを示
す。

【００５１】即ち、ステップ３００において、ＥＣＵ５
１はエンジン８の始動完了前であるか否かを判断する。
ＥＣＵ５１はこの判断を回転速度センサ４５の検出値に
基づき、エンジン回転速度ＮＥが所定値（例えば「４５
０ｒｐｍ」）未満であるか否かにより判定する。ここ
で、エンジン８の始動完了前である場合、ステップ３１
０において、ＥＣＵ５１は終了フラグＸＪＥ３を「１」
に設定し、処理をステップ４００へ移す。エンジン８の
始動完了後である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ４
３０へ移す。

【００５２】ステップ４００〜４９０において、ＥＣＵ
５１はエンジン８の始動完了前後における圧力センサ４
１の検出値を処理する。即ち、ステップ４００におい
て、ＥＣＵ５１はバッテリ２５の電圧値ＶＡＥが「６
Ｖ」以下であるか否かを判断する。バッテリ電圧が「６
Ｖ」以下である場合、圧力センサ４１の入力値を所定値
と比較するための基準電圧が得られず、圧力センサ４１
の入力値に充分な精度が得られない。

【００５３】そこで、ステップ４１０において、ＥＣＵ
５１は前回得られた始動時のキャニスタ側内圧ＰＣＳＴ
Ｏの値が、今回得られたタンク側内圧ＰＴのなまし値Ｐ
ＴＳＭ以下であるか否かを判断する。ここで、キャニス
タ側内圧ＰＣＳＴＯの値がなまし値ＰＴＳＭ以上である
場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ４５０へ移す。キャ
ニスタ側内圧ＰＣＳＴの値がなまし値ＰＴＳＭよりも大
きい場合、ステップ４２０において、ＥＣＵ５１は圧力
センサ４１の検出値に基づき今回の始動時のキャニスタ
側内圧ＰＣＳＴの値（＝タンク側内圧ＰＴのなまし値Ｐ
ＴＳＭ）を算出し、その算出結果をＲＡＭ５４に記憶す
る。この実施形態で、ステップ４２０において始動時
（始動前）のキャニスタ側内圧ＰＣＳＴの値を記憶する
ＲＡＭ５４は始動前記憶手段に相当する。

【００５４】一方、ステップ３００から処理をステップ
４３０へ移し、ＥＣＵ５１は始動時のキャニスタ側内圧
ＰＣＳＴの算出に関する履歴がないか否かを判断する。
この算出履歴がある場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ
４５０へ移す。算出履歴がない場合、ステップ４４０に
おいて、ＥＣＵ５１はエンジン８の始動完了後に、圧力
センサ４１の検出値に基づき始動時のキャニスタ側内圧
ＰＣＳＴの値（＝タンク側内圧ＰＴのなまし値ＰＴＳ
Ｍ）を算出する。ＥＣＵ５１はその算出結果をＲＡＭ５
４に記憶する。この実施形態で、ステップ４４０におい
てキャニスタ側内圧ＰＣＳＴの値を記憶するＲＡＭ５４
は、エンジン８の始動完了直後のキャニスタ側内圧を記
憶するための始動後記憶手段に相当する。

【００５５】ステップ４５０において、ＥＣＵ５１は始
動後時間ＣＡＳＴの値が「３．３７秒」未満であるか否
かを判断する。この「３．３７秒」という値は一つの例
に過ぎない。始動後時間ＣＡＳＴの値が「３．３７秒」
未満である場合、ステップ４６０において、ＥＣＵ５１
は圧力センサ４１の検出値に基づき始動時のタンク側内
圧ＰＴＳＴの値（＝タンク側内圧ＰＴのなまし値ＰＴＳ
Ｍ）を算出する。ＥＣＵ５１はその算出結果をＲＡＭ５
４に記憶する。始動後時間ＣＡＳＴの値が「３．３７
秒」以上である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ４７
０へ移す。つまり、ＥＣＵ５１はエンジン８の始動が完
了する前に、始動時のキャニスタ側内圧ＰＣＳＴの値を
ＲＡＭ５４に記憶し続け、始動が完了して「３．３７
秒」が経過するまで、始動時のタンク側内圧ＰＴＳＴの
値をＲＡＭ５４に記憶し続ける。この実施形態で、ステ
ップ４６０において始動時（始動直後）のタンク側内圧
ＰＴＳＴの値を記憶するＲＡＭ５４は始動直後記憶手段
に相当する。

【００５６】ステップ４７０において、ＥＣＵ５１は始
動後時間ＣＡＳＴの値が「５秒」未満であるか否かを判
断する。この「５秒」という値は一つの例に過ぎない。
始動後時間ＣＡＳＴの値が「５秒」以上である場合、Ｅ
ＣＵ５１は処理をステップ５００へ移す。始動後時間Ｃ
ＡＳＴの値が「５秒」未満である場合、ステップ４８０
において、ＥＣＵ５１は水温センサ４４の検出値に基づ
き、始動時水温ＴＨＷＳＴの値（＝冷却水温ＴＨＷの値
をなまし処理した値）を算出する。ＥＣＵ５１はその算
出値をＲＡＭ５４に記憶する。更、ステップ４９０にお
いて、ＥＣＵ５１は吸気温センサ４２の検出値に基づ
き、始動時吸気温ＴＨＡＳＴの値（＝吸気温ＴＨＡの値
をなまし処理した値）を算出し、その算出値をＲＡＭ５
４に記憶する。つまり、ＥＣＵ５１はエンジン８の始動
が完了して「５秒」が経過するまでは、始動時水温ＴＨ
ＷＳＴと始動時吸気温ＴＨＡＳＴの値をそれぞれＲＡＭ
５４に記憶し続ける。

【００５７】図５のステップ５００において、ＥＣＵ５
１は本処理装置の故障診断のための前提条件を処理す
る。その処理内容を図１４に示す。ステップ５０１にお
いて、ＥＣＵ５１は本処理装置の故障診断に先立ち、同
装置以外のエンジン８等に係る故障が判定されていない
か否かを判断する。ＥＣＵ５１はこの故障について各種
センサ４２〜４７等の検出信号に基づき判定する。この
故障が判定されている場合、ステップ５０７において、
ＥＣＵ５１は上記前提条件が不成立であることを示すた
めに、前提フラグＸＺＥを「０」に設定する。上記故障
が判定されていない場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ
５０２へ移す。

【００５８】ステップ５０２において、ＥＣＵ５１はエ
ンジン８の始動時における始動水温ＴＨＷＳＴの値が所
定値ａ〜ｂの範囲にあるか否かを判断する。ここで、所
定値ａ〜ｂの範囲とは、燃料タンク１で燃料蒸気が発生
する程度の値である。始動時水温ＴＨＷＳＴの値が所定
値ａ〜ｂの範囲にない場合、上記前提条件が成立してい
ないことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ５０７へ移
す。始動時水温ＴＨＷＳＴの値が所定値ａ〜ｂの範囲に
ある場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ５０３へ移す。

【００５９】ステップ５０３において、ＥＣＵ５１は同
じくエンジン８の始動時における始動時吸気温ＴＨＡＳ
Ｔの値が所定値ａ〜ｂの範囲にあるか否かを判断する。
始動時吸気温ＴＨＡＳＴの値が所定値ａ〜ｂの範囲にな
い場合、上記前提条件が成立していないことから、ＥＣ
Ｕ５１は処理をステップ５０７へ移す。始動時吸気温Ｔ
ＨＡＳＴの値が所定値ａ〜ｂの範囲にある場合、ＥＣＵ
５１は処理をステップ５０４へ移す。

【００６０】ステップ５０４において、ＥＣＵ５１は始
動時水温ＴＨＷＳＴの値と始動時吸気温ＴＨＡＳＴの値
に差がないか否かを判断する。二つの値に差がある場
合、上記前提条件が成立していないことから、ＥＣＵ５
１は処理をステップ５０７へ移す。二つの値に差がない
場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ５０５へ移す。

【００６１】ステップ５０５において、ＥＣＵ５１は圧
力センサ４１それ自体が故障していないか否かを判断す
る。ＥＣＵ５１はこの故障の診断を別途の処理ルーチン
に従い実行する。圧力センサ４１が故障している場合、
上記前提条件が成立していないことから、ＥＣＵ５１は
処理をステップ５０７へ移す。圧力センサ４１が故障し
ていない場合、ステップ５０６において、ＥＣＵ５１は
上記前提条件が成立していることを示すために前提フラ
グＸＺＥを「１」に設定する。

【００６２】上記のように前提条件を処理した後、ＥＣ
Ｕ５１は処理を図５のステップ６００へ移す。ステップ
６００〜６７０において、ＥＣＵ５１は燃料パージ中の
タンク側内圧ＰＴＰＮの値を算出する。

【００６３】即ち、ステップ６００において、ＥＣＵ５
１は圧力センサ４１がタンク側へ接続しているか否かを
判断する。ＥＣＵ５１はこの判断を三方切換弁２３の制
御の履歴に基づき判断する。圧力センサ４１がキャニス
タ側へ接続している場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ
８００へ移す。圧力センサ４１がタンク側へ接続してい
る場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ６１０へ移す。

【００６４】ステップ６１０において、ＥＣＵ５１はパ
ージ制御弁２２のデューティ比ＤＰＧの値が「１８％」
以上〜「５０％」未満の範囲にあるか否かを判断する。
ここで、エンジン８の運転時にパージ制御弁２２がデュ
ーティ制御されることにより、吸気通路１０からパージ
ライン２１に作用する吸気負圧が経時的に脈動を伴って
変化する。上記値の範囲はこの脈動を発生し易くするも
のであり、「１８〜５０％」という値は一つの例に過ぎ
ない。デューティ比ＤＰＧが上記値の範囲にない場合、
脈動が発生し難いことから、ＥＣＵ５１は処理をテップ
７００へ移す。デューティ比ＤＰＧが上記値の範囲にあ
る場合、脈動が発生し易いことから、ＥＣＵ５１は処理
をステップ６２０へ移す。

【００６５】ステップ６２０において、ＥＣＵ５１は燃
料パージ開始後の遅延時間ＣＤＰＧの値が「３秒」以上
であるか否かを判断する。ＥＣＵ５１はこの遅延時間Ｃ
ＤＰＧの計時を燃料パージが開始されたときに始める。
燃料パージが開始されたときに、パージライン２１にお
ける圧力変化が圧力センサ４１に伝わるまでには少しの
時間がかかる。このステップ６２０の判断はパージ開始
後の圧力伝搬の遅れを補うものである。ここで、「３
秒」という値は一つの例に過ぎない。遅延時間ＣＤＰＧ
の値が「３秒」未満である場合、ＥＣＵ５１は処理をス
テップ７００へ移す。遅延時間ＣＤＰＧの値が「３秒」
以上である場合、燃料パージが確実に開始されたことか
ら、ステップ６３０において、ＥＣＵ５１は燃料パージ
の開始フラグＸＪＰＧを「１」に設定する。

【００６６】続いて、ステップ６４０において、その開
始フラグＸＪＰＧを「１」に設定した履歴がないか否か
を判断する。この設定の履歴がない場合、開始フラグＸ
ＪＰＧが初めて「１」に設定されたことになる。従っ
て、ステップ６５０において、ＥＣＵ５１は三方切換弁
２３の診断を終了したことを示す終了フラグＸＪＥ３を
「０」にクリアする。設定の履歴がある場合、ＥＣＵ５
１は処理をステップ６６０へ移す。

