JPH09320843A - 地上敷設コイル装置およびその製造方法 - Google Patents
地上敷設コイル装置およびその製造方法Info
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- JPH09320843A JPH09320843A JP8132206A JP13220696A JPH09320843A JP H09320843 A JPH09320843 A JP H09320843A JP 8132206 A JP8132206 A JP 8132206A JP 13220696 A JP13220696 A JP 13220696A JP H09320843 A JPH09320843 A JP H09320843A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 締結手段の点検保守作業において手間のかか
らない地上敷設コイル装置およびその製造方法を得るこ
とが課題である。 【解決手段】 コンクリート軌道１に取り付けるための
取付座９を有し、導体５が所定形状に巻回されてなるコ
イル７と、内部にコイル７を埋め込んでコイル７を支持
するモールド樹脂８と、貫通する取付穴１８を有し、両
端面がモールド樹脂８の表面に露出するように、モール
ド樹脂８の取付座９の部位に埋め込めれたブッシュ１７
とからなる。
らない地上敷設コイル装置およびその製造方法を得るこ
とが課題である。 【解決手段】 コンクリート軌道１に取り付けるための
取付座９を有し、導体５が所定形状に巻回されてなるコ
イル７と、内部にコイル７を埋め込んでコイル７を支持
するモールド樹脂８と、貫通する取付穴１８を有し、両
端面がモールド樹脂８の表面に露出するように、モール
ド樹脂８の取付座９の部位に埋め込めれたブッシュ１７
とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、磁気浮上式鉄道
の地上敷設コイル装置およびその製造方法に関するもの
である。
の地上敷設コイル装置およびその製造方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図５は例えば実開昭５１−６９２１１号
公報及び特開平６−３１４６１１号公報に記載されたコ
イルを用いた従来の磁気浮上鉄道の地上敷設コイル装置
の正面図である。図６は図５のVI−VI線に沿う矢視断面
図である。また図７は図５のVII−VII線に沿う部分的な
矢視断面図である。
公報及び特開平６−３１４６１１号公報に記載されたコ
イルを用いた従来の磁気浮上鉄道の地上敷設コイル装置
の正面図である。図６は図５のVI−VI線に沿う矢視断面
図である。また図７は図５のVII−VII線に沿う部分的な
矢視断面図である。
【０００３】磁気浮上鉄道の地上敷設コイル装置には、
車両に推進力を発生させる為の推進コイル装置と、車両
の浮上案内をする浮上コイル装置とがある。図５におい
て、概略板状の浮上コイル装置３は、周囲および中央に
形成された取付座９に、締結手段４を挿入されてコンク
リート軌道１に締結されている。浮上コイル装置３は、
４個のコイル装置７がモールド樹脂であるガラス短繊維
強化樹脂のモールド樹脂８に埋め込まれて構成されてい
る。
車両に推進力を発生させる為の推進コイル装置と、車両
の浮上案内をする浮上コイル装置とがある。図５におい
て、概略板状の浮上コイル装置３は、周囲および中央に
形成された取付座９に、締結手段４を挿入されてコンク
リート軌道１に締結されている。浮上コイル装置３は、
４個のコイル装置７がモールド樹脂であるガラス短繊維
強化樹脂のモールド樹脂８に埋め込まれて構成されてい
る。
【０００４】図６において、磁気浮上鉄道のコンクリー
ト軌道１は側壁１ａと底壁１ｂとで断面がＵ字形状をな
している。図６の右側の側壁１ａは省略されて図示され
ていない。そして、Ｕ字形状のコンクリート軌道１内に
は、図示しない車両が配置される。側壁１ａの車両側に
形成された穴には、車両に推進力を発生させる為の推進
コイル装置２が、敷設されている。また、車両の浮上案
内をする浮上コイル装置３が推進コイル装置２の上に固
定されている。浮上コイル装置３は、締結手段４によっ
て側壁１ａに固定されている。
ト軌道１は側壁１ａと底壁１ｂとで断面がＵ字形状をな
している。図６の右側の側壁１ａは省略されて図示され
ていない。そして、Ｕ字形状のコンクリート軌道１内に
は、図示しない車両が配置される。側壁１ａの車両側に
形成された穴には、車両に推進力を発生させる為の推進
コイル装置２が、敷設されている。また、車両の浮上案
内をする浮上コイル装置３が推進コイル装置２の上に固
定されている。浮上コイル装置３は、締結手段４によっ
て側壁１ａに固定されている。
【０００５】図７において、長い棒状の導体５に、半硬
化性絶縁部材からなるプリプレグ状の絶縁テープ６が巻
かれたものが複数回巻回されて、さらに隣り合う導体５
が互いに密着するように寄せ集められて圧縮され、コイ
ル７が形成されている。
化性絶縁部材からなるプリプレグ状の絶縁テープ６が巻
かれたものが複数回巻回されて、さらに隣り合う導体５
が互いに密着するように寄せ集められて圧縮され、コイ
ル７が形成されている。
【０００６】コイル７は、ガラス短繊維強化樹脂のモー
