JPH09329072A - 駆動装置の構成部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動装置の組み立て作業が容易にできるよう
にすると共に、この駆動装置の構成を簡単にさせる。 【解決手段】 スロットル弁３１を、その内部が吸気通
路とされるスロットルボディ３１ａと、このスロットル
ボディ３１ａに支承されて、上記吸気通路の開度を可変
とする弁体とで構成する。エンジン１３に上記スロット
ルボディ３１ａを締結具３１ｃによって締結する。上記
吸気通路を通して外部の空気Ａが同上エンジン１３内に
吸入されるようにし、上記吸入される空気Ａに対し燃料
を供給する燃料供給手段３９を設ける。この燃料供給手
段３９を制御する制御手段７１を設ける。上記スロット
ルボディ３１ａに上記燃料供給手段３９と制御手段７１
とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締
結具３１ｃによって上記エンジン１３に対し一体的に着
脱自在とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、スロッ
トル弁、燃料供給手段、および制御手段を備えた船外機
等に搭載される駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記駆動装置には、従来、次のように構
成されたものがある。

【０００３】即ち、スロットル弁が、その内部が吸気通
路とされるスロットルボディと、このスロットルボディ
に支承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体と
で構成されている。そして、エンジンに上記スロットル
ボディが締結具によって締結され、これにより、上記ス
ロットル弁がエンジンに支持されている。また、上記吸
気通路を通して外部の空気が同上エンジン内に吸入され
ることとされ、上記吸入される空気に対し燃料を供給す
る燃料供給手段が設けられ、かつ、この燃料供給手段を
制御する制御手段が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
駆動装置では、エンジンに対し、スロットルボディ、燃
料供給手段、および制御手段がそれぞれ個別に取り付け
られている。

【０００５】このため、上記駆動装置を組み立てる場合
には、上記エンジンに対しスロットルボディ、燃料供給
手段、および制御手段を順次取り付ける必要がある。し
かし、エンジン周りの空間は狭いため、上記組み立て作
業は煩雑になっている。

【０００６】また、エンジンに対するスロットルボディ
等の取り付けのために、それぞれブラケットが設けられ
ているが、このため、駆動装置の部品が多くなって、そ
の構成が複雑になっている。

【０００７】また、上記駆動装置は、船等の狭い空間に
設置されることが多いため、これを、よりコンパクトに
することが望まれている。

【０００８】また、上記燃料供給手段を構成する燃料噴
射弁は、通常、構造が精密であり、しかも、磁力で開閉
動作させられるようになっていて、その要部材質が強磁
性体である鉄系とされることが多く、これは水分や、塩
分による腐食が進み易いものである。

【０００９】このため、上記燃料噴射弁がエンジンに吸
入される空気中の水分や塩分にさらされると、容易に腐
食してその作動が阻害されるなど寿命が短くなるという
問題がある。

【００１０】また、上記燃料供給手段を構成する高圧燃
料ポンプと、高圧燃料ポンプ制御装置とを接続させる電
線には、大電流が流れるため、この電線はできるだけ短
くし、かつ、この電線の配線作業が容易にできるように
することが望まれている。

【００１１】更に、上記制御手段を構成してスロットル
弁の開度を検出する開度センサーは、その検出信号によ
り、燃料供給手段を制御するが、上記開度センサーがエ
ンジンからの振動で振動すると、検出精度が低下して上
記燃料供給手段の制御が阻害され、このため、エンジン
性能が低下させられるおそれを生じる。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、駆動装置の組み立て作業が容易にできる
ようにすると共に、この駆動装置の構成を簡単にさせる
ことを主たる課題とする。

【００１３】また、その他、前記種々の問題点を解決
し、かつ、従来からの要求に応じることを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の駆動装置の構成部品取付構造は、次の如くで
ある。

【００１５】請求項１の発明は、スロットル弁３１を、
その内部が吸気通路３０とされるスロットルボディ３１
ａと、このスロットルボディ３１ａに支承されて、上記
吸気通路３０の開度を可変とする弁体３１ｂとで構成
し、エンジン１３に上記スロットルボディ３１ａを締結
具３１ｃによって締結し、上記吸気通路３０を通して外
部の空気Ａが同上エンジン１３内に吸入されるように
し、上記吸入される空気Ａに対し燃料３６を供給する燃
料供給手段３９を設け、この燃料供給手段３９を制御す
る制御手段７１を設けた駆動装置において、上記スロッ
トルボディ３１ａに上記燃料供給手段３９と制御手段７
１とを取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記
締結具３１ｃによって上記エンジン１３に対し一体的に
着脱自在としたものである。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記締結具３１ｃの軸心に沿った視線でみて、この
軸心から上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを偏位
させたものである。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記エンジン１３のクランク軸２１の
軸心１９を垂直にしたときの平面視で、ある水平な一方
向を前方としたとき、上記エンジン１３の前方にスロッ
トル弁３１を配置し、このスロットル弁３１の吸気通路
３０の軸心３０ａが前後方向に延びるようにし、左右方
向で、上記スロットル弁３１の一側方に上記燃料供給手
段３９を配設し、上記スロットル弁３１の前端に吸気取
入箱３２を締結具３２ａにより取り付け、上記吸気取入
箱３２の一部３２ｂを上記一側方に延出させて、この吸
気取入箱３２の一部３２ｂで上記燃料供給手段３９をそ
の前方から覆い、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂを他
の締結具３２ａ′で同上スロットル弁３１に取り付け、
上記他の締結具３２ａ′を上記燃料供給手段３９の上記
一側方の外方に位置させたものである。