【００６７】ステップ６６０において、ＥＣＵ５１はエ
ンジン負荷ＧＮの値が所定の基準値ｄ未満であるか否か
を判断する。エンジン負荷ＧＮの値が基準値ｄ以上であ
る場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ７００へ移す。エ
ンジン負荷ＧＮの値が基準値ｄ未満である場合、エンジ
ン負荷ＧＮがある程度小さいことから、ＥＣＵ５１は処
理をステップ６７０へ移す。ステップ６７０において、
ＥＣＵ５１は燃料パージ中のタンク側内圧ＰＴＰＮの値
（＝タンク側内圧ＰＴのなまし値ＰＴＳＭ）を算出し、
その算出値をＲＡＭ５４に記憶する。その後、ＥＣＵ５
１は処理をステップ７００へ移す。この実施形態でステ
ップ６７０において燃料パージ中のタンク側内圧ＰＴＰ
Ｎの値を記憶するＲＡＭ５４はパージ時記憶手段に相当
する。

【００６８】図６のステップ７００〜７９０において、
ＥＣＵ５１はタンク側内圧ＰＴが脈動を伴うか否かを判
定するのに使用されるタンク側内圧ＰＴの脈動値ＤＰＴ
ＡＳＭを算出する。又、ＥＣＵ５１はその算出に使用さ
れるタンク側内圧ＰＴのなまし値ＰＴＳＭに関する微分
値（微分なまし値）ＤＰＴＳＭを算出する。

【００６９】即ち、ステップ７００において、ＥＣＵ５
１は自動車４０が停止中であり、且つエンジン８がアイ
ドル状態であるか否かをエンジン回転速度ＮＥ及び車速
ＳＰＤの値に基づき判断する。走行中の自動車４０に振
動が加わると、その振動に起因してベーパ制御弁２０が
瞬間的に開いてタンク側内圧ＰＴが変化するおそれがあ
る。この圧力変化を避けて安定した値を算出するため
に、ＥＣＵ５１はこの判断を実行する。停車中且つアイ
ドル状態でない場合、微分なまし値ＤＰＴＳＭの算出を
行わないものとして、ＥＣＵ５１は処理をステップ８０
０へ移す。停車中且つアイドル状態である場合、ＥＣＵ
５１は処理をステップ７１０へ移す。このステップ７０
０の処理を実行するＥＣＵ５１は、燃料蒸気処理装置が
振動に対して安定した条件下にあるか否かを推定するた
めの本発明の推定手段に相当する。

【００７０】ステップ７１０において、ＥＣＵ５１はデ
ューティ比ＤＰＧの値が「１８％」以上で「５０％」未
満の範囲にあるか否かを判断する。デューティ比ＤＰＧ
が上記の範囲にない場合、圧力の脈動が発生しにくいこ
とから、ＥＣＵ５１は処理をステップ８００へ移す。デ
ューティ比ＤＰＧが上記の範囲にある場合、圧力の脈動
が発生し易いことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ７
２０へ移す。このステップ７１０の処理を実行するＥＣ
Ｕ５１は、デューティ比ＤＰＧの値がパージ制御弁２２
の開度を所定の制限値（「１８％」以上且つ「５０％」
未満）から逸脱させるときに、後述するタンク側の脈動
値ＤＰＴＡＳＭの算出を禁止するための禁止手段に相当
する。

【００７１】ステップ７２０において、ＥＣＵ５１は燃
料パージ開始後の遅延時間ＣＤＰＧの値が「０．２６
秒」以上であるか否かを判断する。この「０．２６秒」
という値は一つの例に過ぎない。遅延時間ＣＤＰＧの値
が「０．２６秒」未満である場合、ＥＣＵ５１は処理を
ステップ８００へ移す。遅延時間ＣＤＰＧの値が「０．
２６秒」以上である場合、燃料パージが確実に始まりパ
ージライン２１における圧力の脈動が圧力センサ４１に
確実に伝わったものとして、ＥＣＵ５１は処理をステッ
プ７３０へ移す。このステップ７２０の処理を実行する
ＥＣＵ５１は、燃料パージが開始された直後に後述する
脈動値ＤＰＴＡＳＭの算出を遅延させるための遅延手段
に相当する。

【００７２】ステップ７３０において、ＥＣＵ５１は微
分なまし値ＤＰＴＳＭの計算が未完了であるか否かを判
断する。ここでは、ＥＣＵ５１は微分なまし値ＤＰＴＳ
Ｍの計算を開始した後の経過時間が所定値未満であるか
否かによって計算の未完了を判断する。この計算が完了
した場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ８００へ移す。
この計算が未完了である場合、ＥＣＵ５１は処理をステ
ップ７４０へ移す。

【００７３】ステップ７４０において、ＥＣＵ５１は圧
力センサ４１の検出値が同センサ４１の出力レンジを超
えたか否かを判断する。検出値が出力レンジを超えた場
合、圧力センサ４１に作用する負圧が過剰となり、パー
ジライン２１に圧力の脈動が発生しにくいことから、Ｅ
ＣＵ５１は処理をステップ７５０へ移す。ステップ７５
０において、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の検出値をそ
の出力レンジの範囲内に抑えるために、デューティ比Ｄ
ＰＧの上限値を下げ、処理をステップ７６０へ移す。例
えば、ＥＣＵ５１はデューティ比ＤＰＧの上限値である
「５０％」の値を「３０％」に下げる。このようにデュ
ーティ比ＤＰＧの上限値を下げることにより、パージラ
イン２１に圧力の脈動が発生し易くなる。上記検出値が
出力レンジを超えない場合、ＥＣＵ５１は処理をステッ
プ７４０からステップ７６０へ移す。このステップ７４
０の処理を実行するＥＣＵ５１は、圧力センサ４１の検
出値をその出力レンジの範囲内に抑えるためにデューテ
ィ比ＤＰＧに制限を加えるための制限手段に相当する。

【００７４】ステップ７６０において、ＥＣＵ５１はな
まし値ＰＴＳＭが急変していないか否かを判断する。な
まし値ＰＴＳＭが急変した場合、ＥＣＵ５１は脈動値Ｄ
ＰＴＡＳＭの算出を禁止するために、処理をステップ８
００へ移す。なまし値ＰＴＳＭが急変していない場合、
ＥＣＵ５１は脈動値ＤＰＴＡＳＭの算出を許容するため
に、処理をステップ７７０へ移す。このステップ７６０
の処理を実行するＥＣＵ５１は、なまし値ＰＴＳＭが急
変した場合に、後述する脈動値ＤＰＴＡＳＭの算出を禁
止するための禁止手段に相当する。

【００７５】ステップ７７０において、ＥＣＵ５１はな
まし値ＰＴＳＭが所定の上限値及び下限値を外れていな
いか否かを判断する。なまし値ＰＴＳＭが上限値及び下
限値を外れた場合、ＥＣＵ５１はタンク側の脈動値ＤＰ
ＴＡＳＭの算出を禁止するために、処理をステップ８０
０へ移す。なまし値ＰＴＳＭが上限値及び下限値を外れ
ていない場合、ＥＣＵ５１は脈動値ＤＰＴＡＳＭの算出
を許容するために、処理をステップ７８０へ移す。この
ステップ７７０の処理を実行するＥＣＵ５１は、なまし
値ＰＴＳＭが制限値を逸脱したときにタンク側の脈動値
ＤＰＴＡＳＭの算出を禁止するための禁止手段に相当す
る。

【００７６】ステップ７８０において、ＥＣＵ５１はタ
ンク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭを算出し、その算出値をＲ
ＡＭ５４に記憶する。ＥＣＵ５１はタンク側の脈動値Ｄ
ＰＴＡＳＭを以下の計算式（１）に従って算出する。

【００７７】 ＤＰＴＡＳＭ＝ＤＰＴＡＳＭＯ＋（｜ＰＴＡＤ−ＰＴＳＭ｜） …（１） ここで、ＤＰＴＡＳＭＯは前回求められた脈動値を意味
する。即ち、ＥＣＵ５１はハードフィルタで処理された
後の処理値ＰＴＡＤと、ハードフィルタ及びソフトフィ
ルタで処理されたなまし値ＰＴＳＭとの差の絶対値を積
算することにより圧力の脈動を反映したタンク側の脈動
値ＤＰＴＡＳＭを算出する。ここで、両者ＰＴＡＤ，Ｐ
ＴＳＭの差の絶対値がある下限値より小さい場合、その
差がノイズであることも考えられる。従って、この場
合、ＥＣＵ５１は両者ＰＴＡＤ，ＰＴＳＭの差を「０」
として計算に反映させる。この処理により、信頼性の低
いデータが脈動値ＤＰＴＡＳＭＡの計算から除かれる。
このステップ７８０の処理を実行するＥＣＵ５１は、処
理値ＰＴＡＤとなまし値ＰＴＳＭとの差を算出するため
の本発明の第１の算出手段に相当する。ここでは、ステ
ップ７００の判断の結果により、自動車４０の停止とエ
ンジン８のアイドル運転の条件が成立したとき、即ち振
動に対して安定した条件にあるときに、ＥＣＵ５１はス
テップ７８０の算出を実行することになる。更に、この
ステップ７８０の処理を実行するＥＣＵ５１は、処理値
ＰＴＡＤとなまし値ＰＴＳＭとの差の算出値が所定値と
しての下限値以上になるときに、その算出値を積算する
ための本発明の第１の積算手段に相当する。

【００７８】ここで、処理値ＰＴＡＤ、なまし値ＰＴＳ
Ｍ及び脈動値ＤＰＴＡＳＭＡの挙動の一例を図１５に示
す。この図１５から、処理値ＰＴＡＤとなまし値ＰＴＳ
Ｍとの差の絶対値を順次積算することにより脈動値ＤＰ
ＴＡＳＭが得られることが分かる。

【００７９】更に、ステップ７９０において、ＥＣＵ５
１はタンク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭの算出を開始してか
らの経過時間ＣＤＰＴＳをタイマカウンタ５６により加
算し、処理をステップ８００へ移す。

【００８０】図７のステップ８００〜８９０において、
ＥＣＵ５１はキャニスタ側内圧ＰＣのチェックを行うた
めにタイマカウンタ５６を操作すると共に、キャニスタ
側内圧ＰＣに係る脈動値ＤＰＣＡＳＭを算出する。

【００８１】即ち、ステップ８００において、ＥＣＵ５
１はキャニスタ側内圧ＰＣのチェックを開始してからの
経過時間ＣＰＧＣをタイマカウンタ５６により加算す
る。ステップ８１０において、ＥＣＵ５１はその経過時
間ＣＰＧＣの値が「３秒」未満であるか否かを判断す
る。この「３秒」という値は一つの例に過ぎない。経過
時間ＣＰＧＣの値が「３秒」以上である場合、ＥＣＵ５
１は処理をステップ８４０へ移す。経過時間ＣＰＧＣの
値が「３秒」未満である場合、ＥＣＵ５１は処理をステ
ップ８２０へ移す。

【００８２】ステップ８２０において、ＥＣＵ５１はパ
ージ制御弁２２のデューティ比ＤＰＧの値が「１８％」
未満であるか否かを判断する。デューティ比ＤＰＧの値
が「１８％」未満である場合、脈動値ＤＰＣＡＳＭを求
めるにはパージ制御弁２２の開度が小さすぎることか
ら、ＥＣＵ５１は処理をステップ８７０へ移す。ステッ
プ８７０において、ＥＣＵ５１は経過時間ＣＰＧＣの値
を「０」にクリアして処理をステップ９００へ移す。デ
ューティ比ＤＰＧの値が「１８％」以上である場合、Ｅ
ＣＵ５１は処理をステップ８３０へ移す。このステップ
８２０の処理を実行するＥＣＵ５１は、デューティ信号
としてのデューティ比ＤＰＧの値がパージ制御弁２２の
開度を所定の制限値（「１８％」）から逸脱させるとき
に、後述するキャニスタ側の脈動値ＤＰＣＡＳＭの算出
を禁止するための本発明の禁止手段に相当する。

