JPH0941305A - 鉄道用バラスト作業車 - Google Patents
鉄道用バラスト作業車Info
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- JPH0941305A JPH0941305A JP7190108A JP19010895A JPH0941305A JP H0941305 A JPH0941305 A JP H0941305A JP 7190108 A JP7190108 A JP 7190108A JP 19010895 A JP19010895 A JP 19010895A JP H0941305 A JPH0941305 A JP H0941305A
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- JP
- Japan
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- ballast
- cutter
- cutter link
- frame
- work vehicle
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的コンパクトで、狭い箇所でも使用可能
であり、且つ、据え付けが容易にできる鉄道用バラスト
作業車を提供することを目的とする。 【解決手段】 軌道９上を走行する台車２と、該台車２
に昇降自在に設けられる掘削装置１と、該掘削装置１に
より掻き取られたバラストを斜め上方へ搬送する搬送装
置３，４とからなる鉄道用バラスト作業車において、前
記掘削装置２は、掻き出されたバラストを前記搬送装置
３に対して斜め上向きに案内する掻き上げ部１８ｂと、
前記軌道９よりも下方において旋回自在な旋回フレーム
１９と、前記旋回フレーム１９を取り囲んで装着され、
軌道下面のバラストを掻き出すカッターリンク２４とを
備えたものである。
であり、且つ、据え付けが容易にできる鉄道用バラスト
作業車を提供することを目的とする。 【解決手段】 軌道９上を走行する台車２と、該台車２
に昇降自在に設けられる掘削装置１と、該掘削装置１に
より掻き取られたバラストを斜め上方へ搬送する搬送装
置３，４とからなる鉄道用バラスト作業車において、前
記掘削装置２は、掻き出されたバラストを前記搬送装置
３に対して斜め上向きに案内する掻き上げ部１８ｂと、
前記軌道９よりも下方において旋回自在な旋回フレーム
１９と、前記旋回フレーム１９を取り囲んで装着され、
軌道下面のバラストを掻き出すカッターリンク２４とを
備えたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用バラスト作
業車に関する。
業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道用バラスト作業車を図１９に
示す。同図に示す作業車は、軌道上を走行しながら、枕
木下面の道床バラストを掻き出して搬送する車両であ
る。即ち、レール１００上には台車１０１が走行自在に
載置されると共にこの台車１０１上には可動台１０２が
登載されている。可動台１０２にはメインコンベア１０
３、スクリーンコンベア１０４が設けられ、更に、レー
ル１００の枕木下面から道床バラストを掻き出す無端状
のスクレーパーチェイン１０５が設けられている。
示す。同図に示す作業車は、軌道上を走行しながら、枕
木下面の道床バラストを掻き出して搬送する車両であ
る。即ち、レール１００上には台車１０１が走行自在に
載置されると共にこの台車１０１上には可動台１０２が
登載されている。可動台１０２にはメインコンベア１０
３、スクリーンコンベア１０４が設けられ、更に、レー
ル１００の枕木下面から道床バラストを掻き出す無端状
のスクレーパーチェイン１０５が設けられている。
【０００３】このスクレーパーチェイン１０５は、爪が
連続的に形成されており、レール１００の枕木下面か
ら、メインコンベア１０３の上方を経由し、更に、レー
ル１００の枕木下面へ、図中矢印で示す方向に循環移動
するように駆動される。従って、レール１００の枕木下
面において、スクレーパーチェイン１０５がレール１０
０を横断する際に、道床バラストが図中矢印で示す方向
に掻き出される。
連続的に形成されており、レール１００の枕木下面か
ら、メインコンベア１０３の上方を経由し、更に、レー
ル１００の枕木下面へ、図中矢印で示す方向に循環移動
するように駆動される。従って、レール１００の枕木下
面において、スクレーパーチェイン１０５がレール１０
０を横断する際に、道床バラストが図中矢印で示す方向
に掻き出される。
【０００４】そして、スクレーパーチェイン１０５が斜
め上方へ上昇しながらバラストを搬送する（スクレーパ
ーチェインが斜め上方に向かう部分には図示しない筒状
のケーシングが設けられ、バラストを案内する。）。こ
こで、メインコンベア１０３上には、スクレーパーチェ
イン１０５からバラストを受け取るホッパー１０６が配
置されている。ホッパー１０６にバラストを落下させた