【００１８】請求項４の発明は、請求項１から３のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記エンジン１３のクラ
ンク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの平面視で、あ
る水平な一方向を前方としたとき、上記エンジン１３の
前方にスロットル弁３１を配置し、このスロットル弁３
１の吸気通路３０の軸心３０ａが前後方向に延びるよう
にし、左右方向で、上記スロットル弁３１の一側方に上
記燃料供給手段３９を配設すると共に、上記クランク軸
２１の軸心１９を基準として、上記吸気通路３０の軸心
３０ａを上記燃料供給手段３９とは反対側に位置させた
ものである。

【００１９】請求項５の発明は、請求項２から４のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記燃料供給手段３９
が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記
吸気通路３０内に燃料３６を噴射する燃料噴射弁３７
と、この燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜める
ベーパセパレータタンク４２とを備え、左右方向で、上
記燃料噴射弁３７を基準として、上記スロットルボディ
３１ａとは反対側に上記ベーパセパレータタンク４２を
位置させたものである。

【００２０】請求項６の発明は、請求項１から５のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記燃料供給手段３９
が、上記スロットルボディ３１ａに取り付けられて上記
吸気通路３０内に燃料３６を噴射する燃料噴射弁３７
と、この燃料噴射弁３７に供給される燃料３６を溜める
ベーパセパレータタンク４２と、このベーパセパレータ
タンク４２内の燃料３６を上記燃料噴射弁３７に加圧し
て供給する高圧燃料ポンプ５２とを備え、一方、上記制
御手段７１が、上記スロットルボディ３１ａに取り付け
られて上記高圧燃料ポンプ５２を制御する高圧燃料ポン
プ制御装置７３を備え、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧
燃料ポンプ制御装置７３とを互いに接近させたものであ
る。

【００２１】請求項７の発明は、請求項１から６のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記制御手段７１が、上
記スロットル弁３１における吸気通路３０の開度を検出
する開度センサー７２を備え、この開度センサー７２を
上記スロットルボディ３１ａに取り付けたものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２３】図２において、符号１は水面２に浮かべら
れる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方（ある水平な一方
向に相当する）を示している。なお、下記する左右とは
上記前方に向っての方向をいうものとする。

【００２４】上記船１の船体３の後部に駆動装置である
船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機
４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられるク
ランプブラケット６と、このクランプブラケット６に枢
支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラケ
ット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させる
油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持さ
れる推進ユニット１０とを備えている。

【００２５】上記推進ユニット１０は上記スイベルブラ
ケット８に支持されるケース１２を有し、このケース１
２の上部に内燃機関である多気筒２サイクルエンジン１
３が取り付けられ、このエンジン１３をその上方から覆
うカウリング１４が設けられている。

【００２６】上記エンジン１３の下方で上記ケース１２
内には軸心がほぼ垂直の動力伝達軸１５が設けられ、こ
の動力伝達軸１５は上記ケース１２に軸受により両端支
持されてその軸心回りに回転自在とされている。また、
上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプ
ロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されてい
る。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下
端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後
端部にプロペラ１７が取り付けられている。

【００２７】図１〜５において、上記エンジン１３は２
サイクル６気筒エンジンで上記ケース１２に支持される
クランクケース２０を有し、このクランクケース２０に
は軸心１９がほぼ垂直（縦向き）のクランク軸２１が収
容されると共に、その軸心１９回りに回転自在に支承さ
れている。

【００２８】上記クランクケース２０には、各気筒を構
成するシリンダ本体２２が突設されている。このシリン
ダ本体２２には各気筒毎にシリンダ孔２３が形成され、
これら各シリンダ孔２３にそれぞれピストン２４が摺動
自在に嵌入され、これら各ピストン２４はそれぞれ連接
棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されてい
る。また、同上クランクケース２０にはその内外を連通
させる吸気ポート２７が各気筒毎に形成されている。

【００２９】一端がカウリング１４内の大気に開口し他
端が上記吸気ポート２７に連通する吸気系部材２６が設
けられている。この吸気系部材２６は、上記クランクケ
ース２０に取り付けられるスロットル弁３１と、このス
ロットル弁３１の前端に締結具３２ａにより着脱自在に
取り付けられる樹脂製の吸気取入箱３２とを備えてい
る。この場合、締結具３２ａに対するねじ回しの操作
は、上記吸気取入箱３２の前方からできることとされて
いる。