【００８３】ステップ８３０において、ＥＣＵ５１はエ
ンジン負荷ＧＮの値が所定の基準値ｃ以上であるか否か
を判断する。エンジン負荷ＧＮの値が基準値ｃ以上であ
る場合、パージライン２１に充分な吸気負圧が得られな
いことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ８７０へ移
す。エンジン負荷ＧＮが基準値ｃ未満である場合、ＥＣ
Ｕ５１は処理をステップ８４０へ移す。このステップ８
３０の処理を実行するＥＣＵ５１は、エンジン負荷ＧＮ
が所定値以上であるときに、後述する脈動値ＤＰＣＡＳ
Ｍの算出を禁止するための禁止手段に相当する。

【００８４】ステップ８４０において、ＥＣＵ５１は圧
力センサ４１の接続先を示す切換フラグＸＴＰＣが
「１」であるか否かを判断する。この切換フラグＸＴＰ
Ｃが「１」である場合、圧力センサ４１がタンク側に接
続されていることから、キャニスタ側の脈動値ＤＰＣＡ
ＳＭを求めることができない。従って、ＥＣＵ５１は処
理をステップ８７０へ移す。この切換フラグＸＴＰＣが
「０」である場合、圧力センサ４１がキャニスタ側に接
続されていることから、ＥＣＵ５１は処理をステップ８
５０へ移す。

【００８５】ステップ８５０において、エンジン８の始
動後時間ＣＡＳＴの値が「１１秒」未満であるか否かを
判断する。始動後時間ＣＡＳＴの値が「１１秒」未満で
ある場合、エンジン８が始動してから充分な時間が経過
していないことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ８７
０へ移す。始動後時間ＣＡＳＴの値が「１１秒」以上で
ある場合、始動後に充分な時間が経過していることか
ら、ＥＣＵ５１は処理をステップ８６０へ移す。このス
テップ８５０の処理を実行するＥＣＵ５１は、エンジン
８の始動後に十分な時間が経過していないときに後述す
る脈動値ＤＰＣＡＳＭの算出を禁止するための禁止手段
に相当する。

【００８６】ステップ８６０において、ＥＣＵ５１は圧
力センサ４１の接続先がタンク側からキャニスタ側へ切
り換わった後の継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」
以上であるか否かを判断する。この継続時間ＣＰＣＴの
値が「０．１３秒」以上である場合、ＥＣＵ５１は処理
をステップ８７０へ移す。継続時間ＣＰＣＴの値が
「０．１３秒」未満である場合、ＥＣＵ５１は処理をス
テップ８８０へ移す。ＥＣＵ５１が処理をステップ８８
０へ移すとき、パージライン２１にはパージ制御弁２２
の制御に伴い圧力の脈動が適度に発生している。

【００８７】ここで、この経過時間ＣＰＧＣが「３秒」
以上のときにその値が「０」にクリアされて加算が再開
されるのは、エンジン８の始動後に「１１秒」が経過し
た後は、圧力センサ４１の接続先がキャニスタ側へ切り
換わってから「０．１３秒」が経過したとき以外に、切
換フラグＸＴＰＣが「１」になったとき、即ち圧力セン
サ４１がタンク側に接続されたときである。そして、自
動車４０が走行した後に圧力センサ４１の接続先がタン
ク側へ切り換えられるのは、自動車４０が停止したとき
である。

【００８８】ステップ８８０において、ＥＣＵ５１はキ
ャニスタ側内圧ＰＣのチェックを開始してからの経過時
間ＣＰＧＣの値が「１秒」以上で且つ「３秒」未満の範
囲にあるか否かを判断する。経過時間ＣＰＧＣの値が上
記範囲にない場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ９００
へ移す。経過時間ＣＰＧＣの値が上記範囲にある場合、
圧力センサ４１がキャニスタ側につながっていることか
ら、ＥＣＵ５１は処理をステップ８８５，８９０へ移
す。ここでは、ステップ８８５，８９０における処理の
実行に際して、その実行タイミングに上限と下限が与え
られる。

【００８９】ステップ８８５において、ＥＣＵ５１は今
回のタイミングにおけるキャニスタ側内圧の基準値ＰＣ
ＢＳを算出し、その算出値をＲＡＭ５４に記憶する。こ
の実施形態で、ステップ８８５において基準値ＰＣＢＳ
を記憶するＲＡＭ５４は基準値記憶手段に相当する。こ
のステップ８８５の処理を実行するＥＣＵ５１は、キャ
ニスタ側内圧の基準値ＰＣＢＳを算出するための算出手
段に相当する。

【００９０】ステップ８９０において、ＥＣＵ５１はキ
ャニスタ側の脈動値ＤＰＣＡＳＭを算出し、その算出値
をＲＡＭ５４に記憶する。ＥＣＵ５１はこの脈動値ＤＰ
ＣＡＳＭを以下の計算式（２）に従って算出する。

【００９１】 ＤＰＣＡＳＭ＝ＤＰＣＡＳＭＯ＋（｜ＰＴＡＤ−ＰＴＳＭ｜） …（２） ここで、ＤＰＣＡＳＭＯは前回求められた脈動値を意味
する。即ち、ＥＣＵ５１はハードフィルタで処理された
後の処理値ＰＴＡＤと、ハードフィルタ及びソフトフィ
ルタで処理されたなまし値ＰＴＳＭとの差の絶対値を積
算することにより、圧力の脈動を反映した脈動値ＤＰＣ
ＡＳＭを算出する。ここでも、両者ＰＴＡＤ，ＰＴＳＭ
の差の絶対値がある下限値より小さい場合、その差がノ
イズであることが考えられる。従って、ＥＣＵ５１は両
者ＰＴＡＤ，ＰＴＳＭの差を「０」として計算に反映さ
せる。これにより、信頼性の低いデータが脈動値ＤＰＣ
ＡＳＭの計算から除かれる。このステップ８９０の処理
を実行するＥＣＵ５１は、処理値ＰＴＡＤとなまし値Ｐ
ＴＳＭとの差を算出するための本発明の第２の算出手段
に相当する。ここでは、ステップ８２０の判断の結果に
より、デューティ比ＤＰＧの値が「１８％」以上のと
き、即ちパージ制御弁２２のデューティ制御に起因した
脈動が発生し易い条件にあるときに、ＥＣＵ５１はステ
ップ８９０の算出を実行することになる。更に、このス
テップ８９０の処理を実行するＥＣＵ５１は、処理値Ｐ
ＴＡＤとなまし値ＰＴＳＭとの差の算出値が所定値とし
ての下限値以上になるときに、その算出値を積算するた
めの本発明の第２の積算手段に相当する。ここで、処理
値ＰＴＡＤ、なまし値ＰＴＳＭ及び脈動値ＤＰＣＡＳＭ
の挙動の一例を図１５に示す。

【００９２】ステップ８８０，８９０において、ＥＣＵ
５１はキャニスタ側内圧ＰＣのチェックを開始してから
「１秒」以上〜「３秒」未満の範囲でキャニスタ側の脈
動値ＤＰＣＡＳＭを算出する。この算出のタイミングは
ＥＣＵ５１がキャニスタ側の気密性に係る故障を判定す
るためのタイミングに合致する。

【００９３】続いて、ステップ９００〜９２０におい
て、ＥＣＵ５１は三方切換弁２３に関する処理を行う。
即ち、ステップ９００において、ＥＣＵ５１は冷却水温
ＴＨＷの値が燃料パージを開始すべき所定値に初めて達
したか否かを判断する。ここで、冷却水温ＴＨＷに関す
る所定値とは、エンジン８が暖機状態にあるときの値に
相当し、燃料パージを開始するための条件である。冷却
水温ＴＨＷの値が初めて所定値に達した場合、燃料パー
ジが初めて開始されることから、ステップ９１０におい
て、ＥＣＵ５１は燃料パージの開始フラグＸＪＴＨを
「１」に設定する。更に、ステップ９２０において、Ｅ
ＣＵ５１は三方切換弁２３の診断を終了したことを示す
終了フラグＸＪＥ３を「０」にクリアし、処理をステッ
プ１０００へ移す。

【００９４】更に、図８のステップ１０００〜１０８０
において、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の接続先がタン
ク側からキャニスタ側へ切り変わった後の継続時間ＣＰ
ＣＴを操作する。

【００９５】即ち、ステップ１０００において、ＥＣＵ
５１は継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」以上であ
るか否かを判断する。ここで、継続時間ＣＰＣＴの値が
「０．１３秒」未満である場合、ステップ１０１０にお
いて、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１がタンク側へ接続さ
れてからの継続時間ＣＴＰＣの値が「２．５秒」未満で
あるか否かを判断する。この「２．５秒」という値は一
例に過ぎない。ここで、継続時間ＣＴＰＣの値が「２．
５秒」以上の場合、ステップ１０８０において、ＥＣＵ
５１はこの継続時間ＣＰＣＴの値を「０」にクリアす
る。その後、ＥＣＵ５１は処理をステップ１２００へ移
す。継続時間ＣＴＰＣの値が「２．５秒」未満の場合、
ＥＣＵ５１は処理をステップ１０２０へ移す。即ち、こ
のステップ１０１０において、ＥＣＵ５１は圧力センサ
４１の接続先をタンク側からキャニスタ側へ切り換える
に先立ち、タンク側内圧ＰＴを「２．５秒」という充分
な時間をもって検出する。一方、ステップ１０００にお
いて、継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」以上であ
る場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１０２０へ移す。

【００９６】ステップ１０２０において、ＥＣＵ５１は
終了フラグＸＪＥ３が「０」であるか否かを判断する。
ここで、終了フラグＸＪＥ３が「１」である場合、三方
切換弁２３の診断が終了していることから、ＥＣＵ５１
は処理をステップ１０８０へ移す。終了フラグＸＪＥ３
が「０」である場合、三方切換弁２３の診断が終了して
いないことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ１０３０
へ移す。

【００９７】ステップ１０３０において、ＥＣＵ５１は
パージ制御弁２２のデューティ比ＤＰＧの値が急変して
いないか否かを判断する。このデューティ比ＤＰＧの値
が急変するとき、キャニスタ側内圧ＰＣが急変するおそ
れがある。このため、圧力センサ４１の検出値の挙動が
キャニスタ側内圧ＰＣの急変によるものか、圧力センサ
４１の接続先を切り換えたことによるものかの判断が紛
らわしい。従って、その紛らわしさを避けるべく、エン
ジン８の始動前にキャニスタ側内圧ＰＣが急変すること
を推定するために、ＥＣＵ５１はこのステップ１０３０
の処理を実行する。デューティＤＰＧの値が急変した場
合、ＥＣＵ５１はキャニスタ側内圧ＰＣの急変があると
推定し、処理をステップ１０８０へ移す。デューティＤ
ＰＧの値が急変していない場合、ＥＣＵ５１はキャニス
タ側内圧ＰＣの急変がないものと推定し、処理をステッ
プ１０４０へ移す。

【００９８】ステップ１０４０において、ＥＣＵ５１は
継続時間ＣＰＣＴの値が上限値としての「１．５秒」以
上になった過去の履歴がないか否かを判断する。この履
歴がある場合、ＥＣＵ５１はステップ１０５０におい
て、停車中で且つエンジン８がアイドル運転状態にある
か否かを判断する。この条件が成立しない場合、ＥＣＵ
５１は処理をステップ１０８０へ移す。この条件が成立
した場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１０６０へ移
す。一方、ステップ１０４０において、継続時間ＣＰＣ
Ｔの値が「１．５秒」以上になった過去の履歴がない場
合、ＥＣＵ５１は同じく処理をステップ１０６０へ移
す。即ち、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の接続先がタン
ク側からキャニスタ側へ切り換わる直前（圧力センサ４
１の検出値に充分なＳ／Ｎが得られるとき）か、切り換
わって「１．５秒」経過して（圧力センサ４１の検出値
に充分なＳ／Ｎが得られるとき）、自動車４０が停止し
ている振動の少ないときに、処理をステップ１０６０へ
移す。