スクレーパーチェイン１０４は、斜め下向きに方向転換
し、再び、レール１００の枕木下面へと循環する。
め上方へ上昇しながらバラストを搬送する（スクレーパ
ーチェインが斜め上方に向かう部分には図示しない筒状
のケーシングが設けられ、バラストを案内する。）。こ
こで、メインコンベア１０３上には、スクレーパーチェ
イン１０５からバラストを受け取るホッパー１０６が配
置されている。ホッパー１０６にバラストを落下させた
スクレーパーチェイン１０４は、斜め下向きに方向転換
し、再び、レール１００の枕木下面へと循環する。
【０００５】一方、ホッパー１０６に落下したバラスト
は、図中矢印で示すように、メインコンベア１０３、ス
クリーンコンベア１０４を経て搬送され、更に、ウェス
トコンベア１０７により、隣接するレール１０８上の台
車１０９へと搬送される。このようにバラストが掻き出
された後、新たなバラストを搬入するまでは、図示しな
い支え台により枕木を支えながら、台車１０１の移動に
伴いその支え台を順次移動する。
は、図中矢印で示すように、メインコンベア１０３、ス
クリーンコンベア１０４を経て搬送され、更に、ウェス
トコンベア１０７により、隣接するレール１０８上の台
車１０９へと搬送される。このようにバラストが掻き出
された後、新たなバラストを搬入するまでは、図示しな
い支え台により枕木を支えながら、台車１０１の移動に
伴いその支え台を順次移動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の鉄道用
バラスト作業車では、スクレーパーチェイン１０６がレ
ール１００及び台車１０１等を取り囲むように広範囲に
配設されるため、スクレーパーチェイン１０６が長く、
そのため駆動損失が大きくなり、また、スクレーパーチ
ェイン１０６の切り離し、接続に時間がかかっていた。
特に、スクレーパーチェイン１０６による搬送距離が長
く、騒音が大きいという問題があった。
バラスト作業車では、スクレーパーチェイン１０６がレ
ール１００及び台車１０１等を取り囲むように広範囲に
配設されるため、スクレーパーチェイン１０６が長く、
そのため駆動損失が大きくなり、また、スクレーパーチ
ェイン１０６の切り離し、接続に時間がかかっていた。
特に、スクレーパーチェイン１０６による搬送距離が長
く、騒音が大きいという問題があった。
【０００７】また、スクレーパーチェイン１０６をレー
ル１００の下方を横断するように通すため、レール１０
０の下方に一定の溝を事前に掘削する必要があり、その
作業を手作業に行うため、作業が煩雑となる問題もあっ
た。更に、スクレーパーチェイン１０６が左右に大きく
張り出すために、トンネル内等のように狭い箇所では使
用できないという不具合があった。本発明は、上記従来
技術に鑑みてなされたものであり、比較的コンパクト
で、狭い箇所でも使用可能であり、且つ、据え付けが容
易にできる鉄道用バラスト作業車を提供することを目的
とする。
ル１００の下方を横断するように通すため、レール１０
０の下方に一定の溝を事前に掘削する必要があり、その
作業を手作業に行うため、作業が煩雑となる問題もあっ
た。更に、スクレーパーチェイン１０６が左右に大きく
張り出すために、トンネル内等のように狭い箇所では使
用できないという不具合があった。本発明は、上記従来
技術に鑑みてなされたものであり、比較的コンパクト
で、狭い箇所でも使用可能であり、且つ、据え付けが容
易にできる鉄道用バラスト作業車を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成する本
発明の構成は、軌道上を走行する台車と、該台車に昇降
自在に設けられる掘削装置と、該掘削装置により掻き取
られたバラストを斜め上方へ搬送する搬送装置とからな
る鉄道用バラスト作業車において、前記掘削装置は、掻
き出されたバラストを前記搬送装置に対して斜め上向き
に案内する掻き上げ部と、前記軌道よりも下方において
旋回自在な旋回フレームと、前記旋回フレームを取り囲
んで装着され、軌道下面のバラストを掻き出すカッター
リンクとを備えたことを特徴とする。ここで、前記カッ
ターリンクは、前記掻き上げ部の内側において、斜め上
向きに移動してバラストを掻き上げること、二種類のリ
ンクを幅方向に屈曲可能に連結してなることを特徴とす
る。また、前記搬送装置として、ベルトコンベアを用い
ることを特徴とする。
発明の構成は、軌道上を走行する台車と、該台車に昇降
自在に設けられる掘削装置と、該掘削装置により掻き取
られたバラストを斜め上方へ搬送する搬送装置とからな
る鉄道用バラスト作業車において、前記掘削装置は、掻
き出されたバラストを前記搬送装置に対して斜め上向き
に案内する掻き上げ部と、前記軌道よりも下方において
旋回自在な旋回フレームと、前記旋回フレームを取り囲
んで装着され、軌道下面のバラストを掻き出すカッター
リンクとを備えたことを特徴とする。ここで、前記カッ
ターリンクは、前記掻き上げ部の内側において、斜め上
向きに移動してバラストを掻き上げること、二種類のリ
ンクを幅方向に屈曲可能に連結してなることを特徴とす