【００３０】上記スロットル弁３１は、上記エンジン１
３の前方に配置され、上記各吸気ポート２７にそれぞれ
連通する吸気通路３０を有するスロットルボディ３１ａ
と、このスロットルボディ３１ａに支承されて上記各吸
気通路３０の開度を可変とするバタフライ形式の弁体３
１ｂとで構成され、上記吸気通路３０の軸心３０ａは前
後方向に延びている。上記スロットルボディ３１ａはア
ルミ合金製で十分の剛性を有しており、上記クランクケ
ース２０に締結具３１ｃによって着脱自在に強固に締結
されている。

【００３１】上記スロットル弁３１は各気筒毎に設けら
れて、上下に積み重ねられており、その各スロットルボ
ディ３１ａは一体成形されている。また、上記各スロッ
トル弁３１の弁体３１ｂはリンク機構３１ｄによって互
いに連動連結され、互いに同じ開度をとることとされて
いる。

【００３２】上記吸気取入箱３２はサイレンサーとして
の機能を有し、その内部は上記スロットル弁３１の各吸
気通路３０のそれぞれに連通する共通の吸気通路３０と
されている。この吸気取入箱３２の吸気通路３０と、上
記スロットル弁３１の吸気通路３０とを通して上記吸気
取入箱３２の外部が上記吸気ポート２７に連通し、この
場合、上記吸気取入箱３２に上記吸気系部材２６の上流
端開口３３が形成されている。また、上記各吸気ポート
２７には、それぞれリード弁２９が設けられている。

【００３３】そして、上記吸気取入箱３２の外部の空気
Ａが、上記上流端開口３３、各吸気通路３０，３０、リ
ード弁２９、および吸気ポート２７を通してクランクケ
ース２０の内部に流入可能とされ、この場合、上記各リ
ード弁２９は空気Ａを上記クランクケース２０の内部側
に向ってのみ流動させる。

【００３４】上記各シリンダ本体２２内で、このシリン
ダ本体２２とピストン２４とで囲まれた空間が燃焼室３
４であり、この燃焼室３４に点火プラグ３５の放電部が
臨んでいる。

【００３５】上記吸気通路３０を通して吸入される空気
Ａに対し、燃料３６を供給可能とする燃料供給手段３９
が設けられている。

【００３６】上記燃料供給手段３９は、各気筒毎に上記
スロットル弁３１のスロットルボディ３１ａに取り付け
られる燃料噴射弁３７を有している。これら各燃料噴射
弁３７は、上記各リード弁２９よりも上流側の吸気通路
３０内に燃料３６を噴射し、この燃料３６を上記吸気通
路３０を通る空気Ａに供給可能とする。上記燃料噴射弁
３７は、磁力で開閉作動させられるソレノイド開閉式で
あって、その要部材質は鉄系の強磁性体とされている。

【００３７】また、上記燃料供給手段３９は上記各燃料
噴射弁３７の各上流端を互いに連通させる燃料レール３
８を有している。一方、上記船体３には燃料３６を溜め
る燃料タンク４１が支持されている。また、上記燃料供
給手段３９は上記燃料噴射弁３７に供給される燃料３６
を溜めるアルミ鋳造製のベーパセパレータタンク４２を
有し、このベーパセパレータタンク４２は上下一対の締
結具４３，４３により、上記スロットルボディ３１ａに
着脱自在に締結されている。

【００３８】上記燃料タンク４１から上記ベーパセパレ
ータタンク４２内に燃料３６を供給可能とする手動の第
１燃料ポンプ４８と、ダイヤフラム式の低圧の第２燃料
ポンプ４９とが直列に設けられ、これら第１、第２燃料
ポンプ４８，４９の間にはチューブ５０とフィルター５
１とが介設されている。

【００３９】上記ベーパセパレータタンク４２の燃料３
６を加圧し高圧にして上記燃料レール３８に供給する高
圧燃料ポンプ５２が設けられている。この高圧燃料ポン
プ５２は配管５３により上記燃料レール３８に連結さ
れ、上記高圧燃料ポンプ５２が駆動すれば、上記ベーパ
セパレータタンク４２内の燃料３６が加圧されて上記配
管５３と燃料レール３８とを通し各燃料噴射弁３７に供
給される。また、上記燃料レール３８は配管５４とレギ
ュレータ５９とを介して上記ベーパセパレータタンク４
２内に連結され、上記レギュレータ５９により、上記各
燃料噴射弁３７に供給される燃料３６の圧力が所定の高
圧に調圧される。そして、この燃料噴射弁３７は上記圧
力に基づいて燃料３６を噴射可能とする。上記高圧燃料
ポンプ５２、配管５３、配管５４、およびレギュレータ
５９も、上記燃料供給手段３９を構成している。

【００４０】上記クランク軸２１に連動する電気部品で
あるフライホイールマグネト６０が設けられている。こ
のフライホイールマグネト６０は、上記クランク軸２１
の上端部に支持された椀状のフライホイール６１と、こ
のフライホイール６１の内周面に固定されてこのフライ
ホイール６１と共に上記クランク軸２１の軸心回りに回
転する永久磁石６２と、上記永久磁石６２の回転軌跡に
対向して上記シリンダ本体２２に取り付けられるチャー
ジコイル６３およびライトコイル６４と、上記フライホ
イール６１の外周面の凸部に対向して同上シリンダ本体
２２に取り付けられるパルサーコイル６５と、上記フラ
イホイール６１をその上方から覆うホイールカバー６６
とを備えている。

