JPH0937459A - 電気自動車の電源供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ＤＣ／ＤＣコンバータの過熱に起
因した出力停止を防止することができる電気自動車の電
源供給システムを提供することにある。 【解決手段】 複数の１２Ｖ系負荷機器に対してそれぞ
れ優先順位をフロー上で付加し、ＤＣ／ＤＣコンバータ
１７が過熱状態になって温度センサ４３から過熱警告信
号が発生された場合には、この優先順位に基づいて１２
Ｖ系負荷機器を順次に主制御部４５でオフ制御や抑制制
御することで、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の電力負荷を
低減し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の過熱に起因した出
力停止を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、電気自動車の電源
供給システムに関し、特に、ＤＣ／ＤＣコンバータの過
熱に起因した出力停止を防止することができる電気自動
車の電源供給システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７に示す電気自動車の電源供給
システムが知られている。このものは、電気自動車に搭
載されたポンプ１２１や１２Ｖバッテリ１２７やオーデ
ィオ機器１２９や熱線式デフロスタ１３１や空調用ファ
ン１３３やランプ１３５やパワーステアリング１３７や
ブレーキ１３９やラジエタファン１４１や等の１２Ｖ系
負荷機器に対して、メインバッテリ１０９からの直流電
源をＤＣ／ＤＣコンバータ１１７で１２Ｖ系負荷機器の
電源電圧に変換した後に供給するようにしている。ま
た、このものは、電気自動車に搭載された冷却回路１２
３上のインバータ１０５や空調用インバータ１１５やＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ１１７に対して、メインバッテリ１
０９からの３００Ｖ系直流電源を供給するようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電気自動車の電源供給システムにあっては、１２Ｖ系負
荷機器の電源消費量の増加に起因してＤＣ／ＤＣコンバ
ータ１１７の発熱量が増加し、さらに、冷却回路１２３
上のインバータ１０５や空調用インバータ１１５の発熱
量の増加が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１７を冷却してい
た冷却回路１２３の冷却限界を超えた場合には、ＤＣ／
ＤＣコンバータ１１７内部のスイッチング素子や内部回
路を保護するための保護回路が作動して１２Ｖ系出力を
停止するので、１２Ｖ系負荷機器に電源を供給できなく
なるといった問題があった。本発明は、上記に鑑みてな
されたもので、その目的としては、ＤＣ／ＤＣコンバー
タの過熱に起因した出力停止を防止することができる電
気自動車の電源供給システムを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、電気自動車に搭載された複数
の負荷機器に対して、バッテリからの直流電源をＤＣ／
ＤＣコンバータで負荷機器の電源電圧に変換した後に供
給する電気自動車の電源供給システムにおいて、前記Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータが過熱状態になった場合には過熱警
告信号を発生する過熱警告手段と、前記複数の負荷機器
に対してそれぞれ優先順位を付加し、該過熱警告信号が
発生された場合には該優先順位に基づいて前記負荷機器
を順次にオフ制御する制御手段と、を有することを要旨
とする。請求項１記載の発明にあっては、複数の負荷機
器に対してそれぞれ優先順位を付加し、ＤＣ／ＤＣコン
バータが過熱状態になって過熱警告信号が発生された場
合にはこの優先順位に基づいて負荷機器を順次にオフ制
御することで、ＤＣ／ＤＣコンバータの過熱に起因した
出力停止を防止するという作用を有する。

【０００５】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、電気自動車に搭載された冷却回路上の少なくと
も駆動用インバータや空調用インバータやＤＣ／ＤＣコ
ンバータに対して、バッテリからの直流電源を供給する
電気自動車の電源供給システムにおいて、前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータが過熱状態になった場合には過熱警告信号
を発生する過熱警告手段と、前記冷却回路上の少なくと
も前記駆動用インバータや前記空調用インバータに対し
てそれぞれ優先順位を付加し、該過熱警告信号が発生さ
れた場合には該優先順位に基づいて少なくとも駆動用イ
ンバータや空調用インバータを順次にオフ制御する制御
手段と、を有することを要旨とする。請求項２記載の発
明にあっては、冷却回路上の少なくとも駆動用インバー
タや空調用インバータに対してそれぞれ優先順位を付加
し、ＤＣ／ＤＣコンバータが過熱状態になって過熱警告
信号が発生された場合にはこの優先順位に基づいて少な
くとも駆動用インバータや空調用インバータを順次にオ
フ制御することで、ＤＣ／ＤＣコンバータの過熱に起因
した出力停止を防止するという作用を有する。

