JPH0933561A - 加速度検出装置 - Google Patents
加速度検出装置Info
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- JPH0933561A JPH0933561A JP18523095A JP18523095A JPH0933561A JP H0933561 A JPH0933561 A JP H0933561A JP 18523095 A JP18523095 A JP 18523095A JP 18523095 A JP18523095 A JP 18523095A JP H0933561 A JPH0933561 A JP H0933561A
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- drive
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 回路部が故障しても加速度検出および自己チ
ェックを行うことができ、信頼性を向上させることがで
きる。 【構成】 振動板３の両面に接合した圧電素子４、５の
電極７にドライブ回路１０から駆動信号を印加可能とす
る。圧電素子４の出力電極６に発生した電気信号を複数
の回路部１３Ａ、１３Ｂを介してエンジンコントロール
ユニット１４に出力する。１つの回路部１３Ａ、若しく
は１３Ｂが故障しても加速度検出および自己チェックを
行うことができる。
ェックを行うことができ、信頼性を向上させることがで
きる。 【構成】 振動板３の両面に接合した圧電素子４、５の
電極７にドライブ回路１０から駆動信号を印加可能とす
る。圧電素子４の出力電極６に発生した電気信号を複数
の回路部１３Ａ、１３Ｂを介してエンジンコントロール
ユニット１４に出力する。１つの回路部１３Ａ、若しく
は１３Ｂが故障しても加速度検出および自己チェックを
行うことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグシ
ステム等に使用する加速度検出装置に関するものであ
る。
ステム等に使用する加速度検出装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図４、図５は圧電素子を使用した加速度
センサを示している。図４、図５に示すように、導電性
のベース１はその中央部に支柱２を一体に有し、この支
柱２の先端に円板状の振動板３の中心部が固定されてい
る。振動板３の上面と下面には円形の圧電素子４と５が
それぞれ接合されている。圧電素子４、５の振動板３に
接合されない面には、リング形状の内部電極６、外部電
極７がそれぞれ形成されている。圧電素子４の外部電極
７には端子８が接続され、ベース１には端子９が接続さ
れている。圧電素子４の内部電極６には出力端子１１が
接続され、ベース１には出力端子１２が接続されてい
る。
センサを示している。図４、図５に示すように、導電性
のベース１はその中央部に支柱２を一体に有し、この支
柱２の先端に円板状の振動板３の中心部が固定されてい
る。振動板３の上面と下面には円形の圧電素子４と５が
それぞれ接合されている。圧電素子４、５の振動板３に
接合されない面には、リング形状の内部電極６、外部電
極７がそれぞれ形成されている。圧電素子４の外部電極
７には端子８が接続され、ベース１には端子９が接続さ
れている。圧電素子４の内部電極６には出力端子１１が
接続され、ベース１には出力端子１２が接続されてい
る。
【０００３】図６は上記のように構成された加速度セン
サを使用した加速度検出装置の概要を示している。図６
において、１０は端子８、９に接続されたドライブ回
路、１３は低域通過フィルタ（ＬＰＦ）、高域通過フィ
ルタ（ＨＰＦ）、増幅回路などからなる回路部であり、
この回路部１３はエンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）１４に接続されている。なお、図６において、Ｐは
加速度センサと回路部１３とを収納する筐体を示してい
る。
サを使用した加速度検出装置の概要を示している。図６
において、１０は端子８、９に接続されたドライブ回
路、１３は低域通過フィルタ（ＬＰＦ）、高域通過フィ
ルタ（ＨＰＦ）、増幅回路などからなる回路部であり、
この回路部１３はエンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）１４に接続されている。なお、図６において、Ｐは
加速度センサと回路部１３とを収納する筐体を示してい
る。
【０００４】以上の構成において、以下、その動作につ
いて説明する。加速度検出装置に加速度が加わると、振
動板３が振動し、圧電素子４、５が撓み、電気信号が出
力端子１１、１２間に発生し、この電気信号が回路１３
を介してＥＵＣ１４に入力される。ＥＵＣ１４では入力
された電気信号から加速度の強さが判別され、加速度が
所定値以上であれば、エアバッグを開くための信号を出
力する。
いて説明する。加速度検出装置に加速度が加わると、振
動板３が振動し、圧電素子４、５が撓み、電気信号が出