【００４１】上記燃料供給手段３９を含めてエンジン１
３を電子的に制御する制御手段７１が設けられ、この制
御手段７１は電子的な中央制御装置６８を有している。
この制御装置６８には上記点火プラグ３５、燃料噴射弁
３７のソレノイド、チャージコイル６３、ライトコイル
６４、およびパルサーコイル６５が電気的に接続されて
いる。

【００４２】また、同上制御手段７１を構成し、前記ス
ロットル弁３１の開度を検出する開度センサー７２が設
けられている。この開度センサー７２は上記スロットル
ボディ３１ａに取り付けられ、この開度センサー７２も
上記制御装置６８に電気的に接続されている。

【００４３】上記高圧燃料ポンプ５２の回転体５５は、
同上制御手段７１を構成するレジスターである高圧燃料
ポンプ制御装置７３を介して上記制御装置６８に電気的
に接続され、この高圧燃料ポンプ制御装置７３は上記高
圧燃料ポンプ５２を電子的に制御する。この高圧燃料ポ
ンプ制御装置７３は前記スロットルボディ３１ａの上面
に締結具７３ａにより取り付けられている。また、同上
制御手段７１を構成し、この高圧燃料ポンプ制御装置７
３、前記燃料噴射弁３７、および燃料レール３８をその
上方から覆う樹脂製のカバー７４が設けられ、このカバ
ー７４も上記スロットルボディ３１ａの上面に締結具７
４ａにより取り付けられている。

【００４４】図４において、７５はオイルタンクで、７
６はオイルポンプであり、上記オイルタンク７５のオイ
ルが上記オイルポンプ７６によって前記ベーパセパレー
タタンク４２内に供給され、ここで、上記オイルと燃料
３６とが混合されて、燃料噴射弁３７を通し燃焼室３４
に供給され、エンジン１３が潤滑されるようになってい
る。

【００４５】前記したカウリング１４は、エンジン１３
だけでなく、このエンジン１３の周辺機器である上記吸
気系部材２６、燃料噴射弁３７、燃料レール３８、ベー
パセパレータタンク４２、第２燃料ポンプ４９、高圧燃
料ポンプ５２、フライホイールマグネト６０、制御装置
６８、高圧燃料ポンプ制御装置７３、オイルタンク７
５、およびオイルポンプ７６をその上方から一体的に覆
っている。

【００４６】上記カウリング１４は上記エンジン１３と
その周辺機器の上面側をその外方から覆う天井板７９
と、この天井板７９の周縁から下方に向い一体的に延び
て上記エンジン１３とその周辺機器の外側面をその外方
から全体的に覆う側壁８０とで構成されている。上記天
井板７９の後部には左右一対の外気導入口８１，８１が
形成され、これら各外気導入口８１は上記カウリング１
４の外部をその内部に連通させている。

【００４７】上記エンジン１３が駆動して空気Ａを吸引
するとき、上記カウリング１４の外部の空気Ａが上記各
外気導入口８１を通って上記カウリング１４の内部に吸
入され、この空気Ａは同上カウリング１４の内部を前記
吸気系部材２６を構成する吸気取入箱３２の上流端開口
３３に向って流される。

【００４８】そして、この空気Ａは上記上流端開口３
３、吸気取入箱３２内の吸気通路３０、スロットル弁３
１内の吸気通路３０、リード弁２９、および吸気ポート
２７を順次通ってクランクケース２０内に吸入される。
この場合、上記吸気通路３０を通る空気Ａに対し、制御
手段７１により制御された燃料噴射弁３７により燃料３
６が噴射されて供給され、これにより混合気が生成され
る。この混合気は上記クランクケース２０内で、一旦、
予圧縮された後、燃焼室３４に吸入され、ここで、上記
制御装置６８により制御された点火プラグ３５により着
火され、燃焼させられて、これが動力に変換される。そ
して、この動力は、上記クランク軸２１を介し出力さ
れ、動力伝達軸１５やプロペラ軸１６を介しプロペラ１
７に伝達されて、船１が推進させられる。

【００４９】図１、３〜５において、前記スロットルボ
ディ３１ａには、前記したように燃料供給手段３９の燃
料噴射弁３７とベーパセパレータタンク４２とが直接的
に取り付けられると共に、これら燃料噴射弁３７を介し
て燃料レール３８が間接的に取り付けられ、かつ、上記
ベーパセパレータタンク４２を介して高圧燃料ポンプ５
２も間接的に取り付けられている。更に、上記スロット
ルボディ３１ａには、制御手段７１の開度センサー７
２、高圧燃料ポンプ制御装置７３、カバー７４がそれぞ
れ直接的に取り付けられている。