【０００６】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記制御手段は、前記過熱警告手段からの過熱
警告信号が解除された場合には前記優先順位に基づいて
前記駆動用インバータや前記空調用インバータを逆順に
オン制御することを要旨とする。請求項３記載の発明に
あっては、過熱警告信号が解除された場合には優先順位
に基づいて駆動用インバータや空調用インバータを逆順
にオン制御することで、一旦停止した駆動用インバータ
や空調用インバータの作動を再開するという作用を有す
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る電気自動車の電源供給システムのシステム構成
を示す図である。図１に示すように、車両の駆動系とし
ては、運転者の踏み込み操作量をアクセル開度に変換す
るアクセル１と、運転者の操作量としてアクセル１のア
クセル開度やシフトポジションに対応するトルク指令を
算出してＰＷＭ（パルス幅変調）制御を行うモータ制御
部３と、内部に複数のスイッチング素子を有し、このス
イッチング素子をＰＷＭ信号に応じてＯＮ・ＯＦＦ制御
することによってメインバッテリ９からの３００Ｖ直流
電流を交流電流に変換するインバータ５と、インバータ
５から供給される交流電流に応じて車両を駆動するモー
タ７と、３００Ｖの直流電圧を有するメインバッテリ９
と、メインバッテリ９からの３００Ｖ直流電源をインバ
ータ５や空調用インバータ１５やＤＣ／ＤＣコンバータ
１７に断続接続して供給するメインリレー１１と、３０
０Ｖ系ワイヤハーネス１３とから構成される。なお、モ
ータ制御部３は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭから構成され
制御プログラムや制御データに基づいて目標トルク指令
に対して抑制を加えるトルク制御を行うものとする。

【０００８】また、車両の駆動系とは別に、３００Ｖ系
ワイヤハーネス１３から直流電源が供給されるものとし
ては、冷却回路２３を流れる冷却水と熱交換して冷媒ガ
スを液化する空調用インバータ１５と、メインバッテリ
９から供給される３００Ｖの直流電流を１２Ｖの直流電
流に変換して１２Ｖ負荷機器に供給するＤＣ／ＤＣコン
バータ１７とがある。さらに、冷却回路２３上には、自
然送風やジエータファン４１から送風された外気によっ
て冷却回路２３内の冷却水を空気冷却するラジエータ１
９がある。１２Ｖ系負荷機器としては、ラジエータ１９
で空気冷却された冷却回路２３内の冷却水を循環させる
ポンプ２１と、１２Ｖ系負荷機器に対して１２Ｖ電源を
供給するとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７からの直
流電流を充電する１２Ｖバッテリ２７と、カーラジオや
ＣＤプレーヤやテープデッキ等のオーディオ機器２９
と、背面ガラスのくもりを防止する熱線式デフロスタ３
１と、エバポレータ（図示しない）に空気を送風して車
内空気を冷却させるため空調用ファン３３と、テールラ
ンプやルームランプ等のランプ３５と、運転者のステア
リング操作に必要な力の大部分の動力を補助するパワー
ステアリング３７と、車輪の回転を押さえて減速停止さ
せるブレーキ３９と、ラジエータ１９に外気を送風して
冷却回路２３内の冷却水を空気冷却するラジエータファ
ン４１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７が過熱状態になっ
た場合には過熱警告信号を発生する温度センサ４３と、
所定の優先順位に基づいて１２Ｖ系負荷機器やモータ制
御部３や空調用インバータ１５等をオンオフ制御する主
制御部４５とから構成される。

【０００９】次に、図１に示す冷却回路２３での冷却水
の流れを説明する。冷却回路２３では、まず、自然送風
やラジエータファン４１から送風された外気によってラ
ジエータ１９のフィンが冷却され、冷却回路２３内の冷
却水が冷却される。ここで、ポンプ２１の電源がオンさ
れている場合には、ラジエータ１９の冷却水が冷却回路
２３を経由してＤＣ／ＤＣコンバータ１７に至り、ここ
で、発熱中のＤＣ／ＤＣコンバータ１７を冷却し、次
に、空調用インバータ１５に至り、ここで、冷却水と冷
媒ガスとの間で熱交換し、次に、インバータ５に至り、
ここで、冷却水で発熱中のインバータ５を冷却し、次
に、モータ７に至り、ここで、発熱中のモータ７を冷却
し、ラジエータ１９に至る。