ルド樹脂８でモールドされて埋め込まれている。モール
ド樹脂８はコイル７を絶縁保持している。コイル７とモ
ールド樹脂８とは浮上コイル装置３を構成している。モ
ールド樹脂８の外側の７箇所および中央の１箇所には、
モールド樹脂８が部分的に薄肉に形成されて取付座９が
形成されている。各取付座９には取付穴１０が穿孔され
ている。
ルド樹脂８でモールドされて埋め込まれている。モール
ド樹脂８はコイル７を絶縁保持している。コイル７とモ
ールド樹脂８とは浮上コイル装置３を構成している。モ
ールド樹脂８の外側の７箇所および中央の１箇所には、
モールド樹脂８が部分的に薄肉に形成されて取付座９が
形成されている。各取付座９には取付穴１０が穿孔され
ている。
【０００７】一方、コンクリート軌道１側においては、
側壁１ａに円筒形のインサート１１が埋設されている。
インサート１１には、側壁１ａの主面側から雌ねじが形
成されている。ボルト１２が、座金１３および取付穴１
０を貫通して、インサート１１に螺合している。ボルト
１２は、座金１３を介して浮上コイル装置３を側壁１ａ
に締結している。なお、ボルト１２及び座金１３は締結
手段４を構成している。
側壁１ａに円筒形のインサート１１が埋設されている。
インサート１１には、側壁１ａの主面側から雌ねじが形
成されている。ボルト１２が、座金１３および取付穴１
０を貫通して、インサート１１に螺合している。ボルト
１２は、座金１３を介して浮上コイル装置３を側壁１ａ
に締結している。なお、ボルト１２及び座金１３は締結
手段４を構成している。
【０００８】次に浮上コイル装置３の製造方法について
説明する。まず、耐熱性を有する合成繊維紙に半硬化状
の樹脂を含浸させたプリプレグ状の絶縁テープ６が、長
い棒状の導体５に巻きつけられる。次に絶縁テープ６が
半硬化状のまま、導体５がコイル状に巻回される。次に
コイル状に巻回された導体５が、所定の温度及び所定の
圧力下で圧縮されてさらに樹脂を硬化されて所定の形状
に成形され、コイル７が作製される。
説明する。まず、耐熱性を有する合成繊維紙に半硬化状
の樹脂を含浸させたプリプレグ状の絶縁テープ６が、長
い棒状の導体５に巻きつけられる。次に絶縁テープ６が
半硬化状のまま、導体５がコイル状に巻回される。次に
コイル状に巻回された導体５が、所定の温度及び所定の
圧力下で圧縮されてさらに樹脂を硬化されて所定の形状
に成形され、コイル７が作製される。
【０００９】次に、シートモールディングコンパウンド
（以下ＳＭＣという）と呼ばれるシート状の半硬化性ガ
ラス短繊維強化樹脂が所定の枚数重ねられてコイル７の
周囲に配置される。それらが所定の金型内に収納されて
加熱・加圧成形処理されてモールディングされ、コイル
７が硬化したガラス短繊維強化樹脂のモールド樹脂８に
埋め込まれる。モールディングされる際、モールド樹脂
８の外側及び中央に取付座９が形成される。このように
して浮上コイル装置３が完成される。
（以下ＳＭＣという）と呼ばれるシート状の半硬化性ガ
ラス短繊維強化樹脂が所定の枚数重ねられてコイル７の
周囲に配置される。それらが所定の金型内に収納されて
加熱・加圧成形処理されてモールディングされ、コイル
７が硬化したガラス短繊維強化樹脂のモールド樹脂８に
埋め込まれる。モールディングされる際、モールド樹脂
８の外側及び中央に取付座９が形成される。このように
して浮上コイル装置３が完成される。
【００１０】ここで、ＳＭＣは、例えば熱硬化性ポリエ
ステル樹脂とガラス短繊維強化基材などとをコンパウン
ドし、約２ｍｍの厚さのシート状に形成したものが用い
られる。加熱・加圧成形時における金型内での流動性を
考慮して、ガラス短繊維は、一般に３〜６ｍｍ（最大で
も約２５ｍｍ）のものが用いられ、約３０重量％含有す
るように選択されている。
ステル樹脂とガラス短繊維強化基材などとをコンパウン
ドし、約２ｍｍの厚さのシート状に形成したものが用い
られる。加熱・加圧成形時における金型内での流動性を
考慮して、ガラス短繊維は、一般に３〜６ｍｍ（最大で
も約２５ｍｍ）のものが用いられ、約３０重量％含有す
るように選択されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来の地上敷設コイル装置においては、モールド樹脂８
が部分的に薄肉にされて形成された取付座９が、ボルト
１２及び座金１３で締め付けられて固定される。一方、
車体が駆動される時には、車体の浮上と反対方向および
車体の進行と反対方向、さらに車体が停止する制動時に
は、制動と反対方向の力が浮上コイル装置３に加わる。
これらの力はモールド樹脂８からなる取付座９に直接そ
して断続的に加わるため、長い間には取付座９が塑性変
形をおこし、ボル卜１２に緩みが生じる。そのため、定
期的に締結手段４のゆるみを点検する必要があり、点検
保守において手間がかかるという間題点があった。
従来の地上敷設コイル装置においては、モールド樹脂８
が部分的に薄肉にされて形成された取付座９が、ボルト
１２及び座金１３で締め付けられて固定される。一方、
車体が駆動される時には、車体の浮上と反対方向および
車体の進行と反対方向、さらに車体が停止する制動時に
は、制動と反対方向の力が浮上コイル装置３に加わる。
これらの力はモールド樹脂８からなる取付座９に直接そ
して断続的に加わるため、長い間には取付座９が塑性変
形をおこし、ボル卜１２に緩みが生じる。そのため、定