【００５０】上記したように、スロットルボディ３１ａ
に燃料供給手段３９と制御手段７１とが取り付けられ、
これら３１ａ、３９、７１が一つの結合体（ユニット）
とされている。そして、この結合体は、前記締結具３１
ｃによってエンジン１３のクランクケース２０に対し一
体的に着脱自在とされている。

【００５１】このため、船外機４を組み立てる場合、予
め、上記スロットルボディ３１ａに燃料供給手段３９と
制御手段７１とを取り付けて結合体とし、これをエンジ
ン１３に対し締結すればよいことから、上記結合体の組
み立ては、エンジン１３から離れた広い作業空間でする
ことができる。

【００５２】また、図５で示したように、上記スロット
ル弁３１等の結合体の締結用の締結具３１ｃの軸心に沿
った視線でみて（船外機４の正面視で）、この軸心から
上記燃料供給手段３９と制御手段７１とを偏位させ、つ
まり、この軸心の周りには、この軸心回りに上記締結具
３１ｃを回転させるための工具用の作業空間が設けられ
ている。

【００５３】このため、上記エンジン１３のクランクケ
ース２０に対し、スロットル弁３１を着脱させる場合に
は、まず、上記スロットル弁３１のスロットルボディ３
１ａに吸気取入箱３２を取り付けていない状態とする。
すると、上記締結具３１ｃの軸心周りの空間が前方に向
って開放される。

【００５４】よって、上記締結具３１ｃをその軸心回り
で回転させることにより、この締結具３１ｃを締め付け
たり、緩めたりするときの作業は、上記燃料供給手段３
９や制御手段７１に邪魔されることなくできる。

【００５５】特に、図１において、上記エンジン１３の
クランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの平面視
で、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは、上記一側方
（左側方）に延出させられており、この吸気取入箱３２
の一部３２ｂは、上記燃料供給手段３９の燃料噴射弁３
７や燃料レール３８をその前方から覆っている。

【００５６】このため、エンジン１３に吸入される外部
の空気Ａが、上記吸気取入箱３２に向って流れるとき、
上記燃料供給手段３９が上記空気Ａの水分や塩分にさら
されることは、上記燃料供給手段３９を覆う吸気取入箱
３２の一部３２ｂによって防止される。

【００５７】また、上記吸気取入箱３２の一部３２ｂは
他の締結具３２ａ′で同上スロットル弁３１に取り付け
られており、かつ、上記他の締結具３２ａ′は、正面視
や、平面視で、上記燃料供給手段３９の上記一側方（左
側方）の外方に位置させられている。

【００５８】このため、上記吸気取入箱３２の一部３２
ｂは上記スロットル弁３１に支持されて、上記吸気取入
箱３２の一部３２ｂが自由端となることが防止され、し
かも、上記した各締結具３２ａ，３２ａ′は、左右方向
における上記燃料供給手段３９の各外側方に別れて位置
することになるため、これら左右に別れた締結具３２
ａ，３２ａ′の間は十分の幅寸法を有することとなる。

【００５９】よって、上記吸気取入箱３２は、上記燃料
供給手段３９を覆うようにその一部３２ｂが延出させら
れて大形となりがちなものではあるが、これは上記スロ
ットル弁３１に対し各締結具３２ａ，３２ａ′により、
強固に支持される。

【００６０】また、図１で示したように、上記エンジン
１３のクランク軸２１の軸心１９を垂直にしたときの平
面視で、上記エンジン１３の前方にスロットル弁３１が
配置され、このスロットル弁３１の吸気通路３０の軸心
３０ａが前後方向に延びることとされている。また、左
右方向で上記スロットル弁３１の一側方（左側方）に上
記燃料供給手段３９が配設されると共に、上記クランク
軸２１の軸心１９を基準として、上記吸気通路３０の軸
心３０ａが上記燃料供給手段３９とは反対側（右側）に
位置させられている。

【００６１】このため、スロットル弁３１と燃料供給手
段３９を全体にみたとき、これら両者３１，３９がクラ
ンク軸２１の軸心１９から左右方向で大きく偏位するこ
とが防止される。

【００６２】よって、エンジン１３と、スロットル弁３
１および燃料供給手段３９とは、左右方向でほぼ同じと
ころに位置させられることとなって、左右方向で、船外
機４がコンパクトとなる。

【００６３】上記の場合、燃料噴射弁３７、燃料レール
３８、ベーパセパレータタンク４２、高圧燃料ポンプ５
２、およびレギュレータ５９は互いに接近させられてい
る。このため、これらを接続させるチューブ等の配管５
３，５４が短くなって、構成が簡単になると共に、配管
がし易くされている。

【００６４】前記吸気系部材２６の上流端開口３３は、
上記カウリング１４内の前部で左右方向の一側部（右側
部）に配設されており、このため、上記カウリング１４
内を外気導入口８１から上記上流端開口３３に向って流
れる空気Ａの主流は、同上カウリング１４内の一側部
（右側部）に偏って流れ易くなっている。また、上記カ
ウリング１４内での空気Ａの主流を強制的に同上カウリ
ング１４内の一側部（右側部）に沿って流動させるため
の通路８２が形成されている。この通路８２は、上記ス
ロットル弁３１、フライホイールマグネト６０、高圧燃
料ポンプ制御装置７３、カバー７４、カウリング１４の
天井板７９、側壁８０の一側壁（右側壁）で囲まれた空
間で形成されている。