【００１０】この際に、自然送風やラジエータファン４
１からの送風によってラジエータ１９を介して冷却回路
２３内の冷却水が冷却されてる。しかしながら、１２Ｖ
系負荷機器の電源消費量の増加に起因してＤＣ／ＤＣコ
ンバータ１７の発熱量が増加すると、冷却回路２３内の
冷却水の水温が上昇してしまう。さらに、冷却回路２３
上のインバータ５や空調用インバータ１５の発熱量の増
加が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７を冷却していた冷却回
路２３の冷却限界を超えた場合には、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ１７内部のスイッチング素子や内部回路を保護する
ための保護回路が作動して１２Ｖ系出力を停止してしま
う。

【００１１】そこで、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の保護
回路が作動する温度よりも低い温度に温度センサ４３の
過熱警告温度を設定し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の温
度がこの過熱警告温度になった場合には温度センサ４３
から過熱警告信号を発生させ、主制御部４５から発熱源
である１２Ｖ系負荷機器やインバータ５を制御するモー
タ制御部３や空調用インバータ１５等を所定の優先順位
に基づいてオフ制御することで、冷却回路２３内の冷却
水の水温上昇を抑制し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の保
護回路を作動させないようにする。

【００１２】次に、図２乃至図５に示すフローチャート
を用いて電気自動車の電源供給システムの動作を説明す
る。以下のステップは、主制御部４５の内部ＲＯＭに記
憶された制御プログラムや内部ＲＡＭに記憶された制御
データに基づいて処理されるものとする。以下のステッ
プでは、フロー上の優先順位に基づいて１２Ｖ系負荷機
器を順次にオフ制御する動作を説明する。まず、ステッ
プＳ１０では、温度センサ４３から過熱警告信号が発生
されたか否かを判断する。ステップＳ２０では、温度セ
ンサ４３から過熱警告信号が発生されているので、最優
先に停止すべき機能としてカーラジオやＣＤプレーヤや
テープデッキ等のオーディオ機器２９の出力を停止す
る。次に、ステップＳ３０では、温度センサ４３から過
熱警告信号が発生されたか否かを判断する。

【００１３】ステップＳ４０では、温度センサ４３から
過熱警告信号が発生されているので、次の順位で低減す
べき機能として背面ガラスのくもりを防止する熱線式デ
フロスタ３１の出力を絞り、熱線式デフロスタ３１での
電力消費を低減させる。次に、ステップＳ５０では、温
度センサ４３から過熱警告信号が発生されたか否かを判
断する。ステップＳ６０では、温度センサ４３から過熱
警告信号が発生されているので、次の順位で停止すべき
機能として熱線式デフロスタ３１の出力を停止し、熱線
式デフロスタ３１での電力消費を停止させる。次に、ス
テップＳ７０では、温度センサ４３から過熱警告信号が
発生されたか否かを判断する。

【００１４】ステップＳ８０では、温度センサ４３から
過熱警告信号が発生されているので、次の順位で低減す
べき機能としてエバポレータ（図示しない）に空気を送
風して車内空気を冷却させるため空調用ファン３３の出
力を絞り、空調用ファン３３での電力消費を低減させ
る。

【００１５】以下のステップでは、フロー上の優先順位
に基づいてモータ制御部３や空調用インバータ１５を順
次にオフ制御する動作を説明する。次に、ステップＳ９
０では、温度センサ４３から過熱警告信号が発生された
か否かを判断する。次に、図３に示すステップＳ１００
に移る。ステップＳ１００では、温度センサ４３から過
熱警告信号が発生されているので、次の順位で停止すべ
き機能としてエバポレータ（図示しない）に空気を送風
して車内空気を冷却させるため空調用ファン３３の出力
を停止し、空調用ファン３３での電力消費を停止させ
る。

【００１６】次に、ステップＳ１１０では、温度センサ
４３から過熱警告信号が発生されたか否かを判断する。
ステップＳ１２０では、温度センサ４３から過熱警告信
号が発生されているので、次の順位で停止すべき機能と
してエバポレータ（図示しない）に液化された冷媒を供
給するための空調用インバータ１５の出力を停止し、空
調用インバータ１５での電力消費を停止させる。次に、
ステップＳ１３０では、空調用インバータ１５の電力消
費を停止させたことを表す主制御部４５の内部ＲＡＭに
記憶される停止フラグＦACをＯＮする。次に、ステップ
Ｓ１４０では、温度センサ４３から過熱警告信号が発生
されたか否かを判断する。