期的に締結手段４のゆるみを点検する必要があり、点検
保守において手間がかかるという間題点があった。
【００１２】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、締結手段の点検保守作業におい
て手間のかからない地上敷設コイル装置およびその製造
方法を得ることが課題である。
ためになされたもので、締結手段の点検保守作業におい
て手間のかからない地上敷設コイル装置およびその製造
方法を得ることが課題である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の地上敷設コイ
ル装置においては、導体が所定形状に巻回されてなるコ
イルと、コンクリート軌道に取り付けるための取付座を
有し、内部にコイルを埋め込んでコイルを支持するモー
ルド樹脂と、貫通する取付穴を有し、両端面がモールド
樹脂の表面に露出するように、モールド樹脂の取付座の
部位に埋め込めれたブッシュとからなる。
ル装置においては、導体が所定形状に巻回されてなるコ
イルと、コンクリート軌道に取り付けるための取付座を
有し、内部にコイルを埋め込んでコイルを支持するモー
ルド樹脂と、貫通する取付穴を有し、両端面がモールド
樹脂の表面に露出するように、モールド樹脂の取付座の
部位に埋め込めれたブッシュとからなる。
【００１４】請求項２の地上敷設コイル装置において
は、ブッシュの一端は、取付座のコンクリート軌道に対
向した面から突出している。
は、ブッシュの一端は、取付座のコンクリート軌道に対
向した面から突出している。
【００１５】請求項３の地上敷設コイル装置において
は、ブッシュは、海綿状の金属多孔体で作製されてい
る。
は、ブッシュは、海綿状の金属多孔体で作製されてい
る。
【００１６】請求項４の地上敷設コイル装置において
は、モールド樹脂は、ガラス繊維を含有したガラス繊維
強化樹脂である。
は、モールド樹脂は、ガラス繊維を含有したガラス繊維
強化樹脂である。
【００１７】請求項５の地上敷設コイル装置において
は、ガラス繊維は、連続ガラス繊維である。
は、ガラス繊維は、連続ガラス繊維である。
【００１８】請求項６の地上敷設コイル装置の製造方法
においては、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲
にガラス繊維を含有する肉厚シート状の半硬化性ガラス
繊維強化樹脂を包囲して配置し、さらに取付座を形成す
る箇所にブッシュを配置する工程と、コイル、ガラス繊
維強化樹脂およびブッシュを加熱・加圧成形し一体化す
る工程とを含む。
においては、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲
にガラス繊維を含有する肉厚シート状の半硬化性ガラス
繊維強化樹脂を包囲して配置し、さらに取付座を形成す
る箇所にブッシュを配置する工程と、コイル、ガラス繊
維強化樹脂およびブッシュを加熱・加圧成形し一体化す
る工程とを含む。
【００１９】請求項７の地上敷設コイル装置において
は、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲にガラス
繊維を包囲して配置し、さらに取付座を形成する箇所に
ブッシュを配置する工程と、金型内に液状樹脂を注入す
る工程と、液状樹脂を硬化させ、コイル、液状樹脂およ
びブッシュを一体化する工程とを含む。
は、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲にガラス
繊維を包囲して配置し、さらに取付座を形成する箇所に
ブッシュを配置する工程と、金型内に液状樹脂を注入す
る工程と、液状樹脂を硬化させ、コイル、液状樹脂およ
びブッシュを一体化する工程とを含む。
【００２０】
実施の形態１．図１はこの発明の磁気浮上式鉄道の地上
敷設コイル装置の一例を示す部分断面図である。図５乃
至図７に示した従来の地上敷設コイル装置と同一または
相当部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
敷設コイル装置の一例を示す部分断面図である。図５乃
至図７に示した従来の地上敷設コイル装置と同一または
相当部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２１】図１において、浮上コイル装置１６は、海
綿状の金属多孔体が円筒状に形成されて作製された取付
穴１８を有するブッシュ１７を備えている。ブッシュ１
７は、取付座９に埋め込まれている。ブッシュ１７の長
さは取付座９の厚さより長く、両端部が取付座９の両主
面から所定の長さ（例えば１ｍｍ以上）突出するよう埋
め込まれている。
綿状の金属多孔体が円筒状に形成されて作製された取付
穴１８を有するブッシュ１７を備えている。ブッシュ１
７は、取付座９に埋め込まれている。ブッシュ１７の長
さは取付座９の厚さより長く、両端部が取付座９の両主
面から所定の長さ（例えば１ｍｍ以上）突出するよう埋
め込まれている。
【００２２】次に、浮上コイル装置１６の製造方法につ
いて説明する。従来技術と同じように、まず耐熱性を有
する合成繊維紙に半硬化状の樹脂を含浸させたプリプレ
グ状の絶縁テープ６が、長い棒状の導体５に巻きつけら
れる。次に絶縁テープ６が半硬化状の状態で、導体５が