【００９９】ステップ１０６０において、ＥＣＵ５１は
前提フラグＸＺＥが「１」であるか否かを判断する。前
提フラグＸＺＥが「０」である場合、三方切換弁２３の
診断を行う前提条件が成立していないことから、ＥＣＵ
５１は処理をステップ１０８０へ移す。前提フラグＸＺ
Ｅが「１」である場合、三方切換弁２３の診断を行う前
提条件が成立していることから、ステップ１０７０にお
いて、ＥＣＵ５１はタイマカウンタ５６により継続時間
ＣＰＣＴの値を加算する。その後、ＥＣＵ５１は処理を
ステップ１１００へ移す。

【０１００】上記のようにしてＥＣＵ５１は継続時間Ｃ
ＰＣＴの値を操作する。従って、ステップ１０００〜１
０８０では、キャニスタ側内圧ＰＣを検出すべき安定し
た条件が成立し、且つ三方切換弁２３の診断のための前
提条件が成立しているときに、継続時間ＣＰＣＴの値が
加算され、それ以外のときに継続時間ＣＰＣＴがクリア
される。この継続時間ＣＰＣＴの値が加算されている
間、圧力センサ４１の接続先はタンク側からキャニスタ
側へ切り換わることになる。

【０１０１】ステップ１１００〜１１２０において、Ｅ
ＣＵ５１は終了フラグＸＪＥ３を操作する。即ち、ステ
ップ１１００において、ＥＣＵ５１はパージの開始フラ
グＸＪＴＨが「１」であるか否かを判断する。この開始
フラグＸＪＴＨが「０」である場合、燃料パージが開始
されていないことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ１
２００へ移す。開始フラグＸＪＴＨが「１」である場
合、燃料パージが既に開始されていることから、ＥＣＵ
５１は処理をステップ１１１０へ移す。

【０１０２】ステップ１１１０において、ＥＣＵ５１は
継続時間ＣＰＣＴが上限値の「１．５秒」以上であるか
否かを判断する。この継続時間ＣＰＣＴが「１．５秒」
未満である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１２００
へ移す。継続時間ＣＰＣＴが「１．５秒」以上である場
合、三方切換弁２３の診断が終了していることから、Ｅ
ＣＵ５１はステップ１１２０において、終了フラグＸＪ
Ｅ３を「１」に設定し、処理をステップ１２００へ移
す。

【０１０３】図９のステップ１２００において、ＥＣＵ
５１は継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」以下であ
るか否かを判断する。継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１
３秒」より大きい場合、三方切換弁２３の切り換えによ
り圧力センサ４１がキャニスタ側につながる。従って、
ＥＣＵ５１は処理をステップ１３００へ移す。継続時間
ＣＰＣＴの値が「０．１３秒」以下である場合、三方切
換弁２３により圧力センサ４１がタンク側につながる。
従って、ＥＣＵ５１はステップ１２１０において、タン
ク側内圧ＰＴの基準値ＰＴＢＳを算出し、その算出値を
ＲＡＭ５４に記憶する。ここでは、ＥＣＵ５１はタンク
側内圧ＰＴのなまし値ＰＴＳＭを基準値ＰＴＢＳとして
設定する。更に、ステップ１２２０において、ＥＣＵ５
１はデューティ比ＤＰＧの急変を監視するために使用さ
れる基準値ＤＰＧＯＥを算出し、処理をステップ１３０
０へ移す。

【０１０４】図９，１０のステップ１３００〜１３１９
において、ＥＣＵ５１はパージ制御弁２２の故障診断を
行う。即ち、ステップ１３００において、ＥＣＵ５１は
始動後時間ＣＡＳＴの値が「６．５秒」未満であるか否
かを判断する。「６．５秒」という値は一つの例に過ぎ
ないが、この値はエンジン８の始動後に吸気通路１０に
吸気負圧が発生することを予測可能な値である。ここ
で、始動後時間ＣＡＳＴの値が「６．５秒」以上である
場合、吸気通路１０に吸気負圧が発生するであろうこと
から、燃料パージの実行の可能性がある。従って、ＥＣ
Ｕ５１は処理をステップ１３０５へ移す。始動後時間Ｃ
ＡＳＴの値が「６．５秒」未満である場合、吸気通路１
０に吸気負圧が発生していないであろうことから、燃料
パージの実行の可能性がない。従って、ＥＣＵ５１は処
理をステップ１３０１へ移す。このステップ１３００の
処理を実行するＥＣＵ５１は、エンジン８の始動後にお
ける燃料パージの実行の有無を判断するための判断手段
に相当する。

【０１０５】ステップ１３０１において、ＥＣＵ５１は
始動後のキャニスタ側内圧ＰＣＳＴの値と、始動後のタ
ンク側内圧ＰＴＳＴの値との差の絶対値が「１５ｍｍＨ
ｇ」以上であるか否かを判断する。この「１５ｍｍＨ
ｇ」という値は一つの例に過ぎない。ここで、パージ制
御弁２２の弁体が開いたままの状態でケーシング等に固
着して故障したとする。この開き故障の場合、エンジン
８の始動が完了する前に圧力センサ４１で検出されるべ
き値は大気圧を示し、始動完了後に圧力センサ４１で検
出されるべき値は負圧を示す。そこで、ＥＣＵ５１はこ
のステップ１３０１において、両者ＰＣＳＴ，ＰＴＳＴ
の値の差の絶対値が基準値を上回ったと判断することに
より、エンジン８の始動完了前後で圧力センサ４１によ
り検出される値に圧力差があることを判断する。両者Ｐ
ＣＳＴ，ＰＴＳＴの値の差の絶対値が「１５ｍｍＨｇ」
未満である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１３０５
へ移す。両者ＰＣＳＴ，ＰＴＳＴの値の差の絶対値が
「１５ｍｍＨｇ」以上である場合、ＥＣＵ５１は処理を
ステップ１３０２へ移す。このステップ１３０１の処理
を実行するＥＣＵ５１は、始動後における圧力センサ４
１の検出値が始動前における圧力センサ４１の検出値よ
りも負圧であるか否かを判断するための判断手段に相当
する。

【０１０６】ステップ１３０２において、ＥＣＵ５１は
始動時のタンク側内圧ＰＴＳＴの値（絶対値）が負圧に
相当する「−２０ｍｍＨｇ」未満であるか否かを判断す
る。即ち、パージ制御弁２２が開き故障している場合、
エンジン８の始動完了後に圧力センサ４１では負圧が検
出される。そこで、ＥＣＵ５１はこのステップ１３０２
で始動時のタンク側内圧ＰＴＳＴの値を判断するのであ
る。このタンク側内圧ＰＴＳＴの値が「−２０ｍｍＨ
ｇ」以上である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１３
０５へ移す。タンク側内圧ＰＴＳＴの値が「−２０ｍｍ
Ｈｇ」未満である場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１
３０３へ移す。このステップ１３０２の処理を実行する
ＥＣＵ５１は、エンジン８の始動後における圧力センサ
４１の検出値が所定の基準値より正圧であるか負圧であ
るかを判断するための判断手段に相当する。

【０１０７】ステップ１３０３において、ＥＣＵ５１は
始動後時間ＣＡＳＴの値が「６〜６．５秒」の範囲にあ
るか否かを判断する。始動後時間ＣＡＳＴの値がこの範
囲にない場合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１３０７へ
移す。始動後時間ＣＡＳＴの値がこの範囲にある場合、
パージ制御弁２２が開き故障している可能性があること
から、ステップ１３０４において、ＥＣＵ５１は開き故
障の可能性に係る履歴を示す履歴フラグＸＪＯを「１」
に設定し、同フラグＸＪＯの値をＲＡＭ５４に記憶す
る。その後、ＥＣＵ５１は処理をステップ１３０７へ移
す。

【０１０８】一方、ステップ１３００〜１３０２から処
理を移してステップ１３０５において、ＥＣＵ５１は始
動後時間ＣＡＳＴの値が「６〜６．９秒」の範囲にある
か否かを判断する。始動後時間ＣＡＳＴの値がこの範囲
にある場合、ステップ１３０６において、ＥＣＵ５１は
履歴フラグＸＪＯを「０」に設定し、同フラグＸＪＯの
値をＲＡＭ５４に記憶し、処理をステップ１３０７へ移
す。始動後時間ＣＡＳＴの値がこの範囲にない場合、Ｅ
ＣＵ５１は処理をステップ１３０７へ移す。図１０のス
テップ１３０７において、ＥＣＵ５１はパージ制御弁２
２の故障診断を行うための前提条件が成立しているか否
かを判断する。この前提条件とは、前提フラグＸＺＥが
「１」で、且つパージ制御弁２２の開き故障が判定され
ていないことである。この前提条件が成立していない場
合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１４００へ移す。この
前提条件が成立している場合、ＥＣＵ５１は処理をステ
ップ１３０８へ移す。

【０１０９】ステップ１３０８において、ＥＣＵ５１は
圧力センサ４１の故障診断が終了したか否かを判断す
る。ＥＣＵ５１は圧力センサ４１に係る故障診断を別途
の処理ルーチンに従い実行する。ここで、ＥＣＵ５１は
始動後時間ＣＡＳＴの値が所定値（例えば「１２秒」）
以上であるか否かによってステップ１３０８の判断を実
行する。圧力センサ４１の故障診断を終了していない場
合、ＥＣＵ５１は処理をステップ１３１１へ移す。圧力
センサ４１の故障診断を終了している場合、ＥＣＵ５１
は処理をステップ１３０９へ移す。

【０１１０】ステップ１３０９において、ＥＣＵ５１は
履歴フラグＸＪＯが「１」であるか否かを判断する。履
歴フラグＸＪＯが「１」である場合、パージ制御弁２２
が今回以前に開き故障した履歴があることになる。従っ
て、ステップ１３１０において、ＥＣＵ５１はパージ制
御弁２２が確かに開き故障しているものと判定し、その
ことを示す故障フラグＸＰＶＦＯを「１」に設定する。
ＥＣＵ５１はこの故障フラグＸＰＶＦＯの値を故障診断
データとしてバックアップＲＡＭ５５に記憶する。ＥＣ
Ｕ５１は運転者に故障の発生を報知するために、警告ラ
ンプ２４を点灯させる。その後、ＥＣＵ５１は処理をス
テップ１３１１へ移す。履歴フラグＸＪＯが「０」であ
る場合、パージ制御弁２２が過去に開き故障した履歴が
ないことから、ＥＣＵ５１は処理をステップ１３１１へ
移す。

【０１１１】ここで、ステップ１３１０において、パー
ジ制御弁２２の開き故障が判定されて故障フラグＸＰＶ
ＦＯが「１」に設定されるのは、以下の条件が設立する
ときである。即ち、エンジン８の始動後にパージ制御弁
２２が閉じられるべき燃料パージの非実行時であり、且
つキャニスタ側内圧ＰＣが所定の基準値よりも負圧であ
り、且つ始動後における圧力センサ４１の検出値が始動
前における検出値よりも負圧となるときである。従っ
て、このステップ１３１０の処理を実行するＥＣＵ５１
は、パージ制御弁２２の開き故障を診断するための診断
手段に相当する。併せて、このステップ１３１０の処理
を実行するＥＣＵ５１は、パージ制御弁２２の開き故障
を報知するための報知手段に相当する。