る。また、前記搬送装置として、ベルトコンベアを用い
ることを特徴とする。
【０００９】軌道上を台車により走行させ掘削作業位置
まで到達した後、掘削装置を掘削位置まで下降させ、旋
回アームを旋回させつつ、この旋回フレームに沿わせて
カッターリンクを回転移動させることにより、軌道下面
のバラストがカッターリンクにより掻き出される。ま
た、旋回アームが軌道が、その下方で横切る位置まで旋
回した後は、軌道上を台車により走行させつつ、この旋
回フレームに沿わせてカッターリンクを回転移動させる
ことにより、軌道下面のバラストがカッターリンクによ
り掻き出される。掻き出されたバラストは、掻き上げ部
により斜め上向きに案内されて、搬送装置、例えば、ベ
ルトコンベアにより直ちに搬送され、搬出されることと
なる。ここで、カッターリンクは、二種類のリンクを幅
方向に屈曲可能に連結してなるため、旋回フレームに沿
って水平に移動してバラストを掻き出し、更に、掻き上
げ部の内側において斜め上向きに移動してバラストを掻
き上げることが可能となった。
まで到達した後、掘削装置を掘削位置まで下降させ、旋
回アームを旋回させつつ、この旋回フレームに沿わせて
カッターリンクを回転移動させることにより、軌道下面
のバラストがカッターリンクにより掻き出される。ま
た、旋回アームが軌道が、その下方で横切る位置まで旋
回した後は、軌道上を台車により走行させつつ、この旋
回フレームに沿わせてカッターリンクを回転移動させる
ことにより、軌道下面のバラストがカッターリンクによ
り掻き出される。掻き出されたバラストは、掻き上げ部
により斜め上向きに案内されて、搬送装置、例えば、ベ
ルトコンベアにより直ちに搬送され、搬出されることと
なる。ここで、カッターリンクは、二種類のリンクを幅
方向に屈曲可能に連結してなるため、旋回フレームに沿
って水平に移動してバラストを掻き出し、更に、掻き上
げ部の内側において斜め上向きに移動してバラストを掻
き上げることが可能となった。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明について、図面に示
す実施例を参照して詳細に説明する。本発明の一実施例
に係る鉄道用バラスト作業車を図１〜１８に示す。本実
施例は、トンネル内のバラスト更換作業に適用されるも
のである。
す実施例を参照して詳細に説明する。本発明の一実施例
に係る鉄道用バラスト作業車を図１〜１８に示す。本実
施例は、トンネル内のバラスト更換作業に適用されるも
のである。
【００１１】図１に示すように、本実施例の鉄道用バラ
スト作業車は、掘削装置１、台車・走行装置２、搬送装
置３，４、搬出装置５、進行装置６、運転室７及び制御
装置８等から構成されている。台車・走行装置２は、レ
ール９上に走行自在に載置されると共に進行装置６であ
るワイヤーロープの一端に接続され、このワイヤロープ
の他端は、図４に示すように、前方のレール９にレール
クランプにて固定されている。従って、このワイヤロー
プを牽引することより、台車・走行装置２は、図１中左
斜め手前側に移動する。
スト作業車は、掘削装置１、台車・走行装置２、搬送装
置３，４、搬出装置５、進行装置６、運転室７及び制御
装置８等から構成されている。台車・走行装置２は、レ
ール９上に走行自在に載置されると共に進行装置６であ
るワイヤーロープの一端に接続され、このワイヤロープ
の他端は、図４に示すように、前方のレール９にレール
クランプにて固定されている。従って、このワイヤロー
プを牽引することより、台車・走行装置２は、図１中左
斜め手前側に移動する。
【００１２】台車・走行装置２の前部には、運転室７が
配置されると共に運転室７内には制御装置８が登載され
ている。この制御装置８は、台車・走行装置２の走行、
掘削装置１、搬送装置３，４及び搬出装置５の駆動等を
制御するものである。台車・走行装置２の側部には、搬
送装置３が傾斜して配置されると共にこの搬送装置３は
斜め方向に移動可能且つ幅方向に移動可能に支持されて
いる。搬送装置３は、図１中に示すように、掘削装置１
により掻き出されたバラストを斜め上向きに搬送する装
置であり、本実施例では、例えば、ベルトコンベアが用
いられる。更に、搬送装置３には、折曲用シリンダ３ａ
が設けられ、途中から下部が折れ曲がる構成となってい
る（図１８参照）。
配置されると共に運転室７内には制御装置８が登載され
ている。この制御装置８は、台車・走行装置２の走行、
掘削装置１、搬送装置３，４及び搬出装置５の駆動等を
制御するものである。台車・走行装置２の側部には、搬
送装置３が傾斜して配置されると共にこの搬送装置３は
斜め方向に移動可能且つ幅方向に移動可能に支持されて
いる。搬送装置３は、図１中に示すように、掘削装置１
により掻き出されたバラストを斜め上向きに搬送する装
置であり、本実施例では、例えば、ベルトコンベアが用
いられる。更に、搬送装置３には、折曲用シリンダ３ａ
が設けられ、途中から下部が折れ曲がる構成となってい
る（図１８参照）。
【００１３】従って、図１に示すように掘削作業中は、
搬送装置３を台車・走行装置２から離す方向へ迫り出