コイル状に巻回される。次にコイル状に巻回された導体
５が、所定の温度及び所定の圧力下で樹脂を硬化され
て、所定の形状に成形されてコイル７が作製される。
いて説明する。従来技術と同じように、まず耐熱性を有
する合成繊維紙に半硬化状の樹脂を含浸させたプリプレ
グ状の絶縁テープ６が、長い棒状の導体５に巻きつけら
れる。次に絶縁テープ６が半硬化状の状態で、導体５が
コイル状に巻回される。次にコイル状に巻回された導体
５が、所定の温度及び所定の圧力下で樹脂を硬化され
て、所定の形状に成形されてコイル７が作製される。
【００２３】次に、ＳＭＣと呼ばれるシート状の半硬化
性ガラス短繊維強化樹脂が所定の枚数重ねられてコイル
７の周囲に配置される。また取付座９が形成されるべき
複数の箇所にブッシュ１７が配置される。それらが所定
の金型内に収納されて加熱・加圧成形処理されてモール
ディングされ、コイル７が硬化したガラス短繊維強化樹
脂のモールド樹脂８に埋め込まれる。その際ブッシュ１
７は取付座９に埋め込まれる。そのときＳＭＣの樹脂
は、ブッシュ１７の空孔部に浸透して一体化する。この
ようにして浮上コイル装置１６が作製される。
性ガラス短繊維強化樹脂が所定の枚数重ねられてコイル
７の周囲に配置される。また取付座９が形成されるべき
複数の箇所にブッシュ１７が配置される。それらが所定
の金型内に収納されて加熱・加圧成形処理されてモール
ディングされ、コイル７が硬化したガラス短繊維強化樹
脂のモールド樹脂８に埋め込まれる。その際ブッシュ１
７は取付座９に埋め込まれる。そのときＳＭＣの樹脂
は、ブッシュ１７の空孔部に浸透して一体化する。この
ようにして浮上コイル装置１６が作製される。
【００２４】ここで、ブッシュ１７を構成する海綿状の
金属多孔体は、例えば、住友電工製セルメットなどのよ
うに骨格が海綿のように３次元の網目状になっているも
ので、ニッケル又はニッケルークロム台金なとで作製さ
れている。
金属多孔体は、例えば、住友電工製セルメットなどのよ
うに骨格が海綿のように３次元の網目状になっているも
ので、ニッケル又はニッケルークロム台金なとで作製さ
れている。
【００２５】上記のように形成された浮上コイル装置１
６は、図７に示す従来技術と同様に、軌道１の側壁１ａ
に埋設されたインサート１１に、ボルト１２及び座金１
３からなる締結手段４で締結されて固定される。この
際、ブッシュ１７はその端面において座金１３およびイ
ンサート１１に当接し、取付座９が塑性変形することが
ないので、ボルト１２締結に対して十分な強度を発揮す
ることができる。
６は、図７に示す従来技術と同様に、軌道１の側壁１ａ
に埋設されたインサート１１に、ボルト１２及び座金１
３からなる締結手段４で締結されて固定される。この
際、ブッシュ１７はその端面において座金１３およびイ
ンサート１１に当接し、取付座９が塑性変形することが
ないので、ボルト１２締結に対して十分な強度を発揮す
ることができる。
【００２６】また、ブッシュ１７は金属多孔体なので、
ＳＭＣの樹脂は、ブッシュ１７の空孔部に浸透し、樹脂
とブッシュ１７の界面の機械的強度を向上させ、列車通
過時の吸引力や反発力に対しても十分な強度を発揮する
こととなる。
ＳＭＣの樹脂は、ブッシュ１７の空孔部に浸透し、樹脂
とブッシュ１７の界面の機械的強度を向上させ、列車通
過時の吸引力や反発力に対しても十分な強度を発揮する
こととなる。
【００２７】さらに、ブッシュ１７の一端は浮上コイル
装置１６の取り付けられる面である取付座９の裏面か
ら、突出しているので、側壁１ａとの間に隙間ができ、
たとえ側壁１ａの表面に凹凸があっても、浮上コイル装
置１６を側壁１ａに確実に取り付けることができる。
装置１６の取り付けられる面である取付座９の裏面か
ら、突出しているので、側壁１ａとの間に隙間ができ、
たとえ側壁１ａの表面に凹凸があっても、浮上コイル装
置１６を側壁１ａに確実に取り付けることができる。
【００２８】尚、本実施の形態では、ブッシュ１７は、
その両端が取付座９の両主面から突出するように、取付
座９の厚さより長く形成されているが、取付座９と同じ
長さでもある程度の効果を得ることができる。
その両端が取付座９の両主面から突出するように、取付
座９の厚さより長く形成されているが、取付座９と同じ
長さでもある程度の効果を得ることができる。
【００２９】実施の形態２．図２はこの発明の磁気浮上
式鉄道の地上敷設コイル装置の他の例を示す部分断面図
である。本実施の形態における浮上コイル装置２０は、
モールド樹脂２２にＬ−ＳＭＣと呼ばれる半硬化性連続
ガラス繊維強化樹脂を使うところが、実施の形態１と相
違している。
式鉄道の地上敷設コイル装置の他の例を示す部分断面図
である。本実施の形態における浮上コイル装置２０は、
モールド樹脂２２にＬ−ＳＭＣと呼ばれる半硬化性連続
ガラス繊維強化樹脂を使うところが、実施の形態１と相
違している。
【００３０】浮上コイル装置２０の製造方法について説
明する。まず、実施の形態１と同様にコイル７が形成さ
れる。次に、Ｌ−ＳＭＣと呼ばれるシート状の半硬化性
連続ガラス繊維強化樹脂が所定の枚数重ねられてコイル
７の周囲に配置される。また実施の形態１と同様に取付
座９が形成されるべき複数の箇所にブッシュ１７が配置
される。それらが所定の金型内に収納されて加熱・加圧
成形処理されてモールディングされ、コイル７が硬化し