【００１７】ステップＳ１５０では、温度センサ４３か
ら過熱警告信号が発生されているので、次の順位で抑制
すべき機能としてモータ制御部３の目標トルク指令に対
して抑制を加えるために、主制御部４５から出力抑制信
号をモータ制御部３に出力する。これによって、モータ
制御部３の目標トルク指令に対して例えば５０％にトル
ク指令が抑制されインバータ５およびモータ７での発熱
が低減され、その結果、冷却回路２３内の冷却水の水温
を大幅に下げることができる。次に、ステップＳ１６０
では、モータ制御部３の目標トルク指令に対して抑制を
加えたことを表す主制御部４５の内部ＲＡＭに記憶され
た抑制フラグＦT をＯＮする。次に、ステップＳ１７０
では、温度センサ４３から過熱警告信号が発生されたか
否かを判断する。

【００１８】ステップＳ１８０では、温度センサ４３か
ら過熱警告信号が発生されているので、次の順位で停止
すべき機能としてモータ制御部３の目標トルク指令を零
制御するために、主制御部４５から出力零信号をモータ
制御部３に出力する。これによって、モータ制御部３の
目標トルク指令を零制御してインバータ５の出力が停止
し、モータ７の回転が停止してモータ７での発熱が停止
され、その結果、冷却回路２３内の冷却水の水温を大幅
に下げることができる。次に、ステップＳ１９０では、
主制御部４５は冷却水がオーバーヒートしてモータ７を
停止したことを表すために、運転席の計器板上のモータ
停止表示をＯＮする。次に、ステップＳ２００では、モ
ータ７の回転が停止したことを表す主制御部４５の内部
ＲＡＭに記憶された停止フラグＦM をＯＮする。

【００１９】次に、図４に示すステップＳ２１０に移
る。以下のステップでは、フロー上の優先順位に基づい
てモータ制御部３空調用インバータ１５を逆順にオン制
御する動作を説明する。ステップＳ２１０では、温度セ
ンサ４３から過熱警告信号が発生されたか否かを判断す
る。過熱警告信号が継続して発生されている場合には、
冷却回路２３内の冷却水の水温が下がることを待つた
め、再度、ステップＳ２１０に戻る。ステップＳ２２０
では、モータ７の回転が停止したことを表す主制御部４
５の内部ＲＡＭに記憶された停止フラグＦM がＯＮか否
かを判断する。ここで、停止フラグＦM がＯＮされてい
る場合には、まず、ステップＳ２３０では、主制御部４
５の内部ＲＡＭに記憶された停止フラグＦM をＯＦＦす
る。次に、ステップＳ２４０では、主制御部４５から出
力された出力零信号を解除するためにモータ制御部３に
出力零解除信号を出力する。この結果、モータ制御部３
の目標トルク指令に対して例えば５０％の抑制を加えた
トルク指令に基づいてＰＷＭ制御を行うことができる。

【００２０】次に、ステップＳ２５０では、温度センサ
４３から過熱警告信号が発生されたか否かを判断する。
ここで、温度センサ４３から過熱警告信号が発生された
場合には、ステップＳ１８０に戻る。ステップＳ２６０
では、モータ制御部３の目標トルク指令に対して抑制を
加えたことを表す主制御部４５の内部ＲＡＭに記憶され
た抑制フラグＦT がＯＮか否かを判断する。ここで、抑
制フラグＦT がＯＮされている場合には、まず、ステッ
プＳ２７０では、主制御部４５の内部ＲＡＭに記憶され
た抑制フラグＦT をＯＦＦする。次に、ステップＳ２８
０では、主制御部４５から出力された出力抑制信号を解
除するためにモータ制御部３に出力抑制解除信号を出力
する。この結果、モータ制御部３の正常時での目標トル
ク指令に基づいてＰＷＭ制御を行うことができる。