し、且つ、斜め下側に下降させ、更に、折曲用シリンダ
３ａにより下部を直線状に伸ばして、掘削深さまで到達
するようにする。また、図２に示すように台車・走行装
置２の走行中は、搬送装置３を台車・走行装置２に出来
るだけ近づく方向へ移動させ、且つ、斜め上側に上昇さ
せ、更に、折曲用シリンダ３ａにより下部を折り曲げて
吊り上げた状態とする。
搬送装置３を台車・走行装置２から離す方向へ迫り出
し、且つ、斜め下側に下降させ、更に、折曲用シリンダ
３ａにより下部を直線状に伸ばして、掘削深さまで到達
するようにする。また、図２に示すように台車・走行装
置２の走行中は、搬送装置３を台車・走行装置２に出来
るだけ近づく方向へ移動させ、且つ、斜め上側に上昇さ
せ、更に、折曲用シリンダ３ａにより下部を折り曲げて
吊り上げた状態とする。
【００１４】台車・走行装置２の後部には、搬送装置４
が配置されると共にその中央部には、搬出装置５が水平
面内で旋回自在に配設されている。搬送装置４は、搬送
装置３から受け取ったバラストを搬出装置５へと斜め上
向きに搬送する装置であり、本実施例では、例えば、ベ
ルトコンベアが用いられる。排出装置５は、搬送装置４
から受け取ったバラストを、隣接するレール１０上のバ
ラスト搬送車１１へ搬送する装置であり、本実施例で
は、例えば、ベルトコンベアが用いられる。
が配置されると共にその中央部には、搬出装置５が水平
面内で旋回自在に配設されている。搬送装置４は、搬送
装置３から受け取ったバラストを搬出装置５へと斜め上
向きに搬送する装置であり、本実施例では、例えば、ベ
ルトコンベアが用いられる。排出装置５は、搬送装置４
から受け取ったバラストを、隣接するレール１０上のバ
ラスト搬送車１１へ搬送する装置であり、本実施例で
は、例えば、ベルトコンベアが用いられる。
【００１５】従って、図１に示すように作業中は、搬出
装置５を幅方向へ向くように回動させられ、また、図２
に示すように走行中は、搬出装置５を運転席７の上方へ
収納される。
装置５を幅方向へ向くように回動させられ、また、図２
に示すように走行中は、搬出装置５を運転席７の上方へ
収納される。
【００１６】台車・走行装置２の前端部には、図９〜図
１１図に示すように、従来装置に比較してコンパクトな
掘削装置１が設けられている。即ち、台車・走行装置２
の前端には、マスト１２が前後チルトシリンダ１３によ
り軸ａを中心として前後に傾動自在に支持されると共に
このマスト１２の左端に垂直ガイド１４が配設され、こ
の垂直ガイド１４に対して掘削装置１が上下に摺動自在
に支持されている。
１１図に示すように、従来装置に比較してコンパクトな
掘削装置１が設けられている。即ち、台車・走行装置２
の前端には、マスト１２が前後チルトシリンダ１３によ
り軸ａを中心として前後に傾動自在に支持されると共に
このマスト１２の左端に垂直ガイド１４が配設され、こ
の垂直ガイド１４に対して掘削装置１が上下に摺動自在
に支持されている。
【００１７】マスト１２には、掘削装置１を上下に移動
させる深さ調整シリンダ１５が設けられると共に掘削装
置１を左右方向に移動させるサイドシフトシリンダ１６
が設けられ、更に掘削装置１を軸ｂを中心として左右方
向に傾動可能させる左右チルトシリンダ１7 が設けられ
ている。
させる深さ調整シリンダ１５が設けられると共に掘削装
置１を左右方向に移動させるサイドシフトシリンダ１６
が設けられ、更に掘削装置１を軸ｂを中心として左右方
向に傾動可能させる左右チルトシリンダ１7 が設けられ
ている。
【００１８】従って、これらシリンダ１３，１５，１
６，１７を作動させることにより、掘削装置１を前後に
傾動させ、左右に移動させ、左右に傾動させることが出
来ると共に垂直ガイド１４に沿って、掘削装置１を走行
時にはレール９より高い位置へと上昇させ、また、掘削
作業時及び掘削作業開始時には掘削深さまで下降させる
ことができる。
６，１７を作動させることにより、掘削装置１を前後に
傾動させ、左右に移動させ、左右に傾動させることが出
来ると共に垂直ガイド１４に沿って、掘削装置１を走行
時にはレール９より高い位置へと上昇させ、また、掘削
作業時及び掘削作業開始時には掘削深さまで下降させる
ことができる。
【００１９】掘削装置１は、枕木下面の道床バラストを
掻き出す装置であり、図３に示す走行時から、図５〜図
７に示す初期掘削作業を経て、図８に示す掘削作業中の
状態へと変化する。即ち、垂直ガイド１４の下端には固
定フレーム１８が前後方向に固定されると共に垂直ガイ
ド１４の下端には旋回フレーム１９が水平面内で旋回自
在に設けられ、旋回フレーム１９には伸縮フレーム２０
が伸縮自在に挿入されている。
掻き出す装置であり、図３に示す走行時から、図５〜図
７に示す初期掘削作業を経て、図８に示す掘削作業中の
状態へと変化する。即ち、垂直ガイド１４の下端には固
定フレーム１８が前後方向に固定されると共に垂直ガイ
ド１４の下端には旋回フレーム１９が水平面内で旋回自
在に設けられ、旋回フレーム１９には伸縮フレーム２０
が伸縮自在に挿入されている。
【００２０】これら固定フレーム１８、旋回フレーム１