力端子１１、１２間に発生し、この電気信号が回路１３
を介してＥＵＣ１４に入力される。ＥＵＣ１４では入力
された電気信号から加速度の強さが判別され、加速度が
所定値以上であれば、エアバッグを開くための信号を出
力する。
【０００５】また、上記加速度検出装置は、自己チェッ
ク機能を具備するものであり、ドライブ回路１０から端
子８、９に駆動信号を入力すると、圧電素子４、５は歪
みを発生する。すなわち、駆動信号を入力すると、加速
度センサに加速度が加わったと同様の状態になり、出力
端子１１、１２間に電気信号が発生する。端子８、９に
駆動信号を入力した際に、出力端子１１、１２間に電気
信号が発生すれば、加速度センサは正常であるが、加速
度センサが故障していたり、断線がある場合には、駆動
信号を入力して出力端子１１、１２間に規定の電気信号
が発生しなかったり、電気信号は発生しない。このよう
に端子８、９に駆動信号を加え、出力端子１１、１２間
に電気信号が発生するか否かをＥＣＵ１４内の判定回路
で判定することにより、加速度センサの正常、異常をチ
ェックすることができる。
ク機能を具備するものであり、ドライブ回路１０から端
子８、９に駆動信号を入力すると、圧電素子４、５は歪
みを発生する。すなわち、駆動信号を入力すると、加速
度センサに加速度が加わったと同様の状態になり、出力
端子１１、１２間に電気信号が発生する。端子８、９に
駆動信号を入力した際に、出力端子１１、１２間に電気
信号が発生すれば、加速度センサは正常であるが、加速
度センサが故障していたり、断線がある場合には、駆動
信号を入力して出力端子１１、１２間に規定の電気信号
が発生しなかったり、電気信号は発生しない。このよう
に端子８、９に駆動信号を加え、出力端子１１、１２間
に電気信号が発生するか否かをＥＣＵ１４内の判定回路
で判定することにより、加速度センサの正常、異常をチ
ェックすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例の加速度検出装置では、加速度センサ、回路部が単
一で構成されているため、自己チェック機能以外に信頼
性を向上することができない問題があった。
来例の加速度検出装置では、加速度センサ、回路部が単
一で構成されているため、自己チェック機能以外に信頼
性を向上することができない問題があった。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であり、信頼性の高い加速度検出装置を提供することを
目的とするものである。
であり、信頼性の高い加速度検出装置を提供することを
目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の技術的手段は、支持部材により支持された振
動板、この振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素
子、上記各圧電素子に設けられた駆動用電極および出力
電極を有し、上記駆動用電極にドライブ回路から出力さ
れる駆動信号が印加可能に構成された加速度センサと、
上記出力電極に発生した電気信号を加速度検出および自
己チェックのために出力する複数の回路部とを備えたこ
とを特徴とするものである。
の本発明の技術的手段は、支持部材により支持された振
動板、この振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素
子、上記各圧電素子に設けられた駆動用電極および出力
電極を有し、上記駆動用電極にドライブ回路から出力さ
れる駆動信号が印加可能に構成された加速度センサと、
上記出力電極に発生した電気信号を加速度検出および自
己チェックのために出力する複数の回路部とを備えたこ
とを特徴とするものである。
【０００９】上記目的を達成するための本発明の他の技
術的手段は、支持部材により支持された振動板、この振
動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各圧電
素子に設けられた駆動用電極および出力電極を有し、上
記駆動用電極にドライブ回路から出力される駆動信号が
印加可能に構成された加速度センサと、上記出力電極に
発生した電気信号と上記駆動用電極に発生した電気信号
とをそれぞれ加速度検出および自己チェックのために出
力する異なる回路部とを備えたことを特徴とするもので
ある。
術的手段は、支持部材により支持された振動板、この振
動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各圧電
素子に設けられた駆動用電極および出力電極を有し、上
記駆動用電極にドライブ回路から出力される駆動信号が
印加可能に構成された加速度センサと、上記出力電極に
発生した電気信号と上記駆動用電極に発生した電気信号
とをそれぞれ加速度検出および自己チェックのために出
力する異なる回路部とを備えたことを特徴とするもので
ある。
【００１０】上記目的を達成するための本発明の更に他
の技術的手段は、支持部材により支持された振動板、こ