【００２１】次に、ステップＳ２９０では、温度センサ
４３から過熱警告信号が発生されたか否かを判断する。
ここで、温度センサ４３から過熱警告信号が発生された
場合には、ステップＳ１５０に戻る。ステップＳ３００
では、空調用インバータ１５の電力消費を停止させたこ
とを表す主制御部４５の内部ＲＡＭに記憶される停止フ
ラグＦACがＯＮか否かを判断する。ここで、停止フラグ
ＦACがＯＮされている場合には、まず、ステップＳ３１
０では、主制御部４５の内部ＲＡＭに記憶された停止フ
ラグＦACをＯＦＦする。次に、ステップＳ３２０では、
主制御部４５から出力された出力停止信号を解除するた
めに空調用インバータ１５に出力開始信号を出力する。
この結果、エバポレータ（図示しない）に液化された冷
媒を供給するための空調用インバータ１５の出力を開始
できる。

【００２２】次に、ステップＳ３３０では、温度センサ
４３から過熱警告信号が発生されたか否かを判断する。
ここで、温度センサ４３から過熱警告信号が発生された
場合には、ステップＳ１２０に戻る。なお、上記ステッ
プ中において、主制御部４５が温度センサ４３で過熱警
告信号が発生したか否かの判断を行う前に、冷却回路２
３内の冷却水温度が数℃低下する程度の待ち時間を挿入
してもよい。この待ち時間を挿入するとで、温度センサ
４３に設定された過熱警告温度の上下作動誤差温度領域
でのハンチング現象を防止でき、空調用インバータ１５
のオンオフ振動やモータ７のトルク振動を防止できる。

【００２３】このように、複数の１２Ｖ系負荷機器に対
してそれぞれ優先順位をフロー上で付加し、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ１７が過熱状態になって温度センサ４３から
過熱警告信号が発生された場合には、この優先順位に基
づいて１２Ｖ系負荷機器を順次に主制御部４５でオフ制
御や抑制制御することで、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の
電力負荷を低減し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の過熱に
起因した出力停止を防止することができる。

【００２４】また、冷却回路２３上のインバータ５や空
調用インバータ１５に対してそれぞれフロー上で優先順
位を付加し、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７が過熱状態にな
って温度センサ４３から過熱警告信号が発生された場合
には、この優先順位に基づいてモータ制御部３や空調用
インバータ１５を順次にオフ制御や抑制制御すること
で、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の過熱要因を低減し、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ１７の過熱に起因した出力停止を防
止することができる。

【００２５】さらに、ＤＣ／ＤＣコンバータ１７の温度
が低下して温度センサ４３からの過熱警告信号が解除さ
れた場合には、上記優先順位に基づいてモータ制御部３
や空調用インバータ１５を逆順にオン制御や通常制御す
ることで、一旦停止や低減されたインバータ５や空調用
インバータ１５の作動を再開することができる。

【００２６】次に、本発明の第１の実施の形態に係る電
気自動車の電源供給システムに用いられるメインリレー
１１の構成を説明する。図６はメインリレー１１の構成
を示す図である。図６（ａ）は、励磁コイルＡ５３や励
磁コイルＢ５５が無通電状態の場合のプランジャ５７の
位置を示す図であり、一方、図６（ｂ）は、励磁コイル
Ａ５３や励磁コイルＢ５５が通電状態の場合のプランジ
ャ５７の位置を示す図である。メインリレー１１は、図
６（ａ）（ｂ）に示すように、プランジャ５７の紙面上
方向への移動を停止するストッパ５１と、直流電源をオ
ン制御されたときに磁化する励磁コイルＡ５３と、直流
電源をオン制御されたときに磁化する励磁コイルＢ５５
と、鉄材で構成され励磁コイルＡ５３や励磁コイルＢ５
５が磁化したときに最大Ｌだけ移動するプランジャ５７
とから構成される。

【００２７】図６（ｃ）は、通電開始後のプランジャ５
７の変異量Ｘに対する引き上げ力Ｆを示す図であり、一
方、図６（ｄ）は、通電開始後のプランジャ５７の変異
量Ｘに対するプランジャ５７の加速度ａを示す図であ
る。図６（ｃ）（ｄ）で示すように、通電開始直後で
は、まず、励磁コイルＡ５３に直流電源をオン制御して
加え、プランジャ５７の変異量ＸがＬ／２になった直後
に励磁コイルＢ５５にも直流電源をオン制御して加える
ようにして２段階に制御するので、プランジャ５７の引
き上げ力Ｆや加速度ａが変異量Ｌ／２を境にして２倍に
なっている。