９、伸縮フレーム２０を取り囲むように無端ベルト状の
カッターリンク２４が回動自在に取り付けられると共に
伸縮フレーム２０を伸長させる方向に付勢するカッター
リンク張り用シリンダ２２が設けられ、カッターリンク
２４には一定の常に張力が付与されている。固定フレー
ム１８には、バラストを掬い上げる筒状のトラフ１８ａ
が取り付けられると共にその後端部にはバラストを斜め
上向きに案内するカッター掻き上げ部１８ｂが取り付け
られ、このカッター掻き上げ部１８ｂは、搬送装置３の
下端部に乗り上げている。
９、伸縮フレーム２０を取り囲むように無端ベルト状の
カッターリンク２４が回動自在に取り付けられると共に
伸縮フレーム２０を伸長させる方向に付勢するカッター
リンク張り用シリンダ２２が設けられ、カッターリンク
２４には一定の常に張力が付与されている。固定フレー
ム１８には、バラストを掬い上げる筒状のトラフ１８ａ
が取り付けられると共にその後端部にはバラストを斜め
上向きに案内するカッター掻き上げ部１８ｂが取り付け
られ、このカッター掻き上げ部１８ｂは、搬送装置３の
下端部に乗り上げている。
【００２１】このカッター掻き上げ部１８ｂには、カッ
ターリンク２４を駆動回転させるための掘削用（カッタ
駆動用油圧）モータ２１が設けられると共にその下面に
バラスト排出用穴（図示省略）が設けられている。垂直
ガイド１４の上端には、旋回フレーム１９を垂直ガイド
１４の回りに旋回させるカッタ旋回用シリンダ２３が設
けられている。
ターリンク２４を駆動回転させるための掘削用（カッタ
駆動用油圧）モータ２１が設けられると共にその下面に
バラスト排出用穴（図示省略）が設けられている。垂直
ガイド１４の上端には、旋回フレーム１９を垂直ガイド
１４の回りに旋回させるカッタ旋回用シリンダ２３が設
けられている。
【００２２】従って、カッタ旋回用シリンダ２３を伸縮
させることにより、旋回フレーム１９は、図５に示す初
期掘削作業開始時には固定フレーム１８とほぼ同一直線
上となり、また、初期掘削作業完了時には固定フレーム
１８とほぼ９０°の角度をなすこととなる。つまり、掘
削作業時は、旋回フレーム１９と固定フレーム１８はＬ
字状に屈曲することとなる。
させることにより、旋回フレーム１９は、図５に示す初
期掘削作業開始時には固定フレーム１８とほぼ同一直線
上となり、また、初期掘削作業完了時には固定フレーム
１８とほぼ９０°の角度をなすこととなる。つまり、掘
削作業時は、旋回フレーム１９と固定フレーム１８はＬ
字状に屈曲することとなる。
【００２３】カッターリンク２４は、図１５〜図１７に
示すように、二種類のリンク２５，２６を屈曲可能に結
合したものである。即ち、リンク２５とリンク２６とは
シャフト２７を介して交互に結合されると共にシャフト
２７には球面ブシュ２８が装着され、リンク２６の外表
面にはツース２９が装着されている。
示すように、二種類のリンク２５，２６を屈曲可能に結
合したものである。即ち、リンク２５とリンク２６とは
シャフト２７を介して交互に結合されると共にシャフト
２７には球面ブシュ２８が装着され、リンク２６の外表
面にはツース２９が装着されている。
【００２４】従って、図１５中に矢印で示す掘削方向へ
カッターリンク２４を回転移動させると、カッターリン
ク２４が旋回フレーム１９に沿って水平に移動する際に
ツース２９によりバラストが掻き出され、更に、カッタ
ーリンク２４が固定フレーム１８に沿って斜め上向きに
移動する際にカッター掻き上げ部１８ｂの内側でバラス
トが搬送装置３まで掻き上げられることとなる。また、
リンク２５とリンク２６とは球面ブシュ２８により幅方
向の屈曲が可能てため、旋回フレーム１９に沿って水平
に移動してバラストを掻き出し、更に、掻き上げ部１８
ｂの内側において斜め上向きに移動してバラストを掻き
上げることができる。
カッターリンク２４を回転移動させると、カッターリン
ク２４が旋回フレーム１９に沿って水平に移動する際に
ツース２９によりバラストが掻き出され、更に、カッタ
ーリンク２４が固定フレーム１８に沿って斜め上向きに
移動する際にカッター掻き上げ部１８ｂの内側でバラス
トが搬送装置３まで掻き上げられることとなる。また、
リンク２５とリンク２６とは球面ブシュ２８により幅方
向の屈曲が可能てため、旋回フレーム１９に沿って水平
に移動してバラストを掻き出し、更に、掻き上げ部１８
ｂの内側において斜め上向きに移動してバラストを掻き
上げることができる。
【００２５】尚、リンク２６の内表面には係合部３０が
形成され、この係合部３０は、固定フレーム１８、旋回
フレーム１９に形成された係合部３１と摺動可能に係合
している。この為、旋回フレーム１９と固定フレーム１
８とがＬ字状をなすように屈曲する場合にも、カッター
リンク２４が外側に外れるのが阻止される。
形成され、この係合部３０は、固定フレーム１８、旋回
フレーム１９に形成された係合部３１と摺動可能に係合
している。この為、旋回フレーム１９と固定フレーム１
８とがＬ字状をなすように屈曲する場合にも、カッター
リンク２４が外側に外れるのが阻止される。