【００６５】上記の場合、左右方向で、上流端開口３３
は上記スロットル弁３１を基準として、燃料供給手段３
９とは反対側（右側）に設けられており、このため、上
記燃料供給手段３９が、上記外気導入口８１から上流端
開口３３に向う空気Ａの主流の水分や塩分にさらされる
ことが防止されている。

【００６６】よって、構造が精密であるために、腐食の
防止が強く求められる燃料噴射弁３７にあって、上記し
たように、空気Ａ中の水分や塩分から離されることは寿
命を向上させる上で有益である。

【００６７】また、燃料噴射弁３７は磁力で開閉弁動作
させられるようになっていて、その主要材質が強磁性体
である鉄系であり、腐食され易いものであるため、この
腐食を防止し、寿命を向上させる上で、上記構成は極め
て有益である。

【００６８】また、左右方向で、上記燃料噴射弁３７を
基準として、上記スロットルボディ３１ａとは反対側
（左側）に上記ベーパセパレータタンク４２が配置され
ている。

【００６９】このため、燃料噴射弁３７は、それぞれそ
の機能上、形状の大きいスロットル弁３１と、ベーパセ
パレータタンク４２とで挟まれることとなり、エンジン
１３に吸入される空気Ａ中の水分や塩分にさらされるこ
とが防止される。

【００７０】よって、上記構成によれば、前記したと同
じ理由により、燃料噴射弁３７の寿命を向上させる上で
有益である。

【００７１】また、上記高圧燃料ポンプ５２と高圧燃料
ポンプ制御装置７３とは互いに接近させられている。

【００７２】このため、高圧燃料ポンプ５２と、高圧燃
料ポンプ制御装置７３とを接続させる電線には大電流が
流れるが、この場合において、上記したように、上記高
圧燃料ポンプ５２と高圧燃料ポンプ制御装置７３とは互
いに接近させられたため、上記電線は短くできると共
に、上記電線の配線作業が容易となる。

【００７３】また、前記したように、燃料噴射弁３７は
その上方からカバー７４で覆われている。このため、上
記燃料噴射弁３７がエンジン１３に吸入される空気Ａ中
の水分や塩分にさらされることは、上記カバー７４の利
用による簡単な構成で防止され、つまり、上記燃料噴射
弁３７の腐食が簡単な構成で防止される。

【００７４】また、前記したように、剛性が高いスロッ
トルボディ３１ａに開度センサー７２が取り付けられて
おり、このため、この開度センサー７２がエンジン１３
からの振動で無用に振動させられるということが防止さ
れる。

【００７５】よって、開度センサー７２によるスロット
ル弁３１の開度の検出が精度よくなされて、この検出信
号による燃料供給手段３９の制御が正確になされると共
に、同上開度センサー７２の寿命の向上が達成される。

【００７６】また、上記燃料噴射弁３７はその上方から
開度センサー７２で覆われている。このため、上記燃料
噴射弁３７がエンジン１３に吸入される空気Ａ中の水分
や塩分にさらされることは、上記開度センサー７２の利
用による簡単な構成で防止され、つまり、上記燃料噴射
弁３７の腐食が簡単な構成で防止される。

【００７７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７８】請求項１の発明は、スロットル弁を、その
内部が吸気通路とされるスロットルボディと、このスロ
ットルボディに支承されて、上記吸気通路の開度を可変
とする弁体とで構成し、エンジンに上記スロットルボデ
ィを締結具によって締結し、上記吸気通路を通して外部
の空気が同上エンジン内に吸入されるようにし、上記吸
入される空気に対し燃料を供給する燃料供給手段を設
け、この燃料供給手段を制御する制御手段を設けた駆動
装置において、上記スロットルボディに上記燃料供給手
段と制御手段とを取り付けて一つの結合体とし、この結
合体を上記締結具によって上記エンジンに対し一体的に
着脱自在としてある。

【００７９】このため、駆動装置を組み立てる場合、予
め、上記スロットルボディに燃料供給手段と制御手段と
を取り付けて結合体とし、これをエンジンに対し締結す
ればよいことから、上記結合体の組み立ては、エンジン
から離れた広い作業空間ですることができる。

【００８０】よって、エンジンに対し、スロットルボデ
ィ、燃料供給手段、および制御手段を順次取り付ける必
要上、狭い空間での作業が強いられていた従来に比べ
て、上記駆動装置の組み立て作業が容易にできることと
なる。

【００８１】また、エンジンに対するスロットルボディ
等の個々の取り付けにそれぞれブラケットを設けていた
従来に比べて、本発明では、スロットルボディが上記ブ
ラケットの機能を果すため、その分、部品点数が少なく
なって、駆動装置の構成が簡単になる。