た連続ガラス繊維強化樹脂のモールド樹脂２２に埋め込
まれる。その際ブッシュ１７は取付座９に埋め込まれ
る。そのときＬ−ＳＭＣの樹脂は、ブッシュ１７の空孔
部に浸透して一体化する。このようにして浮上コイル装
置２０が作製される。
明する。まず、実施の形態１と同様にコイル７が形成さ
れる。次に、Ｌ−ＳＭＣと呼ばれるシート状の半硬化性
連続ガラス繊維強化樹脂が所定の枚数重ねられてコイル
７の周囲に配置される。また実施の形態１と同様に取付
座９が形成されるべき複数の箇所にブッシュ１７が配置
される。それらが所定の金型内に収納されて加熱・加圧
成形処理されてモールディングされ、コイル７が硬化し
た連続ガラス繊維強化樹脂のモールド樹脂２２に埋め込
まれる。その際ブッシュ１７は取付座９に埋め込まれ
る。そのときＬ−ＳＭＣの樹脂は、ブッシュ１７の空孔
部に浸透して一体化する。このようにして浮上コイル装
置２０が作製される。
【００３１】ここで、連続ガラス強化樹脂のＬ−ＳＭＣ
は、例えば特開平５−３０１２２１号公報に記載されて
いるように、熱硬化性ポリエステル樹脂に連続ガラス繊
維を渦巻状に密度が均等になるように含んだもので、成
形性及び強度を考慮して連続ガラス繊維を３０〜４０重
量％含有したものである。本実施の形態のモールド樹脂
２２においては、連続ガラス繊維を含有するので従来の
ＳＭＣの約１．５倍の機械的強度を有している。従っ
て、浮上コイル装置２０の強度をさらに向上させ、さら
にモールド樹脂２２とブッシュ１７との界面の機械的強
度を向上させる。
は、例えば特開平５−３０１２２１号公報に記載されて
いるように、熱硬化性ポリエステル樹脂に連続ガラス繊
維を渦巻状に密度が均等になるように含んだもので、成
形性及び強度を考慮して連続ガラス繊維を３０〜４０重
量％含有したものである。本実施の形態のモールド樹脂
２２においては、連続ガラス繊維を含有するので従来の
ＳＭＣの約１．５倍の機械的強度を有している。従っ
て、浮上コイル装置２０の強度をさらに向上させ、さら
にモールド樹脂２２とブッシュ１７との界面の機械的強
度を向上させる。
【００３２】実施の形態３．図３はこの発明の磁気浮上
式鉄道の地上敷設コイル装置の他の例を示す部分断面図
である。本実施の形態における浮上コイル装置２５は、
モールド樹脂２７にＴＭＣと呼ばれる半硬化性ガラス短
繊維強化樹脂の肉厚のシートを使うところが、実施の形
態１と相違している。
式鉄道の地上敷設コイル装置の他の例を示す部分断面図
である。本実施の形態における浮上コイル装置２５は、
モールド樹脂２７にＴＭＣと呼ばれる半硬化性ガラス短
繊維強化樹脂の肉厚のシートを使うところが、実施の形
態１と相違している。
【００３３】浮上コイル装置２５の製造方法について説
明する。まず、実施の形態１と同様にしてコイル７が形
成される。次に、ＴＭＣと呼ばれる半硬化性ガラス短繊
維強化樹脂の厚肉シートが所定の枚数重ねられてコイル
７の周囲に配置される。さらに実施の形態１と同様に取
付座９が形成されるべき複数の箇所にブッシュ１７が配
置される。それらが所定の金型内に収納されて加熱・加
圧成形処理されてモールディングされ、コイル７が硬化
した連続ガラス繊維強化樹脂のモールド樹脂２７に埋め
込まれる。その際ブッシュ１７は取付座９に埋め込まれ
る。そのときＴＭＣ樹脂は、ブッシュ１７の空孔部に浸
透して一体化する。このようにして浮上コイル装置２５
が作製される。
明する。まず、実施の形態１と同様にしてコイル７が形
成される。次に、ＴＭＣと呼ばれる半硬化性ガラス短繊
維強化樹脂の厚肉シートが所定の枚数重ねられてコイル
７の周囲に配置される。さらに実施の形態１と同様に取
付座９が形成されるべき複数の箇所にブッシュ１７が配
置される。それらが所定の金型内に収納されて加熱・加
圧成形処理されてモールディングされ、コイル７が硬化
した連続ガラス繊維強化樹脂のモールド樹脂２７に埋め
込まれる。その際ブッシュ１７は取付座９に埋め込まれ
る。そのときＴＭＣ樹脂は、ブッシュ１７の空孔部に浸
透して一体化する。このようにして浮上コイル装置２５
が作製される。
【００３４】ここで、ＴＭＣ（武田薬品工業の商標）
は、熱硬化性ポリエステル樹脂とガラス短繊維強化基材
（成形性及び強度を考慮してガラス短繊維を３０〜６５
ｗｔ％含有）などをコンパウンドし、従来のＳＭＣに比
べシートの厚さを例えば６ｍｍ程度又はそれ以上の厚肉
にしたものであり、ＳＭＣと同等以上の機械的強度を有
している。
は、熱硬化性ポリエステル樹脂とガラス短繊維強化基材
（成形性及び強度を考慮してガラス短繊維を３０〜６５
ｗｔ％含有）などをコンパウンドし、従来のＳＭＣに比
べシートの厚さを例えば６ｍｍ程度又はそれ以上の厚肉
にしたものであり、ＳＭＣと同等以上の機械的強度を有
している。
【００３５】このため、本実施の形態は、実施の形態１
と同様の効果を得ると共に、使用するモールド樹脂２７
は、肉厚シート状のものを使用するので、ガラス繊維の
含有量を増やすことができ、また実施の形態には示さな
かったが連続ガラス繊維も含有することができる。また
肉厚シート状なので、薄肉シート状のものを重ねて使用
するより、作業が簡単となり製造が容易である。
と同様の効果を得ると共に、使用するモールド樹脂２７
は、肉厚シート状のものを使用するので、ガラス繊維の
含有量を増やすことができ、また実施の形態には示さな