【０１１２】ステップ１３１１において、ＥＣＵ５１は
キャニスタ側内圧ＰＣのチェックを開始してからの経過
時間ＣＰＧＣの値が「２．９秒」であるか否かを判断す
る。この「２．９秒」という値は燃料パージが確実に実
行されていることを示す目安であり、一つの例に過ぎな
い。ここで、経過時間ＣＰＧＣの値が「２．９秒」でな
い場合、ＥＣＵ５１は燃料パージが実行されていないも
のとして、処理をステップ１４００へ移す。経過時間Ｃ
ＰＧＣの値が「２．９秒」である場合、ＥＣＵ５１は燃
料パージが実行されているものとして、処理をステップ
１３１２へ移す。このステップ１３１１の処理を実行す
るＥＣＵ５１は、燃料パージの実行の有無を判断するた
めの判断手段に相当する。

【０１１３】ステップ１３１２において、ＥＣＵ５１は
キャニスタ側内圧ＰＣの値が負圧として小さいか否かを
判断する。ＥＣＵ５１はこの判断をタンク側のなまし値
ＰＴＳＭが基準値としての「−１３ｍｍＨｇ」以上であ
るか否かを判断することにより行う。このステップ１３
１２の処理を実行するＥＣＵ５１は、圧力センサ４１の
検出値が所定の基準値よりも正圧であるか負圧であるか
を判断するための判断手段に相当する。ここで、キャニ
スタ側内圧ＰＣの値が負圧として小さい場合、ステップ
１３１３において、ＥＣＵ５１はキャニスタ側の脈動値
ＤＰＣＡＳＭが所定の基準値ｋ未満であるか否かを判断
する。即ち、ＥＣＵ５１はパージ制御弁２２が所定のデ
ューティ比ＤＰＧをもって作動しているときに、キャニ
スタ側内圧ＰＣが脈動を伴わないか否かを判断する。こ
のステップ１３１３の処理を実行するＥＣＵ５１は、圧
力センサ４１の検出値がパージ制御弁２２のデューティ
制御に起因した振動を伴わないものであるか否かを判断
するための判断手段に相当する。ここで、脈動値ＤＰＣ
ＡＳＭが基準値ｋ未満である場合、キャニスタ側内圧Ｐ
Ｃの値に脈動がない。従って、ステップ１３１４におい
て、ＥＣＵ５１はパージ制御弁２２の弁体が閉じたまま
の状態でケーシング等に固着して故障しているものと
し、その故障の履歴を示すために履歴フラグＸＪＣを
「１」に設定する。

【０１１４】更に、ステップ１３１５において、ＥＣＵ
５１は前回の履歴フラグＸＪＣＯが「１」であるか否か
を判断する。前回の履歴フラグＸＪＣＯが「０」である
場合、今回初めて履歴フラグＸＪＣが「１」になったこ
とから、故障の確実性は高くない。従って、ＥＣＵ５１
は処理をステップ１４００へ移す。前回の履歴フラグＸ
ＪＣＯが「１」である場合、前回に続いて履歴フラグＸ
ＪＣが「１」であることから、故障の確実性が高い。従
って、ステップ１３１６において、ＥＣＵ５１はパージ
制御弁２２が確かに閉じ故障しているものと判定し、そ
のことを示すために故障フラグＸＰＶＦＣを「１」に設
定する。ＥＣＵ５１はこの故障フラグＸＰＶＦＣの値を
故障診断データとしてバックアップＲＡＭ５５に記憶す
る。ＥＣＵ５１は故障の発生を運転者に報知するために
警告ランプ２４を点灯させる。その後、ＥＣＵ５１は処
理をステップ１４００へ移す。

【０１１５】ここで、パージ制御弁２２が閉じ故障して
いると判定され故障フラグＸＰＶＦＣが「１」に設定さ
れるのは、以下のような条件が設立するときである。即
ち、パージ制御弁２２が開かれるべき燃料パージの実行
時であり、且つキャニスタ側内圧ＰＣが所定の基準値よ
りも正圧であり、且つ圧力センサ４１の検出値が振動を
伴わないときである。併せて、上記の条件が続けて２回
成立したときである。従って、このステップ１３１６の
処理を実行するＥＣＵ５１は、パージ制御弁２２の閉じ
故障を診断するための診断手段に相当する。併せて、こ
のステップ１３１６の処理を実行するＥＣＵ５１は、パ
ージ制御弁２２の閉じ故障を報知するための報知手段に
相当する。

【０１１６】更に、ステップ１３１１において、ＥＣＵ
５１が経過時間ＣＰＧＣを一旦「２．９秒」と判断して
から再び「２．９秒」と判断するのは、走行中の自動車
４０が一旦停止しているときである。このため、ステッ
プ１３１４において、ＥＣＵ５１が、最初に履歴フラグ
ＸＪＣを「１」に設定してから、再び履歴フラグＸＪＣ
を「１」に設定するのは、自動車４０が停止していると
きである。従って、ステップ１３１６において、ＥＣＵ
５１が故障フラグＸＰＶＦＣを「１」に設定するのは、
自動車４０の走行中に履歴フラグＸＪＣが「１」に設定
されてから、停車中に履歴フラグＸＪＣが「１」に設定
されたときである。従って、この実施形態において、一
連のステップ１３１１〜１３１６の処理を実行するＥＣ
Ｕ５１は、走行中の自動車４０が一旦停止したときに、
パージ制御弁２２の閉じ故障を診断するための停止後診
断手段に相当する。

【０１１７】一方、ステップ１３１２において、キャニ
スタ側内圧ＰＣの負圧が大きい場合、パージ制御弁２２
が開いていることから、ＥＣＵ５１は処理をステップ１
３１７へ移す。ステップ１３１３において、脈動値ＤＰ
ＣＡＳＭが基準値ｋ以上である場合、キャニスタ側内圧
ＰＣに脈動があることから、ＥＣＵ５１は処理をステッ
プ１３１７へ移す。

【０１１８】ステップ１３１７において、ＥＣＵ５１は
履歴フラグＸＪＣを「０」にクリアする。ステップ１３
１８において、ＥＣＵ５１はパージ制御弁２２が開き故
障していることを示す履歴フラグＸＪＯが「０」である
か否かを判断する。ここで、履歴フラグＸＪＯが「０」
である場合、ＥＣＵ５１はパージ制御弁２２が正常であ
ると判定し、ステップ１３１９において、二つの故障フ
ラグＸＰＶＦＯ，ＸＰＶＦＣを共に「０」に設定すると
共に、警告ランプ２４を消灯させ、処理をステップ１４
００へ移す。履歴フラグＸＪＯが「１」である場合、パ
ージ制御弁２２が故障していることから、ＥＣＵ５１は
処理をステップ１４００へ移す。

【０１１９】図１１のステップ１４００〜１４１４にお
いて、ＥＣＵ５１は三方切換弁２３の診断を行う。即
ち、ステップ１４００において、ＥＣＵ５１は三方切換
弁２３の診断のための前提条件が成立しているか否かを
判断する。この前提条件とは、前提フラグＸＺＥが
「１」で、後述する履歴フラグＸＪ３が「０」で、且つ
始動後時間ＣＡＳＴが「１１秒」であることである。前
提フラグＸＺＥが「１」でるということは、圧力センサ
４１が正常であることを意味する。始動後時間ＣＡＳＴ
が「１１秒」であるということは、エンジン８の始動が
確実に完了していることを意味する。この前提条件が成
立していない場合、ＥＣＵ５１は三方切換弁２３の故障
を診断しないものとして、その後の処理を一旦終了す
る。この前提条件が成立している場合、ＥＣＵ５１は三
方切換弁２３の故障を診断するために処理をステップ１
４０１へ移す。

【０１２０】ステップ１４０１において、ＥＣＵ５１は
始動時のキャニスタ側内圧ＰＣＳＴの値と、始動時のタ
ンク側内圧ＰＴＳＴの値との差の絶対値が所定値として
の「０．７３ｍｍＨｇ」未満であるか否かを判断する。
この「０．７３ｍｍＨｇ」という値は一つの例に過ぎな
い。ここで、三方切換弁２３がタンク側又はキャニスタ
側に固定された状態で故障したとする。この場合、始動
時のタンク側内圧ＰＴＳＴ及びキャニスタ側内圧ＰＣＳ
Ｔの一方を選択的に検出しようとしても、圧力センサ４
１で検出される値は、それらの一方の値だけとなる。そ
こで、上記絶対値が「０．７３ｍｍＨｇ」未満である場
合、即ちほぼ「０ｍｍＨｇ」に等しい場合、三方切換弁
２３に故障の可能性があるものとして、ＥＣＵ５１は処
理をステップ１４０２へ移す。上記絶対値が「０．７３
ｍｍＨｇ」以上である場合、ＥＣＵ５１は三方切換弁２
３が正常であると診断する。そして、ステップ１４１４
において、ＥＣＵ５１は三方切換弁２３が正常であるこ
とを示すために、後述する故障フラグＸＶＴ３，ＸＶＣ
３を「０」に設定し、警告ランプ２４を消灯させてその
後の処理を一旦終了する。この実施形態では、ステップ
１４０１，１４１４の処理を実行するＥＣＵ５１は、上
記絶対値が所定値以上になるとき、三方切換弁２３が正
常であると診断するための診断手段に相当する。

【０１２１】ステップ１４０２において、ＥＣＵ５１は
圧力センサ４１の接続先がタンク側からキャニスタ側へ
切り換わった後の継続時間ＣＰＣＴの値が「０．１３
秒」以下であるか否かを判断する。継続時間ＣＰＣＴの
値が「０．１３秒」以下である場合、ＥＣＵ５１は処理
をステップ１４０４へ移す。継続時間ＣＰＣＴの値が
「０．１３秒」よりも大きい場合、ＥＣＵ５１はステッ
プ１４０３において、タンク側内圧の基準値ＰＴＢＳと
タンク側内圧のなまし値ＰＴＳＭとの差の絶対値が
「２．９ｍｍＨｇ」未満であるか否かを判断する。即
ち、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の接続先がタンク側か
らキャニスタ側へ切り換わった直後に両者ＰＴＢＳ，Ｐ
ＴＳＭの差の大きさを判断する。この「２．９ｍｍＨ
ｇ」という値は一つの例に過ぎない。上記絶対値が
「２．９ｍｍＨｇ」以上である場合、両者ＰＴＢＳ，Ｐ
ＴＳＭの差が大きいことから三方切換弁２３が正常であ
るものと判定し、ＥＣＵ５１はステップ１４１４の処理
を実行する。上記絶対値が「２．９ｍｍＨｇ」未満であ
る場合、両者ＰＴＢＳ，ＰＴＳＭの差が小さいことか
ら、三方切換弁２３に故障があるものと仮定し、ＥＣＵ
５１は処理をステップ１４０４へ移す。従って、ステッ
プ１０３０において、キャニスタ側内圧ＰＣの急変が推
定されるとき、キャニスタ側内圧ＰＣを検出すべき安定
した条件が成立していないことから、ＥＣＵ５１は三方
切換弁２３が正常であるか否かの診断を中止することに
なる。この意味で、ステップ１４０２の処理を実行する
ＥＣＵ５１は、キャニスタ側内圧ＰＣの急変が推定され
るときに三方切換弁２３の正常診断を中止するための診
断中止手段に相当する。同様に、ステップ１０１０にお
いて、圧力センサ４１がタンク側に接続されてから
「２．５秒」を経過していないとき、ステップ１０５０
において、停車後のアイドル運転が「３秒」以上経過し
ていないとき、キャニスタ側内圧ＰＣを検出すべき安定
した条件が成立していないことから、ＥＣＵ５１は三方
切換弁２３が正常であるか否かの診断を中止することに
なる。この意味でも、ステップ１４０２の処理を実行す
るＥＣＵ５１は、三方切換弁２３の正常診断を中止する
ための診断中止手段に相当する。