【００２６】上記構成を有する本実施例の鉄道用バラス
ト作業車による、トンネル内のバラスト更換作業を説明
する。先ず、図２に示すように、台車・走行装置２を走
行させてトンネル内に移動させる。この際には、図２に
示すように、掘削装置１はレール９よりも高い位置まで
上昇させておく。
ト作業車による、トンネル内のバラスト更換作業を説明
する。先ず、図２に示すように、台車・走行装置２を走
行させてトンネル内に移動させる。この際には、図２に
示すように、掘削装置１はレール９よりも高い位置まで
上昇させておく。
【００２７】次に、図３，４に示すように、レール９の
側方に予め掘削しておいたカッター挿入溝３３の位置ま
で台車・走行装置２が移動したら、旋回フレーム１９を
レール９と平行となるように９０°旋回させた後、掘削
装置１をカッター挿入溝３３へと降下させる。この際
に、図１に示すように、搬送装置３、搬送装置４をそれ
ぞれ掘削状態とすると共に搬出装置５をバラスト搬送車
１１の方向に向ける。その後、図５、図６に示すよう
に、カッターリンク２４を回転移動させてバラストを掻
き取りながら、旋回フレーム１９をレール９の下方に潜
り込ませるように旋回させる。
側方に予め掘削しておいたカッター挿入溝３３の位置ま
で台車・走行装置２が移動したら、旋回フレーム１９を
レール９と平行となるように９０°旋回させた後、掘削
装置１をカッター挿入溝３３へと降下させる。この際
に、図１に示すように、搬送装置３、搬送装置４をそれ
ぞれ掘削状態とすると共に搬出装置５をバラスト搬送車
１１の方向に向ける。その後、図５、図６に示すよう
に、カッターリンク２４を回転移動させてバラストを掻
き取りながら、旋回フレーム１９をレール９の下方に潜
り込ませるように旋回させる。
【００２８】そして、図７に示すように、旋回フレーム
１９を９０°旋回して、レール９に対して直交する状態
とする。引続き、図８に示すように、進行装置６により
台車・走行装置２を走行させながら、カッターリンク２
４を図中矢印で示すカッタ回転方向に、旋回フレーム１
９に沿って回転移動させることにより、レール９下のバ
ラストを掻き出す。
１９を９０°旋回して、レール９に対して直交する状態
とする。引続き、図８に示すように、進行装置６により
台車・走行装置２を走行させながら、カッターリンク２
４を図中矢印で示すカッタ回転方向に、旋回フレーム１
９に沿って回転移動させることにより、レール９下のバ
ラストを掻き出す。
【００２９】掻き出されたバラストは、掻き上げ部の内
部でカッターリンク２４が斜め上向きに移動する際に搬
送装置３の下端まで掻き上げられ、その後、搬送装置
４、搬出装置５を経由して、バラスト搬送車１１へ移送
される。また、バラストの掻き出しに伴い、レール９を
支えるための枕木支え台３５を順次レール９の下に配設
する。掘削作業完了後は、図４に示すように、モーター
カー３４により台車・走行装置２を後退させる。
部でカッターリンク２４が斜め上向きに移動する際に搬
送装置３の下端まで掻き上げられ、その後、搬送装置
４、搬出装置５を経由して、バラスト搬送車１１へ移送
される。また、バラストの掻き出しに伴い、レール９を
支えるための枕木支え台３５を順次レール９の下に配設
する。掘削作業完了後は、図４に示すように、モーター
カー３４により台車・走行装置２を後退させる。
【００３０】このように本実施例の鉄道用バラスト作業
車は、昇降自在な掘削装置１に水平面内で旋回する旋回
フレーム１９を設け、この旋回フレーム１９の周囲に沿
わせてカッターリンク２４を回転移動させる構成とした
ため、カッターリンク２４の長さを従来のスクレーパー
に比較して短くすることができた。このため、掘削装置
１がコンパクトな構成となり、動力損失が少なく、掘削
及び据え付けが短時間にできるという利点がある。
車は、昇降自在な掘削装置１に水平面内で旋回する旋回
フレーム１９を設け、この旋回フレーム１９の周囲に沿
わせてカッターリンク２４を回転移動させる構成とした
ため、カッターリンク２４の長さを従来のスクレーパー
に比較して短くすることができた。このため、掘削装置
１がコンパクトな構成となり、動力損失が少なく、掘削
及び据え付けが短時間にできるという利点がある。
【００３１】特に、幅方向の大きさが従来に比較して大
幅に小さくなったため、トンネル内等の狭い箇所でも使
用可能となった。また、カッターリンク２４は、二種類
のリンク２５，２６を幅方向に屈曲可能に結合したた
め、旋回フレーム１９に沿って水平に移動してバラスト
を掻き出し、更に、掻き上げ部１８ｂの内側において斜
め上向きに移動してバラストを掻き上げることが可能と
なった。また、カッターリンク２４に掻き出されたバラ
ストは、トラフ１８ａにより直ちに昇降装置３であるベ
ルトコンベアにより搬送されるため、従来のスクレーパ
ーによる搬送に比較して騒音を小さくすることが可能と
なった。
幅に小さくなったため、トンネル内等の狭い箇所でも使
用可能となった。また、カッターリンク２４は、二種類
のリンク２５，２６を幅方向に屈曲可能に結合したた
め、旋回フレーム１９に沿って水平に移動してバラスト