の振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各
圧電素子に設けられ、駆動用電極および出力電極を有
し、上記駆動用電極に共通のドライブ回路から出力され
る駆動信号が印加可能に構成された複数の加速度センサ
と、上記各加速度センサの出力電極に発生した電気信号
をそれぞれ加速度検出および自己チェックのために出力
する異なる回路部とを備えたことを特徴とするものであ
る。
の技術的手段は、支持部材により支持された振動板、こ
の振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各
圧電素子に設けられ、駆動用電極および出力電極を有
し、上記駆動用電極に共通のドライブ回路から出力され
る駆動信号が印加可能に構成された複数の加速度センサ
と、上記各加速度センサの出力電極に発生した電気信号
をそれぞれ加速度検出および自己チェックのために出力
する異なる回路部とを備えたことを特徴とするものであ
る。
【００１１】
【作用】上記のように構成された本発明によれば、複数
の回路部の内で１つの回路部が故障していても、加速度
検出、自己チェックを行うことができる。
の回路部の内で１つの回路部が故障していても、加速度
検出、自己チェックを行うことができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１３】まず、本発明の第１の実施例について説明
する。図１は本発明の第１の実施例における加速度検出
装置を示すブロック図である。
する。図１は本発明の第１の実施例における加速度検出
装置を示すブロック図である。
【００１４】本実施例においては、上記従来例と同様の
構成の単一の加速度センサを使用し、上記従来例と同様
の構成の各回路部１３Ａ、１３Ｂを２重にし、加速度セ
ンサの圧電素子４、５の内部電極６から出力される電気
信号を回路部１３Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力
するように構成した点に特徴を有する。
構成の単一の加速度センサを使用し、上記従来例と同様
の構成の各回路部１３Ａ、１３Ｂを２重にし、加速度セ
ンサの圧電素子４、５の内部電極６から出力される電気
信号を回路部１３Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力
するように構成した点に特徴を有する。
【００１５】図１において、加速度センサに加速度が加
わると、加速度センサから電気信号が発生し、この電気
信号が回路部１３Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力
される。このように、本実施例では回路部１３Ａ、１３
Ｂを２重にしているため、回路部１３Ａ、１３Ｂの一方
が故障しても加速度を検出することができる。
わると、加速度センサから電気信号が発生し、この電気
信号が回路部１３Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力
される。このように、本実施例では回路部１３Ａ、１３
Ｂを２重にしているため、回路部１３Ａ、１３Ｂの一方
が故障しても加速度を検出することができる。
【００１６】また、ドライブ回路１０より出力された駆
動信号を加速度センサに加えると、圧電素子４、５の内
側電極６に電気信号が発生し、この電気信号が回路部１
３Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力される。回路部
１３Ａ、１３Ｂの出力信号が同一であれば、加速度セン
サ、回路部１３Ａ、１３Ｂ共に正常であり、両出力共な
ければ加速度センサが異常であり、一方の出力がなけれ
ば、一方の回路部１３Ａ、若しくは１３Ｂが故障と判定
できる。このように、駆動信号を印加して自己チェック
を行う場合でも、回路部１３Ａ、１３Ｂの一方が故障し
ていても自己チェックを行うことができる。
動信号を加速度センサに加えると、圧電素子４、５の内
側電極６に電気信号が発生し、この電気信号が回路部１
３Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力される。回路部
１３Ａ、１３Ｂの出力信号が同一であれば、加速度セン
サ、回路部１３Ａ、１３Ｂ共に正常であり、両出力共な
ければ加速度センサが異常であり、一方の出力がなけれ
ば、一方の回路部１３Ａ、若しくは１３Ｂが故障と判定
できる。このように、駆動信号を印加して自己チェック
を行う場合でも、回路部１３Ａ、１３Ｂの一方が故障し
ていても自己チェックを行うことができる。
【００１７】このように本実施例によれば、信頼性を向
上させることができるとともに、小型化および低コスト
化を図ることができる。
上させることができるとともに、小型化および低コスト
化を図ることができる。
【００１８】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。図２は本発明の第２の実施例における加速度検出
装置を示すブロック図である。
する。図２は本発明の第２の実施例における加速度検出