【０１２２】ステップ１４０４において、ＥＣＵ５１は
キャニスタ側内圧ＰＣのチェックを開始してからの経過
時間ＣＰＧＣの値が「４．４秒」であるか否かを判断す
る。この「４．４秒」という値は一つの例に過ぎない。
ここで、経過時間ＣＰＧＣの値が「４．４秒」でない場
合、ＥＣＵ５１はその後の処理を一旦終了する。経過時
間ＣＰＧＣの値が「４．４秒」である場合、ＥＣＵ５１
は処理をステップ１４０５へ移す。

【０１２３】ステップ１４０５において、ＥＣＵ５１は
キャニスタ側内圧の基準値ＰＣＢＳと燃料パージ中のタ
ンク側内圧ＰＴＰＮの値との差の絶対値が「０．４ｍｍ
Ｈｇ」未満であるか否かを判断する。この「０．４ｍｍ
Ｈｇ」という値は一つの例に過ぎない。上記絶対値が
「０．４ｍｍＨｇ」以上である場合、キャニスタ側とタ
ンク側との間に差圧があることから、ＥＣＵ５１は処理
をステップ１４１４へ移す。上記絶対値が「０．４ｍｍ
Ｈｇ」未満である場合、キャニスタ側とタンク側との間
に差圧が殆どないことから、ＥＣＵ５１は処理をステッ
プ１４０６へ移す。この実施形態でステップ１４０５の
処理を実行するＥＣＵ５１は、キャニスタ側内圧ＰＣに
関する値とタンク側内圧ＰＴに関する値との差が所定値
未満であるか否かを判断するための判断手段に相当す
る。

【０１２４】ステップ１４０６において、ＥＣＵ５１は
キャニスタ側の脈動値ＤＰＣＡＳＭが基準値ｋ未満であ
るか否か、即ちキャニスタ側内圧ＰＣの値に脈動がない
か否かを判断する。脈動値ＤＰＣＡＳＭが基準値ｋ未満
である場合、ステップ１４０５，１４０６の一連の判断
から、キャニスタ側内圧の基準値ＰＣＢＳとタンク側内
圧ＰＴＰＮの値との差の絶対値が「０．４ｍｍＨｇ」未
満であり、且つ圧力センサ４１によるキャニスタ側内圧
ＰＣの検出値が脈動を伴わないことになる。ここで、圧
力センサ４１の検出先がタンク側になった状態のままで
三方切換弁２３が故障したとき、ＥＣＵ５１が三方切換
弁２３を制御しても、圧力センサ４１がキャニスタ側内
圧ＰＣを検出することはなく、同センサ４１はタンク側
内圧ＰＴだけを検出することになる。更に、キャニスタ
側内圧ＰＣを検出すべき圧力センサ４１の検出値がタン
ク側内圧ＰＴに関するものであることから、その検出値
にパージ制御弁２２のデューティ制御に起因した振動、
即ち圧力の脈動が伴うことはない。従って、ＥＣＵ５１
は圧力センサ４１の検出先がタンク側となった状態のま
まで三方切換弁２３が故障しているものと仮に判定す
る。そして、その故障の履歴を示すために、ステップ１
４０９において、ＥＣＵ５１は履歴フラグＸＪＴ３を
「１」に設定する。この実施形態でステップ１４０５，
１４０６，１４０９の処理を実行するＥＣＵ５１は、三
方切換弁２３の故障を診断するための診断手段に相当す
る。一方、ステップ１４０６において、脈動値ＤＰＣＡ
ＳＭが基準値ｋ以上である場合、キャニスタ側内圧ＰＣ
に脈動があることから、ＥＣＵ５１は処理をステップ１
４０７へ移す。

【０１２５】ステップ１４０７において、ＥＣＵ５１は
タンク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭが基準値ｋ以上であるか
否か、即ちタンク側内圧ＰＴの値に脈動があるか否かを
判断する。脈動値ＤＰＴＡＳＭが基準値ｋ以上である場
合、ステップ１４０５〜１４０７の一連の判断から、キ
ャニスタ側内圧の基準値ＰＣＢＳとタンク側内圧ＰＴＰ
Ｎの値との差の絶対値が「０．４ｍｍＨｇ」未満であ
り、且つ圧力センサ４１によるタンク側内圧ＰＴの検出
値が脈動を伴わないことになる。ここで、圧力センサ４
１の検出先がキャニスタ側になった状態のままで三方切
換弁２３が故障したとき、ＥＣＵ５１が三方切換弁２３
を制御しても、圧力センサ４１がタンク側内圧ＰＴを検
出することはなく、同センサ４１はキャニスタ側内圧Ｐ
Ｃだけを検出することになる。更に、タンク側内圧ＰＴ
を検出すべき圧力センサ４１の検出値がキャニスタ側内
圧ＰＣに関するものであることから、その検出値にパー
ジ制御弁２２のデューティ制御に起因した脈動を伴うこ
とになる。従って、ＥＣＵ５１は圧力センサ４１の検出
先がキャニスタ側となった状態のままで三方切換弁２３
が故障しているものと仮に判定する。そして、その故障
の履歴を示すために、ステップ１４０９において、ＥＣ
Ｕ５１は履歴フラグＸＪＣ３を「１」に設定する。この
実施形態でステップ１４０５〜１４０７，１４０９の処
理を実行するＥＣＵ５１は、三方切換弁２３の故障診断
するための診断手段に相当する。一方、ステップ１４０
７において、脈動値ＤＰＣＡＳＭが基準値ｋ未満である
場合、タンク側内圧ＰＴに脈動がないことから、ＥＣＵ
５１は処理をステップ１４０８へ移す。ステップ１４０
８において、ＥＣＵ５１は三方切換弁２３が正常である
ものと仮定し、履歴フラグＸＪＴ３，ＸＪＣ３を「０」
に設定し、更に処理をステップ１４１４へ移す。ここ
で、ステップ１４０６，１４０７の処理を実行するＥＣ
Ｕ５１は、キャニスタ側の脈動値ＤＰＣＡＳＭが所定値
としの基準値ｋ以上であり、タンク側の脈動値ＤＰＴＡ
ＳＭが基準値ｋ未満であるときに、三方切換弁２３が正
常であると診断するための本発明の第２の診断手段に相
当する。

【０１２６】ステップ１４０９から処理を移してステッ
プ１４１０において、ＥＣＵ５１は履歴フラグＸＪＴ３
又は履歴フラグＸＪＣ３が「０」から「１」に切り換わ
ったか否かを判断する。切り換わっていない場合、ＥＣ
Ｕ５１は処理をステップ１４１２へ移す。切り換わった
場合、ステップ１４１１において、ＥＣＵ５１は脈動値
ＤＰＴＳＭを再計算するために、前述した経過時間ＣＤ
ＰＴＳの値及びタンク側の脈動値ＤＰＴＳＭをそれぞれ
「０」にクリアする。ここで、脈動値ＤＰＴＳＭを再計
算するのは、自動車４０の走行時に振動に起因してベー
パ制御弁２０が不用意に開いて圧力センサ４１が狙いの
値と異なる誤った値を検出するおそれがあるからであ
る。この不具合を回避するために、ＥＣＵ５１はステッ
プ１４１０，１４１１の処理を実行する。

【０１２７】ステップ１４１２において、ＥＣＵ５１は
前回の履歴フラグＸＪＴ３Ｏ又は履歴フラグＸＪＣ３Ｏ
が「１」であるか否かを判断する。前回の履歴フラグＸ
ＪＴ３Ｏ，ＸＪＣ３Ｏが「０」である場合、今回初めて
履歴フラグＸＪＴ３，ＸＪＣ３が「１」になったことか
ら、三方切換弁２３が故障した確実性が高くないことか
ら、ＥＣＵ５１はその後の処理を一旦終了する。前回の
履歴フラグＸＪＴ３Ｏ，ＸＪＣ３が「１」である場合、
前回に引き続いて履歴フラグＸＪＴ３，ＸＪＣ３が
「１」であることになる。従って、ステップ１４１３に
おいて、ＥＣＵ５１は三方切換弁２３が切換え不能な状
態で確かに故障しているものと診断する。そのことを示
すために、ＥＣＵ５１は故障フラグＸＶＴ３又は故障フ
ラグＸＶＣ３を「１」に設定する。ＥＣＵ５１はそれら
フラグＸＶＴ３，ＸＶＣ３の値を故障診断データとして
バックアップＲＡＭ５５に記憶する。ＥＣＵ５１は故障
の発生を運転者に報知するために警告ランプ２４を点灯
させる。そして、ＥＣＵ５１はその後の処理を一旦終了
し、次の制御周期の到来を待ってステップ１００からの
処理を再開する。このステップ１４１３の処理を実行す
るＥＣＵ５１は、三方切換弁２３の故障を報知するため
の報知手段に相当する。以上が「第１の診断ルーチン」
の処理内容である。

【０１２８】ここで、上記ルーチンにおいて、三方切換
弁２３が正常なときの各種パラメータの挙動を図１６の
タイミングチャートに従って説明する。同図においてパ
ージカットフラグＸＣＰＣは燃料パージの実行の有無を
示す。ここで、本処理装置の他の部分に特に故障はな
い。通常、キャニスタ側内圧ＰＣとタンク側内圧ＰＴは
基本的には、互いに大きさが異なる。特に、エンジン８
の始動前に吸気通路１０で吸気負圧が発生することはな
く、キャニスタ側内圧ＰＣが吸気負圧の影響を受けるこ
とはない。両者ＰＴ，ＰＣは同じ大きさを示すことはな
い。従って、三方切換弁２３が正常である場合、同切換
弁２３がＥＣＵ５１により切り換えられる前後で圧力セ
ンサ４１が同じ値を検出することはない。

【０１２９】時刻ｔ１はエンジン８が始動される直前で
あり、これ以降に診断のための前提条件が成立する（前
提フラグＸＺＥ＝１）。時刻ｔ１〜ｔ３の間でエンジン
８の始動が完了すると、その始動の前後で三方切換弁２
３により圧力センサ４１の接続先が切り換えられる。こ
のとき、互いに異なる始動直前のキャニスタ側内圧ＰＣ
ＳＴの値と、始動完了直後のタンク側内圧ＰＴＳＴの値
がそれぞれ算出されてＲＡＭ５４に記憶される。

【０１３０】その後、始動後時間ＣＡＳＴが「１１秒」
となる時刻ｔ４に、上記二つの内圧ＰＣＳＴ，ＰＴＳＴ
の値の間に所定値以上の差があることにより、三方切換
弁２３が正常であることが判定される。このように、エ
ンジン８の始動前後に得られる二つの内圧ＰＣＳＴ，Ｐ
ＴＳＴの値に基づいて三方切換弁２３の正常を診断する
ことができる。ここで、何らかの理由により両者ＰＣＳ
Ｔ，ＰＴＳＴの値の間の差が所定値未満であったとする
と、次のような順序で三方切換弁２３の正常が診断され
る。

【０１３１】時刻ｔ５〜ｔ６において、走行中の自動車
４０で燃料パージが実行されることにより、燃料パージ
中のタンク側内圧ＰＴＰＮが算出され、その値がＲＡＭ
５４に記憶される。