を掻き出し、更に、掻き上げ部１８ｂの内側において斜
め上向きに移動してバラストを掻き上げることが可能と
なった。また、カッターリンク２４に掻き出されたバラ
ストは、トラフ１８ａにより直ちに昇降装置３であるベ
ルトコンベアにより搬送されるため、従来のスクレーパ
ーによる搬送に比較して騒音を小さくすることが可能と
なった。
【００３２】
【発明の効果】以上、実施例に基づいて具体的に説明し
たように、本発明によれば、昇降自在な掘削装置に水平
面内で旋回する旋回フレームを設け、この旋回フレーム
の周囲に沿わせてカッターリンクを回転移動させる構成
としたため、カッターリンクの長さを従来のスクレーパ
ーに比較して短くすることができた。このため、掘削装
置がコンパクトな構成となり、動力損失が少なく、掘削
及び据え付けが短時間にできるという利点がある。特
に、幅方向の大きさが従来に比較して大幅に小さくなっ
たため、トンネル内等の狭い箇所でも使用可能となっ
た。また、カッターリンクは、二種類のリンクを幅方向
に屈曲可能に結合したため、水平方向から斜め上向きに
方向を変えながらバラストの掻き出し及び掻き上げが可
能となった。更に、カッターリンクにより掻き出された
バラストは、トラフにより直ちに搬送装置であるベルト
コンベアに斜め上向きに案内されるため騒音を小さくす
ることが可能となった。
たように、本発明によれば、昇降自在な掘削装置に水平
面内で旋回する旋回フレームを設け、この旋回フレーム
の周囲に沿わせてカッターリンクを回転移動させる構成
としたため、カッターリンクの長さを従来のスクレーパ
ーに比較して短くすることができた。このため、掘削装
置がコンパクトな構成となり、動力損失が少なく、掘削
及び据え付けが短時間にできるという利点がある。特
に、幅方向の大きさが従来に比較して大幅に小さくなっ
たため、トンネル内等の狭い箇所でも使用可能となっ
た。また、カッターリンクは、二種類のリンクを幅方向
に屈曲可能に結合したため、水平方向から斜め上向きに
方向を変えながらバラストの掻き出し及び掻き上げが可
能となった。更に、カッターリンクにより掻き出された
バラストは、トラフにより直ちに搬送装置であるベルト
コンベアに斜め上向きに案内されるため騒音を小さくす
ることが可能となった。
【図１】本発明の一実施例に係る鉄道用バラスト作業車
の作業状態を示す斜視図である。
の作業状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る鉄道用バラスト作業車
の走行状態を示す斜視図である。
の走行状態を示す斜視図である。
【図３】カッター挿入溝を示す斜視図である。
【図４】カッター挿入溝を示す平面図である。
【図５】初期掘削作業開始を示す斜視図である。
【図６】初期掘削作業中を示す斜視図である。
【図７】初期掘削作業完了を示す斜視図である。
【図８】掘削作業中における掘削装置を示す斜視図であ
る。
る。
【図９】図１０中のＩＸ−ＩＸ矢視図である。
【図１０】掘削装置の側面図である。
【図１１】図１０中のＸＩ−ＸＩ矢視図である。
【図１２】掘削装置の平面図である。
【図１３】掘削装置の側面図である。
【図１４】掘削装置の正面図である。
【図１５】カッターリンクの説明図である。
【図１６】図１５中のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】図１５中のＸＶII−ＸＶII線断面図である。
【図１８】搬送装置の側面図である。
【図１９】従来の鉄道用バラスト作業車を示す構成図で
ある。
ある。
１ 掘削装置 ２ 台車・走行装置 ３，４ 搬送装置 ５ 搬出装置 ６ 進行装置 ７ 運転席 ８ 制御装置 ９，１０ レール １１ バラスト搬送車 １２ マスト １３ 前後チルトシリンダ １４ 垂直ガイド １５ 深さ調整シリンダ １６ サイドシフトシリンダ １７ 左右チルトシリンダ １８ 固定フレーム １８ａ トラフ １８ｂ カッター掻き上げ部 １９ 旋回フレーム ２０ 伸縮フレーム ２１ 掘削用モータ ２２ カッターリンク張り用シリンダ ２３ カッタ旋回用シリンダ ２４ カッターリンク ２５，２６ リンク ２７ シャフト ２８ 球面ブシュ ２９ ツース ３０，３１ 係合部 ３３ カッター挿入溝 ３４ モーターカー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠藤 薫 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 神田 逸男 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 松井 征夫 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 軌道上を走行する台車と、該台車に昇降
自在に設けられる掘削装置と、該掘削装置により掻き取
られたバラストを斜め上方へ搬送する搬送装置とからな
る鉄道用バラスト作業車において、前記掘削装置は、掻
き出されたバラストを前記搬送装置に対して斜め上向き
に案内する掻き上げ部と、前記軌道よりも下方において