装置を示すブロック図である。
【００１９】本実施例においては、上記従来例と同様の
構成センサの内部電極６に発生する電気信号を上記従来
例と同様の構成の各回路部１５を介してＥＣＵ１４に入
力し、外部電極７に発生する電気信号を上記従来例と同
様の構成の回路部１６を介してＥＣＵ１４に入力するよ
うに構成した点に特徴を有する。
構成センサの内部電極６に発生する電気信号を上記従来
例と同様の構成の各回路部１５を介してＥＣＵ１４に入
力し、外部電極７に発生する電気信号を上記従来例と同
様の構成の回路部１６を介してＥＣＵ１４に入力するよ
うに構成した点に特徴を有する。
【００２０】本実施例においても、回路部１５、１６の
一方が故障していても加速度の検出を行うことができ
る。また、駆動信号を加速度センサに入力すると、回路
部１６からは駆動信号が出力され、また、回路部１５か
らは圧電素子４、５の歪みによって内部電極６に発生し
た電気信号が出力される。ＥＣＵ１４では、回路部１
５、１６から所定の信号が出力されているか否かを判定
することことにより自己チェックを行うことができる。
一方が故障していても加速度の検出を行うことができ
る。また、駆動信号を加速度センサに入力すると、回路
部１６からは駆動信号が出力され、また、回路部１５か
らは圧電素子４、５の歪みによって内部電極６に発生し
た電気信号が出力される。ＥＣＵ１４では、回路部１
５、１６から所定の信号が出力されているか否かを判定
することことにより自己チェックを行うことができる。
【００２１】このように本実施例によれば、信頼性を向
上させることができるとともに、小型化および低コスト
化を図ることができる。
上させることができるとともに、小型化および低コスト
化を図ることができる。
【００２２】次に、本発明の第３の実施例について説明
する。図３は本発明の第３の実施例における加速度検出
装置を示すブロック図である。
する。図３は本発明の第３の実施例における加速度検出
装置を示すブロック図である。
【００２３】本実施例においては、筐体Ｐ内に上記従来
例と同様の構成の２つの加速度センサと、上記従来例と
同様の構成の回路部１３Ａ、１３Ｂとを収納し、２つの
加速度センサのそれぞれの外部電極７に共通のドライブ
回路１０を接続可能とし、それぞれの加速度センサの内
部電極６に出力される電気信号をそれぞれ回路部１３
Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力するように構成し
た点に特徴を有する。
例と同様の構成の２つの加速度センサと、上記従来例と
同様の構成の回路部１３Ａ、１３Ｂとを収納し、２つの
加速度センサのそれぞれの外部電極７に共通のドライブ
回路１０を接続可能とし、それぞれの加速度センサの内
部電極６に出力される電気信号をそれぞれ回路部１３
Ａ、１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力するように構成し
た点に特徴を有する。
【００２４】本実施例では、加速度が印加された際に、
両加速度センサの出力がそれぞれ別個の回路部１３Ａ、
１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力されるため、一方の加
速度センサ、または一方の回路１３Ａ、若しくは１３Ｂ
が故障していても、加速度を検出することができる。
両加速度センサの出力がそれぞれ別個の回路部１３Ａ、
１３Ｂを介してＥＣＵ１４に入力されるため、一方の加
速度センサ、または一方の回路１３Ａ、若しくは１３Ｂ
が故障していても、加速度を検出することができる。
【００２５】また、ドライブ回路１０からの駆動信号を
両加速度センサの外部電極７に印加し、その際に内部電
極６から出力される電気信号を回路部１３Ａ、１３Ｂを
介してＥＣＵ１４に入力し、回路部１３Ａ、１３Ｂから
所定の信号が出力されているか否かを判定することによ
り、自己チェックを行うことができる。
両加速度センサの外部電極７に印加し、その際に内部電
極６から出力される電気信号を回路部１３Ａ、１３Ｂを
介してＥＣＵ１４に入力し、回路部１３Ａ、１３Ｂから
所定の信号が出力されているか否かを判定することによ
り、自己チェックを行うことができる。
【００２６】このように本実施例によれば信頼性を向上
させることができる。なお、上記第１ないし第３の実施
例を組み合わせることにより、振動子２重系、回路部４
重系等の組み合わせも可能である。
させることができる。なお、上記第１ないし第３の実施
例を組み合わせることにより、振動子２重系、回路部４
重系等の組み合わせも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数の回路部の内で１つの回路部が故障していても、加速
度検出および自己チェッックを行うことができ、したが
って、信頼性を向上させることができる。
数の回路部の内で１つの回路部が故障していても、加速
度検出および自己チェッックを行うことができ、したが
って、信頼性を向上させることができる。
【図１】本発明の第１の実施例における加速度検出装置