【０１３２】その後、自動車４０が停止している時刻ｔ
６〜ｔ７の間に、タンク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭが算出
され、その値がＲＡＭ５４に記憶される。タンク側はパ
ージ制御弁２２のデューティ制御に起因した脈動の影響
を受けないことから、この脈動値ＤＰＴＡＳＭは「０ｍ
ｍＨｇ」の値を維持する。

【０１３３】更に、時刻ｔ８〜ｔ１０において、走行中
の自動車４０で燃料パージが実行され、圧力センサ４１
の接続先がタンク側からキャニスタ側に切り換わる。こ
のとき、なまし値ＰＴＳＭ及び処理値ＰＴＡＤはタンク
側の値からキャニスタ側の値を示すようになる。この処
理値ＰＴＡＤはパージ制御弁２２のデューティ制御に起
因した脈動を示す。そして、時刻ｔ８から加算され始め
た経過時間ＣＰＧＣが「１〜３秒」になる時刻ｔ９〜ｔ
１０の間で、キャニスタ側の脈動値ＤＰＣＡＳＭが徐々
に増加する。

【０１３４】その後、時刻ｔ１０〜ｔ１１の間で、キャ
ニスタ側内圧の基準値ＰＣＢＳが算出され、その値がＲ
ＡＭ５３に記憶される。そして、時刻ｔ１１において、
経過時間ＣＰＧＣの値が「４．４秒」になると、キャニ
スタ側内圧の基準値ＰＣＢＳとパージ中のタンク側内圧
ＰＴＰＮとの差の絶対値が所定値以上であり、キャニス
タ側の脈動値ＤＰＣＡＳＭが基準値ｋ以上となり、タン
ク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭが基準値ｋ未満であることか
ら、三方切換弁２３が正常であることが判定される。

【０１３５】この実施形態では、圧力センサ４１の検出
値からノイズが除去された後の処理値ＰＴＡＤが得られ
る。このため、圧力センサ４１の検出値がパージ制御弁
２２のデューティ制御に起因する脈動を伴う場合、その
脈動を適正に反映した処理値ＰＴＡＤが得られる。この
ため、その処理値ＰＴＡＤをなまし処理することにより
得られるなまし値ＰＴＳＭとの間に脈動を適正に反映し
た差が得られる。更に、その脈動を適正に反映した各脈
動値ＤＰＴＡＳＭ，ＤＰＣＡＳＭが得られ、タンク側内
圧ＰＴ及びキャニスタ側内圧ＰＣに脈動がある場合に、
各脈動値ＤＰＴＡＳＭ，ＤＰＣＡＳＭは増加する。この
結果、タンク側及びキャニスタ側の各脈動値ＤＰＴＡＳ
Ｍ，ＤＰＣＡＳＭの計算を、精度良く、良好なＳ／Ｎを
もって行うことができる。

【０１３６】ここで、三方切換弁２３が正常である場
合、ベーパ制御弁２０等が振動に対して安定した条件下
にあるとき、即ち自動車４０が停止してエンジン８がア
イドル運転状態にあるときには、タンク側内圧ＰＴの安
定した処理値ＰＴＡＤとなまし値ＰＴＳＭとの差が算出
される。このため、ベーパ制御弁２０の振動に起因する
内圧ＰＴの脈動を伴った両値ＰＴＡＤ，ＰＴＳＭが、デ
ューティ制御に起因した内圧ＰＣの脈動を反映した両値
ＰＴＡＤ，ＰＴＳＭとして誤って脈動値ＤＰＴＡＳＭの
算出に使われることがない。更に、三方切換弁２３が正
常であり、パージ制御弁２２が適度にデューティ制御さ
れている場合、キャニスタ側内圧ＰＣについては、デュ
ーティ制御に起因した脈動を反映した両値ＰＴＡＤ，Ｐ
ＴＳＭだけが脈動値ＤＰＣＡＳＭの算出に使われる。

【０１３７】従って、脈動を反映した基準値ｋ以上の脈
動値ＤＰＣＡＳＭが得られた場合、圧力センサ４１がキ
ャニスタ側を検出先としていることが分かる。更に、脈
動を反映しない基準値ｋ未満の脈動値ＤＰＴＡＳＭが得
られた場合、圧力センサ４１がタンク側を検出先として
いることが分かる。このため、上記二つの条件が共に成
立するとき、圧力センサ４１の検出先が三方切換弁２３
によって正しく切り換えられていることになり、ＥＣＵ
５１が三方切換弁２３が正常であることを診断すること
になる。このように、この診断装置によれば、三方切換
弁２３が正常である場合に、そのことを精度良く適正に
診断することができるのである。

【０１３８】加えて、この実施形態では、圧力センサ４
１がキャニスタ側内圧ＰＣを検出するとき、パージ制御
弁２２の開度（デューティ比ＤＰＧ）がデューティ制御
に伴う脈動を発生させ難い「１８％」未満である場合
に、処理値ＰＴＡＤとなまし値ＰＴＳＭとの間で十分な
差が得られなくなる。この場合、ＥＣＵ５１は脈動値Ｄ
ＰＣＡＳＭの算出を禁止することから、その脈動値ＤＰ
ＣＡＳＭが不用意に基準値ｋを下回ることはない。この
ため、三方切換弁２３が正常であるにもかかわらず、脈
動値ＤＰＣＡＳＭが基準値ｋ未満の値を示すことがな
い。その意味で、三方切換弁２３が正常であることを、
更に精度良く診断することができる。

【０１３９】この実施形態では、エンジン８の始動時に
短時間のうちに三方切換弁２３を切り換えてタンク側と
キャニスタ側の内圧の差を確認することにより、三方切
換弁２３の正常を診断する。従って、エンジン８の運転
に際し、三方切換弁２３の正常診断を早めに行うことが
でき、その後に続く他の故障診断を信頼性をもって早め
に行うことが可能となる。

【０１４０】この実施形態では、燃料パージの実行が開
始される前と、最初の燃料パージが開始された直後に三
方切換弁２３の正常診断が行われる。このため、圧力セ
ンサ４１の検出値に適度なＳ／Ｎを確保することができ
る。

【０１４１】この実施形態では、エンジン始動時以降に
行われる三方切換弁２３の正常診断を自動車４０が一旦
停止した直後に行うと共に、その停止中に得られたタン
ク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭに基づいて行う。このため、
自動車４０の走行振動の影響を極力排除した上で正常診
断を行うことができ、その意味で診断の精度を高めるこ
とができる。

【０１４２】この実施形態では、パージ制御弁２２のデ
ューティ比ＤＰＧの変化が大きいときにキャニスタ側内
圧ＰＣが急変するものと推定し、三方切換弁２３の正常
診断を中止する。キャニスタ側内圧ＰＣが急変するよう
な不安定な条件下では、キャニスタ側内圧ＰＣ及びタン
ク側内圧ＰＴに係る二つの値の間の差の大きさを適正に
判断することができない。従って、このような条件下で
ＥＣＵ５１が三方切換弁２３の正常を誤って診断するこ
とはない。その意味で、三方切換弁２３の正常診断の精
度を高めることができる。

【０１４３】この実施形態では、三方切換弁２３により
圧力センサ４１がタンク側に接続されてある程度の時間
が経過していないとき、自動車４０の停止後にアイドル
運転がある程度の時間経過していないときには、三方切
換弁２３の正常診断を中止する。従って、不安定な条件
の下でキャニスタ側内圧ＰＣ及びタンク側内圧ＰＴに係
る二つの値の間の差が求められることはなく、ＥＣＵ５
１が三方切換弁２３の正常を誤って診断することがな
い。その意味で、三方切換弁２３の正常診断の精度を高
めることができる。

【０１４４】この実施形態では、圧力センサ４１の接続
先がキャニスタ側に固定された三方切換弁２３の故障を
診断するために、停車中のアイドリング運転時に求めら
れるタンク側の脈動値ＤＰＴＡＳＭを参照する。このた
め、悪路等を走行する自動車４０の振動に起因してキャ
ニスタ側内圧ＰＣが不用意に変動し、脈動値ＤＰＴＡＳ
Ｍが誤って算出されることはない。つまり、脈動値ＤＰ
ＴＡＳＭを振動を伴わない安定した条件の下で算出する
ことができる。その意味で、上記の診断を誤りなく行う
ことができる。

【０１４５】この実施形態では、パージ制御弁２２が開
き故障、閉じ故障したと診断されたとき、三方切換弁２
３が故障したと診断されたとき、運転席に設けられた警
告ランプ２４が点灯される。このため、運転者等がパー
ジ制御弁２２及び三方切換弁２３の故障を知ることがで
き、その故障に早めに対処することができる。

【０１４６】この実施形態では、上記各弁２２，２３の
故障が診断されたときに、各故障フラグＸＰＶＦＣ，Ｘ
ＰＶＦＣ，ＸＶＴ３，ＸＶＣ３の値が診断データとして
バックアップＲＡＭ５５に記憶される。このため、自動
車４０の点検時等に作業者が必要に応じてバックアップ
ＲＡＭ５５の診断データを読み出すことにより、各弁２
２，２３の故障に関する履歴を確認することができる。

【０１４７】ここで、上記したパージ制御弁２２に係る
故障フラグＸＰＶＦＣ，ＸＰＶＦＣと三方切換弁２３に
係る故障フラグＸＶＴ３，ＸＶＣ３につき、本処理装置
の故障診断に対する反映を簡単に説明する。図１７は本
処理装置の気密性に係る故障診断を実行するための「第
２の診断ルーチン」を示すフローチャートである。ＥＣ
Ｕ５１はこのルーチンを所定時間毎に周期的に実行す
る。

【０１４８】ステップ２０００において、ＥＣＵ５１は
各故障フラグＸＰＶＦＣ，ＸＰＶＦＣ，ＸＶＴ３，ＸＶ
Ｃ３の値を読み込む。ステップ２０１０において、ＥＣ
Ｕ５１は各故障フラグＸＰＶＦＣ，ＸＰＶＦＣ，ＸＶＴ
３，ＸＶＣ３の少なくとも一つが「１」であるか否かを
判断する。ここで、各故障フラグＸＰＶＦＣ，ＸＰＶＦ
Ｃ，ＸＶＴ３，ＸＶＣ３の全てが「０」である場合、パ
ージ制御弁２２及び三方切換弁２３が共に正常であるこ
とから、ＥＣＵ５１は処理をステップ２０２０へ移す。

【０１４９】そして、ステップ２０２０において、ＥＣ
Ｕ５１はタンク側内圧ＰＴ及びキャニスタ側内圧ＰＣの
値に基づき、タンク側及びキャニスタ側の気密性に係る
故障診断を実行し、その後の処理を一旦終了する。この
ステップ２０２０の処理内容の詳しい説明は省略する。
この実施形態では、ステップ２０２０の処理を実行する
ＥＣＵ５１は、タンク側及びキャニスタ側の気密性に係
る故障を診断するための本発明の第１の診断手段に相当
する。

【０１５０】一方、ステップ２０１０において、各故障
フラグＸＰＶＦＣ，ＸＰＶＦＣ，ＸＶＴ３，ＸＶＣ３の
少なくとも一つが「１」である場合、パージ制御弁２２
及び三方切換弁２３の少なくとも一つが故障しているこ
とから、ＥＣＵ５１はタンク側及びキャニスタ側の気密
性に係る故障診断を禁止する。

【０１５１】この実施形態では、「第２の診断ルーチ
ン」の処理を実行するＥＣＵ５１が、パージ制御弁２２
又は三方切換弁２３の故障が診断されたときに、タンク
側及びキャニスタ側の気密性に係る故障の診断を禁止す
るための診断禁止手段に相当する。