【００８２】請求項２の発明は、上記締結具の軸心に沿
った視線でみて、この軸心から上記燃料供給手段と制御
手段とを偏位させてある。

【００８３】このため、上記結合体の締結用の締結具を
その軸心回りで回転させることにより、この締結具を締
め付けたり、緩めたりするときの作業は、上記燃料供給
手段や制御手段に邪魔されることなくできる。

【００８４】よって、上記エンジンに対する上記結合体
の組み立てや、取り外しの作業は、更に容易となる。

【００８５】請求項３の発明は、上記エンジンのクラン
ク軸の軸心を垂直にしたときの平面視で、ある水平な一
方向を前方としたとき、上記エンジンの前方にスロット
ル弁を配置し、このスロットル弁の吸気通路の軸心が前
後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル
弁の一側方に上記燃料供給手段を配設し、上記スロット
ル弁の前端に吸気取入箱を締結具により取り付け、上記
吸気取入箱の一部を上記一側方に延出させて、この吸気
取入箱の一部で上記燃料供給手段をその前方から覆って
ある。

【００８６】このため、エンジンに吸入される外部の空
気が、上記吸気取入箱に向って流れるとき、上記燃料供
給手段が上記空気の水分や塩分にさらされることは、上
記燃料供給手段を覆う吸気取入箱の一部によって防止さ
れる。

【００８７】よって、上記燃料供給手段の腐食が防止さ
れて、これの寿命の向上が達成される。

【００８８】また、上記吸気取入箱の一部を他の締結具
で同上スロットル弁に取り付け、上記他の締結具を上記
燃料供給手段の上記一側方の外方に位置させてある。

【００８９】このため、上記吸気取入箱の一部は上記ス
ロットル弁に支持されて、上記吸気取入箱の一部が自由
端となることが防止され、しかも、上記した各締結具
は、左右方向における上記燃料供給手段の各外側方に別
れて位置することになるため、これら左右に別れた締結
具の間は十分の幅寸法を有することとなる。

【００９０】よって、上記吸気取入箱は、上記燃料供給
手段を覆うようにその一部が延出させられて大形となり
がちなものではあるが、これは上記スロットル弁に対し
各締結具により、強固に支持されることとなる。

【００９１】請求項４の発明は、上記エンジンのクラン
ク軸の軸心を垂直にしたときの平面視で、ある水平な一
方向を前方としたとき、上記エンジンの前方にスロット
ル弁を配置し、このスロットル弁の吸気通路の軸心が前
後方向に延びるようにし、左右方向で、上記スロットル
弁の一側方に上記燃料供給手段を配設すると共に、上記
クランク軸の軸心を基準として、上記吸気通路の軸心を
上記燃料供給手段とは反対側に位置させてある。

【００９２】このため、スロットル弁と燃料供給手段を
全体にみたとき、これら両者がクランク軸の軸心から左
右方向で大きく偏位することが防止される。

【００９３】よって、エンジンと、スロットル弁および
燃料供給手段とは、左右方向でほぼ同じところに位置さ
せられることとなって、駆動装置がコンパクトとなり、
例えば、これの設置が、船におけるような狭い空間でも
容易にできることとなる。

【００９４】請求項５の発明は、上記燃料供給手段が、
上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内
に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給
される燃料を溜めるベーパセパレータタンクとを備え、
左右方向で、上記燃料噴射弁を基準として、上記スロッ
トルボディとは反対側に上記ベーパセパレータタンクを
位置させてある。

【００９５】このため、燃料噴射弁はスロットル弁と、
ベーパセパレータタンクとで挟まれることとなり、エン
ジンに吸入される空気中の水分や塩分にさらされること
が防止される。

【００９６】よって、構造が精密であるために、腐食の
防止が強く求められる燃料噴射弁にあって、上記したよ
うに、空気中の水分や塩分から離されることは寿命を向
上させる上で有益である。

【００９７】請求項６の発明は、上記燃料供給手段が、
上記スロットルボディに取り付けられて上記吸気通路内
に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給
される燃料を溜めるベーパセパレータタンクと、このベ
ーパセパレータタンク内の燃料を上記燃料噴射弁に加圧
して供給する高圧燃料ポンプとを備え、一方、上記制御
手段が、上記スロットルボディに取り付けられて上記高
圧燃料ポンプを制御する高圧燃料ポンプ制御装置を備
え、上記高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプ制御装置とを
互いに接近させてある。

【００９８】このため、高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポ
ンプ制御装置とを接続させる電線には大電流が流れる
が、この場合において、上記したように、上記両者を互
いに接近させたため、上記電線は短くできると共に、上
記電線の配線作業が容易となる。

【００９９】請求項７の発明は、上記制御手段が、上記
スロットル弁における吸気通路の開度を検出する開度セ
ンサーを備え、この開度センサーを上記スロットルボデ
ィに取り付けてある。

【０１００】このため、剛性が高いスロットルボディに
開度センサーが取り付けられることから、この開度セン
サーがエンジンからの振動で無用に振動させられるとい
うことが防止される。