かったが連続ガラス繊維も含有することができる。また
肉厚シート状なので、薄肉シート状のものを重ねて使用
するより、作業が簡単となり製造が容易である。
【００３６】実施の形態４．図４はこの発明の磁気浮上
式鉄道の地上敷設コイル装置の他の例を示す部分断面図
である。本実施の形態における浮上コイル装置３４は、
モールド樹脂にガラス繊維マット３２ａと液状樹脂３２
ｂを使い、また導体２９の絶縁に絶縁塗膜３０を用いる
ところが、実施の形態１と相違している。
式鉄道の地上敷設コイル装置の他の例を示す部分断面図
である。本実施の形態における浮上コイル装置３４は、
モールド樹脂にガラス繊維マット３２ａと液状樹脂３２
ｂを使い、また導体２９の絶縁に絶縁塗膜３０を用いる
ところが、実施の形態１と相違している。
【００３７】浮上コイル装置３４の製造方法について説
明する。まず、絶縁塗膜３０が処理された導体２９がコ
イル状に巻回されてコイル３１が形成される。次に、コ
イル３１の周囲にガラス繊維マット３２ａが配置され、
また実施の形態１と同様に取付座９が形成されるべき複
数の箇所に、ブッシュ１７が配置される。それらが金型
内に収納される。そして、金型内に液状樹脂３２ｂが注
入含浸処理されてコイル３１を包囲する。その後液状樹
脂３２ｂが硬化される。硬化した液状樹脂３２ｂがコイ
ル３１とブッシュ３６を一体化して保持する。こうして
浮上コイル装置３４が作製される。
明する。まず、絶縁塗膜３０が処理された導体２９がコ
イル状に巻回されてコイル３１が形成される。次に、コ
イル３１の周囲にガラス繊維マット３２ａが配置され、
また実施の形態１と同様に取付座９が形成されるべき複
数の箇所に、ブッシュ１７が配置される。それらが金型
内に収納される。そして、金型内に液状樹脂３２ｂが注
入含浸処理されてコイル３１を包囲する。その後液状樹
脂３２ｂが硬化される。硬化した液状樹脂３２ｂがコイ
ル３１とブッシュ３６を一体化して保持する。こうして
浮上コイル装置３４が作製される。
【００３８】ここで、ガラス繊維マット３２ａには、例
えば連続ガラス繊維のプリフォームマットなどが用いら
れ、液状樹脂３２ｂとの接着性を向上するため各種の界
面処理が施される。また、液状樹脂３２ｂは、例えばエ
ポキシ樹脂その他低粘度の樹脂が適用できる。そして、
上記実施の形態１と同様の効果が得られると共に、液状
樹脂３２ｂはブッシュ１７の空孔部に含浸しやすく、樹
脂とブッシュ１７の界面の機械的強度をさらに向上させ
る。さらに、連続ガラス繊維を上記実施の形態２で用い
たＬ−ＳＭＣよりも更に高充填できるのでモールド樹脂
の機械的強度を更に向上できる。
えば連続ガラス繊維のプリフォームマットなどが用いら
れ、液状樹脂３２ｂとの接着性を向上するため各種の界
面処理が施される。また、液状樹脂３２ｂは、例えばエ
ポキシ樹脂その他低粘度の樹脂が適用できる。そして、
上記実施の形態１と同様の効果が得られると共に、液状
樹脂３２ｂはブッシュ１７の空孔部に含浸しやすく、樹
脂とブッシュ１７の界面の機械的強度をさらに向上させ
る。さらに、連続ガラス繊維を上記実施の形態２で用い
たＬ−ＳＭＣよりも更に高充填できるのでモールド樹脂
の機械的強度を更に向上できる。
【００３９】
【発明の効果】請求項１の地上敷設コイル装置において
は、コンクリート軌道に取り付けるための取付座を有
し、導体が所定形状に巻回されてなるコイルと、内部に
コイルを埋め込んでコイルを支持するモールド樹脂と、
貫通する取付穴を有し、両端面がモールド樹脂の表面に
露出するように、モールド樹脂の取付座の部位に埋め込
めれたブッシュとからなるので、モールド樹脂が塑性変
形することがなく、ボルト締結に対して十分な強度を発
揮することができる。そのため、定期的に締結手段のゆ
るみを点検する必要がなくなり、点検保守において手間
がかからない。
は、コンクリート軌道に取り付けるための取付座を有
し、導体が所定形状に巻回されてなるコイルと、内部に
コイルを埋め込んでコイルを支持するモールド樹脂と、
貫通する取付穴を有し、両端面がモールド樹脂の表面に
露出するように、モールド樹脂の取付座の部位に埋め込
めれたブッシュとからなるので、モールド樹脂が塑性変
形することがなく、ボルト締結に対して十分な強度を発
揮することができる。そのため、定期的に締結手段のゆ
るみを点検する必要がなくなり、点検保守において手間
がかからない。
【００４０】請求項２の地上敷設コイル装置において
は、ブッシュの一端は、取付座のコンクリート軌道に対
向した面から突出しているので、取付面の凹凸に影響さ
れずに確実に取り付けることができる。
は、ブッシュの一端は、取付座のコンクリート軌道に対
向した面から突出しているので、取付面の凹凸に影響さ
れずに確実に取り付けることができる。
【００４１】請求項３の地上敷設コイル装置において
は、ブッシュは、海綿状の金属多孔体で作製されている
ので、モールド樹脂とブッシュとの界面の機械的強度を
向上し、列車通過時の吸引力や反発力に対しても十分な
強度を発揮する。
は、ブッシュは、海綿状の金属多孔体で作製されている
ので、モールド樹脂とブッシュとの界面の機械的強度を
向上し、列車通過時の吸引力や反発力に対しても十分な
強度を発揮する。
【００４２】請求項４の地上敷設コイル装置において
は、モールド樹脂は、ガラス繊維を含有したガラス繊維
強化樹脂であるので、モールド樹脂の強度を向上させ、