【００２８】従って、例えば通電開始直後から励磁コイ
ルＡ５３および励磁コイルＢ５５に直流電源をオン制御
して加えるようにする場合に、プランジャ５７がストッ
パ５１に衝突して停止するときに発生する衝突音の音圧
レベルを上記の２段階制御のようにすることで低減でき
る。

【００２９】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明によれば、複数の負荷機器に対してそれぞれ優先
順位を付加し、ＤＣ／ＤＣコンバータが過熱状態になっ
て過熱警告信号が発生された場合には、この優先順位に
基づいて複数の負荷機器を順次にオフ制御や抑制制御す
ることで、ＤＣ／ＤＣコンバータの電力負荷を低減し、
ＤＣ／ＤＣコンバータの過熱に起因した出力停止を防止
するようにしているので、車両の安全走行に必要な１２
Ｖ系負荷機器への供給電力を残して車両の走行を継続す
ることができる。

【００３０】また、請求項２記載の本発明によれば、冷
却回路上の駆動用インバータや空調用インバータに対し
てそれぞれで優先順位を付加し、ＤＣ／ＤＣコンバータ
が過熱状態になって過熱警告信号が発生された場合に
は、この優先順位に基づいて駆動用インバータや空調用
インバータを順次にオフ制御し、さらに抑制制御するこ
とで、ＤＣ／ＤＣコンバータの過熱要因を低減し、さら
に停止し、ＤＣ／ＤＣコンバータの過熱に起因した出力
停止を防止するようにしているので、車両の安全走行に
必要な駆動系への供給電力を低減して車両の走行を継続
することができる。

【００３１】さらに、請求項３記載の本発明によれば、
ＤＣ／ＤＣコンバータの温度が低下して過熱警告信号が
解除された場合には、上記優先順位に基づいて駆動用イ
ンバータや空調用インバータを逆順にオン制御や通常制
御することで、一旦停止や低減された駆動用インバータ
や空調用インバータの作動を再開するようにしているの
で、車両の安全走行に必要な駆動系への供給電力を復帰
して車両の走行を継続することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電気自動車の
電源供給システムのシステム構成を示す図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る電気自動車の
電源供給システムの動作を説明するためのフローチャー
トである。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る電気自動車の
電源供給システムの動作を説明するためのフローチャー
トである。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る電気自動車の
電源供給システムの動作を説明するためのフローチャー
トである。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る電気自動車の
電源供給システムの動作を説明するためのフローチャー
トである。

【図６】メインリレー１１の構成を示す図である。

【図７】従来の電気自動車の電源供給システムのシステ
ム構成を示す図である。

【符号の説明】

３ モータ制御部 １５ 空調用インバータ １７ ＤＣ／ＤＣコンバータ ２３ 冷却回路 ４３ 温度センサ ４５ 主制御部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遠山 栄一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車に搭載された複数の負荷機器
   に対して、バッテリからの直流電源をＤＣ／ＤＣコンバ
   ータで負荷機器の電源電圧に変換した後に供給する電気
   自動車の電源供給システムにおいて、 前記ＤＣ／ＤＣコンバータが過熱状態になった場合には
   過熱警告信号を発生する過熱警告手段と、 前記複数の負荷機器に対してそれぞれ優先順位を付加
   し、該過熱警告信号が発生された場合には該優先順位に
   基づいて前記負荷機器を順次にオフ制御する制御手段
   と、を有することを特徴とする電気自動車の電源供給シ
   ステム。
2. 【請求項２】 電気自動車に搭載された冷却回路上の少
   なくとも駆動用インバータや空調用インバータやＤＣ／
   ＤＣコンバータに対して、バッテリからの直流電源を供
   給する電気自動車の電源供給システムにおいて、 前記ＤＣ／ＤＣコンバータが過熱状態になった場合には
   過熱警告信号を発生する過熱警告手段と、 前記冷却回路上の少なくとも前記駆動用インバータや前
   記空調用インバータに対してそれぞれ優先順位を付加
   し、該過熱警告信号が発生された場合には該優先順位に
   基づいて少なくとも駆動用インバータや空調用インバー
   タを順次にオフ制御する制御手段と、を有することを特
   徴とする電気自動車の電源供給システム。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、 前記過熱警告手段からの過熱警告信号が解除された場合
   には前記優先順位に基づいて前記駆動用インバータや前
   記空調用インバータを逆順にオン制御することを特徴と
   する請求項２記載の電気自動車の電源供給システム。