を示すブロック図
を示すブロック図
【図２】本発明の第２の実施例における加速度検出装置
を示すブロック図
を示すブロック図
【図３】本発明の第３の実施例における加速度検出装置
を示すブロック図
を示すブロック図
【図４】加速度センサの正面図
【図５】加速度センサに用いる圧電素子の平面図
【図６】従来例の加速度検出装置を示すブロック図
１ ベース ２ 支柱 ３ 振動板 ４ 圧電素子 ５ 圧電素子 ６ 内部電極（出力電極） ７ 外部電極（駆動用電極） ８ 端子 ９ 端子 １０ ドライブ回路 １１ 出力端子 １２ 出力端子 １３、１３Ａ、１３Ｂ 回路部 １４ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ） １５ 回路部 １６ 回路部
Claims (3)
- 【請求項１】 支持部材により支持された振動板、この
振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各圧
電素子に設けられた駆動用電極および出力電極を有し、
上記駆動用電極にドライブ回路から出力される駆動信号
が印加可能に構成された加速度センサと、上記出力電極
に発生した電気信号を加速度検出および自己チェックの
ために出力する複数の回路部とを備えたことを特徴とす
る加速度検出装置。 - 【請求項２】 支持部材により支持された振動板、この
振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各圧
電素子に設けられた駆動用電極および出力電極を有し、
上記駆動用電極にドライブ回路から出力される駆動信号
が印加可能に構成された加速度センサと、上記出力電極
に発生した電気信号と上記駆動用電極に発生した電気信
号とをそれぞれ加速度検出および自己チェックのために
出力する異なる回路部とを備えたことを特徴とする加速
度検出装置。 - 【請求項３】 支持部材により支持された振動板、この
振動板の両面にそれぞれ接合された圧電素子、上記各圧
電素子に設けられ、駆動用電極および出力電極を有し、
上記駆動用電極に共通のドライブ回路から出力される駆
動信号が印加可能に構成された複数の加速度センサと、
上記各加速度センサの出力電極に発生した電気信号をそ
れぞれ加速度検出および自己チェックのために出力する
異なる回路部とを備えたことを特徴とする加速度検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18523095A JPH0933561A (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 加速度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18523095A JPH0933561A (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 加速度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0933561A true JPH0933561A (ja) | 1997-02-07 |
Family
ID=16167160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18523095A Pending JPH0933561A (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 加速度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0933561A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014119143A1 (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 慣性力検出装置 |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP18523095A patent/JPH0933561A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014119143A1 (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 慣性力検出装置 |
| JP2014149218A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 慣性力検出装置 |
| US20150369603A1 (en) * | 2013-02-01 | 2015-12-24 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Inertial force detection device |
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