さらにモールド樹脂とブッシュとの界面の機械的強度を
向上させる。
は、モールド樹脂は、ガラス繊維を含有したガラス繊維
強化樹脂であるので、モールド樹脂の強度を向上させ、
さらにモールド樹脂とブッシュとの界面の機械的強度を
向上させる。
【００４３】請求項５の地上敷設コイル装置において
は、ガラス繊維は、連続ガラス繊維であるので、モール
ド樹脂の強度をさらに向上させ、さらにモールド樹脂と
ブッシュとの界面の機械的強度を向上させる。
は、ガラス繊維は、連続ガラス繊維であるので、モール
ド樹脂の強度をさらに向上させ、さらにモールド樹脂と
ブッシュとの界面の機械的強度を向上させる。
【００４４】請求項６の地上敷設コイル装置の製造方法
においては、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲
にガラス繊維を含有する肉厚シート状の半硬化性ガラス
繊維強化樹脂を包囲して配置し、さらに取付座を形成す
る箇所にブッシュを配置する工程と、コイル、ガラス繊
維強化樹脂およびブッシュを加熱・加圧成形し一体化す
る工程とを含むので、ガラス繊維強化樹脂は肉厚シート
状なので、ガラス繊維の含有量を増やすことができ、ま
た連続ガラス繊維も含有することができる。また肉厚シ
ート状なので、薄肉シート状のものを重ねて使用するよ
り、作業が簡単となり製造が容易である。
においては、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲
にガラス繊維を含有する肉厚シート状の半硬化性ガラス
繊維強化樹脂を包囲して配置し、さらに取付座を形成す
る箇所にブッシュを配置する工程と、コイル、ガラス繊
維強化樹脂およびブッシュを加熱・加圧成形し一体化す
る工程とを含むので、ガラス繊維強化樹脂は肉厚シート
状なので、ガラス繊維の含有量を増やすことができ、ま
た連続ガラス繊維も含有することができる。また肉厚シ
ート状なので、薄肉シート状のものを重ねて使用するよ
り、作業が簡単となり製造が容易である。
【００４５】請求項７の地上敷設コイル装置において
は、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲にガラス
繊維を包囲して配置し、さらに取付座を形成する箇所に
ブッシュを配置する工程と、金型内に液状樹脂を注入す
る工程と、液状樹脂を硬化させ、コイル、液状樹脂およ
びブッシュを一体化する工程とを含むので、液状樹脂は
ブッシュの空孔部に含浸しやすく、樹脂とブッシュの界
面の機械的強度をさらに向上させる。さらに、ガラス繊
維の含有量を増やすことができ、モールド樹脂の機械的
強度を更に向上できる。
は、金型内に、コイルを配置し、コイルの周囲にガラス
繊維を包囲して配置し、さらに取付座を形成する箇所に
ブッシュを配置する工程と、金型内に液状樹脂を注入す
る工程と、液状樹脂を硬化させ、コイル、液状樹脂およ
びブッシュを一体化する工程とを含むので、液状樹脂は
ブッシュの空孔部に含浸しやすく、樹脂とブッシュの界
面の機械的強度をさらに向上させる。さらに、ガラス繊
維の含有量を増やすことができ、モールド樹脂の機械的
強度を更に向上できる。
【図１】 この発明の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル
装置の一例を示す部分断面図である。
装置の一例を示す部分断面図である。
【図２】 この発明の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル
装置の他の例を示す部分断面図である。
装置の他の例を示す部分断面図である。
【図３】 この発明の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル
装置の他の例を示す部分断面図である。
装置の他の例を示す部分断面図である。
【図４】 この発明の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル
装置の他の例を示す部分断面図である。
装置の他の例を示す部分断面図である。
【図５】 従来の磁気浮上鉄道の地上敷設コイル装置の
正面図である。
正面図である。
【図６】 図５のVI−VI線に沿う矢視断面図である。
【図７】 図５のVII−VII線に沿う部分的な矢視断面図
である。
である。
７ コイル、８，２２，２７ モールド樹脂、９ 取付
座、１７ ブッシュ、１８ 取付穴、３２ａ ガラス繊
維、３２ｂ 液状樹脂。
座、１７ ブッシュ、１８ 取付穴、３２ａ ガラス繊
維、３２ｂ 液状樹脂。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 洋一 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 導体が所定形状に巻回されてなるコイル
と、コンクリート軌道に取り付けるための取付座を有
し、内部に上記コイルを埋め込んで該コイルを支持する
モールド樹脂と、貫通する取付穴を有し、両端面が上記
モールド樹脂の表面に露出するように、該モールド樹脂
の上記取付座の部位に埋め込めれたブッシュとからなる
磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル装置。 - 【請求項２】 上記ブッシュの一端は、上記取付座のコ