旋回自在な旋回フレームと、前記旋回フレームを取り囲
んで装着され、軌道下面のバラストを掻き出すカッター
リンクとを備えたことを特徴とする鉄道用バラスト作業
車。 - 【請求項２】 前記カッターリンクは、前記掻き上げ部
の内側において、斜め上向きに移動してバラストを掻き
上げることを特徴とする請求項１記載の鉄道用バラスト
作業車。 - 【請求項３】 前記カッターリンクは、二種類のリンク
を幅方向に屈曲可能に連結してなることを特徴とする請
求項１又は２記載の鉄道用バラスト作業車。 - 【請求項４】 前記搬送装置として、ベルトコンベアを
用いることを特徴とする請求項１，２又は３記載の鉄道
用バラスト作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7190108A JPH0941305A (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 鉄道用バラスト作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7190108A JPH0941305A (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 鉄道用バラスト作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0941305A true JPH0941305A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16252517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7190108A Pending JPH0941305A (ja) | 1995-07-26 | 1995-07-26 | 鉄道用バラスト作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0941305A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012140761A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Hosen Kiki Seibi Kk | 道床バラスト掻出し用チェーン |
| CN108532382A (zh) * | 2018-05-27 | 2018-09-14 | 内蒙古工业大学 | 一种小型铁道清砟机 |
| JP2020112000A (ja) * | 2019-01-16 | 2020-07-27 | 保線機器整備株式会社 | 軌陸両用バックホウ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05202503A (ja) * | 1991-10-24 | 1993-08-10 | Franz Plasser Bahnbaumas Ind Gmbh | 軌道敷設機械用の搬送もしくは掻出しチェーン装置 |
| JPH05202502A (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-10 | Central Japan Railway Co | バラスト作業車 |
-
1995
- 1995-07-26 JP JP7190108A patent/JPH0941305A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05202503A (ja) * | 1991-10-24 | 1993-08-10 | Franz Plasser Bahnbaumas Ind Gmbh | 軌道敷設機械用の搬送もしくは掻出しチェーン装置 |
| JPH05202502A (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-10 | Central Japan Railway Co | バラスト作業車 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012140761A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Hosen Kiki Seibi Kk | 道床バラスト掻出し用チェーン |
| CN108532382A (zh) * | 2018-05-27 | 2018-09-14 | 内蒙古工业大学 | 一种小型铁道清砟机 |
| CN108532382B (zh) * | 2018-05-27 | 2023-10-31 | 内蒙古工业大学 | 一种小型铁道清砟机 |
| JP2020112000A (ja) * | 2019-01-16 | 2020-07-27 | 保線機器整備株式会社 | 軌陸両用バックホウ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030506 |