【０１０１】よって、開度センサーによるスロットル弁
の開度の検出が精度よくなされて、この検出信号による
燃料供給手段の制御が正確に行われ、このため、エンジ
ン性能の向上が達成される。また、同上開度センサーの
寿命の向上も達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】駆動装置の平面図である。

【図２】駆動装置の全体側面図である。

【図３】駆動装置の側面線図である。

【図４】駆動装置の平面断面図である。

【図５】駆動装置の正面部分破断図である。

【符号の説明】 ４ 船外機（駆動装置） １３ エンジン １９ 軸心 ２１ クランク軸 ３０ 吸気通路 ３０ａ 軸心 ３１ スロットル弁 ３１ａ スロットルボディ ３１ｂ 弁体 ３１ｃ 締結具 ３２ 吸気取入箱 ３２ａ，３２ａ′ 締結具 ３２ｂ 一部 ３６ 燃料 ３７ 燃料噴射弁 ３９ 燃料供給手段 ４２ ベーパセパレータタンク ５２ 高圧燃料ポンプ ６８ 制御装置 ７１ 制御手段 ７２ 開度センサー ７３ 高圧燃料ポンプ制御装置 ７４ カバー

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットル弁を、その内部が吸気通路と
   されるスロットルボディと、このスロットルボディに支
   承されて、上記吸気通路の開度を可変とする弁体とで構
   成し、エンジンに上記スロットルボディを締結具によっ
   て締結し、上記吸気通路を通して外部の空気が同上エン
   ジン内に吸入されるようにし、上記吸入される空気に対
   し燃料を供給する燃料供給手段を設け、この燃料供給手
   段を制御する制御手段を設けた駆動装置において、 上記スロットルボディに上記燃料供給手段と制御手段と
   を取り付けて一つの結合体とし、この結合体を上記締結
   具によって上記エンジンに対し一体的に着脱自在とした
   駆動装置の構成部品取付構造。
2. 【請求項２】 上記締結具の軸心に沿った視線でみて、
   この軸心から上記燃料供給手段と制御手段とを偏位させ
   た請求項１に記載の駆動装置の構成部品取付構造。
3. 【請求項３】 上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直
   にしたときの平面視で、ある水平な一方向を前方とした
   とき、上記エンジンの前方にスロットル弁を配置し、こ
   のスロットル弁の吸気通路の軸心が前後方向に延びるよ
   うにし、左右方向で、上記スロットル弁の一側方に上記
   燃料供給手段を配設し、上記スロットル弁の前端に吸気
   取入箱を締結具により取り付け、上記吸気取入箱の一部
   を上記一側方に延出させて、この吸気取入箱の一部で上
   記燃料供給手段をその前方から覆い、上記吸気取入箱の
   一部を他の締結具で同上スロットル弁に取り付け、上記
   他の締結具を上記燃料供給手段の上記一側方の外方に位
   置させた請求項１、もしくは２に記載の駆動装置の構成
   部品取付構造。
4. 【請求項４】 上記エンジンのクランク軸の軸心を垂直
   にしたときの平面視で、ある水平な一方向を前方とした
   とき、上記エンジンの前方にスロットル弁を配置し、こ
   のスロットル弁の吸気通路の軸心が前後方向に延びるよ
   うにし、左右方向で、上記スロットル弁の一側方に上記
   燃料供給手段を配設すると共に、上記クランク軸の軸心
   を基準として、上記吸気通路の軸心を上記燃料供給手段
   とは反対側に位置させた請求項１から３のうちいずれか
   １つに記載の駆動装置の構成部品取付構造。
5. 【請求項５】 上記燃料供給手段が、上記スロットルボ
   ディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する
   燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜め
   るベーパセパレータタンクとを備え、左右方向で、上記
   燃料噴射弁を基準として、上記スロットルボディとは反
   対側に上記ベーパセパレータタンクを位置させた請求項
   ２から４のうちいずれか１つに記載の駆動装置の構成部
   品取付構造。
6. 【請求項６】 上記燃料供給手段が、上記スロットルボ
   ディに取り付けられて上記吸気通路内に燃料を噴射する
   燃料噴射弁と、この燃料噴射弁に供給される燃料を溜め
   るベーパセパレータタンクと、このベーパセパレータタ
   ンク内の燃料を上記燃料噴射弁に加圧して供給する高圧
   燃料ポンプとを備え、一方、上記制御手段が、上記スロ
   ットルボディに取り付けられて上記高圧燃料ポンプを制
   御する高圧燃料ポンプ制御装置を備え、上記高圧燃料ポ
   ンプと高圧燃料ポンプ制御装置とを互いに接近させた請
   求項１から５のうちいずれか１つに記載の駆動装置の構
   成部品取付構造。
7. 【請求項７】 上記制御手段が、上記スロットル弁にお
   ける吸気通路の開度を検出する開度センサーを備え、こ
   の開度センサーを上記スロットルボディに取り付けた請
   求項１から６のうちいずれか１つに記載の駆動装置の構
   成部品取付構造。