ンクリート軌道に対向した面から突出している請求項１
記載の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル装置。 - 【請求項３】 上記ブッシュは、海綿状の金属多孔体で
作製されている請求項１または請求項２に記載の磁気浮
上式鉄道の地上敷設コイル装置。 - 【請求項４】 上記モールド樹脂は、ガラス繊維を含有
したガラス繊維強化樹脂である請求項１乃至請求項３の
いずれか記載の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル装置。 - 【請求項５】 上記ガラス繊維は、連続ガラス繊維であ
る請求項４記載の磁気浮上式鉄道の地上敷設コイル装
置。 - 【請求項６】 金型内に、コイルを配置し、該コイルの
周囲にガラス繊維を含有する肉厚シート状の半硬化性ガ
ラス繊維強化樹脂を包囲して配置し、さらに取付座を形
成する箇所にブッシュを配置する工程と、 上記コイル、上記ガラス繊維強化樹脂および上記ブッシ
ュを加熱・加圧成形し一体化する工程とを含む磁気浮上
式鉄道の地上敷設コイル装置の製造方法。 - 【請求項７】 金型内に、コイルを配置し、該コイルの
周囲にガラス繊維を包囲して配置し、さらに取付座を形
成する箇所にブッシュを配置する工程と、 上記金型内に液状樹脂を注入する工程と、 上記液状樹脂を硬化させ、上記コイル、上記液状樹脂お
よび上記ブッシュを一体化する工程とを含む磁気浮上式
鉄道の地上敷設コイル装置の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13220696A JP3805426B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 地上敷設コイル装置およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13220696A JP3805426B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 地上敷設コイル装置およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09320843A true JPH09320843A (ja) | 1997-12-12 |
| JP3805426B2 JP3805426B2 (ja) | 2006-08-02 |
Family
ID=15075883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13220696A Expired - Fee Related JP3805426B2 (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 地上敷設コイル装置およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3805426B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285607A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Daikyo Nishikawa Kk | Ｓｍｃシート材及びその製造方法 |
| JP2019202712A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社京三製作所 | 地上子及び地上子の製造方法 |
| JP2021035237A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 東芝インフラシステムズ株式会社 | 浮上式鉄道用地上コイル |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP13220696A patent/JP3805426B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285607A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Daikyo Nishikawa Kk | Ｓｍｃシート材及びその製造方法 |
| JP2019202712A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社京三製作所 | 地上子及び地上子の製造方法 |
| JP2021035237A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 東芝インフラシステムズ株式会社 | 浮上式鉄道用地上コイル |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3805426B2 (ja) | 2006-08-02 |
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| A521 | Written amendment |
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