【０１５２】この実施形態では、パージ制御弁２２が閉
じ故障又は開き故障したとき、或いは三方切換弁２３が
切換え不能に故障したとき、本処理装置の気密性に係る
故障診断が行われない。そして、両弁２２，２３が正常
であるときだけ、本処理装置の気密性に係る故障診断が
行われる。このため、タンク側及びキャニスタ側の気密
性に係る故障について誤った診断を回避することがで
き、本診断装置の信頼性を高めることができる。換言す
れば、パージライン２１を通過する燃料量をパージ制御
弁２２により調整するようにした本処理装置において、
タンク側及びキャニスタ側の気密性に係る故障を適正に
診断することができる。併せて、タンク側内圧ＰＴとキ
ャニスタ側内圧ＰＣとを選択的に検出するために圧力セ
ンサ４１の検出先を三方切換弁２３により切り換えるよ
うにした燃料蒸気処理装置において、タンク側及びキャ
ニスタ側の気密性に係る故障を共に適正に診断すること
ができる。そして、それらを実現するために、三方切換
弁２３の正常・故障を精度良く適正に診断することがで
き、パージ制御弁２２の故障を適正に診断することがで
きるのである。

【０１５３】尚、この発明は次のような別の実施形態に
具体化することもできる。以下の実施形態においても、
前記実施形態と同等の作用及び効果を得ることができ
る。 （１）前記実施形態では、図１１のステップ１４０６，
１４０７において、各脈動値ＤＰＣＡＳＭ，ＤＰＴＡＳ
Ｍを基準値ｋと比較して三方切換弁２３の正常を診断す
る際、１４０５において、キャニスタ側の基準値ＰＣＢ
Ｓと燃料パージ中のタンク側内圧ＰＴＰＮの値との差の
絶対値が「０．４ｍｍＨｇ」未満であることを前提条件
としている。これに対し、三方切換弁２３の正常を診断
するために、図１１のルーチンからステップ１４０５の
処理を省略することもできる。

【０１５４】（２）前記実施形態では、キャニスタ１４
が二つの大気制御弁１６，１８を含む場合に具体化した
が、これらの制御弁１６，１８を省略してキャニスタ１
４に大気へ連通する孔だけを設けてもよい。

【０１５５】更に、上記各実施形態には、特許請求の範
囲に記載した技術的思想に係る次のような各種の実施態
様が含まれることを、以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項１又は請求項２に記載の第１又は第２の発
明において、前記切換手段が正常であると前記第２の診
断手段が診断したときに、その旨を表示するための表示
手段を設けた燃料蒸気処理装置の診断装置。

【０１５６】この構成によれば、切換手段が正常である
ことを運転者等が表示手段により知ることが可能とな
る。 （ロ）請求項１又は請求項２に記載の第１又は第２の発
明において、前記切換手段が正常であると前記第２の診
断手段が診断したときに、前記第１の診断手段における
故障の診断を許容するための診断許容手段を設けた燃料
蒸気処理装置の診断装置。

【０１５７】この構成によれば、切換手段が正常である
ときに、第１の診断手段における診断が許容されること
から、エンジンの始動直後からキャニスタ側及び燃料タ
ンク側の気密性に係る故障の診断を早めに行うことが可
能となる。

【０１５８】（ハ）請求項１又は請求項２に記載の第１
又は第２の発明において、前記切換手段が正常でないと
前記第２の診断手段が診断したときに、その旨を報知す
るための報知手段を設けた燃料蒸気処理装置の診断装
置。

【０１５９】この構成によれば、運転者等が切換手段の
故障を知ることが可能となり、その故障に対処すること
が可能となる。 （ニ）請求項１又は請求項２に記載の第１又は第２の発
明において、前記切換手段が正常でないと前記第２の診
断手段が診断したときに、前記第１の診断手段における
故障の診断を禁止するための診断禁止手段を設けた燃料
蒸気処理装置の診断装置。

【０１６０】この構成によれば、切換手段が故障したと
きに、第１の診断手段における診断が行われないことか
ら、キャニスタ側及び燃料タンク側の気密性に係る故障
について誤診断を回避することが可能となる。

【０１６１】尚、この明細書において、発明の構成に係
る用語を以下のように定義する。 （ａ）デューティ制御とは、１サイクルの時間に対する
通電時間の割合をデューティ比として、そのデューティ
比により通電時間を制御する意味で、デジタル的に通電
・非通電の割合を変えることにより、アナログ的に平均
電流を可変制御することである。この発明では、パージ
制御弁を上記デューティ比をもって断続的に開くことを
意味する。

【０１６２】

【発明の効果】請求項１に記載の第１の発明によれば、
燃料タンク側の内圧とキャニスタ側の内圧とを選択的に
検出するために圧力検出手段の検出先を切換手段により
切り換える燃料蒸気処理装置を前提とする。ここで、キ
ャニスタ側の内圧に係る脈動を反映した積算値が所定値
以上で、且つ燃料タンク側の内圧に係る脈動を反映した
積算値が所定値未満であるとき、切換手段が正常である
と診断するようにしている。各積算値を算出する際、圧
力検出手段の検出値からノイズを除去するように処理
し、その処理値と同処理値の平均的ななまし値との差を
算出する。更に、燃料タンク側の内圧につき、燃料蒸気
処理装置が振動に対して不安定にならないときに積算値
を算出するようにしている。

【０１６３】従って、上記各積算値に関する条件が共に
成立するときには、圧力検出手段の検出先が切換手段に
より正しく切り換えられていることになる。その結果、
切換手段が正常であることを精度良く適正に診断するこ
とができ、その診断結果に基づきキャニスタ側及び燃料
タンク側の気密性に係る故障を共に適正に診断すること
ができるという効果を発揮する。

【０１６４】請求項２に記載の第２の発明によれば、第
１の発明の構成に加え、デューティ信号がパージ制御弁
の開度を所定の制限値から逸脱させるときに、キャニス
タ側の内圧に係る脈動を反映した積算値の算出を禁止す
るようにしている。

【０１６５】従って、パージ制御弁の開度が過少又は過
大となってデューティ制御に起因する脈動を伴う内圧が
得られないときに、切換手段が正常であるにもかかわら
ず、上記積算値が所定値未満となることはない。このた
め、第１の発明の作用及び効果に加え、切換手段が正常
であることを更に精度良く診断することができるという
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１及び第２の発明に係る基本概念構成図。

【図２】 燃料蒸気処理装置とその診断装置を示す概略
構成図。

【図３】 ＥＣＵ等を示すブロック構成図。

【図４】 「第１の診断ルーチン」の一部を示すフロー
チャート。

【図５】 図４のルーチンの続きを示すフローチャー
ト。

【図６】 図５のルーチンの続きを示すフローチャー
ト。

【図７】 図６のルーチンの続きを示すフローチャー
ト。

【図８】 図７のルーチンの続きを示すフローチャー
ト。

【図９】 図８のルーチンの続きを示すフローチャー
ト。

【図１０】 図９のルーチンの続きを示すフローチャー
ト。

【図１１】 図１０のルーチンの続きを示すフローチャ
ート。

【図１２】 図４のルーチンの一部を詳説するフローチ
ャート。

【図１３】 図１２のルーチンの続きを示すフローチャ
ート。

【図１４】 図５のルーチンの一部を詳説するフローチ
ャート。

【図１５】 各種パラメータの挙動を示すタイミングチ
ャート。

【図１６】 各種パラメータの挙動を示すタイミングチ
ャート。

【図１７】 「第２の診断ルーチン」を示すフローチャ
ート。

【図１８】 従来の燃料蒸気処理装置を示す概略構成
図。

【図１９】 従来の燃料蒸気処理装置の故障診断装置を
示す概略構成図。

【符号の説明】

１…燃料タンク、８…エンジン、１０…吸気通路、１３
…ベーパライン、１４…キャニスタ、２０…ベーパ制御
弁、２１…パージライン、２２…パージ制御弁、４１…
圧力検出手段としての圧力センサ、５１…ＥＣＵ（５１
は第１及び第２の制御手段、第１〜第４の処理手段、推
定手段、第１及び第２の算出手段、第１及び第２の積算
手段、第１及び第２の診断手段、並びに禁止手段を構成
する。）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに供給される燃料を収容するた
   めの燃料タンクで発生する燃料蒸気をベーパラインを通
   じてキャニスタに捕集し、前記エンジンの運転時には、
   前記キャニスタに捕集された燃料を前記エンジンの吸気
   通路へパージラインを通じてパージするようにした燃料
   蒸気処理装置であり、 前記燃料タンク側の内圧と前記キャニスタ側の内圧との
   差に基づき開かれて前記燃料タンクから前記キャニスタ
   への燃料蒸気の流入を許容するベーパ制御弁と、前記パ
   ージラインを通過する燃料量を調整するためにデューテ
   ィ信号に基づき開度がデューティ制御されるパージ制御
   弁と、前記エンジンの運転時に前記パージ制御弁を制御
   する所要のデューティ信号を出力するための第１の制御
   手段とを更に備えた燃料蒸気処理装置のための診断装置
   において、 前記ベーパ制御弁を境とした前記燃料タンク側の内圧と
   前記キャニスタ側の内圧とを検出するための圧力検出手
   段と、 前記燃料タンク側の内圧と前記キャニスタ側の内圧とを
   選択的に検出するために前記圧力検出手段の検出先を切
   り換えるための切換手段と、 前記ベーパ制御弁を境とした前記燃料タンク側の気密性
   に係る故障と前記キャニスタ側の気密性に係る故障とを
   前記圧力検出手段により選択的に検出される前記燃料タ
   ンク側の内圧と前記キャニスタ側の内圧とに基づき個別
   に診断するための第１の診断手段と、 前記キャニスタから前記吸気通路への燃料パージの実行
   の有無に応じて前記切換手段を制御するための第２の制
   御手段と、 前記燃料蒸気処理装置が振動に対して安定した条件下に
   あるか否かを推定するための推定手段と、 前記燃料タンク側の内圧を検出するために前記第２の制
   御手段が前記切換手段を制御したときに、前記圧力検出
   手段により検出される値からノイズを除去するために、
   その検出値を処理するための第１の処理手段と、 前記第１の処理手段による処理値からその平均的ななま
   し値を得るために、前記処理値を処理するための第２の
   処理手段と、 前記燃料蒸気処理装置が安定した条件下にあると前記推
   定手段が推定したときに、前記第１の処理手段による処
   理値と前記第２の処理手段によるなまし値との差を算出
   するための第１の算出手段と、 前記第１の算出手段による算出値が所定値以上になると
   き、その算出値を積算するための第１の積算手段と、 前記キャニスタ側の内圧を検出するために前記第２の制
   御手段が前記切換手段を制御したときに、前記圧力検出
   手段により検出される値からノイズを除去するために、
   その検出値を処理するための第３の処理手段と、 前記第３の処理手段による処理値からその平均的ななま
   し値を得るために、前記処理値を処理するための第４の
   処理手段と、 前記第３の処理手段による処理値と前記第４の処理手段
   によるなまし値との差を算出するための第２の算出手段
   と、 前記第２の算出手段による算出値が所定値以上になると
   き、その算出値を積算するための第２の積算手段と、 前記第２の積算手段による積算値が所定値以上であり、
   且つ前記第１の積算手段による積算値が所定値未満であ
   るときに、前記切換手段が正常であると診断するための
   第２の診断手段とを備えたことを特徴とする燃料蒸気処
   理装置の診断装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の燃料蒸気処理装置の診
   断装置において、 前記第１の制御手段から出力されるデューティ信号が前
   記パージ制御弁の開度を所定の制限値から逸脱させると
   きに、前記第２の算出手段による算出を禁止するための
   禁止手段を設けたことを特徴とする燃料蒸気処理装置の
   診断装置。